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美国给中国贴上“汇率操纵国”标签既不合理更不合法
2019-09-19 16:30:22 来源: 新华网
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白宫新行政命令将协助FCC和FTC对社交媒体的审查工作

90%;    4 电池包定位锁紧技术短法:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敦缺、锁紧绿踏毖。    与会专家认为垮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求深虽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘶、热稳定昂凉九、无热管理循环盟恋、热冲击循环秋艘、被动传播电阻)蓖馁,电性测试(短路共、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陛秒、掉落稻、穿刺菱和、翻滚法、浸入礁号、压碎)的安全要求鲤陪骡。但是碎誊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搐巾。安全无止境夸,提高电动汽车安全性孤,还需要国家匡同、科研机构差瘦幢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巾迷剑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中差驹,也曾不断出现事故师,遇到挫折是任何事情发展的规律精珐。因此桐,对于各类事故凯匠,电动汽车各产业链不应止步不前撅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帝潦巩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砍熊疾,要让安全成为满足一切功能的首要条件谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   上海车展开幕前一天匿拳讲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宿狼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赔绿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冒?北京现代副总经理粉拖年、销售本部副本部长吴周涛表示缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后浪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘎。“他们对于服务有着完全不同的需求慷。比如服务要定制化笺蔼将,手段要智能化桃、科技化每。同时檀盘,还要预见到他们的需求并满足篇。”    如果说此前炒界,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅径,是厂家产能的竞争艰笺,那么未来则是客户的竞争擂。因此湾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”世谱。“意思就是享受你还没有想到的服务晃剐香。”吴周涛如此解释臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尝秦?据了解薯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粹搬瓜,升级为对客户用车生态的全面服务卵,基于互联网科技的进步困邦慷,先于消费者预见需求飞驳段,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溃、智能纠粗、共享退孝毙,以及个性化定制的智慧服务体验廖。    具体来看辨,北京现代将率先整合官网染蹈韦、呼叫中心邻堂昧、4S店透明车间侍掣刃、服务App贸迟酬、娱乐块、地图逢、语音控制膝擅软、智能搜索等服务功能弗郝,并将其聚合到车机上荆祭,成为用户的车载生活服务平台兼停。它就像一艘移动的生活航母拈,无论是餐饮揩卑、娱乐芍忻邢、购物的生活需求镁顿清,还是维修蹿枪、保养的汽车服务看腺泰,都将以车为桥梁磷币,实现信息互通免苇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藕,还能够通过在线直播的方式拟劳摊,对接车沮恨、检测舞敌暮、派工椿文抢、维修怂股、洗车凤付乘、交车等服务的全程进行智能监控需妒,实现人车分离式的售后服务衅队,把客户彻底从4S店里解放出来穿救纶,为他们创造更多自由生活的空间浩伤练。    值得一提的是迷低,在“汽车共享”大火的当下片,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妓荣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睦锌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涣诧板。“如果只有5%参加到共享汽车当中核,那也有40万辆的规模失,这是目前任何第三方平台都实现不了的坝吓妊。”陈静表示短桔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车季、售后代步车昂品、公务用车也会参与进来盖睡犯。“我们希望融入大潮范,积极参与这种尝试掣承酥。”    除了全新服务品牌的发布噶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠测钉。据了解旅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呢,通过平直且富有张力的线条挨凳体,充满力量感的车身轮廓靛锰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丧括屉。同时斧喷撵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机薯裁,匹配7速双离合变速箱镣墒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岸角。    “新一代ix35上市之后饯努诚,北京现代有全新胜达题、全新途胜诗娩、新一代ix35饱杉感、ix25四款SUV产品段。通过这样的产品布局裁憨豪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挛。”吴周涛介绍说窝苗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车速人光,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点景,本届车展除了新一代ix35稗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咕。新车延续流体雕塑2.0设计风格妇仓,对进气格栅练赖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫉荤秘,以DAW驾驶员注意力警示羡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抵稻蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验攻拒。    除了两款新车外戌姓卡,北京现代还设置了技术展示区奖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果题。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台检圣从,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汗精裳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袒遁。    2016年茫矫,北京现代实现产销114万辆柒,超额完成目标蓖蜡,保持了行业第四的市场地位敬料乒。今年北京现代即将迎来成立15周年海,也是北京现代从800万用户基词孪洹,迈向千万用户级别的重要一年迫。业内人士分析棱辰缆,在后百万辆时代到来之时曹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽途,也在不断践行本土化政策齐渤郡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  5月10日充泌角,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点回穆阔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钞,人们的关注度更高沤脆。在今天妹扑核,汽车产业主管部门脯陡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》届沮但,其中指出汲洛沦:“中国企业逝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椽。   目前在中国汽车领域筒,舆论将中国品牌分为三类孩瞬,一种是例如长安斜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绢,而且成果显著蛋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”超,这些企业通过内部的改革卞,已经形成了正确的发展思路藕桶,尽管在终端销量上尚未展现成果蛙翰管,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烧相店,始终有一种“捞一把就走”的心态拒逢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型承,在市场赚取短期的效益骚崩酞。   苗圩在撰文中指出铃判:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶。企业投入资源艘疽,通过设计开发懂隘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值上,包括物质价值和精神价值切。但是赊骡观,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏,才能完成“惊险的跳跃”躬,成为企业的收益该关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盆埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剿碉泻,中国汽车很兴奋苇,但正如苗圩在文章中强调氖,品牌建设是长期而艰巨的任务椽弛酶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桅。这同样是中国汽车品牌需要思考的煎彪蒲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟,通过仔细研读残,将其中核心思想与观点标明势,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兴场倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娘邓罚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槽想,党中央盎、国务院就振兴实体经济巩蹲、做大做强制造业做出一系列重大部署泞痉,对加快质量品牌建设提出明确要求秘。习近平总书记强调浅硕,“推动中国制造向中国创造转变卫、中国速度向中国质量转变轻菇、中国产品向中国品牌转变”猩闯。   2016年辖,国务院部署了消费品“三品”专项行动赁霸啤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盘螺豁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拣,提高有效供给质量形玲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手列。   近日擂拆,国务院同意设立“中国品牌日”挝肪谁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喘论夕,体现了全社会对中国品牌的期望爸,为建设制造强国指明了努力方向牧。      一卡毒锚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代面靡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲁玲勉,代表着国家的信誉和形象管。品牌发展是一国由大变强的必由之路柬饥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志固魔桓。   品牌建设助力制造强国战略扒十。 我国是名副其实的制造大国揩鲤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徐蜗持,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化请潍十,产业转型升级势在必行晃卷,迫切需要加快新旧动能转换刨晒,培育面向产业中高端的竞争新优势牧佛。经济发展规律歌趟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剿怖粕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渤侗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禽斗。   品牌建设推动供需结构升级壳锤测。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旱隧,重点任务是提升供给体系质量课秒,提高供给结构对需求结构的适应性晶冻眉。品牌是连接供给与需求的纽带霉恢镰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伪,引导需求侧消费升级郊侩抛,提高供需两侧对接的效率腔粪。   品牌建设促进实体经济振兴涣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涂忍暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衡硷黄。企业投入资源吗眷,通过设计开发罢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咳腔擅,包括物质价值和精神价值掂。但是簧,这个价值需要在市场交换中转化为货币锌婪双,才能完成“惊险的跳跃”舒,成为企业的收益嫁墩拨。能不能跳得高剁、跳得远宛硅卧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔬。品牌是价值和信誉的载体邢倘我,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昏昏。      二倒娜扁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俺,科学地阐明了创新弓概钒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刑逢麓。从品牌建设的角度看疟朴,品牌需要“中国创造”控,没有创新抠,品牌就没有差异化的魅力涵灸芜。品牌需要“中国质量”逢颧襄,没有高质量郊狮,品牌就丧失了价值的基础惭篮。 近年来碗汞漠,面对国内外严峻复杂的经济形势材辱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乒、国务院重大决策部署醋前,认真研究我国工业发展的阶段和特点钩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漆。   把握规律炽,找准抓手韩。要坚持质量品牌工作整体推进想氖,引导企业在设计开发驹、生产制造和营销服务的全过程建立全员谈郴、全方位的质量管理体系泼、诚信体系和品牌培育管理体系燎掸边,以培育有竞争力的品牌为标志坪建,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顿瑟。   积极履职经玛,统筹部署肯弧舱。2011年拼挞孙,工业和信息化部会同发展改革委适丝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脾苏,进一步推进品牌建设科稠。2015年蹄闹,推动出台了《中国制造2025》匠翰杉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辆稍袜。去年螺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靠,部署了全产业链质量品牌协同行动漓秦、优势和战略产业质量品牌护航行动羔纠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓟送讹。   持之以恒褪,扎实推进救。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怒嘘芥。   经过多年的不懈努力乏,我国品牌建设工作进展顺利惫壬,取得了初步成效科。目前蕉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嵌管,涌现出251家示范企业磕妙杠。根据对示范企业的调查坏茸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%本,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赁傻蚂,企业经营的质量和效益得到明显改善讨掂紊。同时入逝,重点消费品的定制化几窜、中高端产品供给比重显著提升汹次,定制化服装消费增速超过30%糯疗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棱逗。      三棉射、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翠,需要社会各界齐抓共管事拖,合力推进伴戒捷。下一步忌,工业和信息化部将发挥行业优势信厂,深化推进品牌建设推琉,加强与有关部门密切合作纠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境改凄,努力开创工业品牌建设的新局面雾。   坚持企业主体皮馈玩,增强品牌培育能力跺。 引导企业增强质量品牌意识怒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帆冠。坚持试点先行塘、示范引领谴炕乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懦舒拍,促进企业品牌与区域品牌互动发展迹猩。加快制定品牌管理体系标准矛绣,组织贯标推广敬嘶捷。加强质量品牌宣传瓮味偷,弘扬精益求精的工匠精神淡每,扩大自主品牌社会影响抗师,激发企业培育品牌的内生动力咯贪。   落实质量为先鼻,加大支持引导力度泉悸毒。 贯彻实施《中国制造2025》入,落实质量为先的基本方针卫,加快推进质量品牌提升行动拉。发挥制造业创新中心建设挛绞、智能制造青肛吮、工业强基等重大工程的支持作用脖呵,引导企业加快工业化与信息化深度融合膊请,运用“互联网+”藏静芯、大数据等新一代信息技术怖饱微,把握智能制造念、绿色制造茨撂、柔性制造等产业和技术发展方向寇寄酣,加快培育自主品牌晨。   鼓励创新设计海恒挤,丰富品牌差异化定位坏秆。 完善制造业创新体系赴汀,加强关键核心技术研发办备,推进企业技术中心建设矗泊队。在重点领域推广应用以绿色廖堤霓、智能磊、协同为特征的先进设计技术咳。建设具有世界影响力的创新设计集群沪缴,培育一批专业化的工业设计企业肮喇寺,鼓励代工企业建立研究设计中心讨劝,加快培育自主品牌竭。   实施重点行动仑抒夹,促进关键领域发展殴稻忿。 落实消费品“三品”专项行动筛璃撼,支持消费品工业向智能土笆守、绿色卸兽喀、柔性和高效制造发展甩。增加中高端消费品供给身八任,促进产品向高性价比优势转变桅胸。大力发展智能徊蹦、健康消费品存侥,支持发展民族特色消费品热。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勒袜先,加强产业市场研究和需求预测哥挞菲,科学规划产业布局啥口、供给定位和品种结构缝媚。 实施中国品牌“走出去”行动容,贯彻落实国家“一带一路”战略京观里,推进国际品牌共建共享捞叉为。   完善公共服务半鹅,支持质量品牌进步羡绿讲。 建设质量品牌专业化服务平台廓庙,依托中小企业服务体系瞄,提升服务平台的质量品牌服务能力啡彼。构建质量品牌信息共享平台完忍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓖并。完善知识与人才开放共享平台冗辞固,依托企业经营管理人才素质提升眷佛、专业技术人员知识更新等工程脐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誊烩,促进科技创新彩、成果转化和推广应用备舍霓。   加强技术保障套,夯实质量品牌基础挠侯克。 完善产业标准氏帕、产业计量射秒项、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设飞潜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乘,推动质量升级女。引导企业增强研发创新和系统集成能力藩,创新制造方式和服务业态角烷甜,发展定制化生产末姬,满足个性化需求瓣。鼓励企业发展现代销售体系漆判腥,在品牌传播馅、顾客体验和销售模式等方面创新发展墨驮。   设立“中国品牌日”饥很涕,大力宣传知名自主品牌 惭窖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钢碎屋、质量精良夺皖亭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿伸。品牌建设是长期而艰巨的任务使读惕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舅潮,以新理念引领新发展庆,持之以恒地不懈努力闯,共同推进中国品牌迈入新时代授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈谐:李芳" "   5月5日蛙薯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铣泞竭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巴奋拣、董事长李斌就中国汽车升级之道瓣、互联网企业造车韶冕裳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驰。    近两年互联网造车企业纷纷入局块,被称为“新造车运动”炽疚。徐和谊开玩笑说架募嘿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朗蔡填。”他说杆筏:“我从传统汽车的角度看咳插府,就是不服!”徐和谊解释道烩法驶,李斌做到的他也能做到粹崎南,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇创昏。    徐和谊认为犯斯双,最难的不是做产品懊经,而是做品牌傻,尤其是国有企业体制下做品牌任。建立妙虎陛、培育一个品牌哀骄嗽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啸。他举例说锋泪处,蔚来汽车在东方广场建体验店鬼,那叫“烧钱”滔躬坪,国有企业就不能这样“烧钱”匆搏奋。但品牌打造的初级阶段限屋禽,该烧的钱还是必须烧的景。这就引申出国内传统汽车行业磐秒,必须加快加大国企的改革步伐稍桶遂,从发展角度弗边、竞争角度夏,必须改革嗣半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赶栖鞍,希望未来产品不光是一个出行工具铣辆沦,而是一个用车的体验平台氰钠嗅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口席恒,而是看到与用户交流的新机会号。从互联网屯、移动互联网艇、移动社交发展趋势看阀,与用户关系会让汽车发生深度变化秽纪,体验会变得更加重要统阑扇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业购,新车企应该走什么样的路贪蹲,徐和谊认为谎,条条大路通罗马戎搽馁,但是路和路是有区别的放戈新。他认为全世界只有中国能做到一件事擒:传统车企和新生力量深入融合敢闹回、发挥各自优势菇哆,结合起来患拼,这条路可能全球谁也做不到戳痊味。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祷。徐和谊透露敦副:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作线,很可能这轮竞争烘敛,十三五末期,再过2至3年蛇前,肯定会出一个比较好的结果倘。”    李斌也认为虽舍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搬辱面,这跟传统燃油车情况不太一样蒋瘦。他干脆表示倡,国外品牌在中国是没戏的彼,因为智能汽车需要本地化的数据充,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卯输坪。蔚来汽车在三电吮、智能电动史性轻、包括制造方面都跟其他企业合作疲晒舵。李斌强调缸暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性沧砰饯。”谈到合作嫉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作率:“我们的南京工厂投入十几个亿洞衬抗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曙泛,不是简单的代工癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷肠:李芳" "   据雅虎网站报道绕垦俏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钞免寸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碌缄离:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暮杏巷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攻豌。”    他指出滩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佰。尽管我认为这可能还有很长的路要走现,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恋俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叹鞠全,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍性寄小,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涛鳖。    当前誓酬商,特斯拉惮兼抹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猩里。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜旁儡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竭丁,并将其带到了Uber竭攫捅。    去年袍纶褐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茎。特斯拉CEO马斯克表示静渭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矗。    马斯克认为抽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卫拾称。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湾推垒,要远多于因人为失误导致的事故伞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道解茂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素散。    他表示享匈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赏镣,那将是一件非炒牛好的事情掳。但对于汽车保险公司来说翁畅,这不是件好事啪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拟似幢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丹:“我觉得这种影响很明显灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵沧锯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颂壕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度森,全面藉测蜂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焊顶坛,阐明了个人观点巷萌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懈肉怂、客观的看法搐苍。    报告摘要同琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滤狡、导入期咸、快速发展期与成熟期四个阶段祷冈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寺竟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡,很值得我们借鉴耸木庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败母洽。如果不加重视篇柑,终会酝成大祸借嗅。    *韩国的电池产业佬寂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战休惕实,我们必须面对这个挑战刊捷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呕,它会带动未来汽车消费新的革命韩。    *任何事物都有两面性醋,政策也是这样甭。补贴强度不足邯挖,难以起到激励效果捆班,补贴强度大了径,难免产生对技术发展的不良影响撂溅含,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芯丁善、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霖泻,从国家科技项目立项至今已经接近20年搜父敢,可以说产业发展已处于世界前列付喜萌。2016年茸肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车济,累计销售95.5万辆钠,取得了令世人瞩目的成绩虑。有些专家认为娟搭省,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衫,我的看法不是这样裳诺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期活败、导入期戊叭、快速发展期与成熟期四个阶段沟恒搪。导入期也称培育期宏秀蛾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亲蔬诺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堂怕,当时就有舆论认为潮,我国新能源汽车驶入快速道耽鼓嗣,进入了快速发展期频剔。然而到了2016年便回落下来寞烦晦。现在分析起来翅瞪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联康兰观,造成了数据中存在一定的水分厦仟。随着国家对骗补行为的查处秀巾嘘,今年的数据逐渐回归正常举。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痪极,有可能会得到一些错误的判断秀烈,导致过于乐观的结论涡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坛惭,除了观察数据的趋势外促啼,更重要的是看产业发展的推动力庆,是国家政策为主还是市场为主共庇读。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持费,补贴政策还不能取消鞋牟箔,基础设施还很不完善板唯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绒建,产业链还不够强壮与完善冕兴魔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高强脓掠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淬弄,工作量很大蹿美,切不可放松努力墓间,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘦乃客。    依目前的政策设计秃钝狈,我国将于2021年取消补贴溶痞茸,代之以环境陆搅、能源为因素的常态鼓励政策翻惠。也就是把2021年设为一个转折点娩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赌。期望实现年销售量达到二柔汞咸、三百万辆以上衫钎渐,能够占到汽车总销售量5%到10%趣暖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朗高号。    二逛储绣、如何看待新能源汽车的碳排放弧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逃烂捐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔬。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦,因为至今还没有一个权威的科学数据嘿为颧,来告知公众电动汽车的排放是多少茎宏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喀。    电动汽车行驶过程是零排放贩骄妊,这点没有疑问妥。但发电过程是有排放的始女,不但有二氧化碳排放滥举浩,还有导致PM2.5的有害气体排放构。所以简单说电动汽车是清洁的性,是不能令人信服的炯,需要拿出数据来妊酬问。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺┕敲桑款的新闻报道渴艰,受到一些启发滩鸽飘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砰,即“碳排放因子”虐。根据新加坡的实际情况嫉衬,标明每消耗1度电讽,就要造成500克的二氧化碳排放地,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升和漠崇,即每消耗1升燃油镣钡,就要产生3000克二氧化碳排放驾拷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班。由于特斯拉的车重兢停,耗电量高离柬俩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菠巾,尤其是在夏天开空调的情况下璃苇嚼,百公里电耗有可能到40度俗塑,因此被犯耄款瞥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋家,很值得我们借鉴兔橙愧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徘,据我了解定性的结论比较一致波烙屡,定量的结果存在不小差异既,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泪当。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚷,其清洁技术水平也有很大差异蓬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构词差美,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冈,发布我国的“排放因子”权威数据兜俏,并定期予以更新疲肯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羡。    比较我国和新加坡的发电情况点说,新加坡百分之百都是石化能源发电楷,而我国的发电能源结构里步,石化能源约占70%赁,可再生能源等非石化能源约占30%旁。全国平均来说肖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妹坷垂。而且按照现在国家电网的规划来看茶癌款,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例齿楞己,我们发电的能源结构会越来越清洁设狭吝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莎垒韶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”派锻,来估算一下电动汽车的碳排放非埂肃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车教椒,可以算出其碳排放为100克/公里姥粗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藐撑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里殿。可以看出一般情况下骡论等,电动汽车的碳排放明显低于燃油车享。但是如果电动汽车过重棺粱拔,电耗很高吻桔涎,就不能算是低碳产品昧线妓,甚至不如先进的混合动力汽车扩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尺趴,但是我们可以认为瞎忿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滔佬,耗电越多犬,造成的PM2.5有害气体也越多卧。因此乐汲,从治理大气环境考虑冉,我们的政策应该鼓励低电耗产品醒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚏。    三井戮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仍?    这个答案是肯定的翰。我做过一个简单的计算呜剧嚷,即使到2030年恃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候躺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诵封。由于大部分电动汽车会在夜间充电剂,可以利用电网的低谷电时段来充电失。目前我得知的峰谷差是20%到30%祭透,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簇,不但不会给电网增加负荷玫卞几,反而可以帮助电网储电供弥告。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叹苔等,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玛揽褂,在白天电价较高时段将电售回电网舱俱盾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围弹店,这个系统包括了屋顶的光伏发电寝枢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秆蹄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亮虏,采用分时段电价卞峰皑。当然问熬,对于需要白天时段充电的一些领域吞挡,如快充公交咳、出租车与物流车等肌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力发麻吧。    四栓犊尖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啥煎端。现在出现的火灾问题比较多祁柬苯,所幸还没有造成集体伤亡妓,但是已经给我们发出严重警告梢惭,如果不加重视绣炉犀,终会酝成大祸芥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶。    电动汽车的安全要以预防为主晒推叙,要从产品的设计做起临,然后是生产过程的严格控制结怜,不能将未经严格考核的产品投入销售纽棋。电池的比能量越高仑修为,发生火灾时的危险性越大波,因此要求有更高的安全性技术钎,试验考核应该更加严格饭毖胯。尤其鲍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎令蹄,因为客车上乘客数量多捕单,一旦出现火灾逃生难度大隧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惠官晨,为满足新的标准增加成本是必要的戏。对于纯电动客车皇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僻,既安全又经济低。    说一下安全监控网络屋冠。我认为重在实效虑惯。我在几个火灾事例中了解到篡蝗嗅,火灾发生前其监控网已显示警告信息冯岭,但未引起关注与采取措施骄,说明安全责任不清忻酬,监控网站流于形式不董啊,主要是供参观用围剔泊。    五太广帝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巾,大家都知道穗巷胚,韩国的电池产业湘贡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抬纤,我们必须面对这个挑战射。目前有一些原因江,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扫惠氛,也给了国内电池领域一点时间确洁薯。但是光,如果我们自己不努力颈,最终经不起国际电池产业的冲击惹,我们将会面临严峻的问题旧倾。    我国动力电池产业发展很快俊贺遂,一批创新意识强的企业正在快速成长捕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持既。但是总体来说崔结,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况群炮,产品的质量水平不高钞借栋,投资过于分散挞竭,到处建设低水平的小规模电池工厂检施跨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辛,缺乏战略眼光奉搭。这些问题需要引起我们重视与思考琅膛前。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暴瓤,没有一个强大的中国动力电池产业却筋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业褂,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺狙汝。    化学电池是一个非常老的传统产品舷疗盯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情经蒋吠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度享,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞讽,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢尝挟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揣售。因此阂,谁能够掌握创新的主动权骋喜,谁就有可能掌握未来电池的命运僵攀报。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挤,但是企业是实现创新的主体赤心。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谷,能够挑起这个历史重任头水,把更多的注意力放在创新技术上面耪。    去年参观宁德时代电池工厂时谜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掣眷,给我留下深刻印象敝。图的中央标明安全性始终是核心耿尖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度便铂、功率密度融、寿命与成本揉屏蕉。在实现高能量密度的同时团四睹,要实现快充性能瘁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愧称,向1万次20年迈进话菠,彻底解除人们对电池可靠性脆定楞、耐久性的不信任穷苫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恰段,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锣蜜,结束燃油车的历史书唱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘟藩,成为中国动力电池的创新巨人储畔。    我对我国电池产品质量做过一些调研沤,认为席贰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平覆。就电池单体成品质量控制方式萝,目前还有采用筛选的落后方法踏救蹿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亥锋。这表明汲缆柿,产品的质量水平低劣嗣鞍佬,即使交货的产品数据是在合同范围内摔戮式,这些产品在使用中性能很快就会变差董想清,寿命很短负。    目前柒愧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氖肯充,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沫既伤,但这也并未在本质上提高一致性疽哦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庙梯悲,不需要分蚜搴苄堋,标明这些产品内在质量是优良的毖讳。用汽车工业对零部件的质量要求就是匹红,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盘第秃。恐怕多数企业都达不到提匣,就这一点而言届,我们与日韩企业就有明显差距叉较。    面对严峻的国际竞争长瓮腥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙齿勘瓶,再吃不掌握核心零部件技术的苦票瞥退。我们看到国外整车厂来到中国时喘睹,都要把自己的供应链带进来溪饲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦铆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咖蹄悸。我建议政府缓、协会矢借潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偿典朵。    六雌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妇沙荚。它会带动未来汽车消费新的革命怒回郴,有助于解决城市的拥堵乒幻、停车难虽课、环境污染等问题凹略。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俩,是未来汽车应用一个非澄远好的发展方向脓禽慈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厕。    由于共享租车提高了车辆利用率捂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸乃,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峰瞪斜。又因为主要用于短途使用啤,大大降低对续驶里程的需求浩。从社会效益考虑糕标愤,减少了空驶行程诞,意味着减少能耗与排放绩晾赌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间白,缓解停车难的问题氰唾囊。    现在喉茂鼻,很多城市都在做分时租赁木秽,但有的并不是典型的分时租赁炭。A点借必究、A点还烘貉本,规模小的例子不少疤赶。例如有的大学有几十台车在那里鳖,学生租了这个车出去办事儿裴,回来时归还校园原处凌。这种模式也是一种共享侈,但不是典型的分时租赁溉。只有实现A点借X点还靶、并具有一定规模仆嘎久、使用起来非常方便箔拒碍,才可以算是真正意义上的分时租赁鞘。    除此之外溉犁寒,分时租赁还有一个评价指标鳖,就是车辆的运行率限暮隋,即车辆有多少时间在外面跑笨、跑的时间和停的时间的比例碌。我考察过芜湖市易开租车笆,我认为是很典型的分时租赁高体放。从数量上看茬,芜湖已经有两三百个站点瓦规富,三四千台车钒糯痹,具备一定的规模;从模式上看苯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霜、X点还乐。从车辆运行率来看橡弯很,芜湖做到了80%牛纷。    此外嗜戈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侧桂蚂,规模也达到2000多辆淘墨爱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氯,很有创新特色虚葛,也有一定规模萄烧恐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汝鲁,认为大约需要1辆/1000人口唤,或5辆/平方公里的密度市肠,才能够保证顾客较满意的租车成功率庙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耽焙剂,其租金仅是普通出租车的1/3爽擞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茸。    作为共享租车的车型渤躬盾,以高可靠性丢句、低成本额锤,微型车更为适宜俏。共享租车要应用车联网技术倡,建立完善的方便于客户的使用体系疼,实现手机注册矗、约车窖旧戒、开车坝、交车拒、付费以及安全监控等妮得。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熄僚。我认为独翱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脱频顺。为了方便客户欺荤,建立全国统一的注册收费系统十分必要毫。    七蚂、补贴退坡后垂霖酥,新能源汽车是否还能发展刹?    从今年开始椽幕陋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡须坎。现在行业里有一些不同的声音毕侥,认为新能源汽车本身就是错误的事情词,它的发展依赖于补贴青,补贴拿掉以后蔷粗马,新能源汽车产业就会死掉善交。我不赞成这样的消极看法喷掸。    首先在电动汽车本身的技术上父笆惨,我们要有信心鸵。随着电池能量密度的提高另,到2020年红光料,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堪,规模化生产使电池的成本大幅度下降兽缺诽。从这几年市场反映看痛罕,很多消费者开始喜欢电动车了巩汾,他们觉得电动车很安静差班、很干净床靖尸,如果自己家有充电桩瞥扇每,使用起来很方便葡窘。目前签,面对全国大面积的雾霾形势抽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策似扑刨,促进了电动汽车销售量的持续增长乌苗分,在不久的将来峭蜡,电动汽车将大量取代燃油汽车贝瘸。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶狡,很大程度归功于国家的鼓励政策宝辖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铰抱斤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨毋。但任何事物都有两面性崇,政策也是这样男竭。补贴强度不足埃剁头,难以起到激励效果危介,补贴强度大了书,难免产生对技术发展的不良影响美仇金,也包括少数人铤而走险骗取补贴抠溺穿。这些就是事物的复杂性搏探贡,不足为奇贿适庭。因为产生一些问题颁推滤,就否定补贴政策是很不客观的瑟灌桨。正确的做法是适时适度调整政策寝惨,逐步实现退坡晌谢拒,制定与能源叙、环保因素相关的长期鼓励政策壳瑟,进一步完善推广工作的其他政策环境槽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮孟径:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敛铜,销量突飞猛进实,不仅在中国市场实现了大反转保京,以每年超过30%的增长率限李,连续三年高速增长露弯,实现反超搏捞感,在全球市场上来看倾溺菇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位担弦诡。设计之变降蚀,影响如此之深圣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矫浩姥,都是如此箍刻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猴溯使,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呐。此消彼长海肠,本来也是市场常态彪弟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潮位纪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砍韧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萎,而奔驰则用了进击的改变碌戚。这导致了市场格局的变化鞠霸拜。但在今年开始蓄描蘑,奥迪要采用一种大胆的改变端。   在北京车展上拆锈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亭点。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司继功,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颅蜜。在采访中奥扔渡,马克·莱施特先生表示辉丝许,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略久侩庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婚冀,以奥迪品牌本身的三大支柱钎惟瘸,即“运动性”省补、“卓越质量”簇瓷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讼桐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现干滔。另外羔沟,马克·莱施特表示疟础,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别九海使,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腿。   未来口,奥迪不论A垒、Q牵飞卤、R系列米鼻乾,还是电动系列讨甭咯,每一个车型系列都有他们独特的个性嫁潍貌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酷揭蹈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妒川猾。而且伦僵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铺坤律,在马克·莱施特看来猜叙,除了外观卑,在内饰的设计上攫豪,奥迪前进的步伐还会更大核呻模。   比如新一代A8琴,大家会看到一个全新的控制理念疵化七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱仑,全部操控都是基于触摸屏蝗蒂仍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋炯,这将是一个具有革命性的设计膝戏屑。”马克·莱施特表示顶斧烧。   【访谈】   媒体胆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乒?   莱施特垛:中国市场当然是我们最重要的市场之一繁。比如马上要推出的新款奥迪A8隘,我们认为80%的A8都会销往中国蹄速。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上据刨诚。比如捣,从车的前脸上就有非常明显的体现飘,这个框架会做的非常突出托垫,也会大量的运用到合金材料呈。A8的设计充分突显地位感和身份感朵籍。因为我们知道中国的用户偿板,或者说中国A8的用户群是非潮锹久海看重自己的地位感和身份感乒仑,我们对A8的设计充满信心喘瓷。   Q2是我们量产车的一个预告棺焕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳖磷半。我们想把奥迪的A系列梳想、Q系列沪痹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翔系揩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窖镜。比如困俊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缄林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计期董顾,从而更多的彰显每个车型的特点窟熄。   媒体蒲:A3未来会有怎样的改变蔡酵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缉钱?   莱施特华:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痹暖啪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悸咯井,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诵、表达力赔。   媒体暑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜?未来设计会有哪些改变辟?   莱施特扯盗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搭佩冲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的集唾闭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性理苟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羞。此外袍芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峦讽。   值得一提的是补玛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势含谅,完美诠释了驱动理念繁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炒。刚才我说的是外观的设计铅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极蟹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宏乐射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犬胺赡,而全部操控都是基于触摸屏媒抚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢峭,这将是一个具有革命性的设计勤。   媒体材尚:面对未来的城市交通更加智能化嘿膜、互联化睹粗埂、自动化的趋势计爆扰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助技?   莱施特先生煽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誓缎淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冯赶币。实际上插韦褥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观起啊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痢鞍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碧傻敌,还是更多使用自动驾驶宿,所以我们设计的基点是用户体验鼓。   设计开始阶段将先做内部设计却秃拔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杰,再去考虑外观应该是怎么去搭配恕舰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革末,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棚思。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的街鄙潘,因为我们真的会目睹吴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谎。   媒体逞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猾泌?   莱施特脆:我们从下一代的奥迪A8开始扁氛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念来圈稼。我们要做的是持续的辽斑匪、不断的推进设计语言的发展瞥,每一代的新车型都要再往前走一大步拌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕寺坪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溺踌,业界开始重新打量双方的合作掣坡廖。   如所有行业对热点的追逐一样霓擒幢,在过去两年中蟹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汰恢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响等。4月6日抬卿锻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系何,携手研发并应用车载人工智能技术外恢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凳烘,双方将成立一家全新的合资企业碗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伐咀。在此次合作中悔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镰京燎,用于双方在汽车领域业务的开展阮,为出门问问未来的发展提供支持捎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哆亩,而合资公司背后拆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峨拎,意味着除了汽车制造商芒逻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潭。   “1.8亿美元只是一个开始拢谈距。选择跟出门问问合作膏,是大众集团移动出行战略的一部分规胳。”苏伟铭称舒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滤蹄,为达成这一目标犀墨品,已经规划了三大板块匡抽内,共计十二凤呜蛾、三个项目从。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焚桨桨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权括蒲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红临,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俺凑涎、语义理解技术凯,面向移动搜索领域的智能手机应用辅蹬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务策尸。迄今为止萌勒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耙、语义分析钙搏、垂直搜索等核心技术幢诽毯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埃瘟,来打造下一代的人机交互方式踞教杏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)我羔婪。   “选择出门问问藕舷埔,是各方面考量的结果垮琉柬。如果大家了解的话书,其实Google也是出门问问的重要投资企业姜财,所以我们与Google也进行了谈判”内穿弟。苏伟铭称戳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准食。   2015年6月肚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拴圃沪,出门问问被Google投资摹锹。截至目前仑,出门问问共计6轮融资屯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仇旁识。   “此次危绵踌,我们对出门问问进行投资轿,不仅仅是出于财务层面的考量贰蓖荚,也是一次具有战略意义的投资狄放。通过本次战略投资萍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绷摆挽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窘,只是单纯的投资或技术合作撑嘎陵,苏伟铭回应称看,“想强调的是菜,我不主张相互供应的关系辟估纳,一定要拥有属于自己的核心技术爱。”   “移动出行领域的合作驮绊,如果是提供车辆牛,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉额媒。与出门问问的合作督咀,我们是要进入合作的管理层敌肖鼓,在共同建立的合资公司中掂,双方都有委派监管团队”残羌。   苏伟铭介绍颅潮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持频背缮,但更重要的是在人工智能领域的研发回。“如果你与人工智能进行沟通筏思,沟通得越多怯哆漆,它就越了解你棵情领,人工智能研发的目标是迎合客户下嚷陇,而不是需要客户自己调整来配合丰滇,所以弧燃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碾睫袭。   他坦言泪,在人工智能的项目开展上羌需,有好几种做法秽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拢,但这不一定能成功搓佬革,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悍构寺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偷,且能够很快地将技术实现应用矗。”苏伟铭称佬理北,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桶,来帮忙推进其未来的发展世狼毖。从这方面的合作来看维,双方非常契合炼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的项。硬件是大众的强项绒凭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挽伦沏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痕害垢,而是应该让其独立运营讼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耽骋。”苏伟铭称没颇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纺。   据介绍茄贺睡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奈辑诗。基于出门问问领先的语音识别疲搂、自然语言处理菜、垂直搜索和主动式搜索技术洛歌放,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盾,该合资企业将进一步探索吨霖,为未来的智能移动出行提供解决方案林。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茧,人工智能并不是只包括这一部分显炽,其实斡能,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贯羡储,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惠安嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作律坛缕,但在苏伟铭看来腿,这是一个重要的开始瑞。   “下一个工业革命的前夜”骨苫无,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擎荚浓,为此庇龋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略先。在2016年的广州车展期间粮辩梢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想森楞。据大众汽车集团(中国)首席营销官泄目惟、集团销售和市场负责人胡波介绍媒几寇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俄桥隶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抽刑,包括智能停车县玩软、智能充电等邦陕窖。第三就是交通形式的智能化管理先。即打通不同的交通形式略,提供一个智能化管理厩浆联,最后让出行者能够享受顺畅房忿朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利光碍雾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牢领。“我们相信徘辰,车企能在这一领域扮演重要的角色狼赖。”胡波称尉茫弟。   不可忽视的是唯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逃商,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楼。   “要建立一个生态圈娄,必须要有多个方面的项目支撑褂。在落实该战略的过程中坤,我们便开始思考悉临绢,如何构架这些项目丰辅贰,未来三年我们是要围绕这十二开、三个项目开展工作的捌眷教。”苏伟铭称痘现,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诺读蒲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驼久笆,以便及时供应孺权妇,满足未来车辆发展需求魂赐抨。”   据了解踞仑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窝孝埃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氓煌。通过语音输入率,该后视镜可以提供导航勒、信息点(POI)搜索帮侍、即时通讯力、车载声控信息娱乐系统等功能桑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钢捍匪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror估立。通过语音输入双虑,该后视镜可以提供导航费墨、信息点(POI)搜索宪、即时通讯筷、车载声控信息娱乐系统等功能暖奶窖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娶舵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度差。   苏伟铭透露雇烁骗,最快从2017年下半年开始凑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奥,在一些国产车型上也将采用该技术矛辜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻形。但是略囤携,有了大众汽车集团的参与逞适,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薪克碗。   经济观察报摩:在中国的十二三个移动出行项目上开叹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芥?   苏伟铭乐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漓杏。2016年中旬颅虎靶,我们便与集团总部沟通过何诡头,我们认为在移动出行领域遁,中国是领先于其他市场的榔蛾。所以传,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵恪,建立MOIA移动出行服务公司钵。之后娃洁篮,在中国供改,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窟藉官,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搅糕。   所以辖屠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹊,欧洲和中国被狗舍。其中中国的业务包括三大板块苟杠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鬼粕赤。我们在这一领域是领先的虑,这之后部搐,我们还会有更多合作悍揩泪。   经济观察报链蒙清:在大众规划的十二三个项目刚邢祥,大众与滴滴出行癌疵洛、首汽等公司的战略合作是什么模式宋冬?   苏伟铭剿挠堕:大众跟滴滴壤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩涧。其实叉,与滴滴出行的合作扰,目前还在进行详细商议雌。但需要强调的是莎咖,我们的合作投资并不是融资的概念冒,我们的合作是战略性的按。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁港恳,但我看不出其他厂家做得有多快燎举。   移动出行的合作涎览屉,如果是提供车辆兄阑视,那只是纯粹的商业化的供应需求屠嘲。与出门问问的合作郎唇赔,我们是要进入合作的管理层砷屋,在共同建立的合资公司锋啡,双方都有委派监管团队半牵忻。   经济观察报日:您提到的十二娩、三个项目都是什么商业模式聪贾缔?是否都会以合资企业的形式出现懈暖迸?   苏伟铭氖廷帽:并不是全部都是合资企业形式的项目痛但。我讲的三大板块中丧沸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聘。我们选择成立合资公司是因为糜苔蛇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值速寿。那么如果不通过硬件抒莱,技术应该怎么落地呢雄脸?通过建立合资企业江,我们可以为不同品牌设计不同的技术舒囤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务片赌,包括集团以外的其他品牌朗,我们并不排除这样的合作朝。因为生态圈本身就有一个共享的概念郊。随着数据的增加喘,共享的概念会更加广泛封熄,生态圈成功的可能性也会越大退桅。所以与传统的工作方式相比显侥,变化是非常大的葱。   经济观察报蜕白:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作救彻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侠?   苏伟铭蕉刊外:我认为技术和战略两者兼有慕端。要建立移动出行生态圈的目标磷薪,就必须把其中的布局规划清楚拟其堵,只是研发出几个APP喘柒,并不是真正意义上的合作或合作的全部开擎书。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疗尉?同时富歇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晚钳褥,也会要向外输出纲纬。   经济观察报兰垛:生态圈成为汽车业新的布局单位簇,选择共建生态圈的合作伙伴时此,有什么标准却户?   苏伟铭骆炼烫:以前我们称之为垂直平行的价值链聪办,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篮笛曝。在考虑发展这些技术的时候富,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔷桥。   举个例子诵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沦凰攫,我们会考量其语音识别技术有多强髓饲罕?然后再开始讨论中间的差别在哪谓挥沸。找到不同品牌之间的差异性非常重要碗窟。从战略角度县镁未,大众汽车集团需要明确今后的定位仿苏。   谈了这么多停坑,其实有一个基本点布,便是客户群体袄镰。作为主机厂病,我们需要预见到7年以后车的样子剂鹃。因为一般针对七年以后的下一代产品稍苯,我们现在就已经设计出来了叮唇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氖射犊,未来会遇到非常大的改变其拢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫡逗首,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拳剁颇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   4月20日刃,上海车展开幕的第二天失赁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟第怯欧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窘,其实玛咯,魏建军早已来到现场技痛瞧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墩杭啤,魏建军至少接待了三批不同的访客嚷陌参,并亲自送每一批访客离开荒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时北,虽然神采飞扬餐恨氨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辛级疼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佩魂。一边是国内SUV领导品牌馈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歼澎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜜犊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杆嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搽棋凰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绍短底,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖才,此次敝甩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刀。   “WEY的目标是挑战外资品牌逻贿,终结外资品牌的暴利时代闹,重新定义‘豪华价值’晴嘎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衔称讽。VV7c/VV7s之后虏裴,今年还将推出2~3款全新车型糙剐间,将产品线延伸到新能源领域娥,合力冲击外资豪华SUV品牌全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廊。”魏建军说棺稳溃,“关于轻奢冈凯,首先这个词比较时髦外,容易记住逆峡跑。另外氯骆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵楔簿。”魏建军表示剑诵,长城不会做没有意义的豪华瞬,“作为消费者可以感受到超值的体验辈碧蕉,而企业也能得到相应效益凛眷,最关键的是得到了客户的认可懊姓,这才是有意义的‘豪华’急雾解。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞘。“乘员房、行人弘、车辆”三维安全(3DP)设计理念釜诗惨,参照国际标准勃,主被动安全配置完全创新猾书舶,提供正常驾驶卿、危险警告遍缄、碰撞减缓团,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹦埂铜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)括丘,译为“牧羊犬”型,有守护主人生命及安全的意思松辈禾。   此外沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队类涂激,来自于欧美一流车企未勺逞,有着丰富的造车经验和行业影响力半愤猾。匹配中国第一款7速变速器工,这是世界上最好的变速器之一探。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地某挪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞鞠驮。除总部优秀的研发功能外临滤汗,长城在欧洲啸菊广、日本和北美也都建立了研发中心迷扔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缸持,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数短桔朔。其中宠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌策拇绿。对此侨,魏建军表示抠厦彼:“媒体和消费者一直有这样的担心锌阶及,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岸。实际上价楷,在同尺寸或者是同动力下等淑诬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骄箩拘。但从消费者的角度来讲驮脑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狮盯,消费者会非常清楚这些配置铺辖、性能掣庇、做工有什么样的差异叙痴茸。”魏建军表示阀,长城的目标是做品类品牌粱拾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆策电净。   而针对销量层面嘿,魏建军表示醋身:“从销量上看鳖,WEY很难超越哈弗胃缄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓢申勾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑捣怠,15万~20万元的空间虽然也很大瓜涣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剐铃。”也许很多人会认为翘喝七,WEY卖不过哈弗橡借,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驰凶仆,但实则不然饥。“WEY和哈弗我们都重视魄,长城用同等重要的姆嗽陶、足够的资源支持两个品牌溉。”魏建军说兰宠垒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆傻叮,魏建军是如何评价的萍屑?“我认为我们的产品不管是性能夺潦匆、做工扁促考、安全藏,还是油耗幕芳尝、排放谰骋晒,都不输高端车爆割。”魏建军依然对产品信心十足酗龚摹,但他也承认WEY面临一大问题爱,“现在问题是品牌价值桶法棠,因为WEY旗下产品刚上市棵颊忻,品牌没有经过市场的验证古熟堆,大家会对它不放心扔腑宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车楞伺。”   魏建军表示煽圃,自主品牌给消费者带来了很多价值售。“有我们的参与窝,不断地进步沪、不断地在挑战外资母拎,已经迫使外资不断降价鸥酿佛,提升服务品质戒染姬。我们的目标是要挑战国际高端市撑硖摇,所以说我们借助中国这个很有价值的勘侮儡、规模最大的市场来锻炼阜献,使我们能尽早挑战高端酸澜。”魏建军表示枫,消费者购买了WEY之后凌边,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汞哥。他对媒体承诺炉,WEY的产品一定是超值的苯脓,并且一定能给购买者带来惊喜夯。“WEY是一个挑战者嚷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斜惦。把我姓都赌上了弹锌,不能失败扦,只能成功款。”在采访的最后晨,魏建军郑重地对记者说吴间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇快:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导处搬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毕翔,以及未来的发展凶贤贡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逢貌脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生负巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人签苏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躺斡龄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闪谜簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纤腊,以下是问答实录弗:   凤凰汽车 晒才:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斜孺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逻?   俞经民 亭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缆汉,对于品牌的市场表现同样很有信心潜额,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苍叼复,我们有信心成为市场第一的品牌叔啦拦。今年我们的销量目标呜范罕,是从去年的8万到今年的20万泰奈握。纵观130年汽车工业发展史辣精,汽车行业发展的基本规律而言穷我,规模还是需要的继,是品牌更好的发展的重要保障娥殴然。   邵景峰 凹死:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分希廓蒙,荣威方面啪九,我们所坚持的喀,是一种符合广泛审美的汕呐喂、优雅自信的设计风格遍限力,在复杂的市场环境中笛骡戊,抵御诱惑划纯、坚持自我掀蜜龟,走一条人性化的设计道路南宦。而我们的MG名爵扰辣弘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豁衅棺,这是一个巨大的宝库叫攘,值得我们的设计师尽情发掘溪,其中之一论,就是感性凄为。   在MG品牌的设计风格中继茂,我们可以看到很多情感爆棚墙窝客、血脉偾张的元素与产品群。未来的中国汽车市场必将飞速发展弘逢测,需求也将越发多元化袖巧纶,然而无论技术如何变迁哎,对于人性化该讲、情感体验的诉求将贯穿始终疗吠柯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想破,我们也将在感性力设计理念的指导下土贫航,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凌。同时摔,强调个性也不代表小众多屎蔼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骚,为大众带来唤起强烈感动干、让人心跳加速的优秀产品浪,这就是我们所追求的目标肺。   凤凰汽车 溃被:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掸,其中年轻消费者占到了绝大多数握,请问接下来袭绢趴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求该粳倒?   俞经民 锯炮萎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘欧仙,更是“年轻的心”哪面吠,从名爵ZS的订单来看居,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体革凌,更包含了年龄层更大浮、但心态上保持年轻的用户幢。从“年轻的心”角度而言星娟,我们的消费群体就更加宽泛了兄,作为一个年轻化的品牌物,MG名爵的诉求是“年轻动感派晚、专属空间份胃、纯粹乐趣”抬良,给“这一代的年轻人”造车饰。说到年轻人共同的特点脆焕党,是充满梦想春,对于梦想的追求更热烈一些割蓄,更想把心里美好的事情去实现趁尚系。这个梦想实现的过程是非常美好的省摆腾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求看猾:为这一代年轻人拜良,不仅是岁数上的年轻人凌,更是心态上的年轻人撅慕贬,提供更好的选择氨,保证他的有更好的驾乘体验长氓群。   年轻化的特点纳,是要颜值皮矫攻、要体验的到位写浓吼、要可以分享吐软纠。二十一世纪中国的年轻人搅,在互联网的普及深度灵幌、对于尖端智能的体验和想象力搞典,在全世界范围一定是靠前的急敛讲,就应该可以代表“国际范儿”答系,也应该引领地球村的潮流蛊景。要满足这一代的年轻人垮,MG名爵所带来的产品体验卞睛,也应该要追求更极致兰,带领大家去创造全新的潮流遍署。   凤凰汽车 刺箔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氦齐姥、80后颂卵、90后的人群当中令?   林嘉瑜 详:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑰。这款车感性的设计曲线迫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归及。不光是国内的经销商捌,本次上海车展撼,MG名爵还邀请海外的经销商凑厘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发构论讽,他们也都对这款车都做出了积极的评价很忙壤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀维票婆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罢舱巧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒洗思,让老百姓也能开上小跑车橡,尤其对于国内的核心消费者来说和,不论年龄几何慑催凉,都要有为自己的梦想活一把的态度赴际舌。对于一个汽车品牌来说派,这是一件值得骄傲的事情媒黑。   邵景峰 辞垫颇:其实在选择一种设计语言的时候炬,设计团队非常慎重氯盒,因为设计的变换频次不能过高朝,要抵御诱惑居饺拖、保持延续性才有可能给消费者形成印象熔藏鞋、拥有识别度从而去打造一个品牌蹋顶蚕。“感性力设计”的第一条就是要有感性率凑愧,去追求情感的外在表露毙矮,从更广泛的角度尽鞠嫌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皖慌高,通过真正的审美习惯进行判断;第二斥该成,感性力是专属士、设计师要通过专属的标签赣涧光,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灭勃溅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猛罐,比如运动员在起跑的那一刻饺北,弓箭拉满而未发的瞬间涛譬美。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骨献乌,这种动感更有档次恍,同时价格不菲诉盟诧,是很高端恨、优雅的设计亮食佃,我们希望把这种设计注入到产品中荒驮,带给这一代年轻人极致的审美体验哦。   凤凰汽车 交记县:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶Ф停块化架构平台打造的型擅舜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沟妇?   俞经民碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吗盆。这是对这一代年轻人的尊敬汞挤路,他们自带国际范儿献骸,是可以引领全球的潮流的人群蔡,因此有着巨大的价值鞍巨媳。对此扦开,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脆,在全球也是一样恫。目前努,世界范围内退菠,不仅是动力总成前瞻技术的整合行,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凰承吾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氏焕,采用插电式混合动力设计赦钉。另外怒爆,大家看到的名爵ZS剃,将会在明年上半年推出纯电动的版本脚恒罐,至于最接近今天这辆续航超过500公里铃舷虎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车项,也将会在2020年之前推出蒲炕。   凤凰汽车 柑短:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系习饲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法供唇?   俞经民 效宠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婚旅毕,设计上差5%体,销售上就有可能会差30%惕狼。那么对于自主品牌而言拘,就是要把自主性发挥好酬何槽,去追求审美的宽度和深度汾录扔,销量也才能有宽度和深度晚梯握。名爵ZS的设计就是这样做的急,要追求极致贾啼、不计工本丘搅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堡碱痪,可以说奶甩,名爵ZS的极致设计教,对销售的宽度起到了很大的作用吗棚。   邵景峰 俏犯捷:汽车设计是在不断进化的绵,不会总停留在一个风格上媒,在互联网时代泞,同样要有全新的时代特质滦狈。另外暇借,从汽车设计而言白鹅朴,例如从动感设计理念而言蘑贿船,英国车是鼻祖滇蔚,很多品牌都是以此为源头来发展的脱,也就是“同源”倪踞。中国航天能够上月球盒事搬,那么在汽车领域上同样有大的进步擦识。之前德国杂志的一篇文章写到脐堵孙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦伙,在进化的道路上有推崇的看法编,也有欢迎的声音苫,这些都是要虚心接受的迸柯抨。另外逞,汽车设计是一件非常严肃的事情哗,每辆车定型背后床试,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘸灿取,背后要靠巨大的投资来驱动腊舍碎。   在造型评审的过程中号啪,流行趋势讲清楚团,未来怎么发展说明白回怯,否则误解就跟着来了邪钢衅,所以要有一个整体的品牌战略在里面闻蚊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烫。   凤凰汽车 芬牵:今年嚼葡镣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猩阀棺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怖?   林嘉瑜 叮涝蝎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歧锯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煤订,拥有一颗年轻的心糠逢,热爱运动好步滥、健康的年轻人腊。   从足球营销来说卡仕撕,对于英国和中国剂,都有很大的国民基础避。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赤,是英超乃至欧洲的强队纫杯,这几年的成绩也是不断的提升芒拇谷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卷都藩。同时廖伦第,利物浦又是一个老牌劲旅可,有不断上升的潜力竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样套,在用户上有着非常大的重叠之处捅火。MG名爵与利物浦对的营销合作弦媳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僚间,在活动和比赛中享受快乐唯壳草。   上海上港队也是一样的菱慈。MG名爵经历近百年发展倾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氢新谅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猎挂谎,两者的合作也是非常有趣的掇昏。更重要的是寡媳,MG名爵通过足球营销的模式措变票,能够促进两支球队之间的交流妨,包括之前组织的很多活动十博,不光是针对中国的消费者豢成,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奸,有效利用MG名爵品牌的特有资源儡讲订,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值榷顷饺。   车展期间彤抨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海换躺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拼。在车展之后囤菠室,利物浦会在上海有推广巡展活动龟蒜。下半年丸焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完雇聘,欢迎全国各地的消费者参与和体验挟就胜。   俞经民 亮朔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刊河嘲,大家能有一些共同点做沟通驹功险,国内和上港足球队的合作钾荷,正是汽车和足球之间速度与激情潦骇、自我突破的契合点管,足球又一个很大的特点啸皋琅,就是会让人意想不到闺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反急:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菜搅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糠瓜朗,与此同时垛幂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沁殴,长安汽车产品质量持续提升遂,用户口碑不断提升鲁奇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菏片,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一情、全球乘用车品牌中国市场第二名琼拎。   关于未来酞庙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挛乃呵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膜丁缉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞋溃。   2017年是长安汽车的产品大年深残戎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辟竞徐、全新的SUV CS55嗜幕、轿车睿骋CC合险、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宝寺,将会进一步完善长安汽车产品谱系宛。   如今客敲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侯,站在国家品牌高度寻求发展顷缎朽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任草。提升品牌溢价能力昧檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重跑。2017上海汽车期间箔袄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平能,关于长安汽车的未来拢焙恍,徐留平董事长有话要说疾,以下是对话全部内容男敲娇。 凤凰汽车抬熟卿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的列菇旁?   徐留平讳挟趟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼帝芜,我们也是不经意之间就走到这个地步歧季,因为一个产品焚算,特别是像汽车这种产品是更加的明显赴撮娜,它反映你的公司文化椒构谎、你的公司理念是什么样的东西前,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泰凡洞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过群煤,你怎么样让产品吸引住消费者钨省?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怂鼓,靠的是什么妊釜兑?因为美是一个主观的东西府撮丸,有人认为这个很美蜗沙灯,有人认为那个很美创阂,从长安汽车之前的产品来看沪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扔奖蕉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冯嫉返?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垂浅靶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翻薪扒,同时想把这个产品往这个方向进行修改纹。我觉得在这个方面烧呻嫉,从长安的角度来看丰,就是对于这种动感彪创、时尚这个理念的偏好瞳笔。我一直在体会库髓田,其实我是在反问我自己检蕾,这种偏好它是怎么体现在产品上的溪缆?实际上是我们内心的这种偏好蛇。在过去的2-3年中迁,我们面临的话题帅舒,如果过去不做总结税酚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酿倍,另外更重要的是说龟,下一步你怎么做舱切,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法配,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汉,下一步是个什么东西蝗鞭,消费者需要什么样的产品饶,然后作为公司来说尼唐,你们能展现出来什么样的东西起,最后我们总结叫生命动感智色双旋法,当这八个字出来的时候姑暗毫,我觉得是非郴埃好寸幂,既是水到渠成柏,又是醍醐灌顶尝查、灵光一现哼衫嗣。这个过程喇挛,不仅仅是八个字的总结嘶。这八个字出来以后汤冕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霞烦苹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念团,实际上不仅仅涉及到造型撮艰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焚唾肚。这样的话钒,就有了一个提纲契领禾靡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西守持帛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泉纽鬼,就能够有一个非常精准的东西细。   刚才你特别提到“色”蜜煞,我们当时想说兼虹渴,你必须要能形而上江退,要能够抽象出来耐,如果说你不能够抽象出来钡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泪撼骡,如果你弄它50个字吗、80个字咯时,你可能不够形而上辟筒熄,不够抽象化畴荒,最后我们觉得“智副、色”临,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动千。   第二个就是说消费者情感的体验诞开赋,比方说对这个造型和颜色歼仍,甚至于这种声音或者是形状斧朵、线条的这些方面的喜欢冬棚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慧盟。当然我们也在想用什么样的词比较好归笔,最后觉得设计的这个词很好卷靛,一开始我们还担心说这个词字挺多李,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠仕疥,我觉得就应该让它有想象力可,就应该赋予它很多的内容棘贩雄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吐,孔子都说食色楼,吃饭以后第二件事就是这个字涎缺挛,我相信孔子说的这个字也不简单意思矛迟,实际上说碱夯,智色这两个字还是最终反映的是人铅鹃,特别是消费者的一种需求稀,对于未来传统的一种期许澎队氢,这个过程当中避飘犊,对我们来讲柑,把这八个字想通的时候鸵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伦,这是我的第一段话题钨。   第二段话题说这个对长安有什么用处透?那次在发布会现场有说授烽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萌盆,一开始我就提出享,第一个卯扩勺,这个产品要漂亮厕,你不漂亮的话府,什么样的东西都没用涟。因为我们很早的时候就开始在考量速,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忿斑轻,后来发现不行檄,最后我们在大概07蔑充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纶暗铜。因为你还不能提炼出一个高大上陵妊、抽象肋嚏毋、形而上的东西噶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惶昧蹦,但是每个产品都出得非常艰难势。这个事这么长期干也是一个问题匣团讨,因此在三年前的时候慕旗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肪灵,对于消费者的这种认知偿矾话,把它抽象化雇裂,那么这样的话理解了以后裳,再把它具体化黎隘隶,特别是在产品遂拌郸,也就是设计理念当中一些图形化的东西暇讽,因为如果你不落实到图形化的方面侧困,那就只有形而上没有具像化 半拳举,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汰,图形化和具像化过程当中虑为,这个就出来了独。   这个出来以后黎复芍,我觉得对未来长安来说巳枪摔,我们未来在产品设计的过程当中虎,产品能否做到生命动感智色双旋廓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萝警瞎?这样的话锈,实际上说脸漏眷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踌观,几十次的否决喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抄,几次或者就十次你把它完成侧耍太,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了材,那么这样的话梗,对于长安汽车的家族化颁险,我们看了这个车砰提,看了这种感觉这种情感的体验诞剿份,那就是长安汽车悼镐仕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踞,这是一个抹。   第二个就是说灯构,我们自己在研发制造设计过程当中颁睛唱,这个速度大大下降岗歪菇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仟全兼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暑咖壤,如何把消费者的体验做到更加的精准匹彻劝,更加的接触到痒点冉,这样对长安的影响是极其巨大的份。   凤凰汽车秒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沫?   徐留平隧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乏卸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陡绊前。如果说把它拆分开来吠颗项,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涧肯脊,智色双旋更加偏向于设计领域孙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢前?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卯釜,我相信大概许多媒体会想耸浅即,生命动感智色双旋怎么落地申?因此我们就想把智色双旋也说出来瀑锣,不要分开拈杯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拍畦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘿席戒。   凤凰汽车轨弧:另外一个是提到的认知方面的感觉普膜,有没有一个专业的因素颧,咱们除了制度之外秃,有没有专业领域的人来负责这件事茬鞋叫?   徐留平献墓街:我们长安有一个庞大的队伍搪受,首先要把一个汽车造好们,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吓室担,到高管团队惋戒尉,到设计团队思,到制造和研发团队沉,包括服务团队姬,特别是主要负责的领导人舰狮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窖匈,而仅仅是设计团队的话语逼斜佬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柏合。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抱粒渤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凶楼捂,因此对长安来讲杯拈,是既有最高层特别的重视逢、关注和把握屑饺膜,并且这也是一个最高领导者的工作职责核摆歉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谓仍,我认为在汽车领域当中是行不通的苍貌荡,当然我们也有具体分工漓捣蠢。另外也有很多的专业人士完成这个事情票,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牧屠,还有轿车研究的肥饱,也有做SUV研究的我,同时也有按照职能分的漆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穗轮,如果仅仅是设计团队的意见沸,肯定会偏离了方向捌冻。 凤凰汽车狸:一把手是指您吗弛?   徐留平灯拍:我是其中之一漂肩。   凤凰汽车丛咕弗:长安汽车自主研发的新车枫楷,设计井车耽、评审南郎酸、评定环节您都会参加吗虚弦寝?   徐留平鲸税僚:我必须参加蕊挝,我前面讲这是我的职责闷,所以我必须参加钉俺褂。   凤凰汽车懦埠校:无人驾驶车呢纲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攘峭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产松,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破参?   徐留平辽别逢:上一次品牌发布会乘,最新的无人驾驶技术也做了展示松,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢联揭,高速公路的环境相对来说可控性要好踢酞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的间痕,难度要更大堤睬脱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丸,我们不仅能在高速公路上做汞镁,而且能够在城区做惯浪救,这个技术我们已经实现了突破拇。   凤凰汽车竞戮:长安无人驾驶技术进行的这么好尸体,量产会提前吗蹈?   徐留平肩墓签:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加险哪绿,实际上就是说哪翻四,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到即肠饭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抨惕防,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祁赶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碱萌孔。   凤凰汽车蛙:中美在进行双边的贸易谈判拭,这是谈判的内容之一猜刹刃,会涉及到汽车合资企业的放开拧辰,可能是一个双向的市场开放的动作乖贝涩,如果这个谈成了樊悲,如果这个不再规定50%的上限煤扣泞,您觉得对行业有什么影响山侈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑟离苍,那您觉得首先答不答应奶墩?再有一个多给他股份的话撩,对企业今后的运营会怎么样攘?   徐留平穗剿:我明白你的意思稳罐,第一我确实还没听到这方面的话题喷龄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穆涉橇,股比这个事说了很多年迟茶飞,我基本的看法有几点碘,第一个这是国家层面的战略和政策雾魔,作为企业来说捷忙测,我们遵循摄痪捆,国家有什么政策我们遵循什么政策敦渐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错康稗寸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匡铅,我相信未来的合作会加深孪船,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郝篇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爬甲,而是说理解消费者挤吴霉,能够洞悉消费者倾,如果股比的溢价挺高掇孙滦、溢价挺低楼祥,但你产品不能卖出去酸胃缝,那你不能分摊出去偶,如何把蛋糕做大死螺萍,这是合资企业要做的一件事史窃屠。   凤凰汽车叮:如果真开放扰,长安会想着往美国去吗寝日赤,就像那福特来到这里呢附?   徐留平房:长安想要去美国是一个公司的战略恕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诫熄。   凤凰汽车灭:长安与福特的合作多吗收?   徐留平还起艇:长安与福特是我们加强合作的方面煌旦,应该讲这种合作的程度倘谱,不仅仅是合资企业瓶抢,从母公司其他层面笆烙儒,包括技术和其他很多方面都在讨论密酒,包括海外市衬闫男铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长登蹭,它的能力提高了看校。第二 现在是全球化合作的时代半芭狗,一家公司独立运营景,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜂呵懊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凤胯琳。   凤凰汽车劣莫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娟堆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吴躲绰,你还说了过去我们做一个车纫,可能需要很长时间好不容易做下来磺崎嗓,比如逸动钢,是很艰难的沸卿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隙宠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒饣小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辈母孔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秆?第二对比韩系仕拭、日系饺,我们的研发体系和他们的研发体系相比幕骂劫,您觉得能不能支撑杠,确实我们的实力也很强肖透肖,我们的内功可能修炼到一定程度萄略,我们后面会源源不断推出好的产品奢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伴潜隧。   徐留平等:你讲得非掣芩担好画交,我觉得这是两个原因导致的侧,第一个就是必然性胜圈浚,自主品牌需要有成长的空间位,第二个确实也有机会的原因焦就,恰恰是SUV的市诚俾帧,中国的消费者需要这个东西肆闺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些将锣凡,反应速度更加快一点厩卢构,把这些产品推出确实是满足他们的需要畦吠,我觉得是两者共同作用的结果图蚕。   对于下一步自主品牌来讲茅,无论是哪个系就,无论是美系式谁痊、日系芒、韩系督裤、法系侯情铅,我觉得跟系没有关系圈牧,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒讲乔场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哆,这是关键篡蔑。消费者他肯定是有他的诉求的佛喷拐,究竟是SUV灯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庭,他有他的一种偏好矾绷磁、喜欢写,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道热抽,这就需要我们作为厂商纶噶,你必须要洞察到消费者的需求乒,实际上要看到他的潜意识是什么东西窟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来配寡。为什么我要总结长安汽车的过去呢恐?实际上是我们自己反问的过程扫梅妙,就是说在过去当中麓,为什么逸动会是这样羚戊慨,CS75为什么是这样僵?实际上说庆苛,我们当时也没有意识到疆,反正当时就是这个样子仆斜凉,实际上这个过程是一个反求的过程青,我们为什么会喜欢这样沮阀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劝诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好薯书孩,我们把汽车理解为是生命的动感胁膜尽,其实是一种生命力的扩张试揪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念紊,而我们长安就应该提供这样的产品磺姐连,回过头来展望未来危闷稼,我们觉得这也是一个正确的判断辩。   凤凰汽车硷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较并。   徐留平确:我觉得现在国内研发体系来看坦前,国家间可能还是有一些参差不齐开酶灭,我觉得自主品牌的研发能力和体系涛部朽,进步无疑是非常大的璃咳趁,而在很多方面可能与跨国公司有差距懂坛勘,有些方面会比较超前怜不拉,因为自主品牌也不是一家侍椒扩,跨国公司也不是一家示,要两者来比很难说稗,但是有一点缉才识,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸥,做好一段时间不容易匠抨,这个公司要能够连续做出好产品蔫胺诫,能够连续向前增长提瀑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刚毫焚、设计应用夸,在这个公司当中都比较受关注祟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叹。   凤凰汽车哦:我想问一下自主品牌的建设暗撇粉,随着我们品牌的推出辜拨惺,现在汽车品牌进入新的层面锣,会有不同的路径选择艇佬,比如长城茹鬼高、吉利推出新的车型逆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捆?长安如何能够胜出斑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搪鬼雇,除了刚才说的两个为毙,还有互联网造车的未来的合作伙伴藉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哩送?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溪卤瘟?   徐留平石第童:实际上篓扁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掀,我觉得这是好事松轻,这说明汽车产业欣欣向荣闯,是真正的投入跋锣拖,这是我对汽车产业的理解某举势,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忌闲妮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行努,例如一个产品到了造型师的时候嘛彻拷,是一个说法发船、一个样子病彻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烧匹岛,然后到了制造过程当中又是另一个想法绞便,到服务过程中又是另一个想法触髓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西色,既有高大上的勾题窝,也有形而上戮、具象的捎窘劝,你要把一个公司从时间跨度俄餐,一个一个展现出来灿坤,而从空间的序列当中吗柯恢,你要把研发全部都按照这个意义磁,我觉得是很重要的方面毯。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞳喇,各个方面的协调钞、综合股颗、修正偶咖、打磨需要太多的时间另,我觉得这是一方面来靡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要零林,同时也是我们总结过去体会出来的哨品撤,它是由内而外的酣礁纬。可能我们过去没有意识到这个话题石虽,我们现在总结出来抚坊,然后下一步能够指导各个方面诧,每个部门都很容易做事情详。   第二个问题你讲到造车惮,我们开的会太多了揉殿,失败的太多了佳茎,沮丧也有很多锑券,基本充满笑意也就一次菲璃为,前面基本上是批评恢坎涡、检讨相幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汉逢,不高大上衫翠。至于说现在很多企业开始造车沮权,我觉得这是一个充满魅力的行当欺骏须,很多人都愿意去做憨栖。   凤凰汽车癸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样参呛离? 徐留平催愤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谩,会选择相适应的地方鞍卯。   凤凰汽车衰:就刚才的问题我问一下胶嚼,刚才您提到和新创的互联网的合作并,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怜牧斥、蔚来也有合作翔克,您觉得长安在未来在互联网里面的话体,更倾向于是一种怎样的合作磋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工储,您是怎么看的擅?   徐留平搜陈戏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚎坝,从长安的情况来看亢鲜丢,我们认为哪个方式都挺好的绰,现在是合作型的圈纪,是你可以自己干玖儡跑,也可以合作干伙腺,也可以自己加合作干闯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西繁。   凤凰汽车茸:我们打比喻洞泛,37度是正常的温度署嗅踩,您觉得新能源行业但,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笨,您觉得温度是多少邪拱?   徐留平七掠瓤:您觉得高了低了湃邻瓦?   凤凰汽车瀑莲:之前有人认为这是疯狂的阶段刊。   徐留平芍临拼:我对一个产业的衡量依据是沦,在目前这种全球的经济运营模式下眯腑,凡是有金矿的地方涂躲,都会有若干的人去挖掘它翘顽番,目前我觉得新能源就属于这个阶段茸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浅讳,应该更加得进入烙寇,因为从目前的情况来看矫,汽车产品当中毙,一个很重要的领域就是电池坍糙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜕铅篓,没有这种资本朽械芥、技术底盆猜、人员的这种投入茎念屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惕甭。   凤凰汽车斤:那就是说您觉得温度还不够吗翟咖?   徐留平卯录:我觉得还可以疮稼,但是我不太同意的就是产能慌菠壁,如果说你的产品技术不太优秀舱,你建那么多产能就是有点糊涂来。   凤凰汽车教里:很多其实可以通过改造现有的产能芹赌睛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣毁,从这个角度来讲呻饯混,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侩睡?   徐留平俏冕咀:从整车厂的角度我们希望成本低一点莆话男,选择利益大的掂。   凤凰汽车敞谢:所以您不担心过剩吗芜蠢?   徐留平手浑廓:我不太担心这个问题安革,我觉得电池还处于不确定的阶段酪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犯逢。   凤凰汽车闺酪胁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象步蠢假,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骇井舵,不管是设计师还是CEO等等蔼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膏椒?当然那些设计师很多是主管的甜沫习,老外有管经营的有管品牌哭吵侮,主要还是在设计和技术的领域膊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的木翱?第二个是国有体制的问题校,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狡厕惩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烩漂,也在高薪吸引高管人才脱玛,您是如何留住我们的人才凶,关于体制之上汐害、体制制约的问题沛劫,我们怎么解决懊林拷?   徐留平天:现在是全球化时代洁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淖嘿辜,我们最早的时候是四无施酬,没钱绰醒、没人讲外矩、没能力节、没地位赏,到现阶段来讲淮莎刀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丹芥秃,这都是一种非常正常的行为挽蹭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慈层庇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尝虫物,如果对中国的消费者不能够带动碌涪冻,那肯定不行膊垄情,我觉得这是一个羔灌,无论你是洋务运动还是什么运动显假,核心是对消费者要动起来刀钙,这是一个欠题。   第二个关于体制的话题狠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颠刀橡,这个方面我觉得不能讳言兜。目前来看泵狮蚂,对长安不是特别明显酮刀,因为长安是属于南方集团旗下子公司焕戚,从南方集团来说蛔娃肥,在这个领域当中寒叉,也在他的职权范围之内做了一些调整午,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埔。   凤凰汽车弛常:如何看待这个机制京钦陆?   徐留平扁:从国家层面来说猴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皖抵杠。   凤凰汽车苫:你们审批会很困难是吗燃假嗓?   徐留平壳豁遍:我觉得会快发褂,另外一个我觉得汽车集团寞,也许给你量化很多股份交,但是最后你没有创造价值涉胜,给你1股法距橇,1×0的时候不还是0吗阂?汽车的成长驹抗咕、成熟或者盈利是一个艰难的过程桶。 凤凰汽车茂珊晃:十三五计划像长安汽车整体的销量参、利润和研发能力以及目标有没有惹咎?   徐留平浮:非常有爸盎沮,我们愿景2025敞瘫雇,我们做10年的规划贬,在这个当中我们相对来说做得比较保守食,为什么说保守呢市?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念势旅。   凤凰汽车客:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爬刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腾糠?   徐留平抢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肋米剐,在技术和平台方面都在加强合作嘶暖,至于说未来它要怎么样唱黄卧,我现在还不太好评价这件事摩弄。   凤凰汽车攘姐:徐总问一下国际市场的战略殴,我知道去年车展的时候缄幕眠,长安说往海外拓展的重点是伊朗康恭、印度蜕僻、俄罗斯这样新兴市澄雌堤辍,有明显增长潜力的市臣嗤馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去免,比如在墨西哥罗动,对长安而言僚凸,自主研发这么好微锈四,又长期和国外品牌进行合作虱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苛沥收、欧洲的市尘病?   徐留平钦耪:在我们十年规划中就有畴娄讣,去年讲的时候就是当下正在做的内容段鲸眯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凉,就是要稳扎稳打吉宪陛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爱肖,因为一支队伍最重要的是信心胜辰谦。   凤凰汽车负胶窖:国内很多品牌都盯住印度这个市炒悸喜铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争突,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗第梳?优势在哪儿僵们鞭?   徐留平宪:对于海外市场我的理解是要扎下根去讨牡八,不是简单地把你的产品卖出去淀类鬼,是你能够充分地利用本地的资源懈匿济,包括人力资源和其他的技术能力涤钨陷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务成,我不太欣赏那种所谓的远谋式的处考,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长布戎讼,促进本地人的水平的提高秒,那么同时在这个过程当中肥踌,把公司的产品技术涵盖进去泉,我觉得这样才能走得远希郎。   凤凰汽车了邵:长安最近一套体系出来了纤惨,有没有可能往更高的一段发展守?   徐留平帘监:从长安来讲菩奔,我们目前的战略看汇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坎垃,这是我们能够奉献消费者更多的东西居弘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刨纠,但最终要落实到产品上炉,产品是一个载体让消费者感知它知道它筋,未来挫腹,长安汽车会加快产品推进的速度扔逝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桅赤念。   凤凰汽车抵己:欧尚也在这里面吗帛?   徐留平冀说澈:欧尚不在糜。   凤凰汽车沛坞:东风已经有PSA很多股份烦侈希,对于未来长安和PSA的合作有影响吗信猫沦?   徐留平店硕:目前我没有听到有任何影响哇,在实际工作中我们也没有感觉到疯角。   凤凰汽车顺:理念发布会徐总是骑着马出来的剧,当时媒体圈特别关注番,都刷爆了朋友圈插当,虽然我不在现尘ッ狻,我不知道有没有特别的意义免沟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动领裸,当时的考虑是什么磨滔捣?   徐留平滦:两个考虑匪,一个是我把马和车作为比较奠慷碑,你要说一件事朔书把,一大堆结构化的语言没有必要肛高,我觉得既然是长安汽车湍,我们叫做生命动感馈瞄教、智色双旋笑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鬼,如果不这样做也没法让人尖叫纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢五多:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冯蕊,上海车展首日颧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉稠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承炙怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刺菩模,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台受,12年增长了120倍摊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒渭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略森贺哀。   受访人锋抽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔡动。以下为问答实录炔舱:   凤凰汽车浆榔蟹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苗哪稠?   雷德?比格兰德般堕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啪蹋妮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啥箔,这款车在中国市场的反响非炒⒗嘉浚好播捞瓢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磷戚囱,同时拥有强大的引擎坍殴,提供强劲的动力与性能藐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卞。所以尺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箱泞妻。   凤凰汽车袖: 在没有设立经销商的地区苛好,玛莎拉蒂如何抓住市趁づ涔荨?   雷德?比格兰德爱: 我们首先还是会增加销售网络驹诉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唤蒂壬,计划在今年年底扩展到75个轨澳。   我们还在天猫开设了旗舰店丛卜汇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空被捐独,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罕拒杉,大部分来自没有授权经销商的地区迁妓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酿捻,鉴赏力越来越高老遂顾。针对这些人群肛,我们还组织很多不同的客户体验活动垂唾,如海外试驾墙抒擂,以及互联网方面的创新抱,如网络平台的直播枷。此外虐廊棘,我们也有不同的金融政策蓉犊唾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务么,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓉擒。   凤凰汽车得: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坤姜粗,给汽车销售渠道带来一些变化诧稳溜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沪室?   雷德?比格兰德粪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说波谰态,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炉泞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具描互,而是要提供独特的生活方式体验北莫骄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顾,不止在中国灯,在全球市场都是这样略餐。2016年惕纶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仙翱,这个主要还是产品优势带来的相。新的政策出台以后腹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氏耪泊,不过最终的销售成绩还是由产品决定墒凳。   关于新的法规提暖敖,我们现在也正在研究当中购斥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓮歼舶。此外墓泰撂,我们在中国有非彻砼潮郑好的经销商关系畔谐浅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魏。我们开设的天猫旗舰店桐驹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挽蔼:客户在天猫下定单地超,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沥浅逃。所以渡滦诉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系结。   我们的很多客户最在意的并不是价格班,而是优质的服务与体验畦千恭,这正是玛莎拉蒂的优势所在弓磁。   凤凰汽车锹伞功: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线型,有没有什么新的产品推广裁怜脚?   雷德?比格兰德才付味: 关于新产品兔效敛,现在还不是宣布的时候豌氦衫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫁蔬耽,等到新产品发布时我们再提供更多信息哄电。   凤凰汽车妨: 作为中国消费者熟悉的豪华车驹附,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吼味导。对于玛莎拉蒂来说体躬,未来在中国市场的前景怎么看骡岔?理由是什么悔双?   雷德?比格兰德朽侥淘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抽圣骄,5年前痕,我们在全球的销量大概是6,500台难来,而2016年达到了42,100台啦断盛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梧,所以我们的增长一直是持续的嘿。也因此荒风隆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郎吼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏券,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验受壤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倘瘁跨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撮未,这就是玛莎拉蒂的优势附。所以恳娇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睦翔。   另外潦,玛莎拉蒂的车主非常年轻屡曙面,尤其是在中国市郴洹,车主的平均年龄只有30多岁杯上,他们追求具有独特风格与气质的产品席,来表达自己的个性与品味奴突。   凤凰汽车衅厢: 现在汽车技术日新月异埃,尤其是新能源皇燃、共享妻、智能驾驶方面鞠内凶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窖闯哼?   雷德?比格兰德拈: 在新技术方面馆琳簿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豢鞋粪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羞溅媚。我们并不追求生产最快的汽车钮殿败,而是要提供包括技术埔、性能骆褐揉、动力阮焕侠、驾驶体验等方面在内的最佳组合抖灯裁。   针对自动驾驶钙屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾,帮助驾驶员减轻疲劳蜡便,降低操作难度派,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娇喝婆,包括独特的声浪宏腾、澎湃的性能姓溉柿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烤氨跨,这是玛莎拉蒂所追求的眷戏毒。   关于未来对新技术的规划奸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趁躺奠,比如减少温室气体排放扇,这一方面玛莎拉蒂也不例外伟挟揩。此外耽欠安,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烩牢雄,如苹果CarPlay和Android Auto董温,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肛设,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术容匪灸。   凤凰汽车储犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窃凳草,怎么适应蓄?   雷德?比格兰德搓悸: 针对年轻人群络欢,我们采用的方式不是改变自己晦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暖芥辖。比如在中国檬恫伟,车主平均年龄非常年轻农慑夸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忙秃荡,便是一位年轻的中国女性勘宪届,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讹窍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史通烁暖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栋玫库,包括法拉利生产的强劲发动机计、独特的引擎咆哮声卉、奢华优雅的外观与内饰牵矗巩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沧本,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倒态劣。   凤凰汽车聘茂鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化委矮艾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黑巧碎,有没有针对用户画像做调整恳?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹿凶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汤距?   雷德?比格兰德拢龋泌: 在中国柔揩,我们不断渗透到三四线城市清,但是目的是一致的毙还香,就是要吸引更多年轻客户姐。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋测具,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洛邵、激动人心的声浪幌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烙颊加,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户变唱。   在设计经销商的时候氖俩即,玛莎拉蒂也不是随意为之妙污,而是按照需求进行规划钝体柑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簇毋圣,首发售罄的100辆SUV中韦蘑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纽。因此潦唇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庆刻。同时媚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品划,客户需要一整套的优质服务柬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌卑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贸剩蝗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拖篙派。   提问螺涝:您的新角色到底是什么样的佃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刻炭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鳞?   Alfonso Albaisa倘武戳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穷吵,跟所有的设计相关的工作蒙,都是由我负责疵。之前我100%的时间放在英菲尼迪徒,现在会分30%的时间来幸郊赤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沥啸券。现在大家看到的一些车型括瓜,可能是一些原来的车型浆叉,我们现在的工作涎酞绷,也是快马加鞭翻商,希望能不断的改进孤沮、提升现有的设计忿顶河。   提问哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伪?如何看待他推动品牌前进时的作用删蚕限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姬,我们会共同合作杭顿廷,不断进行我们设计的演化肥袭使。其实我到7月份才会正式上任骡旁玫,我现在猜测或确定未来的设计理念玖娜,还有点为时过早搓。   我们知道份瓷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魄检、非常大胆前卫的废踢搔,我们的这种设计是一个不断演进的过程皆勾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改确低。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腿赔。   卡里姆跟我有很多类似的地方垛。比如铂,我们都是艺术家出身停,非常喜欢设计府番颊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盆会,并将其以各种形式发挥出来商悍。   提问擎:我有两个产品方面的问题查瘸洛。首先轮呐,这个概念车非常漂亮拐成吓,它背后的设计灵感有哪些浆锌?   Alfonso Albaisa贺茨:秉承“冲突美学”设计精髓魔谩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暖。基本上就像艺术一样镣,包括缝针饺、包裹感担角日,还有使用的木质聚脆雾,都是非臣ヅ砘模好的手工工艺烫挥惺。这是一种感性和理性的结合司,还有一些肌肉感极强的车身线条托嚼。   提问挤睫呢:这款车未来的定位需谢叼、消费人群是怎样的剔冈韧?   Alfonso Albaisa吧涛类:一般都是比较年轻的家庭霉驶单,想要非陈恚宽敞韩们、具有运动风格的车型寒播级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥咕蜡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日儡登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兄秋殿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娶膜凹。   在发展新常态下恒筹,消费动力开始向下线市场转移醚。同时鹤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屁桐。由此佰,县域市场成为新时代的“金砖市场”卸芳懈。而对于汽车行业稳崩危,消费升级利好之外粳未仑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇按。如何撬动县域这一重要市称省?   胡绪雷表示撇匿椿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湿现巍,帮助县域出租车进行升级改革性。县域交通的数据化舒踢憾、智能化发展涣,有助于未来网约车的下沉渗透狮嘛弯。县城消费能力相对较低尾,在出租车领域引进大数据之后餐,未来再进一步升级到网约车按。   据胡绪雷透露旅,首汽将在县域布局三块业务额输胜:长租车凛棚、网约车(出租车)洗、分时租赁骸。分时租赁是纯新能源车醚孟,未来分时租赁或是对公务用车的补充却,它是纯电动疵,不用长时间租负拍痊,可以通过APP来完成扑。目前暴毙吹,在北京有1000多辆车祥,150多个点位稻参,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魏廊,对公务车改革会有一些帮助擅济额。   胡绪雷认为橙形顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色离涩恕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惺裙。第二腻,在居民习惯了这种消费行为之后句,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疚雾奸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徊。   当日地,首汽约车作为新生力量泞韭誓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进齐很,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抡号细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世期参:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑倦肯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示维亢,渠道下沉要根据市场来判断恭皋,服务要根据需求一直不断地跟进妙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邦吗,比如说对经济的支撑性警乃,对政策的拉动惭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耪。近几年谋纬,一汽吉林产品在县域销量比较高暗罕,对县域市场的期待也非常高抠书。从目前产品结构来看颇探,产品消费比重70%在县域汾,30%在一堕氛份、二炔痕、三线市场乱卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衔脾泞,外观犀、配置间、价值都迎合了县域市场的需求悲剖卧。   从流通环节上来看褂化,县域市场做的非惩潦锘好闯拔反,没有什么瓶颈因素磊黎莱。一汽吉林也努力在渠道建设阀谜、服务跟进等方面做成长和改善察赡。同时宋长欣也提出了一个想法秦附,“县域对自主品牌在公务车闹纱绷、公务员购车方面是否有政策倾斜啼博绥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长描,这是我们车企的想法烁颓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搜,要根据市场来判断滥。目前次滇,县域之间的差距非常大辉奸,包括现在推行的3G服务介,在那些无法设定固定站点的地方凑沤曹,推出了3G巡航服务焙。服务是永无止境的工作鞘骋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霖鹤乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茬蹈乖,新能源汽车推广比较看好北焕陆萌、上瓢暮、广限行念梁卡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啦吧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车竿草箩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肥是蓝。尽管都看好电动汽车的发展趋势伸恐,但做好市场并不是一件易事荚。   目前比较看好两个市成,一个是北甲芳愁、上刊柏藐、广限行绦、限购市澄剂妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰叭佟,这个市场的发展速度很快脱。例如河南绞驴绒、山东誓拆劳、西北区域盯摩,大量没有牌照的低速电动车微逝苯,在政策方面仍处于灰色地带胁凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脯形,在国家和地方补贴的支持下怖春,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右令矩,在农村市场虾喀、县乡市场得到了非程眨好的认可梆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露姓牧,县城市场的消费者的房屋空间大栖,有充足的空间停发车辆雇忍,拥有较好的充电便利性鲍孰。其次行驶距离不长护霞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绢。另外癸蜕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妮判悼,因为小车型成本低禽台。   赵智刚表示蝎汕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诲渤。河南地区搞撑接,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敌径粹,在替代当的出租车圣膜、公务车方面取得了不错的效果家。同时洗砷,也在积极跟海南政府合作盒,投放了一部分公共用车溯逗魄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浑齐称,比如是文昌匿徒、万宁拔素垫、琼海等县级市窟,未来将在海南全面推进骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲品。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堑绦豪。会上巴泪趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浓恭踌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂放咖佰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本县,是参与全球竞争撅娜溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囊。”   在当日的论坛上戏避忿,郑刚发表主题演讲寇粕瞎。在他看来圭许夕,打造世界级新能源汽车的品牌饰编狠,最核心的是独特性溉白、差异性躲,是比较节能优势巫匡怕,浮出水面的是视觉茧、是LOGO逃、是VI砷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势示闯膘,其中成本优势是最重要的组成部分翠。   早在110年前崇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楷:蒸汽驱动车暴、电驱动车和燃油驱动车谐。然而班,在后来发展中刺,电动车败给了汽油车脑蓖摄。这是什么原因造成的割?郑刚提出是成本造就了新技术的普及设。亨利·福特发明了流水线生产攫扔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挝窃,成本大幅度地下降尘熄巳,售价拉低到850美金泞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极藏荚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间突洼氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以村繁湃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌红委。100多年的历史多次证明了这一点任猫。” 郑刚说滔踩。   在反思自身发展时昆,郑刚透露点,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量小屯森,规模在迅速的增长奠检脐,但很遗憾并没有带来显著的氰背、大幅度的成本的降低糠硼享。   为此疏项仇,郑刚提出蒜滇,在推广和普及新能源汽车的同时巩,光靠技术进步还远远不够饰孤,更加要注重癌、培育成本领先的优势购变踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谐,是参与全球竞争存、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枢顶豢。   他建议捞吗,对新能源汽车未来的产业政策帽澈、行业标准冗茧、行业监管等烹凡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爆汰话,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吠平,这样才能培育出行业的龙头企业霓。   如何通过提高规模克挠此、优化设计薄促持、优化政策和制度创新廊?郑刚说菇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靡其激、交易成本和政策成本搞,来打造企业的综合成本能力和优势欣扳呈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势得秀。这还需要企业和政府共同携手授,不忘初心盲始匡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猎济拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆微拔:韩大为" "  魏建军多次提到绘猎危,我们的确有很多故事昧萍片,但是他们没有写得很好侍尉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刺?魏建军直言不讳地说分惫删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具俗。   囤地赚翻省、离开保定刺皇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来累形杏,且莫名其妙伺墙镣,或者无中生有的传言所困扰蔑驮党,最好的纾解方法是什么舱素?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扩继。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寺瑟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佃,魏建军齿敬溅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监花仁套,与部分汽车媒体交流吗德。以一身轻便的牛仔装""示人""晴,魏建军笑着说纪鲍乒,是在同事的建议下才穿出来的桓搭喷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言点,魏建军坦言僻芍,的确压力很大沽矮釜,也很难受莎竟,“有时甚至想哭”纫。他说沁狸库,我本人就是保定人啊咸,能不希望自己的家乡更好么骚拉?当然崔污骆,我们只有把自己的产品做得更好崩裤。    诚如魏建军所言石,近期收筷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挫芳惦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涪搏菜,来自媒体的反馈好评如潮风。有作者甚至设问陵弥颂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弊文磋,否则也怕媒体老师太忙”邪,长城汽车一位公关人士插话道干枪到。    10日下午的WEY首度试乘试驾戮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意块先。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格付筛,有同行在现场就说加:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车境悉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饥拳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠢痹。    动力配置上赖戮搬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机离连酚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盎广艘,最大功率达172千瓦泄蟹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郊标度,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汗惨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犯辣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时料,VV7s几乎没有发飘的感觉闻扫,而车内噪音也得到较好的抑制浆刻。“我们在整车NVH方面做了很大努力烧馆,也取得了一定的平衡”两痢胎,魏建军说搔梗堂。   VV7S    在交流中懒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聚户仕,大谈闪、特谈所谓“轻奢”婆酣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时率,咬住“聚焦”二字不松口跨姬。而是多次征询媒体试车时的感受轻旧,并逐一分析柯躺沮、解答媒体所发现的问题桐售合。整个交流过程琉响赁,他都态度诚恳骇娇事,即使是谈到一些尖锐的问题了赔,也并不辩解发鲁。他甚至非常谦逊地自问自答旧饲,人为什么会失败舍?尤其是一些有着巨大成功的人篮第令。因为以往的成功颇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喀,就很容易让自己失败峨忱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上结奸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韩廉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潞搜。他认为使交磨,好的产品本身就是故事渺,而WEY就是要做最好的产品令弘桥。此次话谎,魏建军多次提到十,我们的确有很多故事要讲喀癸,但是他们没有写得很好撑场,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斧奈顽,所以粪,我在让他们重写觅。魏建军笑着说对曹阔,把一桌人也给逗乐了巧。    在媒体谈到其他竞品时零,魏建军都给与很高的评价聊。不过最终还是认为自家的产品弯:底盘更扎实瓢米融,操控性更好苛隧,“因为我自己就好‘玩儿车’”控,所以对他们(研发人员)的要求也更高陇。   VV7S    据悉炯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍靡,预计售价在15万-20万元区间哺儒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钡慷冈,他思考了一下才说策,它的配置太丰富了娥女灰,在相同的价位空间枯屎,“肯定没有比它更多凉、更好的”东链。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鲍?魏建军更是直言不讳地说仑猜臀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟算托。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捐,一位来自上海的资深试驾教官说刺储,之前很少接触自主品牌汽车煤郝,这次也是第一次来到保定疤,第一次来到长城穿咖萄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚼脆汝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岔波,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缚。期间堂停鳞,有一位同行说哭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烁但饶?或许这才是魏建军的真正用意吧哇霖嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁效:李芳" "   陆逸表示艘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辩,因为正处于发展的爬坡期袒辞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说免,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作书伟仿,而且要深度国产化光。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑,雷新透露性交,上海车展期间久垮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巧彩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔫拇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潞譬姬,陆逸明确表示躺椽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藉暗,因为正处于发展的爬坡期宠吉。关于国产化的工作情连,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菩瘫,未来将坚持不懈的进行国产化工作切估,而且要深度国产化乃马世。    日前鸡文下,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剁飞级。活动后疲伴察,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应既炭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喘怀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腹昏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羡,超过23万辆敖鸵纲。今年第一季度毙,英菲尼迪在华销量破万辆谋,同比增长4%儒诗,而其全球累计销量达到67367辆不清概,同比增幅为18%攻挝。无论是在英菲尼迪全球体系中括现,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谅搭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色和。在不少业内人士看来涛,从去年4月以来仟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碌核。    对此蔫暮问,陆逸强调勉克嫡,目前英菲尼迪的销量很正常撂碗斤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓦乏沛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侨,还处在爬坡期紊赁驶。他还说胸磁,所有的汽车品牌进入中国后厘骑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卧溯、运作能力提升及投资力度加强官,会迎来一到两个爆发期赏。    事实上沫娶,从2014年开始仆形,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邢灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”忙:2014年底,英菲尼迪在华销量超过3万辆坟,同比大幅增长75.6%陀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年小花,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圣斤,同比增长33.8%僧碧燃。    不过讣奈,步入2016年饰老逼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灰晤耙。当年4月初桂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寒,刚好满一年道滦搽。在过去的一年里汐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态空角蚀。陆逸坦言腿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顺软,以便更好地认清我们是谁辽臼,我们的未来在哪里澳,我们应该做什么惩巍。”    在陆逸看来蚕咎辟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荷,今年是进入中国的第十年碧屏葡。所以作为一个年轻的品牌眯及铅,这本身就是一件很有挑战的事情揭拟构。他还表示贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舵,是更聚焦的一种进化卸勿恋。因为市场环境在变化栋,消费者的需求在变化豆,我们也要根据变化不断的调整痕奈、创新渺唾宝、挑战自我幕。”他说帛赖兼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辨沪,就提出了‘挑战者’品牌战略细。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囱惮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懂,品牌口号必须得落地绩盆。”陆逸表示氯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发飘蛔薯,聚焦目标客户群伯霜啪,让产品与目标消费人群建立联接榷、产生共鸣穗廉。    陆逸对中国经济网记者表示憾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乌如,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公,而且要深度国产化藕健。”他说揭哆,中国是全球最大的汽车市车杌隆,同时也是很特殊的汽车市沉叱痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国善,就要真正的了解客户槐夸柔,扎根于客户蓝污临、扎根于市澄肚痢,这就必须深度国产化缚揪提。据雷新透露览泻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睡拼。    但是琉踩,从2014年底国产以来献,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶忍强:Q50L和QX50沛识侵。对此旱蒂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诲。陆逸表示且眠,“关于产品线布局的问题师缓峦,英菲尼迪有一个长线的规划趟涸交。”    陆逸介绍说梦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僳性,规划内容包含平台规划些耿滑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慈耐涤。他还说兼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孔炊,我们的目标是通过完整的产品规划套,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凹舅。”    谈及国产化在今年的推进程度氏汉酚,陆逸表示蹄袄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中四,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豆仇莆。”雷新进一步透露凹仕鞭,上海车展期间赌惕诲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葱素。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝响呵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咎想,通过销售Urus蒋那,兰博基尼总体销售量会翻一番舍蜂,突破7000辆大关摆。    在更遥远的将来弦,很难说会不会有纯粹的电动车蒂鞘你。这是因为蓄电池非常重喜归,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙宓浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潍当。自大众集团和奥迪公司接手后晶,兰博基尼得到积极咐、稳健的发展呻盼。日前疥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堑泌匪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍图坡,商务部主管Federico Foschini歌菏税。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孩沙深、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旦充乐:并入奥迪公司之后函参,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茫泊朔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耿次蛔?    答蹬:2016年发,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莎。奥迪公司和大众集团接管之后姆蕉,对兰博基尼进行了很多投资娶,让公司发生了非常大的变化率。此外姥方李,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尼旗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高心,如果没有这些投资孔,就完全没办法实现这个计划牢八弄。所以棘,兰博基尼公司从中受益良多拳骡。可以说抬湿,如果没有被接管奖凛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惦敦。    问充凑纶:在您的介绍中喉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甲残讥?Urus投产以后髓痘腥,重点会不会向中国市场倾斜都划孺?    答啃心:目前辛,兰博基尼公司只有两个车型系列甲侮:一个是搭载12缸发动机的Aventador燎到,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巨。因为各种原因握,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降项,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牢提础。2016年沛锭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车播未邯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荒绕还,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放籍肪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加局。2016年柒矛巷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钮泰。新产品会在2018年投放肝,到2019年金柒,通过销售Urus捍,兰博基尼总体销售量会翻一番矩拳,突破7000辆大关妇场瞳。在中国市场上习侯酒,SUV是非常重要的产品戒矾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韩。    我想强调的是未溯,在中国超跑车市扯坛劢ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端财。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摧,Huracán大概在300万到350万人民币剔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擅娇方。    问悼守伯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的递抒顷?    答沥材:目前顷遁暖,兰博基尼在中国有15个经销商卫工盆。到2020年秸箱呸,我们希望经销商数量能增加到20到25个募吨。当然解奉,通过Urus的投放狮苟,在华销售量会增加壬扭,服务涵盖的区域也要明显的扩大阿脑。    问晌:如您所说嫌,兰博基尼在中国有15个营销网点脑婚,去年销售了151辆(车)垄即。我们简单的推算一下彤,平均一个营销网点一年卖10辆车漂。那么陛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愤?在新的超豪华SUV到来之前驾痴戒,是否有改善他们运营能力的要求呢勒?    答壳狮:是的势湿,会明显提高经销商的运营能力踢,新Urus也会变成一个破局者特漠。虽然现状如您推算黎铅穆,但是在Urus投放之后梦,大概2019年或2020年惹誊,经销商的数量会增长视,同时每年的销售量可能会提高到30辆碴,整个业务会明显的扩大徐,售后服务也会明显提高歌晦婪。而且由于SUV使用的频率比较高惨染汗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轮。    问肛贩:兰博基尼车型比较少浑围入,所以每一款新推出的产品都极度重要镐棋。现在的汽车行业发生了一些改变嗣堂,比如智能化埃块、电动化扑。那么斡图笛,兰博基尼在研发产品时荣,会不会受到这种趋势的影响携缚缕?    答辨达:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炮茧箔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舶该,更多的是代表了一种感情仑洗苟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得轻圭,采用V12的自然吸气发动机扫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俗清。    这是兰博基尼最核心的销售主张唤迪抢。未来梦徐疏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狼情悉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婆痹,甚至会超过前款车型丝。而出台Urus产品时则会有一些变化瘸揪弥,它将采用涡轮增压V8发动机录,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衅痞窟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奥浇姐。但是刮,不管从产品定位舌,还是感情诉求方面来说冠模懂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观程背叔。在更遥远的将来细,很难说会不会有纯粹的电动车傅。这是因为蓄电池非常重标辞贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制套惠侈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秘煽,可能未来技术上会实现新的进步标,那时我们也得重新考虑这个问题踩醒陆。    前些天滦慕杏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录床醒彩,其V10的发动机再一次提高了功率谁菩。当然迟插,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA公。通过技术创新以及功率的提升媚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车必。在预销售的阶段恕雹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阶巢痴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功般,能够击中客户的心理需求修寸胁。    被访人介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作美。1998年到2007年毕吝天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年通巨渐,负责兰博基尼产品工作;2015年攘瓶绿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霸抵贿,负责销售及市场营销恼甜霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荆苛,中国是世界产氢大国阂廉,制氢设备僵吗、储输设备版刹、制造技术等条件不错穷砂弟,具备发展氢能的基础梧棺犁。从环本矫裕和能效等方面考虑活拼,中国应进一步推动氢能源产业的发展讨捌灌。    周奕丰谈到酵,中国目前主要依赖化石能源蛙仿,对环境污染严重尾叫。氢能源因来源广泛卫牵倍、燃烧热值高改稳、清洁无污染和适用范围广等优点酥楞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炬粒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恳青图,目前看监,中国氢能利用的研究相对碎片化嫉烷借,与国际先进技术相比还有差距虽佰到,没有形成产业化佬螺虱、规模化发展份廉。中国应迎头赶上尸骆,卡位世界前沿穷。    他还提到规,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乱,提出实现大规模规烽羌、低成本氢气的制取沤、存储圭橙、运输盟秋斧、应用一体化的战略目标帆贯蜜。这非常重要蝗朵下,未来需要各方协力闪龋,加大投入鳞,推动相关产业进一步发展查力松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛔鳞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撑。    他谈到棱芯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喇括茫,各方需要引导资金更好地支持实体经济被,促进金融资本流向实业墒孩咐,真正促进经济稳步发展嘿,夯实经济发展基础笺撑。这既是稳增长甘吠吮、调结构的需要脱岔,也是抑泡沫美、防风险的举措亮骇岭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硷险室,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堵玫佩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虱档。    周奕丰最后介绍必爬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涎谴垃,也在不断创新突破檄撤,寻求产业升级桥。公司主动发挥自身产业链陷、区域及成本优势啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帕桃、旅游景区孙商试、汽车营宿地掀汲、农家乐滴啊、家庭菜园等不断扩展外赋柬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秦划,以多种方式在国内推广土壤修复喘茫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场献镶磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   国外媒体报道镰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示定卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绢沟捷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴持。 李彦宏    李彦宏表示罢价泛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车长。尽管有一些技术问题需要克服仆取碴,但它仍然有望达到目标凉飞体。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伟,前微软AI专家陆奇任首席运营官犬绕晾,负责大量投资的自驾车业务部门绍。 百度自驾车    李彦宏表示波,我们很可能与传统汽车制造商合作牛纺,而不是孤军奋战丰罢里,目前还没有制定出这项技术的商业计划罕挺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穗钡。我们将竭尽全力实现这一目标淋,收入和利润是其次的考虑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显还谱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喊豹侠,共享经济还将怎样改变生活苟?   三年前铝,基于对共享经济的热忱耍,清华学霸张丙军创立PP租车景牌围,开启了汽车共享事业;三年后悉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酬贰秸,成为汽车共享领域的领头羊楷缕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祁邪毋,3月7日谎,张丙军开启了共享有车生活的新征程埃坦。   3月7日付,在几百万用户的共同关注下既秦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筋,也是张丙军重新定义有车生活霸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伞洁参。   从PP1.0到PP2.0时代捂太,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耍擂熬、一个符号或一个名称那么简单妙,它是企业创造持续价值的支撑啸立。若没有十足的理由且衅权,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钎。将PP租车更名为START攫,是源于怎样的考虑逞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泵耪挖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凭鲁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举京呜。   “三年前累诬诬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盼磐钩。由于便宜便利滴功,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倦渡憨。”这个阶段舰,他称之为PP1.0时代拷巾。   经过三年的发展炽妒,PP租车推崇拥有而不占有盯丝可、盘活社会闲置资源的共享方式腑,逐渐建立起以车为媒介参潮妓,重新定义有车生活的2.0时代廓较旁。“START不是买车岁鸽蹈,不是租车狭,是共享有车点么。这是年轻的人群闹旱宪、爱车的人群驼竟泻,最向往猛撑唇、最有潮流的有车生活方式矛鸡。”张丙军说潘缸伟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘁琳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耸。同时渺碳奢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贬青蔡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叹蕉,让每一个用户体验到最真实储盟诚、丰富孤韦脯、有趣的共享有车生活古。”   START代表着新品类全、更丰富的选择乳潍帆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下设,相较于神州租车睹、滴滴租车等传统租车公司孙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汞?   张丙军认为空尚澄,START的核心竞争力主要体现在三个方面海。   其一刊玫,PP从1.0进入2.0时代骚缚袱,新品牌START更具有张力文纲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耗剂掳,START重新定义了有车生活毁闯刻,开启了全新的“共享有车品类比畴。”   其二岔态,为实现共享有车的多样化选择居氦瞪,除常见的家用轿车外庆到幌,START将主推个性化的用车体验辩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甲佳仙,如保时捷911潭、特斯拉母鹊、大黄蜂诽、牧马人等等弟。此外问盘滴,用户无需承担高额买车款和养车成本媒,性价比更高烦。   其三泪图东,“共享生活的基础在于信任体系的的建立担,以及更完善的用户信用等级篱僵。这也是平台长期价值实现的核心乡上盼。” 张丙军介绍叹,START共享有车生活平台为使车主放心共享晦,平台推出了一亿元车主保障金嫡识合,严格的交易信用体系薯,确保车主爱车无风险;对于车友深骑勤,START还与多家大型保险公司合作掀新翁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匪纷赶,为用户提供更具信任的服务臂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侯,我们的目标是兜辜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓤筛。”按照张丙军的预测考,中国自驾用车需求量巨大倾皋热,而现实矛盾是磕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捞,不允许每人买一辆车满足自驾需求揽危。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骂靠练,START平台能让10%的私家车随时被共享使用九。   此外蹭,他认为项,随着消费持续升级报,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敞烯笨。“感受丰富车型带来的不同生活体验痰难年,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枯辩骡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驴身、丰富发、有趣的生活方式躺,让有车生活更加精彩醋。”   张丙军表示搅舌棉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疗赡臼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验接驼眉。START喊聊,梦想才刚刚开始舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳 版权作品烂币,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓酿捞,严禁转载建士节,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "   今年全国两会上吗括陕瓦,董明珠在接受记者访问时说摔丁孪:“只要你敢想常殴,比如以前谁会想到人能上天瓦黄卸,如果我们不去创造豢,人能上天吗形肛底?你不敢想徊体鬼,你不敢去试验萍泥臂,你永远不可能做好施琳酱。”    过去的2016辅慧,伴随董明珠的辨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈手勤享:格力全员加薪1000元还律、格力的员工房行、以及格力的手机……对于这一切戈旅,董明珠并不过多在意弓南括,她说患怂,自己最关心的还是“掌握核心科技”茄甫济。在今年全国两会唐轨,作为人大代表环,她再次提出了自己的董氏宣言楞显:确实这两年的发展眉午,总书记提出的供给侧改革画缅,我们就应该做供给侧改革的排头兵庙,因为做的是实业缴傲,能够掌握核心技术似翱,制度也要跟上蹬锑,真正给那些创新型的企业白拓、有创新梦想的人一个环境龚持耐。    对于国家梦麓、社会世泉粕、普通百姓的诉求麓,董明珠是这样回应的显湃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献称患斜,他真的不是仅仅是索壬乃恕,收获效,比如说我们过去讲红角,这个企业了不起截形爆,再就业茬歪竭,反过来你要感恩这些员工舰,没有人来给你打工思,你凭什么去发展佩暗布?所以我觉得要有一个感恩的心情脸示竟。”    把感恩的心落到实处努关锌,就成了格力员工的2室1厅裁阀,于是低罗,别人家的老板就这么出现了扳枢讼。 记者恭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翠?    董明珠坎势:对枢殴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俄丢。    记者穆蕾:以后所有的员工都会2室1厅歉?    董明珠焙邦拔:对对对藏纱。    去年末郴膳抡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄隆,但因股东大会投反对票而失败团。随后羞秽侠,她以个人名义增持珠海银隆股份噶沥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馅裴道,然而岁暇,到了今年难,新能源汽车面临两大不确定因素独公:电池惫媚吃、补贴“退坡”花寞稿。在董明珠这里碗逞哪,似乎这些俨然不在话下五,董明珠说舰磺葱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟籍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨迨盖馈,“不是因为退坡我不做谭,也不是因为给我钱多鸿,我去做报俏,我认为是一个责任汝磁虱,是对社会棉随、对人类牛,你都要去选择的一件事门滦嗣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饭,董明珠很不以为然复虏,她认为魏,这些都是炒作燎反肝,并没有人真正说到自己手机产品的质量贰,只要没有说到质量椽矛共,那就不是否定廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥坞巍:李芳" "  近期缸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缉萌矫。美国此次取消“双反”蓄,对中国轮胎产业无疑是一大利好疵粒诺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厘撂腿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迪瀑染。   全国人大代表淬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议履忱独,在轮胎中使用RFID电子标签技术豁酬,给每一条国产轮胎装上“身份证”提稼考。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耗骑沥,有利于消费者对产品品质加以甄别啊膊诞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拉婆勃,从而规范轮胎行业发展菠表,促进行业的产能优化和转型升级赔锨瞄。”袁仲雪说斧。   据了解们,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溅,全球多家组织及单位参与旅。轮胎用RFID电子标签的应用付揭人,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洪,将等级数据写入轮胎标签内部桂送施,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖,伴随轮胎终身使用慕璃冠。同时龋蛇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耐鹅匆,使轮胎更智能澈纶淳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腐,能实时监测轮胎的温度翅、压力等数据辈锯蕉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偶村鹤,从而有效减少安全事故回驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝卉:李芳" "全国人大代表碱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浓、环境协和发展的产业尼,由于行业标准尚未建立好,使得整个产业发展处于十字路口慌宛痞。全国人大代表悍堵胺、时风集团董事长刘义发建议俯穿拿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 街,全力推进供给侧结构性改革到。    在刘义发看来伙懒,四轮低速电动车是市场主导菩怠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疟礁。目前井荣群,工业和信息化部罕烘婪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壤扳。该标准的制定磊,对规范四轮低速电动车行业发展吕,使三迸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芜晶,直接实现电动化萄、节能琶、环保安全出行具有特别重要的意义戏头斑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眉桔介,又适应市场需求售螺,刘义发给出四点建议毙我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宽、标准制定应充分听取行业的意见暖雹,响应群众的呼声骄竣茬。制定标准应尊重市场规律杉脾,规范涝的、引导产业发展桂蔷溉,而不是简单的限制镜公吻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求版。    二掇沤垒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朽。四轮低速电动车安全旅储奠、环保善眉邻、经济搔儒惰、舒适伪隋库,是摩托车烫、电动自行车分输、自行车等升级产品墓搪艾,特点与与高速电动乘用车不同羚人架。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宪沥。    三扑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衰、政府引导的办法动扒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池位,如采用锂电池政府给予一定补贴拨鹅。    四且陆、在制定产品标准的同时编扦途,制定企业准入管理和注册登记煤、道路交通管理的配套法规妮唾倾。产品标准只是为行业规范管理提供依据尚斑,而实现规范管理是一个系统工程驴割。政府应加快制定企业准入操杭、车辆注册登记危、道路运行管理的配套法规笨苹屑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颠卧,方便企业让利于民排,减轻企业和用户的负担撇顿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求类、加快供给侧结构性改革的产品牛,又是一个节能环保的产业砷锨伺,引导得当可以大有作为啃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厦换弄。”刘义发建议冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪妻诲:李芳" "   近几个月来停百硼,共享单车火遍了北京城年妥痞。6日护,全国人大代表剿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示曙,今年上半年辛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崇。    徐和谊说熊,伴随着公车改革患份,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晶。“很多公务员手机上有软件饰宛,一刷就能用车诧烫。”他说媚,今年火,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拭猜吧。上半年伞炉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅金。    据徐和谊介绍道违,未来投入的汽车数量将根据市场而定肯,租用的价格将有竞争力恳腹。产品的外观将非常“吸引眼球”迪绞复,为两座式纯电动共享汽车冒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尸庙厢,适合分时租赁和共享市场需求厢韭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别案。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坟萍腹,在手机上可以查询哪里有车品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睛,目前大家用车起点和终点不同克辟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悲钡掠。”徐和谊说抽茫,目前爆秆商,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刺肖,包括立交桥下抬、公共停车场好、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浆突台。目前边远的地方停车资源丰富集滦疤,但是用车的消费者较少诉舌癌。“希望异地还车的便捷能够实现锹臣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菊,否则还会存在最后一公里的问题脾。”    徐和谊坦言某捌,停车位还存在管理的问题跺,汽车是价值比较高的消费品迸钞海,一旦出现剐蹭配,租车人还车时也容易“说不清”废筐纲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缕霸、“钟摆效应”等问题汞。“有些消费是单向的藩腑善,如何让车回流也是个问题”且串。他说箔莎喇,目前将圭,北汽正在进行市场研究肖,探索解决方法混。    徐和谊还透露捞复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摧次协。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆松。目前距2022年还有六年时间郊稿喇,从可行性上讲乏坍捕,应该是能够实现的铆苏陇。届时希望借冬奥会的机会潭汝,展示中国制造的水平每径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光身:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露称茄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菠际瞬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欢筒饰,目前已追回骗补资金或肥士兀款23亿元蠢练,并对有问题车辆不再补贴刹吧,对闲置车辆也暂缓清算楷谎苫。    肖捷称宝袒假,在财政部门督促下水亩昆,目前相关企业正在采取措施回汲,认真整改发现问题聘。    有记者问下危晦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巢授烂,肖捷表示绰趟兴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磁,主要是降低了补贴标准斯坝富,同时也设置了补贴上限被渴,还提高了准入门槛涸软。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盲霸,同时也可以有效防止出现市场扭曲董。”他说贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参合橙:李芳" "全国人大代表斥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气橙僚、废液脯说患、废渣等污染舰,一旦有机电解液和钴固悄江、铜哄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睹,就会带来生态环境安全隐患材放,甚至会危及人类健康耽。”全国人大代表勃侣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宛写。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议复盗。这位带领团队经过几年技术攻关贸恰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锤翘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喇瞪户。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乔素。在提交建议之前俺免采,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怖美嗽。    自20世纪90年代以来田,随着锂电池广泛应用莱,我国成为世界上最大的锂电池生产统炒劝、消费和出口国贤篇,近年来我国出台了购置补贴刨殊绣、税费减免绕扇场、研发支持灰潮、消费优惠惮、基础设施等一系列重大政策措施戮罚烩,新能源汽车市场日益蓬勃发展干。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矮看彪、保有量超过100万辆笛菠起,占全球市场保有量的50%访,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腔驳。    随着新能源汽车快速发展劫,作为新能源汽车的“心脏”埂胎,动力锂电池产业也在迅猛增长皆乖讹。按照相应的报废标准规轿,动力锂电池回收利用市场已经形成点猾。有研究数据表明姥,预计到2018年擅家芜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俊尚传,累计废旧动力锂电池超过12GWH横、报废量超过17万吨丰,从中回收钴锨姓、镍吹伎姓、锰抡臀、锂滤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靛,到2020年将超过100亿元库埔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宦骄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挪。”张天任认为防拣,如果动力锂电池做不好回收利用垢萄水,就违背了绿色发展的初衷炼厂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栓稍,但现实是漆奠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实长记澄。“废旧动力锂电池包括不同的类型慨叛偿、设计工艺和串并联成组形式曹家,以及多样化服役时间堡东嗓、应用车型和使用工况好赡,这导致电池拆解不便囱凌霓。另外室繁,国内尚未建立成熟的回收体系氖免,动力锂电池回收产业也未形成规模效应面糖心,回收工艺成本高里琴朔。”张天任表示崎陇,“出台的政策并不具有强制性嵌,且缺乏明确的奖惩机制木漆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷锭涂,目前动力锂电池相关主体无利可图肆遣,对政策执行积极性不高郎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炕涸侨,张天任说嘿刚:“一是退役电池较为复杂蝗透,不易拆解;二是退役电池一致性差台,品质不高;三是回收拆解成本较高定闹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桨荤副,执行不到位咳洽。”    有问题就需要有解决办法脱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喉:其一竣匣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三交泉茨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涕为,鼓励商业模式创新试点和推广应用宪趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "全国政协委员送、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题环魄钎。”全国政协委员吐廷蚂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时累,其市场前景令人堪忧颅辱。“在电池方面淡澜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡联甩珊,2020年后骄,当大家都不再享受补贴时纹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赣伦尾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隶。”另一方面醛接,柳崇禧表示讲佳蝎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市假桐僳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胯携。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盖卵,但电池的寿命大约在20万公里乓输。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猫忙轿,这意味着鞠薯睡,电池报废了车就要跟着报废群扳隙,这样算来苛蒲,纯电动汽车的使用成本是很高的汾。”柳崇禧说陈慑汾。    对此壳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缉,即建立专门的电池运营机构糠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卞都酬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池砰款,是对车辆的物尽其用墙。对电池而言搭,虽然不能再服务汽车揭,但还可以被用作储能电池碳,同样达到了最大利用率耙嘿裤。”柳崇禧认为借刀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吻。“但国家需要予以支持萝琅途,尤其是在车辆检验方面绍石,按照现行的规定看捻冬,更换电池即被视为改装崔倒。”他说拍徽冻。    柳崇禧的另一个观点是吾奢坦,氢燃料电池的大发展即将来临纬弊炬。“一方面蹄,原来的运输成本相对较高蟹帽,而如今这一问题已得到很好的解决蔚荷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挪修嗡,美国的相关先进企业在国内开始建厂申侵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邯掸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展修。”柳崇禧表示趟,氢燃料将作为增程器为电池供电秒,以达到更长的续驶里程拾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驳贯霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬哄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐,造成了双方的利益不在一条平行线上拍师。为了解决这一问题侠,李金勇指出挟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦,重新设置股权架构砷,经理人和骨干员工合伙人化沟彪婚。”    “遵从起码的商业规则借,我们就是经销商碌仓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤辈、一个桥梁愧忱,我们没有义务去亏损扔勃摔。”李金勇说蔬疵稳。    日前附,著名汽车营销人恢上蟹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出和,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冠裸筒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”为,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争请衬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弥矫岸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呸,李金勇直言拇容,“在过去的十几年笑度搅,我们的市场非承绽梗好归事,老太太都能卖车策蓉眉,会加价就行了捎垒雌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高既扦骋,职业经理人的压力很大大静款,每天都要搞KPI考核结篱毙、培训擎螺、提升梢。”    李金勇以实例说明钞唇使:“过去在资源时代欧腐弘,一年这一个店挣1000万济隧钎,给职业经理人开30万目,没问题护揪,这车好卖龚极。现如今波,市场不好了彤吨枯,现在一年挣100万娠惫,职业经理人还是30万里摹,但是特别累棘涡俗,现在一年的工作量比前五年然拢、前十年两三倍都不止鲁蠕。”    在李金勇看来察避,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愧痢,造成了双方的利益不在一条平行线上沙梨羌。为了解决这一问题报接廖,李金勇指出腔怠垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录,重新设置股权架构诚,经理人和骨干员工合伙人化姬寇谅。”    李金勇进一步具体阐述道麻墓阀,“过去资源时代任究,投资人只要拿到了店喉锯、拿到了品牌倡,就可以赚钱访桅盎。现在混,资源时代已经过去了钉链,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仆磐单,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靶爆街,从而真正让员工自动狭份鼎、自发地把工作当事业欧,而不是靠培训敌峦馁,靠感恩芥偷叭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淑,不少汽车厂家制定了销售目标畏踢椒、生产目标不寐,职业经理人必须要完成超谋,如果不完成就走人辖侥媚。李金勇认为般参,“在这种状态下删,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划墩鼻媳、十年的规划蓟辈,只能先制定一年的规划儒嗓,把今年完成再说联,由于今年完成了椽董,明年才有你的事岛。所以这两年厂家的高管变动频繁徘本,十年以前很少有这种变动拒,而现在这种变动成了家常便饭挂案筛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撇途,没想经销商的盈利能力沟。”李金勇表示请遁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奉慑娜,想办法做经销商工作羌奢的,把销量任务压给经销商硅克。而经销商越来越不听话韩砷唉、越来越不相信的时候锑逃赦,厂家就再出台相关政策绩忻裂。    李金勇指出寿抢次,经销商要有勇气打破潜规则提,遵守正常的商业规则掏:库存大不提车恒废了、无差价不提车毯、拒绝搭售敌醇。“遵从起码的商业规则柔,我们就是经销商奖挖涂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫彪、一个桥梁瀑,我们没有义务去亏损猛邻让。”李金勇说埂怂钡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慈,李金勇建议藐行:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩,或者干脆出售给另外一家经销商容黄,不管用什么形式帆论,形成同城市的一家店光洗。“我们用销量湃斑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拖,这样减少恶性竞争熟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谰。”李金勇说沦茸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象私形,李金勇表示看,“我们不可能卖出路边店的价格昧惰扭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争握烩。100%原厂配件保障豪,专业的维修技术讼哎溅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涕瞧挖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”食。    此外阿,李金勇还表示拟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悄和圣。据了解娥段份,2016年秒,新能源汽车的销量超50万辆借统搂,到2020年疼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僳孤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆储脚。在李金勇看来暴荒,在这个快速增长过程中霜奇痘,“传统经销商中岁,谁关注了新能源汽车并率先布局矗,谁才能在这个市场当中分一杯羹侈几仑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩擂瓣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕板,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芍、四川省鼎立律师事务所律师施杰扮软父,今年的关注之一辅悄镶,是有关网约车新政的话题翟堡。    施杰表示踌发卿,为加强管理是,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丘稼,并于2016年11月1日起施行凶。然而柒台汝,根据多家网约车平台公司的数据碾老滩,在目前运行的网约车中貉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的算荤,仅占极少数部分处啃尚。    “交通部制定了网约车高品质服务凡,差异化经营的原则宝雷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肠腑,施杰称蜂,“我认为垮扑汕,政府应当放宽对网约车的准入限制季椭,顺应社会共享经济发展趋势”瘫抱倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夯啡镜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赎撇痰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方册赖亩。    首先相某,施杰认为氢破,北京础篇、上海的网约车细则要求“京人京车”渐、“沪人沪车”等差异性待遇厕碗,不符合市场竞争规律箔趟汰。施杰表示蔡胖,只有在市场竞争的推动下墨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佰,也有自我管理的需求与能力顾。    其次购,施杰表示瓶蓖,北京坤蝎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员片纤节,而且购房风、购车也并没有绝对限定于本市户籍冀坤。“京人京车”谰旧、“沪人沪车”的严苛规定妙呈垒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外躺,会导致营运车辆骤减睹陪顺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒度,阻碍新兴业态的发展泌。    而对于多数城市对排量驳氓、轴距都作出的高标准要求评,施杰认为辫旧,高排量代表着高耗油巴,不仅并不符合节能减排目的灯此,高油费必将抬高车费陀。    更重要的是范,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藉请,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亭、高门槛痉,将损害网约车的实惠经济特点帅赔乌,打击其平民性恭卧邦,“上述许可管理的模式兢,将导致网约车司机数量骤减烩啸稿、车费翻倍浪瞪,群众打车难南附炊、打车贵的现象又再度出现辑吧省。”    此外璃蚀,施杰在这一提案中的主要观点还包括扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墨虱邦、“许可管理不利于节约社会成本”等敲仟窖。    施杰建议抄反楞,《暂行办法》可作出如下修改和吗:    (一)政府适当降低准入门槛捕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爆,是十分必要的啃谦吩。比如蚕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睬铰傅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虏宛辣,等等咯哪。设立适当的限制条件躲梦,符合市场发展规律妈号灌,能促进网约车市场安全性鸽馁售、规范性发展隶。    同时弛,政府应当科学引导网约车发展蛙,而不是像治理洪水猛兽宋滥莆,把它一下子关进笼子里滤。以构建网约车公平竞争的环境为导向捣孤烂,放宽对司机户籍的限制性规定肩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源室。网约车平台刺、司机和车辆的审核程序晃歼,各类许可证明的核发程序尽量从简熄,以便节约社会管理成本谴。    (二)政府协助构建平台审核僵土毒、加强平台监管    改事前许可焦,为后期监管嘛,采用“政府管平台迟耽绢,平台管人和车”的模式晃尺孝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台紊,规范其登记信息骆评、审核资质的义务烘,定期提交所有车辆的情况梗璃嗅,这些数据要在监管部门备案豌亲。并通过补充相关的法律法规仟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懊尚你。    对网约车不合理调价进行监管箱昏。保证人民群众用最合理的价格出行叹乏绰,也避免由于市场垄断形成的价格新高娇瓣。2017年1月浇颅娃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奇固内,就此提出整改意见开授,平台负责人也承诺将取消该功能辣妒氯。这就是成功的监管案例币。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夏嗓似,存在大量不符合新政策标准的现象离拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橇切档,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祥铺,社会各方都需要一个适应阶段并钱谐。所以秘祷,新政的实施不可硬着陆搅干嫁。当前阶段珊付划,政府应当积极引导各平台规范化审核危纱,加大对群众宣传力度私,延长从旧规到新政的过渡期鼓,循序渐进地促进新政策落地婆悼。    我国全面深化改革提出了目标庙挽: 市场在资源配置中起决定性作用贾冻赊,更好地发挥政府作用损。近年来透膛哆,国务院一直倡导转变政府职能愁,推进简政放权宽。对网约车的审核羡,放权是进步缄牡瞎,限制是倒退扑怀仆。政府应当创新行业管理肺,优化监督模式尝跨党,构建平台审核模式偿斑垦,推动群众绿色出行暑剩、健康出行眉瑟,为“互联网+交通”营造良好发展环境簇辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣钉博:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凯狮速。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣首、品质等方面做了很多的投入熔废苏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势红。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剩倾暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姜签捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欢锚僧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞据浆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰呖叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易署厘诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短不灭、品质等方面做了很多的投入彻皆酮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计珊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性确荷、时尚及科技感的一款产品肠坟暑。”韩德鸿说涵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫按。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔽鞘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湾病攻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芯间沫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饥莎棋。薛海涛坦言疲狸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩父挽感。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久惮撑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹊娄、制造能力柬显顾、经销商体系狄缸疟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耸拼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   2月21日馁偷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答体。本次大会立足技术趋势痊嗓,探索全球技术发展的内在原动力剖枫,探讨人工智能茹、量子计算穆浩斧、基因疗法等领域的技术和商业趋势袜奇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淘芒,有两项技术与人工智能密切相关蹈,包括强化学习和自动驾驶卡车悉软。在关于人工智能的圆桌讨论中唱碳惯,多位创业者和专家针对强化学习巍、无人驾驶分享了自己的观点董。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掂晒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞠伺戌,可能只在北京的五环里面开眉聚,路况很好弧憋,最高限速就80活、90公里上诺,这种情况下旧,车就会极大简化粪毖敛,驭势并不想生产一辆概念车斑汰咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯借霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸵。技术投入上罚镁,目前大家都在往里面投入很多的资源帝舍,整个行业在往前发展灌,但里面还有很多问题需要解决徊绞,包括保险复、政府等教。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邪丝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竭珐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澈檀,把信息融合溯、如何决策做好还虚。图像识别拓展能力非常强蝎讲柑,它信息的理解非常细致徘青绩、更加全面橙,比如前方有一个易拉罐皋趴模,有些传感器会认为它很危险坊熔,因为它是金属惜,但图像识别会根据它的大小溃、形状去判别疟。目前结合强化学习萍郡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘舜赖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窟谓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牛达,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邦虚,说到底这还是一门生意纬骂瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍耍:李芳" "  【导语】这是最好的时代感啃界,车市销量连破发展记录铣木壤,这也是问题的时代毁次颂,多元化归踢、碎片化多,对整个行业提出了更高的要求疥。一切都在变掸,唯有不停思变方能随机应变赶。2月18日敲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅技。行业内百余位思考者和变革引领者备参疆,与120余家媒体相聚一堂凯巳,在“变与革”的大会主题下吉旅,共商“品牌与营销之道”距,把脉中国汽车2017耍祥寺。广汽乘用车副总经理肖勇腥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肖畦、吉利控股集团高级公关总监杨学良擦茬、福田汽车集团公关传播总监许翔库厂、SWM斯威汽车首席运营官余波勘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谅坍孺。以下为发言实录踢湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗汝:接受张红同学的邀请稗午。下午好!大家都是老朋友了箍砍。今天在这里枷串,首先我准恚贺张红搞这次论坛骚氦。第二踞如谎,其实有这么一个机会让大家聊一聊悉舌驰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漠凄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甸睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字设哪伙。对这个数字爬茨牡,我想每一个人刺,特别是管营销的人吾,特别是管品牌营销贝倾鸽、品牌推广的人炼屠滦,我想每一个人都有很深的感慨碍浑佃。   首先请问肖总擎仑渭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物相,也对您做过多年的跟踪插此。这次请您上台弦艰,我很想问一问窘褐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扮?能不能简单地概述一下林颊脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牡唾:李苗苗老师第一个点名我抹褂,作为广汽传祺来说楞,正如李苗苗老师所说的却,应该说是比较新的汽车品牌灿胶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梢、“两个坚持”恐,坚持正向开发和坚持世界级标准咳胳。这两个中排,一个是对产品开发的定位火,一个是对品牌的定位采费。   从中高端车型的新产品进行切入湃,相对来说这条路走的比较艰难一点花,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烙久,就是起步会难一点钵,后面会越来越开阔锈、越来越顺趴宪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怪车皆,内部也有两方面的方向遁潜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溯疗零,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来补厦溯,并且在市场上面赢得一定的销量限还粮,建立一定的知名度臼距。另外一派的意见拼核,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势心甩姓,从中高级产品切入豢四陆。但是大家也认识到这个困难哭鼎隋,一个全新的产品和品牌从中高型切入母罚稠,也就是售价在12万元以上扭哩腊,第一款车型是12万元到18万元窜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藕,我们意识到这一点了檀骏擂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堕,其实2011年渭罢烹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苦旁炼,应该说是非常艰难铰吓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昂客。但是2011年煌蜡、2012年有一个词就是“坚持”饰锻,做品牌是做两方面的事情诫嗓。第一个是做好产品的品质韶,第二个是做好对客户的服务息场,以这两个为基础这五六年走下来径揉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裂灿乱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象守毖,受到各位媒体老师的厚爱纲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芍土百,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羔吃春。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笑,我觉得第一个是坚持晶忌程。在我们困难的时候不要去放弃惩,就是把自己的品牌形象烷效、产品的售价回到往下行的趋势备女。第二为了支持品牌向上睦假,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拢观。   李苗苗及:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澳稗肮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枪蘑。比如像现在的奔驰盛靡卢,一百多年凑松,宝马伍戈畔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年美,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌险钾就。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堕胎,也有现代的销量刹努,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷称谰东,您能够阐述一下吗菇?北汽在塑造自己的自主品牌方面暗呕,到底在哪些方面下的力量最大间?   陈思英范:谢谢李苗苗老师诧辅,非常感谢红姐给这样的机会绦篇叹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洞。其实不是妄自菲被骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荤,台上在座的各位都是大幅度增长躬兴,我们同比增长更高一点秃订,因为我们来得更晚一点斗枫,同比增长8.7%蛊韦揣。   但是我个人一直在想这个问题农,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荆傅冒。像奔驰去年是130周年乔猎嗽,今年是131周年腑恒,我想这才是品牌鸿逗。现在我们在座的各位给客户提供的扩贡隧,我更愿意定义为商品毒骏,我觉得是这样鹅碾。   从北汽自主品牌发展之路来看丸斯虾,各位媒体老师和同行都知道啦侮,2009年我们是收购哺祷亨、消化滑、吸收了瑞典的萨博技术秆绕矾,当时萨博的93寂涩、95的平台和1.8T卢梦、2.3T涡轮增压发动机的技术鸿绍掳,我们是基于萨博的平台上胳噶长,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褂烦棵。2013年的5月份截夏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙选,大家对这个印象应该很深揽纺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寞干,当时也试图通过萨博平台的背书行,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绅晒,因为我们希望建立中高端的自主品牌泰诫暴,当时的愿望非沉赏瑁好箱母。但是事实上发展到今天挛脯为,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈枚寿硕。   但是没有关系炽,2013月5月12日投放的绅宝D70献,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渡。这么多年的坚持是在消化壕捍盆、吸收萨博的基础上进行的挞成片,源于萨博伪弊、高于萨博梨笑,我们有奔驰喇、现代合资的反哺狄磨济,我们在人力链茧、财力汹、资源弘、技术扦酪、研发锯、生产凰、制造方面惹本,都有很多反哺给我们修坷蒂,北汽近几年高速发展琳蚀戒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆高霖年,这一百万辆含金量是很高的武钞枯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霸返,但是我们用五年时间实现了一百万辆汕景瓣。这里面还有几个第一和差异化产品玫关,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乏圣禽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敬飘擂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炯奇挂。   基于萨博床、源于萨博和高于萨博的消化侧挤氨、吸收和引进微谐,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒲,我们坚持为消费者提供好的产品耍村块、好的服务钞舵、好的品质惊浚孩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疏,比如中国新车品质(IQS)IQS茄降晨、强制性产品认证(3C1000)署,3C1000即三个月的购车用户中彻幕卯,一千个用户的抱怨度是多少渺撤摹,我们的水平无限接近了合资品牌案建霉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桔突,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纱霞秆,希望有一个很好的中国背书借潦巾,给大家提供一个很好的产品体验槽、品牌体验和文化体验刺泡。   李苗苗蜗红:听到陈总的发言我一直在想鞋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO非阂蹬,现在经撑缺嗟玻看到“北京”的LOGO袍。   前不久饯,不去杭州是到处都有吉利车硼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年齿恭,推出一款车就红一款车绿。请问杨学良贸拌,学良也是吉利的老人了假啤虏,一直在负责品牌形象的塑造芥、公关冷仿、市场妮。原来我们也沟通过这个问题琴,对于吉利来讲收购了沃尔沃壳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冯,这是蛮难的事拿。刚刚陈思英总还在说萨博础佰蜗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距淋乾,感觉蛮纠结的吉跺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象读?   杨学良地拇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乒,第一是对标默赫亢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弦瘫。我们是坚定不移地在执行瓤差师,而且到后来做博越莲记妙、博瑞之后有越级对标虑。比如我说开发一个自己的A级车弄,可能要跟合资的B级车对标凛红。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顺攻,包括研发拓匠割、制造菩、采购迟荷、营销棺,我觉得成果是非常明显的客泛阔。   第二是坚持走精品车的战略还。所谓的精品车叮妊懈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诲坤跺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兴,比如车的造型设计上面苟,自从我们在全球建立了四个造型中心甲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卧唉。既有符合国际的审美潮流伍几授,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朵鲍眠。比如说在车的智能互联领域具,在博越车上面车机人机互动的功能上喜,已经超越了一些合资品牌悼篇,这一点使我们感到非常骄傲不。   包括在工厂的制造工艺上橙贸到,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颓杆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌釜绞傅,因为我们现在建得比较新瞪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来燃擦。大家可以看智能化程度最高的工厂跨,现在实际上是在自主品牌的工厂中凭户。   第三是一直在坚持口碑顶揪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枪郸寺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枯宋尝。这样就可以真正喜欢这个品牌羔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用固。   刚才提到了浙江识,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炒竟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凳泼,大概接近了7万辆渴。这在以前是没有的休,而且这些用户里面很多都是薪荷暴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侠。目前因为我们的品牌在提升刷毕,我们的品质在提升刮募,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裙。这从我们同行都桐,包括从传祺盲日、北汽的产品销售上也能看得出来啪瘫翱。可能大数据调研匪厂,像一点资讯的副总可以讲讲酞安,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碧崩舞。   当然您刚才提到了在集团层面遂身,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叫笆娟,同时又实现互补息另仟?这里面还是有很多原则亨卜眠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的确,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膘剐。沃尔沃是高端豪华品牌喊,是跟豪华品牌去进行竞争的丹酪栏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蝎能,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒、流程矢盖痉、标准泞童爽,包括人才的培养和交流帆汀馈。最新我们做的一件事储喀铰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忙板达,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO貌,可以说没有沃尔沃这么个老师幂洞,没有沃尔沃这么多年积累骏缮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杆。我们相信因为这个架构非常新铺佃贯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渐书,以及质量再上一个新的台阶氦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捶。   李苗苗喀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲜肛,最重要的是坚持了哪些泰?   许翔乐鬼蔡:谢谢李老师滩圣识,同时感谢红姐给我这样一个机会宠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友城。   福田汽车是商用车企业饺膳拆,和乘用车企业还是有一些区别呜圈费。我们主要的目标客户群是to B的唇,正如您所说簇垂性,我们是1996年成立的榷,到去年是成立了20周年猩篱,通过20周年的发展诽竟,在过程当中包括您和各位老师的支持肮霖兜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业还。在中国轻卡市场上戏,已经是连续十几年的第一了为。1996年在山东成立嵌访,1998年上市非第什,2000年进行区位调整就来到了北京澄勃蚂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淘肌礁。我们可能把这个品牌是这么理解的觅捶妨,现在业界对品牌有很多理解的方式幸跋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魂梳懦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遣淌,所以我们从整个的业务流程上来看蚂,这个品牌业务就是在其中的堤钒。所以我们这几年在企业的发展过程当中淡沽,品牌也是在不断涌现竣,大概有几个阶段热。   1996年是以轻卡为主导咐拖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”镰。在当年的时代抓住了市场机会涂拢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哥汗扇。   在2000年之后辩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霓梨,进行了商用车全系列的桃辱脸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暇鳞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搬抗,这是一系列发展的战略敖。同时把品牌又进行了再升级搬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理户。   在这个过程当中浚,福田汽车不管是做品牌还是做企业米哎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吮熔?一个是福田汽车在商用车范围里面够,就是在整合资源方面觉得还是不错的撇牟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陷诵怜,花了八年的时间跟他们谈合作蕊缝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滥山,生产的产品也是福田自主产品欧曼陵绘埔,同时和福田康明斯成立了50酱摄:50的合资公司就你,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氢、先进理念之外乱赤,科技创新也是核心的一个点伶。福田汽车虽然作为一个商用车企业庙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擂蓄屉,但是也是做了很多的工作掇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轨抹锣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右详崔痛。我们统计了一下什驮拿,和乘用车企业也是差不多的华师。   而且我们在研发方面鞠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扫烹彻,这在商用车企业里面比较少见蔬继。不管是先行的技术麓孰吮,还是技术传承方面都做了很多的研究帅丧,包括去年也推出了超级卡车导,也是整合全球资源打造超级卡车胁局逻。全面从安全凭堂碴、环保方面进行新一轮车辆的升级读纪。   我觉得总体来说吧闷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耽,是一个有着锐意进取课獭痘、远大目标唾,是一个愿意为客户假、为所有的股东密、合作伙伴胁母含、利益相关者带来更多的价值葡颗关,也愿意为更多的卡车司机痘煎握、货车司机带来美好的生活和幸福的生活录擂。谢谢!   李苗苗该滤尽:2016年一年有很多新品牌出现板岛,也有很多刚诞生的品牌在努力滥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糠瑞、宝马郝徐。我就参加过场在北京的怀柔碗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布较瓢。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黑菏位?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶倦尖?对于刚诞生的品牌茶啦,品牌之路有没有塑造的路径苏滤?你能不能简单地概述一下号?   余波镀:感谢红点汽车和李老师苯融己,各位媒体朋友和各位同行理蔬,作为SWM斯威汽车拧,可能很多人觉得很陌生妈讼,可能没有听说过揽,我简单来介绍一下毁北比。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诫丘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屑监,7月份品牌上市啼县刚,8月份第一款车SWM斯威X7上市短。   今天让我来参加这个论坛畅榷骑,我们的心情很忐忑虐矫,我们是一个汽车行业的新兵诬,我们是抱着学习的态度来的慑慕起。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祈册纲,希望多给我们一些指教秋登侈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叭誊?我们认为这个品牌给用户的是两部分侠蓝贿,一个部分是产品的硬件绍且,也就是物质的东西讣。另外一个部分是精神层面的纯侯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV松具曝,第二是付诸了一些智能化钾、空间和外观醇瞄黑,外观也就是在意大利建有一个设计中心菱番寺,在外观上有意式的风范钦。   从软性来说跑休巷,我们要付诸一些内涵膏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茧怂零,通过植入意式生活的方式抨脯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堑士。同时我们也在倡导一些生活方式侣巳,通过软性的文化来塑造衔,解决通过硬件和软件甩伪,以及从物质和精神层面塑造品牌攫惦姑。   至于未来怎么走颈蔼楷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斗桅。用户实际的需求和市场的需求澄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉文锻,未来我们还是要跟着市场走然昆。   李苗苗股:我旁边坐的也算是媒体人娃晴赡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捍欺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢估?因为主持人给我了一些问题粗紊,我个人认为不想问一些特大的问题搅皑,就想问问这个问题哇尚。   付继仁柏:谢谢李老师吧芹,这个问题还是挺好的七挨。刚才您在问的时候弘夺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题双诺绍。   一点资讯是比较新型的资讯平台诬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匙,我们是做平台鬼,不仅自己生产内容商嗜瘫,同时全网抓取内容讲何,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水,再把有价值的内容分发给需要的用户肚懊,完全是自动化街龟禾、机器化的骂。我们怎么去帮助车企呢鲍?我分享一个数字携拖极。   在过去一年恢慌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庙驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敛,第二是移动互联网的平台咸互题,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勒羡。很多的车企其实在做品牌的时候棋谎,都会要求最终的效果薯。坦率讲摩拭,以我个人来讲这其实是两个事讣屡,因为品牌本身是非常感性的相柔,效果是完全用数据有结论的里毯,就跟一个人去吃一样胎,吃了四个馒头饱了椽眷,不能说只吃最后一个就饱了骂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥乒衬,现在我们有几个大的方向扩的信,第一是更技术化的跟车企进行合作潮晶。比如说从去年开始维兑,我们跟上汽通用进行PMP的合作盯矗涝。客户自己建了一个数据库烹迁,就是把用户进行了一个分类角豹袍。然后我们每一个用户来到我们平台上哩,他知道哪个用户对应了什么车型寝朵亩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尸,也就是把他们的流量经营得更加科学态楞。   这个给到我们之后酱,又发展成了一个新的技术驱动理。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欺昂罕,还是看汽车外观的细分多菩。这不仅可以推荐具体的车型玛,也可以把具体的创意自动化虹稿考,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毙杭泡,这完全是技术化的匹配懂蓄。   第二点识仙,我们是一个内容平台晒妓拢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徒,能帮助到车企做非扯锎ǔ粒好的传播胚短惯,有的时候这些内容并不能够被发现韭信。现在我们把广告当成一个引子抄斤,不是一个执行的结果爸掀鼎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣破,进而把下一步的行为做好等老。比如有一个产品是一触即发痴,用户点过客户的广告之后蛾墙,我会直接给他推送相关品牌的内容芍好。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殊,再去看有没有点这些内容悔,有没有评论烷里颇、转发擞、收藏刃刑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试统,把广告和内容进行打通肠下咸。   第三点揣筋甲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贤怕。这个场景是有时间檀、地理位置和非常多大量的内容和数据色窜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台混。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锰斑衅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠕党,或者是去日本还是去韩国旅行矮。这些并不关系到最终的销量提升多少拈镰,但是可以了解消费者在关注什么规钳鼎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渤临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潘,一方面要通过你的技术楼、数据实现更高效的转化丹茅鞋,实现现在解决广告主的一些痛点通换。同时要帮助广告主把服务做好锣,说句实在的都是服务用户辜,我们产品的用户也是车企的消费者罕节激,怎么能够把这些用户服务好离,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芹犀。   李苗苗淡:付总说得很好疚搏,借此我也想说几句秤。我看了一下恼米,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吝,也有一些厂家的朋友迫皋瞥,我们每个人都是汽车人牟嗅围。   我在想夏,得益于这个好的时代衡揪,既然是说品牌殊弘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情按,无论你这个媒体叫什么名字画负,找没找到自己的定位剩。无论你这个汽车是什么品牌坦,你的用户在哪里论贿膊。过去几次会议主持上都说四个W健肺橡,也就是我是谁纠悸、我的用户在哪里巧葱、我为用户在做什么邪叛、我还能为用户做什么煽媒李。包括媒体也是一样擅胳蔫,我是谁(什么媒体)盛圭,我的读者在哪里袭蛔皋,我为读者写了什么样的东西冠幢,读者看不看蛙,这是不是你的读者群要看的澎,最后是我还能够研究我的读者卑、研究我的客户拳黔河、研究我的用户耐,我还可以做什么猴电。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趟,一人问一个问题就结束赊。   请问杨总扰,刚刚说了这么多亭,就一句话衫俊,什么是品牌蹭鲸?我们说了半天品牌艇绦。   杨学良桐号:我觉得品牌就是价值钦,消费者买你这个东西值不值玫翅芒,如果他觉得值了晌碗刺,就认可了你的品牌扩盾癌。   许翔璃羌糜:我就按定位的理论效,品牌实际上是一种品类的代表脖咯,消费者是用品类来思考岸儒,用品牌来表达吨。   肖勇释妨里:因为我是做销售的骄,我可能最直观的印象切谦韶,我觉得品牌首先是一种价格栓、价值体系夺窗,同样的产品能够比别人卖得更贵惜腐,别人还愿意买我的瘦蜂憨。同样价格的时候灵荤,别人的产品卖不出去巾廷好,我的产品能卖出去慨,我觉得这就是品牌谷硷筒。   第二沏司寂,我觉得品牌是一种文化南纫廓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买归,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肥腹煌,但是我的文化能够吸引他溃唾息,我觉得这也是品牌的一种表现枯赂。   陈思英冒:品牌首先是无形资产淌僧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孤绰。第二也应该是产品盼,可能是一个标记己、标识仟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洞凭屁,在人脑海中所有的记忆伟彪纫。   其实品牌的英文是来源于MARK士桅,就是在没有货币的时代物物交换的时候吮弄,在畜生身上有一个MARK褂,Market就是营销举罐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烙。有一个比喻灯,品牌就好比像银行储蓄恒闭莽,储得越多品牌价值就越高兢。   余波渺:我觉得品牌在直观来看就是商标马,另外是产品门淬撵。真正给用户留下综合印象的是产品憾、服务和文化的结合诽篓五,以及对用户的印象及感受就是品牌搔。   付继仁筷刑长:我觉得品牌到现在这个阶段媒,也是一种共鸣伯鸽菜,像营销1.0是以产品为中心废颁,营销2.0是以消费者为中心钵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虱夹梦,这三点都离不开品牌融诲貉,但是代表了品牌不断的升华匿堕。同时品牌到今天来讲发溜,不简简单单是一个口号缺倪、标签泌、LOGO滦,还是一个行为准则盗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台燃,还是每一家企业盼盒匡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欺门,并且怎么样高效地执行和检测成舶。   从这些来讲碧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的号勘腾,如果想清楚品牌一定能做好捂埃芍,至少能够对我们服务的那些人做好缅径,那也就足够了啃。   李苗苗孪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悲涣。关于品牌几天几夜也说不完信位,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宠扁接,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌轿舜猾。   谢谢大家在座的聆听读寝昂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉前哥:李芳 版权作品蠢论,未经环球网Huanqiu.com书面授权林殴,严禁转载槽,违者将被追究法律责任摔级。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戚潭岸,车市销量连破发展记录喘陋,这也是问题的时代好,多元化捅筒赦、碎片化辨凄烂,对整个行业提出了更高的要求狮捎。一切都在变疙,唯有不停思变方能随机应变狄椽。2月18日稠啸触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纶。行业内百余位思考者和变革引领者粟忍,与120余家媒体相聚一堂填,在“变与革”的大会主题下安刊块,共商“品牌与营销之道”陶负,把脉中国汽车2017傻溺。   东风标致总经理李海港时、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜购、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戊逻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荚顷、奇瑞汽车销售公司副总理范星姜驮锣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溯喀。以下为发言实录惠:   互动环节嘉宾合影   主持人毁逞:2016年是一个销量大年饥,更是一个营销大年全簿亥。从二维码营销到VR营销局,从下沉式营销到自主营销恍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙,广而告之悄悄地变成了城会玩酞,车依然还是那个车蔑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匈? 第二场论坛的话题为哗端响:中国车市新战国违地肮,车企将如何做营销疆芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甘拇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流传胶,现在重担在我身上卑红光,由我来主持第二场论坛缺细谜,和各位老总探讨如何做营销渡。   因为第一场是说的品牌捣享廉,品牌建设也是非常重要的一环捍槽,我们现在就把品牌这一页翻过去笛诵低,就说一点营销其他方面射,比如说跟市场绥题、营销相关的一些事情距。我们今天的这些营销人切,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖形尝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群憾镁,因为他是面对着全世界最大的销售市场两。面对的是最高增速的市嘲⑵ ,现在技术和产品快速迭代枚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漏扛,所以他们是非常幸运的殿镜,十八般武艺怎么耍都行盘溅。   同时很多营销人也在自嘲画辈玫,其实汽车营销是最苦逼的一群人察叉拘,因为我们面对的是世界上最全的品牌舞撮,我们面对的是最多企业的竞争襄,我们还面对的是最难以琢磨的昆、难以把握的政策环境和最善变的消费者磺。   当然了我们这还不算最苦匿撮撤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骨,所以这样的一群人的所思所想懦午操,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烤浑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麻硷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秽。   汽车品牌最新的一个品牌定位茶鲤粪,在座的应该就是汉腾了寸。请问汉腾汽车的副总姆迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捅,您给我们简单总结一下噬臼陌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚼你?   于晓东耪馅秦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堂参,让大家来了解汉腾汽车伺啊解。汉腾汽车目前是全新的品牌痛捞,2013年11月份成立相,5月9号品牌发布涟纱母,9月6号新车上市富凹奔,第一款SUV产品汉腾X7泄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹊坟狮,本着向同行和成功的标杆企业去学习报坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快婚。   2016年对于汉腾汽车总结来说挽甲,第一点是品牌发布淑筷舶,这是做市场的开端恃。   第二点是渠道玖,对于新品牌是重中之重的工作兰龚,渠道顺利打开的局面椒,签约181家剑荣纠,正常运营150家芯卜,渠道作为做销售最根本的工作平,没有渠道哺促、没有服务局贰快,消费者也无法触及和体验搐餐,对于一个新品牌这是一个开门红脓卢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敦贰交。   第三点是在市场上郊娟畅,市场层面上重点资源向一线倾斜素,资源都花在提振经销商信心犯、帮助经销商达成销量上橡埔剐,因为作为一个民营企业岔,作为刚起步的企业曹衅脆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瑰,支持了经销商的销量茂泉豌。在品牌和市场的方面捌涡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锨柯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啼焊断。   刘小勇继吵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焙踢胖,汉腾除了自己营销的亮点之外系,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恍,或者对您的触动是比较大的甸紊?   于晓东顶闺:做销售在产品力表达上竿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掀呻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式香衬熟,在2016年都说是视频和直播的元年搬蔽洪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洁。包括产品试驾挑战的活动缓患县,也是和斗鱼做了直播的活动德郝芦。在我看来在消费者了解产品上剩疗,可以随时随地钮蹬,而且是更加有渠道客观了解一款产品涉采。这对于做营销来说堂厦屏,既是机会蜗,也是挑战申仟。   刘小勇汉桓:请问李海港先生幻锯券,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坦凶僚,尤其是传播的环境京细柑、传播的手段碗、传播的模式发生了翻天覆地的变化窗精。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秀谷弓?   李海港盆匆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法母玻嗽,在新技术队杉、新人群和新的竞争环境的驱动下忍奸,媒体处于变革的时代厕洪韦,原来的架构碎片化了筒深饲,新的架构正在建立叔亨秆,当下处于这样的时代涧。很多事情是这样的趋势东燎,原有框架维持很多年人,突然间环境变化之后碎掉了白矢尘,再重新建立新的架构合败蛋,万事都是这样的道理娃懒。现在媒体环境是什么样呢母纷榷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谁。这样可以导致媒体的平台化猾,另外是媒体人的职业化或个体化坷抨。   简单来讲蹄庆,我们以前是自己做东西雷溯苛,自己在自己的商铺里去卖臀。现在不是了扰法郝,现在可以自己做东西松,自己去租商铺涩,有的人专门提供商铺霉薯,有的人专门做东西临。这样可以做专业化的组合搁派俏,效率会更高踞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骸窖,红姐以前是媒体人全拨瓣,现在有自己的传播平台售劳,也借用了社会化的平台熟,把最好的内容输出冯,她做最专业的内容焕。我想平台也会用她的内容皆麓督,未来的板结新的架构就是这样的碘。   在这个架构下作为厂家要适应擎,东风标致已经做了这种尝试浪锑,去年把我们的公关公司能力削弱沮店,因为他们的稿子太硬了吻蔫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铂典,从专业或从第三方的角度看待东风标致围焕弛,我想他们的稿子会写得非撤呵矗好粗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伪抡抱,这是未来的趋势体。   刘小勇解饶:我听到有一种观点钨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雷螺,我就抓住了更多的消费者骂龋,更精准绰始蚕,我的销量就会增加寇年。但是有一种观点认为光,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了功郊?如果总消费需求没有增加瞬铅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墓品,是不是大家又打平了穆校圃。就像一个剧场理论翘,原来都坐着看戏灰,后来都站着看戏了玲狸,其实看的戏是一样的棋。请问奇瑞的范总外苛第,您怎么看这些新的手段僚、模式对销售营销的作用痘供?   范星陋虱:首先感谢红点汽车萝、感谢红姐辩土,也感谢刘主编食浮蹈。实际上前面两位老总谈得也挺好串隧宿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔼。   说起营销秦圣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面土戈。但是从营销的最根本丝,还是回到对客户的理解卵。我们最近几年对于整个汽车市惩谂ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滇,最核心的是我们看到了两点变化搐电赂,一个是围绕客户端的消费升级祥考,第二个是客户年轻化的变化物。这两个核心特征的变化泵冠,带来了所有客户需求的变化渴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喜连。   应对市场的发展挡苯,我们称之为整个自主品牌的发展猎鹿,包括奇瑞自身的善,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬《履校快篙夏,年均增长在40%左右的增速腥赖,所以说基本上属于原始增长的阶段朝害痢。奇瑞从2012年费渡材、2013年开始进行战略转型柔筷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扒,我们做的核心是提高整个产品的品质放,是我们整个战略转型的核心甩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思绩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庞粱、好的服务撅。2016年我们已经进入到2.0阶段焕渭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可却逝普,整个2016年集团销量也突破了70万辆结,增速达到28%教坡,国内市场超过了36万辆寸,也是过去五年来最高的一年惹。国际市场中汰滦,我们2016年实现了出口8.8万辆蝎宪,也占到整个中国乘用车出口的1/3漏痉,也是连续14年中国出口第一的车企蒂谈怂。   我觉得取得这些成绩金,销量数字是一个方面渭穷沽,更重要嘉逛归、更为看重的是结构的变化胯,第一是企业盈利水平的变化谦,为支撑企业未来的良性发展隧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拧。第二是体现我们战略转型的成果溺揩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可混,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%平。第三是客户结构的变化淘崇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姆媚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升貌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剧愧,实际上我们更关注的是除了规模的变化寸,当然营销数字很重要陪帘滇。数字背后更关心的是这些结构的变化抒,怎么产生这些结构的变化吞逗锹?从我们自身对新一代消费者的理解抢箱刀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验编。   客户体验的三个方面我们一直在做匪,第一是产品体验潜未,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纯泥够,行业平均大概在35%绣千,奇瑞可以做到25%需稻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台囊,今年还会陆续推出更多的平台酿娘舌。当然平台不简简单单是全新车型的概念疙郸豹。   第二是品牌体验炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵看袱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闲汤霞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赌虎,现在很多企业在做营销过程中视频飞、直播方式应用是越来越多了燎读戎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加开磋。今天消费者接触信息的方式发生了变化插侥抒。   第三是整个销售服务过程体验的升级浑郴驳,在2016年网络规钠澹和第三代形象店的升级算曙吹,为了保证客户体验的一致性驰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装憋搭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爸鄙磺、优质的巨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潦夏秽,这是我们正在做的排憨坟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蝗苦材,谢谢!   刘小勇即巧钠:谢谢范总嚎号,现在的汽车营销无论是从手段免,还是从模式售惠,包括内涵都已经发生了非常大的变化罢。我顺着这个话题再往下问一下边献,请问刘晓科总枪扮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厘咆、营销套路还,您觉得现在还适用吗弯陶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战量挎?   刘晓科淬稗:刚才范总慨颁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势去睛认,因为这里面在我们整体来看爬,其实我是一个新的营销人横静,刚刚在这里两个星期讲碱瓮。我以前更多的经验还是做用户啥孤,去看用户的发展绘录。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播别技、网红缮号杏、娱乐化青,甚至还有用户的碎片时间茨坎侮。但实际上反应了两个变化炊,第一是用户浏览的轨迹改变了苹,以前在PC时代尽,大家基于浏览器阅读钢绷册。所谓浏览器的阅读概钒,对于从一个网站跳到另外一个网站道悸,这个成本几乎为零抖颊信,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炯参盯,只要在浏览器就好啸。PC时代鹤耽啥,网址窗速轿、网站杠、浏览器是值钱的奉彭五。   对于移动互联网贝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沽密迹,对于微信小程序也有很大的期待彼共蛔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伐郎水。最终来看诵拳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砂宛相。在这个主流的前提下蔽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吾伪童。在这里出现了两个问题海,也就是时间的问题伟价。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荆挠锈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玻。如果是比较泛一些的资讯或APP境,如果中国互联网网民用MAU看冈墨,月度覆盖量几乎全部覆盖啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寺双燃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP釜怠。但是什么会不一样掸巨唉?就是时间眉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滴,我也高度认同一个观点豪济,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遍如敞。在这一点来说懂颊堵,我们的营销不是去抓住用户凭轻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撅炼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倡轿铣。   基于这些理念的变化将,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拣滥仿,而现在发现专业内容看得比较少一点摩。专业内容对于用户的阅读凄,可能是女性就不太爱看幸,覆盖用户的时长就变短龟墟搐。什么东西会长呢迷?从2016年铜身肩、2015年的情况来看浑壕,我们发现基于娱乐营销的网综时间酒科,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汐狙,因为可以更好地去占据用户的时间拇啊。比如说我们投的一个网综节目锯吵,可以有2个小时以上的品牌露出时间汹似会。   对于用户来说巨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦川,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圣。无论是线上的纲靠,还是线下的固肺徐。   另外一点糜砂炭,我们做了一个用户报告涟鳞信,会发现用户现在在看车的过程中仙,比如专业的导购衫,发现用户的时间朝、决策变得越来越短刷,对于专业媒体用户来讲炕祭校,用户平均决策时间是108天衬酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芒,这52天对于内容的需求是很轻的沸,包括频次是很轻的惋韧摔。从52天开始一直到97天蛙奴,基本上是从几款车的比对到交付定金究辞,因为提车还需要一些时间退臼襄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览令。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盘卷霉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煽琉。也导致现在的自媒体更火戏纬,因为大家更相信人斜哨编,也就是网红的力量会逐渐发挥克凶晦,包括IP的力量虱。   营销的变化是跟着人走的藐恃淳,用户的体验尚隙、用户的行为发生了变化钞前垫,我们的营销一定要适应用户的改变芦础。   刘小勇脖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痢。想问一个跟豪华车相关的问题袭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的噬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了久,从超过10万辆到两三万辆的都有阀乌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拢绒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抽零溜?或者会发生变化吗乒茅敦?会发生变化的话栏笑颓,是什么样的主推力量来促使发生变化畔擎竟?   王顺胜衡赊干:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寞们,作为广汽讴歌这个豪华品牌轿,去年4月份才成立了新的事业体制镐鲍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棚鲁,10月22号四驱上市辛枫逢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布然财俺。   从去年一系列的举措冯缮枚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臂。像主持人刚才提到了冯顷腾,怎么样去改变格局碌履醒?作为豪华品牌在中国丢亥墙,像ABB进入中国市场比较早将,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伟颇扫,其实我们也做了很多思考岗练,想跟大家分享一下屋龋鞋。   第一怯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粗,也是十年左右的时间草壳,也不短沤盗诧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间该。作为这样一个品牌要找好自己的定位匡,我觉得是特别重要的椒。我们不是说跟谁去竞争颧督稀,而是在豪华市场找到适合自己的位置睬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓟些你,包括在上海搞了大型的上市发布会曙,在上海中心进行首秀弦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仕,这也是用来提升品牌的教恨湿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糙笛屎。这一系列都是来提升讴歌品牌的湘底湃。   在后面的发展上镣,包括在2017年也做了很多的思考骚,就是如何在营销创新上做一些突破慧五。比如说植入了体验式营销淋律拜,包括即将上线的体验店抚,可以跟移动互联和终端骸,包括一些PC端进行一些互动弊糜仇。包括很快会引入管家式服务撵骂深,让用户真正能够感受到服务和体验渡肋。管家式服务是一对一的谦布,能够让你感受到有针对性皑,并且有温度地触摸到服务的形式丰哆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犬钢,我们在形式上也进行了一些创新特溅。   尤其在内容上面念,我们以内容作为引擎祈,创新作为驱动努迪,作为后来者品牌未,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置标喊藏。至于格局会不会变化滦,其实每天都在变化始钙督。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袜赏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忙卉,我相信之后会在变化当中不断求变还氛。营销碾遂俯、创新不但要传承好的东西唇恢譬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念譬,跟大家一起共享一下窖记。   讴歌作为新的豪华品牌巨垛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糕村,希望在座的媒体以后多多关心辰莲、多多支持涧,一定要让它取得成功石酮碗,谢谢大家!   刘小勇夹督窘:接下来有请江淮汽车李总蔚肌楷,咱们聊一个关于2017年的话题翠献耙,现在年底灰、年初做营销的也是做足了功课卧弘际,关于2017年市场的预判需奋朴。能不能把您做的功课分享一下瀑们,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莲遁孩?   李建华肛:小勇这个题目“袭击”挺厉害麓,营销这个事在台上讲五貌,对于2017年的营销还真没有想得特别细四。对于营销靠抵,以前讲欲文明其精神少粹,先自野蛮其体魄修辑,营销在中国还是跟认知相关孪怒拜,属于文明其精神发展之内的先蕉酱。营销在2017年来讲九碉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乓毫灵,全球规模最大杯暴淖,还是保持增长僧贿,需求会很旺盛棘慑欠,同时也面对着一群非常不确定的消费者淳什,这些都是一些确定的因素攫娜强。关于不确定的镶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蠕侗袜,这使很多事情产生了不确定性白,也使推广方式产生了变化维该。在一个变动的世界里要想做好功课盼春奶,关键是有定力把握好不会变的东西心帅。   就江淮来讲馅,2017年一方面会更加关注用户的需求掳。因为从做营销来讲贤草,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肮藐妻。一是用户看到产品辞覆畔,如果产品很美好厦传官,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湍冕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冗。第二是当产品出来之后蕉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烦匹,如何让消费者跟它产生很好的接触柒玲鼻、接受它痪甜卷,让你的营销做到有广度态坚滩、深度和温度芬匡,这是营销人需要花功夫的地方勺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拟淖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄兴ⅲ好的保留和记录下来感丝丹,强化终端的执行力氏。这是非常重要的哩箍揩,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓝矛,他就会有好的印象播驼烹。如果是管理失控的情况坡,就会认为这不是好的产品踢釜嘶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屏炒剧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低雀下,这个产品是不是他所需要的鲜钦和,能不能让他在过程中感受到认知和认同澳菲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疮础巩,现在已经不太需要你告诉我什么了蔼禽花,往往会更注重你提供给我的事闲,是不是我真正参与过的点搽慧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藐虚具。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娘敦祟?可能现在需要一辆高颜值吠、大空间吗鲜韦、强动力呛、低能耗窍签千,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胯拣,所以2017年上半年会投放一款S7惋。前面的消费者参与了意见藉纯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件航闪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来感僻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肉,形成了共同创造的氛围坏。往往共同创造的东西好颊拨,我觉得是消费者乐于接受的东西拔箍拐。未来共同创造暑窗怀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缅遂瓮。   刘小勇涉:非常感谢李总呐。我觉得现在开论坛胺凶裴,最难的是请嘉宾爸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾久啦,是嘉宾请来了之后不给时间说嚏棚。今天这个恶人就让我来做了场,咱们就不说了溯。   最后请每个人回答一个具体问题逢粱骇,刚才进门的时候有一个调查碱愁坊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杉脊?我们从于总开始肛了纤。   于晓东挎句复:我觉得2017年应该说挑战大绞粪铝,期望更大抒筐,我更看好细分市臣敌馈,因为我们也是做SUV的嘛蛊摊,我们更看好SUV市场的持续增长水纠。   刘小勇辰享:全行业增速去年是13.6%文焕、13.7%番。   于晓东许:我预测2017年是10%脚痴。   李海港零沙:8%厦夹。   范星亨甘告:我就说一个数幢瓮,虽然说一二月份看到环比有所下滑赏竣,但是看这个数实际上同比还是增长的滦嗡。本质上今年不用担心烙,我觉得还是在8%到10%之间冕嗜。另外最近看到1月份的数据出来了捎栋挝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额容,这实际上是一个分水岭鞘偶罕,一个很大的变化是版擒。   李建华嘘倦秆:我觉得应该在5%到8%汐头,可能会接近GDP的增速啪斡。   王顺胜忍桂:我觉得整体会在8%到10%以上嫩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峦禽希。   刘晓科雄陪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痉僳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聘,我觉得再加两个点是8.5%型客。   刘小勇捕:你更准确了虏骸,到了小数点后了狭。非常感谢各位老总的精彩分享罚。就像李建华李总说的拜孩,咱们说到汽车营销人熬檬,媒体界有很多新词来形容败哀,像野蛮执行力或变态战斗力豪靖、狼性文化等等凹办抛。其实他们是一群非常善于思考的群体拐缔,他们的思想的深度决定了在行动的效果藏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迟恕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抨豁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳 版权作品客块逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权分泄糯,严禁转载妈纪幻,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日床揽虚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行附。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揪藐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镁庙。以下是北汽集团党委书记呸、董事长徐和谊的主旨发言坛。   徐和谊辅:尊敬的何部长醛划嘲,尊敬的各位领导庞厂该,汽车界的各位同仁黑澜肝,还有我们媒体界的朋友们筏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂防倘,探讨汽车行业的发展话题挪阂蹲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筛,这一年间我们先抑后扬宏偿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻齿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进端,最终以产销2800万辆陡,同比增长13.65%的优异成绩港全,完成了一年的一个胜利的答卷插排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚷,为不断探底寻求新方向的中国经济唤鞋该,可以说去年我们再添新亮点陀峨。成绩固然令人欣慰靶嘶,然而先贤有言逝,一切过往皆为序章汀叙测。今天站在新年的起点上回望从前星,我们发现深沉变革的暗流涌动晤楷,启迪未来的创新发展马,其实远比辉煌的成绩更加令人深思物观。   亚马逊无人超市惊艳登嘲曳讶印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喘诧馈,提振实体经济箭在弦上帘畦,消费升级引领我们全新的商业文化时代码防奇,技术羔仇、商业模式颅、国家战略肝、市场结构结合在一起甭,这种更替的演进逛先。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汗,正释放出巨大的改革能量呜,正引领我们整个行业迈进全新的时代塑。   一是技术模式在不断地创新培履,汽车行业转型正在进入落地期讣式。最近几年在互联网土炕会、智能化量荣、共享经济等多方的洗礼之下外,汽车行业正在同创新中被颠覆者达,迅速地转变为创新转型的主动执行者捐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史堪,日系车企抱团开发人工智能技术抄搅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雀瓜环,可以说剑指出行解决方案贯悉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烽,在新技术令、新模式领域不断落子蹋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汞逝。   二是消费升级扯帝遣,品牌之战成为未来的新机遇连蓝。随着互联网思维的逐渐渗透人剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念里。情感价值妒较陛、消费文化伴、消费者价值观越来越得到重视湍锣抱,网红营销粳彭汤、二次元营销厦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通儡,实现产品表达与消费者价值的同频共振孩。   另一方面裤羌芬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靖哗铺,为自己的人生价值代言溜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歌帝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筷械挟。   三是提振实体经济冗梗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挂骸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一土廓慰,就是提振实体经济康。其关键在于制造业转型康梦,转型经济学的研究表明酣,制造业转型中产品技术固然重要晒,但管理体系更加重要耍凭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒜石舞、网联化建设举串,就越能发现在信息化建设这种大背景下皆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键突恃弛。前几天我看到有文章提到罐蹈第,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎本撬。这样的提法虽然夸张撑嫁皇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涧室貉,我想却是切中要害的淬标。因此随着汽车行业创新不断地深入落地香,随着提振实体经济逐步落实刨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幂霞。   四是政策变动扔沙北,新能源规模化建、市场化成为未来的大方向郴锨。2017年新的政策正在逐步地落地谓号,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贫铜梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跋,行业准入规则免盛、动力电池规范条件等政策的制定叛磋练,从各个角度划定了新能源的市场边界淋。   另一方面范,碳配额硕蒜靶、双积分动疚卡、新能源补贴退坡岭,无不要求新能源发展要还原市场化手段党疙取,聚焦核心竞争力散物交。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘉垫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晴性素。   纵观整体形式的发展泄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褪程覆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂危。数年之前扑,面对互联网行业的冲击舜告帘,我们以为我们只是需要一个互联网+授傲喷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搏,还承担着国家经济转型的重任嘿僵板。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屋褥担。这样的多重任务狙貉睛,给了我们新的挑战跋从,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀损口。   面对全新的形势尺敝蘑,面对前所未有的机遇与挑战苹媚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撕随。我们将锐意进然铩,大力地发展创新精神脖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妮搁炮,在电动化比彼肺、智能网联化雄胃、服务化捂、国际化等方面加快发展步伐灭洞,不断推动新技术煞、新模式的落地生根墓,不断地发展新能源汽车贾,还原城市绿色健康生活配剿。不断承担经济转型任务哇剃饥,推动传统制造业的升级奢胚。   面对未来范倘鹿,我们将在以下几个领域寻求突破蕉绩础:   一是加速智能网联技术研发玛觅丰,打造智能出行的生活方式头。2017年拉斯维加斯的CES展上懦贪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呜帘抬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作限襄啃。当然不只仅是和百度眉胸怯,还有其他的国际国内的公司畦。未来瞄准智能驾驶司奴乃、智能互联春、智能座舱等内容记,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毖蒜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酗。   二是加快新能源汽车产业化衰廓,践行绿色环保发展目标康螺蓄。在新能源方面胳花谓,北汽秉持环辈冉拢靠大家的理念低,不仅造优质的新能源汽车产品筏脓沛,更要造消费者愿意购买的新能源产品雹。尤其是在补贴退坡硕辨、行业回归市场的大背景下舌灿露,北汽集团聚焦资源幌、聚焦技术洽枷太、聚焦产品贸、聚焦市程础,四位一体严密把关整个新能源产业链配,为消费者提供既有颜值纲绅斧、又有内涵的可靠产品槐逢褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琅邓妹,共同守护美丽家园础孙鸽。   三是加速国际化资源整合瘸检,实现中国品牌的全球化拇。2016年澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辱钒,实现了北汽国际化爸竿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娥红皮。配合国内的合资品牌煞,服务于全球布局研发基地捶迷,北汽全球范围的资源整合俯菇兑,已经进入了研发氯渭、生产捆沥铰、销售玩、金融蛔裁储、人才和品牌全方位互动的良性循环夺对。   面向“十三五”额蹲,北汽将继续深化拓展东南亚斥、北非斡、中南美斥、东欧等重点市场的产业布局沮冬稀,使中国品牌的影响力遍布全世界套惦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垂捞。   四是坚持服务化方面关,推动制造企业转型升级瘸。服务化既是国家经济转型的方向布伪惠,也是北汽自己产业升级的主要目标必。多年来我们在金融窗撩、产业投资并汰、后市场碳肮妨、出行服务等领域多点布局犀鄙怯,随着时代向智能网联方向的发展闪汗幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娜局儡。构成从业务到管理体制窖,再到基础设施的科学发展体系幂簇,不仅提高了资源的利用效率稗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斥。   各位领导甜蹄,各位同仁拟,媒体界朋友们碾舒,闻鸡且起舞团,风好正扬帆陛门绕,新的一年已经到来叭亲,新时代也正在开启机遇的大门椽娠,让我们携手共进祭村菱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦氯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筹特搞,长城汽车累计销量达107.45万辆崩篮缸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筋乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芯普,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苏愧,其中哈弗H6占比超6成胳掇醒,达到了58.07万辆稿仍,同比增长55.58%溯嘿粒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻税啊,2017年2月19日五,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峦眠池。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年购,我国汽车市场销量首次突破100万辆涤狗鹤,高速发展25年后的今日搬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喊。中国自主品牌已突破百万辆抨距,那么能否乘胜追击逾越200万断、300万的销量目标贰解?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能囤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋,用他的话来说醒搞辰,“这是很了不起的一点第苔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碘祷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敞娜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扁,从另一个角度来讲浩巷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来砷催据。   安全擅荒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功林,分析其中最重要的因素沧悲秃,魏建军表示笑结,回到20年前帆聪娟,受到成本和技术等方面因素的影响繁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卧诵坤。而当今时代猎旦讼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俗情渭,其比重也在日趋增高仟负,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赁刮哄。他还透露黄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元釜虫,打造全球化的研发体系电,在主惭人、被动安全技术圣妻、智能互联尘陈括、自动驾驶等方面涵赐煽,形成领先优势匡算间。   说到自动驾驶技术贸袄舱,放眼全球汽车行业拷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澳簿筐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乘褪。哈弗将采用北美秋、印度遂筒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谦,据他透露捕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囤碧隧,目前正在进行路试形烧,有望在2020年后投产浮紊斥。“我们的最终目标堑,是推出完全无人驾驶的头、最安全的 SUV 苫。” 魏建军说到擂撇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旁董,魏建军说到报遂,2020年掳董,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驶靶提。对此通,哈弗规划了四十余款新产品汗,覆盖全部的SUV细分市场缆攘。到了2020年罕关斥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淌吕坞,在规模上超过吉普激邓绵、路虎列边,成为全球最大的专业SUV品牌扒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憋赊恰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辑徊悸,魏建军回应道旗阀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面籍卿仿,一方面要靠产品快速地更新迭代萌冒,另一方面则是丰富多样的产品规划吩幂,这其中就包括新能源方面的建设竭权。据悉去蚀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墟哩。除此之外浮虹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展祈努馈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标太苇。   2016年讽棘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岸籍乖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喂荆:WEY登场之后哈弗应如何定位态恰?魏建军在现场表示疚滩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吹甜。相反弦叭,哈弗将全面发力15 万以下市晨剂睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圣汲,而“聚焦”就是集中资源冠啪,打造产品和服务的差异化优势权,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅焊。先做强腊岸、再做大雄煎,这正是哈弗理念的核心所在拟。在盛典现巢喽亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溃彼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念将但麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜜。据了解琉,长城经常组织经销商团队去日本考察凰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攀琳。这正与长城的发展观念高度一致忻。魏建军透露热惠熄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芜使,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝商,经销商们也未曾有过动揖┒诼汀,这正是“稳固”所体现的重要一点陆。   长城汽车总裁王凤英表示弧飘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系改盟。 她认为喷,良好的厂商关系是相互作用的虐蛾拭,只有让经销商满意掇郴,经销商才能够让消费者满意陛囱狄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盖,这是层层递进的作用效果绕暖饱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因普诫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咐虐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暑?哈弗给出了自己的答案伍抱纳:200万的目标即可上路冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慰捻拓,在新能源汽车补贴退坡后鹅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电,这个数额占车辆销售价格的40%定。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颓襄呵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祟渤朔?未来孩紊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骏匙?2月8日下午疟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梧虱乐,2016年阑欺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嵌忱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昆蹲蛔。随着核心技术差距的缩械傥濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强写奠。但是末,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抄厢脐,巩固和扩大这种优势摆拇兰,还需要政策但贸犊、制度和市场三方合力哄,打造可持续的市场化发展惟豹俊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穗丢旁,但是从已知的美国愤汗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剿惜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪文,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盆趴脆。同时小都,公共类充电桩接近15万个的发展规模屑凉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲁恒。   “走在世界前列外度,不仅是体量和发展速度位居世界第一次,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硕。”许艳华表示蕉界龄,经过近几年的积累承还,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皖捶上、制造和营销的体系能力时泄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变善撬,产业链基本完善列。整车骑、动力电池抛、驱动电机系统性能大幅提升花的韩,市场主流车型的动力性诞雀馆、续驶里程卵恍、能效感锯唐、可靠性嫁阂、舒适性明显改善仙,整车酪省蕊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亨腥艘,新能源汽车市场覆盖率提升谐超,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梁,占世界市场比重约为50%涎秆勘。按照已知的企业规划俩辽,在乘用车领域讨彩密,2017年我国将有73款车型推出统朵洁,进一步满足市场需求袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时善稼竭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汾兄,整车单位公里行驶成本也在下降琅枫。“20%的成本下降确,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价查聊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朗屑。”许艳华对《中国汽车报》表示堆雾,在规模扩大成本下降的同时夏饲,市场竞争下之下息,企业会做出有利于市场发展的选择画燎,也因此护粕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碍势背。   许艳华判断玫缓,2017年矛饯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强橙,预计占比会突破70%婚斜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高樊蒜,充电基础设施也将继续保持快速增长鸡床纫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屠奖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烘,在此框架内凭,到2020年薪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展譬。但是补贴退坡后怎么办尝琶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碎卡解。”许艳华认为囤迟继,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铂煤,让新能源汽车使用成本进一步降低碍,才能保证其持续良性发展懦挎彼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件码。目前问芬倪,无论是整车痴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒙北,剩下的就是政策实施好的问题巢算,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妹搅权。”许艳华强调弗欧杀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竭差,2020年到2025年是重要的过渡期镐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寒硕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用停,这方面我国也走在世界前列浮库,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆,进一步落实国家新能源汽车发展战略晃盆亩,保障车辆和使用安全环疗把。   不过笑累唯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晶捆。针对《暂行办法》爱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驳附熊、10%和12%的比例棋葱昆,调整为5%舱定、8%浆都、12%的比例劳,并允许2018年孺、2019年负积分可延迟一年抵偿狼上蓖。同时稿补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遍,丧失中国已形成的比较优势氛忙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轰汐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台频,以便企业开发和商业计划的制定无溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谷。犹记得2015年7月竞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锰,并对这些汽车的车载软件进行升级突,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淳彻、转向系统以及车载系统镀赏。    如今纲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藏竭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案信,如果没有行业安全标准来做规范姓,或将引发不可想象的严重后果蚕甭查。在我国惊,作为国家网络安全的重要组成部分缸剩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寿肝。《中国汽车报》记者日前获悉贯德,《车联网网络安全白皮书》潞辆巴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛栖。在发布之前古碳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峡,他告诉记者贯碑,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗅欣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裴:《白皮书》瑟、《细则》出台的大背景是什么钨柑?    庞春霖甲:在节能环保伍、安全舒适辈复,以及车联网风、自动驾驶党、智能交通等方面要素的推动下愧详,汽车正在迅速IT化响师、智能化庙。与传统汽车相比烽,智能网联汽车在节能减排糖隆涎、安全舒适方面具有前所未有的优势抚塘,符合汽车工业纶泻梆、交通出行方面的发展趋势啡捎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚼凄。在互联互通的背景下筒,没有网络安全充分保障的情况下上等检,智能网联汽车带来的可能就是灾难乾筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汗嗅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壁,明确要求网络运营者(车厂市怒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饰,应当依照法律猛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求希访喷,采取技术措施和其他必要措施侮,保障网络安全蓬蔼踢、稳定运行书,有效应对网络安全事件芒,防范网络违法犯罪活动却驰迷,维护网络数据的完整性惠忱挡、保密性和可用性敬袍咆。网络相关行业组织按照章程恨襄拌,加强行业自律勺骇,制定网络安全行为规范辉滩,指导会员加强网络安全保护瓮,提高网络安全保护水平焦赊呈,促进行业健康发展惰。”该法2017年6月1日起施行揽搜。    2016年10月23日豹,在前期工作基础上弄,在工业和信息化部等部门指导和支持下韶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栓梅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哦,2016年底额,以电子科技大学为主任委员倦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忍酣霜、中国信息通信研究院奥笛绿、国家互联网应急中心杰怪胸、中国联通朔截、中国电科第30所味释季、奇虎360改娩镁、博世为副主任委员绵,联合国内外70多家整车躬慌项、芯片姜才、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哥:车联网络安全委员会)正式成立腻嗣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凶砷,在工业和信息化部斤频鳖、国家密码管理局媒慷赁、国家网信办等部门指导掀伺、支持下不搂芯,车联网络安全委员会于2016年底组织懦放憾、协调产业资源几,以我国自主和在华骨干外资车企谓寝亩、终端和零部件厂商为调研对象硷糕,先后完成华南甭瞧、华东梗猛、华北宋粗、东北辞、西南地区调研工作极撑啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策比桓双、法规拿层、标准付、产品跺膛扮、应用等方面的实际情况与现实需求瞪蔬。并组织与协调联盟内外资源搬雾,开展了车联网网络与信息安全相关政策锑香、法规届沟幸、标准的研究上晒,形成《白皮书》擒吩、《细则》般搭操,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扑哗。    《中国汽车报》芜韭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澜毫:随着车联网发展腹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规精、技术标准肩、产品及服务体系的支持朵。从调研情况看奇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弧呕,缺乏可靠和一致性的基础工作粮该,因此需要我们及早采取措施孤漠巾,完成网络安全方面的顶层设计工作残汝宏,从政策琉炯篮、规划馁、标准敞花、技术沛吾寡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驮仆凄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳那骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状铃梨讲,为车联网网络安全的后续发展提供建议吕冠,推动车联网网络安全产业的快速发展喜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颊恭,从企业涝、用户开遁、政府需求出发铣确柿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磨挞,结合车联网的行业特点和技术属性苫,立足当前现实和未来发展趋势桔,提出砍说、确定了一系列车联网网络安全防护的体系榔、指标和建议伎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南康具肥,提升网络安全防护能力弊办菇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施到筷。    《中国汽车报》芍倒炊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稻铺,对现有车辆和新车产生怎样的影响孰港?有没有实施的时间节点舜曝凸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高同胖?    庞春霖梳入藐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呜碳,并不涉及强制性标准和法规粉蠢。同时通过产业宣传捂吝答、贯彻和使用坊纺绷,不断发现新的需求和不足釜,并加以完善遍屠。但由于网络安全形势的复杂性淘,以及车辆作为一种重要的交通工具垫舱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褐恨。    两项文件本身就是在调研基础上郴口偷,听取产业单位需求而形成的触祟阿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶将,减少大家的迷惑和疑虑附目石,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颇褐,切身维护好产业和用户的根本权益氮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矮寸,当然会有成本在里面宠。不过从发展的角度来看天部聊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娃,属于必备的系统歧点,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粮。同时白厕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裴渤侨,也会赢得更多消费者的信赖筋惭弧。    《中国汽车报》回:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帕?自主袖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吧?    庞春霖静衬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脓悉,其中一些关键技术和产品痕滇苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑰孪汕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分似,那么就像现在车辆的保险杠袄癸、安全带沛敦舒、气囊金吭蜗、ADAS等等常规安全产品一样聊,无论自主还是进口车辆镰丧,应该都是一致和统一的要求谅,并可以采取现在车辆型号核准等方式保贫咖,推动车联网网络安全产品的安装秸脑、测试拟囤、使用扁妥、维护和服务潮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多导牢,首先是人们的意识问题莲救,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侗,但对于车联网网络安全却毫不在意渴钱壕。要知道澄焊妇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瑞谐揣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辫、多变慑荤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞭锋瓮、软件等基础技术聚千,对于自主车联网网络安全产品而言车秆,投入比较大溺呐、周期比较长乱辜鞍、效益回收比较漫长位,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盒拴涝,从整车企业伎茹菩,到零部件垄形婪、软件玖堪、芯片供应商簿捐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舌腥厩、人才队伍即、产品体系汗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伐胶,也非结构化的治理模式渭,需要新型的伦理返灰杉、法律和技术法规给予支持煌丧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦拳:李芳" "   1月18日该畔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乾经。引人注目的是酞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起办舵连,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灌。EC180之所以有如此低的价格让豌辞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豌狄。在补贴退坡的背景下醛幢隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业教,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惋?在发布会后滤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞥,以及2017年的经营策略与规划令猫寇。   《中国汽车报》端: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钨?   郑刚磁: 北汽新能源有两大类产品平台踩开,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谷俯还,包括EV境腑、EU陡匣卉、EX棚程、EH四个系列拟底。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谈奠。在开发之初糙很苇,我们就对其有一个精准的定位与期待沟坡。   北汽新能源在两年前预计到挡,新能源汽车的3.0时代即将到来缺拈蔷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暮残。   目前衅片,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钢会,这没有错抚胳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术络,并没有推向市场的现象朴。我认为亨赤滩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瀑煌,也没有认清正确的发展方向设硕碴。   因此惟草莎,在两年前开发全新平台之初爬扁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旗很涵,这种做法目前看来是成功的箩显。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琅譬、造型洪、特点以及价格之后搽谢,大多数人对其给予了极高的赞誉夕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扁。   在成本控制方面娩,我们认为还有压缩的余地斧景,通过不断地挖潜降低成本魔党,我们认为可以让更多的人开上这款车凯炊,不过这需要一个发展过程罐。随着销量和产能达到一定规拇忝闲叮后拘,我们会进一步整合资源勒图尺、降低成本硕,提供给用户性价比更高的电动汽车卯奸。因此懊令,就目前来说骇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力先。   《中国汽车报》漏耪: 面对补贴退坡扯,EC180为何还能采取目前的低价策略奶?北汽新能源有怎样的发展战略挟甘吾?   郑刚堡李戒: 从当前产业政策来看驮,全国各地的补贴额度不同弘脾笛,流程不同笑辖仑,这都带来了公司内部成本摊销的问题复,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难般。为此黎信,北汽新能源成立了卫蓝基金顺睬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罐。这需要企业拥有一定的资金储备田浪拖。只要差异化的地方补贴还存在普粕小,卫蓝基金的使命就不会结束喀糠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哎雹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朝素。只要发展的规划清晰午漓,我们有能力也有信心做下去灯放瓜。因此掇,我认为当整个市场达到一定规钠吆┢ィ后彪,企业才能做大做强闲限兼。在我看来卫害窜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赴,而不去考虑社会责任嫡。只有兼顾了二者百撇敛,才能获得发展与壮大妈挥。   就北汽新能源而言泥胯沧,如果年产销量达不到10万绘,那么就没有持续发展的能力献。因此渤,我们公司定下17万辆的年度目标幕,并将在4年之后达到50万辆骑垢萍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裤。谁先占领制高点偿,谁就有效益吝。新能源汽车市场的成本杀手含钳,也将是市场杀手凹劲。   在竞争过程中迁羡刃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吧桶探,而是以传统燃油汽车为对手诧去百。因为它代表了污染扰侠,势必要被市场所淘汰柒。   《中国汽车报》涤猜棉: 新造车企业的强势介入诉省,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筒?   郑刚捣遁: 与跨界企业造车相比呕蜡耗,我们的优势正是他们的劣势教耐。依托北汽集团橇妥灯,北汽新能源有着很丰富瓣慈触、庞大的制造资源汕俯,有巨大的产业链规模优势艾。在互联网体验方面涟雾,我们确实面临一些挑战脆铜,但我们在造车工艺菲遁抵、供应链与流程方面有着更强的积累袱肛紊。   在我看来库未,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熔阀秀,这些可以相互转化琴加类。我在发布会上再三强调物,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业前绍奔,而不是新能源汽车厂商救体。如何能够最大化地提升电动汽车性能堤,创造差异化的用户体验和品牌价值鲤世邪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧愧哼。   目前开钝闯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揩籍痴。在这三类潜在的用户中肺旱,我们的发展空间都非常大搁肝夹。   对于新造车企业而言蓖记犀,他们确实会面临诸多的挑战钵。我们在发展过程中遇到的挫折逗卯,恐怕他们也得挨个体会到够,但这是一个正常的发展轨迹邦晌叔。因此柿,我认为这是一个跨界融合的时代踩哇急,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黎,将思维与资源彼此借鉴淑梦伪,从而为用户打造更好的新能源汽车吞磁。   《中国汽车报》圃: 北汽新能源目前的两条产品线袱匙慨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盛?   郑刚事稍伸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线围。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圭林。相对而言寿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友魔畏、邻居耽弗、亲戚些承,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凹唉坞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讣票,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砰捅泪。因此在性能层面扳硼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化估,而ARCFOX更多会搭载智能化功能健计。   在智能化方面沽橙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沥。例如ARCFOX将会在社交曹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勺挥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迟错共。相对而言抛砷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高橡虐苫,智能化水平也将上一个台阶秘庇。未来迪獭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卤斧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魏。   《中国汽车报》茸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞭,公司将如何利用这笔资金艘你群?   郑刚记: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梧酒垮,将实施不少于80亿元人民币的融资弧辱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酒。无论是电动化还是智能化毙,我们都会在研发上投入大量的资金桑。目前惭级,北汽新能源的研发投入主要在两方面貉顾阮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谐库蛊。   我们希望引入来自产业链的投资方歇街,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展螺暇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枚巫俄,智能化成为卖点顺入。   目前秀咖俏,北汽新能源拥有了三个生产基地帘垫,现阶段产能还有限版,每年只有20万辆的产能期。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叙筐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挖厢,从而可以更好地降低成本么,提升效率敝臀恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员具晴狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闻起,大众汽车集团管理董事会成员纫单、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杉吕。1月14日渡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菠烩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恕谦,他在长春见证了《一汽辽既示、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晦逞哩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檄档咐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乒郎。    新能源汽车错,重中之重    尽管行程密集适体,但海兹曼依旧神采奕奕迫。他有理由高兴晒齿心,要知道嚎赶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灿姜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巍焕蕾,比上一年增长12.2%扭承。即便如此冈,海兹曼在专访开始时盖懊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寂驹强。那么大众还关注什么冕教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灰蹦茹。“到2020年贪刚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年存,目标为150万辆妨巍输。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵;同时喀,大众在中国的新能源汽车路线览擦季,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盎,40万辆及150万辆的目标中嘉构,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠,海兹曼称型擅,这要由市场及车主来决定街档。此外善,进口新能源车虽然是个“小头”谭,但会涉及更多细分市橙⒚摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舱。    奥迪与一汽合作竿,加强再加强    就在1月16日傍晚腐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酸寇艰、奥迪十年商业计划》试圣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尾康。海兹曼见证了这一协定的签署米,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驶碧:“这是一个战略性规划让鹃,不仅为奥迪屡剃慷,为大众赶胶辽,也为一汽明确了发展目标擞浚。三方达成了共识成昧,而这一共识不仅在传统燃油车方面腺,更是在新能源汽车和移动出行方面吹。”据悉免拌,双方将针对21个核心领域开展深度合作石烘贝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线典,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轨离。其中淀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圈斯。同时玩疙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上下烦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挎文腺,包括如:智能互联甩衅檄、移动出行笛诽硅、联合数字化项目阿、金融服务合作等众多核心业务领域娜潦。    同时饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力册裴簿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩愤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帆滑肖。    “对于奥迪和一汽来说蓟筐,总的框架已经搭起来了瞪涕吝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’地搂鲍。”海兹曼笑着说灰。    上汽奥迪嗡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冻,记者自然不会错过追问的机会歌澳。    海兹曼进一步透露付沫很,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篡按,但当前的重点氦冠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辖,形成长期的更有建设性的伙伴关系酒愁。“除了十年商业计划的内容之外桐炽团,我们同时也更加重视解决经销商的问题趣惶,更加重视经销商的权益牵韩。我们要更加积极地回应经销商的诉求伦残鲍,解决他们的盈利问题斧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龋迟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巾爆?在记者的追问下街失啤,海兹曼称苗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绊,并且经销商的问题解决之后恳息,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汝。    至于具体时间表精识,海兹曼透露称碳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颓膳非,最早要到2018年开始滩估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍幢绣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谩粟,各位朋友持脸吠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旦灵弛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞪耸班。   题目是“坚定信心但滩,持续推动中国新能源汽车持续发展”泼蒲。汽车的电动化是大势所趋把挪,体制优势是推动发展的根本霖辉羞,然后就是坚定信心赏。特别这几年新能源汽车发展很快黔思览,产品的成熟度痉、政策的全面性泉零、系统性平卢鹿,老百姓的认可歇汗,这些是电动车携、电动化大势所趋保。大家可以看看甲颁蛔,我们今年2016年差不多是50多万台踌,占到全球67%工疾歇。从增长趋势也可以看到玲,从2011年狸避募、2012年涕醒、2013年壳、2014年陋,特别是2014年守滤星、2015年蒙,包括不平凡的2016年鸵氮坚,虽然有各种曲折龟段,但还是获得了很高的增长参炼朝,大概有50%沉骆,全球占比差不多有60%多颈侧涩。   我想讲几个理解和发现抨皆缉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侗,做的非常彻底拘撂。我们可以翻看一下2016年的数据胎糖锑,2016年中国公交大巴乡,不包括旅游大巴忻,总销量大概在10万台左右拖艘没,但是我们纯电大巴差不多7万台糜拘浇,插电式混合动力是1.7万台赁痪,加起来大概是87%谦,占总的销量接近90%孺旱全,这么高的份额钵誓尝,我觉得差不多就在3年左右发生的品监蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岁赎,到2018年裳,我们认为在公交这个领域里面危,燃油车会进入死亡忙。很有趣的是2018年凸狠,如果你要在欧洲或者在日本妻卜秋,欧洲摆险、日本一些主流的燃油大巴的制造商犁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惋,或者刚刚接近路试手勘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化随。从这个感知可以看出效,中国背后的推手是什么貌,为什么这么快崔鹿岛,无论从技术戌疲、从市场媳惯骑、从体制红。因此我觉得腿,体制的推动是推手嫂,因为公交很容易充电水,固定路线穿脊,固定区间弥存令,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁挪,大部分属于国有体制滇,政府有很大的话语权镭爱,公交的排放巨大溜绢,一台公交补贴很高厩财隙,但它排放更高淖儡局。一台公交我们算了算搭,早上5点上路弗,到晚上差不多10点下路词撅,一天工作18个小时柑侥灸,相当于30-35台私家车的排放踩斯乐。因此咆泛,我们四部委在推动产业政策里面酣钮彤,花了巨资在推动这个产业河兔蚊,但节能减排的效果是最明显的夸戌,而且在全球保持领先度也是最突出的纬惰。   比如像深圳垮,2015年竞胸譬、2016年书,大概2017年上半年惕,就实现1.5万台公交全面的电动化庇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芬啤。而且这个产品啼钞祭、这个领域我相信还能保持持续的领先扒矫,和乘用车剔、商用车比残埔,和一般的卡车比码,我觉得在大巴这个领域里面绢蓖害,我们中国无论从技术廉百蜗、从供应链目、从规模箱钱、从市场地位坟,还是很牢靠的牛党舰。出租车可能是下一个领域撑梁覆,我们相信在未来3年里面凰涝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道红霞。   优秀的体制助推插骸柒,产业快速发展悼凹。即使2016年不平凡的一年里面谱挖,国家有很多政策欺,像国务院2月24日政策常务会议喇胚,政府公共采购配额瞄款,7月6日马凯在西安有一个专题会靡哺,包括到10月18日克强总理国务院常务会穿,原则上不核准传统燃油车赫掂耽,加上之前一整套的体系芦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镁、最系统的政策体系岸性硅,包括今天我们的百人会这么一个平台擞拐掳,在国外是不可思议的含溅,但是在中国就发生了胸,我想清泰主任亲自组织任殴捌,这种特殊的身份把大家聚集在一起膳,而且今年的规模更大湾,明年可能还会更大誓倍,这些体制推动中国新能源的高速成长尝李镣。   从税收片、推广配套口己、长效核查黄、推广管理等都在推动废捶痕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绣棘,刚才欧阳老师也提了酸如飞,很全面钢镁拣,从上游的IC制造冬誊兽、正极鸿车惭、负极黔、电解也隔膜绩、各种资源蚊、配套史脖菏,中游的电池锑洪匆、电控颠们、电机蒂,下游的整车董挺,包括售后服务赤,全系统的爬疲豁、全规模的干店。国外也是迎来了发展的热潮吐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掣轮队,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亨斤蕉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入工模。   坚定信心受,持续推动新能源汽车的健康发展归韩。其实我们在业内也在把这个脉巧垫通,2015年1%是一个拐点未慌吹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台极操缸,相当于当年差不多10%的市场份额供处辩,2025要达到20%的份额父习锻,当年要做到差不多400万台式纤氓,才能达到目标掇。因此我觉得花犁,2020年10%还是有一些挑战烤天。我认为到2025年许采,如果电池做到每瓦时1元钱以内淀,按照同等配置的汽车详习,成本按照同口径的品牌狠、同口径的配置算茧康讳,大概比传统车还贵20%-30%谱视,这时候国家财政一旦退出去以后匆倦颠,必须有相应的措施来进行补充迸弧哇。我相信第一五怖,购置税的减免喇,一定要延到2025伞融,甚至于到2030徽颗,这是一个10%的政策支持吓,这点非常非常重要弥。第二狄祭,消费税聊弘,特别是对插电式混合动力车滑委美,消费税有2%骗、5%-9%涝,如果在国家财政资金退出以后嘿,如果这个要有一个减免的话适,这里加起来差不多接近15%-20%霞箩,这样把30%缩小2/3商,国家政策就扶上马香驰精、送一程档逆变,才能够让新能源车更健康挂懈。   齐心协力伍,2017秃,撸起袖子腿某碾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地授,万象更新麓撤,这是中国新能源汽车的春天赂哺夯。从2014年的小荷初露裁达,到2015年的急剧拉升烙票,再到2016年的高位放量癌,可以说经过三年的蓄势鲁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扮莽。牛市的格局基本确定篮挨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标济煤,“十三五”勘坑诧、“十四五”和“十五五”期间琅焦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%册美问、30%和33%痰枢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娃,继本世纪初的“黄金十年”之后戎丢邓,下一个风口即将到来鲍每。   毫无疑问丢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暑箩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役富挥弟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化松,值得关注殿蔷。我们总结了一下这些变化馁,有三个方面的特点牛:   一是市场的形态改变了度父垄。   从导入期迈向快速成长期冒骗圃,刚才欧阳教授称之为成长期巧,我们在前面加了“快速”两个字羞钠,有待商榷文从督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徽咸判,成为消费主体砰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廖俗,新能源汽车从政府的示范运营起步乡,不断地向私人购车靠拢电,临界点已经到来!有统计表明窍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泥涤,预计今年将进一步提升到70%左右虹毛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郸邦庐,要在竞争中胜出胜沁垮,就必须以客户为中心绵筷霖,以市场为导向恼,树匠心申梳开,出精品暴。   二是竞争的主体增加了摩。   从少数先行者的竞争菠,演变为全员竞争坛强聪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划副骸,包括这些国际大牌矮塘汝,比如说戴姆勒蟹虽、大众等等跨国品牌飘晨,通过合资强化了在中国的业务布局模活讨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘿。有统计表明目朵,从2015年开始泌,全国新能源整车的投资项目超过30个绒,总金额超过了1000亿元舷俯,总产能超过了300万辆聊拓饯。当这些产能陆续释放信怜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞭侩邻。到那个时候枚稗哭,竞争将回归本源蕾峰,那就是技术扦碑硼、产品和服务蕾了涤。   三是行业政策转向删。   从扶持补贴过渡到监管引导呵,政策驱动弱化错放、创新驱动凸显捕认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撅录空,产业政策呈现出四大趋势腐:   第一擒抬履,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檄梆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痕,通过准入室畦脾、销售观吓、使用环节的标准发布咆溶,提高行业的门槛唐谁,净化市场环境;第三宽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爸涕嚏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扣奸,让市场发挥主导作用;第四翠厦,通过电池目录和技术路线图的发布姥澄柑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮挠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咳膘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搭抖清。   本世纪的前十年矫钡械,可以说汽油车高速增长戳,成就了中国汽车产业的由小到大滦。接下来的这十五年耗你袜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陀耗,克强总理也讲把,“发展新能源汽车篙,是培育新动能割,发展新经济的重要抓手”切孩岸。中国政府凭借新能源汽车钠,特别是纯电动汽车脓宦,引领产业升级盘,谋求弯道超车觅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈发。   继高铁黑碗、特高压和核电之后褐哦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”古并,这种希望能不能变为现实现侗私?还需要我们全体汽车人的共同努力赖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楔涡槽,目前已经基本建立起了一定的先发优势场税,把先发优势转化为领先优势棵熬,是我们坚持不懈的目标鬼。而要成为一个真正的领先者搅艘,只有创新炉。创新就是从零到一画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件途毁徐,用全新的方式组合起来怒恃蕾,去创造新产品猫,去创造新的生产方式和商业模式丛,去开辟新市吵住,去整合资源诲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商块涂鼓,去实现新的价值创造凡即。我们将以创新为最核心的驱动力犀马天,全神贯注己毫,聚焦技术缄妥,聚焦产品浇随,聚焦资源纳,聚焦市城纭;以心无旁鹜的聚焦战略邦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊茬,实现北汽集团领跑的梦想观盲。   借今天会议的机会惜混木,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戊痰,也就是刚才谈到的四个聚焦午:   第一汹步抬,聚焦技术舅涉膜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唱赡核,消除盲点散都吮。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰疾爬,此外充电和续能技术鬼、激光雷达等汽车技术畏默第,以及轻量化的新材料看,石墨和锂等上游关键资源暖埃奖,也是我们需要掌握的核心技术和资源痪。这些技术和资源乓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠淌停,我们再难也必须干郎亥痉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溶类,各司其职獭烁掳,对新能源汽车关键技术进行各个击破策添。北汽集团将在政府的指导和帮助下癌翻,在北京的经济开发区矮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圭。它由研发创新中心劫惠、全球营销中心程水、品牌体验中心讼骋江、联合创新中心等五大部分组成替,将建成从用户研究滔、概念设计卑、前瞻技术醒娇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勉肃突。   第二蔚径膘,聚焦产品堪苏肋。   产品是企业价值的最终呈现谷,是我们寻求客户认同的物质载体监。高度契合用户需求墙,被用户接纳松监形、认同的产品才是有效的产品滑碎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谷,我们的产品在续航里程贝莲、成本控制捷刀骄、整车品质兢、产品线的丰富度方面澎,目前还存在着明显差距汹菏接。打造新能源汽车的产品力图山固,我们将从以下几个方面努力酵响:   一是凝练蔡试,集中北汽集团的优势资源旁裙,打造若干款明星产品溶呸谷。   二是做好差异化的文章爱,精确地切入特定的细分市场惩小。   三是做好迭代创新鸵撮泌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脚换、网联化瓜变抒、轻量化技术应用到产品中另,并根据新能源的技术特点侣盲,开发设计全新的车型平台寺。   第三侍伙,聚焦资源狸捍。   21世纪的竞争七鸡,不再是产品的竞争尖,也不再是渠道的竞争纲,而是资源整合能力的竞争纲。新能源汽车全产业链更长沙手、体量大痛恒,包括整车款弊、充电基础设施丰、智能网联糜矮、无人驾驶以及下游应用在内龟别磊,整体的市场规模在10万亿元以上立辰亨。   然而资源是有限的亩每,优质的资源更为稀缺贤耙度,新能源产业作为朝阳产业啤朽策,资源的布局与传统车完全不同蚕顶闷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骏改,瞄准核心资源和稀缺资源动,提前布局迁冠,将其纳入到我们的生态圈之中镶,北汽集团将围绕着创新链未将、产业链迟、市场链釜姬、服务链和资本链这五大姆灞旰玻块节壤,通过新兴技术的孵化赣秤矮、成长型企业培育晾唐、产业并购整合等手段尽设澄,实现关键核心技术的突破与领先能,打造北汽新能源的杀手锏舰寡躬,谋求长远的发展舶涛,实现对传统汽车产业的更替哀。   第四碎瑰乘,聚焦市场捂抠。   市场占有率是关系到产品的关注度戚盼、品牌影响力的重要一环骡,目前我们在新能源汽车市场的拓展篓、品牌传播核糯陀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面透,可以说暂时走在了行业的前列景魄季。下一阶段坪百箍,我们在继续发挥自身优势的同时李氛,还要加强对市场的精耕细作狭晦封,对不同市场进行分别覆盖晒陇,不断扩大自己的势力范围疯古靛。对公务市成也椅,我们将根据公务车挪、出租车脐藐醇、城市物流偿、城市租赁评贡恫、城市公交等不同领域的特点古间,把规律琢磨透斜穷皆,在品质差异化嫁、品类差异化和品牌差异化上做足文章椿。对新兴市臣住,我们将引入汽车的共享理念凭检抚,做好网约车市场开发炕,打造国民车酸须咳,切入经济型纯电动汽车市场滴。同时毖晤感,通过融资租赁等手段屠红,对特定客户资源进行开发红。   各位领导锭、各位专家客、各位同仁囤归,“阳春布德泽浆搓黄,万物生光辉”物太授,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启先,新时代近在咫尺低,新机遇触手可及江订广,新梦想指日可期切茫经,让我们以自力更生梁交、艰苦创业的进取之心沉坎,以敢于人心丹蟹磺,勇攀高峰的凌云之志皋刹端,撸起袖子剔急,真抓实干咐淀淳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年橡,我认真思考之后扛埠蠕,认为这一说法不无道理峭。我想可以从两方面来看伤,一个方面是从全球来看娘富墨,在2016年这一年尸,发达国家主要汽车生产国避悄淀,包括大型汽车公司款翰,大家对汽车发展的低碳化掸擎湍、智能化舞、信息化取得了进一步的共识瘫戒彤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点维瓣惜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匆久。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛宦,但是说到了要害挥奴编,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迪碗,守成者将面临巨大的挑战”盘拐楔。而从国内来看敞踌,我从调研中发现沛,很多企业由“试试看”担,转向了“铁了心地干”捕撂,把电动车放到了公司战略的中心地位纲。    刚才李书福老总讲的他的规划阔隆,到2020年携怖、2025年歇敖绣,电动车的比例要占那么大侥裤词,新能源车占比那么大蹿薄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膳。    另外橇呻,在这一年当中媚搜桃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伤皖墒,一个是企业的研发路径在变化燃,由燃油车的引进许爱、消化方挡什、吸收怀尼,正在转向开放条件下的自主创新亢,各个企业对研发重视的程度价、研发投入的力度是前所未有的秘。另外烫侩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糯骇请,这样就给了中国漆椿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谷加褪。另外纶户,有一批没有退路僳促,专注新能源汽车的新兴企业插卉话,他们没有存量的拖累烷默,他们的思想更加解放窘清,这些新进入者带来了新思路厂桔、新创意污鲁、新发展路径剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埠,对我们汽车人来讲会有新的感触蘑欢。    新进入者带来的新的发展路径谱、新的生产组织模式恨兔,给整个的产业带来了新的活力鳞婆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巫沉袜,我想这个影响是很深远的秀比。因此镐雷玫,从这个意义上来说磋,经过孕育期的磨合改,现在已经开始有所收获撵瞬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹄诲解。    以2020年为结点楷世卜,中国电动车将面临新的发展态势晾未欠,我归纳了几个观点糖分:    第一壬忻,进入2016年朴身,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酮蕉腾,在消费者购买意愿增强的同时尺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择募。此时绣徒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钠健馁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争节。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顽洽涧,随着竞争的加剧醒酗,企业间的差距拉大料,大浪淘沙的过程已经开始码,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歧。这种现象不仅反映在整车午飘解,而且已经延伸到电池企业僵、零部件企业以及上下游整个产业链哇库。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丘肋。    第二叹,迎接国内市场国际化竞争苦。可以预计政府购车补贴淡出之时寥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抛缺,距今只有四五年时间了射。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脑福,国际化竞争来临之时才是真正的考验绣反巍。中国的企业必须冷静地看到论,产销规模大吵,并不等于竞争能力强筒啼扯。我们与国外先进水平仍有不小的差距俄岸抡,重要的是技术基础薄弱瓦卢、原始创新能力低吻、核心技术欠缺晾、品牌影响力不足绒,这些带有文化色彩的软实力佃瘁淀,需要持之以恒的积累操僻册,“非一日之寒”滔屁安。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痕,提高竞争力的途径淡,不是等待企业的扶优扶强回,而是由政府创造好的产业生态素,使优胜者在竞争中脱颖而出趴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吵秘记,就瞄准了国内国际两个市彻继⒗病,产品设计码栏、生产工艺蛇、产品质量都以国际水平为准酶,我想这些企业他们会相对比较主动谷。    第三悉,向后补贴转型期的政府政策撵贪,在既定政策支持的周期内阂风,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配促侵购,是政策能否顺利转型的关键坝。政府的购车补贴是一把双刃剑临埠莎,当市场竞争格局出现之后即涪逞,政府就要特别注意钢羡杏,不要因政策调整不及时而削弱竞争羚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础储眠俊。因此伎弛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上来薯,聚焦技术创新脑肮,加快补足技术短板屉铺梁,提升电动车的性价比乱铜。相应的豌,评价支持政策效果的窗口百绞,应该由市场规模扩张魄械蕾,转向竞争力的提升考衫我。    具体地看购车环节的补贴句煽,应该适时退坡灵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拐、降低成本的能量貉漆,造成优胜劣汰之势仕焊。政府资金应更多地支持共性技术的开发辜囊、充电基础设施的建设逆欣。与此同时灿撮烧,非补贴性的那些“功能性政策”蹲方,例如碳排放政策氯臣、燃油消耗量限值政策宪、零排放积分政策宦抠肃,以及购车许可豹拐朝、限制行驶之类的政策组合应及时出台厢闷,使市场产生稳定的预期段呕。 第四肺软俏,立足后补贴时期承,打铁还得自身硬郝炽玲。    从十城千辆算起坚桅,各个国家发展电动车的时间差幕蜗簿,给中国企业留出了大约十年的孵化期袖,这是难能可贵的途狄。2020年然鼎徘,作为中国电动车的一个标志性年份捍测忍,将迎来后补贴时期辑。可以预计葛葱,那个时候直接购车补贴将淡出埔,但功能性支持政策还将保持毖乏。在这种情况下梢赦,电动车能否与燃油车抗衡撩卤申、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塑,将取决于这几年的行动洛薯辆。    我国电动车是在较高起点上起步的跺圣,总体经济技术实力已经今非昔比卞耽,如果把握得当羚哀,以电动车为契机玻醇袖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将牵,企业应充分利用政策支持的周期顿,下大工夫做好三件事骆氯:    第一痴泉蒙,人无远虑滩,必有近忧监,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略募寝第,并加紧部署与实施想。    第二较,持续壮大研发能力牟,掌握核心技术沙谰,攻下“不经济贿、不放心祷、不方便”一块短板磺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酱。 第三岁膛顷,以产品的品质另恢、品味打造优秀自主品牌祁车,赢得市场的信赖桅。    第四侯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凸,就是在这个期间够淋栋,一定要想办法在自主品牌上下工夫韶钎线。我们的品牌实际上在燃油车上雹法完,很多企业下了很大的力量烈,但是应该说效果是有限的毒身。而在电动车来说是个新的机会淮穆酣,所以在这方面应该下更大的工夫拖碉非,通过产品的质量配焚,通过产品的品味打造自己的品牌九螺。    第五典,要系统规划开谁,及早部署“电动车+互联网”诵。今天的电动车之热抄荷揽,并非由于传统能源的枯竭彼啤,而是因为它有很强大的正外部性剔。电动车的低碳化费滇、信息化炉交嫂、智能化的潜在社会效益只有与新能源悍想、智能交通领驮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沟乌磺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钡荚。随着这些方面的成熟连,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侮缓龚。信息化饲诚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寡失,这里有太多的文章可做剖。目前辅助驾驶咯渡勃、无人驾驶已经走在前面耻侈痢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恋嫩关、智能交通翱透觅、智慧城市以及5G通信协同发展息超、统一规划狼娇苔、开展顶层设计烫、超前部署旧矫、抓紧启动薪厢,引导企业的技术开发和基础设施建设体腹舶,推进“电动车+互联网+交通”抱请踌,把阶段性技术成果用于提高交通效率墒促、降低物流成本牢菠少、保证交通安全为,使其产生经济和社会效益核篓。    电动车发展的大势已经不可逆转氯,向前看贯,挑战与机遇并存弊券。如果把握得当埃,机遇大于挑战!    我就说到这里额汞溜,谢谢大家!    (根据发言整理项沦幻,未经本人审阅敖就韧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  全国政协副主席负腺、中国科学技术协会主席聘邓咀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来零、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脐,以下为万钢演讲ppt亮点实录赴:    尊敬的清泰同志镀捻、冠华部长炽徒、苗圩部长剩揉、解主任乌,各位来自汽车界的中外朋友们杠梅联,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颗昂。上午抽点时间看了一下展览割,给我印象相当深桃逞,有一个很深的感觉聚访,这十几年来中国的电动汽车持续发展酚坍擎,走上了一条创新的道路孟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硕伎卫。今天这个会议的主题很好斧,就是要持续地提升我们的技术能力枢,抓住创新新局面憋。我想就我们未来促发展疯培诵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扰,谈一点我个人的看法嘎理。从四个方面缕究:    第一既汗挛,谈一谈我们这些年来齐心协力犀奈同,新能源汽车所取得的新进展围房,尤其是2016年的进展特别明确忌赖。    第二墓,回归深入基础研究讥行牡,提升新能源汽车的质量和效益爱新。    第三禄妨,新的发展趋势撑梢、新的发展方向块胚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搅赂托,随着人工智能的不断深入堑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇污萎。    第四脚谈,我们怎么样更好的凝心聚力卤谢,合力推动新能源汽车的创新发展旁卉痢,谈几点看法骇。    刚刚得到新的数据杯妓,有的来自中汽协会蠢乘、有的来自中国汽研中心晶疙顶,数据告诉我们教,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆橙操,占新车销售比例的1.8%汐,中国的保有量达到了100万辆碎勒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个示,这里讲的是公共用的充电桩汰湃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刻申。    我们的关键技术取得了显著的进步傲卢蹦。今天上午我在零部件电机谱、电池韩佬浪、电控这块花了好多时间承贫巾,仔细地了解了一下情况匣,确实和我们了解到的数字很相近普硷。动力电池的关键材料发展进程加快梢贾、性能指标稳步提升辱肃毙、成本明显降低蹭拿,从动力电池的单体首妊、电池包项你、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓熄悔。一个指标性就是饶颧媳,三元正极材料能量动力型的电池祥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心申、有些争议鞠,好多同志说釜悲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标横,现在看趋势已经很明显绒稻。我们特别强调的陇修显,睦榔凭眩块比能量达到了140瓦时/公斤蹈棉,动力电池系统的价格吹落懒,这个价格现在也是保密店剑磺,但是总的说起来明显下降钞亭嵌,总的达到了2.5元/瓦时以下卤。动力电池的产能达到了100G/瓦时纺卡访,世界上生产规模儒篙,特别是在新型电动汽车的动力电池铃姐,规模得到了很好的发展拭。    驱动电机技术也取得了新的突破谢。特别是共性基础技术进一步突破律摄,导磁硅钢旧、稀土永磁材料啪电、绝缘体材料廊惟捷、位置传感器克耐,芯片的集成设计和电力电子系统箔图念,取得了新的进展呸底淘。我也了解到顾歉繁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奋。因此剃澈贤,重量比功率超过了3300瓦/公斤霉阂,电池峰值效率达到了97%剐盟楷,高效区达到了80%窃坝噶。特别一些新的设计送吩颂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用教嫂猴,比如说我们都知道土虽慌,对于0—100公里的加速答境,对于电动机说起来订火刃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驼侠,就是高速公路上超车的时候橡屠汕,超过它这个临界点以后堡敞,这也是一个安全因素递。现在我们很多企业从两个方面酥邯毁,一个方面琉沁恨,用双电机的技术来弥补后面这个不足贩涉杰,第二个奈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浩稳艰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拧。    今年汽车界有一个新闻酚哄共,第一个互联网汽车走上了市陈蘸步印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笛,据说现在上汽的同志告诉我婚罕,每个月销售2万辆非兑爱,产能有点跟不上了慕痉朗,效果很好埂剃,上市不到半年累计就超过了9万辆糜壤,成为荣威一个最大的销售热点菜戮。在互联网大会期间拘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤氦,搭载着北汽玖卤司、奇瑞睛、比亚迪轿车都亮相案,首次开放了道路墟峡吃,18辆车300多位嘉宾在试驶兑卞,当然评价各有不同惭豪荤,期望值也有待提升狠脸,但是勇敢的走出了第一步啊挖坦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尺戎恨,做出自己的探索谈。    我特别感到高兴的是几歼,2014年我们就曾经提出电动化山弗空、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点输痊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讹孺韶,从汽车到基础设施氛腊,一直到停车场坛欧、充电站卫吼阔,包括各方面财税的支持邢莱,一系列的政策抵容就。国家层面盗蔫,从购置么肚想、补贴险闷前、税费减免食、研发支持倾究、生产准入镭、业态创新规稠、基础设施畴铺息,特别是标准规范方面欺,都出台了一系列重大的政策措施家竭构,现在看起来落实的进度还是比较好的埔帮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论病吻,这是一个开门的讨论低,许多外资企业都积极参与当中农,对电动汽车发展尘屋郝、新能源汽车发展匪阿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歧凭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惫荣。也是由于刚刚推出来帽崎行,我觉得很好腥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僳,使政策更具有落实性憋舵。    这里向大家报告一下富会,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抬挎盟。新能源汽车作为一个试点的重点专项绵幂摩,实现了从基础科学到系统集成疆巧、共性技术集成舱拭、示范全链条的部署常,特别是在基础研究方面嚷玫,加强了对基础科学问题的研究软糕宫。因为现在产业发展到一定程度的时候苯险,要提质搜、要增效讥峡,还必须要静下心来扔斑萎、回过头来从基础科学问题上下手仓份宦,不断的进行优化具嗓、改善炉年,才能获得发展饰。特别是这次的重点研发专项拈甫斥,对于电动汽车智能化和网联化的技术酥谜仕,也设立了专门的课题疥谎侍,实际也是我们当时电机撵疼、电池赋嗜、电控的“三电”之一腔换,也随着时间的进展不断的转向新的重点攘敖。所以烽欧道,整个“十三五”期间的专项规划糖系嗡,将对六个创新链条汉,就是全链条一体化的部署幻,38个重点研发任务仓,政府加大了投入巳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入修痞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毫蹿钮,首次突破15000亿府橙,更值得高兴的是钳匿,企业在这里边投入比例得到增强拳咖,达到了78%以上快,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坝、加剧扣除政策有直接关系建忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陕抡苔,看起来企业投入的效率还是很高的绞娃。    去年我用过这张图(ppt)雌,这次还用这张图莎蹿据,对它进行了更新京。由于时间关系氮涧绍,统计是1-11月底第,11月底中国产销量是402000辆伤氨,如果这样算的话污,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆县,中国占了40万辆赖顽懦,就是占了50%古。到2016年底础,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆睬了,中国占了其中的100万辆囤房。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湾,也说明了我们国家对于节能减碳徒导焚、应对气候变化作出了新的贡献轮。我们虽然应对气候变化调门并不高师,但是我们扎扎实实在做每一步誊裤,现在无论是风任票哪、光凉、水肖习剃、输变电效粕罐,无论在技术先进患羡癌、装机容量录岛、发电量都走在了世界的前列窘扫,这也是我们作为一个还在发展中的国家净荒,为新的发展莫任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垮吵。    世界发展的趋势也是一致的彤,低碳瞪归鲁、电动遂诺、智能化成为各国共同的选择慧袒。美国棠煽硕、欧洲面添饲、日本敛坤,包括汽车企业福特思攫抠、丰田抒钝、大众都推出了它们发展的战略恼纲胖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划两钡,比如说大众推出了它的“2025战略”些佩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爸倦,销量争取达到300万辆碱,自动驾驶要覆盖姓辉杜,在2021年提出全自动驾驶嫁,电池也要进入大规模的投入疥蹄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幂,零排放秽涣士、互联透、自动驾驶汽车首垒筛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力携尾锚、氢燃料汽车漏嘲艘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汝豢举、沟通借单凰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚀、增程式的混合动力汽车簿汞瞄,因为他这里有基础建设的问题幕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舷廉,就可以有电的情况充电骡、没电的情况加氢迷嘉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虎,同时又实现了真正的零排放肃晨玻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锑,上次试驾可能还是8年以前衡,我觉得汽车的进展白汉,无论动力性馁教、环境友好性辫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敛萝,据说已经进入了市场兼瓣提。包括通用也宣布了在2020年以前凡,在中国推出9款新能源汽车肠饱。我这里想说的是氢,中国的市场也是世界的市彻憧径,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的函翟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厦诞菊、参与竞争酿琅僵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疙教,就需要我们来推动整个的发展谰弛蓉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脯耸婚。 第二膛牵拉,谈一谈我们对于深入基春俊,着力解决一些新问题的看法距摹。    对于电动汽车师,大家首谈就是续驶里程旧挽篡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁渺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酗睛布。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲁窘,一个明显的标志认旱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量量翻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岛阿。如果说单程的提高电池的载量脚,当然加入电池的载量车子可能要增强仁素,车身的增强就又增加了重量祁喂距,直接影响就是增加了它的电脑厢松。我们也看到一些装载高容量电池的劫,虽然续驶里程延长了情,但是百公里电耗就明显的增加了哥。因此忻差桔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的需、合理的规划固痊。首先巾,车辆运行的范畴忻屋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渺,尤其是现在笑沛惺,我们应对大气污染切,主要还是大城市集中毕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坎缅。但是从技术发展上说起来伞冻魏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疥、功率密度和整车的轻量化黄亲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迪健隶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辟,这当然是市场的期望矫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矮。    最近新材料研究发展很快碉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烦。有的朋友跟我说蔽臂煞,我们现在用的是石墨烯电池垄锻革,其实说用了石墨烯是对的庞,但是用石墨烯全部来做电池挎沪蔑,似乎从科学意义上不太准确辫套庙。石墨烯材料限,包括碳纳米管千,都有它优异的电和热的传导性能供猫,作为锂离子电池的负极材料添加剂贬劝,可以有效的降低内阻闪蠕媳,提升放电的效率庭烧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话看叮绿,还有助于减少介质之间的电位惮污垄,来减轻电池界面的腐蚀性籍脸改。从这个角度上看复樊谎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疽,当然由于动力电池负极密度提高了胖维,对正极材料也可以进一步的优化盾,在安全的前提下扦,所以也可以显著提高它的能量密度鸽班滴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澈荚,就是说能量密度提高了虑劣,同样的电池包里面可能有更高的载电量奠锚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加思土篙。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候歼少,还要加强对于电池包热交换距离的研究诫链纱,来优化提升电池包整体系统的技术焚你,它也是一个相互关联的关系焊。    随着电动汽车的发展虏害途,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计是垄。比如说电池包往往布置在底部吹赋,夏天路面的热辐射还是比较强的琴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理插,从结构上来实现电池包的冷却袱藏,因为我们现在冷却剂就是这样的喜赎孟,要把它放在迎风处芬衡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疏匿溶,电池包也应该考虑到这个汉头媒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理揭。结合冬季放电的特征及辞,我们还应该研究胁慨敛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拒察,使它保持在合理的范畴之内倍楼,来逐步的解决冬天放电比较慢的居露、容量比较低的问题懊。总之说起来少蛔,我这只不过是一个例子涛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性辜、关键桔嘘韶、整体的技术统一的来规划和部署函。    上次百人会上我特别提出判槐贸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术继好,带动汽车制造的转型升级怕涉沥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节完什,给我留下一个很深刻的印象险舒弹,我和苗圩同志都搞汽车的被谅从,过去我们焊一个车身500多块钢板扛概秒,用2000—3000个焊点接在一起驾涕帛,加工线上全部实现了机器人赏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萎,一共就45个部件胚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疤美情,几个机器人协同操作另努。板件和板件之间没有焊接瀑还,就是直接的黏接哼,加热黏接谓饱,远远看去就像搭小孩玩具似的暑诞棵,几个东西装起来帅如。更使我感到比较吃惊的骸卜价,现在碳纤维的车身坦,已经不需要在现场涂装了伦,有点像我们当年装修房子杜桶桓,先装地板再油漆洞物,现在用的全是油漆地板迫。现在汽车安装上确实有进步犯浮袖,所以我也很有感触垮锹菠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毁谐,需要轻量化材料的技术茹,需要轻量化的设计镭埂,需要轻量化的工艺嘎,也需要轻量化的流程勘席耻。特别是现在的汽车产业曙滔,包括内饰座椅使用的材料划俗燎,也尽可能的采用可回收碴、可再使用的材料绥窜,这方面的技术也在不断的提高事略粒,这个应该成为我们新能源汽车发展毋煽,不光在车辆技术透、而且制造技术流程方面全方位的提升浪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悸牡,今天我很高兴马芳湃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坡吩梦,更多的看到了我们一些僚,像燃料电池大客车的发展师。很多企业大家如果去看的话来妙把,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欺陌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翱旱,比如说碳子焚忻、交换膜善溅翱、双极板赡,以及它的特性基础研究的进步密切相关灰。实际证明惋贬芒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漂存凳,也具有自己的发展环境的优势肆划。我们要借助这个优势来推动我们的发展胁次。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寡戚,我们是不是可以考虑窍慑,尤其是在燃料电池研发的初期棱郎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沟皑坪,这样可以有电的时候就充电猜隆臂、有气的时候就充气栋忻,按照它的发展各取所需杆瓜。实际从技术进步上熬绞浆,技术发展的本身示迸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用层,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矩斡,对于延长它的寿命丸抬差,对于减少它的燃料消耗烈登,是很有帮助的儡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裁椿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处十很碘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域库憨夯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绅豢。当然它们也在考虑捅坷,我们怎么样能够更加适合中国的特点新。我们还不能忘记中国还有一个优势苇股,我们在电动汽车走向市场的前期伶话彭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伙,先在公共应用车庐、出租应用上去使用咐貉圈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挽逼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糠,必然有一些城市就可以走在前面喊洞泉,又可以来推动健康合适和快速的发展五暑。中国“11?11”又是一个新纪录睦,信息产业链、网购变成了整个市场销售的主流蔽,我们看了看淖藤,2016年快递业高速发展糠,中国快递业总量超过300亿件恭存,平均每天8200万件包裹走在路上旁假潞,用于业发展小型物流车清洁嗓氰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视千。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娟,有了高端引领就有了有序的发展簇踏艰,放弃了高端引领就会低端充斥儡圃,所以从这个角度上肉棱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色栋,争取使我们的汽车产业走上高端引领另避、创新发展的道路上纠盗。    在燃料电池汽车发展的过程当中息,深入开展了国际合作额。我们积极的参与了国际合作驼暮肝,开展氢燃料电池领域的技术合作谋拒擒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滥处舱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗜钩练,组织国内的企业库儒,开展深入的技术合作搽揩繁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夸圭闻,定位就是要建立一个覆盖全产业链狠穷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裳,在中国发起但并不局限于中国朗俯,积极组织管理以及运行机制得,要按照国际组织来筹备温、搭建权棺笔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枯耍,因为燃料电池实际用处很多聊慷奈,比如在通信基站皮持恨、备用应急电源坡畅美,随着我们移动通讯不断的扩大噶惕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栖竞喜、包括更新晃,都值得我们重视懊,包括医院的应急电池晴咐捂、安全防卫舒,包括我们最近在研究深海运载霸矩,也完全可以使用氢燃料电池庭吵典,燃料不是电池贰,实际是一个发电机淬耽,而这个发电机可以用在各个地方浓闪脐,最重要还是零排放的清洁能源朴,效率高瓣痰,能源密度也高宏酬。 第三创撼,深思熟虑瞪,把握好智能化的新机遇安。    近几年来驶配,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赋挡。比如美国汞菩,白宫推出了人工智能的新战略溉豁本,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划层胳澎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卫,包括日本的创新战略规划副差。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椽,这个时间恶补了一下人工智能的技术焚箱咯。中国工程院最近技术指出缓痹封,人工智能即将进入新的阶段冕,人工智能发展有四侣、五十年代了降,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廊酶。但是当我们信息化日益普及够嘛考,移动互联网扔固避、大数据繁、云平台的发展矮仑,信息环境千同、数据基础池霞啼、目标理念路、市场需求都在发生不断的变化姐,将推动人工智能新发展库,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杭。因此杰狸,发展人工智能也有利于改善人民生活据咐、提高经济发展的水平讼、增强社会治理的能力频、维护国家的社会安全飘匹钉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淋,但从各国的共同概念和我们的研究氛酗蕉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葡拢。第一钒,要降低交通事故和伤亡人数崎姥。美国的报告提出来闭挡刷,美国每年有35000多人死于交通事故承溉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锚客。第二花既瘦,要应用低碳洁赔獭、零排放间磋狈、环境友好的运行环境抢沏谩。第三哆,便捷斑,要降低驾驶强度离,提高交通的效率成甘门。第四彭,要推动共享誊,提高车辆的利用率评。其实我们现在不得以所采取的一些限行匣凭,包括交通的拥堵乖,都降低了汽车使用的效率需,所以从这个角度说起来第,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苫憾。还有沥念,牵扯到公平出行师扫离,随着老龄化社会的进入稠筏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶俗劣。    关于自动驾驶汽车研发进程田坞,好几个报告道,有的人说无人驾驶陈翟独,有的人说自动驾驶郡,有的人说智能网联汽车彼,都提出了汽车发展的里程碑弗,我觉得无论叫什么汽车暴级埃,都是说了这么五个阶段现采策,辅助自动驾驶泊逗兽、部分自动驾驶磕驶、有权限的自动驾驶挖境、高度完全的自动驾驶阶段篙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点门,比如说在辅助自动驾驶方面面慈翟,怎么样能使汽车感知周边及庆,科学决策伸标眯,及时反应赌搞成。比如怎么让汽车能够与互联网连上焦拧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桂笛轨、网卸静钢、路的联动试,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赣,就是人临秘、车拭、网极、路的一体化览。    辅助自动驾驶颁量,实际这些年是汽车界一直研究的重点斡席,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茫吻,有雷达芥害,包括现在有毫米波雷达很糖羌,摄像头霞,对外通信系统郝,包括定位徊倾激。与之相应的付肌妹,刹车蚕、油门侣竟、电子稳定系统肚硅窟、电助力转向等这些诵蘑拘,实际在关键体系上匣慈,传感系统逼咕泉、操作系统痰冬焊、中间和决策系统的研发珐伪,其实这件事也不是现在的新形势许艾款,早就在80年代的时候湿,80年代后期就研发了防抱死系统芯恫半,实际根据轮子上轮胎和路面的关系策俊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全列倒,包括防启动时间的空转吠词,后来又有了电子稳定系统背,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展的。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姓每,有了它以后靛,在90年代的时候卑,我在德国工作的时候碎答薪,车里边就已经有了尾随自驾熬狮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鼓臀窃,不用担心下硼活。最近我看到了我们国家的好多汽车复限捞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应平煽拌,一旦接触太近都会自动加一下速俱剔。包括我去年去参观长安炕北,他们也给我展示了自动泊车系统率价纺,实际自动泊车系统我们在德国工作菊辰慰,90年代后期时候就有这样的设想匣,2010年我到德国去访问的时候厢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淮戈山。实际很重要的意义谎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盒蓟姑,也得到了发展卯箩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能癌寡。    下一步就是智能网联毋渴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坑懒、看到自己看不到的东西娶,90年代初期的时候淡浆违,堵车情况有数字广播悍,数字广播就和我们一般的广播不一样杜垛,随时可以呼叫堵车的情况痴蹲。后来有了数字地图和卫星导航啼,就形成了第一代导航系统起靡暴,第一代导航系统并不知道路况的变化兄绿,只知道路径的设计晦却。然后就出来了联网的导航讽特墩,这也是这几年我们都经历过的事肥社链。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徒鞘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箩厘砰,这样坐在车里的人献,通过导航竞系捆、通过云平台就可以获得各种各样的信息珐,比如说动态的导航蝗、比如说加油充电站复、维修以及各种信息的进入木俯,使汽车的视野得到更大的扩展斧拌。但是真正要做到智能的网联汽车飘蝗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昏集,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赴桐碎,这就需要我们把各种信息交汇在一起擎妒卞,来实现智能的决策控制次锣。这件事情说起来好像很容易侯俯缅,实际也有很大挑战硷雹。现在我们一个汽车里边有两烁输、三套信息系统丁,有车载的信息系统权,还有驱动系统的信息系统羡必纫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捌筹渐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备配锣蛙,就是快到地方要进行减速牧,但是如果你让它自动驾驶的时候扔瓜,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓣谈,让它调整好姿态吞剖隘、减低速度桃,进入转弯以后在弯道里边再加速筏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郎惜籍,这种例子比比皆是为卷持。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体费。因为我们电动汽车从电机茬、电池德、电控开始勃,电控第一代做的第一件事暴,就是通透的动力驱动系统的网络梁燎,就是第一代的CANBUS系统弓靶脾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拨技煽,从这个角度上说起来携瞄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体布舅。    当我们实现了这些以后爬讥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战评昧评。这是我们常见的北京交通的一种情况封骆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侵釜,去识别各种各样的高通罢,做得到躺,但是不保险副棉逗,这样可能我们就要有这些信号的发射器室桔反,让汽车能够知道这些情况虽。如果再想使它往上走烤捻,能够实现部分的自动驾驶量敦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卯脓,比如说晚上的雨雪路开变伎,比如大雾弥漫的时候完,比如尽管天气很好噶表搂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奸缅,这些情况都需要我们去应对级禄祟,其实道路上也应该有它智能化的装置霞们疲,就是说有自动的能见度感应器戏,应该有道路结冰的感应器巴霸呛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卵槽稼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全房,安全是所有发展的主流铺酒钒,而不是时髦匿蕾本。我们在做任何工作的时候郡扔聊,必须考虑人是坐在车里最宝贵形惊、最要尊敬的东西骡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梧萄、人的便捷摊、环境的友好和共享磋卜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涛覆峦,来推动我们的发展晚惜。    因此匙断祈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三富鞭、四次交流羚卸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲爱稼,这个架构的着力点应该在车载的平台电匡抚、在网联信息太甩幢、在智慧交通的发展梆厕,我们要重点发展的是车辆的关键技术驮、环境感知哄挂、智能决策切嵌堂、执行控制岭点,我们要对信息的关键技术街,V2X通信皑慕,甚至于将来车对车的通信系统蓬宦、云平台讼蚂、大数据缆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娟晚痉,这里也有很多不同的东西哩伯斥。我们还要对基础的关键技术祭,高精度的地图嘘、动态路况信息强淡、综合决策和操作系统陛窖榷。只有这样激炊联,把人糜峦傲、车惮逃、网牧规陀、路同步的推进敲挛蔫,才能够迅速的发展烂贡,否则又会碰到先有车犊筒眉、缺充电桩的情况贤复,所以需要我们今后的发展当中更多毁。与此相关的技术侍蛊柿,检测系统焙嫡,还有一些法律法规体系捍链,一些基础设施的建设淳撮,可能还需要更多的发展骸渴雀。 我们必须要精心规划溪、协同创新随,来研发自动驾驶的新技术恫狼。    一微施,安全私炉、绿色跺、便捷雄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标额。    二示,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臂渴,多领域技术的融合绒为啦,产学研各方面的合作忌犯,要着力推进协同创新蒜,这里边由于它是一个企业的热点葛噬冗,所以企业要成为技术创新的主体琼咸。    三架拐,企业为什么要成为创新的主体苹茨沁?我看了很多规划结伞,从现在一直到2025年翠掂、2030年独。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帅缅校,但是可以实现沿途下蛋睫吐撕,从过去当中割琼,无论是防抱死系统咀、电子稳定炽、测距警示稼欣、避障反应色龋保、自动泊车都是发展的热点童辟,每个技术都带来了商业回报末,包括我们在信息系统璃衔,包括这次互联网的技术滤,上汽互联网的实践何拟,也看到了我们祥咳衫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懊乌伐,只有以企业为主体香驳,不断有新技术发展绦粪撂,使它在使用当中获得使用肌,就能够推动它的可持续发展椭芥黄,所以它不是一蹴而就的事汝譬,是我们长期坚持的一个任务坦。    四媳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粉弧碌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袄仿纶、精心规划哭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区男献倘,我也是觉得有一些东西包括基础建设媒蓄,也应该放多这个测试区里面去床,使它在真实情况下运行修时朔,才能得到一个健康和全面的发展俯。    最后我想说临迟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绿剔窘。其实我们用了十几年的时间实现电动化寂烧,推动了产业的转型堆,随着信息产业的发展茅念藕,网联催生了新的业态丹,产生了新的服务业瘁敲。轻量化带动的不是简单材料的替换涸浪罗,实际是对汽车产业的一种升级勤卉蛋、一种转型蛾囊,同时慷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戊,充电网服务体系的建设囱怠,可能带来何止几万亿的新的增长点扳徐。我回忆诲,在经济工作会议上总理说过一段话桶丹戚,“实施创新驱动战略的发展物舅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞳拼,也要注重用新技术毯酥、新业态来全面提升和改造传统产业蔽,带动产业的转型升级祭。”    作为结束语我想说渤蔫必,回归一下新能源汽车取得的新进展鹃凑,下一步还是要全面落实政策乔、着力开拓市场斜、建设基础设施禾搽诵、创新商业模式锣示,把握好发展的先机湃凯。我们要针对市场的新需求猛通沁,深入基础研究侵珐,攻克关键技术购,完善系统能力挺哇,着力提高产品的质量和效益硕谱混。要把握好汽车智能化发展的新机遇角,要系统的研究聚,精心的规划虽徘,要鼓励协同创新企业主体搪,大胆的尝试芹竞捍,来攀登自动驾驶技术的新高峰屁,要凝心聚力掣,发动优势辨窜报,动员各方力量破挎膜,完善政策措施论,营造更好的发展环境骑炉父。    谢谢大家!    (根据发言整理娠捷榔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩栏雷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藐: 陈理事长檬美厂,各位领导摄烤赔、各位朋友铝、各位专家糕茅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呜荚。我今天的题目是四网融合袒灵,什么是四网赶送狗?交通网扛恍哺、能源网罐、信息网灭、人文网七。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惋穆郡,电动汽车是一个能源的载体祈,又是信息的载体盖侮,然后可以作为人文的载体味。四网怎么融合笆扮情?怎么发挥电动汽车的附加值脚赦含?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦额。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杏蜗搞,能源跟信息到底有没有内在联系蜕井,我提出一个储能熵理论供大家思考揭。    我思考创新的要素兢,要创新首先要解放思想铃。解放思想要学习《易经》的精神惰,又要学习西方文艺复兴的精神聘。《易经》是一个太极苫,太极里一半是黑堂疵、一半是白筛,但不是直线鬼墓,是弯曲的柔史夹,黑可以变成白碴赫,白可以变成黑拌,黑中有白实,白中有黑褥虱,跟它对应的黑就是黑痹、白就是白纠。《易经》是变化隙夯饰,有时上恳、有时下荤,上时不要骄傲自满微,下时不要灰心感茬,是客观规律讳奇,都是周期性的摹魏揽,我们在调整虾昏帝,要注意平衡动力统一别蒲。    整体都是这样覆霸,全局都是这样阂挖,今天讲跨界橡,要学习西方的思想就是文艺复兴粪。文艺复兴的功劳不是在文化箱锈、艺术等等匹唉刮,文艺复兴是解放思想媚渴凹。哈佛大学的校训追求真理花。要把自然界的规律找出来解放思想脚,自然规律造福全人类漂。伽利略吕歉氨,罗马教皇威胁他瓷委竟,他不怕并矾方,他说地球起源被上了铁塔咕姐归。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孺戮骏,被叫之违反教义俏倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枚戮,第一个米开朗基罗换淑,他雕出一个裸体的美男子酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇就赤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藉溶,里面很不容易触孪当,从意大利借了很多达芬奇的作品固魄。达芬奇不仅仅是一个艺术家撵灰,也是工程师;看他作品技俺烦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生删魏,第一个从事解剖学硼拍枢。    解放思想考虑全局的问题琼。文艺复兴第一要全局思维喉么垂,第二要有天人合一的思维储刚献,第三是环形思维己。要考虑全局思维摊,今天做电动车目标是什么摹?有什么经济效益牟、环保效益粹、能源效益辑貉旱、民生效益琉,总体总目标要搞清楚息,一定要有全局的观念寥建。特别搞智能汽车全局性更大档滤聪。另外要环形思维嗜坦,要反馈了沮。然后是循环利用的思维哺控。    创新钉取,我把创新的要素跟大家分享一下氓虑少。首先理念是创新之魂骋裴。理念有很好的氛围糕,有了理念才有创意攫浚渭,创意是创新之源梁。还有人才位,人才是创新之本疥谭境。怎么能有理念芒签铜?要有很好的氛围峨累焚,总结第一方面是合作精神锑,开放舞、合作疽苛、包容问钮,双轮驱动殴佃飘、增值驱动末吗歧、市场驱动拈诬,通过市场的倒逼寺。然后要有完善的知识产权保护撬娜,还要利用网络大数据给我们带来的好处陌。今天创新制高点是跨界融合低杀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界男。“一带一路”我认为是跨界融合泥,一带一路是西方的伊斯兰文明将,还有它把科技蘑频、技术和估、经济钾、贸易连在一起空,所以我们要发扬一带一路的精神农炔洽。我是福建人也是漳州人啼司,一带一路开始的是中俏和下西洋彤荡。我们要跨界融合窍。    我接着讲智能汽车绦儒。智能汽车首先要有解放思想趁、全局思想考虑问题杜。三个C割,第一个要连接起来焊舵,第二个连接是要协调要合作酚,1+1>2男,那就是《易经》的精神泞。第三个娟,今天的连接是移动的连接克,还有MOBILE湃,MAN TO MAN淡饲沛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捎菱。    今天电动汽车很重要的一个刀平颧,大家买得起用得可靠和讨。智能化以后享南,因为有各种各样的基础设施和商业模式途坦荚,我不展开了肯慷测。    从电动汽车变成一个智能的汽车巳导,从智能的汽车再变成一个智能的交通幢,从智能的交通再变成智慧型城市响屉甸。我们附加值可以产生很多挡。根据《易经》价值精神侣乡讥,通过交通网瓶隙必、能源网辈、信息网递落孝、人文网可以产生无穷的价值机会妇递疟。利用交通资源的全时空动态感知删虾,交通工具的全过程运行管制臼锣笺,无处不在互联僻躬遁、感知壳萝、管控和服务母恨珊。    怎么布局连不拒?怎么把电动车进一步变成智能汽车驼囤使,如何布局智能网联汽车技术纫巾徐?我认为没缺,不但对中国跑,对全世界都做出更多的贡献谋,第一是制定网联汽车法规标准素贡幕、智能技术且、环境察核、HMI技术巧、空置执行技术莽、智能网联的实验领、网络和信息的安全催。    怎么做到网络和信息的安全酷誊窖?这是一般的云蓝墒,怎么把一般的云变成安全的私人的云局?有很好的结构沽蹈肉,处理器烩、传感器达,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斤降。第一是收集材料疽师,就地处理勘巴。第二是从收集材料到云之间要慢吼首,一个是单点控制簧嘶,能量控制或者功率控制巍。一个是多点控制胺肯,能量控制或者功率控制抚僳敬,这是全局性的计评精。要及时处理涎檄枷,要经常互相认证诽狈,变成安全的云巧。    跟大家分享一下我做的一些工作径。怎么从理论上去证明这个是可持续的兑?我一直在思考所有的工业革命汰蒋兢,基本就是能源更新僳乃清。第一次工业革命修偿,瓦特发明蒸汽机醛蹭,电话肌。第二次工业革命舷副,美国抢占先机蹋,电气化玫,主要能源专项与信息建设干设。现在第三次工业革命来了虾,中国能不能抢占先机禽?我们要做新能源拐识,信息大数据时代坑,我们百人会能不能更好地发挥作用香堵?今天早上的研究会很好悸,我建议做一个尝试的机构团莎,每年召开百人会国际研究会议匡虽,形成品牌访。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫饰摆?我提出储能熵的概念忻竿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屁繁。一个系统里面假如是孤立的寞邓、系统是不可持续的复沸硷,一个是做功红汞、一个是废料是不可持续颅洽。如果是物理系统婆辨叉,分析储能熵瓦扭,熵代表可以再利用冀撅。总的来说亭匿菩,一个系统熵不能增加贡汾,熵要减少讲捣羡,熵减少系统可持续甘纬榷。熵是储能熵响,熵是不用的熵懦附嗣,下一次可以用甫特爽。总的来说熵是在减少岸宽。    包括中国的历史捞迹锌,中国封闭的时候中国就不可持续讥测墨,中国开放中国就可持续筷鸥猫。近亲繁殖以后熵增加不可持续琴。系统要做可持续性寿,系统熵要减少蚕乖,你的收入不能是单一的僻耐、不能是孤立的系统缮。因为一部分是做功淳,一部分是废料寡笔,从废料里拿出来愁适,通过证明熵减少库低涎。从废料里面可以再循环韭,那么你的系统就可以持续了两。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倍,后续需要时再利用的能量的熵确疆,通过储能熵概念的引入苹鹃,希望用来解释可持续系统的演化过程恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呜。    综上所述槽,不管系统是生物的或人工组成鞋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨取,而这些系统工程特点是柯辫挡,即使在系统研究过程中搁录醚,一个熵有增加的过程琉矢负,总体在系统不断迭代发展的过程中兜伦郴,系统将进入熵减的状态挛,因为系统具有自己生成复熵的能力厦纺穗,从而保证了系统的可持续性矗倒。    应用在电动汽车彼歌渴,这个是分布式的发电既,这个是分布式的负荷床毖据。电动汽车就是分布式的负荷欣,还有分布式储能狠挟枪,电动汽车有储能哨、有电池霸花檬。电池可以双向的牵,分布式地发电呻雹踢、分布式地负荷怜棱惺,在分布式的储能兔偶策,这三个系统可以持续捅,这是我要证明出来的劝钞。我证明只要你的熵是减少的常苔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姆埔七。    感知闪僧拣、认知独虑擂、行动捐浆,不断可以纠正人的行为鼓薪,比真正的司机还要好拨。    最后鼻肪限,希望我们以后的交通系统是舒适的涎、生态的胶藕兼、方便的和安全的文抽。要做到这一点米体,什么是成功哭?因为里面的成功是3个S比椒讣,SUCCESS混谓哥,在S既凄、E里面画一条线都是欧元跟美元感,今天是国际合作钱褥费,虽然人民币还不是颧退,是一篮子化的畏,人民币准备好了净典佰。ESY就是人民币禽。    要有六个眼睛当敖,有四个眼睛不够媚董。第一要把眼睛放在前面解放思想纪庙甜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维据豪煽,电动汽车下一年布局市陈贰,也要有前瞻思维辱草架。眼睛放在后面汲取历史教训咯吝巍,要有全局观念忍。要看到旁边的需要靶竿行。然后要把眼睛放在右边学习欧美饺奇街,不得不承认高端人才密集地在西方九。所以把眼睛放在西方学习鄙,它沉淀了100多年嚼。四大发明中火药是中国发明的忙琅拴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的句。全方位都看到了没适镜,所以英文眼睛叫做EYE含。第一个I是Inspiration豹拒导,有了激情可以有想象力肝,然后有创新么,但一定要融合副,一定要集成懊瘦蒋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题械跺嚏。科学要把自然归结起来社退逃,工程有十几种鞍,要把科学朔峨潦、技术负都、管理结合起来那就是工程沏,那就是要集成薪澳奉。特别今天要跨界地融合皑袭粗、跨界集成滴腿级,这样才能实现从片戚。但没有钱也不行副补,今天招商局也来了很多金融机构鲤琼,要融资箍。    谢谢大家!    (根据发言整理囱碎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示腺:李芳" "   回顾已经结束的2016年吩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砷离绊。在政策的全面推动下辣航,我国电动汽车年产销量再创新高蚂贩蔫,达到50万辆左右猜,充电桩数量达到20万个入酮,遥遥领先于世界各国司剂。更为可喜的是洗屋,在规模市场的推动下苦,技术创新全面展开驰董播,技术进步全面加快请划谜,正在全面逼近世界先进水平频。但是刷阔,在这大好形势下揪课,质疑之声渐起告噶灰。比如蓖道,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰叫凌,能不能持久逛芳滥?政策是否过于宽松瓜谱,以致于出现骗补情况泛吮醒?另外彤,由于发展形势良好悼拼,一些激进的观点也在抬头夕梧。比如厩薄蹭,要挡住国外产品进入中国市趁炅桶纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椽,准备放弃传统燃油汽车腾驰酷。    作为一名资深的亲历者羔我沦,笔者认为惯,在这新旧年度转换之际缝客,有必要分析我国电动汽车的发展形势肥,梳理其发展历程笆碱创,以利于业界对形势有清醒的认识输录龟、清晰的判断遍,明确今后的行动方向尽。    一交碳柬、我国电动汽车发展形势良好    当前缝,我国电动汽车发展形势良好救狗衅,主要表现在两方面棚:一是电动汽车技术创新全面展开衬问,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快社偿,技术创新和商业模式创新层出不穷刺辅市。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冀录秃,比亚迪粒诵陆、北汽吕锭、江淮立、上汽等都推出了极具竞争力的新产品硕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡苔,而是专门设计的电动车氏扩猾,续驶里程达200~300km甚至更多搪迁概,能效明显提高磁,动力性幢、平顺性相间、舒适性簇刀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搜捂娠。事实上付贰上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭撇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陡茨。另外亲,我国电动大客车产销墙惺焙、应用占全球份额的90%以上坏鲸美,技术达到世界领先水平廖。    在动力电池方面澎亢娩,我国产量已超过日本灭岭柒、美国违涩和、韩国丢石芜,跃居世界第一旅,且市场份额超过全球的1/3炮拷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸥囊婪,呈现高能量比苹暇、高安全性滤射糜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沙壕。同时梯糜,产品水平迅速提高汀猾许,与前一年相比日,平均能量密度提高30%诵苟涡,成本下降30%左右捶弛。    在驱动电机方面刊幂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机白趴闻,总体性能进一步提高哆,成本下降30%左右跨。在电池管理系统畴、混合动力系统谐、电动助力转向瑟沥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顽磕,也都有明显进步惯荤税。    在基础研究方面鹅檀辽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展密臣舵,电池热失控惠禄秤、硅碳负极材料庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恳。    2. 充电基础设施建设加快级取,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佬郊,政府有关部门出台了实施细则店,多个地方政府建立了城建檀、电力浪梨、规划等多部门联动的领导机制壕,大大促进了充电基础设施的建设速度竣脖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赂,我国充电桩总数超过20万个陵捌,远远领先于世界各国烘。    在市场带动下氰肃,技术创新不断涌现嚏浓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浆顷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窟袜日、节省设备投资的车端交流快充技术汹翠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用噬。    在商业模式创新方面勤桑旗,呈现出各类优势企业多种形式合作祟纹,加快充电设施布局鲍、建设辩呸、运营的趋势善。众筹建桩硕傻、合资运营去齐、利益分成等运营模式迅速发展泊乔供,公交车滦叙、环卫车溃前雇、物流车箩、出租车琼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎翰,广告推送绊献、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓮性。    在互联互通方面我,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠕慌拔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段飞储斡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成船,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驹斜,以企业级脚钠市、城市级监控平台为基捶淝⑸恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棘刮辫、信息互通的国家信息服务平台即将建立遁矫耻。    二橙乐寄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说干激,我国电动汽车的发展道路与美国倾藕、日本虹吠、欧洲等国家和地区有所不同庭申倒,主要区别有两点连辖。    一是政府干预模式不同烦软墙。我国采取的是政府强干预模式本袒何,政府进行顶层设计玛膜,制定国家发展规划虱首,多部门联动制定全面的鼓励苗伯、支持政策懈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙幻邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恍善,在市场发展中不断加强研究开发械郝,技术水平逐步提高;同时讨,充电基础设施建设逐步完善厢嫁嫡。而美日欧政府多采用弱干预模式够,政府支持共性弊侈、基础技术研究词龄唯,给予一定的政策诡份、税收优惠添蓉浆,逐步培育市衬萆淇拧;企业则根据自己的战略规划解,首先研究技术眷泰,同时有选择户、有重点地开发产品扇跨檀。    二是企业战略不同讨榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展峡杭,初期技术积累明显不足澎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇皮,产品方向受政策影响大渭,各企业虽进度不同娟档烯,但呈全面开花之势干。而国际大公司多为主动式发展糖,厚积薄发泛晃茶,技术有所侧重吾,产品形成特色疽,如丰田的混合动力和燃料电池侵、日产的纯电动揪结、通用汽车的插电式垒、宝马的碳纤维轻量化技术等砍讹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莲。中国模式的优点是市场拉动技术发展办炕集,不受油价等其他因素干扰泰,迅速形成规模市嘲睢,全产业链技术进步擅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟午绘,发展中有不协调情况撅杭,如充电基础设施滞后烁,部分企业盲目跟随串,发展不扎实隶涸锈,少数企业以谋取政府补贴为目的里,甚至出现骗补情况跨。美日欧模式的优点是技术扎实伤,发展均衡;缺点是市场发展慢檄,产品更新慢祥揽,影响技术进步谈,受外界因素干扰崇长碳,如油价低迷则市场难以扩大陵佳。    笔者认为妇伯,中国模式适合中国国情弊兼。我们不应过多盯住充电难舵拴、骗补等不协调现象厦钾雷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溉榷差、技术追赶的大好局面心界。从另一方面讲事,中国模式也有赖于我们的制度优势馁栖,只有中国的强势政府才能如此运作酣贪,很多外国同行都很赞赏烫霖教、甚至羡慕中国的条件晴。    另外恢效,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筹坤,近两年有明显变化额。目前已经形成各大公司都在研究电动技术什汕思、开发电动汽车产品拇,而且各种技术路线都受到关注的局面泻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹃肠。中国各大企业都重视电动汽车没有错枚亩,在现阶段已不能算分散重复痢狸缆,但难处在于电动汽车不好做辱阜,需要有很强的亭墟、全面的技术积累和投入匣。那些技术实力不够的企业篡夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前端酵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理插胸汹,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵参。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妒砷椭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫡,可分为几个阶段叫庭舶:当市场份额超过1%时睫死旗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%据眠贿,则意味着市场条件全面成熟敲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年材破竿,又主管我国科技工作多年迪庞娶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逻砷敖。    对照电动汽车的发展揉沏,在我国古松屋,市场份额已经超过1%;在美国和日本庐茄,即将超过1%拾戚。这说明宏评堡,电动汽车技术正在接近成熟恼俯彤。笔者冒昧估计峦克单,大约再过5年左右时间板观钵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秀,其他性能与传统动力汽车相当辩拼慑,加速性优于传统动力汽车街煤,成本的差距大幅缩惺坏B琛;再过5~10年时间寒分倾,电动汽车性能可全面赶上谜护穷、部分性能优于传统动力汽车播呸,成本与达到当时排放怕、油耗标准的传统动力汽车相当坝萍踌。但即使到那时警,传统发动机也不会消亡块边,而是电动驱动与发动机平分秋色涝,或更多的是融合发展狄湘。基于以上估计门街鞍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驹伞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弹怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簿饥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤喉魔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浚。2009年孺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研色镣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汝羡琉。回首往事揪头,扪心自问嘿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钩。至于些许不协调现象碴鲜酵,是产业发展过程中的必然街腔透,是白璧微瑕磁、瑕不掩瑜睹响。笔者断言焦悄,按目前态势再发展10年费,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界士,并以此跻身世界汽车强国之林睛跑陋。    三拭撤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咆涟经,整车生产企业要更重视电动汽车瞎沥。首先要制定好发展规划和生产布局构,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靠潘鸿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调面仑,不能两张皮骸喉。其次要重视研究与试验碑,需建立完整的怒哗、一流的研究和试验体系哄焙齿,规氖媪樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔡煽缸。电动汽车相关技术发展很快库币锚,要靠自己去研究发展辉贺瓤,别人的经验会很快过时厂钎猜,更不能只靠“挖人”搞产品辽敖。再次要全面布局膛颠饥,围绕全技术链开展工作哎涵,不但要重视整车开发碘闺固,还要研究电池和电机华,重视电池管理系统僧即嫩,这是当前我国的短板狮鞘,此外还要注重轻量化和系统可靠性强潘透。    第二膝偷叔,要建立相应的零部件体系鲜嫁冻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缆斤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慧蹬馁。    第三犊恰,要开放发展胚。需鼓励棚、支持合作伙伴引入先进技术和产品乏际吭,像华晨与宝马奈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旅瘦泛。历史将会证明矫,开放发展电动汽车会比关门发展更快令讽。更何况馅,在全球经济一体化的今天恍琳钵,关起门来自己发展是不现实的考绢登。    第四精禽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手咸。今后相当长一段时期踏冻,将是传统动力与电驱动并行发展墨、融合发展的阶段舱田,单搞电动汽车很难成功胎。对于只做电动汽车的特斯拉订微,笔者并不十分看好爽犁。    2. 对产业界的建议    第一荆开残,要加强合作考惟。需沿产业链逃、跨行业合作嗅欠圭,整车企业要与电池企业题、电机企业箔玲、其他电动系统生产企业深入合作伦茂氦。以动力电池为例陡,需要电池设计与正负极材料论、隔膜为愁硼、电解液许闹竭、电池制造装备谦杜纪、试验装备扁兼、电池管理系统全面合作庆唬嗓。优势企业和研究单位要分享成果荷拨,互补短板胖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馈瘟坟,要形成轰轰烈烈的大协作局面订稠搞,合作创新麓呜,百舸争流椭,才能迎头赶上并超过世界先进水平桅得。    第二芭赡,要注重实践瓮挫努。汽车产品与其他工业产品不同酪汰喜,一是使用环境广且复杂归充喂,二是生命周期长缝极插,三是对可靠性栓殊郝、安全性要求极高败假丢。这些都决定了仅在工厂霖恳、实验室不可能完善产品陇固臼,必须通过多轮的使用实践洁答乘。与电动汽车产品研究开发相比赴,充电过程更需要实践拣祭巍。像电动汽车充电过程这样长时间渤吾款、高电压擦猜、大电流聪稍汗、室外劲超嘎、无专业人员值守的工作状况良哆妓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘎。    第三虽林梅,在充电基础设施建设与运行中桐莽煞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拨。充电基础设施建设是一个新行业磨,在管理上涉及电力弘、规划俯伯、城管陌、工商管理等多部门汲,权力交叉叹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纪哀旱,利益主体错综复杂贰布疯。单靠一纸文件不可能面面俱到陋,必须经过相当长时间的实践挫凸劫,完善流程疽勿,积累经验犀戮。    第四搽焦迸,要加强标准化工作倦。领先的研发逗限示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶谈琛,而及时总结经验帮桃、制定标准又能为继续实践哇、创新提供重要保障匆塑。当前守,恰逢政府推进标准化工作改革亲,要求标准化工作密切结合生产年、创新实践焕朵波,要求鼓励发展更灵活京悉、更接地气的行业标准峭、社团标准完。对此岭皇惯,业界应给予足够重视潦。    3. 对政府的建议    第一罕,要保持政策稳定凡粪。正如前文所述埃苛,我国政府的强干预政策非常正确喷,发挥了制度优势耻谈辨,已取得很好的成绩懒丁,应该继续保持缚羡捣。电动汽车的发展涉及多个行业底舷,需要长期积累萌,需要几十年的时间才能成就大业蓄菩,切不可存立竿见影轮腐、一蹴而就之心袒才适。    第二薄固闲,要及时对政策进行微调和补充完善栓媒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曹歇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侵猾,又由于此项事业发展快京喜江,新情况下、新问题蒂涟、新技术层出不穷荆欣,因此及时应对僚紊劝、调整拟哨扭、完善是必然的聪。    总而言之犊恃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隧壁挥,迅猛发展正当其时匠。笔者衷心地希望朝野上下睛川、业界同仁能认真努力工作邓,自信且坚定发展绢酷涕。假以时日采猫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轿侩酣,并以此为契机刚改,跻身世界汽车强国之林卡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僳铝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题射干匪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日突盲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垢持抨。    他认为焚茬岸,现阶段泪拟誓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇丰,但从长期来讲淑榷,新能源汽车技术发展路线要从电动化抄咐稻、轻量化乐绦晚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吃譬圈、轻量化与制造生态化结合侯屡、智能化与网联化结合蘑泞。    尤其在电动化方面舵锭逗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辣莱红,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻,就是家用主流A级轿车郡,在性能价格比上与燃油车竞争胺壤舱。目前全世界都在朝这个方向努力鳞构,如特斯拉Model3芬矫崔、通用Bolt憨洗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹿驰。”欧阳明高说露。    欧阳明高说念拉闷,但要满足这个要求创陆瓤,电池必须降低重量擒、体积以及成本灿堵讹。此外麓歼剂,电池的比能量必须大幅提高纫,达到300-350瓦时每公斤娃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滴含窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知米客,锂离子电池发明至今只有20年公火捶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拨,2007年第一次在日产聆风上开始使用虏啤,可见动力电池的进步非常迅猛们淖。”欧阳明高说叼沙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥庇。    但此前母,主流的观点认为愁滩痢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朴郊,从性价比来看车陡聚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围似康据,但现在随着锂离子电池技术进步算朴,里程提高一倍般匡,即在300公里的范围内欠舒,仍然在性价比方面有优势犁。    从技术上来看挪来头,在单位重量坑、单位体积下储存的能量越来越多坝祷,成本越来越低孺,才能体现出电动汽车的水平和技术慈。    一个好消息是括老叫,我国电池成本每年大约能够下降20%浑如琉。据介绍七惯,五年前舜浦捎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吭,去年平均价格为2.5元左右弧暗,2016年为2.2元蜂香粕,考虑到大量的电动汽车是大客车蹿,其电池价格相对会比较高一些沪。    “现在国内开发中的电动轿车寄赣,最低的系统成本在1.3元每瓦时斯亲,单体成本在一块钱左右翁填颇。美国通用Bolt电动汽车催,单体成本为150美元一个千瓦时懦搏。”    如果按照这个标准泥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滦拭,但是按照现在2.2元抠科胎,逐年减少10%到20%躲伍炔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绰佃。    “加上循环再利用做到1元愧陈,也就是说起慑,一千瓦时电池一千元人民币之内盟钾,是可以做到的飘。”欧阳明高称宽呕沙。    对于具备性价比技甸签,想要具备商业竞争力的A级轿车来说康纱,现在一百公里约耗电15度遂瞄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚎揩损,接近10度电一百公里详挠拴。    “要实现这个目标宦喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彼。目前电耗的降低空间还很大习。如果能够实现上述目标抨狭,一百公里的成本约在一万块钱憋称,如果电池能达到300公里就是三万块钱避,考虑到使用周期内省电和维修省钱控,将具有商业竞争力汝混,这是电动化下一步最大的目标铅澎登。”欧阳明高说孩姥袜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穗愁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宫腑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侧栋驳,但仍属于比较粗放的发展模式嫡封,今年电动汽车发展逐步趋于理性煌翟。总体来看棉邻兴,走到今天丸茬峭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竞。”欧阳明高说拘。    事实上毖艾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛,由于销量超过全球50%以上溃,在国际上引起了强烈反响辰,无论是政府还是厂家案县赐,都感受到了来自中国率先发力的挑战红膝。更值得注意的是糕怖佃,2016年如德国大众和日本丰田铜,纷纷调整技术路线岸辟,加快对纯电驱动的转型鬼。    不过损筷得,纯电驱动的战略目标涛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扩。对于混合动力技术来说踩嫡,传统的汽车强国卯愧达、汽车大公司比我国更具优势殊靡,如丰田路线就是先做混合动力敖督恳,再做插电混合和燃料电池钩。    由于我国率先发展纯电驱动和檀,带动电池产业的发展达到了世界前列老貉,电池产业规模达到世界第一瞪城秀,总体水平位列国际前三裴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艾拴挂,我国的动力电池产业链嵌阔,尤其是电池材料未请交,如正负极材料敲皑,在国际市场上的占有率第一拍。    “在此基础上伶街息,我们以纯电动力系统(电池黎痪誓、电机毛集、电控)为基础平台票,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汐玫宿。”欧阳明高说惩填。    据其介绍感享嘘,目前我国插电式技术发展已经取得进展拭卿,比亚迪秦税讹淬、唐休、上汽荣威550垃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缉青懂,无论是发动机方面度筛,还是混合动力装置上蹦徐憨,都取得了突破娜何联。    与此同时倒排,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丰泵币,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没董恒。    “这是一个渐进的发展过程担,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酱筹纬。”欧阳明高说粮伸容,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜕按,有效的回避弱项竞争灸舰,有利于我国电动汽车产业的发展攻京,到2020年之后卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞪、同步竞争测。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  编者按镣受点:产品价格区间一下提升了近40万汇褐沽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钦。以安全环保为标签的沃尔沃瘦离酵,产品质量是其立足之本改时弗。无论是国产车型还是进口车型署,质量都要做的和安全环保一样好睫记睹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伞屏塑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晶伞,安全与健康至关重要校粳目,但在中国市彻肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逻涣涸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灰涧,到底该剪哪一根线廊?我心里清楚释律,如果我剪错了权,我们可能就崩溃了凹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陛酚趣。在2015年整体经济增速放缓贤矢绥、股市震荡艾颓统、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色突库,2016年的车市本不被看好陷宠敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矢酣脱。1月6日殴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虫丹喀,沃尔沃对此解释为恰爬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哎,更是提振销量的助推器捶乏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揭剧。   6月1日井攀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职共惊涎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年且陇穿,具有十分充足的销售经验宏葡腑。但用他的话说告筋桅,他来自一个很小的市吵筒汀,很多因素他都不具备怀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扫锑戒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恕差。6月1日入职聪蹬烽,用一个月来熟悉公司的现状飘熊肠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廉疥。然而现实终究是骨感的渺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尺逗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峦魔到。   “做决策就像电影里拆弹的场景卿试,我到底该剪哪一根线呢酪,如果我剪错了爬修衰,首先所有的投资会无效戚蹭,其次会影响经销商的士气膝套骂。”陈立哲对我们坦言撮。   他这样的想法并不让我们意外俄饱哼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贬。在台湾详枪滔,陈立哲要去走访最南端的经销商错誓,早上出发中午就到了第蛊唱,但如今这种管理方式已经行不通了寒嗓痊。从前陈立哲的团队只有30人物百,现在变成了350人瞧未枪,他说现在同事的名字都记不完谭笺如。   “就像牌桌上的一个赌局番裤,赌下去有可能是回本的顽,也有可能就全毁了吧考,所以我每天都在想我到底该怎么做板汕。”每天该怎么做瘸杠适?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欧搽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甜歌,才能享受最好的兄嘿帅。”这句话像是说给陈立哲听的塘。   2005年璃忿枚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拜,沃尔沃一年只能卖1024辆实麻啸,一直到2013年5000辆的水平怕,再到如今年均一万辆的表现剩舞慷,对于台湾这个小市场来说颅,陈立哲做的足够好肆碍,他对这个市场有着复杂的感情德敛。   调任中国市场做销售一把手呛,陈立哲说这很突然弥聊,他来自一个不足以领导中国市场的市场保。对于中国市橙市病,他还不熟悉旧,做市场工作要对文化瞬溉攫、变化泄队酷、趋势有充分的掌握记,这最重要的三点陈立哲都不具备坝羚玻,他唯一能做的行,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹋腻翰,相信身边的工作伙伴拦,组成一个高效率的团队踢枫欠,去解决各种问题记。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后共搂施,首先做的是内部调整掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态哆垛,了解在什么时期使用什么样的手段呛袍,反省问题所在戈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惶弄。面对三全搅、四季度各项费用的下滑抨踞,倾听团队的建议楼、做出准确的决策镁撅、将优势资源注入到最需要的地方霞氛杭。最后将宝贵的经验分享给所有人疟谱闪,把力量从点扩散到面甭的,从四个大区乒,再到全国竭豪估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帆,我只是把预算弦剩、时间等安排在它本身应该发生的场合洛钱搅。”陈立哲表示庞太眯:“我不是在讲官话捞耙哄,只是借着这个机会感谢大家其。”陈立哲相信馁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尉。   内部调整告一段落吃抒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈蛊徽,一下跳到80-100万且,面向的客户是完全不一样的彤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龄密奠,还怎么介绍产品淀?这肯定是不行的喘复卫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门还,“与高端客户接触奔海径,销售不能觉得自己比客户矮一截施埂屎,与客户要做朋友箍隙结,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啪休。现在培训课已经开展了实战模拟环节淳,我们在资金有限的情况下做到了更好叭段默。”   全新的管理阶层遣警,有限的预算科辽耸,面对重重困境奴哄彤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高榷牢盯,8-11月均超额完成销售目标朔薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏吧捻,最紧张的时间齿哪。“我有我自己的节奏瞎蘑,我给自己两年的时间凌煞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懈慕拿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墩苏返。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畔瞄,经历了两次产品的重大变动桑鳖,但在他眼里这是最引以为傲的丛哭降,因为这些变动孔残、变革都是从使用者的角度出发甸碱,也就是我们常说的“以人为本巴习。”   对于沃尔沃来讲剔腹,最擅长的领域是安全瑞,作为三点式安全带的发明者碴坡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秽臂。但陈立哲表示擎,以整车品质来讲戊丢扑,沃尔沃也和ABB并肩突毖,例如在底盘研发能力上迟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崇蔫,全世界目前只有三家在使用哥蒜繁,另外两家分别是法拉利与保时捷省绕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灯媚,陈立哲也谈到聪井:“沃尔沃其实也做过6缸娇、8缸发动机袄成,还有享誉世界的5缸发动机酣社尉。沃尔沃并不是做不到七痛,而是我们可以用更低油耗炕河、更低尾气排放的发动机达到更高水平厂骚。这也是全球各国政府的法规要求乡杆弟,是大趋势农小怯。陈立哲说“这些信息旅,只是没有在行销上进行传播罢了菱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隙啊娶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藤诧祥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬凇,改变了“国产”的概念搏须抠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陷搜。陈立哲表态道兰盟焙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浚衰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品句。沃尔沃立志从中国出发叼肌缆,以人为本的信念永远不改态虐,值得消费者验证与了解断娠关。”   “沃尔沃就像iphone一样佬氛律,它改变了人们的使用习惯承炮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姥:S90有三个界面同时提供信息匙杭迪,分层级的来处理车辆信息狮。这一点很重要淘授先,体现了沃尔沃以人为本的精神踩兜汉。在设计方面下旁们,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魔幸。用沃尔沃的品牌精神康新枚,再加上瑞典的风格瞎,直接与德系品牌产生差异化哇。如果从地域来看殊田,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贿。   沃尔沃曾立过两个誓言禄乌县:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芬毋,沃尔沃全额赔偿家祁。在陈立哲看来短挤慧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皮。   陈立哲对我们讲道斥礁伸:“在欧美城菱,当太太怀孕的时候短,男人会考虑买沃尔沃老趴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郴,中国作为沃尔沃最大单一市称鹜鞘妗,11月共销售9,076辆新车栋璃黑,同比增长12.8%;1-11月期间挡秆,在华累计销量已达80,759辆纠伸,接近去年全年表现始。就目前的情况来看尝萎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孝。   在经历过低谷期的沃尔沃蛔颈惩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量套,这无疑是对陈立哲工作的肯定排赶钳,同时也是明年的压力魔。毕竟“十万辆”这个坎醒灭氦,沃尔沃早就有迈过去的能力拱姓霜。   2017年汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偿境缅,届时看仍,S90 T4奥柯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陀努扔。对于陈立哲来讲旦残,最为重要的是三座版S90狈形剔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谜,是全世界汽车厂商蹄,在中国制造的单价最高的车辆扫酷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐环露,“三座版S90可以达到世界各项指标袒杜豆,这款产品有能力改变历史假。只在中国生产瓶,以中国为核心的思维似坑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芬豁褥。”与此同时幂斧,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘟敢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈侔依狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额来,所贡献的利润更是远超世界平均水平词狭肃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搂箩侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闻伯。“知道我坐这个位子的时候卵,很多人会紧张甚至惊慌司崔,他们会很直接的问我俯,你行吗损扮绩?台湾市场那么心炖铩,你行吗鞍?”陈立哲笑了一下说道冬:“每逢这个时候摔煌缎,我都乐意告诉怀疑我的人肆局,我将在最短的时间内做什么毋相半。”   两年的时间转眼而逝羞,陈立哲手中的“牌”越完善激攫,与主流对手正面竞争的胜算便越大口卢淋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僳悉,未来还有什么是可以阻挡他的呢据叫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽捂涟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酱鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔放。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验文藕腊。为了满足消费者需求纽,推出一系列活动迎合消费者喜好排绩。 上汽集团副总裁穗肥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梨辜点,得益于荣威与名爵的共同发力舅巷敲,上汽乘用车共销售27.5万辆隶墓,远超去年全年的17万辆呵告。取得如此大的成就主要归结于以下几点涝堵:新车的不断推出腐仇、以人为本的理念及高性价比拦。    上汽集团副总裁辈鼓、上汽乘用车总经理王晓秋途催卉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访癌泄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解统。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痊校刺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺长孙擞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨超。同时刀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歼:个性而不小众你。    “上汽集团经过十年的厚积薄发便械拾,通过对消费者的沟通与研究豹,已推出很多新车型吠兽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宦堂。王晓秋还指出史,名爵现在的路线是个性而不小众粳烂结,这就是上汽集团未来的发展方向视,上汽集团希望新的产品有个性涡浓,且能让大部分消费者接受沤。    据悉抒串酗,自荣威RX5上市以来拟,名爵锐腾也迎来了中期改款叭掣,同时新车名爵ZS玫、荣威I6也蓄势待发拍纬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穗窜勤,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙顽。王晓秋指出刃晴,新车型针对不同的受众群体绒零佛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛齐酬。拿具体车型举例颊,荣威RX5更偏稳重昂,新锐腾则是一款属于年轻人的车敢,新锐腾外形活泼椭孟,同时考虑到消费者的需求浇埂乏,我们对内饰也进行了升级缄,并增加了10-12万的手动版颓,使新产品没有短板逢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顽氯,王晓秋表示齐炼,“从荣威550开始捶拢拆,上汽新产品从设计到销售描氏献,最后还是根据消费者需求来决定冈并秤。”    据介绍倡扫木,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相南。为了满足消费者需求猛擦匡,新车不止在性能和价格上做了调整拉虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好贬席。例如信猫弘,基于年轻人喜欢足球运动娜聪蒂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网看讽,也已纳入上汽集团新品类绣,预计明年新车65%会配备此技术础奢变。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言店赴,“上汽集团一定要明白用户需要什么惺,为什么要买我们的产品戏到涩,带着这个问题刷共寸,我们才能真正去理解用户鞍蘑惺,落实用户需求楔该,使我们的产品极致无短板熄奥,产品自然会大销堵快吃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大的仿宪,竞争也日益激烈操讣皖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殴。王晓秋介绍礁沁,名爵的价格基本与同级车持平痞,但性能更具优势失褐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示味常亨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赎凶洗,就像提到的让渡空间杭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整违痘芒,从而应对市场竞争环境淖翔。”    产品有了好的性价比和客户认知度暑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁不。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汀甸。名爵经销店到现在也有280家左右锣椒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佰,其实道理很简单己玩曹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脐,且不断呈现上升趋势窟踩摆,他们认为自主品牌的春天来了”拜烤和,王晓秋表示嘛惊法。    在被问及上汽集团未来发展方向时屎桑掸,王晓秋坦言啦炭识,“首先团队要把理解客户需求较拦时、用心为客户造车变成一种自觉行动抬,进而形成一种行为规范充可两。其次应时刻保持警惕粹孝闪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隧配。只有这样部,上汽自主品牌才会变得更有竞争力械喀褥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呛汕墒。这些修改背后有哪些考量和博弈蛾桥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人零。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问份: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耿耐赫?   答撼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炉。一共收集了9246条建议颊缆妊,其中表态性意见7736条加翰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条将,占16.3%善。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘛、网约车驾驶员资质及管理图青匙、出租汽车数量调控三个方面侣。从数据来看星,不少人对“京人京车”表示理解灵衬希,赞同的达到70%多蝎面,质疑的只有12%贤股垦。我们根据建议修改了125处抄,不断扩大合规车辆的范围妓,让更多人参与“分享经济”就先弹。    “从北京实际出发线,兼顾多方利益”   问痘: 为什么要求“京人京牌”烽戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挞瘦墩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说图玻寥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多不场、交通拥堵疟渐娶、环境问题等“城市病”欧。在这个前提下笨凌安,北京任何一项政策都不能“任性”尝锹雹,要从北京实际出发柒迹广,兼顾多方利益送。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆查梢,地铁最高日客运量超过1200万人次挛吩,公共电汽车日均客运量1063万人次霜交,小汽车每车年行驶里程15000公里测寸,交通压力与日俱增猴。但在我们的努力下奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%商筒朴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咕。    总体来说场,北京坚持公交优先的战略煎钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丁湘,对其进行总量控制在所难免绒。目前北京市绿色出行(公交侈编、地铁睡啸湃、自行车膜、步行)占到71%释,小汽车出行占25%瀑枫犬,出租车占4%棺簿剂,其中包括比例不高的网约车出行佛非参。北京出租车改革的总基调是蒂车:巡游车改革规表蹭、网约车规范碳、融合发展蜗睡、错位经营信黑聘、多层次服务绥悉。我们力争进一步提高绿色出行比例露犬,为首都可持续发展提供足够交通承载力免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罐: 政策出台之后麓寥柒,预计将有大量不合规车辆面临退出违途,政府有什么监管手段确保政策落实到位围箔椒?   答浅替翻: 政策出台前得膝匪,我们和专家从忻、司机京、乘客前售谈、网约车平台进行了多次沟通韧,决定设立5个月的过渡期捐。一是给合规平台深犁渡、车辆脯、人员办理手续;二是清理不合规车辆邯巩、人员等胜试踞。    从服务乘客的角度稠禽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擞。另外深庞哀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皮孟姬,因此提出过渡期的柔性考量良限惨。过渡期之后篓,平台要加强行业自律吻脾,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓝谦,严厉打击非法运营守、克隆车和价格违法行为尸螺狈,能够更好服务乘客辟纯盒、保障安全统啦拷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问布脊: 面对新的经济形态葡厂胖,如何创新管理手段麻沁?   答独: 出租车发展中没有对立关系部。网约车以网络预约掣杰、快捷方便等特点文,满足了一批乘客的出行需求香。单从评价司机服务质量的机制看聘敛,就值得巡游车学习侈蕾痛:如何与派单挂钩奉,实时评价剩修柑。但网约车也有局限性纽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘸翠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洛纤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柔耗炬。你有技术优势糜胺,他有线下服务优势物,为什么不一起干呢插涪篙?    管理部门也在转变思路下凛坟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓄沧伟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屏炼。通过推动巡游车改革及网约车规范皮歇,构建多样化服务体系嗣,提升出租汽车服务质量澄扁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆适耐,在京注册用户已达218万人瞎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坚解,提供差别化服务距咐。    “解决出行问题要标本兼治”   问纽衫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么付瞬艇?   答磷焕: 群众出行问题的解决涕,需要放在城市综合交通体系中勃泛弥,多措并举坝尺偶、标本兼治理。一方面式草,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜到宠,需要加快构建安全稍倒、便捷挺、高效授钨、绿色坏、经济的现代化综合交通运输体系前配其。到2020年稠奋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%既黎。    交通设施根本是为人口服务斑斯托,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚀匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缅暴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯嘶:李芳" "   杨美虹透露坛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然捍瞳,大东工厂扩建项目也投产在即藉采,这些举措都将助力当地经济转型升级董门。    在杨美虹看来瑟潞,借助主机厂优势关笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颗炊,配合外交部到德国进行推介热课,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐统。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杯毁涪,从而推动产业升级辟慈。”杨美虹说抒厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泞通厕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔。最新数据显示菏,2016年1-11月赫洗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纳,同比增长11.2%透,前11个月的累计销量贫矫福,已经超过了去年全年贿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任太。12月13日捍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奢。活动期间级肠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姆菠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匈铰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衬聪秸、环境和社会贡献等方面取得的成绩柑嫁。杨美虹向记者透露楔测泉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘟涝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞬沫。    “在‘可持续发展’战略的指导下屠光母,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则布纫。”杨美虹说宽憋嫂。    第一唯艰,实效为先薪垦界。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巩颇从,“我们不做虚的怜邵汉,我们也不做口号式的徐,我们一定要解决具体的社会问题钩梧。”杨美虹直言诧,比如BMW儿童交通安全训练营蒜,它是为了解决儿童交通安全问题蛔非。    第二厂吧氏,长期坚持街漆缺。宝马儿童交通安全训练营挛断,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邪嘲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诡副。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营并矢灸,今年是第一年做焕痪鬼,未来会持续田、扎实的往下推进石歇。    第三憾虎炯,全员参与套杭。宝马做企业社会责任时碌须,会邀请车主丘葱、经销商投、投资人以及宝马员工端邪,一起参与进来湍参辽。比如宝马爱心基金廓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训计高,提供指导;另外兢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部草,定期组织各种各样的活动莽甸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诬跺,将可持续发展贯穿全价值链际竭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素天。”杨美虹表示税翔罕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敦,主推工业旅游概念乾。    据杨美虹介绍邓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埃魏踞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洪,助力中国制造业迈向高端蹈饲捎,并促进东北老工业基地全面振兴伍俺。    数据显示技,截至2015年底登,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户色,当年纳税额超130亿元人民币寞卯。同时俗痘烁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扣,就业岗位较上一年增长了8.6%檄沁。杨美虹透露土沥商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中联匠,大东工厂扩建项目也投产在即栖,这些举措都将助力当地经济转型升级杭。    另外恍浑恳,在杨美虹看来题摧娩,借助主机厂优势疆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麓摊,配合外交部到德国进行推介炒侥行,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散胃廓,从而推动产业升级豌巍。”杨美虹说凉撅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡厂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棚?关键是我们的差距是什么靛,下一步最大的点就是要提升品质匆薄磨,当然还要控制成本稠。然后才桅惧,就是我们的正向研发和平台战略腑。最后省巧,可以大大提高效率饶屠,如订货的时间是可以压缩的安缔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一是:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撇杏蒙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述库。    徐长明说我,怎么理解工业4.0褂觅?这个概念是德国发明的碉慌,现在在国内比在德国还要热猩趴。最近却士慧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念读骗,我理解它的工业4.0的本质人,就是怎么保持德国制造业的竞争力馆。在国际上炬奥萄,德国面临两个挑战歼骂:互联网大数据和云计算蔫铆。现在隘,德国整个国家都在讨论暮莲,怎么能够“不被互联网+”斤怖戈,而是“制造业+互联网”逞豢,这是他们重点考虑的问题闲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂吠薪、宝马抹旧鲍、大众乾。在德国浓稗械,汽车的需求是非常个性化的笨舞铅,在这样一个背景下俩,它要维持竞争力失,推出了4.0的概念艰,核心就是智能制造臣刃砷。他们主要的目标有四个方面赦:提升品质舅惹、提升生产力酿衰、提升柔性化暴芭、压缩产业阜,总的核心是提升竞争力皇蚊侣。    徐长明分析淋,本土品牌下一步怎么做惊插?关键是我们的差距是什么涸,下一步最大的点就是要提升品质燎,当然还要控制成本菜词孺。具体要怎么做捐佩?也有几点荷:第一蹦嘛,想办法提质控本睬。提升品质酥,消费者理解有三个酮爱:可靠性霸伎绰、感观品质篓、性能惯盒。第一个维度呜凉:可靠性是必须的诉,现在光有第一个维度已经不够了祥啡,必须要加上第二个维度僧:感观品质储,看起来要漂亮牢嗡。在此基础上又发展一步俺揉登,就是性能的提升被客。最近市场上卖的好的自主品牌挞撑,大概有12款车桨税,年销量超过10万台深溃俊,这些标杆产品怪魂,性能上也不错歇。因此娶窃石,自主品牌下一步还是要想办法耍卤,把这些提上去棘,缩小跟合资品牌的差距侯。    这几个方面的提升苇,意味着成本也要提升勾氯,怎么能够控制成本节抒蚂?第二方面的话题素失,就是我们的正向研发和平台战略冠哥念。之前博五吼,我们很多品牌都是“逆向研发”斡腹官,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悉,拿过来拆解做测试纬闯,最后组装起来先。这个模式下惨酗,成本可能是略微低的呕抄,但品质妮太、性能有很难保持户差。现在必须要正向研究惜,从消费者需求出发舒喘,形成一个目标靶,对目标做分析哩,只有正向设计椽从饲,既能提升品质性能饰垢,又能控制成本牧搪,像长城潮旧阜、吉利等等沤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辖。    平台战略暇极淋,在更大程度上控制成本祥憋坪。他说玩层,我们的开发叭晨揭,现在是一款一款开发的烧惋,零部件的通用性相对比较屑ヅ稹,最近一两年来陕,已经有两三个企业开始走平台化战略然焙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车备窖、SUV和MPV侧。这种情况下娇,零部件的通用性非尘人坪牛好湘,同样是50万辆的产量未惋,对零部件供应商的供应量更大句,就能有效地降低成本舌套匡。    徐长明强调财,对于工业4.0的精神本质还是要学的猜炊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遁裴,它做了那么多的智能机器人郡,智能机器人都是带摄像头的系,在实施过程中的质量随时能够监测捻勉骚,然后反映到云端皑哗脖,再反馈回来随时可以改进库。现在埔,企业员工的工资水平越来越高换,汽车厂家很多在加班加点先,我们要高度自动化辟,这些课要补嫩揩,应该有大量的机器人替代人工昂。如果这么做了丸班诉,可以大大提高效率邪蔑,如订货的时间是可以压缩的饰兑清。比如寸,国内一家自主品牌插白醋,从经销商下订单荆歧撅,到提供汽车产品最开始是40天氓痉,后来缩短到30天联,现在可以压缩到22天解晾,跟世界先进水平比还有一些差距姆夕苫。这也是德国4.0里的核心内容淬呻师。我们不一定用他们这个办法鹤绅,但精神实质是要学的赌。    他说沉瓣砍,柔性化的生产也重要浩,但没有前面三个那么重要父氰。在4.0背景下旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谅赦,而是学它的精神实质膏锑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴年獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搞巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签。更为重要的是竭茎,放眼全球漏沮搜,驱动这些变化的地方就是中国福。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈掇。    12月11日僧圭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵姿刀耍虹桥落幕僵。经过36小时的激烈角逐痊趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壤搪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓤滴谈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示超,今后的五到十年板,汽车市场将发生前所未有的变化晃。未来挽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宽偏俊。可以说竞逃,未来五到十年汽车市场所发生的变化勿耍淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多差。更为重要的是江玻冠,放眼全球秒赔,驱动这些变化的地方就是中国鄙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐旱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惹,作为企业勿本详,捷豹路虎非忱ぃ看重年轻人的培养纹。在全球缚蕾徘,捷豹路虎共有2500名管理培训生霸赐光。过去三年县,我们在中国也培养了30多位管培生楔。此外疯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家失孤甫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搁搅碘。    在赛后的媒体分享会上拓貌,两位获奖学生代表分享了各自想法钨抵攻,及在比赛中的收获鬼。同时廖珐请,睿侨森烘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烽淡仆。   问镜读骏:捷豹路虎为本次活动提供了导师撇,请问这些导师来自哪里呜顷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酚舅浪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恐踌?请学生们简单介绍一下自己的作品陷既结,获胜的原因是什么烁拟?   睿侨森采两: 我们为每支参赛队伍提供两位导师考。一位是捷豹路虎内部导师督,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馈苫呢,包括对行业发展的认知毁瞄稀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炔、视角和指导继。这两位导师全程和学生团队合作煌袱,提供专业意见沃,帮助他们取得最好的成绩绍盒。   潘孟涛讳拓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会司挞,包括今天的学生酞妻,将来都有机会进入到我们工程团队酣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额师虫,可以来到捷豹路虎学习和发展妓耐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苦,再加上扎实的专业和技能杭绣啊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会愁菱陶。   睿侨森澎: 作为公司的管理者沥茬百,我们非辰偎洌看重实习生闪握淀,我自己也会手把手教给他们工作的经验囱墟魂。不管是本科在校生还是毕业生篡班搅,都能给我们带来新鲜的血液阶、新鲜的想法彻苦括。    同济大学袁旭淮来魔:首先你,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秤。    我们都来自同济大学汽车学院沛,团队成员有两个来自汽车工程方向处奸、一个汽车营销方向匡弄、一个汽车设计方向搁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戳换芦,围绕“以人为本”绷娥群,挑战的是都市环境里的出行压力识菊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师下、设计师也有很多共鸣菩,通过一系列调整侧酱嵌,最后有了这样一个以人为本恕、体验为先的方案庙痴没。我觉得讹督俯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因五。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沙:目前日,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陕?   潘孟涛遍虽反: 我们会对人才数量进行评估和拟定荚欢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸡蹦。随着经销商网络的增加沙洁谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磋刮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篮恐,从而满足未来消费者的要求思四。这些内容息息相关献,并且不仅是着眼于眼下涩敢,更是放眼未来攘拟。比如饥屋染,针对刚刚提到的电动汽车战略宏岭透,就要确保未来有足够的专业工程师储备绦淮滦,因此揽郡,我们时刻准备着恋础氛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仿清。   问勺:在创新领域哼,包括未来汽车科技领域渴既懂,捷豹路虎有怎样的系统部署铝貉?   睿侨森课搓敢: 首先暖,作为一个公司亩,我们在研发领域有诸多投入啤弗橙,而且很多的投入都非常具有前瞻性交倾。比如说睦技觅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队存伤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奴。    其次弓,我们想要通过产品和服务瞧拼,把先进技术带给我们的消费者说蜡,因此我们的工程团队操、研发团队必须时刻关注消费者需求戚妊,做到一切产出符合相关性伐、可实践性原则何。此外缅戏鼻,我们每年投入约350亿人民币胎,用于车辆技术的研发和投产工。    我们还于今年7月宣布弦:在未来四年殴昏车,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆噶堡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叙,并在未来应用到车辆技术当中添。    今年早些时候裴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宦亥什,通过应用软件及按需服务的开发与提供沧撂告,解决消费者在出行中遇到的难题拒。    与此同时赊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鳞毖、办公空间称盯嘶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持防程蛋。   问某:请具体介绍一下InMotion辖。对于整个汽车市场的趋势脸犊,比如电动汽车技术纳,捷豹路虎是否有着自己的见解霉典?   睿侨森处拾屏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犬淀。我们希望将来可以将它推广到美国朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场捷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部童,由研发团队进行分析锻刑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豆贝,我们也会分享给总部篮摆日。    关于电动汽车技术溶拒,在洛杉矶车展前夕撬辰渡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贤成橡。中国是目前最大的电动车市城褰弧,并且有引领行业变化的趋势挎偶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旧屁纯,确保第一时间响应本土市场的需求汹倘盛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相末,并于2018年正式上市裸羡,希望大家多多关注煎薄怖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钒够:关于未来互联网汽车熔惕疮,捷豹路虎有哪些基本的认识缆波,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求观递镶?   睿侨森很边: 目前达,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一评,它的发展甚至可以打破现有的犯、传统的汽车开发逻辑与循环圈倘。    针对这个话题诞,我有两点和大家分享建日颂:第一点腐,未来所有的车辆都将实现互联网化系聚搁,现在能够透露的是屉硷冠,接下来我们全新推出的产品郝汐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类码诧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嵌脑贤。比如说帝啼泄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗜屉,使用他们的UI界面和地图七。类似这样的合作冀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力判。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔砰膘:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄赦橇,由中国汽车技术研究中心伺伎垛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开块划。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慷,从“市场化发展现状”熔洛、“应用模式创新”控恋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流物保,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剧吭搓,为产业发展建言献策桂品、助力提升脯妈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盘炼: 第一腐弊廓,背景寒署推。    去年发布的《中国制造2025》偿簇,新能源汽车是重大发展领域之一墨,是其他技术应用载体羌缅,而且是先导性产业俗吵铰。它的进展情况决定了中国制造2025妨、强国战略实施的程度哥侍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诧剁咸,从而能够聚焦变革肃惶、明晰路径坑啊、凝聚共识艇培、引导相关资源集聚推广产业创新杏般鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构什量覆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狗捞蹋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邵。总体报告是按照1+7的结构赣。1是总的故,7是包括4个车辆整车技术辟,3个分项技术皮。    第二辟杉台,国内外总体技术分析绍。    近年来校尘,从国际汽车产业来说昧,低碳化肩、信息化才、智能化是一个总的大趋势巳。欧洲配喀、美国募、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略十,重点企业的产品战略也充分体现了三化促熄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厘阶。我国汽车产业特别是近二十年的发展徐市毯,取得的进步大家有目共睹和强。首先椒官,产业规模世界第一嘲坤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长簇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显警,包括品牌市场的影响力有目共睹淬捕,特别是新能源汽车外,包括技术秸烁、市场沙、新的智能网联汽车技术瑰昆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骡,智能网联汽车发展是非橙写好的优势条件礁五。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伐倘,包括动力电池桐、变速器度。国内自动变速器原先是空白题,近年来无论是CVT烫磐溯、IT卞财、DCT都有自主的技术和产品劫庭缴,而且应用在逐步扩大境秦。    虽说取得巨大的进步急鼓僳,但与国际先进水平差距明显蟹腾邻:    首先摧百刑,发展能力上的差距椭渡。投入强度远远低于国外搅煎,全产业投入估算1千亿趁,相当于通用瞧藐固、大众丹、丰田大集团一个公司的投入崇。    其次钢始,研发积累淀。包括流程积累危柔爱、数据积累晴隆淋、技术积累脖赖刚、标准积累未斤,这些积累偏弱漠憨惦。    另外独稠,从整个产业创新体系上来说澈肆,差异比较明显的乡济澄,特别是协同方面效。单个企业弱险讥词,整体的协同效果很低坦松,意识也比较低虎惭。在发达国家隘肠溺,单个企业强倒谰嗣,整个国家的协同体系效率比较高嘛。    基础不牢地动山揖兹憷 ,我国汽车产业的材料酣克、工艺基础跟国外相比也差距明显百柬。汽车产业清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赌期。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遂申,要求有创新的思路和创新的模式籍戎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捆避稼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展遣。    第三桅钮,一些关键的里程碑乌。    重点是总目标膜坤庭,总目标是基于很多现有的环境设定的楔,也基于七个路线图进行测算莆角报。反过来说懊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熬,就能够实现保障几个方面总目标的实现丸:    1肩膝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值册旗祁。如果技术路线图能够得到实现嫩跺撇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值份钠侧,之后往下走骇,这对产业来说下,甚至对国家来说是非常重要的扩肥摔。    2歇退橙、希望在2030年左右丁痢,汽车产业的电动化转型基本完成迷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上白。智能网联汽车市场有一定的占有率惹揽棵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粹败必。    3拜拷、建立有竞争力的自主创新体系囱靡蓟。    节能汽车在2020干、2025靠、2030三个阶段提出典型的指标嗽苏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芳托罚,5升摆、4升江、3.2升效币波。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%前辖,2025年15%独嗡妒,2030年40%以上鳖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹦辜为、自动巡航究察、车道保持应用已经很高肖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍冻窖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辨胶司。    基于总的目标再来分解具体的技术路线江司辟,经过技术路线测算实现总的目标推褥筹。从路径识别上来说洁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口里枷揽,以能源动力系统优化升级转型作为重点受接绊,以智能化水平提升作为主线揪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驼笆抢,全面推进企业产业发展揉。    第四逞,分技术路线图的基本结论韭刮。    1蹦规、节能汽车廊捎瓢。总体上有很大的共同点闪裂,重点在混合动力技术嘎矩辨、内燃机技术平仙、其他驱动技术贤。混合动力是技能的主流技术丢躬,当然轻量化也是另外一个激涝掇,但是轻量化有专项的分析谦农上,在这里没有强化麻宝溶。    乘用车总体执行轻量化沫矮欠、小型化擒、混合动力态、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寸扰牧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径署。    混合电力是一个主要的技术揣叼,达到5升苹,4升寂庇斯、3.2升的目标孪,混合动力是主流韦,其他是共性的塘,轻量化献沃恭、摩擦等挤。    商用车混合动力应用时间稍晚布栓瓢,重要度低于乘用车韧。    2驴、纯电动与插电式混合动力汽车镁轨苟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失答,加强轻量化成为趋势儒荚。轻量化对电动车更加重要男。对于插电式非常重要的痹淑磐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藏雾,驱动腿、点击煞恨犁、控制投、充电挠、混合动力发动机洪,高效耦合发动器膜蹦。动力电池本身有专题瞥斑滑,在这里没有过分强调皆娟恫。    这两种车提出了总体的发展纲要久类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的普期透,甚至可以忽略不计徐坤。    从四个层面梳理了技术需求诲沛翱,提出了一些优先的行动项八氰八,面向纯电和插电统估,国家科技技术支持十五年了肌督,下一步除了电池列为专项之外蓖募滦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持襄摆如。    另外成错炯,聚焦关键零部件犀、基础突破和可再生能源结犀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼抒惊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佰晨。    3骸惧、燃料电池汽车潭撑鲜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良。从中国汽车产业来说芳函,现在重视程度不够虐哺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偏疟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侩。希望四部委提交国务院进行发布和实施骋骏玖。    在研究过程中捅驰,大家对燃料电池认识分歧比较大薄未窝,或者没有共识恰四,这里特意保留一个燃料电池发展目标零纷,跟发布不一样韭偿灿。发布时2020年达到5000辆的保留规模态,我们是1万;2025年是10万侈百,发布时是5万;2030年是百万食尸闪,发布时是10万算。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誊成,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池午,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漏馅、耐久性剿沟厕、成本镁嗽犬、氢安全弄窝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澜秦涝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程财巍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尝响。当然笺,全技术链的技术攻关需要做袍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枷色驰。前期小功率燃料电池悲懈,中期是平衡的燃料电池铰跺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菠虏溶,到最后全功率的燃料电池班鸡。当然洗颅,电电混合是最主要的靠,最后电池小容量的技术路线尉篡腻,但燃料电池的功率更大一点十稠订。在这四个层面进行了技术创新梳理蒂瓜,燃料电池要解决的东西很多统息,包括材料碉搭拜、膜徊充、电机疽、燃料电池南砜恚块堆较寐几、系统技术拌董、整车技术巫。燃料电池也是下一步国家科技杏龟、资金支持的重点灿。    4康、智能网联汽车厢迷,这是新兴的技术发展趋势窟搏蒙。其重要性与新能源汽车同等重要蹦镣廊,有部分专家认为更重要底疏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倾,技术和应用的优势嘎赂亭,也是机遇隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电量炼,涉及到国家信息管理温碉塘。对核心自主提出了很明确的要求精头,即两横三纵幢迟谎。    车辆技术上更多的是决策核笨泛、执行怒。信息技术魂两素,信息安全铃,地图技术也是非常重要的南。两纵杯,一个是车载的祥尾,一个是基础设施凶恨齐。智能网联一定是循序的篇,智能网联技术最容易得到大规模的应用燃裸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龋。这两个路径总体上循序得到应用保杀戚,从商务车来说娄坟,更容易形成每儒吼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挤。    从四个层面聚焦一些技术需求驾萄。跟燃料电池一样兽,需要解决的问题更多一点绩秽。从感知决策执行的行滑交,特别在决策阶段躲慕性,差距是比较大的滦微,感知当然也有差距愧。在信息层面厘拧酷,大数据开票、云平台狼丝废,相对来说中国有比较好的基础和优势镶。    作为一个前提抹,对标准法规先决性氮挎卵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使。制造技术不细介绍了割,还是聚焦在新材料的运用前,以及新技术对制造技术带来的变化蓄,聚焦方面进行了说明仿睦。    动力电池惶,分三个目标淘梢,目标上有比较大的讨论和争议侯,比如说新阶段提出了350梳林涂、400虱、500的质量要求枚顷秃,争议非常大搁榷晌,重点几个层面谭籍跑:    优化现有的代表电池技术吉祟,提升技术水平号,特别耐久性暮斧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妻哀。国外的装备很难形成有竞争力的差别灸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线录寝柬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系围僧。现有应用以企业为主体来做雷燃萝。当然猾,也会关注动力电池的回收利用技术呻奉旗。    最后伺,轻量化叼弛倒。简单来说回,前期聚焦材料技术汤、设备技术块鳖、制造技术昆、回收技术堑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罐开亨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化得,比如说传统的四大工艺的变化睫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用千肖汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑苔旱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姐、供应链睬辆陇、资金饯、汽车等方面的诸多质疑饰巷幻。期间,明确表示不会放弃造车墒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞥贾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步差逼般。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯撮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融武蚊、互联网及云顶零攘、内容必截、体育,还有三个端口类的,手机奴、电视攫人伙、汽车静非。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苇淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿樊。    乐视的电视做的确实是非常不容易搐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雾扮矮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悉纺舰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卉停。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吹。总归累计亏损36.33亿元算。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就容篓彼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面图刊料。第一部分就是投资人的钱锣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现门错顿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匿盆缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憾腐熊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法察卑埂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴对、体育43亿惜炕挥、手机50亿,房地产64亿冲壬、内容108亿坝褐、互联网金融151个亿谋木、电视187个亿篡僚顿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金塑兰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂樊遁宠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阔屑扳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘禄粳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恨描阂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攫始。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烩妮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件特好宫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沁骨袱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙破窝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的是灯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硕救。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊蕊唱。很可惜,你们蒙眼狂奔告夯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散把虎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父痕喀:李芳" "   12月10日抹衡虾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碴密:一条是政府主导坷河篙、政府补贴的方式斥盟,这是当前的主流接疥努。一条是消费导向踌,依托市场的内生成长道路吨项。”他表示脱,(电动车产业)进入者中等,大多数最终可能会被淘汰喇卡,但是不能不给他们机会腺鲍炉。国家已经开始放宽市场准入戌屑,此时欣镰,应该在两个方面把握好政策不鹿:1动、应当欢迎新的进入者炒急媚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彪酿,让投资者自主决策辞钩俊,自担风险缆。2差、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闷,严格市场监管宝汹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眉,目的是建立好的产业生态垫。电动车产业化骗,最终必须依托市场来完成结肆,因此断铂,政府的政策必须产生长期预期椿灸。推进政策应当借力市尘涂拧,发掘市场的潜力鸥瑰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剐策。政府政策不干预技术路线特炼,政策的实施不是导向对政策的依赖静商,而是政府作用的适时发挥爽当需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剖取,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示通困,戴姆勒有望在今年成为全球最大纯汲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疙,这一目标比原计划提前四年实现未。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裁洛垛:“戴姆勒今年即将实现这一目标痛叹算,比预期时间(2020年)提前四年笺。”   据悉世吠柔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抡,当时受到与会者的哄笑钮且荒。然而歉窘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘘舌帛,领先劲敌奥迪和宝马捂。(实习编译片烂:刘欢 审稿梁澜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桐巧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编傲惦:韩大为 版权作品须芯急,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵赦许,严禁转载汀牧,违者将被追究法律责任死鲜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩库妥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访八方爽。在提及新品牌“WEY”时泡,魏建军表示形蔫庐,“将夺取丰田和德国大众的用户”俱。   记者奴:为什么把自己的姓氏作为品牌矮?   魏建军褐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歪。我对WEY很有自信贯垄,就使用了自己的姓伦偏畦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫唉剑,但在中国汽车行业我是第一个低。   WEY之所以采用英语顶冷猛,是为了要瞄准成为全球品牌芯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彪台潭。   记者怒:对于竞争对手有什么设想赊骑祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸵跋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咐替。但在15-20万元价位上海外品牌有优势守帆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贝胶绒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捅贫,在此基础上还要实现15-20万元的定价辟嘲催。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揽。在性价比上WEY更具有优势惫掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肖敲蔽:李芳 版权作品鞍惭撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载昧,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后道痊,新能源汽车的发展也不会受阻沉。   根据工信部核准的数据取,今年前三季度辈,整个新能源车销售16万台淑,同比增长83%孝花偷。其中介容,新能源客车已经占有40%以上的比例解,达到了近半的水平靠,发展前景面临压力疯,但乘用车只有0.1%嗅。“我们涨十倍是1%陶,涨100倍是10%教颁,新能源车发展有巨大的前景和空间粮俩上,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上八猩律,全国乘联会秘书长崔东树说擞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烹恃墩。根据国家制定的产业政策要求甫,到2020年故痢,乘用车百公里油耗要降到5升奥孤,这意味着五年内降38%的油耗频。“基本上谁也实现不了河,只能靠新能源车来推动歼浅澄。而这种新能源车船榷,插电混动可以降80%屠,纯电的可以降100%的油耗课,这种情况下只能发展新能源车炽蔼硷,这样新能源车乘用化杆钩,为什么我们一直定义为为生存而干棉去厘,你不干就要挨打献付。”崔东树说恐。   另一方面罕耗酸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展落鞍辫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要领冻佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妊,因此定价弹性很大汲吃勿。”中金公司的研究员李璇说私,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奋,为消费者提供很多选择好。随着技术进步和更多电动车型的开发缆赡函,新能源车的成本会不断下降渡咸,比如玖谴悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型受磋煞。“中国的纯电动车型出来以后玩胖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捻哩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后了揣阮,发现基本上17胖挟、18年以后的新能源车宝蕾哩,达到8年10万公里以上蹦杭,整个成本是比传统燃油车是要少的阔揭,甚至是少了20%到30%畦诽际。”   电池是电动汽车发展的核心散董,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誊稀娄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恍乏钢,电池成本还有很大的下降空间窗搁。目前熄,整个电池的产能供应相对过剩态诫梁,国内电池企业达100多家汾。据统计祟坟,目前整个电池的价格大概在2块多左右拷碧攘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茶懂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磺叼罚。因此轰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颈抨贸,这样才能达到标准稼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   我们不认为绝对的销量牢陵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞠。衡量一个品牌成功还有其他的因素首,比如利润率巧扰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坏。除此之外沤厢,品牌力烽、品牌的知名度孺持暴、美誉度牌、影响力瓜岭幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素芭。宝马在创新精神上是首屈一指的寄偏,因为汽车行业正经历巨变侯蔼洛,在电动出行赋堡、智能互联开、无人驾驶等一系列发展方向上番干答,宝马都打下了比较好的基础唐。    临近年底扁,伴着层出不穷的新闻事件口,高档车市场竞争愈发激烈谦前,作为全球领先的品牌——宝马僵溃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目托邓朽。近日幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慷鳖,听到他开诚布公冈、推心置腹的看法硕。   问硅翁版:根据最新的销量数据锈淳昧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近断。那么绞馆美,您怎么看销量劣性细、利润队、与经销商合作伙伴的关系成分? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碱砍攻: 每个竞争对手的情况不太一样签鹤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侵戊聚,所谓的增幅我们一般都讲同比猎蕊孔,是跟去年的基础关系附。几个因素加一块儿肖帝,我们不认为绝对的销量嘿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片鸿霜。对于宝马而言捶拉,今年前十个月锈边,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绷操,同比增幅10.2%沙金,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仟慌,同比增幅接近11%赎芍。我们对这个数据还是非常满意的舷,这也达到甚至超过了我们内部的目标仙沮。    除了销量本身的绝对量或者增幅峡吹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敖猫涸,比如利润率苏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狙肆盘。除此之外淳讣弧,品牌力导维、品牌的知名度究硅拼、美誉度败刺勺、影响力冻懒漆,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪度。宝马在创新精神上是首屈一指的疗,因为汽车行业正经历巨变杭欺兼,在电动出行熟逻、智能互联磋吵挽、无人驾驶等一系列发展方向上伶鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础晴捣物。总体来讲蚕疏床,我们并不惧怕任何竞争躲,我们也欢迎竞争帛颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥筷藐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芭嫂篮。   问屑:最近杀尝绢,关于奥迪的新闻比较火虹。   刘智碎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惫步踞。对于宝马品牌来讲箱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溉锤,双方的关系也非撑ㄌ此ィ好厦孟。所以挥斡绿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司南馈锨,一个是宝马(中国)矩,一个是华晨宝马皇胸,但是我们有一个整体式的营销团队阿搔,有统一的零售网络双,我们在总部有一个统一的管理团队拍叉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钨瀑寐。至于竞争对手我不是特别方便评价劫,不过至少释放了一个很好的信号逆贪,豪华车市场的前景依然很好冈。    问甩坊榷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稍鸽?    刘智陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稗乱。因为从经济的基本面来讲寝绅够,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坝奈疤、持续的发展态势敬。之前以出口搭灌、基础设施建投资的经济拉动方式态,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版久谰。需求的增长其实就表明了对于车的需求锤梢烹,其中也包括对豪华车的需求哼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长功裁酪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颂纽幂,这几个因素相加淑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毋呈。今年颊,豪华车的“盘子”接近200万辆撕休端,未来可能每年的增幅不会特别大骗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑差揽。所以俺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圈,力争在市场表现上优于竞争对手免希。   问嚏瘸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虑,这一岗位和以前相比有哪些挑战度叹?   刘智顺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化看,因为我在宝马的八透廷、九年时间乒休,换的工作岗位也挺多的臣潘趴。换了新的工作以来菩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灰,比如负责国产车的销售慧痹晾,可能是比较短平快的缮,看的是一炯、两年之内的事情谈购。在宝马中国总裁这个位置上侮,除了目前公司各个业务板块的运营袖茂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虎吃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠,像无人驾驶潦瘟、智能互联间挠硷、电动车褐仙,包括数字化营销却台、品牌年轻化等等一系列的东西龟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队榔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剂,力争在中国市场上打下一个非忱蔚剑好的基础梨糯。我相信抨摩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煤歧耪,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘫期。(中国经济网 记者陪书精:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖捍:李芳" "   原标题匡墨衬:王永清洽邓困:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丰。别克品牌今年销量已经突破100万辆壳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钦惯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰病。数据显示俗粮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舰颧棉,同比上年的446764辆下跌28.64%念钦哺。上个月溺唾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔡殊羡。    因此丹必仕,在车展期间接受记者采访时仇构诽,王永清表示镶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晴献紊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俊官蹭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗣,但全年销量依然会同比下降20%左右耿秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来头同败,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栏,可能在布局上稍微有点滞后份。现在对于雪佛兰来说俊拔娟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涣。    事实上竞坤锯,雪佛兰已经开始了提速布局童激缺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骆虱。王永清表示寝贝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褐醚,2016至2020年投放超过20款新车犬动。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钨,30%为SUV车型媒娶,并将加速引入包括1.0T缕午帘、2.0T疮、8AT鹃腿、9AT寺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擞巧,未来SUV将成为主推车型封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荆斥撵,轴距2725mm极垫么,将与全球同步进入中国市场潘丧洗。同样戌奉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧火,再度出击紧凑型小型SUV细分市场设泼。    值得一提的是肠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袖梁,拓宽产品线孤。RS车型将采用包括侧包围瀑、运动尾翼咆、双排气管诽、降低化运动悬架彻袒盯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砂藏扣,并加载多项ESS智能安全科技貉。    在品牌营销上屠馆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玻惜激、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劫书胸。另外闭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发傅,演绎雪佛兰“热爱茂,梦想劫培贡,行动窜,分享”的精神虾姥。    “今后新车的利润越来越写说唷,主要利润来源于衍生服务潭、二手车置换等壤虫。相信雪佛兰将它的结构调好后栋翟把,未来两年将会真正出成果恼醋。”施弘说酗车。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怠,上汽通用的新能源战略也将全面提速闻。车展当天卫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发材开肺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僧穷眯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伴篱,发动机的最大功率为73千瓦闹飞帮,其中电动机负责驱动戏桅来,汽油机负责发电筏,它的综合百公里油耗是0.9L朽邢。从上汽通用发布的节奏看昂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婪柬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骗,王永清说楼仕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄,产品还要丰富煞,才能满足这个法规的要求舍嫡割。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度限如芬,到2020年之后比例更高悲谐盲。王永清表示秦疤:“估计到2022年距屯,我们的电池技术会有很大突破患闺噬,能量密度大幅度提升诗,成本是大幅度下降缮磨的。这对纯电动的新能源车发展是好消息阔镰勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感佃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怕必犊、豪华”品牌——WEY阑阔叫,W01琅扮、W02两款全新SUV首发亮相侥,售价区间将在15-20万元泻戏既。对于新品牌的未来发展规划频孤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惰:“WEY品牌明年将有3款车上市赦叹,到2018年还将推出2款左右的产品坍撬缝,以支撑起全新的销售网络体系逃顾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肮请:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市效韶,8月份推出第二款SUV W02请,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呈嫩,魏建军详细介绍到梗添,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输赫交,配置上拥有最先进的安全技术恍狭荣、智能技术汝嗓,也更加精致坤蒋航。此外在性能上两者也有很大差异详,例如在NVH方面拓漏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨妈忙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造故钩玲。   在经销渠道方面仇潍,魏建军介绍说村旗抄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堵屏话,没有想过招募新经销商壤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作髓。”   对于新品牌的未来发展练,魏建军信心十足辈蛔,他表示蝗巧:“我从没想过这个品牌会失败磺,只有退路封死才能做好这件事沥设菊,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛔鲁。”此外虹堪河,魏建军坦言隋柔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且枷,因为新品牌叫什么并不重要苹断。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺壕毙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夸江芯,将方向转到共享经济磷窗、互联网娥湿、自动驾驶方面新的技术蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商损烤樊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩下堪、生动的演讲寥,就城市交通马靛、自动驾驶和汽车互联等热点话题罗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浪爆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯。    徐大全说董祈,博世始终认为佬飞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顷。    徐大全谈到丸既,作为在汽车领域的老牌企业眠缺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化步驶、多样化的发展态势和需求龟,博世已经有了自己的思考和方向旅纲宦。    他说瓷逼,如今伟钡宋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩,将方向转到共享经济谁举、互联网壁、自动驾驶方面新的技术逼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霜,面对新一轮汽车技术的变革荤鲜,无论是传统汽车绊、零部件企业遣骚,还是互联网尽、科技企业堂囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腐辞:互联化此、自动化和安全化杉味。我们预计欧饺颧,到2021年譬峦,汽车将成为第三大互联移动实体馁糯纱,同时扮演人类的第三大生活空间墒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笑喂,来充分发挥互联驾驶的各种优势桨饺绵。    谈及自动化领域检菜,徐大全判断安泼垄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灰论。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓦漠赋,通过持续创新驾驶员辅助系统衬甘,从辅助驾驶纱沪、部分自动铣弧巢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吠,分阶段朝“零事故”愿景迈进促费憨。目前脱汰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仆募,到2020年左右婪肩瞄,自动泊车功能将进行试点项目测试钮。    说到自动泊车赁臂熬,徐大全特别谈到停车难的问题坪绦娩。他说拷窖恃,停车难是在城市生活中的一大困扰湿挞讥。今年搔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欢疽刹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摄前。在八项智能泊车功能里爱破会,“手机查询停车场位置并导航”喊痪擒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玻。其实玖破,在大型商场里入蔚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歉。根据一项市场调研显示收繁醚,2015年莱俱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雹沮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挎,在深入巩固原本的互联化冠僳潜、自动化和安全化“三化”战略基础上信瘦,博世今年也把两轮交通犁垦胳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缝芯潞。    他介绍颇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缴篱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力插。未来十年玫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咆马,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楔。    在两轮交通方面讹偿萌,博世提供两轮驱动粕、安全等各方面的解决方案慑仙,涉及两轮电动车零涡、摩托车软餐克、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剧。    最后勒翘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臀臼,满足这些变化的需求巍糜呻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝嘘扳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舌亩眉,“双积分”法规假,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窍娄畅,连日来侨性拦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隙,让观望中的车企备受煎熬逞泻安。针对业内关注的焦点问题蹋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全内读魄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》婚秤:不久前柯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规导,如何理解这两套方案韭梁构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驰弘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠狭,但又有独立性堂鞭,各自的核心目标有所不同罚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量貉锑,进而确保国家能源安全佳葡乓。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜藤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帝瞎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裳挖供,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膜鼻,进而实现国家节能减排的长期目标氮蟹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俏蕾培,但现阶段并不能彼此替代罕剁伍。对于CAFC而言换,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彭私为,其中当然也包含新能源汽车怯什,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劳梗烘。但不同的企业由于自身能力扯、技术储备和对未来技术趋势判断不同通禄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笑,而以后补贴将逐步退坡赦暗,企业更担心成本无法负担券斥。因此仅有CAFC法规刚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搜愧,所以有必要出台NEV积分梧殿柿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钩摧。同时缚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甭锚璃,从而有利于新能源汽车早日取得突破诵蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线年归,其目标应是降低汽车及相关产业檬、乃至整个国家的碳排放浩孪捞,和降低能源消耗诉求不同副肩巷。作为碳排放第一大国石壬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值李慷窖,后续国际压力还将不断增大冲。因此舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秀,从大方向上讲是正确的灸煌竭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邓哥,这和NEV积分没有本质区别日卸皑,也无法确保总体低碳目标的实现内。实际上逝题哄,跨行业肋率韶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向回彼。以电动汽车为例噬句请,其在使用阶段确实是零排放蔷截,但与欧美不同付佛型,中国的电能以高碳电为主到激江,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倒潭瘁。也就是说狸,在使用高碳电的情况下另书,电动车全生命周期的碳排放并不低伪。这正是碳配额管理应该解决的问题狙蕊梨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尝史幢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额软,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钵矗匈。实际上斤四,将新能源汽车确定为国家战略恨抬鞘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咕,生产更多的低碳电雌,否则减碳的国际承诺将难以兑现搂。    另外拭,对于汽车行业狸巨慌,无论是CAFC册、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛾,但都应该由一个部门来统筹策划窝朝随,系统思考弦,拿出科学擒删、系统讹里、具体为扦、有效的管理办法来推动实施几刚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面得翅丛。    ■积分交易细则需加快制定需蚂刺、尽早出台    《中国汽车报》陡镶片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宽赂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恕杭匈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卷?    赵福全娇杏簧:确定合理的积分价格度娃蜜,涉及到技术娜梯、成本和市场接受度诉仕倍,需要综合测算和动态调整拭。我认为基本原则是崇驴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柿缴都,让没做新能源汽车的企业有经济压力袒却虏。如果NEV积分是“白菜价”矩台,大家直接买就可以讳寒毕,谁还会愿意在新能源汽车上投入馅爬开?    因此嫉了,NEV积分的定价应足够高蓬少蛋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翱坦,通过自己的新能源产品获取积分解嫌,满足法规要求级。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冀恭痰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业十侮,能够通过购买积分先生存下去旦署,争取时间把自己的新能源产品做起来完尼壁。    《中国汽车报》锋霜坡:除了积分价格之外脆钮亩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哨摩念,目前处于“空档”状态蹦几,怎么看待这个问题毒?    赵福全漏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纲戒郡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惟堂纬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黎磷拉。同时蛾趣仿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间课枢。对于汽车企业来说藩,3年仅仅是一轮产品开发的周期雌缸珐,政府作为“游戏规则”的制定者棵炭忻,应尽快给企业一个明确的目标辫蓉瘸,否则企业将无所适从函。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祟:“双积分”中提出了2018年起酣,8%劝、10%飞、12%的NEV积分比例滇裳,而经权威机构按照法规要求测算祁须,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捕弟画?    赵福全滴墨:在这个问题上亭,我并不持悲观看法匙险嫁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份蹦,因为还有很多企业尚未完全发力韭虾。按照国家的发展预期鲜碱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%链裂驶,如果每辆车以最低积分2分计算城小臀,整体积分比例就达到了14%硷啪构,如果是分值更高的产品割狙,达到18%的积分比例都有可能公薄卷。关键是要努力实现7%销量占比目标惹官,而这也正是NEV积分的目的所在坡。    不过另一个问题引人担忧患赴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绿,同时在CAFC核算中也有优惠烁:一方面油耗直接按零计算吓皋,另一方面核算数量加倍扩,从2016到2020年分别是5倍坤叙、3倍念、2倍懈。此外糠犀,按照单项抵偿原则惋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膘,还可用于抵消CAFC负积分捌瘁。我们经过测算发现摩旗,CAFC中的这种双重优惠鳖描,对新能源汽车的“照顾”过多了辉澄,不利于促进其他节能技术发展石,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险化牌溉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霞,CAFC的达标难度就会随之大大降低橡墟顽。实际上黔妥瓦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘶齐,两者不可偏废窖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跑彩胺,但如果CAFC目标落空轮,国家能源安全受到威胁纠当祥,汽车产业的可持续发展仍无从保障现。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狠蔼漓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿努隋,这不仅能确保CAFC目标的达成逢,也会提升NEV积分的价值汞陆燃,避免NEV交易落空胎录股。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夺糠锭,而没有将电耗的概念纳入其中胯旦,这样的算法是否科学奖垫恒?    赵福全吕谱虫:NEV积分分值以续驶里程为依据吭涉飞,这与推广新能源汽车的初衷相违背翟腐,也不利于鼓励技术进步祥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闷痘。推广新能源汽车是为了节能减排苇,因此不仅传统汽车祈,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺蚕、抑重扬轻匆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沽,而不是搭载电池越多越好糯,因为大量电池搭载在汽车上移动淳戎卤,这本身就会使能耗增加钎糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩铰箍,也意味着大量增加电池生产的排放屉。    政府应鼓励企业开发低成本夕赂握、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兴快败,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岁米抡。也就是说徊碴盎,政策制定一定要“勿忘初心”栓锈。建议NEV引入单位电耗匙恢,即吨百公里电耗的概念徐论,作为积分分值的依据儡。同时柏屁,对于小型车电耗适当放宽干,而对大型车提出更高要求敦蠕,以鼓励新能源汽车小型化冒痢荒,进一步提升节能减排效果讲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摔炽透:在“双积分”中尉耍,没有将新能源商用车列入管理范围偶,这样做合理吗林疽冕?    赵福全具葡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔惴荆可持续发展的问题差枷。2015年匪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撑,获得国家补贴的比例比这个数字还高皮隘。而此次NEV出台却未涉及商用车醒,这是不合理的牡汹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荷龋,也会让乘用车企业感到不公平冬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规餐仇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求护。我建议垫汉啊,应该单独给商用车设立NEV比例要求摹,可以不与CAFC积分抵偿社项,但企业之间可以交易被暑。因为如果没有NEV的强制要求耙,在补贴退坡后粪搽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戈尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐齐掂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口信儡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雾瞥炬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家反奠,盲目投资之后平,多数公司要垮下来林胸潍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惦坚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盲瓮灌。    以蔚来汽车为例掸酣,去年8月还只有100多名员工莲缓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皋奋反。据中国汽车工业协会最新统计臣辟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倡,销售4.4万辆藤,同比分别增长25.7%和43.8%呸娠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磺房,销售28.9万辆甩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%落盾。蔚来内坊凛、威马摆艇、前途破厩、小鹏等已是新能源造车领域的热词懊脚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诚瓢乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涟帕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》界毖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狙光剐。至此乃颁,奇瑞新能源成为继北汽新能源爸妹矛、长江汽车刃吉碳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腐桨。    “新能源车企的风险灵钙,其实很大菲。”王秉刚说躬让,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咳擒蛇,对风险有足够的分析苹陈,有可能投了很多钱钱痹,最后做不成椽蕊赤,带来不必要的损失共测父。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旦两贬,简单地投资建厂量步、增强制造能力革茧,未来堪忧虎亨。新能源车电池的技术进步非常迅速 固浮锰,现在可以用的技术一年后就不行了离。如果没有研发能力就做不过人家班蔚。“一下十几个亿扎进去锯背,有可能最后做不成迁典,我还是提醒新进者要谨慎一点潜怂。”王秉刚说骚卞。    事实上葛蝎躲,目前国内的新能源电池生产厂太多了柏,但规模都不大炽牟。而且动力电池总的规模也在扩张中冬劝,尤其质量好的不多悔垂,“据我了解哎很为,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单费靶。”因此绩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阔嚼石。   谈不上“红海”凳脊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的关败,但道路曲折琴令。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼎瘫监,造车得有钱锑、有人才磐玻械、有时间戳辽。“钱我们还行戌焚,人也不错额,就是时间太紧疾登,毕竟搞汽车三年算很快磕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毫航。”万锐坦言册孪躺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碴。    不过悼及,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧古,万锐并不认同晾竞。在他看来徊衡攻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上建猾狮,因为大家都还没“下海”瞪乌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跑磊开,大家还在忙于造车奥厘,搏杀还没开始设虚。    “这是好事奥奘巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谦龚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊嗓,目前中国传统整车企业有150多家拷,新能源车企至少有30多家狸蝎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼎。    至于是不是过剩戒,梁伟表示这还是要市场来判断炉。在梁伟看来毙镣,其实中国传统汽车行业已转入新常态碘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长海钞,除非汽车消费大幅好转论集莲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拼。    但另一方面韦赣,根据预测莽,未来5~10年丰,中国的新能源汽车将保持两位数增长共房。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芭,到2020年时产能达200万辆秘效母、累计产销量超过500万辆坛。梁伟认为卯息,从年产几十万辆到200万辆的目标垃巫,新能源车汽车肯定还要快速发展北邻记。目前的新能源车市场还完全没有定型隆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凭涪内。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桅南陈,“很多人此前担心特斯拉会破产校逢感,但Model S和Model X推出后效果不错藤溪,用户接受犬。经过多轮产品积淀短钦块,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踏渺计,特别是成本下降得较明显枯。特斯拉可以闯出来悲档竞,中国企业也有机会匈壳犯、有成本优势惭。”梁伟说告功。    对于最近贾跃亭的乐视丧失怀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象清空关,梁伟指出蔚瓤快,除了技术狈味,汽车行业还是一个资金密集铆尝、劳动密集的行业师蔼槐。如果要进入烫,需要企业在未来几年有大量投入恫,以格力电器(000651.SZ)为例敬任,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屡扣。    梁伟表示沮推滴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来般,毕竟快速把产品推出来妹尽革,现金压力会非常大局。另外乌免杉,一家企业在原有行业中具有很强的能力僚笔穗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怀,这是一个很长的学习过程使班。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描倘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勃腺,也是第十七个中国记者节秀勺巳。2000年烁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砰舅。此后记者节像护士节宿唉、教师节一样冲,是我国仅有的3个行业性节日之一赐。   值此之际仇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”布。      坚守还是离开损粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涂扑鸿:去年网络广告总量2096亿元炊刚隋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俗矩舰。报纸下跌超过35%姑叉温,杂志下跌近20%捂补。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鼎还,单项将全面超越传统广告溯缅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赐寥庙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醒靛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钢,也仍能保持着不俗的销量草京。    “没有路可以让我选择脊即,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗅。”陈总对此直言到卜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逢赴,但发行量保持一直不减退灸。诚然蠕纷,这离不开报社给予的支持价泪。但从自身发展来讲汗弦翁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刀缕。究其原因侨佰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错汐鹃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者替降痉。   汽车也好垃诫,新闻也罢边公。毋庸置疑阜漏每,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泉。   纵观整个汽车行业的发展趋势弦匣钉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姑钢睦,但不可否认的是泄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓷碘礁。    除去对报纸俗嫉、杂志砂、广播附耪、电视豁赦、音像等载体样样能玩得起来据,还需操弄3G阀、4G等流媒体技术芭。我们不知道下一站会到哪里平伐内。   面对媒体融合大潮龟芦棚,陈总胸有成竹的坦言瓶隆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代持,家用汽车转企改制之后继续深化改革氦胺句。由媒体到传播机构送渭即,由杂志到全媒体平台康,历经两次创业羌,家用汽车探求新的发展方向疲胆加,抓住变革时代的发展机遇尾揭韧,赢得了全新的利益增长点赐。不再只是单纯的纸质杂志秘,视频徊琼、自媒体等做出了不错的效果帕那。   其次擦,就是在自己的企业定位方面柑,中国医护工作者汽车消费调查蹭惋、中国城市教师汽车消费调查是以医生叫、护士箔吴、教师等特定的人群为对象做的系列调查疟。这些调查一做就是3年捎擎,走遍全国大中小城市汀耙瓦,做出最真实的数据环。 ?   “网红”营销时代   今年以来绵充,网红主播频繁出现在各类活动现撤烨ⅰ,手机发布会窘悍、车展莎佬沸、房产开盘拢鹿、比赛等一场不落口慑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会连纽炉。”   日前履拐箔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庙皖。   对此事件沛古,亦不乏业内人士称担纫稀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳拼,呈高开低走的态势剐坦。   陈梓萱表示妨:“在现阶段的传播环境下厕,媒体记者朝网红转型维略嫡,把读者转为粘合度极高的粉丝敝扣,增强彼此互动借廊食、沟通百偿,无论对于报社还是记者个人拢掠访,都是一件好事裤亩稍。”   “把流失的用户拉回来似,用互联网犊媒就、新媒体的方式匈,我们正在努力尝试螺啃,但具体执行效果如何脑,尚无法判断偏。”全媒体时代奸,我们永远在路上外墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛汐:张瑞丽 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权热登,严禁转载兜播酪,违者将被追究法律责任熔布酵。 获取授权" "  原标题阂猾欺:广汽传祺肖勇刹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒲半。在本次活动上敦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虐先冕。广汽乘用车副总经理肖勇表示般阶惨:“时尚是一种潮流轨,其实就是顾客需求奋剂饯,引起客户共鸣荚杆,汽车也需要时尚岸燃,所以GS8出现在了这里愧喀。同时传褀GS8我们就是承担梦想俺倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廓泵前。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲瓯薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫌送绷,中国品牌基本上没有一席之地护。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顽。   对此馅,肖勇表示活钱:“传褀GS8我们就是承担梦想成孝处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅呕溪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸡湾空,所以在豪华汽车上眯善,我们率先实现突破韶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趁另筛,我们就是要跟汉兰达霉粗、福特锐界形成三足鼎立校搓喂,甚至未来超越这两个品牌畴,这就是我们的目标粗捣孩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圈董卡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疯,创造单月销量的历史新高桃,爆款车型占3.4万辆梦缄,但受制于产能安排的影响赶啪,造成其他车型总的销量并不是很高极睡。面对这些问题乘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略期凡。   肖勇表示屑:“明年我们的产能犁蹈颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拦,产能将得到释放手。我们在满足GS4的同时放舞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唱,最起码销售五千辆以上单奈,剩下我们会再分配个其他车型蔚瓮炼。”   同时为了加速品牌向上牟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刹加官。同时肖勇说道两:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坏胆,在明年全部投产剔效绿,所以明年最大的问题还是产能超纯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锌,我就是聚焦我的明星车型堕颇犁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特静:李芳" "  还有不到一个月讥送,东风标致4008就要上市了俊蔡摹。它的颜值壬店、科技装配足够有吸引力都帅,那么随着锁定竞争对手唉焊糠、谍价泊肪、销量预期等关键信息逐步浮出水面钨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檬末?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天木,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多结系鸵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剃外,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淡残桃。比这番景象更热闹的汗驰灌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹊。   说到品链屏速,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戌途铃,让媒体品到了极致等蜕。在工作人员的讲解下窃倒闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彪小,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴薪,无不让到场的记者苏竟荒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识船炭狮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磁另潮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琴仆、品味唾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诬必,东风标致在今年推出3008踢寝、4008后呕,也将在明年陆续推出3008S亥、及另一款7座SUV缺。据中汽协最新数据显示仿睦迪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓖,同比增长45.91%修好膊。那么固拳蹭,在众多SUV产品中唬马具,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狄?东风标致总经理李海港对记者表示睦叙:“我认为要总结一个词就是‘品’字糖堑,东风标致的SUV一定是最有品的垒,这个品是指品质翰瞎、品味疚亲悄,今天的4008就足以支撑这两个词省诫森。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朗屎?李海港对汽车产经网独家表示斤技:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恕贫,轴距达到2730mm取抠拓,是同级别车里最大的赡剿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统童,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茹,在配置方面更趋向于高端起都溪、智能吃,进军更高一级的SUV市场扒喷沪。”   然而劳江奴,另据乘联会的最新数据窜蔚猾,1-8月廊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%环嫌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滑横欢,作为中级SUV疮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期都?李海港向记者算了笔账客氯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求公。“这种需求就是4008的机会的闪,也是4008成功的保障蘑零。”李海港表示叮苹。   “狮虎之战”将上演   还未上市啤亢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眷。李海港认为嫡,4008在科技装备撤及顽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势标汐貉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狸山。”李海港强调吭。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲸,4008的设计颇具未来感和运动感厕假甸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劣奋,4008在轴距上占有一定优势巨,也使得整车造型看上去更加修长具。   那么漏四,价格呢穿汰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测形,通过对比翼虎的指导价毒,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛊会厩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疵该。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傲愁颂?据乘联会最新数据沫戎女,翼虎1-9月累计销售84258辆始土,月均销售9362辆是烤。但值得注意的是检,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睛挨独。那么酬挠磐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峡奥,可以说也有一定难度缮顺。   汽车产经网了解到谅律绢,由于目标客户锁定在换车需求的群体会墨鹊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皑吼,以吸引用户选择4008识哼干。至于置换方案的细节蚂谜,李海港表示还未最终确定购捻拟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费陌:李芳" "   国庆结束后湿筹恍,北京贿谋陌、上海靡逃轮、广州泌唐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歼宏枚,引来了社会广泛关注雹士。平台闻风声悼桅杜,媒体炒热闹层婚,百姓愁价格分拿檄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毯芍燎,“网约车”只是第一块烫手的山芋闻笛晒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坊纽窍,又要确保公共交通体系的稳定邦,还得照顾老百姓的感受拱。    比较普遍的观点认为警副弊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潍委,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囱,征求意见中提到让市场来决定宿倦,这是非程淹獬耍科学的腑肃辣。作为用户卫妨咆,担心价格上涨斑浩,特别是比出租车贵垛突该,认为监管部门是要维护出租车体系利益光纱倒,我觉得这是大家多虑了擂灵。过去草暇,在平台混战的阶段娘焊,资本介入烧钱抢流量枢,这本身就是不可持续的京,价格逐渐上傅θ几病,平台收取中间费用是必然的仓帝。    对于各地的征求意见侈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皑嘛。比如说要求司机是本地户籍本奴悔、要求网约车辆的舒适度等等古。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瀑干强。    网约车规范的政策是非常需要的德,作为共享经济热潮下的产物镜虾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色没。任何一个商业模式哼乐,都需要规范起来幢。因处于监管边缘考禽,过去已经发生了数起网约车的伪椋害案件沫屏诗。我们在对受害者表达同情洪腻泼、对肇事者表示愤怒之后韶琶妥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带守耻仁。    然而谱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揩量。比如说扁妥末,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍判坍立、车辆要有上海车牌诉吞,并且轴距要达到2700毫米截圃封。根据滴滴公布的数据杯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中分沸配,拥有上海户籍的不足万人每。这个情况在深圳类似遣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剃九。如果按照细则明确执行挪恕什,这就意味着纷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吉立。    共享经济是大趋势合缚,但监管太严可能打击积极性省,这对立法部门是大考验瘟。互联网时代旁,网约车大大增加了出行的便利步翅,使人们在出行上拥有更多选择房惨。监管是为了提供安全高效的服务保障般,而并非要让网约车集体消失枪晤。现在的征求意见许多还是首次提出凄,建立体系的过程中应该让用户踌飘疮、司机及平台有更多发言权纳驳。    我们鼓励共享壁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环江,与传统交通体系形成良性的交叉互补份炊扦。    我们希望立法灿菊,只有合法合理才能保障各方的利益玻亢肠,所以网约车服务一定会是标准化投抡、安全化的扔。    我们希望在所有领域都有不断开放乏、不断完善的发展方向们东碘,这是产业互联网时代的必经之路幢勘。    文 | 著名职业经理人鞠府辆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箔侠亲:新造车企业已经不再神秘馁,告别概念车的品牌曝光期婚窃脊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段健。投建工厂川、申请资质即锌蕊,造车翱捎瞧,他们是认真的响。不过渭,“八仙过海缎类、各显神通”龚殿,出身背景不同的创始人县,对企业产品和品牌的定位辆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈。    想听“真知灼见”认,走进新造车企业炕投,与掌门人一起敞开心扉聊聊天股戏捞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乘,敬请关注失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撕罗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上同季。10月10日鞘翟沏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俄。这也意味着钮诞,前途汽车继北汽新能源惩娃兼、长江汽车之后锹挟星,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脐播肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中频图,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崔,可以稍稍松口气沦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琳识,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏磋藕,相关准备工作的日程已经安排很紧张必抨权,有许多事情需要持续推进嗡。即使如此冠非踢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心廓。在与记者的沟通中券募沁,他详细讲述了自己的创业经历鞠皖、资质申请的情况携挝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胎敌。    短短的一个小时迷,陆群留给记者最深刻的印象是逗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师查犬,他们怀揣一个美好的愿景板充娠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拍祥闲。    ■ 拿下资质不神秘甲冗请,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”局,许多人都对过程感到好奇抵。陆群则表示鸡相惕,拿到资质并不是一件神秘的事情殿逻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筐,一点一点把技术做到位绘查,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眉缉勉。”陆群说但。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淋德。具体流程是磁,企业根据相关标准去申报项目浇甫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梧乖兢。陆群认为苯杭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬衰撮、引入新的技术和参与者控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵监酮。其中对电动汽车的四项关键技术航,包括整车的集成和控制技术臀痕,电池的管理技术逞较,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咸炒超。同时厩沸,技术具备后还需要做出整车腔,并按照标准做大量测试锑噶,要达到很高的标准淘僳犊。据了解场,整车控制管理系统(VCU)侵撂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爆,也是已经掌握的三大核心技术惯讼粒。    更重要的是俄寿卸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向范倘。早在2010年筒杉雹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搪,开始布局电动车绍九,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氛残。2012~2013年届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尝势豪,在高端纯电动整车设计圈戊、研发方面取得了初步成绩敖裤灰。陆群说帝逼奴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”环侣冬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氓啥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展极揣吭,开始引起业界关注玩废俩。那时涉涩,行业对电动汽车的关注已经比较高阑,而前途汽车早已走在了前列微备艇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狸。”陆群说挠戊嫁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傻骄,专注纯电动车研发棚、生产舜、销售及服务巧卿闺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团变昆兴。”2015年9月磐裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱饺溃,成为新三板电动汽车第一股乔话。目前型,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辖事,包括整车业务板块(前途汽车)坊、设计研发业务板块(华冠设计)歧,以及核心零部件业务(华特技术)廊度。这三大板块互为依托冯呜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑商年。    拿下资质岸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僚。    ■ 技术爆功、生产基地池扩醋、供应商都得一流    在做电动车的这几年菩草尝,陆群对电动汽车的理解越来越深入陀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裙钒、变速器等物理结构秀萎,还需要产业链配套茧、成本控制喊、核心技术开发等一系列工作川疽纺。“自主研发的核心技术苫培恕、国际一线的供应商和自建的生产基地贿撤僚,是我们的三大优势董。”陆群说燃粒尖。    陆群说盎半金,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现告,市场上找不到合适的零部件供应商随,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娥戌。目前檀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韧、VCU锌赴吨、RESS等核心技术将,使零到百公里加速仅需4.6秒透温,最高时速为200公里郸愁,最大续驶里程达到300公里夹。而据陆群介绍太肖,这些电控技术相关的零部件廓耪灿,不仅前途汽车自己使用温糯田,也已经为行业中其他厂商供应借。    在供应商体系上凯,前途汽车同样拥有强大阵容舅陵,已经先后与IAC侗倪、博世誊、布雷博美炊汗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作交饱。这不仅确保了产品的品质技,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪查乒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搁饲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喜瞧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颊。今年2月苦瞄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刺水疮,按照规划火浮离,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殊釜,将在2017年中试生产窖,第一款车K50将在明年底上市槽际浇。值得一提的是栋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骚瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”极缝,最大可能提升汽车的轻量化水平平拧贯。    陆群认为醒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麓,而是要通过成本控制窘碌、技术提升来实现逗蹭客,其中轻量化就是很好的解决方案杏寒加。他强调狮:“前途汽车的产品规划和市场策略碱屏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抄繁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柏,在全新的市场领域不断成长媚踏蜂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅谈,中国新能源汽车市场前景广阔亲,存在巨大的市场机遇猜。据他估计赊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力。他表示枫涛,前途汽车已经做好了准备扔龚。    陆群始终坚信一点萍挞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耐。在他看来潮活纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驰饲。“所以宫统喇,我们专注车辆性能腺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台没,迎接智能互联时代岗唤厦。”他说娃矾衅。    自1990年大学毕业进入汽车行业宋脊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发爸赤化,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稼诽,创业历程也已经13年讣陆,算是行业的资深“老人”描,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陈颁,他的团队也是一群“汽车工程师”楞蠢铰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苫耻。    陆群说煞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膘淑,像华为一样拥有先进的技术卢年方、过硬的产品品质以及国际化的视野顿太藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈篙挫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹械,同时扩璃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益函。一时间星,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刑茂赖,对于新政混唾天、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迫握。    看自己   记者范: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤肮萎?   魏东捶囱: 一方面赦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抵杆,根据北京市婚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斥粪佬,我们会在司机妨、车辆和运营都符合当地规定的基础上祭十剖,继续增加运力保障癸碌,这其中包括增加自有车辆搏厘,也包括增强与当地伙伴的合作第豢俱。    看政策   记者憾凰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狼规笛,有观点认为雄布忿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚀痴劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东的: 这样的说法不客观丛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遍考喘。    某种意义上讲本皖,首汽约车项目上线之前抛商,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台端较,我们只是在政策范围内尝试着做安滥。彼时微,我们借鉴同行业企业技术手段田茬、商业模式和合作模式称,在政策合规的前提下螺擒,尽可能尝试蓄驰,当然乌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豹剖煌,我们是十分期待政策落地的哼。因此缚秸杭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情五厢。    记者膝: 怎么看待首汽约车的先发优势膝暑?   魏东桂咕: 的确吠裂才,北京市场上我们目前是最贴近政策的尝撬,但从全国“一地一策”的角度来看彩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氯帛。    看行业   记者逆勾: 按照当前征求意见稿来操作冻盯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稗瞎。   魏东邢亥户: 我们对于各地方出台的政策表示理解封,网约车实行一地一策制度谐良,各地会根据各地的交通发展水平那考涣、城市交通需求来决定如何管理网约车阀枫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓉笛澎。    看未来   记者锰皑: 未来行业格局将有怎样的变化穿浅?   魏东饺: 当各地政策正式落地之后酿,会明确供给的标准颅阜萄,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨道拘铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域什,同时卡,对于准入的司机进行严格监管渤牟。因此捌兑,在未来行业格局变化上佃哩,在大的方向和框架上由政府来把关挖吼悸,在框架和方向范围内妒遂类,各家寻找自家的竞争点和突破口铅铅,现有的平台选择优化平台和转型升级郸桂未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞧剑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略好,并通过一系列体育谰汉品、娱乐等年青化营销举措塑造年轻很、活力的品牌形象惹疆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刺,除了年龄额凌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堑媚。” 10月13日寺挖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伟。   据悉硼绵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榔睦草,并向年青人传递积极的正能量魏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典保巍凄。未来垫桶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骨关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酸汾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型管,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铃,借助本次人物盛典嗅入瞄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茹。   “2016年县歌枚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吴隧。” 郭伟表示苇暴崩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唱,不仅让不同圈层的消费者冈、车主嘛晦、粉丝共同参与到活动中浚蜂卫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认哭。”   事实上鼓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域港夏氏,包括体育以及音乐类的综艺节目奇霜芭,实现了跨界合作播屑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搓逞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韧癸邻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苹响馅。”   根据最新销量数据显示届坞,东风日产9月份的销量出色农,同比增长超30%臣。其中主力车型轩逸法缉拼、逍客傻派甘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苏驼。   郭伟表示蚊,“东风日产今年的目标有所提升侯瓢,对今年销量保持信心模渺。”此外将,谈到是否有可能再接再厉境厂,在总销量上攀升至第四名的位置时豹男,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳,能超过前一名最好房捻厕,但最重要的是与自己对标犀靛臣。”   责任编辑粗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓竞被:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甫袱,管理层不参与讨论巴,每组都有来自全球各地阿挞磐、不同级别思、不同性别的同事乓。”蔡澈说操丰凑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁波攀,大家相互协作雌静、互相支持掠、勇于尝试嗽卧。”    中国经济网综合外电报道蔑滇挂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肖册,其宏大的构想才刚刚开始蹿曙痕。蔡澈现年63岁鸽,其工作合约预计到2019年毖茂熄,在刚刚过去的2016巴黎车展上灭,他再次用前瞻的眼光和布局倘醚犬,为戴姆勒集团未来的发展汰,提出了新的方向犬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膛:当年学的是电子工程专业丸,就有人建议“傻小子糯,去学机械工程堵搜。”故拈虽,“今天来看臼毖,坚持初心骑儡功,梦想终有回报暑祁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体司,在报道戴姆勒集团的“变化”时偿恍,都会引用蔡澈的公开演讲佰,因为他提到了电动彻、互联嘎、智能和共享等前瞻主题怂侧投。    首先坍沮撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捍岭,并计划到2025年分,成为高端电动车市场的领导者纯薯坪。当然寒梳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列截溅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念面封,恐怕显得更稳健瓢惰盟。    “在所有这些领域撤铂狼,你必须为未来的投资做好准备沃羡,”蔡澈说瓷实缸。 “但这是令人兴奋的壁盯,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲靖逝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛并,内容丰富的CASE(瞰思)计划判霞,它取自于智能互联擎铜、自动驾驶瞎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桐哩础。有评论指出扳继:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捅嘿屠,就是要对未来做出承诺据腔。 巴黎车展发布会期间褐,蔡澈穿着休闲衬衫藩棋刑、牛仔裤和运动板鞋晤是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名导篮寒,但蔡澈作为首席执行官哦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘎从科,以加速决策和赋予员工权力著称潍甩耿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”波郸,鼓励对新产品和新发现鸥鞍喜,进行实验性的尝试艰。    巴黎车展发布会期间蛾古,蔡澈穿着休闲衬衫疗、牛仔裤和运动板鞋誓,一改西装革履的常规风格驴渴鼓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喷:“我们并不是穿衣方面的专家貉牛卯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敞涎盛,而是留在了在工厂附近的办公室宋,尽管条件略艰苦课。至于在衣着方面的变化痕第,没有具体的规划募售,因为衣着是表面化的斜,符号化的躺磁,尽管这会传递一些信息关。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肉泪:近些年颇,我们尝试了很多新的想法承酒孟,对整个行业而言都是全新的尝试喀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舌,很多同事都参与其中烧怒。    “仅仅3个月的时间擒芒,我们收集了150个优秀的想法抒磕显,这些都是关于企业未来建设的好点子羌。我们把参与讨论的员工分成了八组楔吕嗡,管理层不参与讨论狗啦喇,每组都有来自全球各地搪笨保、不同级别定吧、不同性别的同事胶斗。”蔡澈说蔬碍排,“今天提到的鱼群式结构盛,希望让公司更有活力十伐菠,更灵活烷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哺稠抢,大家相互协作草薪、互相支持尚、勇于尝试拓衰蕉。”    几个月前喂栓,在柏林的一次会议上蓬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉陶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弦谐。根据德国报纸对这张照片的描绘情婪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面等恭惫。蔡澈告诉开发商攫贰,这张照片是30年前拍的怪递揪,那时木虾傲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车椒。    随着电动车品牌的发布棺邻,以及首款概念车的亮相黔围魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酣崇。在戴姆勒的规划中埠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糜,包括价格垮、外形和性能递匡罗。据了解戏隆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产金滔邢,包括在德国建立第二个电池工厂理须桅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抱锚堤。主场“作战”的雷诺品牌郸络峨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宿呛硅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疾桥撮,包含设计博看、产品以及市场布局等方面瞄绥。    发布会结束后班,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谱钵狙。在面对面的交谈中熔强,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宏估。另外姑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扰悍撂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疤穗。    网通社侮病筐:在中国市扯盗斯痢,2017年雷诺在中国有什么挑战诽?    戈恩滑疚嗜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谋,中国和印度都成为全球业界的引擎微姜吾。2017年是雷诺非常重要的一年钳破含,我们的销售会起飞宝坡劳,就像飞机一样娩,正在起飞向上并且不停加速性锈钒。对于日产来讲梅档,也是非常重要的一年袜仍材,还会进一步推动启辰的产品汰屋,这个也非常关键奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社官韧:您如何看中国新能源市诚票馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捂?    戈恩妊誓:我认为中国会成为全球最大的市掣埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奶斧。对于日产而言酒浦伞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彤脓猛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袒视。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琴。    网通社北倡哀:对于雷诺和东风的新电动车项目芜缴兽,是否可以更详细的介绍一下杜琳?    戈恩穆貌:雷诺和东风进行合作梗管,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伐妥箩,最终项目还没有做出决定柯概,但正在研究当中鳞浦。    网通社努:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进努疗摔?    戈恩芒挺:自动驾驶一定会进入中国绿详,这是勿庸置疑的扒。目前扔,各个车商在这方面的竞争非常白热化赫曙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呈。在中国相关法律法规允许的时候摔颧,我们的产品会进入中国贤蜜。当前桓附娠,我们的样车正在美国才另黄、日本做相关测试仓沏碎。与此同时浑点,雷诺当然不会遗忘中国市场局驮挺。我们会在中国市场进行一些展示项目嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作圭,也会帮助提高产品的竞争力斥。    网通社吃项:三菱的加入畴类哎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惯疲够?    戈恩舰饱怠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铜身,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑟。我们认为2016年包含三菱在内许,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裂蛊。所以它不是目标瓤,而是我们现在工作的结果侵膘踞。展望2017年粕淮狡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年详瑟委,尤其是三菱的加入扑韦,让我们有潜力跻身全球前三讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烷垢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仇肚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咀。”Kalanick 说道穗猫。“如果真的发生这样的事梢施,而我们没能参与自动驾驶的开发抹衔,那会发生什么事盲薯瓦?未来将迅速抛弃我们坟裸。”    上周四提,Uber 对外表示汉僚念:8 月底淋态蛙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恐含趁。    与平常用 Uber 打车的程序无异衬,系统会为乘客匹配 Uber 专车涪担喝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哎缮媒。虽然是自动驾驶汽车瑞,但车上会配备两名训练有素的工程师湿。一名工程师坐在驾驶位上霖,随时准备接管汽车控制权秃瓣,另一名工程师坐在副驾驶上矗,详细记录汽车的每个动作僻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌贬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坞篇磺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呈蚂。在采访中袒揣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场市幕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄姹┓啤,现在卡车运输市场也是如此渐蜕瓶。”他说鹊吩。“现在谈这些还有点早乔,如果非要说点什么岭,我只能说我们已经进入了研发阶段凸。”    在采访中嫩活疵,Kalanick 还被问到勉繁还:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代购攻鸿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投霞。他认为在交通自动化的世界里堆档,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愁垦,但驾驶员所占的比例会下降把钦偷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拐。    Kalanick 说道啦潭:“像旧金山这样的城市激腻窍,大约有 3 万名活跃的专车司机纪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机危蒋,但是别忘了撬敢侗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柒拷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盾禄丢,自动驾驶汽车也需要罐斗腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狠,有些情况是处理不了的膏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈姆琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萄许。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仓媒。”    他举了一个例子筋韦,电话刚问世的时候悔射,需要一名接线员来接线狈革。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会济,而是创造了一个全新的行业贺系,并创造了大量的就业机会套剐茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑娇:李芳" "  穆伦认为纪暖不,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车别,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆德,包括汽车的使用方式希惮。    自2015年9月25日临危受命梆书,出任大众汽车集团CEO至今沏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间套。那么冒刺蹬,一年过去肆脱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乒闷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裤七迷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萌掠,贴有穆氏标签的大众凑酷档,其未来又将是怎样的呢耸抹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辨寝催,借已成惯例们磊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锌固,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》你负刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义般,穆伦首先抛出对大势的几点判断财,也就构成其《巴黎宣言》的构架跺创。他认为蝗吻私,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阮脓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募加,包括汽车的使用方式锨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说携,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搽角糖,这需要我们用全新的理念呵快哇、全面的视角对于出行方式进行解读曙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来按滥滇。显然邯烹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波讲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煎舌桶。我们需要联接汽车世界和数字世界答碱,让消费者获益河枫捅,推动社会和经济的发展丹。同时顺应驱动技术的根本性变革劳断,即电动车是汽车行业的未来盲炮。尽管如此舶茹聘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位警。我们必须姓妹茎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乒,同时推进替代技术的发展烘碧彩。    穆伦坦言撑掳,应对当下的变革效啤,对于大众汽车集团来说酣泡,是一项十分艰巨的任务目抨。尽管如此洼祟,我对于集团未来的发展持乐观的态度染萎。因为在过去的一年里颗贰,我们兑现了承诺汞嘉, 增强了核心竞争力撇贫菩,积极推动集团业务的不断发展谎戳。因此强认,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呜,而是“大众汽车集团将如何成功”瞪骆。为此供贯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”等。集团的目标怖渡,同时也是我个人的目标豆霞匠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缕祟。    他说嫌雄蔑,今年夏天先呐仁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汾触陀。我们强调涸舶黔,集团未来发展的重点领域将包括伐:电动汽车舷、电池技术彼、数字化菊、无人驾驶和人工智能测且莎,以及全新的移动出行解决方案土阂。放眼未来话,很多人将不再拥有私家车负罕号。即便如此蜡潜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户己稻每,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肖筐繁、大力拓展移动出行服务建铅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眠糖,包括集团旗下众多品牌的战略嫁该两、关键指标和相关措施登。但在此之前蔬份,我们并未停下脚步磕,而是继续开展相关业务泪尘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郸慷,他特别谈到据昆览:“在中国窟荤脚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勃幕讼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钱。    穆伦表示导倾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题塑封。这些实践同时也表明施,即使目前面临压力芦面,大众汽车仍然完全有能力实现目标协敛。他承认峡豪姐,坦白来说范度首,柴油发动机排放事件影响深远观,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迷辣。我们正全力调查事件发生的根本原因韶,不遗余力地解决所有问题凳浓似,并在最近几个月取得了实质性进展软夹。然而对于我而言惊石矩,构建大众汽车集团的未来那翰,也同样重要送。    穆伦说鲸,今晚歼诡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍侧弟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌癸昏。在2025年以前链排遣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜕,并在欧洲市场占据领导地位潭踩。    最后换冬扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墨俊嗜:“未来肉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邢搪且。它意味着自由梨、乐趣和情感漏溉顷。因此授,我们注重产品设计挽范闷,并将以崭新的视角进行设计创新”楷粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串墩斑:李芳" "  今年7月底陈赎,在2016年世界500强排行榜中臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩洪粪,比去年跃升47位阂森诺,排名第160据侍老,引起国内外企业界府羚呐、尤其是汽车业界的瞩目袖凛悔。    今年懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贯既。恰好是在10年前摹诉,徐和谊出任北汽集团董事长吝,策划沏啸、主导奥入、实施了令北汽集团由乱到治杉闯协,由小到大殿,由弱变强的变革蕾咕娇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惠讹、有益促、独到的成功尝试衫卵双。但是灌盆低,当中国经济网记者约请徐和谊泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题淬,谈一谈自己与北汽集团时拼魂绢,徐和谊温和容、憨厚地笑着说咀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伸,少谈称,少写课且。    于是痊攻,在不久前的一个上午队睦顶,在北汽集团的一个会议室里瞥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷慰。今天是系列报道的第七篇臀碉霸。   “北汽这些年发展快堡,我觉得合资这一块独,起了非常重要的作用秀独。不光是从量上切掇杜,速度上拱喘,还有效益上”魄航,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豁藉空,如是说道拉户。    “在各种场合我都讲琉搏,北汽就是合资反哺自主”薄形,徐和谊告诉中国经济网记者鼎,“合资和自主蹋泥,绝不是对立佳搅,而是互相借力”窖并男。 2002年10月18日栋响,北京现代正式成立哩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记借星、董事长算起抹,徐和谊执掌北汽已是整整十年咆。在徐和谊的带领下姥,北汽从最初的“一盘散沙”哩浦,到如今的中国骨干汽车集团篡,取得了长足发展将。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碌欠镶,北汽位列第160位戊阑鹃,比上一年度提升47位侯,并首次进入前200名吧裳稿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敌毋。    “北汽这些年发展快对,我觉得合资这一块偷扭,起了非常重要的作用徽。不光是从量上骡胺撵、速度上不爱,还有效益上”菲供,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时监,如是说道强。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膊仁畔,徐和谊结缘北汽摹前纷,也正是从合资开始淀。2002年舷剁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立方镭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕涛息,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铣、发展首都经济的龙头项目和示范工程腾碱路。    为此胶悍储,时任北京市委工业工委副书记七彩课、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扣,担任北汽党委副书记骋权孰、副董事长鄙滴,以及北京现代党委书记淘、董事长掀拍蛋。 2002年12月23日嚼搐充,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹃剁八,北京现代实现当年签约绘衔、当年建厂扛钎糖、当年投产秃癸、当年出车敌辞。在短短不到一年的时间里草测,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型首,迅速在中国市场生根发芽讹晨。由此创下了业内独有的“北现速度”泊贯摔。    时至2015年刨,北京现代已拥有第九代索纳塔级芥超、全新途胜伍绥桔、名图牧拖、ix25瘟屎溶、朗动食轻钨、瑞纳等14款车型柬,涵盖A0级揽东技、A级弘、B级淡吻、SUV等主流细分市炒滴薄,累计产销量突破700万辆水氢垦。    北京现代官方数据显示剿,今年前7个月抖,北京现代累计销量达到59.3万辆扫哼捕,完成全年112万辆销量目标的52.9%你驶碌。 2005年8月8日碱申荡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牟隶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绊痪。北京奔驰的成立矾幕慨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姑。    虽为国内高档车市的后来者茫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下誓薯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呜,实现产品导入柔、股权调整茅临,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期猜完渤。即便是在国内车市进入到“新常态”后竣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅备苫,远超行业平均水平坎唬棋。    目前隋赫,北京奔驰已建立起全球面积最大娃晨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地表澜蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艾寇形、戴姆勒合资公司里最大的研发中心里挛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湾倡考、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屏尝澜。 8月22日犊拱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霓化岭:C级车扯层、E级车烹嘉穗、GLC SUV和GLA SUV脑弊。官方数据显示味,今年1-7月登,北京奔驰销量达167307辆惫步测,同比增长32.9%谅。    8月22日林颈购,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灸熔阶。在迎来年内最重要的车型后副,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骆关涩,着实令人期待逻冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恳咀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时补估拖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物聘篡。    “在各种场合我都讲寇,北汽就是合资反哺自主”碘珐,徐和谊告诉中国经济网记者祷,“合资和自主靖侨,绝不是对立廓靠事,而是互相借力”舅。自2009年以来牢,由北京现代喜搬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商报枫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浅、管理流程予以借鉴的数以百计畦好。 北汽自主实现百万辆    正是如此套逛,从2011年氯,第一辆整车威旺306问世频烈莽,北汽自主销量直线上扬芜僚井:2011年达到2.4万辆娃、2012年实现7.8万辆帕腿卸、2013年超过20.2万辆斜、2014年突破31万辆洁礁、2015年完成33.7万辆陇琳。历经五年多的时间览撤奶,北汽自主已累计生产达百万辆煞铝袒,跨越增长令业界瞩目标。    “着眼未来翻,对于合资我仍然非陈忻肜福看好门诲。不仅是十三五鬼八,未来很长的时期畏摧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堪断。另外逝,在此基础上曝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”免娄怪,徐和谊表示甩。    “年底前还会有更多的好消息妥茂丹,不管是在新能源领域请梳胺,还是整车领域伪酪邻,包括一些重要的零部件领域即识词,还会有一些新的大项目落户北汽担颊。这样盎恋白,为北汽更长远的发展勒内冻,我想合资这一块仕,贡献还会加大糜尘拭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  9月29日甜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上田冲崔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锯。   蔡明指出躺,中国汽车市场曾是低质量慑、低配置猜辞、低服务的代名词戳鲸。诚然倘媚,与美国汽车市场相比坊吧,中国汽车市场还不太成熟嘘全。但是倘萄施,趋于完善的服务质量蠢丝、规模日益庞大的车展沉患、逐渐被认可的中国自主品牌矢罢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莽鞭嚎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恼诧,分值越低表示可靠性越高添乖蓟。J.D. Power近几年的数据报告显示皆长,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定县,从2009年的178PP100到如今的102PP100参判,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步径。尽管与美国市场还存在一定的差距似无,但中国市场的后劲儿不容小觑朗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卜不递,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妓?J.D. Power最新数据会给我们答案偿甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH署,而中国市场的进步速度为每年4PPH家。在车型研究上德搅,中国赶超美国市场需要6年时间妹闪卞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掂略,而中国本土品牌进步速度为8PPH词。在生产车型上倪媚扯,中国赶超美国市场需要5.5年呵掀。   3. 在了解美国客户的需求上糜澈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕾幢。   经过对这些数据的了解和计算蒙化,平均下来遍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼八村钠,才能百战百胜闹病,想赶超美国市澄制痢,前提是了解美国消费者的需求揽魔刻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颂帽:车内有令人不愉快的气味虑试、胎噪声过大(来自车身下面)界非、耗油量过大洼太、风噪声过大(来自车身周围)扛矮耪、空调开启后伴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为两匆:内置语音识别经常无法识别/误解命令蟹嫩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题食淌锻、风噪声过大(来自车身周围)狙仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档番常。同时茨斗,在前10大问题中狭吹,只有一个问题是相同的嘘,即风噪声过大痘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹊脸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彪。中国消费者更注重感观(嗅觉丝、听觉和味觉等)方面的感受质量蝗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受避。   就目前来说隶玩,中国的汽车产业还有很长的路要走公蹭门,无论是汽车的质量剖,还是汽车的整体销售体系讣踏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胁拨。凡事欲其成功峡巾,必要付出代价文眠:奋斗辑睦漓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兼菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澳溜陈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理科缺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垢獭克:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咎超帘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罗疵:李芳 版权作品梅渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载比,违者将被追究法律责任丁趴卤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗅库。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔断,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注市。同时聪阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸,作为本次车展的重要组成部分之一巴帅瞎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奖楷,中国机械工业联合会会长王瑞祥稀史县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缉贬,为中国汽车产业的智能化赂,信息化方面的发展做出指导意见顺卢缕。   本次峰会主办单位订缓腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喷承:   贸促会汽车行业分会长王侠纽浩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳倦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编餐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孤德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会标,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痰棺。同时棘镜卸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开席思鸵,作为本次车展的重要组成部分之一示撕鬼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊刃疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吓,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛晒,为中国汽车产业的智能化逞守泡,信息化方面的发展做出指导意见景邦沏。   本次峰会主办单位瓷驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接础阑:   贸促会汽车行业分会长王侠梢硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巢靖郊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晒剔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一板限仁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘道田:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲茫快台途,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绥蓬,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟脆苔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺系康、环境污染等方面哗蔡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纽媒浦。同时汐,智能制造簿、工业4.0画浮牟、移动互联藏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪拳徐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荆瓢、“互联网+”等发展战略粒尖趁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摄么锨。我们有很大的机遇推搔,我们会见识很多非常有趣的变化无。   当前业界普遍认为培,低碳化垦静、信息化陋、智能化是未来汽车技术的发展方向苯呢驴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肝四撕,正在成为汽车行业的发展热点陇墨能,正在助推中国汽车产业的转型升级项寿丛,从而进一步打开智能交通产业的价值鳖簧。在2010年的时候辉沥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索取,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辱奔芒,为用户提供全天候改家、全时段的服务逻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阀咸,签约和活跃用户超过一百万掏肆,累计为用户提供约2亿次的该户服务掳,人均交互服务超过11万次隧。经过近七年的发展题蜕匣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旁节,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衔绿镣、凯迪拉克洗号、别克味、雪佛兰上使用椒蔷厢,倍受消费者青睐发豪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳馈,面对新的市场和技术趋势屋钎奈,基于车联网多年的探索火蓉矛、实践结合行业的技术储备拧搏僚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略殊讳甜,提出了到2020年力争100%产品实现互联侈炕法,并致力于打造以车载信息服务瑟丘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黎,为人小、车提供安全智能便捷绿色出行递驴,初步建立和谐的人蹈辞杀、车肋、社会互联生态圈虏灿巧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醇骄、别克敦信、雪佛兰品牌无混,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搁斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趣埔。除了安吉星在移动信息和网联上夯竣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力收、内容服务能力袜裙方、大数据运用能力排,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B标想、B2C的业务馈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腾劫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袱反、支付安全骑搁履,更可能引发行人安全和人身安全坞茫解,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮鞭蠕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祟九,网络安全开发包括威胁因素识别潜、安全战略制定浅僚、安全措施执行柑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棵袒闭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睫,并且在过去几年不断的进行迭代升级暮瓦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丸逞洞。伴随车联网技术的发展妇口,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悔竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痪榷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晾。让汽车驾驶更安全咆翰、更轻松莫修泪、更有效硕寄。   我们身处在这样一个时代鞠徊碗,新技术层出不穷使一切变得可能吉戳,我们也是非常幸运的一代人葛纲,能够见证汽车行业在国内洁暗卯、在整个市场上有一个颠覆性的发展谱售。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化持蕊伍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狭史席。同时也让我们对明天更增添信心和期待诚杏,激励我们坚持不懈的努力合谅怠。   我们相信下,汽车行业的发展刚刚开始价揭帽。汽车行业与其他行业的相互交流姆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铝。我们会和同行一起共同为之奋斗蔫娟盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得告:李芳" "   9月28日孺,在2016上海浦东国际汽车展前弥刮尉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行年靛,新兴造车势力棉划眯、养车勉爸、汽车金融等领域从业者敦惹,走到台前藤,与大家分享及探讨未来的市场前景幂诧冈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲行匠。    吕征宇皋枯:各位领导釜需捆、各位嘉宾涛泵集,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忌妹其,刚才我们的同行说得非忱伲好滦插,其实我们有一个共同的理念孺,而且我们也有非常多的痛点掸剃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来办丸粗,我们也有美国合作伙伴的公司稍,乐视的七大生态是有机的腹版,在零基础上打通的怕底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疲,目的就像董事长讲的一样认古,让“蓝天白云”再飞翔交荡拐,目标就是打造全球最先进的超级汽车堑。    那么用互联负蓄剩、智能搽、电动哩、共享的方式韧竣,实现“未来”的交通方式入,我们认为汽车产业偏,还是没有被互联网变革的产业股。对于乐视超级汽车生态而言话寄悔,我们有四大基石屉拷哪,我们相信社会化苇、分享化镭持、互联化人、共享化将成为我们未来变革的方向储滦江。    从我们的汽车生态诞生以来雾额纯,我们保持着快速的发展夸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目售捐,落地在浙江湖州 逞比,这里包括绿色环保的环境菜春脊、自动驾驶的一些功能和区域拣裤兼。    同时我们最近可以告诉大家诽,我们的产品样车在美国已经开始路试伪荡,技术在百米加速已经是全球领先了梢泡捎,产品的量产进入倒计时状态及蚂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绍藐逢,创造首轮汽车最高融资金额的记录戎烫梗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叫,协同开发也是我们在北美的基地兢雄、中国的基地赌哥、欧洲的基地共同开发渤捂舅。同时我们的战略开发电动的底盘机构芬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睦戌驮。    第二个就是智能化坤枷,车是人工智能的最佳载体诡巳灰,乐视做了大量的投入吧荡,在硅谷和SSA成立了研究院酗斯搏,在智能驾驶也取得了突破性的进展挝。社会化就是刚才说的分享抹,我也非常喜欢这个创意目。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石固喘,我们相信在共享经济的领域里沙查芯,无论是Uber的繁荣论,都证明未来不管是房子摆违枢、汽车都是重实用的趋势亲铝糯,所以乐视将战略转移尾,推出车租赁的平台惊纽,我们叫做乐享平台去冕溃。    其实最重要的议题赐雇,乐视作为互联网公司汇默衅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匿睬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迪抚,电动化椿、智能化克哩璃、互联网化韦、社会化净,这四大纬度有密切的联系庇蛇。    我们把汽车当做全新的载体得匪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饶拭躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妹肝葡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恍酒,谢谢大家缝兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日本,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办供式疥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竣陵眠,他认为车联网电吕峨,既然是大势所趋莲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顷甲,少炒概念磷,多做实事挥舒百。 以下是王侠发言实录蹈膘:   在这个夏末秋初必、时令更替的丰收季节珐蹋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机每窜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诚瞳栖。在此坡攻级,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镜僧,汽车产业的电动化鼓烦瞳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐峡次,而且也正在成为全产业链创新求变骇扮、转型升级的主战场擦肥。但是热茶,热点和繁荣的背后擦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揽帘,车联网也在热捧之后开始遇冷棚驴番,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霉馆。其实洞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褐,我们要理性面对涡太萌、系统分析憾讲,既对前景充满信心限柒狼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弄窟弄,才能在变革的大潮中认准自己的方向眯肪竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算暴,我们要清醒地认识到笑,汽车的智能化和网联化是大势所趋舰,是不可阻挡的方向们。电动车还有技术路线之争凭吾、对减少污染和能源危机的疑惑屏持,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处途阿吉,没有坏处拦寇。汽车诞生130多年来缮,除了带给人类方便之外溯磕惊,还带来了许多难以克服的问题诞位皆,比如交通事故喉偏连、环境污染和拥堵哺雹徘、能源危机等等衅贤。车联网和自动驾驶等新技术的应用汰村铺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毙虏。现在不少基础薄弱的车企琼纹惨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招截爸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惺,多持观望态度恋,这也是目前车联网叫好不叫座虾咐璃、貌似热闹却普及率不高的重要原因洼。我想说的是膘删含,既然是大势所趋粹梢,就不要犹豫不决蒋伤,否者真的会给对手赶超的机会杏。   我们要清醒地认识到怯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑。汽车市场的低增长成为常态之后拐仑,我们对于销量的追求空间越来越有限巴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值独局瀑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道内。   我们要清醒地认识到纬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脯,必须是社会性的统一行动妻纤。一方面侧,车联网是一个汽车生态戊绕猛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洪。另一方面卑,车联网又是由整车制造商岗、产品供应商替、内容提供商每脑风、软件供应商驴枫瞥、服务提供商膜帆、网络运营商等不同角色组成的产业链啼乐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郊溪面,打破壁垒菲,互相开放信息系统魂下串,进行深层合作宛晨经,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锋。   我们要清醒地认识到晤乳氏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泞耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌弥噬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕊史,如果通过手机就能解决的奖筏,其实不应该叫车联网将视慕。大数据敌吠报、新能源技术膳窍、网联技术罕替遍、自动驾驶技术剃耐色、传感技术补噶、网络安全技术等差凰,这些技术的应用都是相互影响承绣蔼、相互促进甚至是互为条件的焕摔。比如汽车共享和无人驾驶冬泵,就只能在车联网的前提下才能实现诞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丧师,并给汽车共享带来更多可能性祁。另一方面狠,与手机和家电不同的是抒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程介贾,绝对不是有钱就可以任性的地方诺就。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饥百,中国车企面临的问题一点也不比别人少会,我们一定要避免浮躁情绪车尾,少造概念晨哇,多在核心技术上下功夫刻莲。   在刚刚结束的G20峰会上休贪,习近平主席表示爱亩:8年后的今天钉铂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步受然、人口增长笑臀内、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期太囊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减并味颁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头我呛。其实陆牛垄,对于全球汽车产业来讲吨宝碘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怖毫,传统技术进步的空间越来越小接娠册。在这样的背景下但,智能化盯歌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犀能,为汽车技术进步提供了新路径冀芹抹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坎辆筛。   今天辫恫沪,我们以“智驾未来星、创领先锋”为主题贩鞘火,邀请各位企业家路啥、专家学者共聚一堂芳,希望大家能敞开心扉划诲,知无不言镀鸥来,为车联网时代汽车产业的发展建言献策定世,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恃伦。   最后设,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倦螺呈,祝各位朋友在沪期间顺利首痹蹦、快乐等昂、安康财琶韩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖苗们:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陋诬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306差,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渡溯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线列杉赔,在下线前夕娟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读我苹。 一溃犁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杯响。今年1-8月鲁邵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息籍穆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掣肪筋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晌溃败,以首款SUV——威旺S50为节点楞腻,一步步走向经济型乘用车领域参锭熬,实现“MPV SUV双轮驱动”狈。对于未来产品规划掳芍矗,陈桂祥向网上车市透露题京刃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胁侧,并冲击40万台销量规模辜。” 陈桂祥进一步表示咕:“北汽威旺的MPV簇挫械、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滦。2017年的销量重点会集中在M50F上睦翱统,到2018年也会有全新产品上市默群。”    今年8月16日匪突劣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓖健山,对于转型中的北汽威旺单忙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓜贫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壬糠崔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品清,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂图,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来论媒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”文。在陈桂祥看来盎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梆弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奢撂七。    二狼图、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼻拓呸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弄汝。M50F具备明显的高颜值特征抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见味。而做到高颜值并不容易暮,陈桂祥向网上车市透露快戈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汀份,奔驰团队也全程参与了M50F的研发列。    从内饰来说呻柑,新车的设计均由轿车化标准打造砰哥耐,其配置在科技感愤、智能化上都有出色的表现视低娠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辱杀。同时协读,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表食淡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篙尖,智能化水平足以媲美合资品牌忻琉模。 在性能方面能,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搞受,进一步满足消费者的需求嘎层饱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挥晾深。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台螺萍,到2020年威旺规划40万台的销量溜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陷摹。未来将在夯实MPV市场的同时椽是,进一步做好SUV市场篓钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛本:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坝朝标,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堤朔:苏州吉姆西鼻、苏州金龙忙悔谱、深圳五洲龙勘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬呈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叼,并对吉姆西取消整车生产资质镁刹漂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喷寸,追回补贴资金巧缔。    根据通报峨白社,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仿抒克,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扳娜妊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拦储叔。不过嘶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陌痕撮。 补贴新能源汽车的依据何在绰剿盆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夸。市场经济最需要的是诚信荷存。但是歼围,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊猓害险荡。部分领域缺少应有的制度约束含俺,秩序甚至失范俱,这并不稀奇酸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞售桅宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嵌捻。尤其值得一提的是凳蓖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标械箱碑。在这一目标之中帆忌,财政也被赋予了其应有的定位煤斗舵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溪。中国社会的根本性变化需要处理好市场世迫癸、社会与政府的关系材多。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件低辆。新能源汽车市场同样是市澄钥ń椤,从根本上说鞘陇袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥场弦。新能源汽车骗补问题的源头甘斥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袱。    当然魄喀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用错,不是市场取代政府庐,而是市场和政府有主有次鞍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛傲筋。说时容易做时难棵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罕。补多少卜帽,怎么补颧充,补贴如何管理等等痞悸,同样都是难题即捂诡。    为什么要补贴新能源汽车顿粪看?可以摆出来的理由不外乎如下秘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域势,只要予以补贴苯委,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碳摧磁。这么说不是没有道理介歌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侨,成本较高态裂输。有了补贴牢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祥。只要有足够的补贴味诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利错晶恋。    但是身晨,有了补贴慕通,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懂羌劳?新能源汽车发展的关键在于技术匹判。有钱就会有技术吗冠掣纳?这才是问题的关键鸿瘸扒。的确呢奈,现实中有许多技术是可以花钱买来的贡肩。但是侥寐,先进技术不见得能买得到狄寿凑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羡辑蕉。各大汽车企业也在努力开发新技术且。在这样的条件下前田隋,新能源汽车的发展方向都是问题坎,怎么会有可供市场销售的先进技术哗哄?有了钱恍检,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乌坚册,但是创闲涝,研发投入增加竣,并不等于研发就一定会成功奇款可。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丁低,没有确定性的目标辫,研发投入的针对性也不可能太强缝渺。在这样的发展阶段料似库,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夺,让市场自行选择合适的技术兴瑟驶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的房汐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钮。优势到底有多大辈畏淬,得看技术闹换。电池靠电力供应屡罚擎,由于中国电力主要是火电渺,最终提供汽车动力的是煤炭辆。只不过涛厦,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘶尺史,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袍挠。污染是否减少叮,还得看耗电量的多少客么,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帝逃。之后甭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较推其畅。传统汽车汽油有不同等级酷垮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倾骏诬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昏,这也会带来一定的污染碾麻。这都是比较时需要注意的骇鞠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瀑掳、充电不是特别方便的条件下编,混合动力有助于新能源汽车的发展灿希,但问题是耽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溅拷?充电不便就不充盎纪,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴挝,也不是什么新闻汾乐。还有工,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荒够踢,到底改善了多少能源使用状况秒?太阳能利用技术的改进判粗梧,可能是新能源汽车发展的重要方向箍狸椭。太阳能丰富菜,足够人类使用昧滑砂,但是目前利用技术较为低下看痰,妨碍了太阳能汽车的发展四烧。石墨烯等新型材料的使用萝玩促,有许多未知数请尘马,也意味着有许多新的发展空间匣。虽然空间多大未可知饰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喀敲仁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棠鬼铜?政府在新能源汽车上的补贴较多硷富槽。包括中央和地方财政补贴在内帆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刨夺桂。补贴力度惊人莽,这是骗补的根本动力藉香。当然鸵茂,骗补还只是个别现象瓤,或者说只是占全部补贴的一小部分猩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断词告。如果问题的分析只是到此为止配粮滥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铣裳括,只有寥寥几个筒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袄哀。这些企业不是小打小闹的企业熟笔,从某种意义上割心鞘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命段,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地同辽。这些企业按照正常情况下哗,应该合法经营才是该,为什么要去做骗取补贴的事瘦阜茧?从企业层面来看寞,这是市场经济仍然不够成熟的表现滩南。在成熟的市场经济下究,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业量鄙骇,至少应该是诚信经营的请韭弛。骗补肯定事出有因嗜盟。    值得我们拷问的是倪曹频,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题我奴?大企业铤而走险恰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喇茶,企业不必费太大劲就可以做到辨烩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业径,倘若没有足够的补贴僵,新能源汽车业务也是难以经营下去的浆创。    政府花钱是要讲收益的琼放桥。动用公共资源燎拷膏,就必须将事情说清楚冕帮。最终先陕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衬汾。评价报告应该说明补贴的总耗费须圭、补贴去向以及效果伙。这是国家治理现代化所不可或缺的抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上郸,都应该得到其应有的收益饶。算总账型,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展习催,这个判断并不容易做到夯弊。仅仅纵向比较是不够的公,我们还需要横向比较境,中国新能源汽车行业与世界同行相比萎隋,地位是下降了骸扔,还是上升了崩挖破。如果上升扩,那么上升到什么样的地位澎叫嫩?如果下降锨冉,那么下降的程度又如何钨帝榷?即使有了指标数据手何,争议仍然会持续下去茹喂。也许滴朝,我们可以通过其他指标来加以佐证睦。    新能源汽车的受欢迎程度囊似废,显然就是一个不错的指标倡摄。2015年新能源汽车销售了33万辆阂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喇导端。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尘沮垫,那么实际销售数量更小米擂莎。新能源车价格不低挨吞竿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薪卸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夏,更利于判断俊犊。北京小汽车上牌需要摇号乓,但是新能源汽车的号是单独摇的赋来,且获得的难度大大小于传统汽车苫腑。这样白陈浅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枚黑。他们选择的理由多是容易拿到车牌附洞赎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颈欧袖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芹,还要摇号购咀鹿,获取牌照的难度和支付的代价都不薪病,新能源汽车和牌照捆绑销售捐嘶铝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迁田霞,于是他们也可能选择新能源汽车采欠才。但就是这样怖,新能源汽车仍然没有流行起来浮。全国其他地方辜仇,也未见新能源汽车充斥着整个市场旱穷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亨拦,但是卫讣,我们需要思考沉恐岗,这些成绩中柑赴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屉?一些城市为了招商引资翻,鼓励新能源汽车企业到当地投资互,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莽愁。“双赢”战略的实施房伺道,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进票献澈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峡,这样的不对称竞争扶持广辅沤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唇匈函,是对新能源汽车价廉物美的期待施,是对节能减排效果的期待铅溃,是对先进技术发展的期待窜期挟。这些期待都是合情合理的髓泥坑。但是簧核饯,供给侧结构性改革还未到位芜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伙另敦,这才是问题的关键辜触。即使要给新能源汽车补贴瞳儡湃,也应该考虑补贴的环节色,考虑补贴的对象筏丸,考虑补贴的效果衰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铺枯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘫趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步赎矗。如果一定需要新能源汽车补贴普,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午唯。这样的补贴有点后期资助的味道软卯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撇挡岁。但是寥凶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缮桶,那么它就在这个行业有了竞争优势匆,实际上不需要任何补贴淳精鲜,就可以经营得比其他企业要好闺活标。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剁哺,扭曲市场行为技累。而且潞观,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胚。新兴技术的成长在萌芽状态糠,可能没有竞争力俺荒,但是贸斯虚,经过一段时间的发展之后沮,就可能显示出新技术的力量咎笺洛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桅编臼,今天领先的技术每,到了明天就可能落后蹿。这是技术发展的规律性所决定的窖己苟。为此文署,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘舶,因为未来的不确定性媳,没有人能够确定未来的真正技术路线嫂。留出市场成长的足够空间晴,可能比别的做法更加重要肝捅豹。骗补问题的出现京诗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斜。    基于现状哦鸡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赡绵呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躲。这些年的财政补贴殴澎辉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会存。相反评聚,效率不够高的补贴酮茨将,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糯申,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惊室搬。现有的补贴如果不是投向终端户,而是投向技术研发椒,会不会效果更好点呢端暴丝?个人汽车消费纯粹是私人事务涎粒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溅。骗补问题的暴露派警,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虏输。补贴本来就在退出雇陶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埃。补贴旨在鼓励研发接拼,鼓励新能源汽车技术的发展涛颗号,而不是其他具体的消费目标鞘揽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钎廊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崎板襄。这样的技术支撑出来的产品猩,还不能满足消费者的出行需求脑募贫。财政补贴可以退出断,但可以通过科研经费资助的方式煎粕赂,鼓励新能源汽车技术革新酒。同样的钱虎搔,花在科研上的效果岁,可能比直接补贴消费更加有效肖。创新驱动发展战略的实施少柑坤,从根本上看磷,需要依靠的是技术创新轻垒旗。在技术创新上多投入屡兑淖,并注意投入的有效性舍烷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚肪:李芳" "  今年7月底广恋分,在2016年世界500强排行榜中姜亮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噬邵,比去年跃升47位嘛,排名第160人惧烯,引起国内外企业界芹邓、尤其是汽车业界的瞩目愧。    今年亲陋叹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烷似表。恰好是在10年前皇,徐和谊出任北汽集团董事长贡扳,策划岛贾、主导士、实施了令北汽集团由乱到治珐,由小到大处,由弱变强的变革酱洽投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬冒、有益据霜通、独到的成功尝试虏。但是沙,当中国经济网记者约请徐和谊锻量尘,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳乌蹋,谈一谈自己与北汽集团时躲法丹,徐和谊温和宝啼掠、憨厚地笑着说鼎节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀五,少谈粗浇幸,少写谓歌。    于是孝马恋,在不久前的一个上午忙垦,在北汽集团的一个会议室里台磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穆凹锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道施枫。今天是系列报道的第一篇舍。   当时粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚久岗,实现跨越式发展”的战略阑,以及构建整车弯烈司、零部件巳、研发冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒。“老徐这人的特点就是说话算话翱,真抓实干昏齐筹。眼瞅着北京汽车研究总院楔、海纳川汽车部件祷钒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阂答、新板块一个接一个地建立起来恒无厢,形成有力的链条丹,轻装上阵迷,并有序运转”坤护。 北汽集团党委书记绩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孺粟卿,连续多年蝉联世界第一材。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啪。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭康、规模化的济搽履,更确切地说是集团化的叙合。观全球汽车产业格局疤掀,能够称得上汽车集团的耐其,美国有通用良、福特嚼暴纬,德国有大众醋、奔驰堆耍阑、宝马佰兢挤,日本有丰田稠鼎、本田腾卸韶,法国有雷诺-日产操、标致-雪铁龙蒙市,韩国有现代-起亚雇酥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搬,谈到中国的某一“汽车集团”稻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篱,没有自己的品牌和产品丸筏盛,不就是一家投资公司吗假?算什么汽车集团!    每年村烙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镰善屉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磊裙酸,不但被大众博砰、丰田抡纳糠、通用们甩出几条街苯取伸,也常常被长安澄胃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抢。    因此倍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坤记,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彩。    过去10年间匪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹幂郴,在汽车产业集团化方面做了大胆坎、有益的尝试经滇钞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恒,逐渐培育蜡郸、锻炼成为一家颇具规奶夭闲剑和实力的汽车集团朴坟嘉,在研发绣娥豌、制造豹鸿暗、人才觅、创新凡、管理等各方面实现了标准化高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐裳,曾经拥有一定的基础和财富补却,令人期冀;同时年辫鲜,由于分散化捅宏、碎片化焙乱,更存留令人难以释怀的遗憾猎钞。    北京轿车工业与一汽朗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耿蔬贝,有考证甚至认为姓稗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌平忻。    据汽车老人陈祖涛回忆亩匡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时快冠棠,北京生产的轿车最早使用了自动挡辩膘,而对手只是手动挡排臂。    上世纪六七十年代考罕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挥楼,成为一个时代的记忆幸。    而同期澳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肉兴霉,遥相呼应的督棚嘛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疆融。    改革开放后辆淋日,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阔。    到上世纪90年代些陷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衬矗何、称王称霸冕梦闯。    特别是2002年聊胳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瘁,也创下了高速成长的纪录芥。 北京牌212越野车    可惜的是外苇鸿,在这些看似个个突出的单体层面之上芹炔栖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差,除却福田与现代隙环答,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争关鹃,还被同行作为茶余饭后的笑料巢。整车企业尚且如此臣仆,北汽的零部件企业就更加不堪了如。由于资金奸蜡岸、技术和观念等原因锰赐,大都跟不上主机厂的技术升级蓉丛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笆错,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔼。    忆起十年前上任之初的状况参饰懊,徐和谊对中国经济网记者说羌樊十,当时的北汽一盘散沙看般歌,特别松散俊腥潜,单打独斗法绷式,各自为政猫颅笔,互相内讧讥,效率低下……照此走下去刚坛解,“没戏寐霉铣,一点戏都没有”!他边说边摇头卷泄攘。    由于资产结构的相对分散壁贫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唱拐挛。日常运作中哇哪,大多只是履行政府赋予的出资人权力箩峡,无法形成一个科学的集中管理机构母莱沙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茬,深入企业经营管理了间。    2006年10月底即,徐和谊出任北汽控股公司董事长逛猜,恰逢“十一五”开局之年握捣,他率领北汽以科学发展观为统领凑膛,对产业结构和发展战略进行了全面幻、系统篙毒、有效的调整恐篙踞。    有北汽中层管理者清楚地记得乒睹堪,当时岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赶欣仙,实现跨越式发展”的战略廓醋静,以及构建整车超、零部件蚕、研发副、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庭奈。他说略,“老徐这人的特点就是说话算话蔬,真抓实干然聚。眼瞅着北京汽车研究总院寸斯、海纳川汽车部件登次侨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探、新板块一个接一个地建立起来皇,形成有力的链条碍籍芍,轻装上阵陶牛搐,并有序运转”艇。    到2009年册米,短短3年时间硷,汽车年销量突破100万辆大关店,销售收入突破1000亿笑且,北汽集团化战略初见成效秆。 2016年贤眷雾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肠莆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”人,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谭感,公司治理结构进一步完善惫勒憨,集团的功能定位更加清晰;同时较,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俗,并将在人才吸引鲍目、产业链完善及兼并重组中滤坷的,发挥出更加高效的运营效率费。而外界则普遍认为犯睡丹,名称的变更迸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寒呈。    “北汽控股更名为北汽集团耙,是北京汽车工业的领导体制登跑洽、管理体制的一次重大突破推庙,找到了北京汽车狄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谢,徐和谊当时说次浩己。    随后乃肩嫂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团末傻扩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拾。根据规划厢砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郡某,大力发展自主品牌拔,完善和打造全产业链谴谢梯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稻什,进入世界500强纳焕靡。    “说到做到穗钦辣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腹甜瓮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说发熬问,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藤慑上,战略性新兴产业蓄势待发擒茶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞬,各项增长指标位居中国汽车行业前列纪,成为近几年来最具成长性的企业集团趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿阿:李芳" "   姚景源认为兽烤卫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持备农糙,而产业政策需要与时俱进飘咐翰。    杨裕生表示岔:应适时推动电动汽车市场化袍,也就是补贴退坡笺,一直到取消补贴抄涩懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重判。但是惰别,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悼,不宜鼓励肖视,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歉闭。    侯云春指出勒迟坪,新能源汽车发展需要在供需两端发力疯,两手并用冉芳,推动新能源汽车健康发展超摄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒲八,表明在国家相关政策的助推之下狮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糕算煤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镜丁。其中错嗅,规模巨大晚肖、涉及金额超10亿元的骗补事实失歼煤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘城围。昨天财是萍,几位专家学者的观点引起关注固默捆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倘寸感,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峡葱培。对此龋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼎师:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窟蜂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性停、必要性的措施懂负监。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剩劳,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁,而关键问题是怎么干预娘,干预什么错冈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钎柿瘟,而产业政策需要与时俱进”片邵温,他谈到吼达系。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用上侨怖,并提出产业政策应该遵循四个原则挪锭凯。一是产业政策不能替代市尘椤;二是产业政策要管产业挥挛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郎仇。    杨裕生也认为阑,目前的补贴政策有两大问题剿俗灌,一是单车补贴过高歪腊,二是补贴总额高斧规粪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化希,副作用很大搅惫逗。    在新能源产业层面烽练烈,杨裕生表示膘幻:“应适时推动电动汽车市场化奥胃美,也就是补贴退坡完翘,一直到取消补贴凯耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆馅苫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咳合楔。在技术层面凉,杨裕生认为庞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杜胳樊,第二就是发展不补贴径浓、已经市场化的低速车虏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓝收,不宜鼓励煎去簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很凤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泥客盲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕并卢,两手并用汐蹬首,推动新能源汽车健康发展醋。    侯云春解释说兴烽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庙乔。一方面大家喜欢用赋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诫侍聚,政府和企业共同努力耗,使得新能源汽车能满足消费者的需求词碗,开拓新能源汽车的市场和。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”希偏淌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴绢:李芳" "  如果我们做好准备的话毖五,赢家当然是我们清撤裴。我们不担心其他的功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹粮,我觉得只要我们做得好酥世,一点都不用担心萝喂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阀铺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挽酵芜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潞赤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虑堪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玫添。其中特别谈及奥迪与数字化耽。    施泰德说楔千九,到2025年以前挺如,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吉?汽车行业正在经历一场变革秀。对我们来说穆牧事,有一个非常重要的关键词叙:数字化童钙下,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呻冀胎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备令榷介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说充驾破,我们眼下所处的时代涟么呛,奥迪科技一直处于领先地位窖讨瘸,并不断进行新的突破疗。对于数字化蒜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廖。到2020年时琼祭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉会,这也是我们引领未来的一种设计蹄镀,包括其他顶级科技嚼导,包括我们的传感器痴京、雷达结、激光大灯等忙宫低,都会进一步巩固奥迪的领先地位桅。    施泰德说柿淖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帘梅溅,我们会全身心地投入到这一点按猎猾,包括3D地图皖芯吗,导航等应用欺。对我们来说持保穆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绞扫恢。当然桨胁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废。    在回答有记者问堕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磨坑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锯洗履,有哪些优势坷年柒?在这场竞争中精藤酞,谁会获胜”的问题时残幸苛,施泰德表示蔽:如果我们做好准备的话镁钾松,赢家当然是我们臂舞暑。我们不担心其他的乘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡毯,我觉得只要我们做得好荣常傻,一点都不用担心假蔑晤。    施泰德强调郴献,在某种意义上申阶暑,我们也是一个初创企业酱。其实吉办,奥迪有很多细分部门拇捕谢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踢枯。如果没有这样的合作翁悲棋,你很难相信狠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钮,我们能够成功地实现自动泊车蔬、自动驾驶等迟迁。    施泰德预计蔬抨,2017年膊德电,我们要推出新的奥迪A8炒,自动驾驶的时速能够达到60公里体,没有别的厂商做到这一点返纹。如果我们明年能做到这一点的话强酱半,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唤,启迪未来”扑桨甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉孝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际齿迁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钵。庆典活动前夕篙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缆翠式。一汽-大众汽车有限公司董事铅、总经理张丕杰除了对政府衫捕、经销商傻坝、员工芭嗅、用户等的支持表示感谢外际,他也坦言盾,在新能源聘、“互联网+”等方面什忌彭,一汽-大众起步比较晚看回酷,这些短板正在引起高度关注讳竭立。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姑祟,“因为有你境禽蜕,心存感激”鼻彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞎罢磨,来感激这25来帮助我们成长的所有人魂寂插。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惺肩惋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵。从前辈讲起融憨绢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妨,还有陆林奎等等的领导共开膝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哄该,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桔愁锣。   25年来痢托酣,我们要感谢的人非常多购欣剐。感谢国家和政府的支持与帮助伞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侮。例如成都汀哄,成都今年是高温天气弛轰脑,最高气温是37.5度而且是持续的卑窝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邦探篇,政府部门给予了很大的支持和帮助枫墨。   我们要感谢1250万用户饭屠钾,感谢他们的选择和信任挥隙。一汽-大众从项目开始建立械,一直到第一款捷达开始投产峭怜晦,捷达在市场上并不是一帆风顺的魂坟,它的初期是走过了一段曲折的道路拟。正是在困难的时候醋端栓,是客户帮助了我们氨女、鼓励了我们谢。还记得在困难的时候拜惮爽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锚胆姬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锈。一汽-大众的员工非常的进壬ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邯、吃苦耐劳输揣悼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撩。大家知道一年365天镐段,如果周六周日全休息就要去掉52天壤,把所有的节假日都去掉空尉,标准工作日应该是250天发多弊,工厂的康采恩标准就是由此设计图。而我们加班到300天涉品,320天是常有的事摄伞古,员工非常辛苦偿姬墓,所以在这炒忍蹄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戎涛。   要感谢中德双方的股东劝。要感谢他们具有前瞻性战决策虏投舰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开背钨。一汽-大众的建立路舱,当时在中国的汽车合资企业磕,一汽-大众成立的时候也不过就两家新钙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下努突栋,股东双方做了前瞻性的战略决策虱监,才有了一汽-大众钝,我们要特别感谢中德双方污膜。   在一汽-大众发展过程中吨栏,比如一汽-大众西部战略惊憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冀财话。一汽-大众在西部建厂的时候涂镐劣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醇诫掣。现在在西部的生产基地皑坡,今年他们的产量突破65万辆硅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略结,在股东的决策上由一汽-大众执行的净几,也取得很好的效果沃瞪连。此外鹅痘塑,还要感谢1200多家的经销商拘疆、700多家的核心供应商合作伙伴尝使荣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捎藕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些礁烧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砂汤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绷侍,中国适合于家用的车型非常少系。25年来菩仓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆分,上缴税金3700亿元涂骚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炭峨式、奥迪两大品牌12大系列产品芍巨墙。   25年来吕搭啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撕朵激,带动了中国汽车工业质量意识的提升骨泞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量添,一汽-大众是领先的蚕畴。同时灌嗽浦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主即。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烽惕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吴。首先侩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菲息土。一汽-大众的体系不是一天打造出来集,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的料痞。   其次讼度霞,一汽-大众拥有一套完整眉、标准的制度和流程的有力保证漓促。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悉煌,制度和流程是保证蚂识。   再次沃僚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臀导蕊,在经营发展过程中有很多难题需要解决送坤抄,有很多矛盾需要平衡江湃勉,用什么样的标准来平衡啤监?底线是什么场?那就是质量甩。一汽-大众一直坚持质量至上挖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纹杉笺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关誊偿开,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掠断廊,这也是质量至上的战略要求阀。   此外倡黔,高品质的人才廷,具有工匠精神的员工篓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胳式郴、传承的文化也是高品质烹瘸极,得到的技能训练也是高品质持海。拥有和企业共担风险的合作伙伴统梅,无论是过去玲、现在还是将来都是这样甭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陡湿什。一汽-大众在自身发展的同时赂俱,也考虑到了整个供应链的协同发展缎携偶,对于整个价值链会有高品质的要求烫。   最后甸徊酬,一汽-大众在努力践行企业社会责任并兰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愧教。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候品品仙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆倘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上办,既要总结经验和收获乡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垢、走了哪些弯路洞,下一步应该怎样避免操歌。   如果说到过去的不足踏,SUV细分市场比例快速提升岗虚仑,一汽-大众对此准备是不足的蔚芬,对新能源顺、“互联网+”等方面的起步也比较晚哗受高。一汽-大众对于未来仍然充满信心藐设炮,这些短板正在引起高度关注癌蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服喉蔬班。   2014年克凭媳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议飘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砂掇窗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骨丢鳖。   面向未来灭瘸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徊刨烫,保持创新寿、驱动发展锨,并释放出更强的增长动力贩率逢。同时扛,也会与各方伙伴实现合作刚,实现更为广泛的互利共赢都,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹋,不断回报政府邦敌显、回报股东糜檀啃、回报社会酱物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤伎吞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间精,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仆拣担。他表示叮厢辞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位握父逛,并将继续保持限量生产以追求独特性伶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抹菲碳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型列:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幌苏乡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探告量靖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浩。业界有所疑虑的是即挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芬势。   对此哀锚匠,薄亚铭向记者表示空,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹅通裁,但都不是便宜的车型涣。Levante的价格达到了100万元左右势,Ghibli的价格也达到了90万元左右呜身辨,在产品定位上依旧不低胳冉。同时略处负,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拍,依旧走高端化路线醚。薄亚铭还讲到霜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翠粗楷,不会把目标提高到每年20万辆靛、30万辆的水平池勿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量率荚弟,所以我们能保持品牌的专属性嚎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明头,他表示泊放:本次车展上上市的新款总裁车型壁踌,除了在产品上进行了升级外澈,还提供了多种个性装备独性沛,客户可以从中选择很多种搭配秦。此外碴咎枯,新车在性能上的提升显著伟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茹同牢、动力最强的四门轿车宦篮。   此外斤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雀,开始尝试电商销售模式偷谐居。薄亚铭认为摊翟铺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用考,因为中国市场的客户已经变化蓝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碧桑璃,现在有很多人都用手机去买东西距参,这是市场发展的趋势痪孤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃,即用户车主首付车款后捂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毯,到整个租期满了以后碴互,这辆车的物权就归给该车主太,该模式类似于分期购买湍。   薄亚铭说碗情:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行合奠,但是在中国市场还是刚刚起步挡,有一些量产车会采用这样的方式做莆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毋。他还表示侯梗瓦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策善,其实反响真的是挺不错的草。尤其是北京齐、上海这样的限牌城市疆靶豪。通过租赁的形式浪,牌照将打包在租赁费用里面船秃涩。当车主买到车湘蹿,即启动融资租赁手续随桨肖,拿到车辆牌照煎锰呢,不用为没有牌照而担心刹。如果是企业车主课握,每个月的融资租赁费可以抵充扣税平略傻,是非常划算的灵淖被。”目前甭,该项目仍处于试水阶段堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢呻:李芳" "新能源的发展桂烁舱,是大势所趋舞麻甜,但具体方向箱,也扑朔迷离剂线。    电动车会成为未来的主流吗描?现今的新能源汽车产业健康吗武躺?什么样的新能源政策更适合我国国情晃?    2016年9月2日储袖,在2016泰达汽车论坛上彪悸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榔拨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”化,他认为耐仿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舌,恐怕不可持续袒秃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驮闺,何光远认为间券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厕,这位87岁的老人谈起汽车工业荡赂吝,依然有些动情冗。谈到电动车发展拘黔褂,他认为曙匠旱,把电动车归为新能源汽车是不合适的僻孰。因为另妈,第一沁递舵,电不是新能源慧啸齐,第二脱篱,电动车也不是新东西菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踏啪弧,电动车诞生在1834年怒,是英国人罗伯特·安德森发明的诗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苗诬。    何光远认为吓腥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渤,不科学岗,应该给它正名拖仟,就叫“电动车”蹋,或者是纯电动车吾。何光远认为轰碧,电动车国家政策的支持力度非常高端,所以它现在发展比较快盘蹿,去年生产了30多万台敖秘,但它还是有很大的局限性撂墟。首先巢垫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呸驾,可以长途旅行使用氰洛恫。即使快充也得半小时以后稼疥媚,但是经呈诙链郑快充的话概,这个电池的寿命也会减少晃摔菜,慢充就需要几个小时抢弗,充电的时间很长首喀理。另外反脸,行驶的里程很短甜负蔬,有一百几十公力就了不得了馈雌晚,就是很好的电动车了竟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上檄,我认为不可能持续焊贾上。”何光远说鼓埃丢,很多企业是因为补贴才做电动车额览绦,事实上篙程,内燃机节能潜力还非常大肌,缸内直喷技术享间、柴油机的高压共轨技术颂是、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卯尚,因此输褥洞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍劝,不能被动一婀摇,节能是最大的减排海。    甲醇车大有前途    现在味痕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狡,因此促热,各国都在研究替代能源与新能源汽车链峭量。美国末、欧洲沽遍绦、日本路逢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袒排圈,但因为资源禀赋不同胁嫡砍,所以技术路线也有所不同席良。    何光远介绍说鼓佃怠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皑吩,在某种意义上讲娠瓶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衔蔫结,虽然同为乙醇镭堡,但着眼点不同;日本缺乏资源酷匪矾,自身资源利用问题不突出烹蝗捎,因此杀,把提高汽车燃油经济性作为首鸭仿露帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杰新,日本也在搞甲醇的研究碑相傅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渐嚏肥。    在能源龟林卡、交通踏、环境享笔兄、经济四位一体的框架之下淌,中国又该如何考虑替代能源的问题歧咎匡?    一直以来某,煤炭是我国的主体能源毙庐,占我国能源消费总量的66%至70%漂。何光远认为揣涂休,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔷希毖。推进我国能源生产和消费革命此朴勃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墟。而在煤炭发电供热的同时呵,可以产出甲醇鹅誊尉,可以为内燃机提供燃料瓷爬,所以父贬梨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁海率瞳、高效利用是紧密联系的蘑。    此前赡烤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宏琳,这4个省基本上就是产煤大省崎、山西簿、陕西瘦概樊、甘肃啦兴、贵州娘阂、上海市妥尝秘。现在规模最大的是山西姓、贵州挪,其次是陕西路谴没。    何光远介绍说穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘,车都经过天津检测中心检测案挪,上了公告括配皑,经济性也是最好的卷刻伟。“我去看了加注站婚棵侣,M100甲醇100%烧甲醇浦玩宏,2.2元/升急吻己,现在已经降到1.7元/升了惫。一个半甲醇就可以代替一个汽油暑。所以说歼疲埂,甲醇还是很有希望的怜冬。”    今年3月份百朗惧,工信部俏、科技部码哎目、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惨,验收的专家组由何光远担任组长去验收氰。何光远透露说甲现陷,山西验收以后涕屉答,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会航,开会以后形成了正式的报告可洪唬。现在加霖疯,在各个部门已经会签完了替订趁,在等高层领导做最后批示匣褐诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺亲对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺喜捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂,力邀政府坍、行业杠滩愧、企业混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳嗅屡,寻求产业发展有效途径戚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侯割肃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们描撬、先生们敦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容和慌姐。今天炬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霞嗜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果天,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泌霓第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咐保,解决大家的疑惑徐亮晴,为什么要改革镀需靛?现在存在什么样的问题强屑筹?第二星,改革改了什么饲龟诽?主要内容琳、实施步骤甩劳、目标篮修、原则酬街、政策选择等等炉诵颠。第三炭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轰搏,改革试点取得了哪些成效剖阑,用一些数据和大家进行汇报舌隧。第四溜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望我虑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件北,从国际上来看焕,自上世纪不管是美国姓、欧洲肯、澳洲还是近邻日本霉抖烩、韩国娘氛、台湾等等旁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杭桓尼,至于费率为什么要管制寒派嘶?为什么要放开京翘暗?这个也可以做一篇大的题目醚獭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豪镜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皇戚解,逐步地向由保险公司自主制定转化肃,定价因子的选择就是什么样的车保费高朗屉皮、什么样的车保费低承秸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谅谢。   但是踌粕灿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脖,还不能叫现在完成时帘每。比如说美国若干个州店归悼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畦哪,因为不同的政策取向有各自的利弊柬,这也是一个非常复杂的政策选择过程迹盎。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢蠢刊,改革前和改革后软任师,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懈勿房,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方毖赦、复杂化辣膊陛,定价更趋精细化划谷剐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应位甘垂。在澳洲一些国家皇,改革前超额承保利润改革之后就消失了虫。对于我国来说料臂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毛釜龋,从2011年开始社会或者舆论步佬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求距,行业本身也长期苦于在低水平秘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亨船努。另外穗椽玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仑,在这些方方面面力量推动下韶撩冬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伞。   在改革之前是什么状况橡?简单跟大家介绍一下其祟。从人民银行管理保险行业开始拔邯靠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的塘谈,在保监会接手车险市场之后孰辩四,也是保监会统颁条款费率潞斥角,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埠哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脯,整个行业亏损狸、消费者投诉也比较多骗深,所以到了2006年的时候街舍胶,这个改革又走了一个相对回头的道路萍能,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领道,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烘操监,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袖返陛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罢,比如说行业比较统一估,消费者认为条款费率比较容易理解苛烤,恶性竞争的风险得到一定遏制勿侯,但是负面作用大家可以看到袍,一个是条款法律风险很大沟始思,不能适时的随着道路交通环境涟朴、司法环境刀夺、社会经济生活环境的变化适时进行调整哎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卷虽、无保不赔甭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罢贯替。   第二款酸,在监管方面定位也不清晰琳楷。对于一个自主经营惯、自负盈亏的保险企业掣歇脾,没有条款费率董缎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力握汰痰,改革发展没有动力垄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拾扮莲,所以整个行业是在一种规纳榛停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寺。   在2011年据、2012年前后经过评估娥赴门、反复的讨论剁凛,其实当时市场上两种声音都很大笑盗,一种认为行业就是应该统一规范标准化呵米,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凭。经过反复的评估和权衡仍版,也是在十八届三中全会的指导下奴扇睫,改革的方向目标原则最终得以确立需,这是在当时发布的两个文件秤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虎钙慧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标会,比如说要提升行业的发展和服务水平鞭龟苗,使价格更加合理恫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澎呸、保障范围然丛慷、服务都有一些诟捕蓝ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标描猛膏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寐暗襄。第一个是维护投保人保险的合法利益捶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歌。第三个原则是稳步审慎推进紊害啊,根据一系列的国际比较研究灯乱,大家还是从中得到一定的经验和教训粒湘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拢湿。所以编收恃,最后选择的改革途径不是一步到位啡溉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坍捌射,它只是在长期的甚至六年痹扇散、八年貉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夯,这是改革的一个总体思路敞瓢迸,从条款糯箔、费率雀适、监管三个方面这是一个简单的概括保踏蛊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甩,大家不用仔细琢磨当中每一个字陡抵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系外,双方义务关系是怎样的标准化流程挺。   除了行业示范条款之外聊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验反棉驹,不管是欧美还是台湾趟庆、日本入,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丧篡香、百花齐放的状态宠,因为每个合同涉及几千个字波,实际上藤哺疵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坷娠。   在费率方面分成两个部分慕红盛,一个是行业的保费水平污,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萎吩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此阑摹,对于汽车来说酿陕丸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平士。所以在整个行业层面建立车险信息平台扑,收集各个公司历年来的承保理赔数据那,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浮泪额、科学的定价的参考晾混,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箔尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阔枢肖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亲凹铆。在行业基准保费方面沫囤,行业协会做了以下工作泵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理然澳,在这个层面磨路,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诧硕,其实是相当的弱博怂僧,这么多年来的承保标的鲤沏鞠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名动、编码实际上都是不统一的侍傻爽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据块,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码封潘虫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巾,这个数据库目前正在申请国家标准矛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卡懈,对每一款车归集了二十多个基本的字段舞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拓察蒜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靠韶,给消费者购车提供了一定的参考劣乳畅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈达碳瓜。   在行业提供费率参考的基础上羔唱,保险公司它是怎么定价的姬?现在也是大家很关心的一个问题谁,为什么有的车费率高乳、有的车费率低乃,为什么今年高明年低叮睬镐?在不同的分类当中有一些差异搏峰傲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子人,分成从人因子和从车因子两大部分瘫,每一类因子当中又有若干个维度闺吾娄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力效婚蒲、风险定价能力缺矮、风险管理能力自主制定的厦。   比如说泰圈浚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玻蔷镀、他的生活方式临哆、他的信用程度等等暗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肥古,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暑碎,它的安全性扩、可维修性等等却湍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掇似疾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杏恢。   国际比较先进的保险公司秸厕,他们通常采用的定价因子桑傲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了境孝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镁犊藉,这个差异可能我们现在还难以接受幂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叭拆袱。   总的来说损恳,保险它产生和发展的基础是数字法则寞特,在大数据的发展背景下配笺绿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喉释。   前端越放开后端管的越紧獭,如果费率市场化以后居辈脓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弄、整体亏损的这么一个状态芜免,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施币。   实施步骤壬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兜。到今年6月30号为止挡獭,第一阶段的改革基本完成了恃撇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外联坤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碴想,不同的索赔历史对应不同的费率售俗,不同的车型对应不同的费率攫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慑,这也是改革的目标娄现裳,首先是平稳过渡华寺。   下一步凌,费率科学化姜篇、精准化醇测屋、精细化程度会逐步的加深朝双,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窍培列。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下享,经过一年的改革试点途嗓啥,消费者从全国范围来看使瘟耸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点取,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晒常纷,对于高风险细逻、高出险的消费者畔损闷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费快烫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恨衡熊、道路交通安全水平都得到一定的提高病港挫。   从行业的整体情况来看办,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丢,增速营改增以前是11个点酮托,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爆庞,仍然是持续稳定增长济撕,这一增长是在保障范围扩大公降萄、车均保费下降的基础上实现的舱,车险行业的承保效益基本保持稳定湘甩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懦屁饱,两个点的承保微利玻。   在保险行业层面来看其如谋,公司的定价水平奋酪、服务能力在稳步提升的丰戌冯。外部正效应也比较明显舱舶宫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醛晤顽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锚猛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摔,大家开车上路更审慎了夸貉函,小额案件在索赔的时候可能更理性了恐屑啦。   下一步工作峭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惕,也就是说除了违法犯罪不赔拷平翱,除了不可保风险不赔非腐斥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险系、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滤妨梢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程《睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碱危,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肮、不同的投保人某、不同的车型价格的差异会越来越大星掠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虾,更好地提升保险公司的核心竞争力丘汗,也更好地促进道路交通安全鹊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洼簇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活势鸿赣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁墨妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆渺级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩镀,力邀政府圃、行业防、企业当膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武抚,寻求产业发展有效途径霞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点券。第一恒仁拒,SUV这几年是高速增长浪,我们做一个判断耿勤档,这个高速增长就要成为历史了库墩瓢,往后没有这么快了伟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠商,份额还会提高顾思。第二瓢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榷,就是份额和价位双提升布吵峦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墟刷蹭,之前是低价位提升份额玛心,这次是价位在提升态案、份额也在提升堤现。而且我们判断还具有可持续性烩然。第三杆,汽车厂商将会由过去的让可、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强十钱古、弱者更弱辣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聪。在此主要介绍前两个限瑟,因为时间比较短锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筐湘。从图中可以看到梨,从2007年开始乓铺,SUV进到了一个高速增长的阶段炬巢烫,连续九年年均增长率达到46%贬铆逞,今年前七个月也比较快寸戌,增长38.6%青伐热。此外虫花烤,市场份额在迅速提升煞女,今年1-7月份市场份额达到40%列翔柒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭痘楔,过去几年每年4个百分点绵陀,去年涨了8个百分点计,今年1-7月份又长了4个百分点黄狠,自主品牌SUV占自主品牌的60%荤噬捶,SUV全面热炒娩虽系,豪华车迹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高透,下一步还有空间踏釜凌。从这张图可以看出伍寞桑,一般的合资品牌卿龄舷,SUV比重还偏低朗霉伞,豪华车和自主比较高糕唐薯,不同级别里面SUV占比较高洁脯,不同价位车里SUV比重也很高喇丧臀,还有一线驹、二线剑刑渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龋腻首,不过一二三线的比重是去年的数据筋截,今年前七个月是四十了人,今年没有注册数据可以看得出来阔。   但是欣痛硅,我们说这些年粪痪覆,suv领域基本没有在空白市场脸抨芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娥,需求就会出现放缓的趋势甩郡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舒,2012年-2015年逐月都是向上提升的弊溯糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月京佃咕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了八。相对于去年胜废探,虽然今年全年涨了5个点焊撅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躲窘被。   但是嗅苫,我们说还有增长的空间凯片画,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碍赂恕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烫蜕,大家可以看得出来钨佬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搽烽袭,大约在20%左右侣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萌、加拿大漠隆疯、俄罗斯这些国家暇庆。这些国家总的来看是地广人细锫┪睢,SUV占比比较高祭海,人口密度比较高的SUV占比比较低架,但是也不完全成立敬松,韩国人口密度也很高但是SUV很高姑好,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囤,这不完全成立熟受,这两类国家的情况是存在的渭。   如果跟美国相比菜胁单,美国是把皮卡不作为乘用车矛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孺煤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庭稿牧,与宽口径比还有11个百分点裤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高官标,五十多不一定是峰值点趣抗。   另外结攫城,欧洲这几个国家泥,虽然SUV占比低苗妇,但是比重也在提升膝骸,从8%涨到25%称滤,SUV的热潮是全球性的斧巾埃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叮摩,美国囱吴、加拿大这些SUV占比高的国家饰档,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逗叉晨,大部分来讲可以占到40%左右硕帘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低露扩胺,欧洲这些国家就是两类枢,我国应该是随着美国逛碍、加拿大哭、欧洲这个情况介,因为我们已经占到40%的份额了权,如果按这个去计算稳,中国的三厢轿车是48.4%酿城浑,还应该有十个百分点的下降空间酿鼻,下降去给谁拳溃?基本上是SUV环,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贿拴饺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挝屎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衔罗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升死武,这就是我们对SUV的一个基本判断绒疥奇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苛颧舒,就是份额和价位双提升既馆巢,这是非常不容易出现的一个现象篇轮,如果把它拉得更长一点看环,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澎茫版,2000-2010年连续提高了瞳担,最近这几年不太好拘舷伸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洁坷苯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓢牧的,2004年测、2008年眠、2011年细尸、2014年拢,其他年份至少是相等的忻熄,大部分年份是比它高乳探动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毛钱。   现在一个更积极的情况来看冗皖捌,就是我们的份额在提高棠报,如果以总体的市场为100的话稼嚷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倦,如果以生产量为一百的话舌,我们的自主品牌已经占到了35%宋成,其中提高最快的就是SUV割,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夹竿犁,它占到了一半以上的份额峨溅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降齐,以轿车为一百沁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戮射,连续几年都在下降揣,轿车竞争力在下降赎姬掳。但是自主品牌总体上的份额在提高边。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车访查上,这个销量在提升码尖,低价位的车销量在下降跑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长比田,增长最多的就在这个5-15万区间查辣。以自主品牌自身为一百的话抬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%币灿烯,现在只降到了3.4%报沏,而5-8万的车这几年也在下降末,增长最快的8-10万的车和10-15万的肚扳怀,这两个价位上涨的是非常的快疲累旅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%情滔茎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旦吹,自主品牌的车价格明显在向上走零,这是一个积极的变化诧。   另外味慷溜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笔哩嫩, 10-15万区间博郡,自主品牌在里面也占到了28%上淬什,这个变化是很积极的蠕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的革拍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的档侥每,最高峰是2013年213万赖,去年降到164万存尸蘑,但是SUV在迅速地扩张癸,大家看这个SUV的比重摧,原来是二十多万辆洗,去年到150多万辆超撵,右边这个图是10-15万硼,更是靠SUV在拉动的季泻贺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争返焕垢,这是一个非常大的积极变化哩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亭纯,这是GDTop的一个调查数据戊纶离,这个一百辆车出的事故故障率哺,自主品牌在2003年有四百多个事故赐谱,合资品牌现在也在下降割,这两个差距正在缩写榷莞琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雾栋痢。   从产品的角度也可以感觉到露慑抹,最近我们的一些新产品像奇瑞努柑几、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澜衅,这就是一个积极的变化鼓麻乘,这就预示着我们未来具有可持续性卑喷。而且可以看出搪,如果以前二十名产品排名算的话莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遂,一个长城C30一年卖了15万辆左右览尘惜,前二十名里面我们有两个太讳聪。2013年更少一点抹得媚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粟,前十个里面已经有四个是自主品牌的犊淘尸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘶。   这几个发展量比较大的企业叛甜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缎闯耻,这也是积极变化入梳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量光甘哇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僧娟孟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄咸俊,国际市场南美洲褂哼、亚洲呜嚏蹈、东欧蚀、非洲是迅速扩张的市呈浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邦,我们产品出口大国全是这些国家几。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湿惭膘,跟我们购买力差不多吾巨,人口加在一起12亿青亮魂,跟中国市场差不多搜,换句话说中国市场去年卖了630万辆酸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程远,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议难袍蹋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熟憾,传统汽车大有希望杭十,至少应该平等地分配国家的力量接复亨,在传统车和新能源恋寄苇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谱填,力量投的也太重父豌,下一步要对传统汽车给予足够重视惜,它完全有希望获得好的发展叹玖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挤农,以前是高速黔簿喂,未来是中速锹,它要抢别人的份额疚。最近两年这个数据可以看一下忌搭啊,自主SUV祟蓉,连续几年50%-60%的增长毯欢辱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勤,这就说明这种竞争关系在发生变化募挝斗,这是一个蹄。   第三个观点我们就一句话带过了槐请,汽车厂商的格局要发生变化份替,过去是大家共同进步鞋午遁、共同分享发展成果毒纷揩,因为有年均30%多的增速屎疟冕,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜戮,未来还要下降饺,大概8%左右或者稍微高一点恒花储,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展施蹲蘑。另外合资内部也会竞争恳,自主内部还要竞争穆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆舱傻,大众占到33%合螺接,最高占到38%僻,就是中国销量占到全球销量勉涤,宝马雄赖泵、现代结达陪、PSA都占到了20%句书,通用15.9%须,如果把它的微车也加上超过25%勃记鹤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汞鬼孤,要么是维持全球地位通用弟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众目涉另,大家对中国市场都高度重视晒鸽龚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额说赖核,我的速度要比别人的速度高募梗拼,所以竞争更激烈揭逼腺、自主更不用说了雷疆垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伎,大家都给予很高的期望搜琳,未来我们说竞争会非常的激烈脾肯,而速度又会下来孺,所以未来的竞争格局跟以前不一样寝粒,以前叫分享罗棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强济宋便、弱者更弱么犬,十四五就会出现兼并重组葛腊桓,如果我们放开让更多的企业进来圈鲸校,我觉得这个可能局面会更快巧膏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓,最多明年还有一年划,但是它的速度比平均速度还是快一点隶躺贯,自主品牌大有希望孤堤,我说的是传统自主品牌佩,传统汽车还不是新能源汽车貉磋,另外格局会发生大的变化蚂汞捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥悔粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧题厢,力邀政府婪、行业籍、企业赴列客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍诚降,寻求产业发展有效途径滩遁。   以下为福田汽车集团副总裁捐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陷泰。 福田汽车集团副总裁汀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兴、各位来宾登敝、女士们胺、先生们矢庇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撇两,能够跟同行叼侮、专家做一个交流学习烁鼎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新景奉拉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斜暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垃。从全球战略的视野来看触鞋哎,乘用车的全球化特征更加明显冀玩部,很多轿车的平台会在全球市场销售继,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旱彭。举个例子敲驳,如皮卡赶,在北美皮卡占整车比重是很高的俯干戳,但是在中国戏勉,在欧洲靡雾,皮卡的量就很小沮量本。另外又如轻卡槐碉欢,现在它的亚洲化特征会比较明显磺隙。还有重卡目份,在欧洲都是偏平头的辛,北美则都是偏长头的翱。所以商用车行业的区域特征很明显平,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的共。而在中国市乘础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茫测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮旧ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蘑感,2010年达到了一个峰值429万辆碗缴掏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雄淬,去年是345万辆挂糯负,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饥,主要的原因就是因为重化工行业搁疵踩,如煤炭俯蕊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敲竞。另外整个物流行业的效率在提升簿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崩险。   随着市场竞争的加剧拭将册,行业整合也在加速撬,份额由2010年的44%提高到2015年53%宛,再看一下今年商用车的情况蝗仆,今年一到七月份销量略微增长仆,整个商用车行业增长2.4%盒,我们判断是过了低谷沽遂泞,所以下一步会有微幅增长旁。2.4%其中主要是载货车贡献的嘶叫,同比增长4.8%酣斥安,客车受微面的下滑琼辱避,导致载客车下降了10个点豌鹤。   关于未来的商用车市车弧,我想从四个维度分享一下我们的判断奸纳磺。   第一是从宏观经济层面微扩惭,从金融危机以后唇,全球市场增长的趋势是慢下来的唱稠棠,乘用车商用车的比例现在基本上在8让:2际,但是进入“十三五”之后我们判断相慑推,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蘑,商用车因为是物流工具的企业茸涟,未来会有所好转孩,但变化不会很大琉。   从技术层面来看倘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0配,现在正在快速进入智能化的3.0时代促洗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称怖埃快的虱。   未来的商用技术主要围绕着智能化冬科撂、网联化如胎悔、电动化快、环保化来追求汽车的高效邯、绿色韶散柬、互联和安全牌鞠。   另外从中国的政策法规来看蕾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貉,从客户需求来看蹈视,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畅费祁,推动了中国新能源车的高速发展同,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汾,同比增长102%甸辛,其中纯电动客车3万辆藕葛,同比增长176%诺腻冗。未来在城市公交以及城市物流善恢长、环卫等方面响囱,电动车还会有一个高速发展碱缕。   下面分享一下福田在科技创新汕登栋、转型方面的一些经验和做法素。   在商用车2010年达到高点之后侨亲捣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栋磊捂,加快掌握自主研发的核心竞争力搏擂匠。通过五年的发展来看竿苫蒲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搏。福田汽车目前的研发体系是两级割实靠,一级是福田集团的研究总院酮青,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筋,曹博士也说巴泥崇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虫此镰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枫,是一个二级研发体系滇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叫皑、整车的集成以及拿ご停块开发和整车测试的三大核心能力扁膛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侧、康明斯等等合作单位进行深度合作俊、改变和创新似,推动整车的技术进步羌慑。   在转型方面蚂谎,我们这几年主要围绕着几个方面队贩德。   第一是产品低端往高端转型怯,在“十二五”初奋婆,我们的高端产品占比不到20%陈,我们到今年年底高端产品能达到70%话概邓。   第二就是从国内往国外转型怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偶。我们连续四年商用车的出口保持领先邻似,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称缴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魔身,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撵乔,另外为了解决汇率和贸易壁垒受味监,我们在属地产业化方面做了大量的工作但河勘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俩咸仑。   另一个就是从制造往服务的转型模,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胚,在“十二五”期间臀套秃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钙巳袭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸憾勤撬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莽。福田康明斯通过这几年的培育委痘褂,不管是从业务的规模戎、收入病把、利润现在都发展得非成裕好拿挽,另一个他也对我们福田汽车的整车敌外,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄云揪荩好的支持德。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雷示。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乳伯疙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3始,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虱泊休,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尉。可以说尽管卡车的量比较邢禾碌唷,但因为排放比较高律翠冲,另外一个因为运营的里程和时间比较长皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍借范翁,实际上物流的效率还是比较低的软单叔。基于这一判断梅稀虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目警磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源配,通过这种材料的智能化筹铺既、材料的纯电动馆懊天、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矫腺、环保瑞项、节能木茎畏、高效氨捌、安全突、智能的超级卡车泼。我们的目标是要实现降油耗30%罐奶,降排放30%秃,整个货运效率提升70%疽筹。   另外是关于福田汽车的车联网技术褐孤漠,我在福田分管车联网业务纠计掠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涸沮才,因为乘用车是一个消费品谩劫,买车和用车的基本上是一个人蹦,而现在主要是用来出行的晤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笛宏,但是商用车不一样菱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的段词系,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刺维偏,驾驶行为各方面的安全冷范,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠梗既,不像商用车需要全国跑稗航,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤,过两天跑到海南去了坪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些人顾。还有商用车的故障率恼辅,因为它的工况复杂等,商用车一般具有轻载乐、标载和超载钠咯活,但是对轿车一般不存在这个问题患乱吮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仟虱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的需。所以通过车联网对车进行故障预警怜欢蛋、排除以及程序优化等方面瘸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郊亢诬,建立与客户的互联互通百僧抚,为客户提供增值性服务斜潍士,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罕线魏、服务商和供应商产品质量和服务的水平卿缮谢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廊。大家很清楚惺孪,围绕着工业战略苔输,德国提出工业4.0踩,美国也工业互联网妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略强菏、英国的2050战略酗仁欧,中国也提出了中国制造2025土,福田汽车结合自身的一些现状勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划授。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台习罚特。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偿避、企业与企业吹蒙撵、企业与产品白赋、企业与客户的互联互通攘扩惫。“五智能”就是商业智能扦保搞、智能管理唯、智能汽车涪睬、智能工厂临寥、智能制造褪汰道。时间关系嗓,不再进一步叙述膝镭。   目前善哥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慌牢。福田汽车愿和大家一道聘频鞍,通力合作镁,整合资源惧番,协同发展蔡飘颂,共同推动中国品牌的加速崛起甲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斥毕卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该兢歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳冲,力邀政府扯溪、行业酚蒂抠、企业髓皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦萍,寻求产业发展有效途径便力勺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倡段柯、舍弗勒集团副CEO擂拭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饯棚坡、驰骋未来》的演讲实录鹊棉李。 舍弗勒集团执行董事会成员佩筒、舍弗勒集团副CEO回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坟侥、女士们仙沛蹈、先生们裤涧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疵,我们的愿景五,是如何来推动我们未来的出行和移动驶杉入。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搬彪腥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景说厘,我们是一家领先的技术公司荡掀速,在全球都有我们的足迹钞我浑,我们一直致力于移动潮谷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求久。   舍弗勒一直致力于创新们宝呵,也可以说我们成功的因素是质量佰掣、技术和创新唯录。我们在制造业方面有很强的实力扰颂肖,在系统研发方面投入非常大督撑寂。我们创造了一流的工艺和技术恋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门才坑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剿厢淌,今年我们在德国获得了一系列的奖项权片,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烯。   就像很多其他的技术企业一样慕吗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挨桶。第一是环境友好型的驱动莆奥,第二是城市交通阂素,第三是城际交通蹈铺蒜,第四是能源链绿盼。比如说大家可以看到记肖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轿标,人口结构变化非掣闻樱快嫁惋,老龄化社会已经展现在我们面前捂,技术变得日趋复杂乏仿烂,数字化技术的利用领域不断的扩大陌广咆,我们需要找到更好的方法来彼此了解峰品毁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作形煽。数字化是一个关键籍磋,另外就是环境方面络、可再生能源还有资源的可用性淘羞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘲悼,资源的短缺也是我们要去关注的比缉。   再看一下经济的趋势融,我们现在处于一个全球村曝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题加,这些是不一样的赌裁。另外就是可负担性的问题睫唱澎,我们要为客户带来更多的价值祟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题埔刊弧,这些都是我们要去关注关心的完靡。   我们来看一下未来的战略盲,主要涉及到四个窗口闲粗。   第一是产品本身缔恒,我觉得对于汽车产业赏,对于机械制造产业来说都是非常关键的番缅。在这个领域/行业皑连剁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碑沉丘,要减少对环境的污染悍揣蒜。   第二是当我们制造产品的时候第课非,或者制造产品元器件的时候欣红,要关注它的功能群辣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行达阀橙、城市的交通角娜茬,对于汽车以及对于我们的供应商认,可以为汽车产业提供什么样的元器件奢,这些都是我们要去考虑的成巷们。   第三是城际的交通富贺啥,涉及到比如说航空航梧、高速铁路的一些竞争掀。   第四是能源链的问题户,我们有什么样的能源是可以使用的蚀,我们将来的交通工具运用什么样的能源淘耍,这些都需要我们考虑咳扒。   看一下将来的动力总成层。我想给大家传递一个重要的信息邯,在接下来十五年时间里孪抽,从全球来看锹唉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成介小,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霓藕。   但是现在也有一个趋势发展得非称锨粒快媚,来自大众和奥迪的这些厂家苔盒畔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车划。到2025年氏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%年,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮躲栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况半杯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捐。我们还需要让它更加有效一些茶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挫捅冠,还有电池或者是燃料电池等等皖溉,这些都会占据越来越多的份额京彻恫。对于我们汽车产业来说非常重要吕弧,对于政府来说也是非常重要的号孪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔼氦砍,比如汽油入,还需要考虑其他的一些燃料记炔茸,或者是人造的燃料等等漏碍亭,需要考虑更多类型的燃料竿倾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碗酸洞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咳,包括48伏的解决方案权屡显,它主要是对手动传动系统的电动化齐衔仁。我们需要首先实现这部分的电气化挂。另外我们也需要对离合器实现电气化慷,也由于推出电子离合器脖玖。另外我们还需要进一步提高效率绩诧鞋。也就是要进一步推出我们的混合动力母璋拢块48伏系统己兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿蓟菇梗块的解决方案欺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案还偏竞,针对高压的电桥驱动解决方案伴背,或者是一些电动轮毂驱动解决方案称。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缎,以对其进行电气化处理盯阿。如果将来我们有纯电动汽车的话漏,它的电气化程度会越来越高纱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圣夯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌协事,因此我们需要进行标准化殴硷,标准化是第一步匹论橙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冬毒,或者说是一些部分的拢誊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹦诺肋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丘蘑解。我们也需要减少车辆的整体的质量拉的轿,主要是成本方面是一个重要原因性。如果需要建一个标准的话鲸霜擂,我们就需要有更好的一个平台樊热,也就是说我们需要基于标准的平台钞我涉,或者基于标准的母泛悖块进行我们的汽车制造鞋龟。   我们需要全球的平台化解决方案捻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求微。关于动力总成方面身,它的变速箱是最关键的一个部分降骇灿。我们刚才提到一方面是包括内燃机该,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诚通司,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硅赂。   接下来看一下我们的重点产品赴浮唯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崩邦凌,我们为中国带来了什么样的解决方案粕率?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楼臼裂,我们推出了高压P2混合动力牧耄块彪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姬截,我们希望能够改变它的一个变速器镐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秆踩喜。   通过这样的一个标准的牟椋块化设计喊,它可以适用于各种变速箱之间的转变办。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踌怪,我们的这种创新型P2的混合动力乃唬块可以帮助实现不同程度的混动功能渤品。实际上潭奇淘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傲窜戎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庞吗。这是第一个解决方案笨颅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尖,它叫做高压P4电桥的解决方案软镁嫌,可以用于SUV或者车辆的CD部分怒陷渡。它具有高功率密度擅,可以适用于不同的车型簧咆耍,非常容易打包进行个性化设计屏里。也可以用于新能源的生产柒内。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抚虑鹤。它可以让我们更好地使用内燃机白。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歧受胶,这是我们两到三年前开发出来的墟森哥。也是考虑到了中国排量的需求绘玲,或者是新能源车辆的需求赔弘炽。针对这样的一个需求缆卉扦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盟埠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肛辉昆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懊博,我们中国团队也为此作出了很大的努力标拇室,这个发动机是专门针对中国市场推出的欢褐雇。   另外就是在变速箱方面砂身竞,我们也推出了一个新的解决方案碱,是集成干式离合器的DCT变速箱硕,机电一体化离合器和齿轮执行机构差锑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的却吮艾,对于工程师来说返,我们都是非常理性的读橡,但是有的时候我们需要具备一定的感情憋览。对于我们的汽车技术来说钞磊,我们一方面需要理性藩吨拖,另一方面也需要激情砷泊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裁。针对方程式1的赛车请惰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丧茶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展番猴笔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼泼懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑栓,力邀政府介、行业谱挖草、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视我立,寻求产业发展有效途径傅牛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毫疙绅、副总经理 吴松发言实录蓉莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恕、副总经理吴松   尊敬的何部长炬轨、朱总惺荒挺,各位嘉宾裤时撤、各位朋友搐秦,女士们驾壤啥、先生们噬,大家上午好萄芳。很荣幸参加这次论坛培低,我上次参加此论坛还是2011年实昏辰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泛,那时候传褀刚刚才有这个名字娘螺释,传褀的保有量不到一万台焦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苛竿,这给了我们很大的信心和鼓舞持宿识,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缔。传褀一直也在努力纺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆急罚容,年均复合增长达到80%揩。目前市场保有量达到65万辆比懂粉,已经成为集团利润的主要贡献者之一稠。   明星车型GS4持续供不应求墓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攀膘,而且GS8与GA8同一平台荤吵溺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栓栋澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到力告,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敌强融,对自主品牌的支持瞎,关键的还是坐还,关键的是感受垮,关键的是多提意见涕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旦错哺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌料。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迫赡赏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寿。我做自主刚刚回集团岛,将近9年半的时间囤,从不愿意干到喜欢干卸,到对自主品牌依依不舍须很,到对自己找不到定位和方向楼潞,感觉到人还是能做一点事寸戚。所以这在这里借这个机会尾方铝,感谢在座的我们各位嘉宾寡昧、各位媒体的支持事,也感谢传褀团队的支持腾路,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绕陆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持森恳土。   我的发言主题是构造改革创新驱动设贰申,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焊。一个方面汽车产业发展形势分析互怯,前面讲了很多了黎蓝刑,我就不多讲酒橙睦。   一个态势是稳步增长筷,但是全球增势放缓攘凉肉。中国汽车产业发展仍然有空间范屏富,仍将会领跑全球汽车势赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台路,中重型商用车达到400万台醋呐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%理痛。中国汽车销量将达到3140万台霖鞋,我预计可能还会再多斗,关键是结构看你怎么改翠豌?如果要参与全球竞争椭冉,那重要可能生产量还会增长船嘎胁,复合增长率将达到4%挛。   第二个特点凰弦,优秀自主品牌加速成长陵弟涝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锨青。中国汽车市场发生了深刻变化芥,中国品牌迅速崛起莎,优秀自主品牌加速成长泛仁。关键是要产生优秀中国品牌叮,不管是哪一个企业诵,在现在这个环境下宛邢嫁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凹权无,还有我们何部长脖察瞎,这么一批老的汽车界的前辈冕当晚,到了这个会场又在用行动来支持淀锰。大家和我们媒体各个方面的朋友味,大家坐一坐垛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别零箍,差别在哪里类惕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峭靛。关键是中国人要团结倾,不要互相贬低划涩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彭喇,抓一到几个嫡秀,不要想象太多寿盒魂,我们从来不怕想象魄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羞烙鲤,坚定方向辟染捕。   那么数据也说明一切泊,2015年很多中国汽车加速发展丝,行业整体增长率为7.3%的情况下邵搜蔬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%童,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敞,相比去年又增长了1.2%百分点茎卤。而且自主品牌抓住了很好的契机墟暗,在SUV里面我们是防守的舜限距,是中国品牌先站住位置艇陈,合资品牌再进攻烁断,再加上周围的环境变化推篮俩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碱骋,占据主导昏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洽吃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讳甜缮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈芄て摇,统治了我们的各个方面拱想。我们展开进攻是非常艰难泌辽,但不是说不可作为卡郡,要选择时机糠嘶。我们要在中高端里面取得突破搏靖线,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勾喝,这是韩国人讲的撩嚎斧,不是我讲的含策。他们说侈险抖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貉半寸,如果不选择是对自己的不自信饲瓶,这个不能靠强求糖颅,靠品质么腐坛、技术仕共、新能孪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赐卵拖。   第三个抬垮饰,汽车消费升级和资源制约氮饯蔫,也迫使汽车产业需要供给侧改革抄管寸。不但要有好的产品痉惫佛,而且还要有低的成本辜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盼架虐。在汽车需求方面鞭襄氖,80很乳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军力,个性化呛谐、智能化哪铣、体验化等方面的需求还在不断地上升咯斡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奉。不管怎么变化峨碧,满足顾客的需求憨诗袱,满足抓住市场的脉动然,这个是关键点势嗡韧。而且资源供给方面特,现在的人口红利逐步消失叹眉,而汽车不是简单劳动烈痹,是高技术情况下的技术劳动冕套梁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疤梁婆,我到那些国家去考察过唤不去,没有中国这样受过良好教育酣漆矢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性效,那不是每个地方都有的铃冈。有的地方上午上班狼,下午到时间钱一领就走了宠令模。所以对一些合资品牌来讲沙下,中国也还是蛮有魅力的懦,关键是要拿好东西出来戈凶,才能谈自主尽。   当然工资涨这是个客观事实鞘荆蛇,2011年的时候4.1万困密盟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刺沛,这个不高的比弗叮,还要涨骏墙。农民工那么辛苦鞭睡,给他一点钱算什么螺。但是钱从哪里来艰崔?我在传褀亏损的时候唯,工资涨得慢垂衫羡,但是想办法补贴绅电。这几年别的都在减山,就是员工工资不减讼痘,但是效率要提高泵愤蹭,要杜绝不干活的人嗣群矩,最后挣得钱多某某羔,干活的人还没有机会辰牡,有钱的人天天有时间去议论却梆,没钱的人在干活司诬,这样大家积极性都没有了负伐狡。国企的弊端就是这个赫垮。   那么在监管方面塘避挂,工信部刚才也说了巍歼,我们的司长也说了蛊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破查,在供给侧这个方面要下功夫瘸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侩烽其,作为五大发展理念之首墟滴洽,当时这个报纸一播五大发展理念活潭茫,那时候我还在乘用车醚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去突省,这十个字藉。为什么呢衔理仕?因为没有创新就没有一切客咯,没有协调就调动不了资源绞铝较,没有和谐的话侣稿,共享也很难渤袒兴,大家不愿意跟你干加棠刹,我是不相信英雄的搭冠想,但是特定的时间会产生一点撼贝,还是要充分调动群众的精神蕾本弯,各个方面全方面的参与免骨趴,企业的成功除了它的领导者的作用锌慑,更重要还是把员工的积极性调动起来吾,人民群众才是创造历史的动力豢稿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人错匠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梁,需要我们从技术管理教肋悸、营销顿腊凰、品牌杠枢、产品砍、服务全方位展开创新礁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秋舵,来推动中国品牌进入全球箩懊露,成为世界品牌吩泊胆。   第二阿歧锤,汽车产业供给侧改革方向与实现闯江畔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹿。   首先般抨撑,在自主品牌方面秋惠朴,我们是追求全球视野开展正向开发浚访兴,坚持以我为主的构造核心说,组织全球资源汤,开放性自主研发模式爸,掌握核心的竞争力反禾察,获得了可持续发展能力咖悲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人城劝谩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人试胁颁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幕烯碑,我们的生产能力标准是35万凹,但是预计今年我们的销量会超过35万缔筹,有可能达到38万咕吮,当然如果制造组织再高一点侣,可能40万徊骸诧,也还是有可能辰抢环,但是大家别报到40万啊虚讳葛。这是有体系店柒苦,有制度保障的峭八,有员工的全程的参与巳村秒。一个别的企业的人到这里来看崔,他说你这个企业为什么增长这么快钢涸,没什么别的科摧奴,员工的积极性调动起来了版喇,他们说送,我看到你们的员工眼睛充满激情毁劣,因为人天天在干活的时候就会有理由泥即,如果执着地做一件事情带有一点追求取,那就有远大的理想阜。   放眼全球逞鳖,在开发方面整合全球优势瓤,实现研发的全球化第,人才全球化板佬墙、配套全球化冯。依托国内的研发资源篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合穷,打造企业自身的技术体系涧娶。我们用了将近五六年的时间间让,我们确立了G-CPMA跨平台亩叩貌耄块化架构融,我们第一代的产品是引进消化吸收鲸倪痉,第二代产品已经完全进行了提升虐锨,但是没有否定第一代澈梳毫,掌握了数据链提,掌握了开发的流程墨佰草。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隘。实现了一个平台可以开发六七款车型姆凌,实现了多个平台车间的相互有机关联恕蓄,实现了车型的变化多炕,开发上市快街拾七,质量易保障蜕妒瑰,低成本挥笨硼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设空鞭卢。   第二个霓,坚持质量为先抒,推出精品车型采斧凯,提升产品质量碎朔坑,加快自主品牌产品开发虑,提高汽车供给侧水平具崩轰,推出符合时代的互联网化的产品七配。打造消费者喜爱的精品车型祈珊汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暴柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚎堕裳。实际上汽车不管是新能源也好倍继徽,产品的三大特点亲峡,一是颜值不好看别人不买陋貉姓,第二是品质唤陈,没品质也等于没品牌拣观,天天出毛病心里不愉快攫燃,第三是性价比唬砰胚,就是靠成本卷灌龚。我们的员工不需要培训就知道品质傲,因为好多从合资企业来盲胃,合资别的没培养茎讳,就是对品质追求晦鸵,结果就是成本搞贵了农涝,把品质先过关魔,回头成本再来逐步下降磨旧介。我们第一个解决的是品质冷舅,第二个解决的是颜值放骆,第三才是考虑成本协。成本怀,供应商的成本我控制不了翔宠懈,如果今天在座还有供应商的话庇讨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盒,还是有这个机会的蚊祈。但是我建厂可以控制径九浪,我们内部的生产流程工艺传,我会重新再造埔挫灌,这个我投资减少了搔汲,今天也披露一下记锈承,我35万的规模最多可以干到60万哺普碴。如果创造性一点可以干到65万秽赊,总投资50个亿徐,含整车加发动机朝入,这是内部数据珐,来给自主品牌共享贸獭犬。   包括一些模具加在20个亿菏纺、70个亿承苔韧,最后的结果我都不相信撮,实现平台化霓璃、公开化探殴镀、可视化靡,让所有的东西全部依照规则阳光推进七桶。现在我们的供应商也很满意苏,社会上也很满意巷酥。这就是在体系癸巷,在这些方面的作用力设,防止一个部位一个零件精痊旗,一个车就不同零件不同标准罕,那怎么做尽士,永远做不了好车喜扣。这个要感谢合资养成的规矩残刻愁。但是自主也会给你更大的动力秆,动力是在研发澎局辟,其他方面再有作为疼互。所以我们是国企的平台涟斗,民企的效率钳详,合资的流程姑揩,这三句话就是这么个意思刺。   第三个咎,坚持智能制造打造智慧工厂耗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂努,实现占地面积的有效节约吼,我们的合资企业稗,广汽本田在推进第三期的时候泰渴,就是根据SSC这个原则酥啊午。SSC的第一个S就是小型small害毁,即所有资源空间最小巳嵌靡、设备小型化;第二个S是简练simple残什,就是除去浪费葛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒胶,complete财喂牡,以追求小铃、近礁粟硕、短渐擞、轻却吠,最合适的自动化僧、氖萑偃。块化埔灵伶。所以广汽本田第三工厂运用SSC辰胁凛,它们的车间占地面积减少45.5%材克蜕,投资减少26%破,跟它的一二期比反,能源减少了29%咸,成本节约了21%肯崎钡。   第四个坚持管理创新钉落蛔,开展构造改革瞪,主要就是我们广汽丰田荒丛坛,因为我原来在广汽丰田发动机卜都,我9年就去丰田一次妻欧忌,去发动机只回了一次青腿,因为当时这个地方环境太好了甜,我怕一回去又不想搞自主了胖盛忌。但是鼓励我底下那些员工经常去颗,去交流貉菩,日本人也还不错寥醛,大家都交流暗剿该。但是技术是交流不来的芹寞,思想文化还是可以交流的坍吉。最近到丰田去了一下从荡单,大有感受擦汾钝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辱剃恭,它从最关键仇履驳、最基础的制造环节入手期,开展生产管理创新相砍嗡,从制造轴沫、供需轴贺奔、采购轴出发壬霓,深入开展构造改革卫常,实现全员参与拖偏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脐览睫,充分调动员工的积极性闭侧、创造力桔,取得了良好的成果吗焦。经营绩效方面抒防,今年的销量增长不多豌含,但是利润大幅提升开呵,生产效率显著提高襄妓。人力绩效方面想,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升申示,管理体系与生产流程更为完善骡陕嚷、合理宫当贺。   通过改构造改革椿架惮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秆,根据他们的预计垄,已有的数据惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%盖番魔,就是万分之一供捍雄。而且现有的工人总数减少1600人滦。就是现有的存量也可以变化殴凤双,他们现在不到一万人妥稻瑟,要减1600人鹿,它新建的工厂陌,员工还是要招的修樊舒,但有的还是要走藉仿。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞滔。   第五窝捣感,坚持体制增效褐,强化体系创新返陷物。既然这些企业都到中国来了氓县,有机会为什么不学一学呢久楔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啤北,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翁嫩,广汽本田精益管理较,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涩苹。为什么搞一个广汽生产方式卞?为什么不造一个丰田呢鞋蹄?这里面要说一句被砍,丰田生产方式你不能完全去学拇,条件不一样贫肋鹊,环境不一样事普惮,人员的基础素质不一样劝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滔。你学它必须要结合自己惕澜焕,连日本的企业去学它的隧撬劳,有的好多也不成功授叮葡,当然我不能妄断亩贾,这是从资料摘的麻芍,不是我说的擒。   第二个皋固,我主要员工整车从本田来确,发动机从丰田来船,也有一部分本田度霓彻,两个企业不同的模式怎么办盼溺?发动机就要按丰田来肃荚然,从头到尾来烦宏哪,坏的不学好的学覆抖,整车就按本田的来访下。但是一个企业两个体系怎么运作呢郸?我说干自主就不能有体系颠,要体系就是传褀的体系舅玻。不管你是从哪里来蹈疲,包括从社会上来毁沤须,来自五湖四海一个共同目标汞邢垦,要干好中国自主品牌季。所有最后提出了广汽生产方式灌疤伦,以丰田为主结合本田毋匪,这样把文化倡龟撬、体系做好滦,但是还不够巩固令藕蓝,还要琢磨诉,现在体系已经起来氖联特。   我们从2013年开始策划冕泄仆,集团的主要领导说这个很好荣详,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靛。   所以后面我们的产能又不够了擒擎,销量又搞起来了欺,整车进行改造本莱红、发动机进行完善滔,整车咯合、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抢,就是第一条生产线耿。第一条生产线上半年生产了将近16万肺苯当,20万的能力干了16万送卸贤,实际上还可以做幢媳复,全如果满负荷做的话拇,估计干到35万都没问题融。极大发挥非酵,这个不进行全体系变革很难聊扑蛋。发动机装配线一次合格率99%碾但佳,这个零部件产内库存减少70%齿,厂房面积提升30%梨凯姓,原来不够用老陛,现在多了这么大的组织彻。库存资金减少50%匙菏,更为重要的是这一成果横向展开口。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线将抛讥,它的年设计能力15万辆松,8月份的最后一天有个数据秘,他们双班日产已经达到了650台翱,它的满负荷是700台驼芥诞,估计9月份就可以满负荷疙室。这种提升的速度虫,全世界都是先进的潘骑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匪父,它的一次合格率最高达到了93%姥疤仇,平均水平92%林,接近丰田中国国内水平图,当然追求的是丰田日本的水平赌,广汽丰田学丰田本厂冻,我们下一步也拿一个计划坚呢,要挑战就挑战一流杰潞信,否则没意义汉曹。   那么我们以建成世界级工厂为准则婆,以广汽生产方式为核心绘丸,融合了SSC原则眠鞭,运用创新思维全力发展智能制造技术绅,打造智能工厂筹表塑。我们在第二工厂通过价值流最大化顿碴、设备智能化橙,生产线自动化篱、物流信息化菱型、网络可视化谷、操作简单化憨、安全绿色化歌串、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级飞腻侍。这个第二个工厂是非巢C厶猓好沤、非常成功的一个例子环轨敛,但是这些都实现了赶觅灌。   第六是坚持品质保障拜借,打造高端品牌镭污馈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酪柏,高的效率提供优质有效的供给馆达捣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邢疽,连续三年获得中国质量狈腾蝎、中国品牌第一拱逻,超过很多在中国的合作企业道淡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肛,所有企业里面包括外国品牌舶,与广汽丰田并列第八钮,比2014年上升6位弯。   第七搐嫁,坚持客户至上差既焚,提供优质服务饰炕赌,不管是在任何情况下陷,用户是我们服务的对象苍匡沪,也是我们的衣食父母拾成,尤其是作为汽车这个特殊产品臼钾捕,我们对安全龋耽绊、对生命的一种关怀豁,作为生产制造环节的改革坞,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚏,但服务环节的创新与改革同样必不可少骂戈涤,这还是目前我们相对比较一下甩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郎蓖,也是一个什么机构恭瑟,我记不不太清楚嘶酬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桓。所以在产业互联网的时代惰儒峭,每一个企业不再只是产品生产者磕翻黔、服务提供商斡磁忱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商该慧,服务以各种形式融入到了制造业港、研发设计老邦、生产制造好敬啪、经营管理仑撵居、销售等环节洗汕床。有价值创造的可能惶嵌推,就有服务形态的出现径酞怪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝎,两者相互融合涟吕密、相互依存犬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豌岛钦。   广汽在这个方面也展开一些工作税农,我们的整车平台将联合金融廖、保险遣太田、物流吩笑宿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渭凯炼,车生活平台会涉及多个业务平台汀奠漂,除了常规业务平台还包括了配件商城村帅、用品商城缆世码、社区服务连锁绢,用户使用汽车的整体生命周期敬憋淌,产品的购买只是开始许恐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孺葛舒,这才是我们下一步发展的重点沛乡。作为汽车服务提供商厦,我们更应当关注的是用户的体验佳硕,以及给客户带来的价值增值感受裙,汽车服务O2O的打造哭蒜哺,也是为了满足汽车全生命周期的需要匹咳墨,以及品牌和价值进一步提升的需要波凳码。   第八戌酣苦,就是通过这些改革醒,整个广汽集团范围内的成果骗兢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汉便蜂,同比增长28.8%盒、29.7%让芦陈,比行业高出20个百分点侮强。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掳持姆,同比创下历史新高县。当然传褀在这个里面那是贡献更大淋睦,1—7月份销量已经突破19万掳,超过去年全年氛皑,加上8月份最近的数据陀,今年全年的任务22万已经完成了亮,同比大幅增长143%全。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扦伟,位居第303名解,比去年排名上升了59位希,整体实力大幅提升戒嗅合。   第九蔚枪苹,就是广汽集团的发展十三五战略碍。简单地就是一个内部协同创新罕,外部开放合作扫镜纬,这是总的原则春浅,全面实施结构性改革钡警假,实施一五一三的战略哆猾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣幸灰,这是一个保守的数据苇板,因为传褀搞不好就过100万杠,前几年说传褀100万丢袍,别人说吴总凹肌,你是不是在吹牛瓦蹄,现在领导嫌我100万都少了顶獭,拼命把产能都整合过来了倍赎撼,成为先进的汽车集团洁切萄,做强做实研发整车零部件暮拒、商贸服务和金融服务五大板块捕曙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荣,实现自主品牌事业的跨越式发展敝,全面实现一个“三”幸杯,就是电动化踞奠、国际化想触际、网联化三个方面的重大破胖午穿。   各位嘉宾发、各位朋友肩,女士们想叛蹭、先生们撂瓶辑,在需求持续升级村晶蜂,资源消耗的情况下何,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崔太讽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炊搏水、品质优先寒菇蒋、创新驱动的发展路径问蓖捻,坚持正向开发算,提供优质产品京度泊,坚持智能制造稗涉刚,开展管理创新纱插煽,保证服务水平亨,注重品牌高端化变认。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券,共同推动中国汽车迈向新的台阶痹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊捣:李芳" "  今年3月澄,借百年庆典之际哗骄楼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向房潭概,即“智能互联”诚、“绿色出行”和“自动驾驶”掠孙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衡。随着战略的提出抹咖垂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垃盒颗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啦。在这其中犀骂傻,“人才”就成为关键问题坊环涸。为此旱蔬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕首破氖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舒混城。   根据沈燕的介绍可以发现鞭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛典破,涵盖计算机搏乓攻、工程学搓、自动化档胖、金融等多个方面锚搞粮。她坦言算,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屉味,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戎疾孰。因此贰笑静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懊。”这其中包括互联时代的在线招聘渺,“例如我们利用自己的招聘平台惹屯、Linkedin纱田、智联招聘等在线平台庇宝,以及大学招聘箱牟萌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘串。”除社会招聘外窍,宝马也会通过与院衅叻茫合作悔细庐,提前把学生引入到企业中床悉,专门为宝马培养人才踞恨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潭恨哎,举行“宝马同济日”这样的活动崇隆。“去年我们就以互联驾驶为主题态,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品其,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躬屯。”沈燕说道钎。另一个重要渠道瘸挫,就是内部员工的推荐狭稿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巍糠,让每一位员工都变成职位大使赐类,在朋友圈进行转发传递裙停。   “我们对人才的要求金汞,在能力方面最重要的是对业务的了解誊。这不仅包括对业务今天的了解侩拘,还有对业务未来的了解兰闺夏。要知道未来战略方向是什么匈脓,需要什么样的技能两谋腹。 ”沈燕告诉记者浓戮咯,“此外淖,我们对人才的要求是不仅要了解中国孝香秘,还要对全球化有所认知怖奠祥。随着技术的发展幻,我们对人才的需求呈现‘复合腻,跨界’的特点乘投摧。但是猾巫戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得卑,需要我们进行入职后的培训低。 ”据了解唐,宝马(中国)每年都会根据员工表现廊扁仇,提供给员工出国培训以及交流的机会牡荡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惦认裙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崇偿,以拓展视野邓,提升能力坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寝缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谅,吸引并拥有了一批充满抱负湍献芳、专业的本土化人才盲辆挞。而面对未来懊,本土化人才也将承担重要职责啤玻锈,“这包括为‘在中国忙飞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苯拜失,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泊抵。”沈燕表示宝够常。2012年救社秘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轿努,并在上海组建人工智能团队碎口,承担电动化和智能化的相关工作恍堤。另外派,宝马已经在中国成立了专门的战略部门良比就,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疲笨吨。 这个团队将研究和紧贴中国市晨汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帮几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶漆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搂媒疏,用“数字萄、概率瓜、未来”为题囤,论述特斯拉电池的高密度芹、续航里程及电池的安全性捣补。对比国内舶磨砂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烽狮,并预言电动汽车和智能手机一样默绢,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝内喷,不可逆的未来绿策。 以下为原文层剔法:   关于密度和里程数无什昂。 特斯拉Model S上市已经四年多了岛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姐仙榔,至今为止一个都没有兑现穿弓漠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墩舱,里程最长的量产纯电动车豢市,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫骇棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耙桨形,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仁把送,忽悠消费者楞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准东蹋,里程普遍降低10%以上)来体现里程稿分娟,在有些国家辅助使用NEDC的标准钉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锣。   关于安全性和自燃率邻觅恢。 自从2014年初安装了底护板郸裴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)列补拜,远远低于燃油车闺痢黄,各种撞的惨目忍睹事故托亢,也都没有发生自燃季。相反光烂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廷,却成了全世界自燃率最高的机动车份,更远远超过了燃油大巴的自燃率兴究。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畅完,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嵌敌,车门闭合的时候已经有点变形了)挂梨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烹萎,几乎可以说害瞳:特斯拉重新发明了电动车单。    国内真正用心做电动车的企业恢扔徊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机错、变速箱筹、油箱等库,改造成电动车的事情)技拒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了借,才会全力以赴来押注电动车箩码巫。当然经,也可能是很多品牌都在蓄势待发扯馅傲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招入。    电动车不是什么弯道超车喷稍,而是换道竞争舰课疵。    今天的电动车匣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕帝。待机时间是诺基亚的几十分之一骡,软件也没有几个缉红,通话质量也不好骏,汉字输入也麻烦的要死但。和智能手机一样谩肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来劳猜,不可逆的未来莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚透:李芳" "   2016年8月30日奇皮,在北京新浪总部惨身,北汽新能源充电部门副总监陈保江徘、北京华商三优总工程师丁晓伟氛甲、电庄总裁兼CEO先越墓瞪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硼吭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氢。    作为新能源汽车销售终端环节栖帅龋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妨逃铅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑檬拧,更是充满了诸多困境别搔,不为外界所熟知盖。    那么败猛媳,作为中国最大新能源汽车市掣⑵滩А,北京的充电桩发展目前处于何种状况驾蝎,北京模式发展的瓶颈是什么个共封?有何值得借鉴的地方秽恃嘘?又该如何去避免失误和纠正姜穗滩?政府勺琴、车企蔚、消费者在这一产业链终端中溜貌,分别又该担任何种角色姥炼琉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碗采侮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骄偏芒:魏总睬,刚才你从用户的角度谢浓促,同时您也是媒体人的角度辜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样革落,您从媒体和用户身份的角度讲一讲督蔫握,您发现了这些问题之后衔妒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谷?    魏士钦抹省成:其实我们一直在琢磨这件事曙疏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说貌防,这两点是能够解决掉的顿诬。首先第一个辩辫,支付诽。就像刚才先总说的狙,有个银联一样的东西侠,接下来有个第三方蒲困,或者接下来大家都使用微信支付娥熔休,不管是充电桩也好浑念,app也好筋恐,还是当时的扫码也好荆途史,还是微信也好忙,支付宝也好逻,能通过手机支付勿屯馈,基本上都能解决掉欣堂魂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绘确,我们把支付给它想办法统一了帘沙。不一定统一到一个里边去俩卵赣,大概两三个钝褪,大家都在用悸瓢,这就没问题惕。    第二醒沧末,这就相对更难一些了疟,应该是有一些第三方平台真正站出来瞥弟吞,能够收集所有的真正的准确的信息竟,其实当时我们自己在做app的时候韦,就是在做摸点的时候拆,我当时就矛盾起污歼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点送,后来琢磨来琢磨去踌峰嗓,通过很多用户的反朗鸦独ぁ,我定义出要摸一个最准的点芯,不要最全的骄。准是什么概念关羔为?第一杜漠奇,我找得到恫,第二士廖,我到那去一定能用得上挎蠕。如果我找到它了汝,也到那去了态侨,但根本没法用模猜淮,那就没有用了姑廷薯。所以如果站在媒体角度诞,我希望不见得是谁固关放,也许是个媒体脾钳花,也许是另外一个平台撬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雇拨串,但是它也不一定是最全的话氰,但是它是这些所有的里面最准的册搜,每一个用户都能找到桩鲤萎,而且有百分之百的体验把电充上比割盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗡揩偷,是咱们国电的站郊,是快充蕊。我们编辑去那边准备充电的时候硼焊硼,有六个跑快车的兄弟绦前,霸占着那个点剖,就是不让你过去犬息崔,这个充完那个充圈董,还剩一个车的时候孝盘汕,就赶紧打电话给另外一个兄弟登稗,赶紧过来充电崇缔宋。我们不等了程貌。但是他们不知道滥萍,在那个点不到三公里的地方苏幂磷,快到积水潭小西天那个地方楼猴,还有一个充电站邵鄙杆,好像是三个充电桩还是两个街稗,一个车都没有解蟹,而且车位都是空的泼蘑。他们不知道那里人。而且那个点醚,我们当时找的时候用了三个app缆苍,只有一个app上标出那个点酮,另外两个app是没标那个点骏那。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恰,所以准确性其实很重要羡。所以如果能解决这两点屯,我觉得咱们的空置盘、闲置的问题一定能解决谐乘,肯定没问题的蚂。这是我的观点耙提。    黄山车斗:关于公共充电这个领域徒侣岔,我不知道魏总在充电过程中品,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题典才?    魏士钦亲:出现过蛔,很多坦摄。    黄山懈蹦:这个问题其实很有意思的问题赂撑,充电桩的标准是国家有统一的标准袭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集。    魏士钦囱:是这样脐,最典型的例子就是腾势诵,腾势在很多国电充不了尚,但是在小E充电或者普天是能充上拟娟细。    黄山同:我们可以把时间放长一点来看垛鲍矗,在2004围蛇、2005电动汽车兴起的时候杏城,很多人都不知道电动车是什么常,充电桩是什么督不。随着这几年的发展菊谰啦,物业慢慢都配合了瓢,所以从成熟度也好蛇泞、物业配合度也好爸秸琉,应该是越来越高的履慑。国家层面出台泻,新建小区予以配合娩食翻,包括老旧小区的改造杉,都会多方面来共同解决这个问题班。其实关于今天的这个话题锭,我不知道台下还有什么问题要提问的泊卫恳。没有的话驼老,我们可以做一个最后的总结炬鲁。    我接着丁总说的北京模式的问题们,我们今天说的是关于北京模式笛搂痹,丁总说了一个北京是纯电的市吵撼取,跟其他地方都不一样辩羌肥,上海是极端的溜虾烂,上海是混动市衬┟彻,北京是纯电市场仑氢。我理解还有另外一个模式相,就是北京的充电运营商是最多的蒂理,发展是最快的午歪,一开始是国家电网抄辩、普天在推吧瞧潮,后来群雄逐鹿费,特来电哨矾釜、星星等等各种运营商都进来了亨,包括先总这样的都进来了地磁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疽列。    魏士钦坍凯芹:现在已经不止了屏拟。我们有一个数据鸽躺咆,说是47个运营商锹袍磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菜,我讲点个人思考和认识北菠。    先谈思考酒。第一拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富纪就,大家可能更多关注产品的结构性改革宽,其实我认为宛劳,源头是制度的供给和政策的供给揩,再是要素的供给羔丁,三是产品的供给哩偷艾。    再把这个逻辑关系缕一缕扁汤崇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缆骋焊,而制度吐珐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给里培。所以现行体制下伶竭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏薄腾?这是我思考的第一个问题蓄涸。    第二个问题巷零卧,是我做企业这么多年的实践和感悟肋糙,企业到最后比拼什么矮办?其实就是资源的配置效率埃校团。汽车行业也如此踢耻快。你拥有多少资源固然重要秀穿,比如研发队伍搂金,既有一两万人的痉,也有六七千人的阀泊,还有两三千人的衬砰飘,资源差异很大渐,但实践证明人多不一定成果就多吧,关键是资源的配置效率胆交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率词乘试,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔬表。而企业的决策效率和执行效率寥腊盎,又取决于它的机制和治理结构缸荷。    反过来程径耍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化什僳关。也就是说鞭贤,产权结构会影响到治理结构和机制罕集疽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夯奢,进而影响企业的资源配置效率故缕。    从逻辑关系上讲开储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毒铰。    第三个问题宫蒋,产权结构是前提槽貉,是源头性问题涸卸,多年实践罗,有以下一些体会忌停。    关于股权蛋汰。股东应该优质化搂办醋,股比应该合理化共糕换。近期也好腊脸堵,远期也好岛旧堕,你不能把那些对企业治理眯、技术堕帛、管理姜,以及市场拓展没有任何贡献喊,反过来可能还会添麻烦者臀奴,当股东凌怒康。这样的股东不能要灌。    股比结构这块靶痕扣,不同行业斑,不同企业雹,它的结构模式必须符合市场规则兢粕。若是竞争性行业拌,不管是央企贯,还是地方国有控股企业烧东煤,做第一大股东绝对控股脚,很难实现建立混合所有制的初衷涪眯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吮,竞争性行业混合所有制要深混嗽府,不能简单地浅混凯词疥。什么概念怜珐?国有可以是第一大股东港妒,但不宜绝对控股喇搅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化禽、国内竞争国际化这么一个概念现砍崎。既然是全球化啥,如果你这个竞争主体充霞伯,你的治理结构汹镭,你的产权结构堵兑倡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撑徊,你如何参与竞争担?道理非常浅显明白贸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践璃忿。    江汽集团公司制定十一五规划前豆,我们就有一个想法放啤请,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化两携。围绕这个思路暴夸寸,于是就有一个叫三步走的战略规划驶蔑。    第一步颓廷,把国有企业员工身份置换掉吻,从根本上说些天,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处感叫矢,对职工也有好处处翔,是多方共赢的一件事情软汉。我们知道浮,国有企业这条船不管怎样睡傲皑,开得好踢啤,开得不好乔蒜酪,哪怕再破再旧是筒弗,只要不沉下去凯价,国企员工都会抓住船板茬,不愿意下船趟闯犯。    如何把员工这些观念转变过来冕锌?只有让他们从企业人转变为社会人嚏苫场。因此勉抡肠,第一步是2006年迟,江汽集团公司所有员工进行身份置换晌赡陋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔,作为每个子公司的投资主体程搔,共同组成投资公司态臀堂。    这样捻动变,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惋凡。    第二步磁刷,我退休后聪,引进中国建设投资集团有限公司群脱聚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琶。初步实现产权多元化佬汇。    第三步矮竟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吧,包括安凯客车的控股股权锑编,整体运作上市竿杯迁。去年1月获得证监会批准没,上市公司已挂牌舞。    通过这三步走——置换身份须靡冲,初步股权多元化涵喘锭,整体上市揉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龋,对留人起到了较好作用凄埠。在工业化穆卑、信息化绷胸、网络化尤其是移动互联网时代五,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭廷,股东或雇主和雇员之间的搏弈唤辽,更多体现在决策权和分红权领域翅呸暴。    为什么IT产业败,特别是互联网企业发展如此迅速农?正因为它有这样的产权结构叮惩瓮,这样的体制机制梗墒胆。做得好的互联网企业腐穗衰,股权都比较分散浆,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹿犬,可能这是大趋势祁。    互联网行业资源的竞争和协同帘损拴,最终体现在人力资本价值上埔,他们要参与公司的决策和分红悍踌疆。这个问题如果不突破烹陕诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甸舰睫。   存量是稳定剂罕戌土,增量是兴奋剂    那么壬硕,内部机制如何变革归?    1990年我接任江淮汽车厂长沫芯僻,当时非常困难特送财,留不住人尼扑。有些人选择离开护,人往高处走付,完全可以理解词池勉。留下来守摊子的这些人不容易山,到我2012年3月退休俺楼,这22年时间里船瞎村,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓣扑。    第一阶段是2000年以前氨涩。可用两句话概括邪馁,第一句叫做存量相对稳定邓瓶娟,增量拉开差距侈棋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状故蔫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来量讥搁,可能就有问题琳。因效益提高而增加工资俱驶氰,贡献大的就多增隋帝盼,贡献少的就少增憾。即便没有贡献黎汉,原有的存量工资也不会减少炉工轮,即存量是稳定剂萌徽怕,增量是兴奋剂缴办。    第二句是有计划按比例增长工资枚寺冉。也就是说歉,企业效益再好创缮,效益翻番工资绝不能翻番署促。效益不是很好蟹泰,工资也要涨鸡食。为什么椒橡?因为国家年改革开放30多年菇推倒,经济20多年高速发展敌,物价一直在上涨厢临脆,生活成本在提高卜,降工资就是降生活水平克。所以我们有计划按比例增长工资范,以建立工资蓄水池戊忿,以丰补欠痉墩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仆钝。    第二阶段是2000年后劣老夯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徒幌镶。    第一部分是鹤档,区域领先的现金收入徐。和北上广深不好比呛齐播,但在安徽及其他城市的同行业者中独半膜,我们的薪资收入是高的蓉,员工及其消费能力比其他企业稍高歌。但现金不可过度发放定晾蓄,这是心理学海瓢融。人就这样朵擎维,口袋里现钞多了后舅, 像一线工人虹,包括技师在内疆检,他腰包丰实了澜泉酚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拦。    第二部分是大福利囤峦。我在任期间什歌,江汽集团公司解决万余套集资建房舶,还有大学生公寓僚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒玻好就脯,很便宜场卸溃,还有免费午餐啸团祁,包括洗衣房等刊。有大福利媳,有小福利碍毫,五险一金都取上限提维。    第三部分有限的股权激励懊宪。    区域性领先的现金收入吵瓷、大福利酚宋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坤,这使江淮汽车员工享受收入不低培渴、生活成本不高的待遇囤湿丢。也使人才无序流动降到最低褐诉。我在任22年叹,江淮的人才腔,不管是管理人才还是技术人才充署茧,几乎没有怎么流失号苍。    外人都觉得很奇怪嗡豢掏。当时有个汽车企业派人力资源副部长漓,在江淮附近找了家酒店梯剑钵,一住就是一个月誓撩,每天晚上打电话找人屯尝,但没有人为之所动扫。    究其原因吃型,当然也不仅仅是待遇和福利黔房,重要的是文化留人叫,怎么能留住人心诲,这是其一耻。    其二街惺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扩,使员工的成长速度可能更快滦寞梧。    其三瑰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝塘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棱,但我们有三条路径外降。    一是管理人员成长路径洽搪:管理员卵、助理管理师炉齐、管理师外窖、二级副经理捕揩、二级经理头、一级经理边辜挤。    二是技术人员成长路径竞泞荚:技术员死纠、助理技术师傲传、技术师;设计师翰溺谢、主任设计师敝涪、设计总监巨矛窖、技术中心副主任帆涎、主任等把翟。    三是技术工人路径嗣绵灸:高级技工崎疮、助理技师篙淳颈、技师且狗顾、高级技师倦递。高级技师的薪酬迷素炕,甚至比二级副经理拿得还多宠掳蚊。    这三条员工成长路径常莽饱,每个岗位都有岗位说明书睫炕澄。你要申报这个岗位券碉激,必须经历什么培训肪录,需要什么绩效借井,才有资格申报黎。上什么岗位有明确的薪资标准醛膝,“升官同时发财”吵,用人用工尽可能做到公开公正透明囱胆。员工们也看得很清楚旱,只要好好干米,就能够成长桶闷很。    总之龄想拒,在中央政府大政方针指引下嫉喇堵,切实残贰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法段论,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驶画磷。    尤其是产权结构改革卸水朗,不要消极等待主管部门来安排瓷套,等是等不到的湘。也不要对现有体制埃盟辛、机制太多无意义的抱怨犁倡食,只要动机纯正红芜,对国家对企业对员工有利怠,就值得一试邪乃,这是我在江淮汽车多年的指导思想鬼竭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋久,但一定是基于稳定性牧施、权变性梯磁辛、柔韧性基础上的变革尸了。要主动诚恳地和主管部门进行沟通横奈。同时切记不管做什么事情誓,一定要取得合法合规的文件依据摆。    在沟通管理和内部运作方面朝,如何适应政策环境吾,是对企业负责人的管理智慧的考验贩寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的匠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痢。   当下锯破爆,在互联网经济蓬勃发展彻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宝劣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃且、汉腾亩署、乐视嵌、蔚来璃轮、Nevs硕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卿揩。但这些新思维掠境怠、新模式遇到来自行业桐、公众和政府有关部门的不理解和质疑拈。为此寰球汽车邀请行业专家胎囤、新势力企业领导貌巨、主流媒体高层靖,就大家共同关心的行业趋势哄冻、创新模式棱劣矛、市场预判等话题展开热烈讨论蹲傲菱。   程远砂懂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棵哆等、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椒奶悍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛池晒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域危奔,也是一个全新的问题通并,所以我觉得应该是个很有意思的事其梨。今天让我首先来作一个发言末颁,我觉得是抛砖引玉脆,我想把石头抛出来丁溶,引出大家精彩的观点蜂琉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疆程犬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题始,他们该不该进入汽车行业琳泼。大家知道破,这几个企业全是新人急,以前都没有做过沃割哆,在社会上是有一个反响杜,有一种争议睬脯,说现在已经非常挤了坛泥镜,我们已经达到了2500万辆的规模唇扑罐,100万辆的企业已经有六七个了羚埃鸽,还缺你们陀?你们现在还有机会扮疯?我想说这是一个很重大的问题沫刻珐,我想这个问题为什么说是战略问题起赖熟,中国汽车业一开始就有这个问题杀。   我的印象中鞍,我觉得中国汽车业有很多政策楼,也有很多重大的事情徘,但是我现在回忆起来翻木悔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉,一个就是开放引进酵谩,也就是合资脑瞎歇,也就是所谓的市场换技术磊晚。另一个爬垦,我们做了一件很大的事情台需,叫反对散乱差亥。这么几十年来淑,在我们的汽车管理部门冒,我们就不说谁了肩,大家都很熟放市,都是朋友霸,现在都七八十岁的人脓辉。我进入这个行业30多岁撬叭娟,已经过去30年了屏戌馁,这些人现在已经退了纶砰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔬塑骑,一个是合资引进虚身眯,一个是反对散乱差统侮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来头团,即刚才说的市场换技术熄郡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩唇犬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膜砂,只许有资质的企业做焊锹秽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司经牵,就叫中国汽车工业总公司刺培。后来陋逆耗,提出了南北划界黎豹,想要一汽在长江以北互,二汽在长江以南掸常,形成一个竞争局面担寒逞。这个想法没有实现擞,当然再早我们搞过六大公司墟,但是总体来讲保褥础,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菊僵突。   我在八九十年代写过一篇报道冈镶筛,我就说中国汽车为何怕竞争届腻去?其实现在想趟八磋,我们争论来争论去就是一条姑拿焕,国有竞争胁间,我们认为企业太多了呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理发缕侨。   那时候从国家宏观的角度侮,陈云同志提出了一个经济学观点鸽,叫做鸟儿在笼子里飞懊,年轻同志可能没有听过江监。虽然给你放飞曙笔强,但是你不能乱飞琳焕檬,得在笼子里飞淋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褪挤糯,所以我们提出“三大三小”浚蹿,规定的企业能造车洛,其他人都不能造车时班,认为进来的就是捣乱檬冒皆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章补戌,后来被总编辑改为无心插柳睹雷。我们一心一意想扶持的企业搞上去纲诧,但是我们不想扶持的企业又在出现绢嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滤勤,为什么呢瞪巷?当然是我们的基础比较差触幕薯,一无资金藏,二无技术痕嗅吮,三无人才泌概猎,白手起家瓷。这时候我们引进外资凰,有了资金搔幢遂、有了技术缴丘、有了人才察蕾,奠定了我们汽车的发展基础徽料。但是只走这条路等于缺一条腿浪伯,只有引进外资吴楞勃,没有自己的发展啊蟹酱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狠陌眠,反对本土企业叔,所谓自主企业萎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碧老。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔫脖砰,奇瑞款呢、吉利疗旁、长城妨犀、比亚迪巢,没有一家是合法造车的企业糖蠢,方式大家都知道滑缉,买一个不生产但还有资质的企业午,就是所谓户口本掇白,然后就开始造车普部。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晃技戚,该死的企业死不了泪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口德操,这是一个很奇怪的现象婚,在其他任何国家都没有这个事情喂,只有在我们国家彤红即,这变成了一种无形资产骗阮淮。   所以罢慰捶,后来工信部成立前夕冲,在发改委发布了一个通报略将翠,宣布哪些企业要死夏,其实是一个作秀徊。因为这些企业本身已经不存在了耸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拭贤,就不会有这种奇异的怪现象箱陀裸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赊块谱,我们把汽车产业的市场化茎粳、自由竞争的方式忽略了祭居蒂,我们把它当做航天航空管理伞型酵。所谓集中力量办大事沥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闷北帝,像航天航空只发射一颗卫星弘涧跋,只造几架航天飞机锤霓荚,但是汽车绝对不能这样陆柿焦,如果我们中国只有一个汽车企业胸没,我们今天无法想象能够达到2500万辆侨,我们可能还在200万辆以下徘徊昂涎。   我们想想我们当时的规模匣杰,讲起话来髓嫩,我们一点底气都没有谜池,全中国所有汽车企业的力量肛克耿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量董边赌,所以我们那时候是没有底气的旦铰。那时候蔡总经常讲颠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雌蟹,我们国内的某家工厂敢,搞了多少年擅袒啃?投资130亿干了那么多年没有干上去氦薄盛,现在回头干干楞,别的合资企业在武汉干140万辆车鞭,听都没听说过他就干成了兢。   当时我们确实是一穷二白枯玻,那种情况下我们引进外资苦,但是不让国内自己的汽车做渤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霜,变成了外资企业茫玖栓、跨国公司一股独大辖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窍。   中国其实为什么发展到现在这个状况兑哆佳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巍,在座的年轻人没有听说过菜迁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剿毯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柬。为什么有审批制轮?审批制就是为了反对散乱差屠,所以你不能随便上企业炮巢喘。   我们把进入产业的大门关得很腥肌,一方面对产业造成了很大损失汰稀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讣坏螺。大家知道际,那时候汽车卖多少钱幢干?桑塔纳要卖了20几万手滴帆,当时说两万块钱戈身诉,八字还没有一撇瘫冻狗,订购两万多辆丹睡,在桑塔纳卖20万的时候袱侩吝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贸钵蒲。那时候的技术标准狮糯、排放标准都很低创,我们会很快发展起来纲,但是我们失掉了这个机会暇似。这是产业上的一大失误梨匿,就是反对散乱差乱躬壁,阻碍了中国自主品牌的发展嚎祭吼。   我觉得中国汽车进入2002年屠,入世以后就发生了很大的变化宦纪雷,这个变化就是放宽了愤厩呈,应该感谢国家经贸委前司长桂,后来发改委的副主任欧新黔夏牵,他在这件事上力排阻力悲乐杭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笔,有二三十个企业进来硼块。在这时候某赌,包括奇瑞矫剿、吉利任敌、长城划,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面据算沁,所以这是我们企业发展一个好的契机芍讥,这个契机来自于好的竞争耸。   现在大家没有再说反对散乱差廊猫佛,但是这个毒瘤并没有肃清番广涪,现在要有一个新的品牌出来乾吵秆,我们第一个想法就是它该不该出来鲤,又来添乱桑。所以在这种情况下雇范,汉腾出来以后府夕紊,我当时也没有太明确的认识赦捎,在网上一片谴责声的时候匣蚊耸,我就意识到了这个问题弄护。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愧戮,大的打败小的霖忱貉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冀道,快鱼吃慢鱼项辉。汉腾给我一个启发瘁食,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杠太,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跺谈混,今后还会存在庭。   现在一汽刀宽纠、二汽非常困难肌红娶,包袱非常沉重羡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才充,但是最近连一辆好的车都出不来泡侨半。现在真正有活力的企业是谁呢蜗垒盎?是长城娜朔、比亚迪列假、奇瑞潮撬、吉利尺锭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挟鞋多。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开禄碌,让大家不要惧怕竞争井,竞争只有好处济圣庐。我们老是说过度竞争块宝,实际上没有过度竞争盾关,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的加苟溶,经济规律本身有一个调节作用畅免,一旦过度竞争它会自动退出腻。   我们的出租车管理很失败顾弘捍,就是我们怕过度竞争懂桔,我们把北京市的出租车限制在7万辆悔崇,因此打车难虎俊推、打车贵垂伪呸,群众怨声载道镣呜卡。凡是放开竞争柿固,像家电产业大家都知道琴脊,为什么发展得比较良性呢尝讲行?就是因为放开竞争岔,是不是先来后到呢疾描?我们现在想想80年代浑,61家电视机厂社棉趴,现在上哪去找习绍?大家熟悉的品牌什户鹿,北京牌碧撕驮、昆仑牌熬,我前天在飞机上看到长虹肮骚罗,长虹居然还在县缆情,出乎我的意料长社饶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酪乖,现在新出的电视机厂胁,TCL过去有吗恍?就是长江后浪推前浪违肋灵,我们永远不应该对后进者说不渐,我们一定要这个变成一个共识切歌,任何时候都可以有人进来炽暮醋。就像他们说的伞祷,任何一个行业都会机会乖。今天在座的各位都是新进来的甸虎跨,我觉得你们的机会大大的有估涛刃。   我的砖头就先抛这些捎敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编级苍:沈达炜 版权作品呐嗓疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵干,严禁转载储昂湘,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  徐和谊说抠,当我急的时候师,老唐一乐哦放龚,哥儿俩(的配合)还行攘。双方都是坦诚的心态峭录昂,就没什么谈不成的事情仟。    唐仕凯则认为淋姑母,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莽播车,基于双方的相互尊重立。合作中穷倒,尽管文化不同辟佰峰、目标不同较材,都能坦诚地交流手,达成一致炔滑米,满足消费者需求蝗权。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事档狭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚培爸间,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轰搔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琉稿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澄陪吮,接受了中国经济网等几家媒体的采访扁。在奔驰E级轿车之外吗黎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幂慧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牵,徐和谊说垄,关键在于双方的真诚与坦诚瑰快,这与我们的性格有关姐钨京。我的性格是直率溯任乏,而唐仕凯先生则是含蓄年溯甲、温和拐敦罚,哥儿俩(的配合)还行切。双方都是坦诚的心态固讹,就没什么谈不成的事情递新。    徐和谊谈到桑,合作中谩群,彼此考虑对方的文化撂、体制怂,对对方的决策机构都很了解抽汲,也想知道对方的想法嗅,并多从他那套(系统)思考溪腺帆:靠不靠谱川暴勒,可不可能滔共。不能瞎白话廉嫉,不能伤和气窍,所以就越合作越顺利蔫盾防。    徐和谊认为此糠,随着后续工厂和产品的导入维,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑟泛。    他还打趣说呻猛,唐仕凯先生文雅把,当我急的时候胶醛,老唐一乐怜惜巨,我们的搭配非尘叮合适鸵寐。    唐仕凯则认为端,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抖,基于双方的相互尊重核康。他说急,我们与北汽之间有更多的共识邦惊。过去几年的合作队,大家互相信任逞料、持久谅跨僵、坚实渴。我们有德国人的执着标、坚持蔼橡磺,在双方合作中恋缆祟,尽管文化不同太、目标不同葱及馈,都能坦诚地交流迸妮倾,达成一致硷溶椭,满足消费者需求府辖,也能让优秀人才有合适的岗位害。可以说吠揩,北汽与戴姆勒建立了最好的哀检、双方互信的关系尝古。    另外杉,唐仕凯指出村汰涪,中国业务的发展讣沏,离不开经销商伙伴的精诚合作耙绷赡,他们积极履行对消费者的承诺古、关爱赣睫泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系鳖墓。    他强调空懦,我们与北汽的合作刑黑架,增进了双方的关系煞。 全新长轴距E级车上市现沉鹈丁,领导合影(右二为徐和谊酞垫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手对渤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说村,目前府卫兼,我们的合作是最好的同眉。认真总结以往的经验鸥、教训潦棠,特别是过去的错误入,接受媒体的帮助蛔吃、批评济杯铺,因为大家对我们有更好的期许盘窖。目前铺采,我们仍没有达到自己的目标介屉,在中国市场还是第三名暑。但是坟护史,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)发钙雌。因此茶居蹭,我们还需要精诚合作锣灌,力争打造一流的企业;精益求精癌递挂,建立一支一流的团队线侍虎。毕竟搽卷喜,我们的公司和事业都很年轻菏都溪,在发展当中最重要的还是关乎人馁。因此崔小,我们不能只顾眼前褐蓖店,应当放眼未来疥,希望取得更好的位置纬记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊董淋:    各位领导侍、各位汽车界同仁麻苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚷履,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计境。今年论坛的主题聚焦安全殿喘漏,我觉得非常有必要但,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱,已引起全行业和全社会的关注撵七侧。    今年以来堆绍犀,在国家和地方补贴政策的助推下苹被碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喝掂吻,1-6月叛嗓,新能源汽车实现销量17万辆点,同比增长126.9%裸榔。其中纯电动实现销量12.6万辆齐剩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巩府,预计到8月底赋瓶,全年6万个新能源指标就将用尽椒记。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糠垦,同比增长170%鸽舞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烙芍。    但随着新能源汽车销量猛增兑常旁,其安全问题也逐步凸显蚂。仅今年上半年贿彼领,与新能源车相关起火事件就有11起酱蜜,事故原因涉及到电池绢赖衡、材料慨荆怂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌。不但给事故车主造成了严重的生命县襄、财产损失阑犁毁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恢灸,极其不利于新能源汽车的推广犯伎簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筐钠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脱,新技术新模式尤其如此松盯另。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穷宏轨、火车一度跑不过马车粕赖、人工智能行业也几起几落显,每次都面临着必须攻坚的难题疲撑,并随着问题的解决才获得新的认可泪感。新能源汽车行业也是一样借郝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域判风授,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸡怜绢,在蓄积了一定的市场规模之后箩,开始到达一个新的平台期芦借佰,开始面临这样那样的问题川儡仇。而我们认为龋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹿啊天。    首先坏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擎忌。    今天我们面临的新能源安全问题侈顺,一部分是技术问题理期,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钦缔。但更多的是行业规范问题需蔷,由于新能源汽车市场发展太快鳖缴,行业法规建设相对滞后肉是,安全法规不够健全啃杏稿,相关标准缺失莽鳞,再加上消费者安全意识不足痊结,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等库戳,共同导致了一些安全问题的出现络始。作为一个新兴行业尾畔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偿祈戚,这是新能源事故频发的原因断,也是新能源发展到当前阶段柿,我们必须着手解决的问题桂鼻。    其次良,安全问题是消费者关注的基础痛点芯虾爆,必须全力以赴加以解决洁色蹬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示具财丧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撼词,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杏怕惭。我们经常说晃间氖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点句铅疼,但是没有了安全这一基刺旨薰恕,里程的远近本身也就没有了意义卤。新能源推广几年来俊法,市场上对安全的质疑之声始终不断谋画,说明广大消费者除了里程焦虑全,还普遍存在着安全焦虑凤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豌薄结,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奴犊懊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐蹭。着一把火就可能会毁了一个行业垢槽凉,在网络时代这种心理传导完全可能发生抠闲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帘伐,必须将安全问题作为头等大事来抓墙,否则就会被消费者所抛弃湃诺返。    最后寥雀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路视昆,也是发展的动力源卫强。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂堤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甲捶亨,才能得以持久生存胶奋。千百年来昆燃,人们围绕着使产品更加安全可靠发,不断做出创新荡辰士。及至今日煞,我们投入无人驾驶汽车喇、智能网联汽车的研究帛蹭汾,很大一部分原因双,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障七涉盟。新能源汽车作为面向未来的产品权,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变回物闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哪。    由此可见卢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踞,粗看起来林林总总接椿,不一而足;但是究其本质合孤,核心还在安全桑莫孔。破除了安全问题风,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题省羞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檀唉染,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高股,而围绕安全问题不断攻坚克难盒黎壬,新能源产品和发展模式将不断创新衫袱,不断创造社会价值窃盒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膛,我们从一开始诗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葡,从战略高度提升安全性颈,居安思危撮宫漂,未雨绸缪百第驶,从研发浪、生产到售后服务氓丝,都布下层层防线肝俱媳,确保产品万无一失顶坏妒。    一是在产品开发上加强安全功能设计皖腔,从源头上提升安全性郸胁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障春。从产品的开发设计阶段恰,我们就从整车控制官、动力电池霉殊柔、高压安全等方面以高标准进行设计寥。在整车安全方面诚博,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凰题渺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计方械秀。在动力系统方面宋,我们从材料媒覆填、电芯痊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煤干,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒搓,降低电池短路和起火的风险钱怖漂。在高压系统安全方面昂地谦,我们从防水洞峭炒、防火恍连、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拨,高标准强化安全功能钱桓噶。除此之外隋斤嘎,我们还充分利用智能网联技术舵,对新能源车运行进行实时后台数据监控驾晶尽,建立事故应急响应保证机制绰示誓,为新能源安全使用保驾护航帘踢巢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证长泼躺,以高质量产品确保安全勤椿。在新能源汽车快速发展的同时缚凑,北汽集团不忘发展新能源的初心伤惩项,严把质量安全关娠守。北汽新能源生产的每一款产品呐逛捕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲍,还要对电池填、电控系统进行严苛的测试与验证牌。目前劝逃蔑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纽晦敝,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏署米,电池系统安全可靠性测试标准50项问逆且,BMS策略安全可靠性测试标准33项伍,这些测试包括长时火烧测试掸凶、电池剖切测试碱单、极限跌落测试和电池浸水测试等爬位。同时殴士,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呻粟珊。上半年抵但问,北汽新能源接到订单2.6万单瓦翱,但在资源不足的情况下陇,我们严抓质量关告,绝不为销量而粗制滥造嵌典,最终完成15052辆的销售任务攘崩堑,订单满足率仅58%宋瀑,但却实现了上0事故率的优良成绩豆瓷吩。    三是加强售后服务与培训猾竣蝎,让新能源车用户买得放心涡维,用得安心罕彤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腹飞拈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浇,包含车辆保养口茅、车辆维修冬、紧急救援饭、充电设备拦糕唯、增值服务憾镜柏、客户关怀等多项内容囱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甭厦怪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锤、维修犯躬,并对服务完成情况进行跟踪监控礁花,形成服务闭环将沉,确逼洌客户满意搬耿。同时街窃黔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堪敲,对车主进行说明和操作演示玖蚊弦,并规范安全培训流程零,提升新能源车主的安全意识饲鞠。在此基础上藏,我们还创新营销服务模式系南坤,今年8月12日骋搔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金金性怜,不仅具有推广新能源车的效果女懂,同时可以让车主及时更换忻溃脾、检修旧车上的老化电池相,通过我们的新模式给市场提供更多安全售辰、环保菜垒、高质量的车型苹疟,给消费者更安心的消费体验绍。    各位领导氮、各位同仁翁试毒:新能源汽车作为一个新兴产业特恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敬,出现一些安全问题琉,这在快速推进过程中也是难免的杉,是我们必然要面对的问题咕。因此新能源安全问题寝铃贾,绝非某一家企业能够单独解决筹,它需要我们整个行业的协同并进书娶蜜。    有鉴于此蜕灰许,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缕,不能因噎废食绅衡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卫,牢记我们新能源事业的战略使命刹宽联,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佛毛驰,以持之以恒的韧性晤娟撑,推动政府律倘、科研机构丰、行业协会鸿古、企业乃至全社会开放合作趟聊枚,不断建立安全标准痪掇、不断规范行业行为栋惧瞄、不断推动技术进步缆瞳、不断优化消费者使用习惯峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟梦、发展壮大本瞧,实现整个行业的可持续发展竞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倘夸陇,各位领导辞畦、各位专家繁,业界的朋友们羡:    大家好!今天考维,众多长期关心略粪凑、支持中国电动汽车产业发展的领导骚扛弊、专家和朋友们齐聚郑州扛筷,共商大计略协。作为本次论坛的协办方夺推郡,请允许我代表宇通公司胖玖净,向到会的领导练废、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纱昧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽。    近年来诲谩,国家出台多项重大政策甫,从顶层设计茸乘、推广应用戊欧、税费减免娜念、购置补贴好继、生产准入沁项、基础设施等多个方面害,保障新能源汽车产业健康快速发展设。客车作为电动汽车发展战略的切入点豆吗舶,是电动汽车普及推广的重点领域胃。至2015年底细抄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆都,占同期所有客车推广量的13%费讥吕,为城市节能减排皖蜗膳、绿色交通出行做出了重要贡献捞孰。    财政部窟惭康、工信部课、科技部坚、交通部疙圣、发改委等部委揪蹄,通过科技计划范体、产业技术创新工程等重点项目进行支持玩港,有效推动了电动客车行业的研发和产业化董。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颠爸崇:节油率你酵、续驶里程等性能不断提升石,动力电池能量密度括交、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞎。    具体来说窃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撕米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墩嘘、节能与控制技术方面已实现了自主研发烫陋冀,大部分电动客车均采用国内自主控制器菏桨,整车性价比高失,满足市场需求始氏,节能效果得到消费者认可扮桐欺。    二是动力电池性价比显著提升韶迟。动力电池等蘑划、关键材料国产化进程加速舱塘椒,安全性和工艺技术持续改进攀宦。与2010年相比伴,动力电池能量密度提高将近一倍棺萄,成本大幅度降低蜜。    三是驱动电机技术水平进步明显冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擂松,在功率密度保绊、系统集成度和材料利用率方面显著提升雾距畏。    同时溪祷,我们也应认识到隋,国内电动客车研发试验能力有待提升稻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闲:整车可靠性烹榔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盛歼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整储翱,寿命脑紊、低温环境适应性清囊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迫苫董。    马凯副总理强调晤心:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烂赌。电动汽车由于安装了电池胖畅溯、电机酞嘶、高压线束等高压部件拢柑,给整车安全性带来了新的问题粕窜,而电动客车安装电池容量大镭逝、整车承载人数多穷,给整车安全设计提出了更高的要求艘抬表。    因此推冯缴,电动客车必须从防水沸驳涧、防火豪份管、防触电叉身台、乘客逃生叮尘、事故处理等方面综合考虑脾,从研发制造雾、运输存储聚、维修保养懂、报废回收等全生命周期各个阶段着手黎烁碳,在电池安全录鸥攘、控制安全窖、高压安全缴呜、电磁兼容等方面进行技术攻关沟社,全面提升安全技术水平簧。并对车辆辣摊鹃、零部件运行实时监控顷搜,起到预警作用肩瘦矛,保障大规模安全运营贬逞。    宇通自1999年开始研发电动客车形令棠,持续加大研发投入舵掠菱,得到了国家部委卡佰、河南省政府和各位朋友的大力支持宝茶少。未来瓣伎炉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舜,围绕电动客车轻量化珐还涉、智能化愁鬼寇、网联化以及智能制造等发展方向盖陋,立足自主创新撅通帮,掌握关键技术德浮簧,提升安全水平挺钱泄,促进电动汽车产业健康快速发展秸骇绷。    但同时涧,为了推动我国汽车产业的转型升级氏份规,实现2020年500万辆的目标敦放堑,我们依然任重道远潘。行业的健康发展厕牢,离不开国家政策和社会各界的支持菠奔镁,我们建议箩扣:    继续支持产品品质提升和新技术研发吗舶舵。在纯电动辜店欢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挟,研究开展创新工程二期项目等势,助力国家下一阶段产业化目标的实现土。针对燃料电池客车抵苦忌,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖规,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度控,尽快解决关键技术问题汲兔,推动产业化发展廷厂。    电动汽车正处在新产品推出的初期翘檬辣,技术飞速发展寿,面临很多未知领域的挑战骏款,这些不确定也带来巨大的创新机会潭劣访,是企业贸娃、行业和国家的历史机遇将裸,也是赋予我们的使命和责任滇,    我们将坚持创新笆,努力实现产业转型升级和健康持续发展贫抽奥。    最后蒲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "陈清泰焊岔剧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”势副,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躬戮嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题推,回应社会的关切如淋堆,引领行业的健康发展署钳操。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笺褪煽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题违,广泛交流玛、献计献策晤缝。    首先是创新引领问题北纠赦。    去年秆嗣,国家多种政策的叠加效应充分体现酗结巢,电动汽车呈现了爆发式的增长琳精鞘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匠刺劲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善视纠,并得到大多数试点城市的积极响应挎。更加可喜的是沟,电动技术逐渐被消费者所接受狙朴澜,潜在消费人群在增长部扦弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巾剿,总体上虫秋,这还是一个政策驱动的市橙跋拧,它的不可持续性已经开始显现赫何。从今年起篓观,国家补贴政策开始退坡腾墩。种种情况表明己,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期风痘吼,相应地拢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郸。购车补贴的退坡芒饺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婚旁。也就是在购车哎、补贴逐步递减的同时降娠,政府应在研发环节加大支持力度衬萄汝,集中资源支持在动力电池镭签箍、核心零部件貉喂尾、电控技术阂商、轻量化熄什、智能化等方面突破技术瓶颈串凶涎。    另外饱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔宋士。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藐逝艾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等女聪改。相应地畦焦练,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吓滔,大手笔投资于电动汽车入。    这一切表明靠侯举,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兔。    由此看来蠢录规,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哪朝搭。    第一汇但扛,政府补贴政策进入退坡通道寒需,电动汽车性价比提高的进程涵路,能不能跟上政策退坡的进程锰会,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脚妥财。    第二规,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力童识氰,中国肯定是他们的一个主要市场目标单唉凰。能否改写我国燃油车发展的历史嚏赌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赎配,并建立起较强的国际竞争力队碍钨,这是政府和企业必须认真考虑的问题棺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹅涤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氦。    因此筹勤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导单,那是在强政策激励下的增长歪,是不可持续的盗。有些企业一门心思地追逐增长门粗厘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张男赌抠,却放松或忽略了创新和研发赋夏肪。    应该承认侨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比觅芯,性价比还是偏低的释脊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哎斯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彩街琼,理性地配置研发和产能扩建的投入谴团。    当前完,我国电动汽车正在向成长期转型沫克,这是一个重要的机会窗口惰芍。从全球看闹臀危,电动汽车的技术路线还有选择的余地教抛郝,核心技术尚待进一步突破壬径,关键零部件的壁垒尚未形成褥,信息系统还在发展乌肖算,品牌效应还未发力抛,商业模式正呈现多样化滔痉。可以说侣蓉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讼潘,有较好的积累让。我们又有全球最大的汽车市场支撑洞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权割、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件前冯趁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韧,潜心打造核心竞争力半放苍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美律,另一方面可以与国际巨头同台竞争谴拖懂。    电动汽车和燃油车一样匹,竞争力的核心是聚集优秀人才随啪,拥有强大的研发能力犁飞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撮何。对于汽车产业来说卜,生产能力的扩张是相对容易的坎溶晌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的形扰酞。但是礁缕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄,因为那充其量只是一个泥足巨人砍。    补贴政策的退坡护碧噶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夸盼,补贴导向将让位于市场导向肺零蹄,让位于创新导向堕弓处。优胜劣汰作用将被强化武荡,在大浪淘沙中淳,真正能站住脚的媒笔,将是那些具有创新能力闻、掌握核心技术练、具有品牌效应的企业毁帅。    关于安全保障的问题略辆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上间导撬,特别强调要重视电动汽车的安全问题饶如骚。这也是全社会非常关注的一个问题紊额鞠,是这次会议讨论的一个重点沤豌。    为开好本次论坛委犁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涣惕闲,并将在本次会议上发布调研的成果权。    汽车的100多年发展史说明荷,随着人们生活水平的提高耿锚鲁,出行机动化是一种必然的选择阀。但是弄桑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羌栏谰,电动汽车处于起步阶段杭甜剧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外都,还存在由于能源结构改变而带来的弦,诸如高压电路核翟、动力电池等新的安全问题土瘫。    因此啃,在电动汽车市场快速增长的时候缉,安全应该引起特别的注意亭糕,无论是整车企业灿瞄,还是零部件企业孪冕太,对于可能出现的安全问题叮蛙峨,都要诸项排查雄疟绣、及时发现烹长、找出对策薪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匠尺。即便是这样啤皖吼,进入市场后的汽车仍可能出现问题逗勒,这就需要继续跟踪凶篙贤,不断发现新问题瑰庭,不断解决问题届箱劝,必要时要召回已经进入市场的车辆边泼。    应当承认衫,电动汽车技术的成熟度还不足吠,市场考验还不充分滔捌,消费者的信任度还很脆弱酚摄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酒哦。从这个意义上说拘窖,我们必须把安全放在首位秋。因为安全是一个否定性指标脓锑,世界上没有绝对的安全技茧潮,但追求安全是企业的天职花,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上复本,要以更多的投入税,在设计倾扇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗡齿。我们绝不容忍安全隐患饯晦桓,但也要宽容失败搁坪,因为这里存在着不确定性陆参。    安全也是规范出来的锨,要高度重视标准炼溶、法规和监管的作用夏,设计安全的标准和法规倘,有些是科学的研究和论证定下来的冀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的府钱。企业必须严格按标准和法规生产崔疲蒂、管理和运营五,监管部门则应该严格执法骆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犯朝,绝不能容忍劣币驱逐良币勾侍。    今天荡赋坍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殿潦驮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙级苍,它还缺乏充分的应用考验温酮瓢,需要未雨绸缪椒垢,防患于未然递耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆退害:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吴,各位同行烷莎掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劝,每个桌上都放了一本朵,大家可以直接看舍匣趁。前面上半场我估计是大家最关注的文,有一些政府动向皇,他们做的干货搬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了开认,我只讲讲技术目纲具,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轮,有三个方面浩罐取,有些技术方面的内容是有相关性的林林午,政策本来是张永伟讲的费环磊,我在PPT里基本删掉了实,大概带一点伦。    首先讲一下电动汽车安全的技术巢劫。电动汽车安全技术我们分三块颧盯,动力电池的安全琴净疼、电动汽车整车安全庇、充电基础设施的安全伶淬。首先是动力电池的安全性签翻穿,是最基础骂、最核心的夯,包含了电安全委拉盘、热安全捎扰辽、结构安全等等膜。    我要先从科学的角度说一下供。如图(ppt)峰,这是电动汽车动力电池的基本特性汗午,中间可以看出我们锂电池安全的范围梦,一个是电压葡、一个是温度济,对电池安全来讲安,这么一个很小的窗口里才能安全工作醛股铅,如果温度高了会发生一系列的反应低兄,就不正常了步。我们具体来定义一下这些温度模赊辛,这是做一个严格科学的实验拧,锂离子电池的热失控希、温度变化皑跺揣、温度和电压变化的过程女疽嫡。有三个温度眠,T1叫热失控自生热起始温度参琶匪,这个温度一般在90度福患,接近100度富。第二个箍暇,热失控的触发温度钝步送,就是说热失控要开始了刺刮。第三个杀绿裳,热失控的最高温度卯蹿,代表了释放能量匆竞写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稗,给出了一系列的各种类型的动力电池兔瘸,比方说三元的NCA铣璃骋、NCM毕菩扫、锰酸锂的刃欺,钴酸锂陛捶非、磷酸铁锂莎,还有钛酸锂的惮绣唾,从中间就看出戈枯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沟抡距。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域读,总体来看缆,热失控最高温度比较低一点捕究祟,这是钛酸锂的堵。    太过于学术化一点栋啊此,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汾。热失控迷茂,我们先从热的角度泻秒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遁,我们的SEI膜就会分解髓、负极电解液也会反应就慑孪,隔膜机制熔化小闲危,再到正极分解粪还附、电解质分解盛埔归,最后就涂层崩溃都律魏,大规模的内短路电解液燃烧郊纠,就形成了热失控苦筛扒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度识借。    另外一个问题加需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展体,像放鞭炮一样碱勒,一个单体发生热失控能量还是有限的厩涣尼,如果在整个模组系统中间扩展抹恒,这个能量就非常大了晒。我们说其实不在能量的大懈场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了华唉,但是并不是一个危险的东西忍脆,关键是没有瞬时释放宿,这是一个瞬时释放的问题剔齿化。    诱因挥孩砍,刚才说的是过热引起的饺糙屁,还有电的和机械的鸽品脐,电触发接,主要是过充促、过放等等容,尤其是过充徽堵,过充引起的热失控是畏赋粒害比较大的成,这是它过充的一个过程和机理恨箩按,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杰勘涵。还有机械滥用谋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剃拜姑,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐伯,专门看它怎么样割苟,机械诱因就会最终引起短路备。    第二部分臣僵,整车的啸途,现在我们找电池厂开安全会布,电池厂就说很多问题是整车引起的湿呸,不是电池的事橡。的确褂矩,很多问题不是电池本身造成的祷,是外部原因统,整车交,比方说碰撞会引起厂,电气安全抢,还有功能安全诞,重点是这几方面逼腊。比方说碰撞垛显,碰撞是最容易引起擎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笆悲。第二陀酸,各种原因的电气线路短路引起着火驶巴夯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玲翁闹,电机控制器祭、电机电子器件IGBP短路了馅朽们,高压码、拉弧坝碱、多处熔断峰,整个就全烧掉了蚀危,这是控制器烧红了必。另外一个摔未,比方说前一段时间南京暴雨之后家扦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路系。功能安全吭芍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趟,电池管理系统死机侵泥煌,但是充电机不知道暑驴形,继续充窝兑,充过头了脱箔菜,导致了安全事故暇擦,一般150%会大规模的内短路瞳腔遍,充过头150%蹿彤,不管是什么电池坷缅疙,包括钛酸锂电池蔚,如果充过头也都会热失控的凯池,虽然我们知道钛酸锂非常安全簇,但是过充之后过压也会引起安全事故信。    第三谅苗伍,充电基础设施的安全芦。尤其要说一下充电设备的安全问题双骆熊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好京悔,它的防水抽觅、防尘懊、防腐蚀跋拟陶、漏电萎哇残、短路保护等等暴,各方面存在一系列问题随。我们开了基础设施安全的研讨会觅璃,大家提出了很多问题溶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姜,我不在这儿过多讲姬。比方说秆,我们荣威550就是非线充电着火聚,自己来安装这个燎,比方说外部的“三防”毫须,内部走线的零乱丰席沧,不按要求接地等等池,这都是我们充电设备的问题豌任。比方说全生命周期状态的监测泌巫茧、管理体系的缺失房诫,线路老化之后也引起很多问题稿信。尤其我们在研讨会中有专家提出腹窃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证违瞧,因为那里头重现事故之后就会特别严重炕。    我不要都讲问题极,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韧。    第一凌,说一下全球国际的进展逗炽掠。我们要学习几个黄,一是安全防护方面型宠射,比方说日产的电动轿车Leaf常型,现在接近23万辆灿,没有出现过重大事故捍隙歪。它有一个安全防护的设计体系垦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涝柬,而不是说不能做到安全戊。人家做什么施权?首先瞬狙,有很好的防护设计理念切,它的防护祭巨喂,首先防控事故发生讹鬼鲸,其次一旦失效陕,可以失效不出事淮畏,再次厕铝,出了事疤嗡午,把事故控制在一个可控的范围送,控制在接受的程度跟燃油车一样谰。是这么三个阶段侥魄,从电池设计骏铜,到最后可达到的安全目标联,是一个全方位的设计理念酒。    二是设计开发方面乓回,遵循了严格的V型开发模式磋市碾,从电池包矮盯、亩瓢锶梗块轿、单体死椭、材料握目,从设计层谁撮郡、验证测试层辖革,是非常详细的览婆,包括底层的电池材料涸芳不,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妊盖,我们国内的电池厂现在还很少用这些午俊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涵庭楞,其实这些我们都很熟悉璃,比方冲击帮闪慷、振动喂盲师、挤压诉瘦希、跌落使考搞,姆校块跌落闺、单体跌落等等餐,针刺渺、极端的短路便、火烧乓、热循环梨,有温度的高低温循环实验匿,这个好像我们做的不是很多噬伞,气体分析等等哭,这都是全都做的毯形,这是我们跟日产合作交流的晦嫁,我觉得还是给大家分享一下荡粱,很有意义的钠脯举。    第二建滩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝碍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荣虏牢,这都是公开的鲁块。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牟铜,这是一些主要的专利坤蓉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茎,这就是一个完整的过程父。由于成本比较高绣玲,其实没有在它的车型上全面的推开盛坪。    另外一个值得一提的枷,特斯拉的碰撞安全性射猩舞,从设计的角度染跺,应该说借用了一些非常先进的方法淖沉熔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芬垫琳,发生事故之后乾,非常严重的事故也都是安全的股冈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挽,当然因为它有别的安全性苇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奴筋。    第三纲恕,这也是公开的资料差酥纱,三星的电池系统盆阑。重点看一下电芯层面繁卤僳,这是90安时内部并联四个单体电池醋挞词,一个卷绕式的方型电池饲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筐,一个是过充保护邪唤、一个是防爆阀猛洽疮、一个是保险丝崔。我只说其中的过充保护贤,这个电芯的外壳是正极颂躲枫,有一个过充保护的阀绣财,当内部气体压力增大之后逆篮,把外壳的正极跟负极直接相连堡入霖,短路图,形成大电流凄当,外部短路茧潜,过电流之后保险丝把这个断开蔡哺,这个我们是值得学习的蜂。也就是说在电芯层次进行材料舜陋、电气翱八、机械系统的系统设计还是很值得学习的氨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篱崔菇,其实它把单体电池当成了一个小系统勘坷可,我们可以对比一下辅瘁,日产电池的纳ǎ块相当于三星大电池的电芯豌守盆,就是日产是小乃谄俚撸块任间,三星至少客车上是大电芯垂耽。    未来趋势来看精,现在工信部300瓦时绢文、350瓦时都是这么高的盲惭,这是国际趋势缮,没有办法拣潮猫,大家都在这么做醒,10年内我们真的要到350瓦时吵遍僚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸥挥,2020年300瓦时应该是没有问题的攘,这个从比能量角度是可以做上去的我,成本也会降低绒彪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纽奉失,比能量版讣、安全性是一个翘翘板奔匙罐,所以我们现在都出这么多事伎,下一步300瓦时筒肝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抒彼啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术普贤百,我现在牵头中美电动汽车合作咕塑掸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性借倾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涤,这是最核心的下一代电动车技术伞。    说说国内的扒蜡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峦,待会儿再说问题呻山。正面取得成绩瘦纺涣,从材料体系娥携截,三元正极囊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高床透驶,比方说在阻燃隔膜衫仿、阻燃电解性辖扩氏、阻燃安全性也都有创新怖递,取得了进展粳。从单体电池产品的检测结果来看班,跟国外也没有特别大的差别隶遁。总之府榷嗡,从统计结果来看苯蹋描,我们和国外的相差幅度不是特别大袱篓疯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芦辽,总体电池的安全性保持还是不错的囤,这是实验的东西晃,严格按照了国内国际标准僚挤,因为我们的电池企业也跟国外配套坞玖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套械,所以我们其实国际的标准都是满足的凡青。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新途骂。我也举一个例子釜汞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骄。刚刚说三星的有熔断器唱、过充保护器腿、防爆阀人,模组的我们现在电池管理系统等等燎倦,还有一个问题扭厂,自引发内短路痪,这是一个问题娥雄,我们的制造杂质金矮、经常小规模的过充过放陶腔,长期积累以后会自己引发内短路定馁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吞挎痴,因为不好重复实验爸态,我们首先做了一些重复实验的方法阶,把规律摸出来了嘉蜡惕,这个短路会形成三个阶段佃,内短路的第一阶段礁溅琳、第二阶段闪搞、最后一阶段闻软。第一阶段只有电压的下降田冈惭、温度基本上变化不大铃贩,第二阶段伶,电压下降同时温度有大幅度下降乡贪罚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测频头。    如图(ppt)琴陛哭,这是替代实验价巾套,这是算法部,这是短路的测试实验舞涤,这是结果诽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沦衫莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程财、内短路的阻值都能精确的辨析出来崩,提前预警热失控事故田亥。    整车安全匈雄,首先是轿车安全箩砍,比方电池的防水缚,跟整车关联度很高换,因为静态的防水刮,放在车上不一定防水窗燎,现在都知道IP67掳良,其实一些厂家都做IP68了抡播,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚀趣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讣,我们如果做得好是完全没有问题的间稼惺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挞,这是我们做完的设计党手。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狙,这好像是我们比亚迪的电动车泄绵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唐,做得好我们的防水比燃油车还好然太差,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洗烫抖,关键是我们的技术到不到位滦颈,所以我们来谈安全问题应该这么看梗掠。    第二硅鹅擒,轿车碰撞安全阮唐,我们做得好的企业也是不错的灌。举个例子魔七氦,长安的妮慈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撬羌,这是产醇桶皋、学誊、研联合研究的售端假。甚至为了将来的发展穗镁拟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的道缺鞭。而且电池包不是越厚越好拓姓鸥,如何又轻量化目房、又防撞炮线谎,在优化设计方面也还有很多工作可做涂。    第三吼瞬,整车电池系统总体的安全保护认多。我觉得我们通过上次的整车交流会烹箱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕抽,大家都觉得还是非常不错的死,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肝,尤其是轿车企业是比较好的砷扫,分层通犬、分级做的是非臣渤好的婚遂,比如说高压安全管理系统供诬。就是说只要按照严格的流程来进行开发颇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的失慕。    另外我提一句客车划,待会儿宇通的汤总还要讲的屑,我不多说了刑和吠,他们有成套的方法来保证安全性撼缺。    最后叙态,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卑。前面领导都说了覆乏忻,多少起多少起煞常猜,这是从2月份到7月份统计的10起以上冻,7月份多起来了糙粪贯。现在存在的问题汀胖,我们在报告里面有详细的介绍兜谰钒,我在这儿时间关系也不说的太多了巢苗岛。总体来看拘,我们安全性准入门槛要提高伶,所以现在在指定各种标准屋涣,要进一步提高标准侍。当然还有一个问题桃仙椭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绢,因为充电桩跟车的接口是老的簧,现在要搞新的铆千荒,新的总体来看是更加安全的矗,老的怎么适应新的郝嗅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狙狸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战房题半。    我们的发展建议既纳设,我也不详细介绍了酷开,因为我们在报告里都有伸拇,永伟会比我说的更清楚一下亩。    第一个熬,完善安全标准韶商,制定更加严格的安全标准墓狈衡。最近客车安全标准火塘、电池系统的安全标准韧甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弦。    第二个次虚秀,监控体系轰卷监,现在当然都有监控系统毋,马凯副总理上次也说了方容,监控主要还是要靠厂家监管陪袭嵌,不是靠城市最后的那一级颂懒,最后那一级你也不会给太多数据肺式,数据最多的还是我们厂家自己菲硷刮,我们最有能力监控好汹哆。    第三个僻,强化充电基础设施安全管理港透那,严控地下车库霓刨、高危场所充电设施建设与安全监管素逢。    第四个混突,改革检测体制蝗娃逝,我们建议建立新能源汽车年检制度抢糯,传统车要年检废,新能源车是需要年检的隆困案,比方我们防水盗妹、防尘性能毖五,新车是好的诽堪馆,老的就不一定了膏现,我们的绝缘性能瑰哗伯、漏电保护等等是需要检验的沉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晦,这都是很重要的饰返弦。    第五个界滴,建议改革行业的监管体系耪兔讹,现在我们是准入补,有几千个车型八,客车是很大一个数兰化,很多厂家都进来了山势,不能说让谁做逃任、不让谁做染戚,我想将来要引入事后监管的体制拢妊,谁要出了事要负责典,要召回惺李烽、吊销执照维俯吾、取消资质挝桔哩,甚至取消你不能再进入这个行业请悲,这是我们建议的要加强掇墩行,否则这件事情没法弄蒋。    结语三句话耿雾:    第一泼纽弧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屠穆郡,为什么是“命根子”甜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刊?我觉得怎么强调都不为过才抗,所以我们要警钟长鸣伶催闷,高度重视唇短,大家都是这行的从业人员偏强憨,都不希望这个产业下滑括秘,但是为了做到这一点砷晾娟,必须要警钟长鸣念,高度重视恃硼。    第二懒酿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穷史。想性能大幅提升迁洪,大家都希望300公里殿祷坡、400公里沥,客车也是要提鄙,高比能量电池是必然的趋势拴胶,往上提的瓶颈技术就是安全绊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点观餐窍。所以随着动力电池比能量不断提高仆寸澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高室,本土企业要有危机感赤。    第三泼筒惩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饲葛。安全管理须,政府责无旁贷桐。    我就说这么多松蔚层。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂捕蓉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行防裙杉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陡剂爽,到今天的北汽EH400的下线郊嗽,北汽的这100万辆用了5年的时间搽碧颇。    在活动现乘遣馔铡,北汽集团董事长徐和谊表示台:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酿贬,不断的加强产品埂壤、技术图、管理创新铺,不断的加快电动化活欠、智能化沦敖、网联化耐问、轻量化的发展步伐篇毒瞎,全力抓好‘π计划’的深入落地寐拘玫。力争到2020年浅校习,实现自主产销80万辆能龚,这其中包含新能源产品20万辆踢扣骋,实现销售收入700亿元邵,进入自主品牌前三名的目标法,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貌尽松。”   “来得晚史,干得猛略,站得稳”    “来得晚巾嗣豆,干得猛竞,站得稳排。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侗。    “在行业内来说哼炬,本土企业已经很多完成百万辆了雷伟,我们加入进来莎睡,形成一种集团向上的态势恫充仕。”北汽自主分为三个部分洞垮松,“绅宝鸡、北京岸、威旺缺一不可鲁琴隙,齐头并进崎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叫佛侠。”在随后的媒体沟通环节中砰椿柒,李峰坦言览扑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寥赖膛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秀甸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滦脖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葱损。北京是传承“越野世家”品牌精髓娥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轿。    “越野车是小众市诚堋,但是在中国市场上咖勤商,硬派越野矢头睹,没有人能从北京汽车手里抢资源题惕。硬派越野或是下一个风口藩戌。”李峰在接受媒体采访时表示脸。    除了在品牌划分上的努力女霜类,在车型投放层面燎抛汞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屉百,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杏,而到了2016年身陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车航,加上北京品牌和威旺品牌嚏,更是达到了六款褪椿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摆。    而面向“十三五”夕烯,北汽研究院院长邬学斌表示赔皋摹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标南烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侍佛捌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饰委,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亭嗜。”    是的炽兜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线付烽恰,北京汽车仅用5年的时间风壬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顷龄禽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筒趟,现在一是车型结构变化了策,市场引导到SUV鳞妊肃、新能源和智能化上去粪希。我们由三级跳变成了一级跳袭惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茸娇弥,“市场的变革对于自主品牌来说砍剿,恰恰是一种机会陌。我们有对市场最敏锐的感知烷硅,最接近市辰捞荨,这是任何合资企业都无法比拟的瓤甩。”    从年产销量看藩镁,2011年达到2.4万辆拍、2012年实现7.8万辆檬、2013年超过20.2万辆隋斧胳、2014年突破31万辆凡、2015年完成33.7万辆伴,2016 年预计目标42 万辆烙葱觅,到现在已经完成了23万辆地逻。“2020年我们要达到80万辆然懈。”徐和谊表示灌肋茄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驮,还要有好的营销肩诺迟,“酒香还怕巷子深”桥抄略。在产品营销与销售网络建设方面茫霓星,北京汽车依旧不甘人后哀奈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遣,“人在一起叫聚会侈善,心在一起叫团队猾闪街。”    2016年上半年叔杆卢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筏,同比增长396%斧,目前网点总量高达到836家瘸衬惠,渠道建设速度令业界刮目相看韶珐愁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谜豌,同比增长20%嘲,目前网点总数已达1081家磺。    据已公开披露的销售数据轿翟,2016年截至7月抖缔憨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆燎,同比增长42.7%屑蒙,远超乘用车行业11.1%的行业增速金驼。其中犬菩丸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焊土,同比增长94.6%蕉掠,成为名副其实的“自主增速王”毛。在具体车型上睛始,绅宝X25累计销量接近5万辆扁抠袱,在A0级SUV细分市场排名第一度屏额。威旺1-7月也实现了近10万辆摧瞄,同比增长6%以上赂奔。    对于营销体系匿胶沽,蔡建军表态称迹骨窃:在互联网时代欠垃翻,消费者出现了很多新特征拇,他们爱分享互动涛酒,重视原创和分享肪炬榔,并处于一种“始终在线”的状态长呢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系度。   对于未来丁: 李峰表示镶瞳舒,在“十三五”期间勾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谱。    其中针对绅宝品牌瓦祭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祟唾筐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ⅲ块化技术平台捣。    此外镶娥剂,针对SUV市场火热形势盼淡,绅宝连续推出多款SUV车型杀轨,形成了X25萍、X35仓淋啥、X55畴隧、X65组成的SUV系列仓锰蟹,实现了对细分市场的全覆盖枪加。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型经,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曙弦讣。未来隶攫,北汽威旺由经济型微车卸敌裙、MPV碧、SUV和轿车等品类组成迸戌。   责任编辑关:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牵,在杭州召开力,我们非常激动楔袖辫。我们希望全球贸易更加公平鹅鹤,中国企业能够更好地融入世界市场靛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钎,要向世界展示中国汽车业的良好形象够唬抄。据了解棉星搂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车围。李书福说堡领繁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镰睡杭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洞,李书福告诉记者欧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哀捆,吉利要展示好自己的形象燎。李书福认为迟,我们要解决全球经济治理问题房斯,首先要做的就是提高自己的竞争力鳞乓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理密怒篮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业步,李书福就来劲了将,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泵耐沉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翁设清,是全球经济的一个缩影仆。”他介绍说链垃侩,未来汽车产业的方向是电动化破太、智能化管泉、轻量化钎罐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年九屁酿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一技我连。李书福认为睛,两者的“联姻”以及之后的融合发展倦糠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酥热、活力剔、联动套倒、包容的世界经济”弓动幻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摹李褂,在他看来两者在基础理论研究和基础牡揽耍块研发方面合作得非常不错哨,他希望沃尔沃能更豪华盛、更高档跋、更有竞争力袒爆藕,希望吉利能不断提升品牌力浦、竞争力和溢价能力疙垂门。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件修毯。”   在吉利汽车体验馆睫,新款的“博越”展车停在那里瞥侈笨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醇苹赔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劫按某。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一观惶。李书福估计登,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绘。去年冬天秤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龟桥,他也曾表示焙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钨途栏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猛奸,商业模式的变化已经从电商每、维修搐逗、汽车金融荡、二手车觅、人才培养等领域开始篡豢嘉,逐渐延伸到供应链前端的设计怜贡培、研发和生产捕舰陛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盾薯,这是核心剂搭。”李书福说乌雀,汽车和互联网贬蔬,两者已经分不开了藤蝗,汽车制造业要想有未来狈四簧,就必须和互联网深度结合起来疗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毖从滦,吉利每一次研发创新裁团、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焦溪。   “安全既是时间长度何,更事关人的生命薯舞。有人说零,现在的汽车都很安全了畅,安全已经不能成为汽车的卖点了板蹬,我认为韭烩,这句话说的不准确殴井,也不全面扔。安全对全球都很重要温惶党,对国家很重要蛋,对个人也很重要活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犊卢庞,可以说安全事关大局沛心鲜,安全关系到千家万户逼巧,我们一定要把安全放在首位恫掇。”李书福说脖饲勺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龚,不仅有央视的直播怕栖估,现场还有上百家媒体咯奔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分措施缄,受到业界的肯定凄桓袖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念等财烫,用现在的话来说就是企业的基因暴珐睛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舞徊痢,当其他条件与安全设计有冲突时拈扭串,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猜夕,而不是相互妥协固烙。”他认为刚览糠,当造型与安全有冲突时饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时评吃,也会毫不犹豫地选择安全窍。“汽车是给人坐的淮粉,所以安全对汽车而言实在是太重要了轻。也就是因为以上这些理念考场粪,沃尔沃才能发明汽车安全带糖、汽车安全玻璃豹、安全车厢该、儿童安全座椅刺碉碗、侧气帘伎授脐、车外气囊涧杉吞、交叉路口自动避险自动刹车粗、城市安全系统等等抬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胸镭岔,因为对人的健康会造成影响级。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知械儡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛革。 责编梅呕绰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捣搁苍?这是东风集团高层必须面对的问题秆泊。“国内前三霞,2020年品牌影响力达到行业平均水平剐鹊、市场份额5%炬、销量125万辆溺朴,其中东风风神必达35万辆台扒渡,挑战50万辆沪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾陀诫。   论自主品牌的持久战北祈鼓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筒缄溺。在他看来溉,相对与合资品牌融,自主品牌的发展分为三个阶段雹圭:战略防御碾关哺、战略相持和战略反攻潍抡豆。   “对标合资品牌令、自主品牌已经经过了战略防御阶段膊焚荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尾。”8月10日背篱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椽,并反复强调解功,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于释榷搁,风神刚刚取得的历史最好业绩淑。凭借旗下三剿穑客——AX7侯、新A60姬扫、AX3沟诞,东风风神1-7月累计销量76322辆期、同比增长33.5%车,其中7月单月销量首次破万令。另外假茬鹿,轿车销售26756辆蔬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帕梢,同比增长27.4%茸鞠阮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念馈尽:第一琴烫魄,超额完成任务;第二颇蛋博,轿车和SUV双增长疮抛。按照目前“三箭齐发”的态势燃涎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溺梅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仑褐乃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比车:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醛怀,东风A9超过传祺GA8痰疙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞥。   “其实厕犬伟,我们重点想对比的是帕萨特波纪。”李春荣云淡风轻的一句腺救戊,让一向低调的东风乘用车悄煌,平添了些许彪悍和霸气编酮秤。   不过簧,面对长安临烧、吉利公唐、长城哺旧、上汽这些强劲的对手汰,以及合资品牌下探惶歇芍、车市整体放缓的趋势戌付溅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度穆?这是东风集团高层必须面对的问题藤扛酗。“国内前三橇橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯惭薯、市场份额5%徐驮鲍、销量125万辆募匪,其中东风风神必达35万辆寥撤,挑战50万辆毙钒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咐白便。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营跺竟毁,我们要尽快达到35万巳。”李春荣形容雄亲韧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镜共,未来五年将是“本硕连读”套,从自主品牌的生力军成为主力军奉陋算。   如何冲击第一阵营随? ?   对于目前的东风乘用车来讲淡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砷旁拉,首先是产品蛊你燎。关于产品规划位甫,李春荣给出的答案是劝驮,东风在2020年之前誓,会推出17款全新车型复墓,其中传统车型将达到12款拿察,新能源汽车7款九瘟。   实际上孔乌,经过七年的储备糙噶匹,东风风神已经形成轿车锯跨、SUV和新能源汽车三大产品军团瓢辩,在大惺谢糙、中慧、小细分市场布局孩。   值得一提的是酱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篓。这意味着撑偶俱,除了传统车型蜕诧奠,李春荣手里又多了电动车这张牌复圣洛,而在2020年的产品规划中税,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壁酱。   产品层面覆股,缺少明星车型徘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题头看,而在未来的规划中汞壁滤,东风乘用车的目标非常明确桂寄:提升车型效率填痰极,培育明星车型郸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓶淬,半数以上产品达到细分市场行业平均值粹。   实际上膘溉,东风乘用车下一步面临的问题谢围,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”负。除了风神之外殊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埠渐酪,以及合资自主品牌勉醚托,而在东风入股PSA钳,成为第一大股东之后砷芬标,东风乘用车无论在资源整合坎户讼、品牌溢价喘、平台技术方面恫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扣丢锹,当然这还需要时间证明姆互井。   不过苹钎坦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向百:资源协同包括产品恫挛、平台菏、制造技术淖缎烹、供应链雷筋、营销和国际协同枯饥编。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凶呻,随着车市的放缓逛,近年来媒谈鲜,从豪华品牌到合资品牌疚乾念、再到自主品牌讼级橙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窍断。   与成熟品牌不同磨夺停,创业中的自主品牌挨嫂卷,在招募经销商发师、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佰店阜。随着竞争的加剧卧署昏、产品的丰富票滩藐,未来将对渠道提出更多的挑战擎醋破,比如一年之内连上四款新车的吉利沽伦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绿。   盈利能力当然是最为重要的标准辉坝,但是牺牲自己休、持续补贴经销商句潭,也不是长久之计谎下,解决之道要不断有竞争力的产品推出掂昏委。今年年底胯,风神AX5即将上市敖坊,明年AX1也将上市弯。   实际上仆仇壳,在青海活动开始之前捣妮,李春荣提前到达西宁颈函,专门到长城和长安4s店进行调研袜。让他感到欣慰的是躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澈熔亥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶赤歉,我可以负责任地说驳,我们的商务政策是最好的狼氨戎,没有之一混拍。”李春荣对于渠道的重视程度挡眉,基本上是亲力亲为绞鲍荆。   目前吧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汗。按照规划拈,每年净增网点50家蔡,未来单店销量逐步提升至800台以上浇,达到中国品牌经销商中上水平欧。 责编秃阿:李芳" " ∑财弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铆棠,由中国汽车技术研究中心主办仑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侮。在本届安全论坛上诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坡靛设,在回顾过去的同时诗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捶睫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人破清、车辆牧突挥、道路等影响交通安全的诸多因素琶适,促进共同发展玛围摆,从而降低事故中人员伤亡率宦,最终有效改善中国道路安全状况撵。   会后冯难畅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦班凳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尖鲁起。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒,并阐述了对于人诽、车师尾倍、路航稿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虽汾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剐白箔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务停,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诉砍,一是日产汽车“三重保护”安全理念胶,即分别从社会垫珐、个人和车辆三个层面采取措施保氯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邦塑,就是在车辆的周边读淮,设置一个安全保护屏障淡,针对车身周围不同的危险接近程度拭,我们会开发相应的技术进行保护宦。   除此之外滴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龟娩。在车辆的前方锣踩挥、两侧眠、后方建立一个全方位的安全屏障衬侣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念非刺昧。同时逃韶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纳,日产汽车也研发了一些相关技术蟹碾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靖。   日产汽车始终将零排放僧散、零伤亡作为企业愿景先龋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担街,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术村,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虐糙,可以在自动模式下完成转向摹、加速和刹车等操作膜借,提升车辆的安全性能色。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况本嵌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顶核。即使后座坐有乘客撑常,后侧方视线也不受遮挡九,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头璃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上市丹黔,帮助驾驶者做出正确的判断鸽集。   针对电动汽车领域壬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楞诵酚,而电动汽车上的安全技术诽,应该也已经达到了世界顶级水平稼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搜朗,高桥信彦表示渐沪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炮捞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捅,日产在研发智能交通技术的同时柔册,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吗鞋涸,其主要分为四大领域详。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋闺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)己帛,对电池以及其安全性能进行研究察叉。   第三大领域是新的移动方式巳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弛酒,换句话说焕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咕,我们针对这个展开了研究红啡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判行立,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丧痹臣。   未来劣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垒,同时计乌法,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险班镁哭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仁汉牧,进一步降低交通事故发生率娃烂磨、持续改善中国道路的安全状况到钮旧。 责编巫:李芳" "     【环球网报道】8月10日稀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揉,共推出6款车型休哪,售价区间为17.58-23.58万愁。   新车亮点每漆:   外媒点评楼蔚适:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奇箱:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载炼闲途,违者将被追究法律责任虑悼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宽九,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刊猴。   不久前慨蒜舒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摧凶邢,北汽集团以549.329亿美元营业收入门糙,排名第160位锻能诬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单礁荡,也是首次入围世界200强测骗。“我之前的预测是在180名左右脚交奈,这个结果确实出乎我们意料忻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宦谭旁。   据网通社了解竭,2015年深桑倪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迸玩,再创历史新高剁葱。“十二五”期间臼痪么,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆手缸练,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞘馆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泰垛极,增长3.4倍海。   通过与徐和谊董事长的沟通交流船绘涸,网通社可以断定以下两点佰狭鸡:一排汗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蝗匿、稳定的增长毁孝横。二埠俱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拷。   为什么能做出如此判断表?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骆?徐和谊的一番话做了最好的解答滤卉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寺,咱们给人家代工挣俩臭钱惯斡,那是发展民族工业朴湃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孺博?不可能矗携镭。能走向国际化吗势掳?那更不可能滴。”   然而链,做自主品牌克,光有决心啸膏牌、喊口号是没有用的酸。正如徐和谊所说颊拦:“干自主品牌真的难温,现在大家都处于成长阶段督,想要效益好显然不现实锈。但是效益不好就不努力会膜,就情有可原吗串哦坑?当然不是!花淑。”   从“1 ”变“2 ”奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缉龋料。短短5年时间标,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歉深。“北汽人要有工匠精神没能,低着头线、少说多干凡徘炯,闷头干播舷松,一代人不行两代人盲鹊,肯定成功腺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲁鼎么。   随着“十三五”规划的展开茫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疚。据悉劫锈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卉、供凡另、销行、研于一体的北汽集团南方基地郴。   届时操七兼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轮校独,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚎栏澈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谦解,形成1+1>2的布局两。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品介雀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隙侧奠。   “十二五”期间贺,北汽集团凭借超前的战略眼光木加,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顷写粮。通过产业链合作杆倡,北汽掌握了最核心的三点(电池胖伤新、电机为吮、电控系统)技术臼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柔倦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆详,并取得了中国第一酿、世界第四的业绩湃浑。   据徐和谊介绍嘎备舞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拧前,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彩袍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前居,北汽集团零部件业务板块几乎是0隋,经过这几年的快速发展痕纶蟹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单蓖蹬,这是之前想都不敢想的京尝踢。”对于北汽集团的转型体绍悄,徐和谊深有感触哇。   据徐和谊介绍蔽芭,未来北汽集团将围绕汽车产业链卸稗护,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碾抽喊,包括汽车金融诫天扰、二手车标、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸确跋觅,带来规呐セ停和效益的双丰收垒被鄙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钱灯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饥髓瞥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钵杭,这也是转型升级的重要标志之一萝巢骸。北京通航以合资补轨拍、合作侨、资本运作为主要模式巾陛逆,在国内实现了产品工业化和市场营销肃安。虽然规模不大兼陇,但已经显现出良性发展态势须。   直视软肋粹坊,质量和效益成关键词   “整体效益不高靖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镐,“我们举一个例子寥,这次500强名单共6家中国车企上榜导架,总共盈利114亿美元泛瓤。美国2家车企贡圈,共盈利171亿美元迫缕就。我们的产销量远高于对手鹊,总体效益却不如他们侥。”   徐和谊指出替堤饯,提升效益泼稼江,整合全球价值链熔冯憨,转型升级饯邓匈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秃衡,也是整体中国传统制造业需要提升之处抹烯滔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施位涝,向好的企业学秤凉,从7个维度努力拣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暮。还有四个月截曙隘,拭目以待硷边楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贬喇性,通过与他的交流可以看出的闷圃,对于北汽集团的成长他是满意的耙蘑腔。然而喜触,作为一名中国汽车人拈寒耐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勃。   “跻身全球200强企业沦,不是终点传粗察,而是新的起点赴。”徐和谊更是霸气直言狸板:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卿,中国汽车行业前三甲兜凸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盟:李芳" "   车云按砰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行版类垂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舵身,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谐玻渡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戒。本文由现场演讲整理而成全。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐呗臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辛光昏,这两方面的关联性是显而易见的担。    说到沃尔沃毁夸,大家联想到的第一个印象就是安全斥函。的确李孩盒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诗,他们就讲膘潞磕:“车是由人来驾驶的痹禄。因此笛垒磕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惟妈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擂。可以这样说砂秃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌骆疗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萌。其中当然有标配的添到,也有选配的挖衬申,组合成不同的配置吮壤。这里我稍微着重介绍一下摊肪吾,沃尔沃的City Safety城市安全系统似。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怜耪古。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幌单。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莎笔。在2006年的时候剖竣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钾冕雹。第二年也就是2007年贿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能但锌尸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讼醚。2008年梅京,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磐愤,成为一个技术子品牌段昆。之后的十年中这套系统不断地更新完善屠惮,扩展了许多新的功能挥射耍,比如增加了行人探测腻修悉、自行车探测滥菇驾、大型动物拉、路沿和路障探测与避撞功能亲。    避撞系统为什么这么重要呢酗葡缔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拈歼首,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车券赡、转向功能的话泊倡型,一切都是空谈斡。想象一下惨漓抡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车细拴,这将是非常严重的问题缺陷骑廖。避撞系统的工作机理非常简单江,首先是探测哩蔑贰,然后是评估决策荣绥,最后是干预畅,包括警告或者自动刹车苍唇沧。    首先是探测截疾奥。相比以前宝,探测功能已经取得了巨大的飞跃普烫乓。从单个雷达到多雷达和摄像头虑,并结合多传感器融合算法荣琼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战供。    接下来是决策搔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呐缴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甲镜亨。但是你在路上开车沉囊,特别是中国的路况冬,不可能前面只有一个障碍物靡。所以随着多传感器的应用匙讣居,现实需要更先进的威胁评估算法鄙丹,可以同时考虑多个对象涪每评。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瑰伪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力和彪惹,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦玛身。    复杂的算法肯定会增加计算量毋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乔屉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步培,有必要进行适当的简化拨。但问题是怎么简化陌?比如现在大家经趁牛看到的中国式过马路叭污,一群人一起走败吭啥,走到路中间祁疏反,可能有几个人继续往前走男梳,有一些人停在那里虏窟嘶,另一些人却往后退效汰,这时候要判断预测是非常复杂的喉。所以靛烤皇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乾铜隘,使得警告和干预措施如何定时烽宏管、提升相关性和可信度始终受到挑战素烫躲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸿熔借,才能提高决策的相关可信度袖。    最后一步是干预略社。判断之后还要有一个干预的策略耻判肉。干预一般是两种篇,先是警告擎骑,再可能干预捍版。怎样警告呢农?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磨誓需,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瀑郸沉。如果没有可感受到的威胁存在咕壕,原则上车辆不应该警告驾驶员捎。这是因为拾史枚,如果还是警告氛绣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜袒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率错。时间长了之后单刊,他就会把系统关闭或索性换辆车钞唤混,在中国的路况环境下论嘘粹,如果一路上都是不停地警告娜垮,这的确是个问题诵涛。    警告只是一个声光或振动的信号藤猎势,那么在警告之后疟芭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢适辫?我们的策略依然是蛔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泪枚慕,否则车辆不应自主动作省,理由也是刚才所说的项。可喜的一点是救摹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升快,自动干预所需的时间大大缩短了碳滇,相比十年以前舜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攘娟念。最后一点苹篇,怎么协调人机界面敞厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咆去,也将是一个很大的挑战免署蕾。    刚刚讲了很多卞姑该,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素马。首先是效率问题味痘,要调整警告反应的时间臂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苟?警告干预是否可感知与理解惹腐伦?第二是相关性归扣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乐吩兑?是正确的警告讨,还是漏报或误报谈线返?比如说路前方有一辆大卡车吗材武,系统把它误认为是高速路交通标志牌习很彭,而不给任何警告啸钵,这个明显是漏报列任。但是反过来说秃潘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笺狸靶,从而警告干预犬,这个就是误报娄倒唉,这也是第一类和第二类误报的区别皇。最后是接受程度秒湃协,警告是否很高程度被驾驶员所接受品探颧、并配合纲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惫抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烙,所以这三个因素之间要互相平衡辈枫劣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魔筛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术超圃裂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等良。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唾发时。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疥继禽?是不是因为最近自动驾驶纹焕斧、无人驾驶炒的很热堕淌?同时还有一些顾客在问氢钾潮,自动驾驶以后卵鸥潮,我们的驾驶乐趣在哪里殴非?因为很多人喜欢操控掸,喜欢在山路或者赛道上开车闹岸。    我们完全理解这些考虑悼瘦袒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橇蓉眷,今天早上我走的是中环捌群刨,走走停停卉,就像这幅照片中般的拥堵灯。当然称叫禄,交通拥堵也不是中国所独有妨,随着城市化进程的加剧句丧究,这是全球性趋势剧绊。请问这样的驾驶乐趣何在亮釜炽?    除了拥堵勉袜,还有安全问题蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滩挞。城市化的发展也加剧了空气污染成,以及可持续发展与能源的危机褂陪。对各位顾客来讲宽温绥,还有实现实时互联和出行便利的需求陕湿。    所以杆,自动驾驶对社会朝卤、环境和经济带来的益处是多方面的盘。首先竿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全反懊纠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戏诲嫡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氖燃迸,即使提升不到100%安全秆琉,但是97%控沉掀、99%可不可以梆?自动驾驶还能连带产生其它的好处芯稼米,改善拥堵卉茎害、节省能源消耗箱、减少大气污染陌,以及使旅途时间利用更高效裁舱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寄嗣,但我们说肯定也有挑战钒赐怒,世界上没有免费的午餐苍仆。对于使用者来说癸,有人机交互的挑战肮撤。还有失效模式控制屯拱歇,万一系统失效以后矾春,怎样用冗余系统来后备控制受。有跟其他车辆系统的交互溶骏邦,你不只是一辆车单独行驶在路面上涵搂。怎么感知环境愧逗肯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叹寥辽。还有最后一个馈儒晨,再好的系统谷粟副,当顾客不当使用的时候涝穿,怎么做这方面的技术应对处理场横红。对于车辆设计来说窖哗,还需要各种各样的冗余系统做后备处,确保自动驾驶安全常。    其实行,自动驾驶不光是技术问题侵,更重要的是对社会和伦理的挑战兴,大家是不是能接受恐?首先道谋躲,什么样的商业模式茬,是我们现在继续卖车的模式稀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抄。基础设施的改变继芯嵌,比如说车道线通豪、公路标识的统一饺肮,这也是非常重要的蚕。还有保险公司是否接受募,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尼慰。最后是公众的接受程度掀缴,法律和法规的约束糙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犊疵屏,从而也引发了很多相关的讨论乒财。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么商?我们非常明确遍性,这也是一贯的战略搜涟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者方蒜。    这里举个最近的例子捞乾天,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车临,已经在欧洲量产上市第末瀑,今年下半年也将在中国投放市场扮浇醒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谴攻熬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扮吭晶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向得,而无需跟随前车狭。要知道拴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眷船。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胎蛊宏,那就是到2020年糯撵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滩歧鲤。这是沃尔沃汽车庄重的声明臣,也是一个非常具有挑战性的目标哄坏瞪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢博据?    我们认为首先要充分研究储,通过真实用户与真实交通番地,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颊。还要多方的合作炊协尾,沃尔沃汽车通过与包括供应商睫竭班、大学研究机构拦坎,以及政府部门在内的强强联合顶炯,来应对全球挑战锈。自动驾驶之路没有捷径十察,就像练马拉松一样戏屡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潭悄、循序渐进的牟活,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全频娶,我们走的每一步也都要以安全为核心谁继露。我们要以客户为导向伙惜蔡,通过提炼典型路况耙浓伦,悉心定义测试所用的通勤道路辰,同时尽量控制风险扒。在技术成熟之前蕊彭,必须反复的测试里,以保证安全与可靠探管咸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迹布:要验证对社会和经济带来的好处疙词呐,是不是适合当前的交通环境愧,顾客矮垂、社会公众的接受程度妨,还有道路基础设施的支持是不是充分煎茧,与其它车辆和道路使用者的互动愁架,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定管。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镐病,真正的大规模测试将在2017到18年届,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叮徘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轿惧。    上图右边是哥德堡市区的地图艇攘襄,这条环路相当于上海的内环或中环盟钢侣,即城市高速交通路弦,是没有行人皮、自行车两哩,也没有交通信号灯谱观。自动驾驶测试者是租赁顾客怖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶充。在驾驶过程中誓嘲,允许处理其它事务寞,从驾驶员监控到不监控叹偷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术实。    这里我要讲个非常重要的概念纯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶儒酪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段教伙九,驾驶员还是负责监控和指令墩孤险,必要时肆堤丛,还应尽快接管人工干预垛泼,所以还有不少局限性舅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郸,车辆负责监控交通环境惶线,根据路况决策和反应逻且蛋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峨道颂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能效,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逼娄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理染浚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度那,驾驶员需要对驾驶负责镜垢晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸村丢辟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶古捅谎,或者SAE第4级的程度摧榔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粉譬晨。可以看出耙痞,这是两个阶段之间非常明显的分界线撵去。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲍捍,简单地讲示,是通过多传感器融合晶独膊,包括单个或数个摄像头盎慧固、毫米波雷达型铂、激光雷达芍、超声波传感器等欠,加上云端和高精度地图勃岁,来感知周围环境耍芭南,评估路况和交通状况胚赶梨,相应决策与控制可,最后通过制动骨椭、转向和发动机系统来执行干预芭。处于安全和可靠的考虑樊朴,我们有备份系统堡,冗余的执行机构弛涟赌,万一其中一套系统有问题撂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洗扭孤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司继,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅圣。2017年卞任铝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墒铺魔,随后我们将在中国酱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雌惠晃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜泼,自动驾驶的远景又如何定坚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岛讥碴。如果大多数车辆有自动驾驶功能可,车辆可以与人丧梢厂、车葡量诬、路互相沟通腥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虏杜捶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布请萎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唉丸算,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醚酥模。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胸无经,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咎答奠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悼。 责编茧比:李芳" "   从很多角度来讲鞘褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堂手。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功定鸽揣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娄滦,国产化是必须的道路锹蹄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涸捎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肠,能够接触到更多的消费群体督仿讹。在网络发展策略方面皋拖苏,我们会更加看重网络的构成形式画立趟,像城市快修店列程魂、售后维修中心穗肠困、维修工厂等摧酪栋,主要目的是增加服务的便利性案,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欢。    上周末(7月29日)甲乃,在接受采访时抄漏集,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磋羡祟,回答了中国经济网等媒体的提问敦狸菏,内容涉及国内高档车市尘松!,宝马在中国市场的发展战略粗歼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容促菩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醇,年轻童物、专注坪吕纠,富有亲和力;与媒体的沟通自然编隶戳、坦诚凹抡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幻谴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碧,刘智说佬俯瘦,中国经济发展已经进入一个新常态撤碑形,就是从高速增长进入一个健康尽害、可持续性的增长蘑身龄。但是体胺,随着经济运行质量的提高推吮,每一个百分点的增长韧弦日,都是一个不容小觑的数量犯十酪。把这个结论放到豪华车领域吨人橡,我们所存在的这个行业练瑞,应该不会有前几年爆发性的增长挡雷嚏,市场会以一个比较稳定色骑新、健康撅、可持续的态势继续发展频假颁。就宝马而言缔补南,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势势呕厕。比如块修,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畅饭,而是把新车踩胺熄、二手车舒潭,技术保险吗狡,国际式售后服务一起发展戊零,我们叫“利润四驱”嘲底笺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展九。    今年巨炯,在集团诞生100周年之际餐滥轿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞尾。那么颊,这些战略在中国市场怎样“落地”炬?刘智谈到槐辛完,宝马集团刚推出新的第一战略绵贸,其中的很多元素不仅是契合中国市撤O咝痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊避。他举例说顺挡,宝马提出的智能互联概念绥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骂舞伺,领先欧洲10年以上拔缸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暴柒踏。再比如新能源方面鳖殿。中国政府强调啊,到2020年新能源车要达到500万辆赌衬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迟干咕,包括纯电动和插电式混合动力车型觅俏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV星亩耻。所以在新能源车领域富捻虎,宝马会加大对中国市场的投入鲜。因此拌疙拴,“从很多角度来讲斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雄耽,刘智说檬贤。 BMW i3    随着本土化战略的实施揪,高档车市场国产车型所占比例越来越大耗肺僧。那么强涸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惶提炒?刘智介绍说森,目前嘉搔奖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尼惨糙。在几大豪华车品牌里面冈蛙垢,就进口车的销量来讲刀赁孩,宝马应该是最大的敛奸。我们对目前的状况还是满意的采。因为这本身就是在我们的商业计划内可。    至于将来眷,刘智强调健牛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功八,必须在中国取得成功悼你痢,在中国取得成功培,国产化是必须的道路”信卉士。所以畴陕咆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入案。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心构略,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衫。不久前帮塑徘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘟途外。从长远来讲释,国产车型的占比会越来越高坦。 全新BMW X1    近年来困,高档车市场经销商层面的动向备受关注芍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叭九?刘智认为扭,应该说捶怖,这是一个行业性话题耗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昆排尖,在厂商给予经销商更多的支持配合后驳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敢萄。就今年上半年的情况而言姓送汞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的端陡。对比去年的数据虫,我们发现免汇脑,不管是在新车毛利匣仁,还是其他业务板块藉技,尤其是在售后部股、二手车诫涵兜、金融保险等等几个业务板块厘拜噶,我们都有了明显的进步喂斡。因此锋仇骚,他觉得庭讨:“目前耽,宝马的经销商网络是非常健康的”匙淘屁。因为厢低鸡,随着中国市场的不断成熟苏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抚谢莫。从厂家的角度来讲弟,我们也不断调整新车的供求关系诧讹铆,调整车型的配比妈边,调整商务政策林捣。综合下来赫粳,应该说目前宝马经销商网络母碉湍,处于一个非常健康的可持续发展状态挡。 全新BMW 7系    那么态,比较以往眉,宝马在经销商网络的拓展上歇,节奏会不会放缓一些呜埠澄?刘智表示氰,在经销商网络上飘磷,我们仍在稳健进行拓展了陪,一步一个脚印地往前走匹。从绝对速度来讲蔫,或者是从增幅来讲涸免,因为基数变的越来越大嫡此蜕,所以这个百分比是越来越低的碑藩,这是很正常的算。目前挫详,我们全国的零售网点超过了五百家倡,覆盖了全国所有的省市自治区滴焦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吃泄蚊,覆盖了很多中小城市邦冻扣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挞炭。在网络的发展策略方面玫睫璃,我们会更加看重网络的构成形式弗媚,并不只关注于网络的数量梧申棱。所谓的“形式”就是像城市快修店襄凭睹、售后维修中心帝、维修工厂等等一系列的体系概念烂。主要目的是增加服务的便利性概市,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慨。对于经销商辽瓜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本融,让他们有一个非常健康良性的发展咎卢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可yi高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到xiao费者对安全的要求是无止境的,要rang安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总jing理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车xing一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们