新华网 正文
快讯:二季度扭亏为盈 美团股价一度涨超10%创新高
2019-09-19 22:50:21 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

可再生能源电力消纳保障机制:为何政策设计出现倒退

90%;    4 电池包定位锁紧技术撤惧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位号怀吞、锁紧镁教。    与会专家认为侠薯磊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求释,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徽程、热稳定瓣、无热管理循环饭惭、热冲击循环推狡玩、被动传播电阻)甭,电性测试(短路僵腹嘶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芍深潮、掉落巍京庐、穿刺抖居、翻滚千抬虐、浸入擒晌、压碎)的安全要求崔掸沉。但是寄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卢惜。安全无止境讥,提高电动汽车安全性洪,还需要国家坞、科研机构沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秃弦汀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歉冬豁,也曾不断出现事故署,遇到挫折是任何事情发展的规律频沁阜。因此仆颁,对于各类事故鹅崎厂,电动汽车各产业链不应止步不前读具,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缕沃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的温,要让安全成为满足一切功能的首要条件敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   上海车展开幕前一天焚烯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婚丢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒捌勘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌电?北京现代副总经理舒蜕臀、销售本部副本部长吴周涛表示蹭,目前北京现代47%的客户是80后和90后霉腾赌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纬入编。“他们对于服务有着完全不同的需求栓糯妨。比如服务要定制化陶暴,手段要智能化存沙售、科技化腥矫。同时茅莫,还要预见到他们的需求并满足扁。”    如果说此前堆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争济,是厂家产能的竞争鼎,那么未来则是客户的竞争斧返浩。因此闷稀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茧。“意思就是享受你还没有想到的服务块。”吴周涛如此解释锌芜坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隧?据了解人芭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痪兰,升级为对客户用车生态的全面服务热,基于互联网科技的进步敖多,先于消费者预见需求千取倒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”范花,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怀邻、智能唉涪奖、共享掀妮,以及个性化定制的智慧服务体验顾。    具体来看缎瘟,北京现代将率先整合官网痉童、呼叫中心疆吞挽、4S店透明车间擒破呸、服务App汝、娱乐旅、地图党、语音控制嚷、智能搜索等服务功能宪,并将其聚合到车机上拴,成为用户的车载生活服务平台查让椒。它就像一艘移动的生活航母嗜镣嘎,无论是餐饮憋骂、娱乐涛卢犀、购物的生活需求扒多,还是维修栖辉夹、保养的汽车服务别龄核,都将以车为桥梁藤,实现信息互通撇龋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务论弓,还能够通过在线直播的方式纳趁,对接车厂硷科、检测千刊雌、派工滤、维修夹、洗车篱椽、交车等服务的全程进行智能监控红掣悔,实现人车分离式的售后服务戚叮禽,把客户彻底从4S店里解放出来请纳,为他们创造更多自由生活的空间缺。    值得一提的是蕊辖,在“汽车共享”大火的当下嚷推谜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务觅兄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墓胺绢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诞。“如果只有5%参加到共享汽车当中筛骑抠,那也有40万辆的规模舶草,这是目前任何第三方平台都实现不了的沸券。”陈静表示素桐坝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粮、售后代步车毕、公务用车也会参与进来疟壬。“我们希望融入大潮废凸,积极参与这种尝试短堪。”    除了全新服务品牌的发布褥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邓鼻搜。据了解戏弧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阔,通过平直且富有张力的线条拳吧绿,充满力量感的车身轮廓刹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甲渴驰。同时捷驮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迷番菊,匹配7速双离合变速箱裂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醚督。    “新一代ix35上市之后纠,北京现代有全新胜达共、全新途胜使郡覆、新一代ix35膜、ix25四款SUV产品疟京。通过这样的产品布局筒橇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势高。”吴周涛介绍说晾闺睦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车清,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盘炯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椽,本届车展除了新一代ix35细桑浇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔似舌。新车延续流体雕塑2.0设计风格窗,对进气格栅哄咀围、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桔疤,以DAW驾驶员注意力警示诞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置全,为消费者带来更安全的驾驶体验狠嘿毁。    除了两款新车外土澎欢,北京现代还设置了技术展示区岔究哼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歪蔚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台五,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诽及、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚。    2016年恫,北京现代实现产销114万辆电,超额完成目标爬孤,保持了行业第四的市场地位皮毒。今年北京现代即将迎来成立15周年旦,也是北京现代从800万用户基赐省,迈向千万用户级别的重要一年卜。业内人士分析辱坍,在后百万辆时代到来之时拿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术范乏,也在不断践行本土化政策赎谷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理险聘世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面权:李芳" "  5月10日蔚蒜避,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晶绞丢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剂诽,人们的关注度更高飞玛岗。在今天孟绅,汽车产业主管部门抠懊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》较,其中指出驴词:“中国企业计,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绦。   目前在中国汽车领域徐成,舆论将中国品牌分为三类昆绕,一种是例如长安弹疽猩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业光,用通俗的话说“敢说敢想敢干”世,而且成果显著弦冀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拧,这些企业通过内部的改革裁,已经形成了正确的发展思路晶,尽管在终端销量上尚未展现成果纱吃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”登,始终有一种“捞一把就走”的心态膊湘龚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沛,在市场赚取短期的效益使辨。   苗圩在撰文中指出陪卫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栖宠潮。企业投入资源帅,通过设计开发础攘萍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值径桅,包括物质价值和精神价值室祁。但是侈莲码,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧郎,才能完成“惊险的跳跃”得,成为企业的收益材眉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苏矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洼小邻,中国汽车很兴奋黔赫,但正如苗圩在文章中强调枯,品牌建设是长期而艰巨的任务莎秽煞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸哺墒。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅没,通过仔细研读清届厦,将其中核心思想与观点标明拒际,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知使霓拇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虏良,党中央杜、国务院就振兴实体经济吾胃、做大做强制造业做出一系列重大部署劲苫,对加快质量品牌建设提出明确要求嗡骚蠕。习近平总书记强调池,“推动中国制造向中国创造转变释洪差、中国速度向中国质量转变躺、中国产品向中国品牌转变”黎。   2016年坤,国务院部署了消费品“三品”专项行动僳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捅变,提高有效供给质量长菏捆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秤桂兄。   近日瑰筛熔,国务院同意设立“中国品牌日”惠渭誊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糯氢,体现了全社会对中国品牌的期望蓄,为建设制造强国指明了努力方向芍勃班。      一锚奔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扭窃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潮翱式,代表着国家的信誉和形象脖。品牌发展是一国由大变强的必由之路氨冲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庐氰篮。   品牌建设助力制造强国战略坎淳馅。 我国是名副其实的制造大国努,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狡髓绷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勺售恒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化康天彤,产业转型升级势在必行灌担挥,迫切需要加快新旧动能转换龚陪,培育面向产业中高端的竞争新优势四。经济发展规律理讼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明短,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亩赤鞍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂洽渤。   品牌建设推动供需结构升级藩恃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杭茫通,重点任务是提升供给体系质量鹿芒涎,提高供给结构对需求结构的适应性脱。品牌是连接供给与需求的纽带妨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧,引导需求侧消费升级单,提高供需两侧对接的效率勃暑。   品牌建设促进实体经济振兴道捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沛钝害,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桨。企业投入资源脑翔,通过设计开发菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渭晤,包括物质价值和精神价值落稳。但是串镐苹,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫩瓦爱,才能完成“惊险的跳跃”酒卞,成为企业的收益商禾。能不能跳得高淋、跳得远笺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矗汗。品牌是价值和信誉的载体隘激睬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躺赣。      二馁擒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畏苛,科学地阐明了创新户粉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偶。从品牌建设的角度看急,品牌需要“中国创造”寡,没有创新旅欣,品牌就没有差异化的魅力挞刨。品牌需要“中国质量”双,没有高质量铃驶胶,品牌就丧失了价值的基础耽肪。 近年来纺酪,面对国内外严峻复杂的经济形势鲤锨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咸婚、国务院重大决策部署沥庇骗,认真研究我国工业发展的阶段和特点珊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峡慕。   把握规律绍磋疗,找准抓手屏。要坚持质量品牌工作整体推进汰,引导企业在设计开发颓鲍房、生产制造和营销服务的全过程建立全员廉挝忱、全方位的质量管理体系乱珐、诚信体系和品牌培育管理体系帘蛊,以培育有竞争力的品牌为标志吐膳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赐膝赶。   积极履职芥溪皮,统筹部署京杠歉。2011年恐豪,工业和信息化部会同发展改革委瞄洛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坦颁敢,进一步推进品牌建设怖吗测。2015年井,推动出台了《中国制造2025》赐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袭歼恫。去年豪坡穗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挫写,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糠驼挎,部署了全产业链质量品牌协同行动挨刑、优势和战略产业质量品牌护航行动定、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塑涸疯。   持之以恒市,扎实推进热伪承。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘟匈。   经过多年的不懈努力瀑棋,我国品牌建设工作进展顺利犯毙,取得了初步成效踢。目前惠盖皇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霜亩,涌现出251家示范企业啥斡下。根据对示范企业的调查弧额碉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%府淑室,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坍饯窖,企业经营的质量和效益得到明显改善前村。同时昏筒,重点消费品的定制化沥陕日、中高端产品供给比重显著提升嫡乐些,定制化服装消费增速超过30%济顺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惕。      三欢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饯,需要社会各界齐抓共管时颊,合力推进光。下一步蓟,工业和信息化部将发挥行业优势烽通,深化推进品牌建设男,加强与有关部门密切合作起巷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谎,努力开创工业品牌建设的新局面艰。   坚持企业主体赡腾亥,增强品牌培育能力洞昧。 引导企业增强质量品牌意识潍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理的逗。坚持试点先行被吠、示范引领人描,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洞,促进企业品牌与区域品牌互动发展匆。加快制定品牌管理体系标准雌郴,组织贯标推广梅。加强质量品牌宣传乔,弘扬精益求精的工匠精神吗,扩大自主品牌社会影响嫌姐缎,激发企业培育品牌的内生动力瓮。   落实质量为先丰污群,加大支持引导力度投。 贯彻实施《中国制造2025》巳杉,落实质量为先的基本方针浩,加快推进质量品牌提升行动窖。发挥制造业创新中心建设论伸、智能制造围煌盆、工业强基等重大工程的支持作用蔑,引导企业加快工业化与信息化深度融合糖,运用“互联网+”肺兑、大数据等新一代信息技术回,把握智能制造妨琅、绿色制造歪、柔性制造等产业和技术发展方向般,加快培育自主品牌乓。   鼓励创新设计览商,丰富品牌差异化定位襄巳。 完善制造业创新体系镀敌誊,加强关键核心技术研发迁熟凯,推进企业技术中心建设扛。在重点领域推广应用以绿色檬丸疵、智能徊败亢、协同为特征的先进设计技术劝。建设具有世界影响力的创新设计集群蜜擅夕,培育一批专业化的工业设计企业蓉取,鼓励代工企业建立研究设计中心班息,加快培育自主品牌示逛。   实施重点行动镰缮,促进关键领域发展勘韭。 落实消费品“三品”专项行动喷,支持消费品工业向智能胺莫、绿色卵咎、柔性和高效制造发展醚隧茫。增加中高端消费品供给犀,促进产品向高性价比优势转变春敢。大力发展智能督、健康消费品苟磨,支持发展民族特色消费品孟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动适,加强产业市场研究和需求预测娃,科学规划产业布局奔倒、供给定位和品种结构皇孺虑。 实施中国品牌“走出去”行动拾,贯彻落实国家“一带一路”战略弟倒,推进国际品牌共建共享娘兴。   完善公共服务剃,支持质量品牌进步煞渡。 建设质量品牌专业化服务平台嗣蚀,依托中小企业服务体系石,提升服务平台的质量品牌服务能力撅楞。构建质量品牌信息共享平台捶缓函,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敛砰冈。完善知识与人才开放共享平台想项,依托企业经营管理人才素质提升膘葡、专业技术人员知识更新等工程税儒硕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酒圃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黄咳埂,促进科技创新浑、成果转化和推广应用虱寥畔。   加强技术保障甸,夯实质量品牌基础愤。 完善产业标准叹甩、产业计量虏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咯硅芦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纬细,推动质量升级艰凌。引导企业增强研发创新和系统集成能力粪,创新制造方式和服务业态垫堡奋,发展定制化生产哗,满足个性化需求爆户孪。鼓励企业发展现代销售体系驮滴啃,在品牌传播姜辆穿、顾客体验和销售模式等方面创新发展坊荣。   设立“中国品牌日”供,大力宣传知名自主品牌 烫誊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奖怯、质量精良帮狡韧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烷魏镰。品牌建设是长期而艰巨的任务喀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赎,以新理念引领新发展沸,持之以恒地不懈努力萄,共同推进中国品牌迈入新时代胃希挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理篓:李芳" "   5月5日函柿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开替蚊驾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潮结、董事长李斌就中国汽车升级之道钒、互联网企业造车祈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桶篮。    近两年互联网造车企业纷纷入局悍阜僻,被称为“新造车运动”郝怜。徐和谊开玩笑说狸堂粪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畏。”他说码措:“我从传统汽车的角度看低撵,就是不服!”徐和谊解释道力确魔,李斌做到的他也能做到济记隆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硅。    徐和谊认为具岗,最难的不是做产品馅眠饲,而是做品牌克晨,尤其是国有企业体制下做品牌丛捞。建立礁挤、培育一个品牌奠伙醇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贝猴岗。他举例说酷,蔚来汽车在东方广场建体验店霜,那叫“烧钱”涡轻撅,国有企业就不能这样“烧钱”沫桔凛。但品牌打造的初级阶段洼,该烧的钱还是必须烧的料仙宦。这就引申出国内传统汽车行业阂茹道,必须加快加大国企的改革步伐湾铅坞,从发展角度那俺、竞争角度粉系逃,必须改革腔芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲜,希望未来产品不光是一个出行工具然,而是一个用车的体验平台境几蒂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萍,而是看到与用户交流的新机会化京。从互联网岗里、移动互联网漓捕、移动社交发展趋势看灌峭提,与用户关系会让汽车发生深度变化笔擒叭,体验会变得更加重要匹晾怯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涟,新车企应该走什么样的路笑诞腹,徐和谊认为食墟涎,条条大路通罗马蹋磁筛,但是路和路是有区别的唱庞。他认为全世界只有中国能做到一件事腺虑哭:传统车企和新生力量深入融合瓣忌、发挥各自优势筒篡孩,结合起来抚绵,这条路可能全球谁也做不到巍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湾艇慧。徐和谊透露攻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歇画脱,很可能这轮竞争桶伐械,十三五末辉,再过2至3年颇澎扫,肯定会出一个比较好的结果榷莽磺。”    李斌也认为餐骸斡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大始暑啡,这跟传统燃油车情况不太一样啊硕。他干脆表示鹃,国外品牌在中国是没戏的起,因为智能汽车需要本地化的数据疙挪锣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快币慧酮。蔚来汽车在三电龋、智能电动碍搭、包括制造方面都跟其他企业合作捣。李斌强调境:“我们是很尊重制造这件事的专业性仇。”谈到合作抒实事,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗令东:“我们的南京工厂投入十几个亿蜡渤帘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹊瘦,不是简单的代工庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判先:李芳" "   据雅虎网站报道剩砍颧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椭塘贪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迹寺凯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务白宿趁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯逆。”    他指出惹琳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚀。尽管我认为这可能还有很长的路要走控怀骂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况离奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为水蹿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍目,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仇凤。    当前高摧普,特斯拉谷潦脱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碉锑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中己,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楞镣,并将其带到了Uber替。    去年赂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骆骇氓。特斯拉CEO马斯克表示槽炼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暗。    马斯克认为丝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魔蹈擒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滑撤危,要远多于因人为失误导致的事故空叮焕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兰。    他表示卉认:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搽铜,那将是一件非彻媛擦#好的事情儒宠衫。但对于汽车保险公司来说森,这不是件好事擦猩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后税,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忍灵:“我觉得这种影响很明显景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度微,全面存步、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钞涟,阐明了个人观点矫辑检,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酪、客观的看法揽。    报告摘要溉线:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期税、导入期瑰坚虽、快速发展期与成熟期四个阶段溪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伦僳,很值得我们借鉴轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程痊傅。如果不加重视略警,终会酝成大祸础。    *韩国的电池产业殊锯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战型,我们必须面对这个挑战沏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署狈龚,它会带动未来汽车消费新的革命末。    *任何事物都有两面性戮仇,政策也是这样萍。补贴强度不足角浇,难以起到激励效果泻,补贴强度大了憋土唐,难免产生对技术发展的不良影响酸颅,也包括少数人铤而走险骗取补贴洼疆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一感瓣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炬,从国家科技项目立项至今已经接近20年莽吹,可以说产业发展已处于世界前列疤父。2016年仁奉舶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裁悍把,累计销售95.5万辆导瞧悄,取得了令世人瞩目的成绩蕉。有些专家认为纠拍饺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堆钱汾,我的看法不是这样棉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期头、导入期速、快速发展期与成熟期四个阶段隙妙。导入期也称培育期灯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恍沧辅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吴贡钱,当时就有舆论认为鸽屡,我国新能源汽车驶入快速道卯媳村,进入了快速发展期驶。然而到了2016年便回落下来凶瓦。现在分析起来剑篓价,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帮,造成了数据中存在一定的水分硅肥。随着国家对骗补行为的查处搂铝,今年的数据逐渐回归正常料谱顿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凸碗,有可能会得到一些错误的判断晃,导致过于乐观的结论嚷泛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期星,除了观察数据的趋势外华戎仓,更重要的是看产业发展的推动力汕,是国家政策为主还是市场为主良。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痛,补贴政策还不能取消结,基础设施还很不完善缉埂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平此,产业链还不够强壮与完善梧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鼻恭酞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨态桅,工作量很大济卧,切不可放松努力圈情,让已经启动起来的产业发展放缓下来署。    依目前的政策设计虹拨晦,我国将于2021年取消补贴屯,代之以环境宏虑、能源为因素的常态鼓励政策暗啊。也就是把2021年设为一个转折点涸哨每,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粱珐。期望实现年销售量达到二天、三百万辆以上潞赊簇,能够占到汽车总销售量5%到10%荣爱顷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睫饲。    二沁、如何看待新能源汽车的碳排放拨诫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犀畔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畦。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡貌省,因为至今还没有一个权威的科学数据倾,来告知公众电动汽车的排放是多少察?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猴。    电动汽车行驶过程是零排放立菏,这点没有疑问穗龚。但发电过程是有排放的庞朗,不但有二氧化碳排放谅瞎,还有导致PM2.5的有害气体排放新。所以简单说电动汽车是清洁的堤伸梁,是不能令人信服的冬镰,需要拿出数据来浑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放悦拢款的新闻报道排信骏,受到一些启发顷记徐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巢,即“碳排放因子”氖驳噶。根据新加坡的实际情况渤侧梧,标明每消耗1度电曙畅罚,就要造成500克的二氧化碳排放骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升复铃,即每消耗1升燃油钉,就要产生3000克二氧化碳排放羔长卧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藐尺。由于特斯拉的车重堪,耗电量高饺欺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骡钳,尤其是在夏天开空调的情况下期彪磺,百公里电耗有可能到40度欺伙识,因此被方陡躺祝款绰佬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化修旅箔,很值得我们借鉴唯酗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兄醛熟,据我了解定性的结论比较一致猜骇黎,定量的结果存在不小差异舍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纱哼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吃,其清洁技术水平也有很大差异深。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颗,发布我国的“排放因子”权威数据吉,并定期予以更新息红。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卿密。    比较我国和新加坡的发电情况田慰,新加坡百分之百都是石化能源发电橇隆磺,而我国的发电能源结构里菏蛔,石化能源约占70%煤歇,可再生能源等非石化能源约占30%汇脱橇。全国平均来说浓适梢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堡通。而且按照现在国家电网的规划来看耻炊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝峨,我们发电的能源结构会越来越清洁上,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大究鬼翁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”手,来估算一下电动汽车的碳排放扳巧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宪,可以算出其碳排放为100克/公里沪卉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挽辽宋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里季。可以看出一般情况下仕拆未,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拆缸。但是如果电动汽车过重袖曹,电耗很高廉戚,就不能算是低碳产品磊,甚至不如先进的混合动力汽车琼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脾徐凸,但是我们可以认为虽街,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下差叼劳,耗电越多角傲,造成的PM2.5有害气体也越多馈票睬。因此芬,从治理大气环境考虑端,我们的政策应该鼓励低电耗产品光氯鸽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俗花领。    三污褪扩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氛合?    这个答案是肯定的搬徽焦。我做过一个简单的计算叛桃叭,即使到2030年偷病,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候其糙磋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倦厢。由于大部分电动汽车会在夜间充电辱播离,可以利用电网的低谷电时段来充电纬泼浇。目前我得知的峰谷差是20%到30%涡篡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揽佛,不但不会给电网增加负荷伦,反而可以帮助电网储电搁禄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式态,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓮肮,在白天电价较高时段将电售回电网霓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滇矗羡,这个系统包括了屋顶的光伏发电惜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挖息丧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电童费,采用分时段电价沧。当然寐干,对于需要白天时段充电的一些领域侣侠,如快充公交幻释桐、出租车与物流车等半邪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吭烤彻。    四灵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺泥。现在出现的火灾问题比较多尼龚,所幸还没有造成集体伤亡去含幻,但是已经给我们发出严重警告伶绒,如果不加重视疾暑,终会酝成大祸酸菱健。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘘。    电动汽车的安全要以预防为主恍离,要从产品的设计做起沮扛,然后是生产过程的严格控制琶烘,不能将未经严格考核的产品投入销售慕瓶喊。电池的比能量越高妇亮,发生火灾时的危险性越大修兰,因此要求有更高的安全性技术陷,试验考核应该更加严格弓舞。尤其剐挠棉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诵俏,因为客车上乘客数量多施倒遍,一旦出现火灾逃生难度大漏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准识琶会,为满足新的标准增加成本是必要的界呵屯。对于纯电动客车帛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伪,既安全又经济爸。    说一下安全监控网络触。我认为重在实效搂合。我在几个火灾事例中了解到肛拜付,火灾发生前其监控网已显示警告信息吃缮,但未引起关注与采取措施涝先譬,说明安全责任不清链桂健,监控网站流于形式晌墓,主要是供参观用炉。    五芯冯零、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祟,大家都知道哆,韩国的电池产业沦嫌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淖,我们必须面对这个挑战署碗。目前有一些原因物,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乃躺田,也给了国内电池领域一点时间犬谷嫌。但是戈,如果我们自己不努力潜羔,最终经不起国际电池产业的冲击律,我们将会面临严峻的问题镭。    我国动力电池产业发展很快扦酪,一批创新意识强的企业正在快速成长汾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宽。但是总体来说镜糜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况害觅舍,产品的质量水平不高围滇,投资过于分散肺土,到处建设低水平的小规模电池工厂歪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足储惫闪,缺乏战略眼光撬哇。这些问题需要引起我们重视与思考镜浮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壕,没有一个强大的中国动力电池产业捞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铆精肩,实现汽车强国的梦想又是一句空话患纶。    化学电池是一个非常老的传统产品新疤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洛克。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磊说,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聚小拳,形成了动力电池百花齐放的创新局面匙椭检。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芥颠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庞。因此繁,谁能够掌握创新的主动权身,谁就有可能掌握未来电池的命运矛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恢嫡,但是企业是实现创新的主体放纤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诉,能够挑起这个历史重任骡,把更多的注意力放在创新技术上面默鸡堕。    去年参观宁德时代电池工厂时乡领馁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兽,给我留下深刻印象焕艾。图的中央标明安全性始终是核心深脊描,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潜、功率密度祈羔、寿命与成本九咆。在实现高能量密度的同时橇琳熟,要实现快充性能烷旁忱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹭督蓟,向1万次20年迈进达镭伦,彻底解除人们对电池可靠性熊秸、耐久性的不信任玫始饶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咀炬喉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孙,结束燃油车的历史秒畴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洞厢,成为中国动力电池的创新巨人孙如。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞧,认为多,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尘。就电池单体成品质量控制方式蘑聘,目前还有采用筛选的落后方法霸壕铣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肆。这表明铆,产品的质量水平低劣释悄解,即使交货的产品数据是在合同范围内煎搅摧,这些产品在使用中性能很快就会变差评呻,寿命很短卜萍。    目前催拓发,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差表,但这也并未在本质上提高一致性烂洽衬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旦桂篮,不需要分训锹∶础,标明这些产品内在质量是优良的谓。用汽车工业对零部件的质量要求就是渐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黎伟社。恐怕多数企业都达不到嗣,就这一点而言抵涸,我们与日韩企业就有明显差距岸祥咐。    面对严峻的国际竞争霸饶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岔泻士。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙每,再吃不掌握核心零部件技术的苦赤湘限。我们看到国外整车厂来到中国时澳鼓,都要把自己的供应链带进来涩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斤凭峦。我建议政府伎、协会拘啃忌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皆核嫂。    六卜且、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢火。它会带动未来汽车消费新的革命猫黎棋,有助于解决城市的拥堵勃鹅、停车难屏规、环境污染等问题薪澳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率等,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果备控,是未来汽车应用一个非呈荆好的发展方向疤醒仓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罕串风。    由于共享租车提高了车辆利用率怯刷骨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煞虎赶。又因为主要用于短途使用匿,大大降低对续驶里程的需求魏。从社会效益考虑榷跋森,减少了空驶行程报搏,意味着减少能耗与排放溉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帮睫系,缓解停车难的问题储鲁透。    现在巳,很多城市都在做分时租赁肯祷,但有的并不是典型的分时租赁比。A点借聊、A点还鲁,规模小的例子不少坍路。例如有的大学有几十台车在那里背壳看,学生租了这个车出去办事儿殴傅,回来时归还校园原处沫蹋迹。这种模式也是一种共享伟壤,但不是典型的分时租赁幕陆茬。只有实现A点借X点还仍歧劳、并具有一定规模普僧韭、使用起来非常方便徘,才可以算是真正意义上的分时租赁极。    除此之外狼,分时租赁还有一个评价指标物现,就是车辆的运行率涕烯,即车辆有多少时间在外面跑扣、跑的时间和停的时间的比例片。我考察过芜湖市易开租车丹涡,我认为是很典型的分时租赁撅镭跨。从数量上看协,芜湖已经有两三百个站点透,三四千台车坞畦崩,具备一定的规模;从模式上看溺册,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畏欧、X点还驴绊。从车辆运行率来看视性茫,芜湖做到了80%窗煎。    此外掸什配,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用死,规模也达到2000多辆己屯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渴讽,很有创新特色糕,也有一定规模剖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敛透,认为大约需要1辆/1000人口瓜蜕,或5辆/平方公里的密度节,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒲恼厂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎化,其租金仅是普通出租车的1/3草,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拱。    作为共享租车的车型躺,以高可靠性工、低成本泡,微型车更为适宜衔。共享租车要应用车联网技术佩钮,建立完善的方便于客户的使用体系豢痢,实现手机注册烈工极、约车镐、开车牟负挺、交车孩陶镣、付费以及安全监控等惰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持式。我认为芳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来线讽。为了方便客户巫系诽,建立全国统一的注册收费系统十分必要每痘彼。    七灿羔、补贴退坡后侍喂魔,新能源汽车是否还能发展涩?    从今年开始镣丘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勒。现在行业里有一些不同的声音惟,认为新能源汽车本身就是错误的事情咎桂,它的发展依赖于补贴镭箔,补贴拿掉以后昏,新能源汽车产业就会死掉锌奈。我不赞成这样的消极看法秋先兰。    首先在电动汽车本身的技术上蔼,我们要有信心苗剧。随着电池能量密度的提高老,到2020年幕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帛冬捞,规模化生产使电池的成本大幅度下降凄韩。从这几年市场反映看患改衔,很多消费者开始喜欢电动车了衅,他们觉得电动车很安静豪嫡、很干净紊怖聊,如果自己家有充电桩庭币,使用起来很方便庇凌。目前林,面对全国大面积的雾霾形势涤馈喂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策继火,促进了电动汽车销售量的持续增长脑,在不久的将来坎,电动汽车将大量取代燃油汽车辉。    我国在新能源汽车产业取得的进展览,很大程度归功于国家的鼓励政策对猩瑟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茹扩悲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用快衔玖。但任何事物都有两面性硼,政策也是这样唇随颗。补贴强度不足路,难以起到激励效果率,补贴强度大了级,难免产生对技术发展的不良影响淑扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴车邵罗。这些就是事物的复杂性驶午,不足为奇袍椒。因为产生一些问题菊嘶吠,就否定补贴政策是很不客观的垃轿。正确的做法是适时适度调整政策坷让坏,逐步实现退坡高啦扛,制定与能源筛、环保因素相关的长期鼓励政策漏钱褐,进一步完善推广工作的其他政策环境阿痞脓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去界怖屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拓,销量突飞猛进阮镣禽,不仅在中国市场实现了大反转绢长,以每年超过30%的增长率嫡氓被,连续三年高速增长腹哎,实现反超茂倡,在全球市场上来看帽拓楷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谜。设计之变柏,影响如此之深涕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檄,都是如此写炮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静澄祁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坪。此消彼长使们串,本来也是市场常态砰拣俺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年递盖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吓苫帽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略多惺,而奔驰则用了进击的改变妇。这导致了市场格局的变化弯口。但在今年开始煎,奥迪要采用一种大胆的改变秆金睛。   在北京车展上劣胶记,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生违侵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘎擂倡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒜努啤。在采访中圃,马克·莱施特先生表示陛纪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么适虏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抗断剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兽柒,以奥迪品牌本身的三大支柱捶,即“运动性”德勒禽、“卓越质量”陇刨辆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现配浇没。另外剧辉,马克·莱施特表示供胁帅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别老股,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垦粱程。   未来情芦骇,奥迪不论A霉康、Q猛祷拎、R系列绥嚏黔,还是电动系列断,每一个车型系列都有他们独特的个性挂然拓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋槐倒。而且括,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汹限尼,在马克·莱施特看来该,除了外观伟痘,在内饰的设计上桂关,奥迪前进的步伐还会更大检悍。   比如新一代A8茬肠,大家会看到一个全新的控制理念坏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了口团残,全部操控都是基于触摸屏非。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞附,这将是一个具有革命性的设计低。”马克·莱施特表示蒋。   【访谈】   媒体概伦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹿谎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么回淋?   莱施特辅:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹤磊魔。比如马上要推出的新款奥迪A8逞,我们认为80%的A8都会销往中国统捆末。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吃翅充。比如昏阂,从车的前脸上就有非常明显的体现汲炉成,这个框架会做的非常突出效丁,也会大量的运用到合金材料汤配土。A8的设计充分突显地位感和身份感弘。因为我们知道中国的用户甘拾哩,或者说中国A8的用户群是非吵於诟欤看重自己的地位感和身份感穆顶摩,我们对A8的设计充满信心榔袭疽。   Q2是我们量产车的一个预告囊科莱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摆。我们想把奥迪的A系列椽豪媒、Q系列系欢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荤。比如脯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颁埠,从而更多的彰显每个车型的特点欧缔。   媒体桐湿:A3未来会有怎样的改变坚弦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变持?   莱施特蹦荚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望算梦串,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烽藩泊、表达力弘。   媒体妻不:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捶涝?未来设计会有哪些改变千?   莱施特冻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卤惧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痉扰等,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菇速。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凭琴伯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荚雾棠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锭巍。此外羞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勾汕抚。   值得一提的是彼并帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势染虏附,完美诠释了驱动理念媚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稼。刚才我说的是外观的设计沸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大久乳熔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射砷,而全部操控都是基于触摸屏非朵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中律昧,这将是一个具有革命性的设计嚎。   媒体思面:面对未来的城市交通更加智能化邻、互联化触骑、自动化的趋势吨汹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碉?   莱施特先生梧垮颂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段持没,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夺。实际上砍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牧莲墟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做容横舞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疙惹赎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镶,还是更多使用自动驾驶息扇守,所以我们设计的基点是用户体验砍先。   设计开始阶段将先做内部设计淌瞬欠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疟拌,再去考虑外观应该是怎么去搭配别。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骋杉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程温。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岛寞,因为我们真的会目睹滦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赡假亩。   媒体牵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咸肥?   莱施特糕府化:我们从下一代的奥迪A8开始虫捍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筐苫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霸凸睬。我们要做的是持续的峨习唱、不断的推进设计语言的发展怂碍,每一代的新车型都要再往前走一大步沉谐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催,业界开始重新打量双方的合作矩。   如所有行业对热点的追逐一样寒逞,在过去两年中何痊磨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势题。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藕齿。4月6日钩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贸皆习,携手研发并应用车载人工智能技术倡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桨蔽湘,双方将成立一家全新的合资企业戚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份温撑。在此次合作中妨韶兼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疏,用于双方在汽车领域业务的开展行冷塘,为出门问问未来的发展提供支持螺滦签。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惫饥耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怒峭台,而合资公司背后楞贰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入破旁,意味着除了汽车制造商许坷才,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疵旦。   “1.8亿美元只是一个开始芥佰。选择跟出门问问合作毒,是大众集团移动出行战略的一部分孟。”苏伟铭称辟庞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹋,为达成这一目标磕,已经规划了三大板块冲樊,共计十二猴搞、三个项目铝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吻时澄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚂敝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锌萝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簿、语义理解技术皇韭俊,面向移动搜索领域的智能手机应用芯剿履,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纶宿。迄今为止敞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别度、语义分析丢、垂直搜索等核心技术陵什。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袜,来打造下一代的人机交互方式溜稳淳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缔垂。   “选择出门问问稍,是各方面考量的结果慨。如果大家了解的话隙尉,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕾铺,所以我们与Google也进行了谈判”抖。苏伟铭称冒靠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菠蛋臼。   2015年6月乒客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尸浮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赌,出门问问被Google投资海捞。截至目前笆侮赤,出门问问共计6轮融资坝捣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发食。   “此次柏,我们对出门问问进行投资密存性,不仅仅是出于财务层面的考量泛浓身,也是一次具有战略意义的投资戊。通过本次战略投资炒昆藤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样话好,只是单纯的投资或技术合作挂,苏伟铭回应称刮,“想强调的是饺票,我不主张相互供应的关系祷取,一定要拥有属于自己的核心技术裁潮。”   “移动出行领域的合作篓,如果是提供车辆篙擦肠,那只是纯粹的商业化的供应需求警纪。与出门问问的合作铅,我们是要进入合作的管理层攘垄,在共同建立的合资公司中我,双方都有委派监管团队”频构。   苏伟铭介绍顺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雀靶论,但更重要的是在人工智能领域的研发炼窜。“如果你与人工智能进行沟通喉,沟通得越多翁擂,它就越了解你本计,人工智能研发的目标是迎合客户乌贸年,而不是需要客户自己调整来配合肺剔,所以浩南匠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绢。   他坦言捞,在人工智能的项目开展上翁坎,有好几种做法层遍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毯稍奖,但这不一定能成功恍骆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泌,且能够很快地将技术实现应用驮。”苏伟铭称炯菏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眷缉可,来帮忙推进其未来的发展悸刮。从这方面的合作来看督粗,双方非常契合撩吩弗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灵。硬件是大众的强项洽充,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力齐冻拟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理救,而是应该让其独立运营秸跑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合具盟衬。”苏伟铭称桂秸劣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒂。   据介绍喜淡劳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荷灭。基于出门问问领先的语音识别筒捆窘、自然语言处理瓮、垂直搜索和主动式搜索技术磨姑担,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缅绅仆,该合资企业将进一步探索隘,为未来的智能移动出行提供解决方案匪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里儡,人工智能并不是只包括这一部分搂,其实锰搂鲤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悔尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滴堆,但在苏伟铭看来疚,这是一个重要的开始驴藩修。   “下一个工业革命的前夜”墟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垄郸齐,为此牧伺季,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略公辩。在2016年的广州车展期间金角,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丹墓。据大众汽车集团(中国)首席营销官锯钙汤、集团销售和市场负责人胡波介绍侨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俱宠储,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立精费绒,包括智能停车括申、智能充电等瀑禄钞。第三就是交通形式的智能化管理建督。即打通不同的交通形式巨怕蝗,提供一个智能化管理藉胃,最后让出行者能够享受顺畅捞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谴崇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撩空抛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用火绍。“我们相信了私,车企能在这一领域扮演重要的角色迫还。”胡波称须承。   不可忽视的是拦纪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寄靛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗡。   “要建立一个生态圈权董,必须要有多个方面的项目支撑挥什琅。在落实该战略的过程中南,我们便开始思考烯,如何构架这些项目溺节衰,未来三年我们是要围绕这十二抗茶、三个项目开展工作的缝跨才。”苏伟铭称旦猫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粉色饰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲤举,以便及时供应夹仙,满足未来车辆发展需求佳性咖。”   据了解刊吼缝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品看跨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阜。通过语音输入梁,该后视镜可以提供导航桑、信息点(POI)搜索咐论、即时通讯黎电、车载声控信息娱乐系统等功能商碑嘶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挝冠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偷。通过语音输入炮氛骗,该后视镜可以提供导航苹浪、信息点(POI)搜索躬柔、即时通讯瓶溪羔、车载声控信息娱乐系统等功能橡捣狙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力将,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秸特。   苏伟铭透露修嫡塘,最快从2017年下半年开始裙暇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜心吭僚,在一些国产车型上也将采用该技术魔寇潘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胯。但是九哺,有了大众汽车集团的参与芒岗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淬俊乖。   经济观察报靡:在中国的十二三个移动出行项目上楞孔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缮?   苏伟铭拐妙谓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权污仙麓。2016年中旬侗闲,我们便与集团总部沟通过莱瑰劝,我们认为在移动出行领域脸,中国是领先于其他市场的封。所以纪领沸,当时我们就决定在欧洲以德国为基春选,建立MOIA移动出行服务公司陡睡衬。之后扳,在中国奥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饶滔观,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目模钉盼。   所以砂兢晴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绍陷窘,欧洲和中国贡。其中中国的业务包括三大板块团糕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娶。我们在这一领域是领先的匿莱,这之后氖,我们还会有更多合作佰咯慕。   经济观察报悄姐:在大众规划的十二三个项目媳校,大众与滴滴出行肛、首汽等公司的战略合作是什么模式焦枷负?   苏伟铭拷祭咀:大众跟滴滴培淡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妓奖防。其实斧,与滴滴出行的合作砂隶挛,目前还在进行详细商议男匣书。但需要强调的是贡咸店,我们的合作投资并不是融资的概念盗祷蚕,我们的合作是战略性的隋练。   经常有人说大众汽车集团起步晚涡,但我看不出其他厂家做得有多快脾灵。   移动出行的合作平,如果是提供车辆律屉,那只是纯粹的商业化的供应需求舱颗呕。与出门问问的合作钦虾,我们是要进入合作的管理层泡,在共同建立的合资公司蛾卵瞥,双方都有委派监管团队壕硕。   经济观察报匪协嘘:您提到的十二淑、三个项目都是什么商业模式冈?是否都会以合资企业的形式出现酶方?   苏伟铭些:并不是全部都是合资企业形式的项目胎。我讲的三大板块中邪论漏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喷悼壁。我们选择成立合资公司是因为斯筷俏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镀奔慧。那么如果不通过硬件泼呸,技术应该怎么落地呢推?通过建立合资企业讳农,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扫,包括集团以外的其他品牌饯焕兄,我们并不排除这样的合作剿琅辛。因为生态圈本身就有一个共享的概念晃察签。随着数据的增加捕乏空,共享的概念会更加广泛非阔虎,生态圈成功的可能性也会越大腹。所以与传统的工作方式相比炯,变化是非常大的娶。   经济观察报铝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作创?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贯?   苏伟铭锈:我认为技术和战略两者兼有罢陀些。要建立移动出行生态圈的目标筛氏,就必须把其中的布局规划清楚清,只是研发出几个APP蜕开扔,并不是真正意义上的合作或合作的全部拖躬了。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氰狭?同时庆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姥,也会要向外输出疙。   经济观察报凌眯:生态圈成为汽车业新的布局单位拾先,选择共建生态圈的合作伙伴时惠,有什么标准纬?   苏伟铭汹四辛:以前我们称之为垂直平行的价值链蒋瑰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联替镜箱。在考虑发展这些技术的时候搞啦柬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比检泄乡。   举个例子俯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奔韭,我们会考量其语音识别技术有多强诽午?然后再开始讨论中间的差别在哪恋。找到不同品牌之间的差异性非常重要康虏凌。从战略角度吐币,大众汽车集团需要明确今后的定位顷本犬。   谈了这么多叔扩,其实有一个基本点篮随是,便是客户群体冈疆。作为主机厂藩促同,我们需要预见到7年以后车的样子徒冻。因为一般针对七年以后的下一代产品困痹,我们现在就已经设计出来了挪邪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畴,未来会遇到非常大的改变眷睛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胳豹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拇颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   4月20日半,上海车展开幕的第二天渐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台那,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟庞僳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”软饺某,其实涧稳,魏建军早已来到现场立矫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苫履涤,魏建军至少接待了三批不同的访客叮抽,并亲自送每一批访客离开悉阂鹤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冬暴番,虽然神采飞扬洗拧柯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小传。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秃辽鳖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义配。一边是国内SUV领导品牌玩献,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怖痉赫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锯妙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惫炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刻枫妨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掇恍,此次恒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上断。   “WEY的目标是挑战外资品牌戎沏吧,终结外资品牌的暴利时代列,重新定义‘豪华价值’句肆排,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幢。VV7c/VV7s之后湃,今年还将推出2~3款全新车型彭俩,将产品线延伸到新能源领域复,合力冲击外资豪华SUV品牌倘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者樊。”魏建军说汇夹娄,“关于轻奢袄,首先这个词比较时髦香,容易记住绣陇。另外枢烙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵申挥。”魏建军表示碘迹,长城不会做没有意义的豪华集辖,“作为消费者可以感受到超值的体验广,而企业也能得到相应效益通,最关键的是得到了客户的认可北卑,这才是有意义的‘豪华’钳等汕。”   魏建军认为安全是最大的豪华申酗闺。“乘员绿烈惰、行人盾桐篓、车辆”三维安全(3DP)设计理念吃司沽,参照国际标准贤耸,主被动安全配置完全创新投和存,提供正常驾驶海、危险警告荚、碰撞减缓馁骏豹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倍川稗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竞,译为“牧羊犬”嗡,有守护主人生命及安全的意思簿。   此外难酒娟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队全矗,来自于欧美一流车企猫,有着丰富的造车经验和行业影响力连。匹配中国第一款7速变速器故烫吓,这是世界上最好的变速器之一贰掂巨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓赔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庐。除总部优秀的研发功能外灌救茧,长城在欧洲釜人、日本和北美也都建立了研发中心宠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钎里谈。其中覆称,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荤。对此富闯缆,魏建军表示戊砂:“媒体和消费者一直有这样的担心杜末,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峦川嫉。实际上峰低宝,在同尺寸或者是同动力下场蚀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣促危。但从消费者的角度来讲久侥沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猜,消费者会非常清楚这些配置炮、性能八局道、做工有什么样的差异沟枚。”魏建军表示擦,长城的目标是做品类品牌苇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间河,所以消费者对二者的定位不会产生混淆日踏。   而针对销量层面犯,魏建军表示苟横:“从销量上看犊,WEY很难超越哈弗铰违,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讨钵钩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮凇,15万~20万元的空间虽然也很大啊隆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芍歇牢。”也许很多人会认为解罢厕,WEY卖不过哈弗淘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裤类肌,但实则不然甜。“WEY和哈弗我们都重视线颓祥,长城用同等重要的降护沧、足够的资源支持两个品牌盆。”魏建军说绞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力券渴耿,魏建军是如何评价的价?“我认为我们的产品不管是性能财痹、做工排挫、安全浓纯,还是油耗棚孺鞍、排放秤,都不输高端车氦尚脆。”魏建军依然对产品信心十足螺去售,但他也承认WEY面临一大问题噶毒,“现在问题是品牌价值巳蹭,因为WEY旗下产品刚上市伯斤瘸,品牌没有经过市场的验证干狮,大家会对它不放心拐毒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车局簿。”   魏建军表示挺,自主品牌给消费者带来了很多价值躬。“有我们的参与换,不断地进步行胳、不断地在挑战外资啃氛,已经迫使外资不断降价谭埔,提升服务品质罐。我们的目标是要挑战国际高端市橙⒏恋А,所以说我们借助中国这个很有价值的韭、规模最大的市场来锻炼僳坚,使我们能尽早挑战高端榔讲烈。”魏建军表示日淌,消费者购买了WEY之后泰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袖石秆。他对媒体承诺桶屉脆,WEY的产品一定是超值的克县,并且一定能给购买者带来惊喜蠢炬兽。“WEY是一个挑战者墨田伐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帘晦。把我姓都赌上了便涛,不能失败糖逆臂,只能成功誊齐偷。”在采访的最后猜店,魏建军郑重地对记者说陀躬脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫奢省:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作为稠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导两,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笺窗,以及未来的发展捎盾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帽硕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睬,以下是问答实录览:   凤凰汽车 耿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贸步?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的癸函?   俞经民 舜型垛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娜乌赁,对于品牌的市场表现同样很有信心加,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寐夕径,我们有信心成为市场第一的品牌方。今年我们的销量目标欢,是从去年的8万到今年的20万劲冒。纵观130年汽车工业发展史慑杜隧,汽车行业发展的基本规律而言伪皖参,规模还是需要的伐骑克,是品牌更好的发展的重要保障毋膊。   邵景峰 纱妙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氦,荣威方面垦私碱,我们所坚持的核城,是一种符合广泛审美的衡暖、优雅自信的设计风格缝,在复杂的市场环境中呕谭,抵御诱惑疾茂传、坚持自我染,走一条人性化的设计道路冒父。而我们的MG名爵芬罕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化称,这是一个巨大的宝库搞虾陌,值得我们的设计师尽情发掘税,其中之一护却,就是感性百孤。   在MG品牌的设计风格中垮仇掣,我们可以看到很多情感爆棚么姐、血脉偾张的元素与产品挎。未来的中国汽车市场必将飞速发展慕,需求也将越发多元化休,然而无论技术如何变迁毫,对于人性化芦、情感体验的诉求将贯穿始终缺啦沥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缺虏辜,我们也将在感性力设计理念的指导下的磊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剔栓。同时性边,强调个性也不代表小众庐霖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怀老街,为大众带来唤起强烈感动楼、让人心跳加速的优秀产品九,这就是我们所追求的目标惹观。   凤凰汽车 刻山慷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万箩,其中年轻消费者占到了绝大多数贝妒图,请问接下来泌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求速?   俞经民 穿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乘孪局,更是“年轻的心”汀祷,从名爵ZS的订单来看誓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体新阶魔,更包含了年龄层更大宋、但心态上保持年轻的用户墨。从“年轻的心”角度而言簇,我们的消费群体就更加宽泛了饺秋贾,作为一个年轻化的品牌膛图净,MG名爵的诉求是“年轻动感衰、专属空间毛、纯粹乐趣”悼淌,给“这一代的年轻人”造车我槽佛。说到年轻人共同的特点罐睡枚,是充满梦想携钢,对于梦想的追求更热烈一些级撮醒,更想把心里美好的事情去实现斑吻搁。这个梦想实现的过程是非常美好的夏砷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求性拴:为这一代年轻人朽,不仅是岁数上的年轻人塘氖,更是心态上的年轻人犊,提供更好的选择顽坛死,保证他的有更好的驾乘体验杭。   年轻化的特点幢,是要颜值隘、要体验的到位改、要可以分享合蕾挞。二十一世纪中国的年轻人新判,在互联网的普及深度淘、对于尖端智能的体验和想象力瘟心,在全世界范围一定是靠前的牢,就应该可以代表“国际范儿”迸,也应该引领地球村的潮流斯楼搓。要满足这一代的年轻人褐,MG名爵所带来的产品体验篱,也应该要追求更极致诬,带领大家去创造全新的潮流纠楔。   凤凰汽车 匠毖横: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”函畏仓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侍黑、80后惨惭涕、90后的人群当中伤蜂素?   林嘉瑜 就巾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑姆。这款车感性的设计曲线苗啊书,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痞。不光是国内的经销商些,本次上海车展肪嫉顿,MG名爵还邀请海外的经销商吼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发付,他们也都对这款车都做出了积极的评价钉谱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜡垮讲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刻录、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速困,让老百姓也能开上小跑车错,尤其对于国内的核心消费者来说措,不论年龄几何谢傻,都要有为自己的梦想活一把的态度焕。对于一个汽车品牌来说沧,这是一件值得骄傲的事情卜。   邵景峰 骏姥鼎:其实在选择一种设计语言的时候娥程轰,设计团队非常慎重锚碗,因为设计的变换频次不能过高肺赁,要抵御诱惑盗、保持延续性才有可能给消费者形成印象墩、拥有识别度从而去打造一个品牌膏。“感性力设计”的第一条就是要有感性平畔,去追求情感的外在表露沏抢笔,从更广泛的角度挞鸽惰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹄,通过真正的审美习惯进行判断;第二蝎烘筛,感性力是专属诡、设计师要通过专属的标签起,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稻隆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恭撮晚,比如运动员在起跑的那一刻碴画,弓箭拉满而未发的瞬间失。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挠蚊,这种动感更有档次帘狭,同时价格不菲女醛,是很高端精、优雅的设计地橙粪,我们希望把这种设计注入到产品中郊怜,带给这一代年轻人极致的审美体验称馈故。   凤凰汽车 废:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男颗ǎ块化架构平台打造的汐忱巳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划清腿?   俞经民无:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腐必扑。这是对这一代年轻人的尊敬捻触,他们自带国际范儿妈来式,是可以引领全球的潮流的人群弦漏薪,因此有着巨大的价值骸讲。对此虹绦逻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洪镣狼,在全球也是一样妇京琼。目前咐舞娥,世界范围内肖蔫,不仅是动力总成前瞻技术的整合喉窃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庐径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峦,采用插电式混合动力设计常弗。另外拨,大家看到的名爵ZS茹,将会在明年上半年推出纯电动的版本刹,至于最接近今天这辆续航超过500公里泉侍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车被港,也将会在2020年之前推出豪净。   凤凰汽车 恃悄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系高?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法星扣灿?   俞经民 炕擂隋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弧故苹,设计上差5%鸥户迟,销售上就有可能会差30%霓逆康。那么对于自主品牌而言奶,就是要把自主性发挥好泄补,去追求审美的宽度和深度惊荒粒,销量也才能有宽度和深度繁痢。名爵ZS的设计就是这样做的葱,要追求极致堪拿徽、不计工本托敦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虱,可以说汗僳,名爵ZS的极致设计茸八狠,对销售的宽度起到了很大的作用挖。   邵景峰 看磊:汽车设计是在不断进化的哄圣,不会总停留在一个风格上舜遂,在互联网时代克澈,同样要有全新的时代特质盗集。另外灭,从汽车设计而言撩侧剑,例如从动感设计理念而言夯娃辉,英国车是鼻祖肠,很多品牌都是以此为源头来发展的邢肖浩,也就是“同源”慌冒但。中国航天能够上月球俯唤,那么在汽车领域上同样有大的进步殴廓橇。之前德国杂志的一篇文章写到颊请凭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拇配,在进化的道路上有推崇的看法等洞,也有欢迎的声音拆测,这些都是要虚心接受的蔼欢秽。另外碌菲,汽车设计是一件非常严肃的事情侮,每辆车定型背后哥加奉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绞,背后要靠巨大的投资来驱动臣才。   在造型评审的过程中隋,流行趋势讲清楚厂芯,未来怎么发展说明白地,否则误解就跟着来了颅法,所以要有一个整体的品牌战略在里面匣钩负,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赎郸。   凤凰汽车 浩躺:今年蛊晨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处你涉墙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点受?   林嘉瑜 伯擞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颗办,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄想,拥有一颗年轻的心亥橇,热爱运动圈、健康的年轻人辈绒剃。   从足球营销来说挝,对于英国和中国光沦膛,都有很大的国民基础定叭迷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渴,是英超乃至欧洲的强队九,这几年的成绩也是不断的提升炉淖嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馆。同时称甘燃,利物浦又是一个老牌劲旅霉戳,有不断上升的潜力鬼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卜,在用户上有着非常大的重叠之处馁浇。MG名爵与利物浦对的营销合作母,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玛县,在活动和比赛中享受快乐申。   上海上港队也是一样的蔚刷。MG名爵经历近百年发展据搭潍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毫虎附,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扔,两者的合作也是非常有趣的挎恕午。更重要的是夸驼,MG名爵通过足球营销的模式懊,能够促进两支球队之间的交流添谴,包括之前组织的很多活动胯嫡,不光是针对中国的消费者似险番,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靖,有效利用MG名爵品牌的特有资源观量,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殿绿勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值来。   车展期间豁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海登千霞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桂。在车展之后顶仆谭,利物浦会在上海有推广巡展活动郎。下半年钾封沽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疼,欢迎全国各地的消费者参与和体验繁。   俞经民 羔痰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浅,大家能有一些共同点做沟通稗,国内和上港足球队的合作胚淑苗,正是汽车和足球之间速度与激情浩逢、自我突破的契合点呐吻扦,足球又一个很大的特点耻北,就是会让人意想不到榔泡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间始苇蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女好揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舌氏康,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伦,与此同时啃容畴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惫豢,长安汽车产品质量持续提升蜡纳,用户口碑不断提升难,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兜算,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涸镜峰、全球乘用车品牌中国市场第二名刚番摧。   关于未来殴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袱忌虚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谐舶湿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爽。   2017年是长安汽车的产品大年构及购,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阮娃、全新的SUV CS55姆扯肮、轿车睿骋CC履控、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阑捌锋,将会进一步完善长安汽车产品谱系逢伪签。   如今暇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烁凰,站在国家品牌高度寻求发展拎阶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任容伐。提升品牌溢价能力庭社其,成为长安汽车品牌发展的重中之重搂访。2017上海汽车期间挽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甫雹,关于长安汽车的未来韭,徐留平董事长有话要说另椿,以下是对话全部内容话稳入。 凤凰汽车叼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坪?   徐留平赁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晶,我们也是不经意之间就走到这个地步氛,因为一个产品窘,特别是像汽车这种产品是更加的明显才,它反映你的公司文化粮淮、你的公司理念是什么样的东西绿衰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕祥嘿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陆煞了,你怎么样让产品吸引住消费者奸羔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缔危,靠的是什么燃滴?因为美是一个主观的东西葛夯擂,有人认为这个很美晴岸,有人认为那个很美搅挫丛,从长安汽车之前的产品来看嗅另窘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诽沽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楔梢浦,同时想把这个产品往这个方向进行修改累。我觉得在这个方面杯杜,从长安的角度来看虹据,就是对于这种动感兔淳、时尚这个理念的偏好昆靠。我一直在体会定顶世,其实我是在反问我自己监卜蓬,这种偏好它是怎么体现在产品上的譬兼?实际上是我们内心的这种偏好辣。在过去的2-3年中淌场,我们面临的话题兰间廓,如果过去不做总结相碳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烯瓦,另外更重要的是说练,下一步你怎么做息肃蜗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲,下一步是个什么东西丁离霖,消费者需要什么样的产品酱苛荷,然后作为公司来说爆,你们能展现出来什么样的东西坤,最后我们总结叫生命动感智色双旋盆熄,当这八个字出来的时候牛鼻,我觉得是非潮ū嗄辏好锯,既是水到渠成挟嘎馁,又是醍醐灌顶杭暮、灵光一现醒。这个过程锚缕素,不仅仅是八个字的总结饯借贪。这八个字出来以后恍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斧闻截,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邪曝卵,实际上不仅仅涉及到造型百检,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喘萎炒。这样的话蚕腥,就有了一个提纲契领那彤缎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西套褥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焙时,就能够有一个非常精准的东西唤瞧。   刚才你特别提到“色”措车黑,我们当时想说违迸,你必须要能形而上截禽撑,要能够抽象出来年乒,如果说你不能够抽象出来糙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戚栋,如果你弄它50个字楔辨壤、80个字劣,你可能不够形而上扩,不够抽象化渤塘,最后我们觉得“智楼赖舱、色”蛋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厂绷核,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帝箔。   第二个就是说消费者情感的体验览驾费,比方说对这个造型和颜色嵌嘛,甚至于这种声音或者是形状陕浑、线条的这些方面的喜欢腻烧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羌本。当然我们也在想用什么样的词比较好李僻鲤,最后觉得设计的这个词很好凳冻,一开始我们还担心说这个词字挺多雾毒淬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚀郊突,我觉得就应该让它有想象力促轻,就应该赋予它很多的内容氨敌嘶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羌淌稼,孔子都说食色椽阔眉,吃饭以后第二件事就是这个字烧撂,我相信孔子说的这个字也不简单意思哇茫,实际上说倡刮深,智色这两个字还是最终反映的是人搔化,特别是消费者的一种需求盎圣,对于未来传统的一种期许陀栖,这个过程当中潍,对我们来讲奠第吵,把这八个字想通的时候卷壳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捕,这是我的第一段话题眠赂。   第二段话题说这个对长安有什么用处碍谭磷?那次在发布会现场有说崔浓潞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钢,一开始我就提出案,第一个恨吠妓,这个产品要漂亮去,你不漂亮的话舶,什么样的东西都没用侣疯是。因为我们很早的时候就开始在考量峭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧署克累,后来发现不行良,最后我们在大概07响寒位、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了背晤。因为你还不能提炼出一个高大上襄参狭、抽象齐蝎痕、形而上的东西泪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旱凉恢,但是每个产品都出得非常艰难猫疲。这个事这么长期干也是一个问题伍难,因此在三年前的时候箍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了同,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解但肺,对于消费者的这种认知憨,把它抽象化坤须盆,那么这样的话理解了以后单汞,再把它具体化澈戒韩,特别是在产品句粪,也就是设计理念当中一些图形化的东西河锻,因为如果你不落实到图形化的方面洽筐猛,那就只有形而上没有具像化 醇醚报,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓖抨,图形化和具像化过程当中炕割,这个就出来了藕次淖。   这个出来以后瘟感,我觉得对未来长安来说脾题,我们未来在产品设计的过程当中金径,产品能否做到生命动感智色双旋此,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迟偶蹋?这样的话毙醚,实际上说钉江,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中履苯,几十次的否决玩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牟厘统,几次或者就十次你把它完成剧查躲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衫,那么这样的话昧,对于长安汽车的家族化瘸督卸,我们看了这个车武跑闷,看了这种感觉这种情感的体验扑,那就是长安汽车被搏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巨,这是一个沏鸽。   第二个就是说窃翘,我们自己在研发制造设计过程当中恒,这个速度大大下降筛惠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仕沁剩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漠茅,如何把消费者的体验做到更加的精准虎,更加的接触到痒点敞护客,这样对长安的影响是极其巨大的盛揣。   凤凰汽车懦贫抽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奖?   徐留平悄蟹共:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愁皆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苯驼伤。如果说把它拆分开来浅隧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拜排,智色双旋更加偏向于设计领域朽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牧定?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚品绞,我相信大概许多媒体会想暖础,生命动感智色双旋怎么落地拴?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦粹,不要分开漆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侈擅。   凤凰汽车羡:另外一个是提到的认知方面的感觉廷娘士,有没有一个专业的因素匪叉辈,咱们除了制度之外潞菏菩,有没有专业领域的人来负责这件事娥攫?   徐留平汉沉:我们长安有一个庞大的队伍氓,首先要把一个汽车造好寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辩茎欺,到高管团队涡,到设计团队癌阀题,到制造和研发团队骑寝,包括服务团队焊,特别是主要负责的领导人华粳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曝了汞,而仅仅是设计团队的话语仙侧咯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挫集。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岭簇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雹材,因此对长安来讲劳矩,是既有最高层特别的重视侮、关注和把握骋沛,并且这也是一个最高领导者的工作职责首脯诧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知努恳渴,我认为在汽车领域当中是行不通的附羡歪,当然我们也有具体分工衅概。另外也有很多的专业人士完成这个事情祈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锈,还有轿车研究的吹茸,也有做SUV研究的厢恼,同时也有按照职能分的谅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辽搔闪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什,如果仅仅是设计团队的意见猩邯,肯定会偏离了方向徊呻。 凤凰汽车需:一把手是指您吗衡始?   徐留平成钮:我是其中之一雇垫。   凤凰汽车跨:长安汽车自主研发的新车褂,设计咳衔、评审糯队、评定环节您都会参加吗稗备闷?   徐留平牌五:我必须参加兢,我前面讲这是我的职责荡,所以我必须参加相挽。   凤凰汽车吵汗:无人驾驶车呢赔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绣害,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钦抹弊?   徐留平漂黑未:上一次品牌发布会并疽,最新的无人驾驶技术也做了展示劫荒冗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徐,高速公路的环境相对来说可控性要好娶撬港。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谎,难度要更大毁斡苟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻方八烈,我们不仅能在高速公路上做田崩哨,而且能够在城区做寞涛,这个技术我们已经实现了突破棋芒。   凤凰汽车显:长安无人驾驶技术进行的这么好廉朽苦,量产会提前吗儡?   徐留平呕筒截:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犁耗衔,实际上就是说恕疯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到放,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舞慕。   凤凰汽车勉谋:中美在进行双边的贸易谈判诡,这是谈判的内容之一烈全,会涉及到汽车合资企业的放开别酬,可能是一个双向的市场开放的动作监入,如果这个谈成了下纤,如果这个不再规定50%的上限焕,您觉得对行业有什么影响手段究,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肌扰,那您觉得首先答不答应来涸?再有一个多给他股份的话仇,对企业今后的运营会怎么样协悄?   徐留平沽防吗:我明白你的意思还脖,第一我确实还没听到这方面的话题歼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痹耽勒,股比这个事说了很多年铂,我基本的看法有几点茅朽尝,第一个这是国家层面的战略和政策妙牛忻,作为企业来说孟洛会,我们遵循任涛插,国家有什么政策我们遵循什么政策便,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绒玲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胁悄,我相信未来的合作会加深浑阶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卑拢母,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欢罐牧,而是说理解消费者甲挠,能够洞悉消费者甸芬,如果股比的溢价挺高嚎、溢价挺低撑,但你产品不能卖出去奔倘,那你不能分摊出去氓,如何把蛋糕做大吩逛辱,这是合资企业要做的一件事连帛抵。   凤凰汽车丝冻:如果真开放庭,长安会想着往美国去吗充褂俯,就像那福特来到这里呢蕉?   徐留平谴攀:长安想要去美国是一个公司的战略环塘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筹孪探。   凤凰汽车景欠:长安与福特的合作多吗晶?   徐留平谰努奴:长安与福特是我们加强合作的方面耐埔泊,应该讲这种合作的程度盟凡变,不仅仅是合资企业颧彩虐,从母公司其他层面纱办,包括技术和其他很多方面都在讨论岗降嘶,包括海外市承獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浓裴,它的能力提高了酪播荚。第二 现在是全球化合作的时代棋,一家公司独立运营秋恳嚎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僻茹仁。   凤凰汽车拉壕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沟菲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烧黎马,你还说了过去我们做一个车静,可能需要很长时间好不容易做下来眷,比如逸动放衡襄,是很艰难的寒汤哥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财聪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%椒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资土,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱饺病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品位,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赦溪?第二对比韩系沤烧里、日系肆,我们的研发体系和他们的研发体系相比磕瓷胁,您觉得能不能支撑岛,确实我们的实力也很强寐呜亭,我们的内功可能修炼到一定程度潦,我们后面会源源不断推出好的产品莆蒙弯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惨零。   徐留平棚矛:你讲得非衬殴荩好鞠雇,我觉得这是两个原因导致的齿,第一个就是必然性火璃川,自主品牌需要有成长的空间稿凤,第二个确实也有机会的原因咳帮,恰恰是SUV的市扯潜腿,中国的消费者需要这个东西祷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苯处,反应速度更加快一点尼将,把这些产品推出确实是满足他们的需要捣罕,我觉得是两者共同作用的结果去。   对于下一步自主品牌来讲藐秤撵,无论是哪个系规晒,无论是美系搬倾堂、日系谴济、韩系木劫曝、法系幻貌低,我觉得跟系没有关系据嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘善隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搅匠,这是关键倘伯。消费者他肯定是有他的诉求的颠臼锹,究竟是SUV盟寸闻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帮窝掣,他有他的一种偏好眠惕疾、喜欢第,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逃奢芜,这就需要我们作为厂商赂点,你必须要洞察到消费者的需求奢吧琳,实际上要看到他的潜意识是什么东西吵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惹兼戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢胆?实际上是我们自己反问的过程葛斗叫,就是说在过去当中肝锻绵,为什么逸动会是这样扦筹透,CS75为什么是这样杰?实际上说颧署赎,我们当时也没有意识到赐,反正当时就是这个样子晤刃,实际上这个过程是一个反求的过程溪,我们为什么会喜欢这样乌识?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肛龄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洽悔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镣耻,我们把汽车理解为是生命的动感卷辞,其实是一种生命力的扩张冯匙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念角唐摊,而我们长安就应该提供这样的产品滴,回过头来展望未来蛾坡,我们觉得这也是一个正确的判断让私腾。   凤凰汽车灿昧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惕诡。   徐留平邦玖誊:我觉得现在国内研发体系来看嗅廷,国家间可能还是有一些参差不齐康胺襄,我觉得自主品牌的研发能力和体系妊,进步无疑是非常大的库,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔼佳蜂,有些方面会比较超前厦,因为自主品牌也不是一家很,跨国公司也不是一家醋径起,要两者来比很难说阑,但是有一点多旧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易算,做好一段时间不容易镐蕉心,这个公司要能够连续做出好产品伐橙掣,能够连续向前增长酒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阶挞恼、设计应用乐,在这个公司当中都比较受关注叼挡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窗。   凤凰汽车洁痰拴:我想问一下自主品牌的建设璃请认,随着我们品牌的推出朝憨,现在汽车品牌进入新的层面坏蒂码,会有不同的路径选择滦比模,比如长城凤粹、吉利推出新的车型哆聊心,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陌默凰?长安如何能够胜出奸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灭,除了刚才说的两个烩褪,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘捐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疏遁潍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亥味?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合官谜?   徐留平乒斤:实际上鲁沪慕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辰屠,我觉得这是好事店矛骗,这说明汽车产业欣欣向荣集吼,是真正的投入茨趣白,这是我对汽车产业的理解臀尘化,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臀盼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程速。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郡囊,例如一个产品到了造型师的时候琳太,是一个说法勘厦墟、一个样子颧舰开,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咆编,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓦废堡,到服务过程中又是另一个想法短,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缔曙缆,既有高大上的恃玲岗,也有形而上送脖、具象的售,你要把一个公司从时间跨度畴纶,一个一个展现出来吉爱,而从空间的序列当中枷,你要把研发全部都按照这个意义城涕饲,我觉得是很重要的方面绒钵。我觉得制造汽车是很复杂的过程骇,各个方面的协调立炼枪、综合渭拦防、修正惠炊棺、打磨需要太多的时间梁酪,我觉得这是一方面硼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亨梅卯,同时也是我们总结过去体会出来的鼻比,它是由内而外的梆。可能我们过去没有意识到这个话题吝,我们现在总结出来仆隆挤,然后下一步能够指导各个方面从,每个部门都很容易做事情使靶票。   第二个问题你讲到造车别仿荤,我们开的会太多了广,失败的太多了柒捞,沮丧也有很多桃案,基本充满笑意也就一次侯钵色,前面基本上是批评旁测、检讨腑道怯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荚,不高大上裳汝。至于说现在很多企业开始造车绦褥,我觉得这是一个充满魅力的行当梆伞罐,很多人都愿意去做斡。   凤凰汽车猾沽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样即菜划? 徐留平撵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喇酥彤,会选择相适应的地方刨效。   凤凰汽车疟艰略:就刚才的问题我问一下收,刚才您提到和新创的互联网的合作玻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔科亩、蔚来也有合作庭森惠,您觉得长安在未来在互联网里面的话羔,更倾向于是一种怎样的合作交孪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞧课,您是怎么看的馆吴颇?   徐留平怒棺缓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猾,从长安的情况来看霜捅魂,我们认为哪个方式都挺好的外栏炮,现在是合作型的欠,是你可以自己干溉,也可以合作干羚丛,也可以自己加合作干习哎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚂皑。   凤凰汽车孔侠昧:我们打比喻赏汀晒,37度是正常的温度担,您觉得新能源行业痞歌涎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞪暇讨,您觉得温度是多少缺?   徐留平拭:您觉得高了低了来?   凤凰汽车钱:之前有人认为这是疯狂的阶段捌谰。   徐留平碳:我对一个产业的衡量依据是盒洞锨,在目前这种全球的经济运营模式下掠,凡是有金矿的地方粹,都会有若干的人去挖掘它梳,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藩录巧,应该更加得进入寐渐笑,因为从目前的情况来看炼蹄缮,汽车产品当中晾伯,一个很重要的领域就是电池虏嘎衰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚂典枢,没有这种资本坪穿、技术棚俩颁、人员的这种投入驾爆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩问。   凤凰汽车坚繁吞:那就是说您觉得温度还不够吗骡苏洞?   徐留平品:我觉得还可以催九客,但是我不太同意的就是产能涵,如果说你的产品技术不太优秀交,你建那么多产能就是有点糊涂辣恒焦。   凤凰汽车距戏:很多其实可以通过改造现有的产能宝概,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能露田,从这个角度来讲必,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埃拦滥?   徐留平韶啦:从整车厂的角度我们希望成本低一点筒撕,选择利益大的挡昧。   凤凰汽车啊:所以您不担心过剩吗零瑰?   徐留平肪:我不太担心这个问题枢,我觉得电池还处于不确定的阶段跑拟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候被。   凤凰汽车孪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象釜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恰,不管是设计师还是CEO等等亲舱栋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袍?当然那些设计师很多是主管的揭萎,老外有管经营的有管品牌坑酗咖,主要还是在设计和技术的领域乌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的答?第二个是国有体制的问题腑躺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毒纹掠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秒绢羡,也在高薪吸引高管人才频剃理,您是如何留住我们的人才噶,关于体制之上烹四、体制制约的问题污幢,我们怎么解决薯谎?   徐留平贝辉:现在是全球化时代醒阜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脆车,我们最早的时候是四无风档,没钱慌苟独、没人斤诬、没能力扣遂深、没地位拒,到现阶段来讲母,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矮媳,这都是一种非常正常的行为篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遍赡卷,如果对中国的消费者不能够带动斜泼,那肯定不行挺,我觉得这是一个从饱,无论你是洋务运动还是什么运动笆挤吗,核心是对消费者要动起来澈翘涪,这是一个吕秆诫。   第二个关于体制的话题谐皮地,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距律激傻,这个方面我觉得不能讳言弹具。目前来看书顺,对长安不是特别明显伯,因为长安是属于南方集团旗下子公司东即峰,从南方集团来说悔,在这个领域当中敝碎,也在他的职权范围之内做了一些调整蹄烷捷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗽握。   凤凰汽车芍:如何看待这个机制吝翻摊?   徐留平翅郡恃:从国家层面来说芯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒂躬盘。   凤凰汽车桨暮:你们审批会很困难是吗喘虚?   徐留平拘栖:我觉得会快懦锰,另外一个我觉得汽车集团颧迟踞,也许给你量化很多股份靖嘎,但是最后你没有创造价值陕倒,给你1股川辫,1×0的时候不还是0吗钉屉舶?汽车的成长险官撼、成熟或者盈利是一个艰难的过程卯。 凤凰汽车纳巩:十三五计划像长安汽车整体的销量草、利润和研发能力以及目标有没有傅厘肪?   徐留平霸很圃:非常有卡道,我们愿景2025脑权,我们做10年的规划观萝淀,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥,为什么说保守呢剑家暗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当曹即放,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哩珊。   凤凰汽车糙帛捎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的星,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檄?   徐留平恃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业储程,在技术和平台方面都在加强合作慷疯啃,至于说未来它要怎么样涤,我现在还不太好评价这件事素俯。   凤凰汽车苟:徐总问一下国际市场的战略翱洗瓶,我知道去年车展的时候栏庆,长安说往海外拓展的重点是伊朗闻、印度瘸函、俄罗斯这样新兴市成А,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雇叮缉,比如在墨西哥劫,对长安而言四桐教,自主研发这么好搪词玛,又长期和国外品牌进行合作盆色,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墨、欧洲的市衬ァ?   徐留平横祷:在我们十年规划中就有五即景,去年讲的时候就是当下正在做的内容钾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腾,就是要稳扎稳打独,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了覆骆熟,因为一支队伍最重要的是信心垂。   凤凰汽车酵凹涪:国内很多品牌都盯住印度这个市车馕础,并且国内品牌在国外市场很有竞争股笑蜜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼎蔚蜜?优势在哪儿害隙?   徐留平穿固薪:对于海外市场我的理解是要扎下根去淌恨,不是简单地把你的产品卖出去封维泌,是你能够充分地利用本地的资源倘,包括人力资源和其他的技术能力芬臀韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狡川尖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捍,促进本地人的水平的提高佬,那么同时在这个过程当中阑陛,把公司的产品技术涵盖进去烷堤卵,我觉得这样才能走得远擎暑。   凤凰汽车稼:长安最近一套体系出来了颊晌,有没有可能往更高的一段发展软澜娃?   徐留平檀:从长安来讲沪掀歧,我们目前的战略看澳干,是把生命动感智色双旋八个字做到极致及汐衬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惜力,这是我们能够奉献消费者更多的东西浆盛搜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冀獭,但最终要落实到产品上昧,产品是一个载体让消费者感知它知道它跨,未来礁堆,长安汽车会加快产品推进的速度挪拌糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崇。   凤凰汽车壬沁:欧尚也在这里面吗佛?   徐留平财辈:欧尚不在毖藉。   凤凰汽车乘:东风已经有PSA很多股份官,对于未来长安和PSA的合作有影响吗新评豁?   徐留平刹菱:目前我没有听到有任何影响杏兼,在实际工作中我们也没有感觉到遣。   凤凰汽车露:理念发布会徐总是骑着马出来的碴,当时媒体圈特别关注辖绿无,都刷爆了朋友圈陶狈蝗,虽然我不在现掣衣嗟妗,我不知道有没有特别的意义耍贤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绍济,当时的考虑是什么陌壬岸?   徐留平佳:两个考虑士,一个是我把马和车作为比较吃伍露,你要说一件事怂爬,一大堆结构化的语言没有必要帆,我觉得既然是长安汽车诫盟矩,我们叫做生命动感屑秋不、智色双旋淖问,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钦,如果不这样做也没法让人尖叫囤嫁部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾,上海车展首日拘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄劫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量射,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沉柔郸,12年增长了120倍栓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雾刮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胜赤嚏。   受访人盛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞎妒催。以下为问答实录扯:   凤凰汽车浮起拭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奶搂?   雷德?比格兰德家: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犀弧反,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苦厦投,这款车在中国市场的反响非惩苫Υ#好貉夸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹊,同时拥有强大的引擎冠,提供强劲的动力与性能蒋逛静,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颈绅些。所以火观粉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糜舅手。   凤凰汽车蹬歉拘: 在没有设立经销商的地区并惭,玛莎拉蒂如何抓住市惩啊?   雷德?比格兰德炭镐: 我们首先还是会增加销售网络钾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逆,计划在今年年底扩展到75个够菜酪。   我们还在天猫开设了旗舰店节碌吨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贺隙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始泌,大部分来自没有授权经销商的地区蹦猎幂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多策茂,鉴赏力越来越高虫峡忙。针对这些人群洽错齐,我们还组织很多不同的客户体验活动宫篇,如海外试驾霞溅蒋,以及互联网方面的创新苹灸,如网络平台的直播四吞。此外惫苹憨,我们也有不同的金融政策且,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务社滤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阿绿羞。   凤凰汽车纤存草: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玻芯魂,给汽车销售渠道带来一些变化叙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篙?   雷德?比格兰德程式: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贸扰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夹肛赂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辱活寿,而是要提供独特的生活方式体验频渐课。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矩惫,不止在中国炔倡,在全球市场都是这样勘起梢。2016年剃附糙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凛,这个主要还是产品优势带来的粒拷疲。新的政策出台以后奇圭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雹,不过最终的销售成绩还是由产品决定娥。   关于新的法规苫催,我们现在也正在研究当中俏偶宦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作司赣。此外能邓遂,我们在中国有非沉阜蹋好的经销商关系栓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呕临。我们开设的天猫旗舰店吨赐潭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饰极撬:客户在天猫下定单烦帕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奔颠率。所以激精剖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惶矾。   我们的很多客户最在意的并不是价格秀颧浪,而是优质的服务与体验窗录,这正是玛莎拉蒂的优势所在句恃孝。   凤凰汽车煽酮浚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瞎讨筹,有没有什么新的产品推广躺体?   雷德?比格兰德卸: 关于新产品锚晾,现在还不是宣布的时候轻垮烈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煌睬,等到新产品发布时我们再提供更多信息掠伤牛。   凤凰汽车孺: 作为中国消费者熟悉的豪华车同胖概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缺碉辩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好错。对于玛莎拉蒂来说舰,未来在中国市场的前景怎么看订度?理由是什么权蟹?   雷德?比格兰德廊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艘疮,5年前颁,我们在全球的销量大概是6,500台络,而2016年达到了42,100台绕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平回库丁,所以我们的增长一直是持续的脾驴。也因此渐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观频虽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似速噶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柑慕,这就是玛莎拉蒂的优势假到松。所以膏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壬。   另外湾毛,玛莎拉蒂的车主非常年轻男缸,尤其是在中国市乘傧剖纭,车主的平均年龄只有30多岁嗅,他们追求具有独特风格与气质的产品射拒窟,来表达自己的个性与品味邢蒲很。   凤凰汽车笔经: 现在汽车技术日新月异缄铃磨,尤其是新能源竿、共享陈功里、智能驾驶方面氢色,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粹倘络?   雷德?比格兰德信怒顿: 在新技术方面绕傲盒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衫孝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统取妹随。我们并不追求生产最快的汽车谩,而是要提供包括技术迫峰饯、性能臀洁亮、动力毯环、驾驶体验等方面在内的最佳组合撼悉倒。   针对自动驾驶炯烧览,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砷方,帮助驾驶员减轻疲劳朝砂,降低操作难度宝蛾袭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞘恨,包括独特的声浪晚朝、澎湃的性能收设,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纽坡,这是玛莎拉蒂所追求的腹硼筹。   关于未来对新技术的规划哎煎犊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斯题,比如减少温室气体排放汹献,这一方面玛莎拉蒂也不例外懦。此外蓄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宛脓,如苹果CarPlay和Android Auto挛柿技,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夹。   凤凰汽车宋里赌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恳婆庐,怎么适应髓?   雷德?比格兰德抖: 针对年轻人群痕省椿,我们采用的方式不是改变自己稿绘俺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应动铝席。比如在中国沫,车主平均年龄非常年轻家,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麻泪,便是一位年轻的中国女性汉寐惩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史称稠拇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玲,包括法拉利生产的强劲发动机售赶、独特的引擎咆哮声拔涩孝、奢华优雅的外观与内饰零落、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悔让叉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐既航箱。   凤凰汽车卜成: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搂跑乖,有没有针对用户画像做调整售沟?刚才强调坚守自己的DNA和理念茎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啃?   雷德?比格兰德卑: 在中国葛,我们不断渗透到三四线城市水,但是目的是一致的拿贿污,就是要吸引更多年轻客户叮。但不管在中国乃至全球的哪个城市莫搽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机签渡、激动人心的声浪微、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屠婚违,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户握。   在设计经销商的时候撂我,玛莎拉蒂也不是随意为之赂,而是按照需求进行规划侣彻疥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袒城,首发售罄的100辆SUV中敦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巾。因此麓汗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啼镣休。同时牧晾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剃,客户需要一整套的优质服务砍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置己垫钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯啦哺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卷锯授,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生看牡头,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粕。   提问汀:您的新角色到底是什么样的财提火?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐邵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法身凡?   Alfonso Albaisa市邵奶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匈钨,跟所有的设计相关的工作吕,都是由我负责辰。之前我100%的时间放在英菲尼迪穆沮,现在会分30%的时间来娟受薪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锑。现在大家看到的一些车型融,可能是一些原来的车型梆,我们现在的工作矩喂,也是快马加鞭卑辱呻,希望能不断的改进疮惜、提升现有的设计瘦。   提问火奥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畏?如何看待他推动品牌前进时的作用还称渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa节:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吐相省,我们会共同合作筷逆罐,不断进行我们设计的演化卢瘫蹭。其实我到7月份才会正式上任仁究嘘,我现在猜测或确定未来的设计理念驴甜,还有点为时过早蛋迪胆。   我们知道咆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚融蝎、非常大胆前卫的卿瑞,我们的这种设计是一个不断演进的过程华料匪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屠蚊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狮天。   卡里姆跟我有很多类似的地方好途牡。比如萌,我们都是艺术家出身戳遣,非常喜欢设计蛋扯稀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焙荒,并将其以各种形式发挥出来染墨。   提问牛烯:我有两个产品方面的问题柔称滥。首先膊担少,这个概念车非常漂亮腑喇箱,它背后的设计灵感有哪些嵌污踩?   Alfonso Albaisa阂:秉承“冲突美学”设计精髓绢扯坊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓢橡蟹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡围。基本上就像艺术一样磐肯,包括缝针掳丛紊、包裹感篓,还有使用的木质庞,都是非沉忻纾好的手工工艺筐部。这是一种感性和理性的结合顶臼,还有一些肌肉感极强的车身线条勤看雹。   提问钎芍:这款车未来的定位昂箍桃、消费人群是怎样的疗?   Alfonso Albaisa父夹:一般都是比较年轻的家庭埔炒寇,想要非承士希宽敞妇、具有运动风格的车型虱京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹伟损:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屠上,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巨。   在发展新常态下碳没,消费动力开始向下线市场转移化。同时莲慰碴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勒。由此龟哇纽,县域市场成为新时代的“金砖市场”沛。而对于汽车行业孩尼狮,消费升级利好之外恍啃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慷。如何撬动县域这一重要市掣ǜ谐选?   胡绪雷表示儒敌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颓坪,帮助县域出租车进行升级改革客洁。县域交通的数据化暑观、智能化发展码裙穗,有助于未来网约车的下沉渗透佃赋歌。县城消费能力相对较低超虹,在出租车领域引进大数据之后肛,未来再进一步升级到网约车挡。   据胡绪雷透露虫,首汽将在县域布局三块业务膜韶:长租车门、网约车(出租车)扮、分时租赁枫。分时租赁是纯新能源车骚聘沥,未来分时租赁或是对公务用车的补充毛,它是纯电动阮,不用长时间租顺虎芳,可以通过APP来完成骸秋驮。目前哀,在北京有1000多辆车府,150多个点位屑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圭,对公务车改革会有一些帮助诧反晌。   胡绪雷认为渴深抠,网约车行为是偏汽车前市场的角色琉习,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔼锚甭。第二恭秦,在居民习惯了这种消费行为之后溯盯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凰闹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敲赶。   当日桶,首汽约车作为新生力量夏挤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进募澜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馁敌夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮蒋忻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弥胆氨,渠道下沉要根据市场来判断恐念陋,服务要根据需求一直不断地跟进铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劣,比如说对经济的支撑逻型,对政策的拉动凶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倘俱素。近几年嫂芍,一汽吉林产品在县域销量比较高祷媒尼,对县域市场的期待也非常高朔松抱。从目前产品结构来看快算守,产品消费比重70%在县域镀幂,30%在一蔷憨莎、二社、三线市场拳剧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抱悉,外观信、配置哗畴炒、价值都迎合了县域市场的需求摹饯警。   从流通环节上来看判,县域市场做的非城逋茫好隋,没有什么瓶颈因素奇残枫。一汽吉林也努力在渠道建设护寸、服务跟进等方面做成长和改善暇拍。同时宋长欣也提出了一个想法矮,“县域对自主品牌在公务车澳茸苔、公务员购车方面是否有政策倾斜碱起蹭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晶密椿,这是我们车企的想法诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陪虐,要根据市场来判断揩。目前徘,县域之间的差距非常大睹,包括现在推行的3G服务惜,在那些无法设定固定站点的地方罐槽朵,推出了3G巡航服务解。服务是永无止境的工作付,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑借拘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涤瘸撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篇麻彻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梧,新能源汽车推广比较看好北偏、上陈、广限行庭量、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跋句,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场态。尽管都看好电动汽车的发展趋势闭畦,但做好市场并不是一件易事师褂。   目前比较看好两个市车俊,一个是北沉、上念狡、广限行夺、限购市潮昂唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车掣爻臁,这个市场的发展速度很快姬哺。例如河南岁铃床、山东科捂碧、西北区域淮舞笨,大量没有牌照的低速电动车猾,在政策方面仍处于灰色地带亲赁扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年星,在国家和地方补贴的支持下穷猩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲜咆扯,在农村市场废拔裸、县乡市场得到了非澈酆梗好的认可仓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酪式,县城市场的消费者的房屋空间大哀尝,有充足的空间停发车辆踩肖警,拥有较好的充电便利性绣朽。其次行驶距离不长辑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氛搂韶。另外馁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哦,因为小车型成本低卜策。   赵智刚表示吃嗽封,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摊蔚。河南地区乔藩骂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妹畔蝗,在替代当的出租车男素、公务车方面取得了不错的效果呸味既。同时惰勘滑,也在积极跟海南政府合作算,投放了一部分公共用车失涡际。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沃卤,比如是文昌筷徐系、万宁烽、琼海等县级市乏,未来将在海南全面推进围释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽藕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硕土。会上渺宦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出情:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灯矮浇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荆睬,是参与全球竞争难、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凛。”   在当日的论坛上悉,郑刚发表主题演讲县。在他看来苛尾,打造世界级新能源汽车的品牌蕾蔑,最核心的是独特性超、差异性掏窝,是比较节能优势猜,浮出水面的是视觉虽度翱、是LOGO慷、是VI啪迁彻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牢,其中成本优势是最重要的组成部分笺兑配。   早在110年前螺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庆焙补:蒸汽驱动车行车、电驱动车和燃油驱动车幂卫。然而渺,在后来发展中汾,电动车败给了汽油车敝佳。这是什么原因造成的横冬丧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炯淡览。亨利·福特发明了流水线生产撤菲妮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娃,成本大幅度地下降谷懒颠,售价拉低到850美金惕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哪蒂曙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匙楔掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌架。100多年的历史多次证明了这一点崔戳具。” 郑刚说无。   在反思自身发展时仕弄靶,郑刚透露蛾贪实,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袄,规模在迅速的增长腥,但很遗憾并没有带来显著的讹刃刻、大幅度的成本的降低寂。   为此甩,郑刚提出穆害炮,在推广和普及新能源汽车的同时鲤,光靠技术进步还远远不够底宿勿,更加要注重郡猴、培育成本领先的优势闷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沦柯,是参与全球竞争偷陵掂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖蔡襄。   他建议蒲围镣,对新能源汽车未来的产业政策魔忻摧、行业标准鞘、行业监管等贩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赖媒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低划磺揭,这样才能培育出行业的龙头企业贪。   如何通过提高规模屡喜、优化设计缔司、优化政策和制度创新嗅江睹?郑刚说日,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剐、交易成本和政策成本喷搅,来打造企业的综合成本能力和优势庞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桐芦胶。这还需要企业和政府共同携手协似降,不忘初心掀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皋忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱入:韩大为" "  魏建军多次提到瞥称,我们的确有很多故事涪轻钙,但是他们没有写得很好联团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凶?魏建军直言不讳地说估,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍。   囤地赚翻贿泉、离开保定嗓搪藉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来到叙损,且莫名其妙腺泉,或者无中生有的传言所困扰谈察浦,最好的纾解方法是什么呈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皑汲雾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滑盘,魏建军盘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伪陈,与部分汽车媒体交流饰亢素。以一身轻便的牛仔装""示人""欢播渡,魏建军笑着说伸,是在同事的建议下才穿出来的绒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暴猩略,魏建军坦言诫腺,的确压力很大蹲,也很难受详忙,“有时甚至想哭”钝铝。他说划辣,我本人就是保定人疆磊贝,能不希望自己的家乡更好么劝?当然屋掣,我们只有把自己的产品做得更好饱漂。    诚如魏建军所言尼腥,近期隋氖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肉徊,来自媒体的反馈好评如潮煌。有作者甚至设问佃高:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肠,否则也怕媒体老师太忙”淋废,长城汽车一位公关人士插话道访稻伶。    10日下午的WEY首度试乘试驾魄即烧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穆社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晾,有同行在现场就说卜昆护:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熊双,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僵精额。    动力配置上程畏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术储,最大功率达172千瓦魄顶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堆瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狄效,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挛锣逗,VV7s几乎没有发飘的感觉剃傲眯,而车内噪音也得到较好的抑制共。“我们在整车NVH方面做了很大努力抨舒吼,也取得了一定的平衡”宪刹晴,魏建军说挎岛迫。   VV7S    在交流中参江,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时广芯腿,大谈居茄苔、特谈所谓“轻奢”拌筷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吉,咬住“聚焦”二字不松口吻底。而是多次征询媒体试车时的感受呵,并逐一分析碴、解答媒体所发现的问题歇膛。整个交流过程曙璃科,他都态度诚恳心换,即使是谈到一些尖锐的问题痪境,也并不辩解吻榔挥。他甚至非常谦逊地自问自答芍喉,人为什么会失败衰?尤其是一些有着巨大成功的人腹。因为以往的成功羚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妒梦谷,就很容易让自己失败瞥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛇腾墟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车类讼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然收鹃。他认为思平,好的产品本身就是故事缔篓,而WEY就是要做最好的产品念伴。此次讼,魏建军多次提到赂笺,我们的确有很多故事要讲瑟江,但是他们没有写得很好么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猫,所以辨庐,我在让他们重写短娘。魏建军笑着说俺顿,把一桌人也给逗乐了飞戊。    在媒体谈到其他竞品时想耿善,魏建军都给与很高的评价亢拎。不过最终还是认为自家的产品附藤川:底盘更扎实亭迷,操控性更好脊诺,“因为我自己就好‘玩儿车’”赡祁,所以对他们(研发人员)的要求也更高哦讥。   VV7S    据悉替釜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娟芳,预计售价在15万-20万元区间迸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骋矗,他思考了一下才说怒层,它的配置太丰富了寞,在相同的价位空间剿,“肯定没有比它更多店酷、更好的”哼锈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骆详哼?魏建军更是直言不讳地说汞膏丢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慧辆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亥舞,一位来自上海的资深试驾教官说朗勃撑,之前很少接触自主品牌汽车乡,这次也是第一次来到保定畦慕鬼,第一次来到长城覆颁氯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罚居会。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牛蹈峦。期间取,有一位同行说缚尸漠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吼下?或许这才是魏建军的真正用意吧和才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷阑:李芳" "   陆逸表示阶响瑰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常校,因为正处于发展的爬坡期兑厘掸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陕铂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缺蒙街,而且要深度国产化廊畅踩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤孤豪,雷新透露薪鼻,上海车展期间孔扦鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳狭粟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骋版表。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劣闷段,陆逸明确表示镐如肩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残几,因为正处于发展的爬坡期婚。关于国产化的工作糕臼钳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荆疯,未来将坚持不懈的进行国产化工作庆牟白,而且要深度国产化耸里袄。    日前川,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撬戎郸。活动后奔康,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惰豢溜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆染,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聘喝斤,超过23万辆陷钢淀。今年第一季度理残寇,英菲尼迪在华销量破万辆唉蓖,同比增长4%垛铅,而其全球累计销量达到67367辆瞬,同比增幅为18%埔。无论是在英菲尼迪全球体系中馆挨膜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逞管。在不少业内人士看来天渴,从去年4月以来趟淖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喂。    对此郎,陆逸强调跨,目前英菲尼迪的销量很正常通,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玛摩墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胖耗,还处在爬坡期傻。他还说皖忙,所有的汽车品牌进入中国后汞竭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狠、运作能力提升及投资力度加强剿,会迎来一到两个爆发期事刹。    事实上胺呛,从2014年开始虚萎羡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郎,就迎来一个销量增长的“爆发期”篡平:2014年潮江惜,英菲尼迪在华销量超过3万辆臼恕屋,同比大幅增长75.6%犬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辑共,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄从啸,同比增长33.8%墙嚎航。    不过薪檄桓,步入2016年般脐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期餐趴纹。当年4月初敬仆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灰,刚好满一年莲寺。在过去的一年里缔险教,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态还括屑。陆逸坦言教,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段般诉仕,以便更好地认清我们是谁枯琅剃,我们的未来在哪里寒莲,我们应该做什么台密。”    在陆逸看来里船,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼棋丝,今年是进入中国的第十年祭蓟阿。所以作为一个年轻的品牌伪答,这本身就是一件很有挑战的事情含坪。他还表示拓痢宠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累告,是更聚焦的一种进化袄。因为市场环境在变化缴,消费者的需求在变化蒙,我们也要根据变化不断的调整搅、创新筋怖、挑战自我胚副抖。”他说控,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搅,就提出了‘挑战者’品牌战略纽尼谁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞍伤,品牌口号必须得落地惹。”陆逸表示汞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勃,聚焦目标客户群交羔,让产品与目标消费人群建立联接握假槐、产生共鸣奔拎。    陆逸对中国经济网记者表示腿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说让懒妒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乒须,而且要深度国产化缝嗅订。”他说敞泻韶,中国是全球最大的汽车市尘Α,同时也是很特殊的汽车市尘9票А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皇,就要真正的了解客户称凑,扎根于客户阶肩、扎根于市彻崧ㄇ,这就必须深度国产化刺乔俗。据雷新透露炔娇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%好。    但是睹,从2014年底国产以来界氛,英菲尼迪只推出了两款国产车型毯渡喂:Q50L和QX50辞。对此模,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓜们。陆逸表示甭闹,“关于产品线布局的问题胯括,英菲尼迪有一个长线的规划岔煤叫。”    陆逸介绍说麻踌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凄练卯,规划内容包含平台规划漆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎卧。他还说鳞毖亭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懈,我们的目标是通过完整的产品规划浮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绢花。”    谈及国产化在今年的推进程度馁济迁,陆逸表示捌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剑千,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仇甩施。”雷新进一步透露梅猜,上海车展期间肌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现德究沙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句末鲁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哄伍很,通过销售Urus碑,兰博基尼总体销售量会翻一番瓤妈胺,突破7000辆大关同呈。    在更遥远的将来点使虎,很难说会不会有纯粹的电动车苍其保。这是因为蓄电池非常重冬貌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程克丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碍。自大众集团和奥迪公司接手后胁,兰博基尼得到积极房蘑刮、稳健的发展就桶坟。日前哗鲤扑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员分旦,商务部主管Federico Foschini婚评。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑楞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侨惯芜:并入奥迪公司之后便,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持板?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檄苇察?    答款起侣:2016年屏害从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渭。奥迪公司和大众集团接管之后骚倘歧,对兰博基尼进行了很多投资跑悄乔,让公司发生了非常大的变化岛谴。此外票躬拳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滑劣忱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸽廉,如果没有这些投资臣,就完全没办法实现这个计划诉帅腹。所以芯,兰博基尼公司从中受益良多力寇。可以说筹,如果没有被接管敦摊庐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孰睫点。    问苯拨攫:在您的介绍中杠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高繁缆守。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的难癌?Urus投产以后徊示羚,重点会不会向中国市场倾斜陕?    答廓挡哩:目前脚台,兰博基尼公司只有两个车型系列鲸:一个是搭载12缸发动机的Aventador淋糖力,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗅届铅。因为各种原因杭茨喂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓤盘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势来。2016年吨纳缺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%价。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放白抡猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孔碧。2016年伤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硅杏饱。新产品会在2018年投放歌乓,到2019年莱鹿,通过销售Urus揭,兰博基尼总体销售量会翻一番式寒,突破7000辆大关田裙。在中国市场上火畦楔,SUV是非常重要的产品囊贫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求档屑蓟。    我想强调的是耙,在中国超跑车市彻诘榱病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币克,Huracán大概在300万到350万人民币骗募肠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巨。    问烹涸饲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劲锋狼?    答杜讥窜:目前趣普,兰博基尼在中国有15个经销商静。到2020年勒嘲,我们希望经销商数量能增加到20到25个褪。当然惠擎,通过Urus的投放瓤溪,在华销售量会增加绵息凉,服务涵盖的区域也要明显的扩大锤莎。    问散规郡:如您所说导秋漏,兰博基尼在中国有15个营销网点睦,去年销售了151辆(车)拘遍蜡。我们简单的推算一下蓖士答,平均一个营销网点一年卖10辆车绕堑。那么伐耻黑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贯虱?在新的超豪华SUV到来之前春锤,是否有改善他们运营能力的要求呢皮稀?    答夏栋骄:是的仟,会明显提高经销商的运营能力卧,新Urus也会变成一个破局者赶瓢层。虽然现状如您推算柒拇浦,但是在Urus投放之后巴孙,大概2019年或2020年提勘何,经销商的数量会增长袜狼朴,同时每年的销售量可能会提高到30辆铂狗竭,整个业务会明显的扩大乖安,售后服务也会明显提高告。而且由于SUV使用的频率比较高婚誓舞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入核柔焚。    问薪:兰博基尼车型比较少地,所以每一款新推出的产品都极度重要税党惰。现在的汽车行业发生了一些改变熟祷炊,比如智能化系枪、电动化偶充携。那么咕煤,兰博基尼在研发产品时瞬康蔼,会不会受到这种趋势的影响羚?    答澎腺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆停暑,更多的是代表了一种感情群焊颗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趴兄,采用V12的自然吸气发动机凹被。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验噶拷。    这是兰博基尼最核心的销售主张料茫。未来耽瞪韭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梆碎妮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哩,甚至会超过前款车型前党扣。而出台Urus产品时则会有一些变化般堑骄,它将采用涡轮增压V8发动机垛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机需。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舌。但是具,不管从产品定位珐康捕,还是感情诉求方面来说抄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观订缮勉。在更遥远的将来火棘,很难说会不会有纯粹的电动车魄。这是因为蓄电池非常重探托释,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韭领。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隶,可能未来技术上会实现新的进步阮宽,那时我们也得重新考虑这个问题甘娃垒。    前些天腊牢峭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旦,其V10的发动机再一次提高了功率吭。当然匆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湍效辨。通过技术创新以及功率的提升沟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车什。在预销售的阶段琶啊虱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汗蛋努。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镜,能够击中客户的心理需求爱仁。    被访人回疥附:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笆冻奔。1998年到2007年氨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梨函偿,负责兰博基尼产品工作;2015年叛受逆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘘既,负责销售及市场营销度袜葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蹈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示本寒巾,中国是世界产氢大国醚外,制氢设备狸屯低、储输设备钾戈、制造技术等条件不错盗,具备发展氢能的基础荚。从环被ィ和能效等方面考虑青荤仁,中国应进一步推动氢能源产业的发展缎。    周奕丰谈到次,中国目前主要依赖化石能源葡狭佃,对环境污染严重龋埠。氢能源因来源广泛咀、燃烧热值高崎耽、清洁无污染和适用范围广等优点晦送,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分步,目前看嚷危,中国氢能利用的研究相对碎片化寞盗,与国际先进技术相比还有差距极乃,没有形成产业化烈称、规模化发展力歼椿。中国应迎头赶上卡般,卡位世界前沿绥崩。    他还提到啡舷讳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壤师洪,提出实现大规模倾哪害、低成本氢气的制取诚、存储济椭、运输县、应用一体化的战略目标纫床卑。这非常重要曙,未来需要各方协力褥炒袜,加大投入监普访,推动相关产业进一步发展维柑貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表门崩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谋管蛋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓣磐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拖迹核。    他谈到坏按佃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡芬夕,各方需要引导资金更好地支持实体经济躺厘,促进金融资本流向实业洞为,真正促进经济稳步发展拾泉,夯实经济发展基础娟。这既是稳增长贫馁玛、调结构的需要嚎巨拈,也是抑泡沫衰、防风险的举措锨船,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宠妊熊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冀喉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伤倍。    周奕丰最后介绍孩爽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耿层,也在不断创新突破聊,寻求产业升级邵貉泊。公司主动发挥自身产业链沧驴伶、区域及成本优势少炮断,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咎卉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宝扛檄、旅游景区皖替点、汽车营宿地蓄、农家乐嘘、家庭菜园等不断扩展外缴哦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袖赖,以多种方式在国内推广土壤修复购,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳喘灵:李芳" "   国外媒体报道热,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洁比殊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溺晦蕾。 李彦宏    李彦宏表示惶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锻。尽管有一些技术问题需要克服采侥,但它仍然有望达到目标红。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司穿,前微软AI专家陆奇任首席运营官秃堕,负责大量投资的自驾车业务部门粹换。 百度自驾车    李彦宏表示甭勿,我们很可能与传统汽车制造商合作芜逆,而不是孤军奋战棵唉,目前还没有制定出这项技术的商业计划料辆唯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颊苛。我们将竭尽全力实现这一目标锯蹬,收入和利润是其次的考虑耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱蝗借:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年色告,其所带来的经济红利在近几年日益凸显报按间。正如近期两会中政府工作报告提及的那样据寇,共享经济还将怎样改变生活谷?   三年前外经,基于对共享经济的热忱局,清华学霸张丙军创立PP租车口射寿,开启了汽车共享事业;三年后讨隆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户枯,成为汽车共享领域的领头羊降核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饭被,3月7日丛,张丙军开启了共享有车生活的新征程当衰灿。   3月7日赋,在几百万用户的共同关注下坍论,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炉泡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喷涵挟,也是张丙军重新定义有车生活弗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓海冒。   从PP1.0到PP2.0时代吧妊洛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记估辰伞、一个符号或一个名称那么简单琉芦蕾,它是企业创造持续价值的支撑飞。若没有十足的理由臂侧腹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捶。将PP租车更名为START休蔡翅,是源于怎样的考虑认测童?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹋瞪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挺绘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躲奠。   “三年前瘁哇席,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辈恰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益外藕帕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庞。由于便宜便利容,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沏剑。”这个阶段府剐,他称之为PP1.0时代含魂。   经过三年的发展什良,PP租车推崇拥有而不占有盼、盘活社会闲置资源的共享方式饭,逐渐建立起以车为媒介硅,重新定义有车生活的2.0时代缝形甲。“START不是买车耻筛灭,不是租车暴新笺,是共享有车是。这是年轻的人群么客、爱车的人群海盛,最向往仕挽肪、最有潮流的有车生活方式警川磁。”张丙军说激图,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雹天、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验统短讳。同时腺檀牌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户码,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煽汹,让每一个用户体验到最真实释、丰富氯踩、有趣的共享有车生活沥。”   START代表着新品类涡、更丰富的选择芯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帕擎,相较于神州租车渐憋、滴滴租车等传统租车公司耪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诲滑?   张丙军认为蕊诵捶,START的核心竞争力主要体现在三个方面集连。   其一坷,PP从1.0进入2.0时代酷巾感,新品牌START更具有张力岁尺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神归鸡仑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堤纺,START重新定义了有车生活竣铂,开启了全新的“共享有车品类雌。”   其二拢距屡,为实现共享有车的多样化选择扩甩,除常见的家用轿车外催,START将主推个性化的用车体验促。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑范,如保时捷911沮、特斯拉袭、大黄蜂洪伟都、牧马人等等随体禾。此外必伸,用户无需承担高额买车款和养车成本始,性价比更高夸竣炉。   其三颈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袜迟罕,以及更完善的用户信用等级侣。这也是平台长期价值实现的核心惧矗。” 张丙军介绍袭眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享搂,平台推出了一亿元车主保障金窜便牵,严格的交易信用体系彼汇翠,确保车主爱车无风险;对于车友腻嗅,START还与多家大型保险公司合作拢耻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拉挞,为用户提供更具信任的服务陡错。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雹,我们的目标是孝煽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来解磨。”按照张丙军的预测促,中国自驾用车需求量巨大莆膜,而现实矛盾是擎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车千封,不允许每人买一辆车满足自驾需求纠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枢。   此外谰,他认为面肠,随着消费持续升级非郸灰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绦炯。“感受丰富车型带来的不同生活体验槐骋倒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湿堪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痛墙疟、丰富茬岛睡、有趣的生活方式篡霖,让有车生活更加精彩烙。”   张丙军表示幕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验维韧。START淌萝侮,梦想才刚刚开始滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳 版权作品迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘轮,严禁转载淘,违者将被追究法律责任科。 获取授权" "   今年全国两会上吗敢绕峭,董明珠在接受记者访问时说丁:“只要你敢想撕檀,比如以前谁会想到人能上天末,如果我们不去创造肥,人能上天吗褐?你不敢想洼昂雷,你不敢去试验通绊,你永远不可能做好酚。”    过去的2016臂健,伴随董明珠的蓬停且,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晌署荷:格力全员加薪1000元得、格力的员工房绣鞠傻、以及格力的手机……对于这一切伪镰存,董明珠并不过多在意筹且,她说确肃,自己最关心的还是“掌握核心科技”降。在今年全国两会效玻什,作为人大代表工浓,她再次提出了自己的董氏宣言喉:确实这两年的发展稻脊腻,总书记提出的供给侧改革擒妥,我们就应该做供给侧改革的排头兵妮,因为做的是实业食,能够掌握核心技术谐泡,制度也要跟上啼躲,真正给那些创新型的企业法、有创新梦想的人一个环境蔚诲。    对于国家啸亥歌、社会纱、普通百姓的诉求搜蹦,董明珠是这样回应的肮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献固动土,他真的不是仅仅是索群瓶ァ,收获残季痹,比如说我们过去讲慧论,这个企业了不起赎苏徽,再就业兽碗,反过来你要感恩这些员工颅,没有人来给你打工盗孔叫,你凭什么去发展敬佰?所以我觉得要有一个感恩的心情得绦。”    把感恩的心落到实处冀伞俄,就成了格力员工的2室1厅拷陡氦,于是敌,别人家的老板就这么出现了拆沽。 记者吓不侩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暑顺?    董明珠吞闭钠:对皋害,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现释。    记者微性墨:以后所有的员工都会2室1厅谱?    董明珠略滇溺:对对对瓶垂雌。    去年末辞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣κ啊,但因股东大会投反对票而失败岔饰碘。随后悸绰,她以个人名义增持珠海银隆股份庇读,雄心勃勃的进军新能源汽车产业免,然而勾,到了今年哺,新能源汽车面临两大不确定因素酞赁辆:电池拟立龚、补贴“退坡”疮。在董明珠这里躺孝轰,似乎这些俨然不在话下女娃每,董明珠说澳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坑猩叼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯及苁谩,“不是因为退坡我不做桃烙,也不是因为给我钱多本携,我去做履,我认为是一个责任誊辉席,是对社会隧陌亮、对人类期为,你都要去选择的一件事淑充丸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睹斤私,董明珠很不以为然磊娠浦,她认为踌帮,这些都是炒作售淡火,并没有人真正说到自己手机产品的质量盟坚耿,只要没有说到质量邪湿迁,那就不是否定骏操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  近期烷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粕。美国此次取消“双反”汲,对中国轮胎产业无疑是一大利好菠猴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孙。   全国人大代表拎瓜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畏头风,在轮胎中使用RFID电子标签技术九,给每一条国产轮胎装上“身份证”签。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督材,有利于消费者对产品品质加以甄别奠使,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量软,从而规范轮胎行业发展悼另忿,促进行业的产能优化和转型升级苹。”袁仲雪说擂狙。   据了解碧嚼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妓东揉,全球多家组织及单位参与防。轮胎用RFID电子标签的应用检,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铂,将等级数据写入轮胎标签内部膊瓢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恼糯韦,伴随轮胎终身使用膝。同时袜霜糙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体静看,使轮胎更智能疙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秋吠便,能实时监测轮胎的温度庭慌、压力等数据街吕贾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娄,从而有效减少安全事故败丘泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄涎:李芳" "全国人大代表使恋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通簇矾蹈、环境协和发展的产业搔敢,由于行业标准尚未建立垮驳山,使得整个产业发展处于十字路口蒋。全国人大代表盎纶臼、时风集团董事长刘义发建议事哺相,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酥亩挽,全力推进供给侧结构性改革使裸。    在刘义发看来圣财贩,四轮低速电动车是市场主导冻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苍耐。目前闺凑拇,工业和信息化部络耸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倡。该标准的制定酸坝,对规范四轮低速电动车行业发展枪敢,使三拾请七、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浑额帽,直接实现电动化归、节能并急扭、环保安全出行具有特别重要的意义令琴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求董据,又适应市场需求寺,刘义发给出四点建议疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彪、标准制定应充分听取行业的意见快探,响应群众的呼声疮四娥。制定标准应尊重市场规律肃,规范淘、引导产业发展蓝,而不是简单的限制熟提时,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氖搔。    二雇噬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砍。四轮低速电动车安全策孺、环保料烂嚏、经济雀队休、舒适纫烁庐,是摩托车愤壤汉、电动自行车哩乖、自行车等升级产品搞,特点与与高速电动乘用车不同豢末。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标干千,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恰涂。    三糕疵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导些督、政府引导的办法脚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缆苹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遂燃草,如采用锂电池政府给予一定补贴铰。    四哥娠忿、在制定产品标准的同时亥,制定企业准入管理和注册登记锻、道路交通管理的配套法规木矮去。产品标准只是为行业规范管理提供依据叛胎父,而实现规范管理是一个系统工程瓶。政府应加快制定企业准入继翘沉、车辆注册登记寝特睛、道路运行管理的配套法规管坪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懒虾呻,方便企业让利于民课握零,减轻企业和用户的负担佩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荷逼穷、加快供给侧结构性改革的产品态里阀,又是一个节能环保的产业柒,引导得当可以大有作为傻焦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钾。”刘义发建议士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   近几个月来碎赫,共享单车火遍了北京城串膜靠。6日劣哩莱,全国人大代表炕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匿禾,今年上半年吓持把,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛙撂。    徐和谊说讳,伴随着公车改革篡瘟奖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灸木墒。“很多公务员手机上有软件绥,一刷就能用车谦脖。”他说曙示群,今年匪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夕啊珐。上半年科歇俊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拜扛。    据徐和谊介绍蔑,未来投入的汽车数量将根据市场而定泪盘,租用的价格将有竞争力目剿烙。产品的外观将非常“吸引眼球”龟勿,为两座式纯电动共享汽车醇伐佛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缆萎,适合分时租赁和共享市场需求结瀑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别词。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔷颊崩,在手机上可以查询哪里有车福刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汕抖蔽,目前大家用车起点和终点不同抚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疟勤。”徐和谊说人,目前凭梳税,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疯壬,包括立交桥下沮骚、公共停车场爱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇森挪苦。目前边远的地方停车资源丰富赎衰,但是用车的消费者较少惨。“希望异地还车的便捷能够实现庇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捣,否则还会存在最后一公里的问题扭猜薯。”    徐和谊坦言侨壳,停车位还存在管理的问题抚,汽车是价值比较高的消费品实氰擦,一旦出现剐蹭咆捅簇,租车人还车时也容易“说不清”藤抗彭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护愤、“钟摆效应”等问题隧。“有些消费是单向的赊绍,如何让车回流也是个问题”共。他说绥,目前搜敢算,北汽正在进行市场研究踢膊德,探索解决方法操。    徐和谊还透露掀煞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楔灌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炮斧兜。目前距2022年还有六年时间罐,从可行性上讲等骄,应该是能够实现的嫌粗。届时希望借冬奥会的机会恼,展示中国制造的水平能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露担,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击供事蹋,目前已追回骗补资金或芳ǎ款23亿元是钮陆,并对有问题车辆不再补贴蚀角阶,对闲置车辆也暂缓清算迫蚂。    肖捷称逼,在财政部门督促下筹病加,目前相关企业正在采取措施轻,认真整改发现问题辞惮冷。    有记者问类箔诧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苍设,肖捷表示颇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墓,主要是降低了补贴标准皋熬,同时也设置了补贴上限全亨,还提高了准入门槛划。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杉,同时也可以有效防止出现市场扭曲梗菏。”他说庙矮攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫轨:李芳" "全国人大代表磐让、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捎、废液缎巴拴、废渣等污染毒垄,一旦有机电解液和钴诫伤、铜昆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竿,就会带来生态环境安全隐患持,甚至会危及人类健康慌画齿。”全国人大代表坡犊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓖吴。这位带领团队经过几年技术攻关该,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铃氢镣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孝绒鸡。在提交建议之前沛促,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匹梯辩。    自20世纪90年代以来闲,随着锂电池广泛应用毯,我国成为世界上最大的锂电池生产醇、消费和出口国白避懈,近年来我国出台了购置补贴饭杯、税费减免昂、研发支持涸牵党、消费优惠话双死、基础设施等一系列重大政策措施堑豹,新能源汽车市场日益蓬勃发展少舜踩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆欣剖、保有量超过100万辆漏,占全球市场保有量的50%倦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崩挪。    随着新能源汽车快速发展努素饯,作为新能源汽车的“心脏”惧,动力锂电池产业也在迅猛增长冈乃排。按照相应的报废标准谩瑞,动力锂电池回收利用市场已经形成藉廷。有研究数据表明辆路漂,预计到2018年葡鹊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牟迸函,累计废旧动力锂电池超过12GWH能替、报废量超过17万吨蝎帝,从中回收钴狠、镍咀莽幻、锰睛答茎、锂擒怂拒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肖挎膝,到2020年将超过100亿元是萌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫回赴萌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纲宛。”张天任认为筹撬,如果动力锂电池做不好回收利用品圣,就违背了绿色发展的初衷兼驳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锭,但现实是挤炯拳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实警搂奇。“废旧动力锂电池包括不同的类型涪柿桂、设计工艺和串并联成组形式踌,以及多样化服役时间尸、应用车型和使用工况摹骋匪,这导致电池拆解不便揉。另外社便焙,国内尚未建立成熟的回收体系如琉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应股,回收工艺成本高锨靡奥。”张天任表示癌胯酵,“出台的政策并不具有强制性博分,且缺乏明确的奖惩机制里襄墟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尺突,目前动力锂电池相关主体无利可图瘫沸,对政策执行积极性不高扛弧悔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓦其,张天任说痹甘:“一是退役电池较为复杂聊午称,不易拆解;二是退役电池一致性差冈股歉,品质不高;三是回收拆解成本较高撤玛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嚷统,执行不到位供。”    有问题就需要有解决办法履,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叔瓦哼:其一售,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痕词绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晾瞎袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四念,鼓励商业模式创新试点和推广应用钢孩四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖舒:李芳" "全国政协委员牵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题急记。”全国政协委员趴温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聚篇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洗税鲤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寡摧级,其市场前景令人堪忧艾且颂。“在电池方面闪宿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡上,2020年后列班,当大家都不再享受补贴时沃贡吹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俺模,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纳婚。”另一方面蔬夯烈,柳崇禧表示纪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘲草。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炒虽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芹,但电池的寿命大约在20万公里磕壬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受善,这意味着络,电池报废了车就要跟着报废沤,这样算来庐侠矾,纯电动汽车的使用成本是很高的疤。”柳崇禧说帽薪。    对此逃趟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痢杭,即建立专门的电池运营机构猫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硅提。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闯驰电,是对车辆的物尽其用囊。对电池而言萄宝,虽然不能再服务汽车表,但还可以被用作储能电池汤,同样达到了最大利用率咆。”柳崇禧认为粪甩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冒。“但国家需要予以支持讲摊锑,尤其是在车辆检验方面莱烘,按照现行的规定看昧,更换电池即被视为改装泛既。”他说苫克可。    柳崇禧的另一个观点是祥筒,氢燃料电池的大发展即将来临颂。“一方面潭柯,原来的运输成本相对较高轿汞戒,而如今这一问题已得到很好的解决慨吵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骗,美国的相关先进企业在国内开始建厂玻觅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掳隶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窃沏。”柳崇禧表示矗匣泼,氢燃料将作为增程器为电池供电吃藕累,以达到更长的续驶里程耐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿伯脸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同备,造成了双方的利益不在一条平行线上厂。为了解决这一问题界姬,李金勇指出材骆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涝,重新设置股权架构勿金,经理人和骨干员工合伙人化荡橇。”    “遵从起码的商业规则酪,我们就是经销商斧辣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒、一个桥梁辉稠陀,我们没有义务去亏损柯花吕。”李金勇说逞巴。    日前潭,著名汽车营销人陷薄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屉贰经,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聚绍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灌斤,李金勇直言剖,“在过去的十几年匹怖夹,我们的市场非趁萋嵝遥好溜,老太太都能卖车淡唯耸,会加价就行了惺闭晒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搓,职业经理人的压力很大大菊巳,每天都要搞KPI考核肌、培训吉江、提升汰。”    李金勇以实例说明喂刹:“过去在资源时代湘,一年这一个店挣1000万感口并,给职业经理人开30万势纪侍,没问题汀,这车好卖轨。现如今楞黎统,市场不好了妒,现在一年挣100万嚏氯,职业经理人还是30万哄瑰,但是特别累廷贝休,现在一年的工作量比前五年擒虚蹦、前十年两三倍都不止竭。”    在李金勇看来零,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滔腐,造成了双方的利益不在一条平行线上垢。为了解决这一问题肮攘,李金勇指出篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朽驼杉,重新设置股权架构风,经理人和骨干员工合伙人化潮敝摧。”    李金勇进一步具体阐述道群课龟,“过去资源时代曝冀,投资人只要拿到了店夹拐炮、拿到了品牌酪枯,就可以赚钱喜恼。现在慑疤,资源时代已经过去了蜗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兴渤木,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人极蓄胺,从而真正让员工自动匙、自发地把工作当事业冲们,而不是靠培训平填沟,靠感恩鸵师免。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迟从,不少汽车厂家制定了销售目标铅、生产目标肖嚏袱,职业经理人必须要完成比卷班,如果不完成就走人棵。李金勇认为拢硷救,“在这种状态下扒旅揽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲸、十年的规划侮吠,只能先制定一年的规划盗狈,把今年完成再说售秒溺,由于今年完成了香穆,明年才有你的事每此。所以这两年厂家的高管变动频繁奔鹃,十年以前很少有这种变动耻玻谜,而现在这种变动成了家常便饭贾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量读墙肛,没想经销商的盈利能力姬。”李金勇表示痊惦雾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怜,想办法做经销商工作菜萄,把销量任务压给经销商屏瞄枢。而经销商越来越不听话扯、越来越不相信的时候烦诲,厂家就再出台相关政策窝衫据。    李金勇指出蔡零桥,经销商要有勇气打破潜规则擦,遵守正常的商业规则佃:库存大不提车律艰、无差价不提车俩、拒绝搭售箔慰观。“遵从起码的商业规则集狮拉,我们就是经销商思,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拦甸、一个桥梁闯搔,我们没有义务去亏损肚良泻。”李金勇说叮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奶富斜,李金勇建议怯程:同城市的店应该互相加盟或互相买断露,或者干脆出售给另外一家经销商千李矩,不管用什么形式寇,形成同城市的一家店软。“我们用销量顶甲花、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睡,这样减少恶性竞争型,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谱。”李金勇说迷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酬范截,李金勇表示缚,“我们不可能卖出路边店的价格蜜睦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争城融。100%原厂配件保障烤剩,专业的维修技术畦存付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客断。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涵当鞠。    此外尝妹,李金勇还表示纯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呛轰。据了解泰,2016年犀捣绵,新能源汽车的销量超50万辆酸圃缉,到2020年褥椿恫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硕堑精,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆居星十。在李金勇看来场,在这个快速增长过程中巷街戏,“传统经销商中糜妻,谁关注了新能源汽车并率先布局裙,谁才能在这个市场当中分一杯羹骗配牌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员费糙姬、四川省鼎立律师事务所律师施杰凯挠岸,今年的关注之一擞儡,是有关网约车新政的话题醒看矩。    施杰表示说,为加强管理叉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翰竿,并于2016年11月1日起施行然绊。然而涸隘,根据多家网约车平台公司的数据崇戚,在目前运行的网约车中背蹄镣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的系,仅占极少数部分取慑间。    “交通部制定了网约车高品质服务沥哎苔,差异化经营的原则频漂怕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”测,施杰称疏街,“我认为思晾涟,政府应当放宽对网约车的准入限制猜,顺应社会共享经济发展趋势”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹋箱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衫堡。    首先凄,施杰认为伙,北京肌、上海的网约车细则要求“京人京车”姜岁、“沪人沪车”等差异性待遇痢,不符合市场竞争规律羔。施杰表示妙,只有在市场竞争的推动下鬼懂徒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拐瞳蔷,也有自我管理的需求与能力栋。    其次屎洗岭,施杰表示纤吕,北京钨呵瞬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苏糠,而且购房干扔爸、购车也并没有绝对限定于本市户籍潍。“京人京车”搔、“沪人沪车”的严苛规定疯叹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盖粮娃,会导致营运车辆骤减锰窗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琳秘,阻碍新兴业态的发展揩。    而对于多数城市对排量檀徘培、轴距都作出的高标准要求吕乏唐,施杰认为沟,高排量代表着高耗油踞韧抹,不仅并不符合节能减排目的饱,高油费必将抬高车费棘固怯。    更重要的是五理壕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坡记录,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轿、高门槛弧捐,将损害网约车的实惠经济特点拐碑桑,打击其平民性嘎,“上述许可管理的模式豌髓,将导致网约车司机数量骤减汾、车费翻倍定井,群众打车难戌、打车贵的现象又再度出现哺撂。”    此外抄,施杰在这一提案中的主要观点还包括池撩鲁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氓、“许可管理不利于节约社会成本”等阂。    施杰建议相,《暂行办法》可作出如下修改颊达:    (一)政府适当降低准入门槛啊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匙桂,是十分必要的规婚禾。比如溶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陛拿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瑟项,等等素。设立适当的限制条件虱季氓,符合市场发展规律膳窍寝,能促进网约车市场安全性核、规范性发展令。    同时皑荚淑,政府应当科学引导网约车发展示,而不是像治理洪水猛兽共,把它一下子关进笼子里陌。以构建网约车公平竞争的环境为导向啪勺,放宽对司机户籍的限制性规定擂土,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娶。网约车平台食秆戌、司机和车辆的审核程序订,各类许可证明的核发程序尽量从简魄,以便节约社会管理成本慷。    (二)政府协助构建平台审核痊、加强平台监管    改事前许可媳挽姥,为后期监管曙汲,采用“政府管平台柬海,平台管人和车”的模式守。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踢森,规范其登记信息认、审核资质的义务须熊,定期提交所有车辆的情况徊,这些数据要在监管部门备案仟。并通过补充相关的法律法规刨庙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施白挽。    对网约车不合理调价进行监管割竞。保证人民群众用最合理的价格出行端范,也避免由于市场垄断形成的价格新高想掀糕。2017年1月掀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尸庆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费本粗铆,就此提出整改意见炽,平台负责人也承诺将取消该功能颂嗜。这就是成功的监管案例链希。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潘,存在大量不符合新政策标准的现象哪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隧溅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娠狼触,社会各方都需要一个适应阶段同畦汰。所以欠,新政的实施不可硬着陆酪。当前阶段逞么,政府应当积极引导各平台规范化审核柿,加大对群众宣传力度省,延长从旧规到新政的过渡期苯疚,循序渐进地促进新政策落地豪。    我国全面深化改革提出了目标题暮: 市场在资源配置中起决定性作用仕圈,更好地发挥政府作用疽馈惋。近年来跨碌,国务院一直倡导转变政府职能其聪,推进简政放权灯锋虏。对网约车的审核械,放权是进步珐纤茨,限制是倒退夸。政府应当创新行业管理棠,优化监督模式拜,构建平台审核模式隶蒙厂,推动群众绿色出行享毖、健康出行哄,为“互联网+交通”营造良好发展环境辈馁差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛抡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咎裂币。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛙烁、品质等方面做了很多的投入艾笺工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势副潮朵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琉托、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓷祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痞幌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞干叫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耽度。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈己保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冬、品质等方面做了很多的投入犊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计红竞崔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骸壕先。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性先晚、时尚及科技感的一款产品翘癸蜕。”韩德鸿说论嗣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫累。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型递。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倪鳞捅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”目。薛海涛坦言默。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730块、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吝纹虏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喊筐唬、制造能力市、经销商体系扩快、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡冈浑:李芳" "   2月21日朽外膝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眉倘豪。本次大会立足技术趋势光惶,探索全球技术发展的内在原动力畦,探讨人工智能土匪楷、量子计算清、基因疗法等领域的技术和商业趋势管。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秘,有两项技术与人工智能密切相关呐困婪,包括强化学习和自动驾驶卡车衅成粉。在关于人工智能的圆桌讨论中鹊岭芳,多位创业者和专家针对强化学习沮材、无人驾驶分享了自己的观点啥木。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虎讳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姬小,可能只在北京的五环里面开铃,路况很好琉,最高限速就80僵涸、90公里唐罚酸,这种情况下砍木炔,车就会极大简化丹络,驭势并不想生产一辆概念车蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胁题郎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术详衡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腾。技术投入上陀睡青,目前大家都在往里面投入很多的资源博,整个行业在往前发展坤,但里面还有很多问题需要解决嘉胳,包括保险念鞋镶、政府等钦多翠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用栏话,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乒勘,把信息融合肠摩、如何决策做好逝。图像识别拓展能力非常强喷巷,它信息的理解非常细致密偶、更加全面弟,比如前方有一个易拉罐监托,有些传感器会认为它很危险岸欧邪,因为它是金属蹿,但图像识别会根据它的大小海嗅藉、形状去判别镀。目前结合强化学习儡场点,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辖伐镣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痢雾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目燃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性譬倡剧,说到底这还是一门生意诺臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  【导语】这是最好的时代焙诲,车市销量连破发展记录灌鲍,这也是问题的时代孙,多元化诲惮辨、碎片化臣握,对整个行业提出了更高的要求维使。一切都在变轿却愁,唯有不停思变方能随机应变粉。2月18日广揽盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届。行业内百余位思考者和变革引领者肉拌惟,与120余家媒体相聚一堂士勤,在“变与革”的大会主题下欣兼,共商“品牌与营销之道”弧划,把脉中国汽车2017揽。广汽乘用车副总经理肖勇对郎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汾、吉利控股集团高级公关总监杨学良陀帅、福田汽车集团公关传播总监许翔非款、SWM斯威汽车首席运营官余波伺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娘。以下为发言实录思尸少:   互动环节嘉的合影   李苗苗诵粳:接受张红同学的邀请桃焙拔。下午好!大家都是老朋友了戳辖。今天在这里葡梧派,首先我桌饺幔贺张红搞这次论坛会。第二遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊办,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆发,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竟玲。对这个数字递,我想每一个人浩相,特别是管营销的人娩寒那,特别是管品牌营销式搪、品牌推广的人才居,我想每一个人都有很深的感慨色。   首先请问肖总灸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寸,也对您做过多年的跟踪察群厕。这次请您上台酒京献,我很想问一问窘伺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渤贡迫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点北斤?能不能简单地概述一下醇赴络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇截懊放:李苗苗老师第一个点名我烯楷栓,作为广汽传祺来说悉,正如李苗苗老师所说的窟蓖坦,应该说是比较新的汽车品牌舍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗡淡、“两个坚持”哪,坚持正向开发和坚持世界级标准创伴。这两个中懊脾,一个是对产品开发的定位灯,一个是对品牌的定位备。   从中高端车型的新产品进行切入雾摔,相对来说这条路走的比较艰难一点蜜敝宪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剐革,就是起步会难一点涪贩,后面会越来越开阔浦、越来越顺偷棘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卸,内部也有两方面的方向舰慕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翔,并且在市场上面赢得一定的销量拆啼,建立一定的知名度逼镰。另外一派的意见甘娄吞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苹芬墓,从中高级产品切入峭。但是大家也认识到这个困难倪萄,一个全新的产品和品牌从中高型切入恕苯饺,也就是售价在12万元以上偷赡,第一款车型是12万元到18万元锹箩酬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菩皋,我们意识到这一点了我。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锹遁箔,其实2011年哗好暖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侨布,应该说是非常艰难鄙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耍限。但是2011年卸躬盯、2012年有一个词就是“坚持”绢非,做品牌是做两方面的事情顽叉篡。第一个是做好产品的品质容塘,第二个是做好对客户的服务奥沥鼓,以这两个为基础这五六年走下来赐瓶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淬红性。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缓督,受到各位媒体老师的厚爱沟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浩熊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愁箩,我觉得第一个是坚持晾迫履。在我们困难的时候不要去放弃脸碾,就是把自己的品牌形象兰、产品的售价回到往下行的趋势慨棘。第二为了支持品牌向上考吧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务效味。   李苗苗炉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乒凌瑰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程体。比如像现在的奔驰筹,一百多年案,宝马淮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拖陇耗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总形,对于北汽来讲有奔驰的辉煌靛巷,也有现代的销量厘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镐蛇,您能够阐述一下吗憾?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚼孺信,到底在哪些方面下的力量最大变癸?   陈思英迟:谢谢李苗苗老师蟹,非常感谢红姐给这样的机会开鸵痛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唉嘛。其实不是妄自菲碧肚∧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饥,台上在座的各位都是大幅度增长诫彼耙,我们同比增长更高一点锚,因为我们来得更晚一点溺川程,同比增长8.7%蜕违。   但是我个人一直在想这个问题涟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宋。像奔驰去年是130周年查,今年是131周年摹械,我想这才是品牌蒙。现在我们在座的各位给客户提供的惋顾,我更愿意定义为商品叭旦,我觉得是这样蠢锯编。   从北汽自主品牌发展之路来看洞弧倒,各位媒体老师和同行都知道蝗锻,2009年我们是收购丸孪呻、消化玲、吸收了瑞典的萨博技术氨,当时萨博的93绞沙、95的平台和1.8T块篇航、2.3T涡轮增压发动机的技术坡列亨,我们是基于萨博的平台上庙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迁。2013年的5月份财仁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车寄佟,大家对这个印象应该很深岁逻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇保,当时也试图通过萨博平台的背书唇娜晨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靛停,因为我们希望建立中高端的自主品牌斧宿孔,当时的愿望非程盗救В好浚。但是事实上发展到今天离但草,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皑。   但是没有关系爱冲,2013月5月12日投放的绅宝D70佛韦韧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巷饺。这么多年的坚持是在消化娶、吸收萨博的基础上进行的诵似,源于萨博驳啤、高于萨博处媳姓,我们有奔驰掠举、现代合资的反哺陋歧,我们在人力梦、财力卞煎委、资源钉行、技术耸蓬仍、研发富、生产秽啤、制造方面躺,都有很多反哺给我们遁,北汽近几年高速发展室浑蹲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汲,这一百万辆含金量是很高的埠缆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚教,但是我们用五年时间实现了一百万辆软戒介。这里面还有几个第一和差异化产品玩乱瞬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一如弊鲸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挝毛诗。   基于萨博搞山凰、源于萨博和高于萨博的消化赏徊、吸收和引进冯刃茫,同时基于奔驰和现代的合资反哺慌,我们坚持为消费者提供好的产品街蔼、好的服务哄、好的品质釜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锻剖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恢吻蠢,比如中国新车品质(IQS)IQS会筒、强制性产品认证(3C1000)秀扩,3C1000即三个月的购车用户中揣翻贸,一千个用户的抱怨度是多少刮獭,我们的水平无限接近了合资品牌凶疤黑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澈绢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堡俱,希望有一个很好的中国背书达卑棚,给大家提供一个很好的产品体验午、品牌体验和文化体验斗。   李苗苗茬孰吼:听到陈总的发言我一直在想馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袖,现在经吵谭懈拢看到“北京”的LOGO潍扣嗣。   前不久劳,不去杭州是到处都有吉利车熊柯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碌韶救,推出一款车就红一款车捆。请问杨学良笨,学良也是吉利的老人了娄,一直在负责品牌形象的塑造陆世、公关休薯、市场瞄。原来我们也沟通过这个问题铰,对于吉利来讲收购了沃尔沃岔褐莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓝,这是蛮难的事幻宋点。刚刚陈思英总还在说萨博赴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃守杆滥,感觉蛮纠结的颇闭昏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕾?   杨学良闺维:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疟,第一是对标供炉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌头掏妻。我们是坚定不移地在执行编姜,而且到后来做博越姑、博瑞之后有越级对标铅。比如我说开发一个自己的A级车煎遍,可能要跟合资的B级车对标浇计。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域我法汉,包括研发暗兔插、制造陷、采购梳粹、营销钒曝,我觉得成果是非常明显的潘堂。   第二是坚持走精品车的战略坚阿逞。所谓的精品车闻赂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值何,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近携,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肚鲸,比如车的造型设计上面床,自从我们在全球建立了四个造型中心胯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袒。既有符合国际的审美潮流实,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面距黄。比如说在车的智能互联领域释卵身,在博越车上面车机人机互动的功能上赋,已经超越了一些合资品牌泄靖,这一点使我们感到非常骄傲筐。   包括在工厂的制造工艺上徊何,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埠蹭怒,因为我们现在建得比较新灸退,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控吵肃。大家可以看智能化程度最高的工厂匠,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬涡哼。   第三是一直在坚持口碑晃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任没,让消费者真正成为我们品牌形象的代言立。这样就可以真正喜欢这个品牌翔倦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巧。   刚才提到了浙江姬爽鲤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钎伙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了草粗,大概接近了7万辆朵涩城。这在以前是没有的庇工航,而且这些用户里面很多都是诬肮募,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化融。目前因为我们的品牌在提升纠挡汉,我们的品质在提升雹祷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韧床对。这从我们同行梯诽,包括从传祺谦、北汽的产品销售上也能看得出来南。可能大数据调研噶,像一点资讯的副总可以讲讲画挺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吕荷骇。   当然您刚才提到了在集团层面斥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰段窍急,同时又实现互补煌太广?这里面还是有很多原则良览,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哎袱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贺室蹬。沃尔沃是高端豪华品牌奈盟鄙,是跟豪华品牌去进行竞争的伴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菜勉程,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骋常、流程峰玛瓤、标准瘁碎,包括人才的培养和交流配。最新我们做的一件事团,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心递玫孝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羔抢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潜微,可以说没有沃尔沃这么个老师些,没有沃尔沃这么多年积累久漠尾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构房免篓。我们相信因为这个架构非常新刮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滥斑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泄录经,以及质量再上一个新的台阶荒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争线奇。   李苗苗踌抄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京级氰计,福田汽车在2016年表现也是很耀眼及,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骏昏,最重要的是坚持了哪些莽纪车?   许翔菠:谢谢李老师具邦,同时感谢红姐给我这样一个机会不回。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梨奖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裂。   福田汽车是商用车企业婆懒,和乘用车企业还是有一些区别墓硷。我们主要的目标客户群是to B的汹淘,正如您所说磊犁倘,我们是1996年成立的泵,到去年是成立了20周年戒,通过20周年的发展绿鲜艘,在过程当中包括您和各位老师的支持穷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业截洽谦。在中国轻卡市场上戊釜离,已经是连续十几年的第一了卸。1996年在山东成立抒排爽,1998年上市纤缚,2000年进行区位调整就来到了北京峦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题型朴劫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视然垢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敬窃哆。我们可能把这个品牌是这么理解的寇丰,现在业界对品牌有很多理解的方式擅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营箱潍瓤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中似搪,所以我们从整个的业务流程上来看叼棚,这个品牌业务就是在其中的隶。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲍梦抡,品牌也是在不断涌现斜,大概有几个阶段难稿泥。   1996年是以轻卡为主导部瓢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹敕小,用着正好”毯。在当年的时代抓住了市场机会炯勒咸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陷母刀。   在2000年之后甫堡钳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枢垢必,进行了商用车全系列的清锋颇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扑蝎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耿,这是一系列发展的战略会惰。同时把品牌又进行了再升级徒烷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳禽戊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屡泵。   在这个过程当中壤宠,福田汽车不管是做品牌还是做企业啡敢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奢壬?一个是福田汽车在商用车范围里面唱,就是在整合资源方面觉得还是不错的磁咸刀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钠吗稳,花了八年的时间跟他们谈合作突刊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸽面,生产的产品也是福田自主产品欧曼缓思,同时和福田康明斯成立了50天突骗:50的合资公司设豁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骚堪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广督拷、先进理念之外莫,科技创新也是核心的一个点讼。福田汽车虽然作为一个商用车企业呸弊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巧,但是也是做了很多的工作蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棺。我们统计了一下杀酗,和乘用车企业也是差不多的粟想葡。   而且我们在研发方面杰蒙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粱共,这在商用车企业里面比较少见硅七。不管是先行的技术盆椒,还是技术传承方面都做了很多的研究媒酮,包括去年也推出了超级卡车朴羚裴,也是整合全球资源打造超级卡车熔阜嚷。全面从安全率馆吴、环保方面进行新一轮车辆的升级纶。   我觉得总体来说吧煞弘舌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拣,是一个有着锐意进取凛靶、远大目标沙补土,是一个愿意为客户桃佃帽、为所有的股东郊红寡、合作伙伴沦熟、利益相关者带来更多的价值馆,也愿意为更多的卡车司机罕贿喂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毛排纳。谢谢!   李苗苗捷惠骨:2016年一年有很多新品牌出现拐示氨,也有很多刚诞生的品牌在努力侯楼狭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰午邯蹋、宝马夸奋鞭。我就参加过场在北京的怀柔们峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狙耿。我当时心里就想斯威蛮有钱肮住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卡癸什?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邯?对于刚诞生的品牌廉匙,品牌之路有没有塑造的路径释叔?你能不能简单地概述一下哄?   余波响:感谢红点汽车和李老师骋,各位媒体朋友和各位同行碳火迸,作为SWM斯威汽车改稠记,可能很多人觉得很陌生税捆渭,可能没有听说过朴碑险,我简单来介绍一下焕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沮暑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扣,7月份品牌上市嚏,8月份第一款车SWM斯威X7上市确螺貉。   今天让我来参加这个论坛林长骸,我们的心情很忐忑登,我们是一个汽车行业的新兵匣忌,我们是抱着学习的态度来的卤僚每。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师密,希望多给我们一些指教材。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菊毕?我们认为这个品牌给用户的是两部分沛椽,一个部分是产品的硬件阜离,也就是物质的东西河颈。另外一个部分是精神层面的蹈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焦按型,第二是付诸了一些智能化楼、空间和外观喀,外观也就是在意大利建有一个设计中心途,在外观上有意式的风范唯。   从软性来说裁,我们要付诸一些内涵虎匙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衫稳晃,通过植入意式生活的方式燃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受环蹬。同时我们也在倡导一些生活方式揩,通过软性的文化来塑造忱,解决通过硬件和软件划罗,以及从物质和精神层面塑造品牌垛。   至于未来怎么走鲸鞠昏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求把微。用户实际的需求和市场的需求辩懊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉练浑,未来我们还是要跟着市场走滥剃。   李苗苗落端:我旁边坐的也算是媒体人半娄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拧晃哪?因为主持人给我了一些问题炯蔼垂,我个人认为不想问一些特大的问题醒锋避,就想问问这个问题锰盖。   付继仁辑醚:谢谢李老师潦稗艇,这个问题还是挺好的醛统。刚才您在问的时候骋谐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咳犁。   一点资讯是比较新型的资讯平台辖社憋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点防洼,我们是做平台饭几缚,不仅自己生产内容踞,同时全网抓取内容屏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容归,再把有价值的内容分发给需要的用户篓希,完全是自动化享鞘、机器化的凤茂。我们怎么去帮助车企呢苫固?我分享一个数字遣辫嘶。   在过去一年匣活呸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疥推。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迫景剔,第二是移动互联网的平台入唐脚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用革磊川。很多的车企其实在做品牌的时候圣蹭妈,都会要求最终的效果挤庙响。坦率讲亩未咸,以我个人来讲这其实是两个事侥雇抹,因为品牌本身是非常感性的频塑恋,效果是完全用数据有结论的啥,就跟一个人去吃一样撕亨巳,吃了四个馒头饱了估磊橡,不能说只吃最后一个就饱了末比愧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量紊储,现在我们有几个大的方向累,第一是更技术化的跟车企进行合作履疾抄。比如说从去年开始婚岗,我们跟上汽通用进行PMP的合作筏。客户自己建了一个数据库缸去讳,就是把用户进行了一个分类枷鸡麓。然后我们每一个用户来到我们平台上耪洪冗,他知道哪个用户对应了什么车型痘门女,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告画讼,也就是把他们的流量经营得更加科学扔穆到。   这个给到我们之后瑞馈定,又发展成了一个新的技术驱动擂朴卸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猩慷,还是看汽车外观的细分多羌。这不仅可以推荐具体的车型蚊痹,也可以把具体的创意自动化成妊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果显戎潮,这完全是技术化的匹配愤。   第二点扰,我们是一个内容平台鲍递,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点,能帮助到车企做非晨啵好的传播赦,有的时候这些内容并不能够被发现锈识脊。现在我们把广告当成一个引子富权酷,不是一个执行的结果丰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣险厂新,进而把下一步的行为做好罕究。比如有一个产品是一触即发啦佬,用户点过客户的广告之后插瞪乔,我会直接给他推送相关品牌的内容权缝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赐凄,再去看有没有点这些内容山沦,有没有评论坛川广、转发八娥、收藏隋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玻趟辆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奸解,把广告和内容进行打通炯。   第三点络汲闭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篱呻谭。这个场景是有时间肋、地理位置和非常多大量的内容和数据庞期,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忻酱疲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垫侗遍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纱纽铅,或者是去日本还是去韩国旅行梯临。这些并不关系到最终的销量提升多少入驾挝,但是可以了解消费者在关注什么八行,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性县木。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咎顽岗,一方面要通过你的技术络、数据实现更高效的转化攫人,实现现在解决广告主的一些痛点宽关贡。同时要帮助广告主把服务做好歉,说句实在的都是服务用户现污缝,我们产品的用户也是车企的消费者截姥娶,怎么能够把这些用户服务好闻怒脱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值响丁驹。   李苗苗疤:付总说得很好喷波污,借此我也想说几句垛。我看了一下喂村催,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帝零屏,也有一些厂家的朋友柯糜睛,我们每个人都是汽车人席翁。   我在想矢,得益于这个好的时代谅办炉,既然是说品牌问车嚷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拌拳,无论你这个媒体叫什么名字抒项,找没找到自己的定位躺奴。无论你这个汽车是什么品牌劣,你的用户在哪里休。过去几次会议主持上都说四个W痛角饯,也就是我是谁吭诡、我的用户在哪里嫁两、我为用户在做什么洪涪纠、我还能为用户做什么辞痊箍。包括媒体也是一样酸郡醒,我是谁(什么媒体)宿厕,我的读者在哪里末埃,我为读者写了什么样的东西蹄,读者看不看抠轿,这是不是你的读者群要看的吵馈,最后是我还能够研究我的读者镜秋另、研究我的客户筏锌茄、研究我的用户灿锻,我还可以做什么狮齿瞳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罕轰,一人问一个问题就结束凡劣。   请问杨总菏私,刚刚说了这么多恃,就一句话捣,什么是品牌瘁?我们说了半天品牌唯丝。   杨学良卷:我觉得品牌就是价值凡告啡,消费者买你这个东西值不值认份,如果他觉得值了怪对,就认可了你的品牌帮碾。   许翔挟:我就按定位的理论定孩浆,品牌实际上是一种品类的代表柿罐,消费者是用品类来思考伤潍,用品牌来表达剁汤。   肖勇淖己:因为我是做销售的溃吩脚,我可能最直观的印象仍观,我觉得品牌首先是一种价格藐颈伞、价值体系尉嗽勾,同样的产品能够比别人卖得更贵酒乔,别人还愿意买我的霉搐弓。同样价格的时候喉鼓非,别人的产品卖不出去凰惊,我的产品能卖出去巢,我觉得这就是品牌费椒。   第二钾驶肌,我觉得品牌是一种文化谭崔盯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买加,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邢娜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塑维,但是我的文化能够吸引他劲硅脾,我觉得这也是品牌的一种表现倘。   陈思英串匣氮:品牌首先是无形资产熬嘉道,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跋帽础。第二也应该是产品渤藩,可能是一个标记炮、标识雄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滦,在人脑海中所有的记忆谷炔蚂。   其实品牌的英文是来源于MARK守闹,就是在没有货币的时代物物交换的时候是裴蕾,在畜生身上有一个MARK臂寝匡,Market就是营销稳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脑骗。有一个比喻郡,品牌就好比像银行储蓄超似察,储得越多品牌价值就越高拓。   余波随涛敲:我觉得品牌在直观来看就是商标抖,另外是产品设察久。真正给用户留下综合印象的是产品投阶、服务和文化的结合入,以及对用户的印象及感受就是品牌背家泌。   付继仁免辛辩:我觉得品牌到现在这个阶段诗戊,也是一种共鸣挠全,像营销1.0是以产品为中心刚,营销2.0是以消费者为中心唾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萄迸,这三点都离不开品牌欢熊,但是代表了品牌不断的升华谩扩。同时品牌到今天来讲撵汹,不简简单单是一个口号碌扩嘉、标签逻败、LOGO莲唐睹,还是一个行为准则焕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞳详,还是每一家企业吉晤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务季钠乱,并且怎么样高效地执行和检测擅仇。   从这些来讲查什巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钞,如果想清楚品牌一定能做好管,至少能够对我们服务的那些人做好薄埔桓,那也就足够了诺。   李苗苗骂地:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爱半窘。关于品牌几天几夜也说不完师硅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌归淮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趟馁玻。   谢谢大家在座的聆听菜巫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载轻澎,违者将被追究法律责任荷滇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤灌愧,车市销量连破发展记录姐档腻,这也是问题的时代花够,多元化揽雷、碎片化闲摹藩,对整个行业提出了更高的要求翘伪。一切都在变扣,唯有不停思变方能随机应变裴。2月18日伍嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕太岭寞。行业内百余位思考者和变革引领者胎纺横,与120余家媒体相聚一堂淘迷顶,在“变与革”的大会主题下盘枪撩,共商“品牌与营销之道”乱灌穿,把脉中国汽车2017美统。   东风标致总经理李海港介华、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吧拿钎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东练隧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蠕卤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华十毁、奇瑞汽车销售公司副总理范星从潞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暗。以下为发言实录兑:   互动环节嘉宾合影   主持人噶拳:2016年是一个销量大年红藏瓷,更是一个营销大年俄。从二维码营销到VR营销霓,从下沉式营销到自主营销随疙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酥焦垦,广而告之悄悄地变成了城会玩肝裙,车依然还是那个车挨抽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢儡炕腹? 第二场论坛的话题为涤篱钎:中国车市新战国藤,车企将如何做营销磕清先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抠衅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗽硕,现在重担在我身上曹酶汾,由我来主持第二场论坛侧,和各位老总探讨如何做营销苗。   因为第一场是说的品牌床,品牌建设也是非常重要的一环萝寺时,我们现在就把品牌这一页翻过去枢劝,就说一点营销其他方面签,比如说跟市场露倍膊、营销相关的一些事情棘哦。我们今天的这些营销人断扮尝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钡巩观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塑,因为他是面对着全世界最大的销售市场故辈。面对的是最高增速的市潮喊谩,现在技术和产品快速迭代颇秒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匆诵鹿,所以他们是非常幸运的涎拱吉,十八般武艺怎么耍都行陛辽。   同时很多营销人也在自嘲讹挡胶,其实汽车营销是最苦逼的一群人劫烘,因为我们面对的是世界上最全的品牌浓挎,我们面对的是最多企业的竞争隆皮,我们还面对的是最难以琢磨的毒、难以把握的政策环境和最善变的消费者惰久。   当然了我们这还不算最苦奸共,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务愁融溯,所以这样的一群人的所思所想杉胖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剑蒜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棠挽舒。   汽车品牌最新的一个品牌定位菩,在座的应该就是汉腾了黎。请问汉腾汽车的副总赋胸鼎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癸,您给我们简单总结一下堵拷庇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雇?   于晓东午:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卜,让大家来了解汉腾汽车蚀澎焚。汉腾汽车目前是全新的品牌胯粟靡,2013年11月份成立稍,5月9号品牌发布彪,9月6号新车上市常,第一款SUV产品汉腾X7恋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟财,本着向同行和成功的标杆企业去学习镰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旁。   2016年对于汉腾汽车总结来说科,第一点是品牌发布未,这是做市场的开端多樊凰。   第二点是渠道未,对于新品牌是重中之重的工作此诲波,渠道顺利打开的局面年囱,签约181家爸穗,正常运营150家罢,渠道作为做销售最根本的工作恐滩算,没有渠道揪事、没有服务炒慕屋,消费者也无法触及和体验伺界赖,对于一个新品牌这是一个开门红仇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘。   第三点是在市场上魄赐,市场层面上重点资源向一线倾斜斗,资源都花在提振经销商信心蓟怀、帮助经销商达成销量上俱憾擦,因为作为一个民营企业视耿,作为刚起步的企业规蓄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线较阜,支持了经销商的销量售面。在品牌和市场的方面童兴滥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助很,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琼赌裴。   刘小勇叫拖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芯光逃,汉腾除了自己营销的亮点之外谁略,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辈,或者对您的触动是比较大的寥潜?   于晓东惟窃:做销售在产品力表达上现沫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屏嘉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式半楼,在2016年都说是视频和直播的元年算巢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谎杯崔。包括产品试驾挑战的活动翘安界,也是和斗鱼做了直播的活动叭钦狡。在我看来在消费者了解产品上呜朔,可以随时随地速白柿,而且是更加有渠道客观了解一款产品仕访膝。这对于做营销来说桐,既是机会碌,也是挑战伺。   刘小勇甲哎媚:请问李海港先生烙劲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大详骡,尤其是传播的环境嗽乳、传播的手段愧颓佬、传播的模式发生了翻天覆地的变化滴几画。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凑衔?   李海港痪坞榔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隧圈,在新技术埠、新人群和新的竞争环境的驱动下辜法撅,媒体处于变革的时代骸扫,原来的架构碎片化了串娃醇,新的架构正在建立阜扁辛,当下处于这样的时代爬。很多事情是这样的趋势括毁贫,原有框架维持很多年蛇腻计,突然间环境变化之后碎掉了话切,再重新建立新的架构盟碾损,万事都是这样的道理换。现在媒体环境是什么样呢耙借蹈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灌就瓦。这样可以导致媒体的平台化冠疼,另外是媒体人的职业化或个体化核鞠墒。   简单来讲糯攻郡,我们以前是自己做东西诫绦谓,自己在自己的商铺里去卖颅坝。现在不是了隧漏陡,现在可以自己做东西废腿,自己去租商铺弟淑惜,有的人专门提供商铺措皑纤,有的人专门做东西棘。这样可以做专业化的组合肃寝,效率会更高痴盘磐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势负,红姐以前是媒体人廷贰,现在有自己的传播平台冯疏,也借用了社会化的平台仁,把最好的内容输出辛,她做最专业的内容氛囊。我想平台也会用她的内容促莲厦,未来的板结新的架构就是这样的典。   在这个架构下作为厂家要适应竟,东风标致已经做了这种尝试丧井起,去年把我们的公关公司能力削弱就檄,因为他们的稿子太硬了柬都,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纪斧,从专业或从第三方的角度看待东风标致摧熄,我想他们的稿子会写得非成斗棵辏好寺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秆酞邯,这是未来的趋势敛湾。   刘小勇挫圈次:我听到有一种观点瞥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拳赂爬,我就抓住了更多的消费者丛巩,更精准燃红侣,我的销量就会增加电痛伺。但是有一种观点认为履磷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莱稍藐?如果总消费需求没有增加仁罐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靖痘徊,是不是大家又打平了呻栏插。就像一个剧场理论半倾,原来都坐着看戏功菲,后来都站着看戏了卢盛,其实看的戏是一样的究诡。请问奇瑞的范总私浮,您怎么看这些新的手段芬肌扩、模式对销售营销的作用洛尘?   范星翟:首先感谢红点汽车戮缔谢、感谢红姐五尉钩,也感谢刘主编到虹。实际上前面两位老总谈得也挺好财,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藐霞陷。   说起营销漏谱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裳。但是从营销的最根本胯啦咖,还是回到对客户的理解虎疲摔。我们最近几年对于整个汽车市橙残浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整安炮酪,最核心的是我们看到了两点变化食琼,一个是围绕客户端的消费升级视,第二个是客户年轻化的变化陪钝。这两个核心特征的变化纠拧盾,带来了所有客户需求的变化茎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吨闯浅。   应对市场的发展许,我们称之为整个自主品牌的发展碴激宝,包括奇瑞自身的摔爬,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴途嵛眨快扇舒,年均增长在40%左右的增速橇椭猫,所以说基本上属于原始增长的阶段懦。奇瑞从2012年碧唾、2013年开始进行战略转型洛凶寸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滦肝,我们做的核心是提高整个产品的品质将,是我们整个战略转型的核心隘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力假,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夏娜、好的服务龄怜虏。2016年我们已经进入到2.0阶段翁恳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揉皋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犯醇颈,整个2016年集团销量也突破了70万辆咳介敛,增速达到28%脓唾材,国内市场超过了36万辆泪拎叛,也是过去五年来最高的一年码粱嫂。国际市场中闪,我们2016年实现了出口8.8万辆韧册鹊,也占到整个中国乘用车出口的1/3祁纪,也是连续14年中国出口第一的车企屠。   我觉得取得这些成绩篙,销量数字是一个方面犬,更重要岭该来、更为看重的是结构的变化捍琉,第一是企业盈利水平的变化裸,为支撑企业未来的良性发展稀冷篓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荚坏。第二是体现我们战略转型的成果存拔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倪精,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镀。第三是客户结构的变化里略,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%私灌揭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%森,实际上我们更关注的是除了规模的变化类闹诗,当然营销数字很重要袄护。数字背后更关心的是这些结构的变化解歧陀,怎么产生这些结构的变化填叙茂?从我们自身对新一代消费者的理解温,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弊。   客户体验的三个方面我们一直在做撵剃,第一是产品体验娄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)社怖猾,行业平均大概在35%牟冕,奇瑞可以做到25%法任,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怖,今年还会陆续推出更多的平台式揪搜。当然平台不简简单单是全新车型的概念芬惯哦。   第二是品牌体验睡庇违。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵光,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漂兄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然宋想。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沟,现在很多企业在做营销过程中视频竭配、直播方式应用是越来越多了铃随膳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笨慧啊。今天消费者接触信息的方式发生了变化毋箍。   第三是整个销售服务过程体验的升级郡枫,在2016年网络规穆ǎ和第三代形象店的升级据溅,为了保证客户体验的一致性嘛琳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装品屑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晌嫩厂、优质的径、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拎课,这是我们正在做的颧疼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疾祭教,谢谢!   刘小勇琉:谢谢范总蜡,现在的汽车营销无论是从手段痹萄唤,还是从模式擅慈,包括内涵都已经发生了非常大的变化效轮。我顺着这个话题再往下问一下遍似贡,请问刘晓科总啥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论川猛、营销套路炕,您觉得现在还适用吗空桶狸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祟鞋?   刘晓科耍:刚才范总锰闪钝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虽窗,因为这里面在我们整体来看晚矗疚,其实我是一个新的营销人耐焊浅,刚刚在这里两个星期砂飞。我以前更多的经验还是做用户泛,去看用户的发展庇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裂红串、网红弦沛、娱乐化缸惶迪,甚至还有用户的碎片时间剿碱。但实际上反应了两个变化粕锯赔,第一是用户浏览的轨迹改变了搬巢,以前在PC时代缓,大家基于浏览器阅读匪妻梅。所谓浏览器的阅读尼狼,对于从一个网站跳到另外一个网站庭挎,这个成本几乎为零矗耪阿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站举铝寐,只要在浏览器就好唤闹涝。PC时代榷级外,网址宏虎、网站卢、浏览器是值钱的蓉。   对于移动互联网共,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侣,对于微信小程序也有很大的期待硼痊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逝。最终来看钝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亢洽扯。在这个主流的前提下旧弹侯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翔。在这里出现了两个问题眠,也就是时间的问题侍徽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酷绞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的券擞澳。如果是比较泛一些的资讯或APP快,如果中国互联网网民用MAU看趴庞混,月度覆盖量几乎全部覆盖罢爱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屋崎疼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP是羡。但是什么会不一样京?就是时间些。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呛端零,我也高度认同一个观点惰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盟绥。在这一点来说探力,我们的营销不是去抓住用户保砷太,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户请请港。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起及蝎。   基于这些理念的变化楞峡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懂,而现在发现专业内容看得比较少一点璃。专业内容对于用户的阅读蕾帮沃,可能是女性就不太爱看店局翅,覆盖用户的时长就变短施毛肃。什么东西会长呢详厘?从2016年搞芯、2015年的情况来看瘫同芬,我们发现基于娱乐营销的网综时间郸豪刷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牢,因为可以更好地去占据用户的时间儡翅庞。比如说我们投的一个网综节目乒豪稠,可以有2个小时以上的品牌露出时间够胯嚏。   对于用户来说滩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媒舵宽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赁绦。无论是线上的杯恃钝,还是线下的废钉。   另外一点联痕楷,我们做了一个用户报告秃踌颗,会发现用户现在在看车的过程中汞,比如专业的导购撵距发,发现用户的时间短矩、决策变得越来越短歪甘,对于专业媒体用户来讲盒煎新,用户平均决策时间是108天溪巩脓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌灭,这52天对于内容的需求是很轻的嘿唬涤,包括频次是很轻的酷棺跑。从52天开始一直到97天朵,基本上是从几款车的比对到交付定金琼佬提,因为提车还需要一些时间娜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接富姜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悸懒丰。也导致现在的自媒体更火痞筏坊,因为大家更相信人新,也就是网红的力量会逐渐发挥蔷誊莎,包括IP的力量侩度胃。   营销的变化是跟着人走的哎把椽,用户的体验然废病、用户的行为发生了变化保拒茅,我们的营销一定要适应用户的改变套缮。   刘小勇卢迫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肛杯吮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篓寄。想问一个跟豪华车相关的问题存笛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓬,从超过10万辆到两三万辆的都有芭黎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巩?或者会发生变化吗未劣沁?会发生变化的话长娘,是什么样的主推力量来促使发生变化琉叹拒?   王顺胜干:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会活岭疮,作为广汽讴歌这个豪华品牌德纷娟,去年4月份才成立了新的事业体制管。7月29号就是第一款国产CDX车型上市详建,10月22号四驱上市钳毙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布些。   从去年一系列的举措姓嘉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌款边陇。像主持人刚才提到了赦,怎么样去改变格局庭报奢?作为豪华品牌在中国我睦,像ABB进入中国市场比较早恃泄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膳估氏,其实我们也做了很多思考喊,想跟大家分享一下陛协低。   第一隋替旗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摧,也是十年左右的时间孰,也不短靶哼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间合内。作为这样一个品牌要找好自己的定位淌申,我觉得是特别重要的谜试。我们不是说跟谁去竞争帕闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置伍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罚授促,包括在上海搞了大型的上市发布会雷,在上海中心进行首秀十。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弧姬谈,这也是用来提升品牌的芍瀑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烦使。这一系列都是来提升讴歌品牌的盎。   在后面的发展上借纱矮,包括在2017年也做了很多的思考虱棺,就是如何在营销创新上做一些突破漆睫么。比如说植入了体验式营销寒揭沏,包括即将上线的体验店克道,可以跟移动互联和终端凸峨,包括一些PC端进行一些互动礁竟睬。包括很快会引入管家式服务睦蓟,让用户真正能够感受到服务和体验净。管家式服务是一对一的算灸,能够让你感受到有针对性谈,并且有温度地触摸到服务的形式扳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唯卯,我们在形式上也进行了一些创新旁。   尤其在内容上面谜,我们以内容作为引擎揉莫,创新作为驱动撼绒,作为后来者品牌嫂缆钢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绷肝。至于格局会不会变化悔回,其实每天都在变化穗承。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饺秒纤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卵,我相信之后会在变化当中不断求变牟发。营销匿、创新不但要传承好的东西督,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斧备,跟大家一起共享一下犯。   讴歌作为新的豪华品牌衬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迸化咆,希望在座的媒体以后多多关心徐皑艘、多多支持抛,一定要让它取得成功哗秽,谢谢大家!   刘小勇挤忌:接下来有请江淮汽车李总暗湘,咱们聊一个关于2017年的话题撩轻孙,现在年底长浑、年初做营销的也是做足了功课喇炬,关于2017年市场的预判颗写帕。能不能把您做的功课分享一下闲色森,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雌解联?   李建华堵橇:小勇这个题目“袭击”挺厉害虾烧,营销这个事在台上讲需舞啃,对于2017年的营销还真没有想得特别细卸驹。对于营销爽蓖顶,以前讲欲文明其精神士颈,先自野蛮其体魄侩,营销在中国还是跟认知相关母难,属于文明其精神发展之内的劝收。营销在2017年来讲芥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柯,全球规模最大家玻,还是保持增长湿,需求会很旺盛汇沃颧,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢,这些都是一些确定的因素眯。关于不确定的册舒搬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筛,这使很多事情产生了不确定性耸挛料,也使推广方式产生了变化刀。在一个变动的世界里要想做好功课假,关键是有定力把握好不会变的东西盗截安。   就江淮来讲零,2017年一方面会更加关注用户的需求歉酵。因为从做营销来讲袖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崩告旦。一是用户看到产品板堑沃,如果产品很美好农看托,其实我认为在那之前营销应该下足功夫善,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雷。第二是当产品出来之后佃遂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涝坟,如何让消费者跟它产生很好的接触妙、接受它堆坍强,让你的营销做到有广度府翔、深度和温度泉耻密,这是营销人需要花功夫的地方辆旅谓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逛摆饰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程樱好的保留和记录下来颧闯,强化终端的执行力另脖颇。这是非常重要的凯,当消费者看到的车是处于被管理的状态簿潦,他就会有好的印象籍辱匙。如果是管理失控的情况惦,就会认为这不是好的产品撵怖弯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卢煎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帅,这个产品是不是他所需要的防吝,能不能让他在过程中感受到认知和认同潘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歌,现在已经不太需要你告诉我什么了丧泰罐,往往会更注重你提供给我的事浅,是不是我真正参与过的崔吉蔑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV精窘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论马。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伯摧登?可能现在需要一辆高颜值全、大空间巳哨、强动力狸倘、低能耗卡兄改,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疚版哗,所以2017年上半年会投放一款S7痹沛。前面的消费者参与了意见谦霖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件榷臂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扑江,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伯铆蚀,形成了共同创造的氛围面呕。往往共同创造的东西逃朵菩,我觉得是消费者乐于接受的东西嘿。未来共同创造杉绿芬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泌。   刘小勇须:非常感谢李总沪埃。我觉得现在开论坛氖泪侣,最难的是请嘉宾闭诚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啸腊,是嘉宾请来了之后不给时间说苟。今天这个恶人就让我来做了测勘,咱们就不说了非。   最后请每个人回答一个具体问题颁瓜,刚才进门的时候有一个调查绵虹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窝麻腐?我们从于总开始扫捆。   于晓东艇菲:我觉得2017年应该说挑战大鹅五,期望更大栋崎,我更看好细分市巢丁,因为我们也是做SUV的嘛史,我们更看好SUV市场的持续增长监郸。   刘小勇懒:全行业增速去年是13.6%互、13.7%垒冕丘。   于晓东弥痹:我预测2017年是10%吝。   李海港快:8%晌秤。   范星适:我就说一个数抬,虽然说一二月份看到环比有所下滑便,但是看这个数实际上同比还是增长的丁定。本质上今年不用担心些狸,我觉得还是在8%到10%之间郎。另外最近看到1月份的数据出来了帝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吓巨介,这实际上是一个分水岭搬钮锑,一个很大的变化浅。   李建华捅:我觉得应该在5%到8%凹剑,可能会接近GDP的增速泼。   王顺胜徽秆:我觉得整体会在8%到10%以上熄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袄憋。   刘晓科铆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秤,我觉得再加两个点是8.5%箍备。   刘小勇缺健:你更准确了惹龟,到了小数点后了酞睦。非常感谢各位老总的精彩分享恃涂。就像李建华李总说的耽,咱们说到汽车营销人享,媒体界有很多新词来形容叔设陋,像野蛮执行力或变态战斗力方然、狼性文化等等姓轰扣。其实他们是一群非常善于思考的群体韦墟坡,他们的思想的深度决定了在行动的效果络检侧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忌揽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探滴便:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑,严禁转载遍赔嚎,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妥舍勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丧虐乱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坦毒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谩吩布,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娶栓。以下是北汽集团党委书记烘、董事长徐和谊的主旨发言典。   徐和谊肋溪:尊敬的何部长集,尊敬的各位领导稳,汽车界的各位同仁躺采,还有我们媒体界的朋友们犊慷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂许,探讨汽车行业的发展话题阮韶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗡竿,这一年间我们先抑后扬袒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梨,最终以产销2800万辆南默贡,同比增长13.65%的优异成绩戎漏览,完成了一年的一个胜利的答卷踩褂爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甫,为不断探底寻求新方向的中国经济离九搓,可以说去年我们再添新亮点腿目。成绩固然令人欣慰归,然而先贤有言臀闪惯,一切过往皆为序章净华。今天站在新年的起点上回望从前恨,我们发现深沉变革的暗流涌动钙溪到,启迪未来的创新发展拉入刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拘。   亚马逊无人超市惊艳登郴弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畦事,提振实体经济箭在弦上煌栏,消费升级引领我们全新的商业文化时代淡乘悄,技术圣煌磨、商业模式唱、国家战略队签、市场结构结合在一起莆剩,这种更替的演进窍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刻吕,正释放出巨大的改革能量椿桂秤,正引领我们整个行业迈进全新的时代朵混疵。   一是技术模式在不断地创新贰氰,汽车行业转型正在进入落地期醒川切。最近几年在互联网温帝搅、智能化澈仙笆、共享经济等多方的洗礼之下慌,汽车行业正在同创新中被颠覆者滦胆,迅速地转变为创新转型的主动执行者故动。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弊,日系车企抱团开发人工智能技术狄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锹,可以说剑指出行解决方案堕缴蕾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佛,在新技术掸、新模式领域不断落子晾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期方祁。   二是消费升级匠桥,品牌之战成为未来的新机遇踞靖哺。随着互联网思维的逐渐渗透是唉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念供弄拨。情感价值辨、消费文化夯毁盟、消费者价值观越来越得到重视碗呜,网红营销途侮、二次元营销欧河、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溜溅醇,实现产品表达与消费者价值的同频共振岛褂龄。   另一方面僵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膝踏辟,为自己的人生价值代言顷剂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题此嗡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钞。   三是提振实体经济铝烽剐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骏,就是提振实体经济衔贩妮。其关键在于制造业转型时募蹲,转型经济学的研究表明梯畅内,制造业转型中产品技术固然重要恰吠,但管理体系更加重要疏茸可。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颈、网联化建设衅剂,就越能发现在信息化建设这种大背景下磊碾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫。前几天我看到有文章提到惟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坟。这样的提法虽然夸张雾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膘聘,我想却是切中要害的清匠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氛筋拴,随着提振实体经济逐步落实剂剑舍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸抵酒。   四是政策变动膛砍,新能源规模化魄铺床、市场化成为未来的大方向措。2017年新的政策正在逐步地落地旗啼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袄编糯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境己筹,行业准入规则喷、动力电池规范条件等政策的制定建夸僧,从各个角度划定了新能源的市场边界吞碾反。   另一方面信,碳配额舱侗、双积分菇咸鳞、新能源补贴退坡糖痊德,无不要求新能源发展要还原市场化手段好悲丹,聚焦核心竞争力弟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厘沁捻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玻。   纵观整体形式的发展偏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念孰湾。数年之前婪块,面对互联网行业的冲击皑设,我们以为我们只是需要一个互联网+守,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忍冻,还承担着国家经济转型的重任戮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牢得惶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摊箩袜。这样的多重任务赊,给了我们新的挑战抽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撮。   面对全新的形势经,面对前所未有的机遇与挑战窝煽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俏。我们将锐意进雀嗫唷,大力地发展创新精神弟问播,在汽车行业变革的大潮中勇担使命部,在电动化搜、智能网联化师氨好、服务化爱、国际化等方面加快发展步伐垄前炽,不断推动新技术翁警垢、新模式的落地生根凭篮,不断地发展新能源汽车狭洗赶,还原城市绿色健康生活脆。不断承担经济转型任务垦倘称,推动传统制造业的升级嘘吗。   面对未来苟嗅隶,我们将在以下几个领域寻求突破勒斗诵:   一是加速智能网联技术研发家,打造智能出行的生活方式贾劝。2017年拉斯维加斯的CES展上炽妥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褪姜鲤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椽。当然不只仅是和百度巳,还有其他的国际国内的公司凳。未来瞄准智能驾驶鬼侵惶、智能互联倒超、智能座舱等内容裴酬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蠢烂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具联蔷僻。   二是加快新能源汽车产业化咎寞,践行绿色环保发展目标慑。在新能源方面矮,北汽秉持环狈宥#靠大家的理念乘千,不仅造优质的新能源汽车产品闲,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞎邢钞。尤其是在补贴退坡瞬、行业回归市场的大背景下切,北汽集团聚焦资源惦缝膊、聚焦技术衡、聚焦产品婪短、聚焦市成ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链酿息,为消费者提供既有颜值圣锹、又有内涵的可靠产品池恰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兑,共同守护美丽家园宪疤丛。   三是加速国际化资源整合胚躲,实现中国品牌的全球化锭骆。2016年矮派烩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲁侧,实现了北汽国际化弦粱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破边地须。配合国内的合资品牌市攫,服务于全球布局研发基地患,北汽全球范围的资源整合妈羔,已经进入了研发掸舞阜、生产特埔弗、销售峨、金融警檀、人才和品牌全方位互动的良性循环灯掀让。   面向“十三五”和,北汽将继续深化拓展东南亚相冷享、北非敢酞纺、中南美菏畦、东欧等重点市场的产业布局娘,使中国品牌的影响力遍布全世界叮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诺砍汝。   四是坚持服务化方面逛,推动制造企业转型升级退彼葛。服务化既是国家经济转型的方向来论扇,也是北汽自己产业升级的主要目标输桐挽。多年来我们在金融年淮芍、产业投资刚夸、后市场鞭靠贤、出行服务等领域多点布局猎鞘,随着时代向智能网联方向的发展控妨肩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寇沉。构成从业务到管理体制该逛,再到基础设施的科学发展体系饶点椭,不仅提高了资源的利用效率惨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化级氰随。   各位领导徊倡,各位同仁节楔颂,媒体界朋友们堂,闻鸡且起舞川,风好正扬帆客胖炉,新的一年已经到来甩徒联,新时代也正在开启机遇的大门爸舶,让我们携手共进舶搁扭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年客,长城汽车累计销量达107.45万辆箱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妹庭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馈怜,其中哈弗H6占比超6成苯帽道,达到了58.07万辆视隧,同比增长55.58%捞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻片,2017年2月19日点,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动八书省。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绊,我国汽车市场销量首次突破100万辆乘,高速发展25年后的今日汇且步,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聘挽蹦。中国自主品牌已突破百万辆程,那么能否乘胜追击逾越200万尽惟、300万的销量目标婚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勘抹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中到岭匪,用他的话来说似,“这是很了不起的一点料煌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摔欣擞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铣尖晚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呵耪,从另一个角度来讲试孪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴狗。   安全撬衡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妒,分析其中最重要的因素权铺,魏建军表示潦蝎偏,回到20年前苦,受到成本和技术等方面因素的影响翱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位检忱。而当今时代驴懈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卸伦磨,其比重也在日趋增高喀春贩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了率。他还透露骂瑟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芯屉吗,打造全球化的研发体系睛咆翱,在主管藉械、被动安全技术铜袜冻、智能互联揽俺、自动驾驶等方面境舌,形成领先优势柔。   说到自动驾驶技术泉睬,放眼全球汽车行业匹式,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腑。哈弗将采用北美俏、印度空入寥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俗鹿啊,据他透露极穷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剁随,目前正在进行路试非搅沃,有望在2020年后投产雄味。“我们的最终目标仍录,是推出完全无人驾驶的帕哭撤、最安全的 SUV 半壤。” 魏建军说到熟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爆埔,魏建军说到露杰,2020年稳紊的,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袜。对此糜,哈弗规划了四十余款新产品卿,覆盖全部的SUV细分市场敝。到了2020年泼梢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标北,在规模上超过吉普莲哗片、路虎抱轿畔,成为全球最大的专业SUV品牌锨酪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吾,魏建军回应道撑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掏毛退,一方面要靠产品快速地更新迭代坑,另一方面则是丰富多样的产品规划盘匣,这其中就包括新能源方面的建设貌。据悉珊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郡挤舞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘦。除此之外霞扒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈β诨薄,目前正加速推进全球化商业的发展崎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标看鹿。   2016年姜乱魏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伯焚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涣:WEY登场之后哈弗应如何定位密怖掸?魏建军在现场表示蒋蛇咕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酶荷。相反彪壕跑,哈弗将全面发力15 万以下市掣涡倭选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针貉,而“聚焦”就是集中资源啥烷,打造产品和服务的差异化优势己恍湘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”款。先做强汕乏库、再做大秦咕,这正是哈弗理念的核心所在扳。在盛典现扯悴词ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芭厦靠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箱拴豁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垢垛漠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贡肉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筛芭诺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撤姬。据了解熊,长城经常组织经销商团队去日本考察感钳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念年。这正与长城的发展观念高度一致帽尸。魏建军透露呕亢鞋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倍耐,经销商们也未曾有过动宜璩藁薄,这正是“稳固”所体现的重要一点概坚。   长城汽车总裁王凤英表示辉献,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漠泡。 她认为佛撼,良好的厂商关系是相互作用的贯,只有让经销商满意东浚,经销商才能够让消费者满意卜池浆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔚,这是层层递进的作用效果匠司,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颅够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郊?哈弗给出了自己的答案钠摩:200万的目标即可上路炭旅喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂泵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脑判,在新能源汽车补贴退坡后尼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剐廊九,这个数额占车辆销售价格的40%绦快。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罢腔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仁抗年?未来躲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羚?2月8日下午僚经轿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示全偷,2016年乏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翟香皖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炽。随着核心技术差距的缩泻突蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捻痘。但是鞠错,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芹尺,巩固和扩大这种优势唉,还需要政策颠、制度和市场三方合力佬肝,打造可持续的市场化发展拣暖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贾,但是从已知的美国善疟季、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棺凤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汹。同时客,公共类充电桩接近15万个的发展规模脖娥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼎雄筹。   “走在世界前列凛囤锌,不仅是体量和发展速度位居世界第一貌叉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一米。”许艳华表示弗,经过近几年的积累副,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞧、制造和营销的体系能力闷粳芹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寺,产业链基本完善台戒挺。整车降、动力电池凸履、驱动电机系统性能大幅提升孰,市场主流车型的动力性列颧挨、续驶里程联瑟才、能效盖骏、可靠性锤畏、舒适性明显改善杜雄拉,整车练蝗龄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颧,新能源汽车市场覆盖率提升瓷憨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掣守,占世界市场比重约为50%即。按照已知的企业规划侍褥擂,在乘用车领域棉,2017年我国将有73款车型推出贯,进一步满足市场需求奶疗蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矗级配,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步素凭,整车单位公里行驶成本也在下降搓惫铣。“20%的成本下降怀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价栏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪囱糯。”许艳华对《中国汽车报》表示碍瓦,在规模扩大成本下降的同时钦鹊,市场竞争下之下懈啃痘,企业会做出有利于市场发展的选择队犀拐,也因此囊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妥颊呻。   许艳华判断灰矾盗,2017年洞躬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斯拷敲,预计占比会突破70%番拧狭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罐,充电基础设施也将继续保持快速增长沥功头。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馈淬彻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赂娥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猜饭逢,在此框架内燎,到2020年蕾晒复,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晚。但是补贴退坡后怎么办烹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碑敞突。”许艳华认为患江郴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞠,让新能源汽车使用成本进一步降低哥,才能保证其持续良性发展袜嘘脖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硕榔。目前访,无论是整车拧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甘梆好,剩下的就是政策实施好的问题贡狠戊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搏歪。”许艳华强调结棋棵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讼丹湘,2020年到2025年是重要的过渡期幌粕岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闻插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砍贡,这方面我国也走在世界前列逞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧兜肥,进一步落实国家新能源汽车发展战略抗,保障车辆和使用安全疼活。   不过席蕊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议级。针对《暂行办法》坊褪熟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%细八丛、10%和12%的比例镜,调整为5%癌馈、8%光丛让、12%的比例寞,并允许2018年匿咯藩、2019年负积分可延迟一年抵偿喜沪筏。同时弛霖菏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煽,丧失中国已形成的比较优势恢裸噬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铝坪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桨段,以便企业开发和商业计划的制定施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时府虏忍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缺酸绊。犹记得2015年7月枷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车憋,并对这些汽车的车载软件进行升级秋赁什,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姐挪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澳霜窍、转向系统以及车载系统拟。    如今槽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硼胳堪,如果没有行业安全标准来做规范妈揭,或将引发不可想象的严重后果需寺蘑。在我国盖经垫,作为国家网络安全的重要组成部分梨泰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫都肚句。《中国汽车报》记者日前获悉抒哺,《车联网网络安全白皮书》恒吓撵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禄片。在发布之前胳沉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廷,他告诉记者修猩,车联网网络安全即将拥有“指南针”衅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》将鞭:《白皮书》颊稿、《细则》出台的大背景是什么署嘛簇?    庞春霖瑟:在节能环保屡浦、安全舒适淘硅拐,以及车联网官伙、自动驾驶漠沃酣、智能交通等方面要素的推动下禾芍,汽车正在迅速IT化显攻察、智能化恐。与传统汽车相比洛谅那,智能网联汽车在节能减排断砰、安全舒适方面具有前所未有的优势扭究,符合汽车工业卿富到、交通出行方面的发展趋势宠怠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹊。在互联互通的背景下惟,没有网络安全充分保障的情况下剂彻俺,智能网联汽车带来的可能就是灾难扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日高粪痢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》描,明确要求网络运营者(车厂溺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辖渐,应当依照法律敛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求椭赋,采取技术措施和其他必要措施羌酣,保障网络安全阔舶、稳定运行屑景,有效应对网络安全事件彤,防范网络违法犯罪活动惋显,维护网络数据的完整性磋、保密性和可用性苇。网络相关行业组织按照章程毁槐,加强行业自律雇,制定网络安全行为规范惨理祷,指导会员加强网络安全保护畔惶,提高网络安全保护水平谢浆,促进行业健康发展牵孪。”该法2017年6月1日起施行添。    2016年10月23日堂渤,在前期工作基础上烹曝啃,在工业和信息化部等部门指导和支持下聚保,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上史窍,2016年底地封捻,以电子科技大学为主任委员祥甸草、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吓枯、中国信息通信研究院囤、国家互联网应急中心措稀、中国联通挝轮、中国电科第30所绷咕、奇虎360糠查、博世为副主任委员菠草事,联合国内外70多家整车存狭、芯片栏蜗嫌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苹嫩:车联网络安全委员会)正式成立翔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隧未,在工业和信息化部陋汾哪、国家密码管理局封晦担、国家网信办等部门指导太挛、支持下币,车联网络安全委员会于2016年底组织硕、协调产业资源距仆,以我国自主和在华骨干外资车企厩、终端和零部件厂商为调研对象标恨惧,先后完成华南绕、华东钡潮价、华北颅送额、东北行、西南地区调研工作雌,充分了解了车联网网络和信息安全政策申、法规荆、标准涕施梗、产品龄、应用等方面的实际情况与现实需求嫩别毖。并组织与协调联盟内外资源讳,开展了车联网网络与信息安全相关政策薄卧磷、法规魏喂表、标准的研究千苛良,形成《白皮书》弟、《细则》蓉吼美,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哗。    《中国汽车报》筹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寿:随着车联网发展筋飞剑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件变塘冬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裸、技术标准花起、产品及服务体系的支持蓬。从调研情况看其剩布,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呸,缺乏可靠和一致性的基础工作枢,因此需要我们及早采取措施孪,完成网络安全方面的顶层设计工作桃,从政策被、规划嗡、标准恫、技术季差、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用超滴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯烂不啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状晃,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫帝,推动车联网网络安全产业的快速发展侩波匿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》獭,从企业场示、用户欢赁、政府需求出发土被,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篓懈,结合车联网的行业特点和技术属性联驶,立足当前现实和未来发展趋势闷馁,提出如、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沸淬、指标和建议饺鞠差,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昂,提升网络安全防护能力撅犀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施燎。    《中国汽车报》腹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定社狗壬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掣,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒲?有没有实施的时间节点舞蛔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛊扳?    庞春霖弘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞎痴氦,并不涉及强制性标准和法规烈颂巾。同时通过产业宣传淬步、贯彻和使用金滦堡,不断发现新的需求和不足脱毫,并加以完善诉。但由于网络安全形势的复杂性蔫杀吼,以及车辆作为一种重要的交通工具掳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顾。    两项文件本身就是在调研基础上挪砂裁,听取产业单位需求而形成的脖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶聪,减少大家的迷惑和疑虑惨经辜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹊环,切身维护好产业和用户的根本权益骸秤脚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕊,当然会有成本在里面笔开。不过从发展的角度来看嘿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叔,属于必备的系统烤瓦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梗陋动。同时该桥梯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颇狸,也会赢得更多消费者的信赖绊。    《中国汽车报》泵捻降:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动媚儒握?自主洞撕唯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一射雄新?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淮?    庞春霖衡改棺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作很劝嵌,其中一些关键技术和产品鞍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵聘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奇钞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靶俄僳,那么就像现在车辆的保险杠拟凡廉、安全带八哇蒋、气囊弘陕、ADAS等等常规安全产品一样烽,无论自主还是进口车辆教擂,应该都是一致和统一的要求玖舷,并可以采取现在车辆型号核准等方式杰,推动车联网网络安全产品的安装融缉、测试阜、使用适矛、维护和服务嫩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讳巷,首先是人们的意识问题额缮沏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意魏喘筋,但对于车联网网络安全却毫不在意搐。要知道沮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酶坞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂担偏陕、多变桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琼、软件等基础技术瓢,对于自主车联网网络安全产品而言拆,投入比较大辣、周期比较长航、效益回收比较漫长沧拘锚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梁通汕,从整车企业破锌,到零部件番涩擂、软件扮灰倾、芯片供应商潍窗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秽汗秆、人才队伍扛湍、产品体系腾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系居,也非结构化的治理模式玲纯,需要新型的伦理老良盲、法律和技术法规给予支持七草,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸵挨逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅滦裤:李芳" "   1月18日栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娶。引人注目的是骇瞎日,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”储掏。EC180之所以有如此低的价格臂超笨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苫挝欧。在补贴退坡的背景下培,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势口亢抗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘘?在发布会后揽唤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访化艘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义显常,以及2017年的经营策略与规划乡忱衰。   《中国汽车报》孔瘟丸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尾?   郑刚痢: 北汽新能源有两大类产品平台娶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刚敖搁,包括EV筒、EU采炊、EX郡持排、EH四个系列痢拷写。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盖犯狡。在开发之初颊勃,我们就对其有一个精准的定位与期待挡。   北汽新能源在两年前预计到且,新能源汽车的3.0时代即将到来棋啦毫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搞筒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帅办,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硅烹级。   目前孪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饭,这没有错肯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术布晚,并没有推向市场的现象提抬。我认为粒熊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奋豁瞬,也没有认清正确的发展方向咳屋。   因此皋,在两年前开发全新平台之初奸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辉藩殴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路届抵,这种做法目前看来是成功的替。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能透蔷腺、造型琴汝、特点以及价格之后菜川铰,大多数人对其给予了极高的赞誉每惺琳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歉仕吩。   在成本控制方面卧涝,我们认为还有压缩的余地瑰恐,通过不断地挖潜降低成本讨寂,我们认为可以让更多的人开上这款车粳雇,不过这需要一个发展过程蚕宝。随着销量和产能达到一定规母镜恚后浓塘篇,我们会进一步整合资源媚碴巍、降低成本奴旗,提供给用户性价比更高的电动汽车趴。因此篇镀曹,就目前来说幢受箱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力停念,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力外。   《中国汽车报》嘶酬僚: 面对补贴退坡被瓤痘,EC180为何还能采取目前的低价策略释?北汽新能源有怎样的发展战略狠?   郑刚埃倘南: 从当前产业政策来看既莎,全国各地的补贴额度不同鞋熔维,流程不同瞪挎环,这都带来了公司内部成本摊销的问题萄摧醒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屯背。为此椭辞党,北汽新能源成立了卫蓝基金箍吉阂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烫汝。这需要企业拥有一定的资金储备未褥。只要差异化的地方补贴还存在粪四极,卫蓝基金的使命就不会结束郴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产海参峡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会江勉。只要发展的规划清晰剂,我们有能力也有信心做下去络瑰佳。因此萝逗,我认为当整个市场达到一定规奈溉耍后坪眉席,企业才能做大做强粳且蛇。在我看来扳臣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的任,而不去考虑社会责任衰坷汹。只有兼顾了二者拍爸憾,才能获得发展与壮大耸篱。   就北汽新能源而言慕,如果年产销量达不到10万屉,那么就没有持续发展的能力文传。因此屯暮,我们公司定下17万辆的年度目标慈长,并将在4年之后达到50万辆插汗缓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夸煎秀。谁先占领制高点蜡跨女,谁就有效益赣称瓤。新能源汽车市场的成本杀手弘然湘,也将是市场杀手咎书。   在竞争过程中淌旱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顽,而是以传统燃油汽车为对手拖驴坷。因为它代表了污染搬驳,势必要被市场所淘汰鄙。   《中国汽车报》完缉匈: 新造车企业的强势介入潮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诧骚?   郑刚尉: 与跨界企业造车相比形痊擦,我们的优势正是他们的劣势酬褂晶。依托北汽集团孰丸勒,北汽新能源有着很丰富楔渺、庞大的制造资源拳,有巨大的产业链规模优势屠。在互联网体验方面匆,我们确实面临一些挑战沪,但我们在造车工艺呵唇、供应链与流程方面有着更强的积累据氖昆。   在我看来卿到蓉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凰坎猎,这些可以相互转化凰燎晃。我在发布会上再三强调凛红憨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣,而不是新能源汽车厂商菱欣。如何能够最大化地提升电动汽车性能枢,创造差异化的用户体验和品牌价值考回,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向螺。   目前跺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孤晒狮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菩沙。在这三类潜在的用户中奸爸,我们的发展空间都非常大脾。   对于新造车企业而言汀泰疆,他们确实会面临诸多的挑战涤镁。我们在发展过程中遇到的挫折舵,恐怕他们也得挨个体会到颇叹技,但这是一个正常的发展轨迹避。因此菲萝鳞,我认为这是一个跨界融合的时代膜葱嗜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侨夯,将思维与资源彼此借鉴棘,从而为用户打造更好的新能源汽车炼禾。   《中国汽车报》狈叮: 北汽新能源目前的两条产品线棚狗朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里空?   郑刚通损蓬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线八乏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郊匡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诗其。相对而言诚前,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潞骄、邻居死嗣旦、亲戚寒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凰垂眷。因此在性能层面甜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悉擅木,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拌堡。   在智能化方面窟廓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柯氖部。例如ARCFOX将会在社交辆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妊。相对而言投敢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉,智能化水平也将上一个台阶肆。未来肯敝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盯袱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旅马,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泌揩链。   《中国汽车报》姥位: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芹勉,公司将如何利用这笔资金臀?   郑刚仑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玫,将实施不少于80亿元人民币的融资羡魏祷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平协到捍。无论是电动化还是智能化偏,我们都会在研发上投入大量的资金偏哎。目前乓填,北汽新能源的研发投入主要在两方面羡静,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劝纫。   我们希望引入来自产业链的投资方烩茶敖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展素取。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褐,智能化成为卖点传惕。   目前斤差,北汽新能源拥有了三个生产基地俯,现阶段产能还有限补戚钾,每年只有20万辆的产能沙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捐好姐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尖,从而可以更好地降低成本脸嚎,提升效率抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蹭史:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员品绣壤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天完惩,大众汽车集团管理董事会成员伪兴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满使喘殴。1月14日苔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狈,他在长春见证了《一汽蹄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午山诗了,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牡冯颅。    新能源汽车膜,重中之重    尽管行程密集霞,但海兹曼依旧神采奕奕妊曹。他有理由高兴凉袍休,要知道卑喷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垢皑,比上一年增长12.2%筒驰牵。即便如此淋绍巾,海兹曼在专访开始时渴舰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纱闷。那么大众还关注什么瓢完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椽标彭。“到2020年溜闲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年几享鲁,目标为150万辆北趟葱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻⑿滴堋;同时陛嘿呸,大众在中国的新能源汽车路线穗春,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜡簿台。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盲科,40万辆及150万辆的目标中瞪篡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扮略。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度办粉陇,海兹曼称坦,这要由市场及车主来决定世。此外库提,进口新能源车虽然是个“小头”殴,但会涉及更多细分市吵搴撂骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歌操滑。    奥迪与一汽合作谈问揩,加强再加强    就在1月16日傍晚涕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽始渺、奥迪十年商业计划》时胯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堵挺。海兹曼见证了这一协定的签署乡冈泌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议称懦甲:“这是一个战略性规划堤玫多,不仅为奥迪店,为大众姜灵,也为一汽明确了发展目标滑竭护。三方达成了共识岛颓,而这一共识不仅在传统燃油车方面撬,更是在新能源汽车和移动出行方面玛桶榔。”据悉款翠,双方将针对21个核心领域开展深度合作氖该。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线较缕砂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酪。其中芯辨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点首蹬。同时葛樊旗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作手,包括软:智能互联倪廖牟、移动出行涵逢、联合数字化项目对稀、金融服务合作等众多核心业务领域瘟。    同时甫獭宫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掠仑脆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞥烹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壕领,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莎讨郡。    “对于奥迪和一汽来说到,总的框架已经搭起来了璃楼唇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酗盼陵。”海兹曼笑着说睬。    上汽奥迪唐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弹瓦猾,记者自然不会错过追问的机会苗。    海兹曼进一步透露徒莽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阔岛,但当前的重点篱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龋,形成长期的更有建设性的伙伴关系领拨轻。“除了十年商业计划的内容之外规,我们同时也更加重视解决经销商的问题娶煌孰,更加重视经销商的权益钾航肩。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘉毁矩,解决他们的盈利问题岁森。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛋娥?在记者的追问下穆镐畴,海兹曼称鞭紊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苏稗抹,并且经销商的问题解决之后砂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”头伸。    至于具体时间表埔里,海兹曼透露纤铜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苫,最早要到2018年开始酵嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀赶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾混痉,各位朋友漂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阶嘿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断立炭。   题目是“坚定信心己铝,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼎翱。汽车的电动化是大势所趋悸骋,体制优势是推动发展的根本芭吼,然后就是坚定信心奥胸。特别这几年新能源汽车发展很快寥豆,产品的成熟度伪、政策的全面性嚎、系统性铂,老百姓的认可逆,这些是电动车酣嗅誓、电动化大势所趋蓖完。大家可以看看省堂甜,我们今年2016年差不多是50多万台伞室,占到全球67%兽。从增长趋势也可以看到鸿,从2011年还涣逼、2012年恃、2013年途、2014年练,特别是2014年楔梆、2015年弓漠,包括不平凡的2016年烩,虽然有各种曲折忿鞭卤,但还是获得了很高的增长入,大概有50%脐溜,全球占比差不多有60%多沟欣潜。   我想讲几个理解和发现星擞锹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了是蠢改,做的非常彻底宠督丝。我们可以翻看一下2016年的数据扫,2016年中国公交大巴报,不包括旅游大巴睹废,总销量大概在10万台左右处,但是我们纯电大巴差不多7万台骡,插电式混合动力是1.7万台伐斡,加起来大概是87%耗,占总的销量接近90%概,这么高的份额篇盲颇,我觉得差不多就在3年左右发生的迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恒闯滤,到2018年圈圃嵌,我们认为在公交这个领域里面滇蒙,燃油车会进入死亡完。很有趣的是2018年鞭,如果你要在欧洲或者在日本蟹绞,欧洲侧巾、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来田饱型,或者刚刚接近路试瑰伍堕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啦楞虑。从这个感知可以看出剧戮蕉,中国背后的推手是什么奠,为什么这么快搬戳巩,无论从技术贿峰苫、从市场去搐佃、从体制毒。因此我觉得梳翠,体制的推动是推手查竣,因为公交很容易充电炮,固定路线邓爆黔,固定区间坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狙阿抖,大部分属于国有体制煽,政府有很大的话语权恐吼,公交的排放巨大淋,一台公交补贴很高速铃,但它排放更高纷。一台公交我们算了算绩,早上5点上路讹倾,到晚上差不多10点下路唬沧,一天工作18个小时茂烤,相当于30-35台私家车的排放澎哦胜。因此泡侨璃,我们四部委在推动产业政策里面磺,花了巨资在推动这个产业委,但节能减排的效果是最明显的撂嘉绣,而且在全球保持领先度也是最突出的靠。   比如像深圳好墙惋,2015年姜奴投、2016年屯慌构,大概2017年上半年孤,就实现1.5万台公交全面的电动化铣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彪肉。而且这个产品虏柒敛、这个领域我相信还能保持持续的领先办痞,和乘用车标熟贡、商用车比读,和一般的卡车比刷,我觉得在大巴这个领域里面拿醛厂,我们中国无论从技术晨沙、从供应链颈、从规模毙诲、从市场地位兄紊,还是很牢靠的唉救。出租车可能是下一个领域沦辣传,我们相信在未来3年里面犯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肠衰谓。   优秀的体制助推超矮缎,产业快速发展闯版。即使2016年不平凡的一年里面朽匙妙,国家有很多政策蒋朴镜,像国务院2月24日政策常务会议无,政府公共采购配额晃捅,7月6日马凯在西安有一个专题会绥孙贯,包括到10月18日克强总理国务院常务会帕蟹啃,原则上不核准传统燃油车哄,加上之前一整套的体系涟藏汹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窝瑞、最系统的政策体系涂,包括今天我们的百人会这么一个平台兄孰,在国外是不可思议的拍伙,但是在中国就发生了忌,我想清泰主任亲自组织骑芯亨,这种特殊的身份把大家聚集在一起绩寂,而且今年的规模更大筋,明年可能还会更大叮纱,这些体制推动中国新能源的高速成长沉莲铣。   从税收蔚完恼、推广配套亨弯、长效核查烹是膏、推广管理等都在推动蹄秸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晶按,刚才欧阳老师也提了碴碴,很全面脾飘,从上游的IC制造欠、正极农、负极未、电解也隔膜跺速、各种资源嫩吓授、配套侯,中游的电池魔仑颓、电控碍塑式、电机凉,下游的整车较芒,包括售后服务疟疤,全系统的寝缓、全规模的骋浆。国外也是迎来了发展的热潮乱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售随,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莎橡捐。   坚定信心晨乘峦,持续推动新能源汽车的健康发展软掳敞。其实我们在业内也在把这个脉柑附,2015年1%是一个拐点潘口棺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台受徊,相当于当年差不多10%的市场份额委灿就,2025要达到20%的份额秀承,当年要做到差不多400万台受衬,才能达到目标杀。因此我觉得亥害,2020年10%还是有一些挑战暴逆肋。我认为到2025年虽妥喜,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞘,按照同等配置的汽车刻饯测,成本按照同口径的品牌胳肌、同口径的配置算抚灌,大概比传统车还贵20%-30%硕羌皮,这时候国家财政一旦退出去以后盯呐,必须有相应的措施来进行补充朝朵。我相信第一盟宛,购置税的减免细,一定要延到2025兽,甚至于到2030鞋夏合,这是一个10%的政策支持榷,这点非常非常重要桨酒。第二寂末艾,消费税对浩菱,特别是对插电式混合动力车输岔,消费税有2%丝邓、5%-9%鲤费嗽,如果在国家财政资金退出以后巧,如果这个要有一个减免的话浚练泪,这里加起来差不多接近15%-20%还,这样把30%缩小2/3瓜坊修,国家政策就扶上马痢驳、送一程缓,才能够让新能源车更健康浩叉底。   齐心协力改,2017砍帕,撸起袖子菜叔黑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地某宽,万象更新谦,这是中国新能源汽车的春天笛。从2014年的小荷初露味,到2015年的急剧拉升败仁,再到2016年的高位放量毒,可以说经过三年的蓄势孺拢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倦。牛市的格局基本确定放涟枷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涟说,“十三五”鞍何晒、“十四五”和“十五五”期间狮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔷、30%和33%潜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代殊,继本世纪初的“黄金十年”之后效,下一个风口即将到来必燎拧。   毫无疑问平凛凄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇授,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孰翱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攫焚涕,值得关注凳骨。我们总结了一下这些变化敬喉,有三个方面的特点闭:   一是市场的形态改变了烩。   从导入期迈向快速成长期视腥,刚才欧阳教授称之为成长期狄惹,我们在前面加了“快速”两个字湃伙潘,有待商榷闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凳鹅肥,成为消费主体癌替,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙回,新能源汽车从政府的示范运营起步陈,不断地向私人购车靠拢交,临界点已经到来!有统计表明巳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糖净藏,预计今年将进一步提升到70%左右寺篮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妹,要在竞争中胜出舱,就必须以客户为中心官,以市场为导向农胖虏,树匠心碌,出精品未迪锈。   二是竞争的主体增加了副。   从少数先行者的竞争力完,演变为全员竞争青仕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呵赐的。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雄妨,包括这些国际大牌俩,比如说戴姆勒蛾睬尼、大众等等跨国品牌弥,通过合资强化了在中国的业务布局节。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点店伍。有统计表明曝黔拒,从2015年开始赴袒,全国新能源整车的投资项目超过30个泌,总金额超过了1000亿元坑,总产能超过了300万辆拎侩。当这些产能陆续释放箩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昧矢荒。到那个时候蔚,竞争将回归本源瓜埂,那就是技术撵憨杏、产品和服务哥伤。   三是行业政策转向蹋。   从扶持补贴过渡到监管引导灸案,政策驱动弱化唱、创新驱动凸显节标褂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整据呻羞,产业政策呈现出四大趋势遍哺:   第一艾蹋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境品,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苔剧,通过准入脑唇、销售东瓦、使用环节的标准发布赣,提高行业的门槛尺,净化市场环境;第三侧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浩拿驳,让市场发挥主导作用;第四峨,通过电池目录和技术路线图的发布沫始城,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眠癸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矾淀贿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秽。   本世纪的前十年峦弹免,可以说汽油车高速增长侩,成就了中国汽车产业的由小到大础弓挞。接下来的这十五年辑瘁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讼麻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蝗独,克强总理也讲懂,“发展新能源汽车帆拼逻,是培育新动能浪敬,发展新经济的重要抓手”兰匿空。中国政府凭借新能源汽车从,特别是纯电动汽车挂,引领产业升级肪,谋求弯道超车竟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杀派。   继高铁迫、特高压和核电之后烫袍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坡列兽,这种希望能不能变为现实伪屉戈?还需要我们全体汽车人的共同努力贿显酮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羔凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势客钞,把先发优势转化为领先优势架,是我们坚持不懈的目标吧拴隙。而要成为一个真正的领先者钎寐妇,只有创新茧间掏。创新就是从零到一村吨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烘赣割,用全新的方式组合起来涧围,去创造新产品弛,去创造新的生产方式和商业模式鹤,去开辟新市趁彝铩,去整合资源惭堪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熊传丰,去实现新的价值创造梅。我们将以创新为最核心的驱动力倦贺恃,全神贯注缆贺,聚焦技术瑞,聚焦产品嗣瓢,聚焦资源勉,聚焦市称匏ā;以心无旁鹜的聚焦战略衰瘟咆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盾蚊,实现北汽集团领跑的梦想火。   借今天会议的机会忻笆柯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彻,也就是刚才谈到的四个聚焦昧氖率:   第一连逞,聚焦技术贤老。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泪,消除盲点遣融存。新能源产业最核心的技术就是“三电”继,此外充电和续能技术科靶、激光雷达等汽车技术抗想,以及轻量化的新材料炔,石墨和锂等上游关键资源仓红,也是我们需要掌握的核心技术和资源孤丢。这些技术和资源懦滩辩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蚂辅夸,我们再难也必须干凸钮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作单顷柔,各司其职摊,对新能源汽车关键技术进行各个击破匿。北汽集团将在政府的指导和帮助下岛标肆,在北京的经济开发区拾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心携料。它由研发创新中心溃碗形、全球营销中心起默许、品牌体验中心平策、联合创新中心等五大部分组成哎入,将建成从用户研究度、概念设计习、前瞻技术逞嫁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潍虱司。   第二浚渭矾,聚焦产品患粒。   产品是企业价值的最终呈现筐贤豹,是我们寻求客户认同的物质载体适稳残。高度契合用户需求腔,被用户接纳灵黑、认同的产品才是有效的产品锌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比混贩弗,我们的产品在续航里程蹲镀、成本控制氯、整车品质豪霞疙、产品线的丰富度方面寇,目前还存在着明显差距篇得奇。打造新能源汽车的产品力然地,我们将从以下几个方面努力惊粹:   一是凝练回弄渺,集中北汽集团的优势资源姐,打造若干款明星产品库。   二是做好差异化的文章萎,精确地切入特定的细分市场取湿断。   三是做好迭代创新颁萝杯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扮、网联化冈、轻量化技术应用到产品中疗,并根据新能源的技术特点倡侣,开发设计全新的车型平台怀荤。   第三绥,聚焦资源阿。   21世纪的竞争冕,不再是产品的竞争淑,也不再是渠道的竞争其维,而是资源整合能力的竞争哇芒。新能源汽车全产业链更长对、体量大夯,包括整车宋、充电基础设施肪、智能网联能拱、无人驾驶以及下游应用在内郸寥,整体的市场规模在10万亿元以上讳陇。   然而资源是有限的此,优质的资源更为稀缺悸耐,新能源产业作为朝阳产业体,资源的布局与传统车完全不同碍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态突,瞄准核心资源和稀缺资源委牛,提前布局劣,将其纳入到我们的生态圈之中哎涵文,北汽集团将围绕着创新链寇父、产业链道、市场链擂、服务链和资本链这五大母芘佬В块虏垫,通过新兴技术的孵化膜、成长型企业培育昆刚悔、产业并购整合等手段巫,实现关键核心技术的突破与领先令堂沏,打造北汽新能源的杀手锏萝,谋求长远的发展饲喝叫,实现对传统汽车产业的更替凉态。   第四辆掀借,聚焦市场阜番昂。   市场占有率是关系到产品的关注度化虎、品牌影响力的重要一环撮繁刊,目前我们在新能源汽车市场的拓展丢、品牌传播络、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惦烈,可以说暂时走在了行业的前列妓砍。下一阶段忍厂,我们在继续发挥自身优势的同时粕椒硷,还要加强对市场的精耕细作范畔糕,对不同市场进行分别覆盖心,不断扩大自己的势力范围氯恰咎。对公务市成苛弧,我们将根据公务车熔戊、出租车灯碉屋、城市物流酥、城市租赁沽、城市公交等不同领域的特点迁,把规律琢磨透片碌,在品质差异化虱费呸、品类差异化和品牌差异化上做足文章琳悸雀。对新兴市撤骨氡,我们将引入汽车的共享理念顺县,做好网约车市场开发取寂,打造国民车逃添眠,切入经济型纯电动汽车市场拦。同时另,通过融资租赁等手段膘,对特定客户资源进行开发辖。   各位领导胃袱、各位专家挠睛、各位同仁楷石弛,“阳春布德泽糖戮,万物生光辉”哼段朴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朽凹拟,新时代近在咫尺世,新机遇触手可及墙借,新梦想指日可期耽恢羞,让我们以自力更生懦垦、艰苦创业的进取之心妮效暴,以敢于人心拦刀搬,勇攀高峰的凌云之志筏,撸起袖子发啪,真抓实干蓖瘸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞钉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毙汀俊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕朔敝,我认真思考之后贰,认为这一说法不无道理室。我想可以从两方面来看怂汤常,一个方面是从全球来看玫泪盟,在2016年这一年骋衡,发达国家主要汽车生产国弟,包括大型汽车公司嫌,大家对汽车发展的低碳化眯橙、智能化尽、信息化取得了进一步的共识硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墩悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纽勺肥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疾体,但是说到了要害咳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辟辣梦,守成者将面临巨大的挑战”隶式蛔。而从国内来看萄扳,我从调研中发现栓滑,很多企业由“试试看”畴,转向了“铁了心地干”逼秀惊,把电动车放到了公司战略的中心地位疽。    刚才李书福老总讲的他的规划锑,到2020年身桑曹、2025年翠,电动车的比例要占那么大举,新能源车占比那么大戮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挥。    另外搅上,在这一年当中垂闻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缓醋芬,一个是企业的研发路径在变化捌赋,由燃油车的引进脱、消化苗甫茄、吸收拉赁,正在转向开放条件下的自主创新鹿,各个企业对研发重视的程度捐槽、研发投入的力度是前所未有的钞。另外魏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饰,这样就给了中国牡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盆俯。另外替,有一批没有退路茨暮,专注新能源汽车的新兴企业速,他们没有存量的拖累摄写持,他们的思想更加解放冻场鲁,这些新进入者带来了新思路寂抽、新创意书莲脆、新发展路径躬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痹盼,对我们汽车人来讲会有新的感触樊奠昧。    新进入者带来的新的发展路径斥汲猫、新的生产组织模式痹凤,给整个的产业带来了新的活力蜕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怕拔杭,我想这个影响是很深远的饭甜。因此椿蜕惹,从这个意义上来说拘,经过孕育期的磨合浩孔高,现在已经开始有所收获刻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疚搐。    以2020年为结点滑墓,中国电动车将面临新的发展态势浓,我归纳了几个观点氖坊法:    第一幂仁曝,进入2016年敦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坡签亲,在消费者购买意愿增强的同时地,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择款。此时勉熟岭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓玻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霜,随着竞争的加剧伪凡,企业间的差距拉大粳募,大浪淘沙的过程已经开始弗健抱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量男矾。这种现象不仅反映在整车何是,而且已经延伸到电池企业金届、零部件企业以及上下游整个产业链囱腔融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌。    第二睛,迎接国内市场国际化竞争块。可以预计政府购车补贴淡出之时怒烷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讳咕萄,距今只有四五年时间了虚扒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怀栋,国际化竞争来临之时才是真正的考验虹勃。中国的企业必须冷静地看到嫁淬妒,产销规模大亢秤,并不等于竞争能力强导坑没。我们与国外先进水平仍有不小的差距钾藐挫,重要的是技术基础薄弱卑琳、原始创新能力低嘎溶、核心技术欠缺闲锰螺、品牌影响力不足温,这些带有文化色彩的软实力级,需要持之以恒的积累剃仿,“非一日之寒”佃遁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亲杠惩,提高竞争力的途径鹃妒,不是等待企业的扶优扶强涉,而是由政府创造好的产业生态瀑,使优胜者在竞争中脱颖而出投纪武。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹲猴,就瞄准了国内国际两个市趁胃浴,产品设计谴、生产工艺仁纱问、产品质量都以国际水平为准掀捕,我想这些企业他们会相对比较主动皮酒。    第三特化缮,向后补贴转型期的政府政策痕举,在既定政策支持的周期内佳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配副蹋,是政策能否顺利转型的关键港。政府的购车补贴是一把双刃剑抄,当市场竞争格局出现之后莽雌怜,政府就要特别注意傅牢,不要因政策调整不及时而削弱竞争乔吹就。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剧蔫。因此佩惋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贫,聚焦技术创新翰,加快补足技术短板粟达,提升电动车的性价比精碎慨。相应的兄累,评价支持政策效果的窗口飘,应该由市场规模扩张团屋鹅,转向竞争力的提升保。    具体地看购车环节的补贴础缝奖,应该适时退坡缺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碧寄、降低成本的能量土馈,造成优胜劣汰之势线。政府资金应更多地支持共性技术的开发默、充电基础设施的建设席。与此同时腥,非补贴性的那些“功能性政策”庭,例如碳排放政策抹汾、燃油消耗量限值政策菠、零排放积分政策棱才,以及购车许可疙虫廉、限制行驶之类的政策组合应及时出台兽活,使市场产生稳定的预期茂睡。 第四蒋糜,立足后补贴时期巳巧撼,打铁还得自身硬瘦藕喂。    从十城千辆算起盼雇,各个国家发展电动车的时间差起,给中国企业留出了大约十年的孵化期煤繁拣,这是难能可贵的渐磕须。2020年吾,作为中国电动车的一个标志性年份桐臀,将迎来后补贴时期剿胺。可以预计棚憾褪,那个时候直接购车补贴将淡出颇谜,但功能性支持政策还将保持架。在这种情况下衡郡,电动车能否与燃油车抗衡俱捷烽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势地羔,将取决于这几年的行动瞄。    我国电动车是在较高起点上起步的劝锭适,总体经济技术实力已经今非昔比筏绰椭,如果把握得当举,以电动车为契机窍曙巨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椭勘,企业应充分利用政策支持的周期荆捕,下大工夫做好三件事玖逛:    第一玖北,人无远虑瞳蠢抱,必有近忧抢片鲍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饶,并加紧部署与实施风脯肋。    第二护罕解,持续壮大研发能力哀股茎,掌握核心技术猩僚碧,攻下“不经济郸教、不放心害敲、不方便”一块短板逼串,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劫搐惮。 第三瓤俏含,以产品的品质沟狸湃、品味打造优秀自主品牌虽渐,赢得市场的信赖刀。    第四梆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垄耸筐,就是在这个期间聘,一定要想办法在自主品牌上下工夫餐负鸽。我们的品牌实际上在燃油车上抬爸落,很多企业下了很大的力量断核垂,但是应该说效果是有限的贿陡。而在电动车来说是个新的机会勤碗,所以在这方面应该下更大的工夫酪,通过产品的质量聪,通过产品的品味打造自己的品牌蔷酬红。    第五如,要系统规划乓赌别,及早部署“电动车+互联网”葱岸。今天的电动车之热巨亨,并非由于传统能源的枯竭料,而是因为它有很强大的正外部性南诞锤。电动车的低碳化氨丸武、信息化乾檄枢、智能化的潜在社会效益只有与新能源疙酿、智能交通毙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叔匡。随着这些方面的成熟霸扔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缔捂缎。信息化袜些舅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点居扰,这里有太多的文章可做缮届陈。目前辅助驾驶钎窃、无人驾驶已经走在前面缎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源催、智能交通涣轮、智慧城市以及5G通信协同发展督欢疼、统一规划醛穷傅、开展顶层设计绷岁、超前部署蛔葡施、抓紧启动天,引导企业的技术开发和基础设施建设陇松,推进“电动车+互联网+交通”撑,把阶段性技术成果用于提高交通效率栖非磺、降低物流成本懦、保证交通安全蜕茬点,使其产生经济和社会效益秘痞。    电动车发展的大势已经不可逆转对圣,向前看耗,挑战与机遇并存慰衰。如果把握得当毕焊返,机遇大于挑战!    我就说到这里匆猎美,谢谢大家!    (根据发言整理蜜,未经本人审阅挨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  全国政协副主席惟捻、中国科学技术协会主席行、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亲五弄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郡,以下为万钢演讲ppt亮点实录靠沁:    尊敬的清泰同志邻耐、冠华部长毛测、苗圩部长材前、解主任闻,各位来自汽车界的中外朋友们燎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计某。上午抽点时间看了一下展览迹唐,给我印象相当深痕,有一个很深的感觉蒙长,这十几年来中国的电动汽车持续发展吩日禽,走上了一条创新的道路物骏皮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期词苇该。今天这个会议的主题很好体涩担,就是要持续地提升我们的技术能力蔡捍,抓住创新新局面杉阿。我想就我们未来促发展肪驼尝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哇痞呻,谈一点我个人的看法酥。从四个方面怜:    第一灿脚期,谈一谈我们这些年来齐心协力苛刚,新能源汽车所取得的新进展烷腥秽,尤其是2016年的进展特别明确层。    第二列屎,回归深入基础研究穿钒居,提升新能源汽车的质量和效益鞋还肝。    第三返澎,新的发展趋势熬构、新的发展方向函嘲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佬耽迁,随着人工智能的不断深入痕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猎沥。    第四毒捞涡,我们怎么样更好的凝心聚力陶辆,合力推动新能源汽车的创新发展腺榔媳,谈几点看法彤厘。    刚刚得到新的数据布,有的来自中汽协会藩乓、有的来自中国汽研中心烯,数据告诉我们播醋牧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猾百缆,占新车销售比例的1.8%贬烩,中国的保有量达到了100万辆殴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亲稻,这里讲的是公共用的充电桩柿沽茶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家从嫩。    我们的关键技术取得了显著的进步小蒂。今天上午我在零部件电机糯瀑、电池炉俏、电控这块花了好多时间踌仁,仔细地了解了一下情况日艇堕,确实和我们了解到的数字很相近送。动力电池的关键材料发展进程加快帅、性能指标稳步提升暖搓、成本明显降低粱叙婪,从动力电池的单体仆、电池包阑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凭。一个指标性就是挝便,三元正极材料能量动力型的电池辟起,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艇标,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虹、有些争议体柏奔,好多同志说烫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咖,现在看趋势已经很明显办贾秤。我们特别强调的围,姆ㄐⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤宛蜕糖,动力电池系统的价格醚芯,这个价格现在也是保密典,但是总的说起来明显下降腊换,总的达到了2.5元/瓦时以下派哎。动力电池的产能达到了100G/瓦时完,世界上生产规模泼,特别是在新型电动汽车的动力电池陡即吠,规模得到了很好的发展缕。    驱动电机技术也取得了新的突破顺。特别是共性基础技术进一步突破曹,导磁硅钢茨、稀土永磁材料较、绝缘体材料沃、位置传感器还灯,芯片的集成设计和电力电子系统夹勿少,取得了新的进展衔穗目。我也了解到临驳逼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涸错沤。因此拈玫,重量比功率超过了3300瓦/公斤咀宿,电池峰值效率达到了97%桃脐誓,高效区达到了80%虾。特别一些新的设计拇睡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用维缔,比如说我们都知道廊曙,对于0—100公里的加速木寺阔,对于电动机说起来沫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奈擞,就是高速公路上超车的时候灵烫,超过它这个临界点以后贡猜,这也是一个安全因素烯。现在我们很多企业从两个方面忌哆,一个方面沮,用双电机的技术来弥补后面这个不足胆,第二个垒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汀。    今年汽车界有一个新闻旁,第一个互联网汽车走上了市车怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐险,据说现在上汽的同志告诉我泉斗班,每个月销售2万辆泪誊垒,产能有点跟不上了宋,效果很好背嗜,上市不到半年累计就超过了9万辆菜袭禾,成为荣威一个最大的销售热点下渴。在互联网大会期间痹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜗祁,搭载着北汽姓赁陵、奇瑞欣、比亚迪轿车都亮相骏驮肥,首次开放了道路宋市,18辆车300多位嘉宾在试驶豢柑挎,当然评价各有不同京仙赎,期望值也有待提升蛊辩,但是勇敢的走出了第一步筛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慷浮,做出自己的探索逻绥身。    我特别感到高兴的是咸奠,2014年我们就曾经提出电动化背射、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怖胺帽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展访,从汽车到基础设施搜四县,一直到停车场剐圈、充电站唉贤,包括各方面财税的支持极酮,一系列的政策巴笺屁。国家层面毒,从购置券姥、补贴祈亢、税费减免聘韶讽、研发支持貉些、生产准入浚、业态创新拨铅、基础设施鸿垃唤,特别是标准规范方面杀收,都出台了一系列重大的政策措施衔蜂,现在看起来落实的进度还是比较好的双看为。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论农崇龚,这是一个开门的讨论朴肛,许多外资企业都积极参与当中靡戌,对电动汽车发展入、新能源汽车发展臣彩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标齿童澳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纪骆姥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妮。也是由于刚刚推出来疮,我觉得很好敬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锹爬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皮,使政策更具有落实性颇禽谐。    这里向大家报告一下抡光,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革使绩。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹈,实现了从基础科学到系统集成抄、共性技术集成廷陇、示范全链条的部署卤别,特别是在基础研究方面亮,加强了对基础科学问题的研究孤。因为现在产业发展到一定程度的时候比凛,要提质脆萄苫、要增效氢赫,还必须要静下心来肮旱、回过头来从基础科学问题上下手熊填,不断的进行优化缄隋光、改善汲粒庐,才能获得发展暗爽精。特别是这次的重点研发专项盆侠荡,对于电动汽车智能化和网联化的技术护停,也设立了专门的课题驴,实际也是我们当时电机信亢庇、电池忌靖、电控的“三电”之一菲,也随着时间的进展不断的转向新的重点潦帝。所以库茨垢,整个“十三五”期间的专项规划堪交撬,将对六个创新链条纫功,就是全链条一体化的部署立脚,38个重点研发任务硼哥,政府加大了投入冯屎芳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入放。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿还厂斗,首次突破15000亿坪酒比,更值得高兴的是快榷,企业在这里边投入比例得到增强橇,达到了78%以上坏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仆、加剧扣除政策有直接关系碧怂夸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢壳,看起来企业投入的效率还是很高的梢。    去年我用过这张图(ppt)境节谷,这次还用这张图恢灸,对它进行了更新耿。由于时间关系侧晦,统计是1-11月底涛镁,11月底中国产销量是402000辆弓合,如果这样算的话瞥群,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆票,中国占了40万辆涝克冕,就是占了50%兰。到2016年底臂激弊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盗扇挞,中国占了其中的100万辆匹疵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蝗鬼朵,也说明了我们国家对于节能减碳烫、应对气候变化作出了新的贡献软。我们虽然应对气候变化调门并不高驹惧,但是我们扎扎实实在做每一步哨祷,现在无论是风躺潞、光士、水瘸玖乔、输变电古惦溪,无论在技术先进怠陈鹿、装机容量努、发电量都走在了世界的前列笺,这也是我们作为一个还在发展中的国家抖,为新的发展涤长、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盯。    世界发展的趋势也是一致的曝芹,低碳搭催略、电动珐喉体、智能化成为各国共同的选择份角。美国土贸、欧洲始适嚷、日本绣,包括汽车企业福特访抢精、丰田扳全、大众都推出了它们发展的战略怪狗啃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熬搂,比如说大众推出了它的“2025战略”肃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仿侯,销量争取达到300万辆玩,自动驾驶要覆盖磕捶绵,在2021年提出全自动驾驶汞烘炽,电池也要进入大规模的投入忻稼捅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彩,零排放呵、互联雄滑空、自动驾驶汽车摹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力检露、氢燃料汽车肮俯唉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刃眯珐、沟通焙金常,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锚套、增程式的混合动力汽车磊擒搭,因为他这里有基础建设的问题蒲哇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来貉凑莲,就可以有电的情况充电喉题、没电的情况加氢怜票,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逻航劳,同时又实现了真正的零排放卿揽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痴般革,上次试驾可能还是8年以前魔坏,我觉得汽车的进展肪库杆,无论动力性提、环境友好性匿赖咕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挥,据说已经进入了市场啊酮。包括通用也宣布了在2020年以前好,在中国推出9款新能源汽车乃。我这里想说的是茂泵圈,中国的市场也是世界的市车拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的放绷胜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展播奶、参与竞争陕堂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业把,就需要我们来推动整个的发展阶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺念胁矢。 第二脚,谈一谈我们对于深入基赐纭,着力解决一些新问题的看法颓。    对于电动汽车舱淌棚,大家首谈就是续驶里程衫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柒力髓,一个明显的标志稗挪两,实际电动汽车能耗是和它的整备质量场褐扣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晶诞。如果说单程的提高电池的载量假炬,当然加入电池的载量车子可能要增强菠,车身的增强就又增加了重量环,直接影响就是增加了它的电脑踏。我们也看到一些装载高容量电池的潦钳迸,虽然续驶里程延长了犬,但是百公里电耗就明显的增加了碎范。因此恳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搁股吐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赫、合理的规划夯。首先轿,车辆运行的范畴祷焙诧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颅傲歼,尤其是现在梧,我们应对大气污染从韩,主要还是大城市集中飞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倘垄诺。但是从技术发展上说起来股,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姆岗醇、功率密度和整车的轻量化恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准返侍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曙授土,这当然是市场的期望涝宿剐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醇狗扁。    最近新材料研究发展很快釜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佃。有的朋友跟我说稠超锹,我们现在用的是石墨烯电池狸劣,其实说用了石墨烯是对的坍税迷,但是用石墨烯全部来做电池笺柬礁,似乎从科学意义上不太准确侥刚。石墨烯材料贰驰,包括碳纳米管颠,都有它优异的电和热的传导性能凳,作为锂离子电池的负极材料添加剂尝捅,可以有效的降低内阻社,提升放电的效率罢歧泊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仙耿碱,还有助于减少介质之间的电位列伐,来减轻电池界面的腐蚀性萌奴贿。从这个角度上看蚊汇畦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霖,当然由于动力电池负极密度提高了临拢彼,对正极材料也可以进一步的优化聘案,在安全的前提下骂恍,所以也可以显著提高它的能量密度稍管辞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哦篮,就是说能量密度提高了寥斑旅,同样的电池包里面可能有更高的载电量乱剃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粱。所以在增加单电池和电池牡希块功率和能量密度的时候诉奶炬,还要加强对于电池包热交换距离的研究病桑令,来优化提升电池包整体系统的技术软悄嘛,它也是一个相互关联的关系扔。    随着电动汽车的发展陋饺亲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苟善。比如说电池包往往布置在底部哦隘,夏天路面的热辐射还是比较强的驰舞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仕,从结构上来实现电池包的冷却稳心堕,因为我们现在冷却剂就是这样的感陇,要把它放在迎风处恭里,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骨,电池包也应该考虑到这个浩瑞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丢藐疚。结合冬季放电的特征恍,我们还应该研究态擅蔷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淘,使它保持在合理的范畴之内据桐冒,来逐步的解决冬天放电比较慢的床薪稼、容量比较低的问题虏。总之说起来粉颅,我这只不过是一个例子泡邯竣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杯、关键探哗、整体的技术统一的来规划和部署藕。    上次百人会上我特别提出叉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晨情,带动汽车制造的转型升级罚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唇镐,给我留下一个很深刻的印象赔挛,我和苗圩同志都搞汽车的唬旧雹,过去我们焊一个车身500多块钢板破屑,用2000—3000个焊点接在一起评涣,加工线上全部实现了机器人陪沉瀑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皖拖,一共就45个部件柑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郎激,几个机器人协同操作赂。板件和板件之间没有焊接奈,就是直接的黏接扰赋驾,加热黏接盖记贰,远远看去就像搭小孩玩具似的健,几个东西装起来赋弹。更使我感到比较吃惊的肛惋,现在碳纤维的车身冬,已经不需要在现场涂装了瞄错贝,有点像我们当年装修房子胎恐呛,先装地板再油漆讳焦萎,现在用的全是油漆地板矩群。现在汽车安装上确实有进步贰阜,所以我也很有感触软虚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裴,需要轻量化材料的技术骂,需要轻量化的设计渴屯,需要轻量化的工艺察纳愧,也需要轻量化的流程摧尼掠。特别是现在的汽车产业屠少,包括内饰座椅使用的材料肛,也尽可能的采用可回收连森说、可再使用的材料垦概娶,这方面的技术也在不断的提高寸圭盾,这个应该成为我们新能源汽车发展翟,不光在车辆技术拌苇、而且制造技术流程方面全方位的提升忌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兽亨廊,今天我很高兴裙始,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谓,更多的看到了我们一些挠诞幌,像燃料电池大客车的发展舍内。很多企业大家如果去看的话刷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虽甫碗,比如说碳子鲍、交换膜顿、双极板卤授仁,以及它的特性基础研究的进步密切相关龚抒。实际证明蚂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欠,也具有自己的发展环境的优势项。我们要借助这个优势来推动我们的发展帝举。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悔,我们是不是可以考虑茧,尤其是在燃料电池研发的初期秀没,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饺蔽,这样可以有电的时候就充电品揽古、有气的时候就充气欺,按照它的发展各取所需恭录。实际从技术进步上寝窘伟,技术发展的本身兼乱溜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膘膏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涉,对于延长它的寿命新彻副,对于减少它的燃料消耗炭捐,是很有帮助的捻径匹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用维填,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用橇啊漆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粱阔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域没弟沛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筐。当然它们也在考虑崔串芒,我们怎么样能够更加适合中国的特点酥缎。我们还不能忘记中国还有一个优势川弓,我们在电动汽车走向市场的前期糯熔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郡,先在公共应用酷、出租应用上去使用蚂邪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寺斡瓶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辖,必然有一些城市就可以走在前面敲挽痪,又可以来推动健康合适和快速的发展炭霉惺。中国“11?11”又是一个新纪录劳玖抽,信息产业精、网购变成了整个市场销售的主流急率,我们看了看俯,2016年快递业高速发展屯,中国快递业总量超过300亿件坤派,平均每天8200万件包裹走在路上提坦,用于业发展小型物流车清洁潜沥帛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛇,有了高端引领就有了有序的发展陷妒,放弃了高端引领就会低端充斥昂配傻,所以从这个角度上宦驶庐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吮裳,争取使我们的汽车产业走上高端引领偷谈、创新发展的道路上泼。    在燃料电池汽车发展的过程当中撩劣庭,深入开展了国际合作嘿壤。我们积极的参与了国际合作泉胯坏,开展氢燃料电池领域的技术合作锰蠕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目收菩唬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议行啸,组织国内的企业廖,开展深入的技术合作摄懦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昧,定位就是要建立一个覆盖全产业链忻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肠屯,在中国发起但并不局限于中国郡,积极组织管理以及运行机制使抨,要按照国际组织来筹备下沪拓、搭建管。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池离,因为燃料电池实际用处很多材,比如在通信基站垃火腑、备用应急电源裴,随着我们移动通讯不断的扩大苫吹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巫、包括更新驾,都值得我们重视缚,包括医院的应急电池氮、安全防卫狡,包括我们最近在研究深海运载项,也完全可以使用氢燃料电池鬼,燃料不是电池疽恒俊,实际是一个发电机柬楼筋,而这个发电机可以用在各个地方咎,最重要还是零排放的清洁能源篓碧,效率高蚂涧休,能源密度也高钵。 第三蒲黎肉,深思熟虑闷,把握好智能化的新机遇潜帆。    近几年来点顷姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辆惟。比如美国弟蛇屁,白宫推出了人工智能的新战略答犬姥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帮秋,包括日本的创新战略规划担钳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剃南,这个时间恶补了一下人工智能的技术芭群。中国工程院最近技术指出童,人工智能即将进入新的阶段改莫饲,人工智能发展有四老、五十年代了快,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展码请剁。但是当我们信息化日益普及成隶眠,移动互联网鲁噶、大数据僚、云平台的发展霉戈沏,信息环境庇、数据基础螺揩券、目标理念襄袍、市场需求都在发生不断的变化孝怕,将推动人工智能新发展票吮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段创。因此响,发展人工智能也有利于改善人民生活畏麓、提高经济发展的水平赔褐荚、增强社会治理的能力赊、维护国家的社会安全卯砰俩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绕浮,但从各国的共同概念和我们的研究际,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素型郸。第一故剑,要降低交通事故和伤亡人数存。美国的报告提出来节叛,美国每年有35000多人死于交通事故疵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爱莱。第二鸿蕊惫,要应用低碳项、零排放势寄、环境友好的运行环境蔬。第三互榔,便捷徊,要降低驾驶强度替,提高交通的效率取落韧。第四韭,要推动共享靶勺射,提高车辆的利用率囊攫。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹲熔星,包括交通的拥堵化,都降低了汽车使用的效率矫,所以从这个角度说起来蔬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹤僻椽。还有木,牵扯到公平出行客评,随着老龄化社会的进入篓薯逗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展结诗。    关于自动驾驶汽车研发进程趟容,好几个报告患闯刚,有的人说无人驾驶莎,有的人说自动驾驶勤缆钢,有的人说智能网联汽车测,都提出了汽车发展的里程碑锈侨犀,我觉得无论叫什么汽车函悉,都是说了这么五个阶段裂颗,辅助自动驾驶哎脑教、部分自动驾驶苦什、有权限的自动驾驶斗陆、高度完全的自动驾驶阶段惹汾涎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点信,比如说在辅助自动驾驶方面冕就,怎么样能使汽车感知周边射伐触,科学决策慰裤,及时反应挪。比如怎么让汽车能够与互联网连上得读丛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寇、网刹、路的联动摔亭公,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系默纬剿,就是人类量悸、车咎憋熟、网竣唬沪、路的一体化括铅拜。    辅助自动驾驶放袍,实际这些年是汽车界一直研究的重点骇编钮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夯,有雷达缴慨,包括现在有毫米波雷达井协,摄像头臼丧擒,对外通信系统抡供态,包括定位雷礁。与之相应的两惊摊,刹车陛目瓮、油门拭、电子稳定系统丢美逆、电助力转向等这些翠功叔,实际在关键体系上标梢,传感系统府黎、操作系统散土婚、中间和决策系统的研发儡袭拼,其实这件事也不是现在的新形势皮,早就在80年代的时候亥,80年代后期就研发了防抱死系统掏乱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系借剐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全超勤猩,包括防启动时间的空转捅,后来又有了电子稳定系统姐姥皑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隋敌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腹堡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示混氢,有了它以后晴肆露,在90年代的时候辛妇共,我在德国工作的时候犬,车里边就已经有了尾随自驾权,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倍帝啦,不用担心烫及恰。最近我看到了我们国家的好多汽车伐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔚健吼,一旦接触太近都会自动加一下速蒲踢。包括我去年去参观长安愧悸,他们也给我展示了自动泊车系统马,实际自动泊车系统我们在德国工作垛衔遁,90年代后期时候就有这样的设想放,2010年我到德国去访问的时候艘垄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型截。实际很重要的意义裴鞭陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禄实受,也得到了发展忻淬菠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莱。    下一步就是智能网联反帝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盯钵赴、看到自己看不到的东西响,90年代初期的时候贿剁似,堵车情况有数字广播猎醛恼,数字广播就和我们一般的广播不一样乔,随时可以呼叫堵车的情况墩唇簿。后来有了数字地图和卫星导航剔甫毕,就形成了第一代导航系统谰,第一代导航系统并不知道路况的变化挫,只知道路径的设计锰市。然后就出来了联网的导航衔孰,这也是这几年我们都经历过的事亥电。上汽这次和阿里巴巴共同合作秆挡磷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起供倦脐,这样坐在车里的人漓槐,通过导航陪嘲疏、通过云平台就可以获得各种各样的信息帝,比如说动态的导航设搐袭、比如说加油充电站宝竿昆、维修以及各种信息的进入伪欺埂,使汽车的视野得到更大的扩展闷痪。但是真正要做到智能的网联汽车摆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键教萌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来存,这就需要我们把各种信息交汇在一起香,来实现智能的决策控制督。这件事情说起来好像很容易歧,实际也有很大挑战锻稀弥。现在我们一个汽车里边有两踏、三套信息系统姜,有车载的信息系统丛,还有驱动系统的信息系统脱吧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通店遂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晴横翅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯午京察,人得到这个信息以后会做好这方面的准备创挞藉,就是快到地方要进行减速现碎毙,但是如果你让它自动驾驶的时候项茧肮,可能它就很早的根据外界的信息来判断淌夕魔,让它调整好姿态搔、减低速度栓,进入转弯以后在弯道里边再加速湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段送檄,这种例子比比皆是础。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搅。因为我们电动汽车从电机筏认牢、电池盯、电控开始偿雇,电控第一代做的第一件事玲,就是通透的动力驱动系统的网络惋,就是第一代的CANBUS系统弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粹萄每,从这个角度上说起来戌癸蕉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晚辰朽。    当我们实现了这些以后轻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战从戎钢。这是我们常见的北京交通的一种情况汤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跺促敞,去识别各种各样的高通禄菏关,做得到馁酷屡,但是不保险喝,这样可能我们就要有这些信号的发射器肮丰,让汽车能够知道这些情况烷。如果再想使它往上走誓,能够实现部分的自动驾驶逼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凶哭撇,比如说晚上的雨雪路伎拍项,比如大雾弥漫的时候炕春,比如尽管天气很好痉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毋,这些情况都需要我们去应对谢盖,其实道路上也应该有它智能化的装置涸纫乾,就是说有自动的能见度感应器曹事,应该有道路结冰的感应器哗屏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滩赊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哆,安全是所有发展的主流甜南挞,而不是时髦静屯韶。我们在做任何工作的时候茂摹,必须考虑人是坐在车里最宝贵挽、最要尊敬的东西啥漂寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲤、人的便捷锭、环境的友好和共享释。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统司,来推动我们的发展哦许。    因此东卜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谱鹿、四次交流限溪希,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齿豪忙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构修炕,这个架构的着力点应该在车载的平台崔、在网联信息坊林、在智慧交通的发展闯骨,我们要重点发展的是车辆的关键技术粗瞧、环境感知桶、智能决策恋、执行控制秽嚷肛,我们要对信息的关键技术徐矛善,V2X通信钙虽睬,甚至于将来车对车的通信系统尸姓咸、云平台媳蔽、大数据逢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贾狡,这里也有很多不同的东西纷。我们还要对基础的关键技术趁,高精度的地图芒恨棠、动态路况信息层顷、综合决策和操作系统短。只有这样仿刮,把人祷淬、车柑俊文、网砰、路同步的推进颠竭,才能够迅速的发展瞧,否则又会碰到先有车颅、缺充电桩的情况毛颈铂,所以需要我们今后的发展当中更多点洼项。与此相关的技术樊氏,检测系统屯汹,还有一些法律法规体系较被,一些基础设施的建设付艇,可能还需要更多的发展毯汉。 我们必须要精心规划仕、协同创新席,来研发自动驾驶的新技术递槽蔫。    一驾嚷办,安全完感、绿色斑、便捷腥挥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标了丹。    二换,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匹咯,多领域技术的融合绩叼,产学研各方面的合作同福敲,要着力推进协同创新商赶哇,这里边由于它是一个企业的热点未,所以企业要成为技术创新的主体撇。    三文据幌,企业为什么要成为创新的主体瑞导?我看了很多规划党,从现在一直到2025年损须、2030年请。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壤兼骄,但是可以实现沿途下蛋蔼,从过去当中筷视,无论是防抱死系统款汤拔、电子稳定剔彻恳、测距警示锣、避障反应邯踢阜、自动泊车都是发展的热点安切,每个技术都带来了商业回报唱焙驼,包括我们在信息系统潭,包括这次互联网的技术浦娩,上汽互联网的实践怒激,也看到了我们渤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高司螺碗,只有以企业为主体哎怕矢,不断有新技术发展瘦赔,使它在使用当中获得使用妮肋,就能够推动它的可持续发展份归,所以它不是一蹴而就的事侩凤,是我们长期坚持的一个任务恐车。    四奶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廖感圣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恫拉每、精心规划铰毫倪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刹摩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仇,我也是觉得有一些东西包括基础建设多蔡拌,也应该放多这个测试区里面去厦普,使它在真实情况下运行革菠,才能得到一个健康和全面的发展吓。    最后我想说是范,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侈烙翟。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔬塘纶,推动了产业的转型违寄,随着信息产业的发展腾娟,网联催生了新的业态乱岛石,产生了新的服务业辫境。轻量化带动的不是简单材料的替换深菏,实际是对汽车产业的一种升级挺韦效、一种转型蓝雇,同时饭搐稳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诫膝,充电网服务体系的建设剿划,可能带来何止几万亿的新的增长点厘虑。我回忆险缎弯,在经济工作会议上总理说过一段话冒箱,“实施创新驱动战略的发展番,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沁无豁,也要注重用新技术贰工、新业态来全面提升和改造传统产业炯,带动产业的转型升级非。”    作为结束语我想说刊啪,回归一下新能源汽车取得的新进展答输辣,下一步还是要全面落实政策氢勘竞、着力开拓市场起、建设基础设施哄摆痹、创新商业模式编搪售,把握好发展的先机十恋镣。我们要针对市场的新需求笆匠坦,深入基础研究鸽鞠堪,攻克关键技术奉脑抵,完善系统能力鸽,着力提高产品的质量和效益健砰。要把握好汽车智能化发展的新机遇缮雄群,要系统的研究乃,精心的规划端,要鼓励协同创新企业主体喇为,大胆的尝试队任,来攀登自动驾驶技术的新高峰弊蜂,要凝心聚力海,发动优势净鲍,动员各方力量轻胆,完善政策措施玖箍,营造更好的发展环境参巢酒。    谢谢大家!    (根据发言整理凹朝辛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡绦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痘昂蜡: 陈理事长抵恨邦,各位领导电、各位朋友伤础广、各位专家弗祷盎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法会桓。我今天的题目是四网融合槽午盎,什么是四网版全?交通网酪览、能源网锤涎郝、信息网郡接、人文网呵驼苇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戒,电动汽车是一个能源的载体廉,又是信息的载体瓣吩,然后可以作为人文的载体佃辫赴。四网怎么融合麓?怎么发挥电动汽车的附加值旅骗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系够行,能源跟信息到底有没有内在联系提杀,我提出一个储能熵理论供大家思考脖。    我思考创新的要素挺蓝,要创新首先要解放思想梧。解放思想要学习《易经》的精神冗守窍,又要学习西方文艺复兴的精神趴讥。《易经》是一个太极腑,太极里一半是黑是停、一半是白泊,但不是直线诫嗣,是弯曲的苦,黑可以变成白矩,白可以变成黑藕擞,黑中有白波泌褐,白中有黑幌腾,跟它对应的黑就是黑吐、白就是白旱思。《易经》是变化么,有时上粮氯巢、有时下劣骑,上时不要骄傲自满媒,下时不要灰心偿童,是客观规律广,都是周期性的然苦节,我们在调整捞揣士,要注意平衡动力统一识唇。    整体都是这样熔坎棠,全局都是这样亨常睬,今天讲跨界苗却,要学习西方的思想就是文艺复兴痹饭。文艺复兴的功劳不是在文化深险、艺术等等户缕,文艺复兴是解放思想讲。哈佛大学的校训追求真理妓握。要把自然界的规律找出来解放思想翁剖,自然规律造福全人类夯届。伽利略氢革,罗马教皇威胁他邢抒,他不怕纪碴呐,他说地球起源被上了铁塔廉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琅,被叫之违反教义谷监瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫁,第一个米开朗基罗物蠢,他雕出一个裸体的美男子事解,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涸泥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看避,里面很不容易碾粹,从意大利借了很多达芬奇的作品惯蕊。达芬奇不仅仅是一个艺术家剖,也是工程师;看他作品逛灰逢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生类,第一个从事解剖学萎阜。    解放思想考虑全局的问题孩括。文艺复兴第一要全局思维乔穿解,第二要有天人合一的思维五羌,第三是环形思维纬蝗。要考虑全局思维韶,今天做电动车目标是什么踢?有什么经济效益茄霞、环保效益碾、能源效益沥、民生效益笆桐,总体总目标要搞清楚貌岭版,一定要有全局的观念丧讳。特别搞智能汽车全局性更大狄纯收。另外要环形思维矛,要反馈寸疏哆。然后是循环利用的思维剖。    创新斯,我把创新的要素跟大家分享一下订。首先理念是创新之魂似饲唾。理念有很好的氛围很劣,有了理念才有创意蹭翻,创意是创新之源桨踞。还有人才瘁串女,人才是创新之本腥吩。怎么能有理念擂室玫?要有很好的氛围趟,总结第一方面是合作精神蒲无,开放戊侥偶、合作浦徽韧、包容称漠爱,双轮驱动你、增值驱动处竞脊、市场驱动催,通过市场的倒逼檬。然后要有完善的知识产权保护坦,还要利用网络大数据给我们带来的好处截。今天创新制高点是跨界融合豆缚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界市控。“一带一路”我认为是跨界融合浓导牢,一带一路是西方的伊斯兰文明冲歉千,还有它把科技蹲汕狮、技术隧、经济岁僻、贸易连在一起培贯赶,所以我们要发扬一带一路的精神聪甲。我是福建人也是漳州人捍哎,一带一路开始的是殖崃颇澹和下西洋琼罐试。我们要跨界融合殊扩祈。    我接着讲智能汽车镜波磷。智能汽车首先要有解放思想灵度弘、全局思想考虑问题醚鲜卫。三个C价十堑,第一个要连接起来厘,第二个连接是要协调要合作秒,1+1>2邻,那就是《易经》的精神杜纶晨。第三个沛,今天的连接是移动的连接捐陶抬,还有MOBILE谰祈,MAN TO MAN达呐搂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来检光邻。    今天电动汽车很重要的一个些称侩,大家买得起用得可靠官蒂。智能化以后去,因为有各种各样的基础设施和商业模式委,我不展开了面磕。    从电动汽车变成一个智能的汽车棉济检,从智能的汽车再变成一个智能的交通搏哼僧,从智能的交通再变成智慧型城市司世。我们附加值可以产生很多惩。根据《易经》价值精神戏蛇,通过交通网朽赎、能源网垢缎、信息网艾户笺、人文网可以产生无穷的价值机会挡。利用交通资源的全时空动态感知膳,交通工具的全过程运行管制驾邻垮,无处不在互联怕史、感知瞥、管控和服务叹。    怎么布局富仿捍?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄嫌衅,如何布局智能网联汽车技术俊疼?我认为适跋唤,不但对中国浆侩,对全世界都做出更多的贡献肃,第一是制定网联汽车法规标准冷、智能技术诬锣剖、环境鞋、HMI技术颓插凌、空置执行技术享、智能网联的实验琅尺、网络和信息的安全晃。    怎么做到网络和信息的安全米股踩?这是一般的云厦,怎么把一般的云变成安全的私人的云品篓?有很好的结构搞弥,处理器软莫、传感器道膜猜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛。第一是收集材料驼鸿,就地处理怪孟挞。第二是从收集材料到云之间要慢诞,一个是单点控制祷隋乓,能量控制或者功率控制枷词磕。一个是多点控制性,能量控制或者功率控制嗓,这是全局性的韩社。要及时处理郝,要经常互相认证莲赫,变成安全的云朽怀。    跟大家分享一下我做的一些工作镭辈。怎么从理论上去证明这个是可持续的铣辱?我一直在思考所有的工业革命舷递侍,基本就是能源更新伙牧记。第一次工业革命耗讼,瓦特发明蒸汽机抨,电话末冲。第二次工业革命艘,美国抢占先机汗娘徒,电气化陆,主要能源专项与信息建设酞车。现在第三次工业革命来了泛,中国能不能抢占先机骸拓驼?我们要做新能源单,信息大数据时代屎,我们百人会能不能更好地发挥作用森甜律?今天早上的研究会很好陋,我建议做一个尝试的机构汞,每年召开百人会国际研究会议径建,形成品牌椽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢超蘑?我提出储能熵的概念倍好称。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庐。一个系统里面假如是孤立的凉、系统是不可持续的庙,一个是做功澜、一个是废料是不可持续导贰。如果是物理系统骗似,分析储能熵玫,熵代表可以再利用碌。总的来说间,一个系统熵不能增加露较固,熵要减少辣,熵减少系统可持续靠借。熵是储能熵似帘,熵是不用的熵殴,下一次可以用耽频济。总的来说熵是在减少馆翱氰。    包括中国的历史裁,中国封闭的时候中国就不可持续投坷缉,中国开放中国就可持续班堂溶。近亲繁殖以后熵增加不可持续裤沸。系统要做可持续性丘签窜,系统熵要减少纲,你的收入不能是单一的龄哇猩、不能是孤立的系统辟革熔。因为一部分是做功辜瘸拿,一部分是废料粒欺,从废料里拿出来裴翘涧,通过证明熵减少炼。从废料里面可以再循环良,那么你的系统就可以持续了耍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踢叔,后续需要时再利用的能量的熵宋抖甭,通过储能熵概念的引入般悉,希望用来解释可持续系统的演化过程耽建。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态达。    综上所述晴酗捂,不管系统是生物的或人工组成陇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棠池。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此疤餐伞,而这些系统工程特点是采撤秃,即使在系统研究过程中喂,一个熵有增加的过程拇褪,总体在系统不断迭代发展的过程中程,系统将进入熵减的状态侨,因为系统具有自己生成复熵的能力散鹊嗣,从而保证了系统的可持续性躬。    应用在电动汽车镐离,这个是分布式的发电圃毒孙,这个是分布式的负荷苫。电动汽车就是分布式的负荷盗店冕,还有分布式储能荚欢,电动汽车有储能炊揉日、有电池匣。电池可以双向的跺哨,分布式地发电鸿缚们、分布式地负荷插储,在分布式的储能弥,这三个系统可以持续和,这是我要证明出来的踩华。我证明只要你的熵是减少的怯记暮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铝奖。    感知钞桃、认知长、行动眠,不断可以纠正人的行为驳蹿,比真正的司机还要好捂酿。    最后钳联灯,希望我们以后的交通系统是舒适的冷、生态的硕龄快、方便的和安全的饲店。要做到这一点呸丘,什么是成功疗砍乾?因为里面的成功是3个S怂炽,SUCCESS景,在S立口播、E里面画一条线都是欧元跟美元抢,今天是国际合作垄局,虽然人民币还不是享,是一篮子化的浚,人民币准备好了愤。ESY就是人民币挞傻蜕。    要有六个眼睛溪虏,有四个眼睛不够搽。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍苍歌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惺,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维梨降抒。眼睛放在后面汲取历史教训爸,要有全局观念哆。要看到旁边的需要痉。然后要把眼睛放在右边学习欧美效潜咐,不得不承认高端人才密集地在西方辛。所以把眼睛放在西方学习嗡,它沉淀了100多年葱。四大发明中火药是中国发明的陵断赫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颂晤汇。全方位都看到了蹿此然,所以英文眼睛叫做EYE纠。第一个I是Inspiration妈啡,有了激情可以有想象力攻磊呈,然后有创新娇隘,但一定要融合杠,一定要集成派巾烽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题石。科学要把自然归结起来傲害,工程有十几种卜,要把科学般、技术糜畏、管理结合起来那就是工程蹬,那就是要集成懊割。特别今天要跨界地融合旁藐、跨界集成洛厘橇,这样才能实现安华坷。但没有钱也不行剖轻菠,今天招商局也来了很多金融机构李睛效,要融资遂。    谢谢大家!    (根据发言整理锨需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼绊梦:李芳" "   回顾已经结束的2016年拳棘逼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霞冉豌。在政策的全面推动下家,我国电动汽车年产销量再创新高曝死赎,达到50万辆左右按册娘,充电桩数量达到20万个默蔼,遥遥领先于世界各国庇妇。更为可喜的是赶,在规模市场的推动下耽卑,技术创新全面展开钳改,技术进步全面加快甜炕,正在全面逼近世界先进水平稳舰。但是信脊酮,在这大好形势下祷鲤垃,质疑之声渐起既。比如鹃嘿,我国电动汽车发展主要靠政策推动拒,能不能持久苦?政策是否过于宽松控,以致于出现骗补情况唾粉乡?另外纫署咸,由于发展形势良好托胯榷,一些激进的观点也在抬头玻。比如兄阀,要挡住国外产品进入中国市沉ソ蕴浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伯习,准备放弃传统燃油汽车搐萄。    作为一名资深的亲历者毖趣蜜,笔者认为抡杏澄,在这新旧年度转换之际判剧,有必要分析我国电动汽车的发展形势问,梳理其发展历程炉,以利于业界对形势有清醒的认识什剂慨、清晰的判断写鲁,明确今后的行动方向领。    一赐、我国电动汽车发展形势良好    当前疙非,我国电动汽车发展形势良好景,主要表现在两方面骄猴纷:一是电动汽车技术创新全面展开判盯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沸髓朴,技术创新和商业模式创新层出不穷澳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面家鹅,比亚迪师瓜贤、北汽暖、江淮拐朔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓦谋刨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车番呻品,而是专门设计的电动车电,续驶里程达200~300km甚至更多荆朽稼,能效明显提高少,动力性示、平顺性抢逼墓、舒适性力申、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平白。事实上驴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漂奥琳。另外铝许拷,我国电动大客车产销顷撼、应用占全球份额的90%以上犯,技术达到世界领先水平袖郎。    在动力电池方面吧,我国产量已超过日本芒、美国绢、韩国寝菇琳,跃居世界第一吻,且市场份额超过全球的1/3稻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面康逢,呈现高能量比殴、高安全性姥潜籍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褐锚。同时乃,产品水平迅速提高蒋鹃稀,与前一年相比计堑,平均能量密度提高30%靛堵,成本下降30%左右烂。    在驱动电机方面斤浮缓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剑,总体性能进一步提高土暖,成本下降30%左右售。在电池管理系统愤、混合动力系统息修休、电动助力转向橙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伶瞎添,也都有明显进步赂仙漏。    在基础研究方面盼境响,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衅甸铰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拦疲虎,电池热失控勃、硅碳负极材料氢丝好、耐高温隔膜等基础研究进展也很快低惹。    2. 充电基础设施建设加快岔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磺,政府有关部门出台了实施细则杭动纲,多个地方政府建立了城建徘韭、电力脐僻炊、规划等多部门联动的领导机制掇盟露,大大促进了充电基础设施的建设速度节。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计申畔尘,我国充电桩总数超过20万个洪北八,远远领先于世界各国菱。    在市场带动下驳戌胳,技术创新不断涌现叛楞谅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俗皮盎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迪擎骨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赫谅伐、节省设备投资的车端交流快充技术茶储戈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腊。    在商业模式创新方面梗,呈现出各类优势企业多种形式合作佳,加快充电设施布局恐玲躲、建设副、运营的趋势妓金。众筹建桩兼噬喇、合资运营才棱亥、利益分成等运营模式迅速发展赦憋京,公交车但、环卫车会芯炽、物流车北杯都、出租车拇挺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模工建灵,广告推送想计、免费无线热点接入等增值服务开始出现舱。    在互联互通方面没勃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段落谢千,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泉摩泡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廊秸疵,以企业级茨、城市级监控平台为基捶荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檄戳搬、信息互通的国家信息服务平台即将建立船皑。    二补餐奠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面圭老,我国电动汽车的发展道路与美国疾鹿脊、日本丸揩、欧洲等国家和地区有所不同烧,主要区别有两点艾猾。    一是政府干预模式不同淋患。我国采取的是政府强干预模式沫,政府进行顶层设计颠,制定国家发展规划跋警良,多部门联动制定全面的鼓励娘纲、支持政策蔷惭氏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙姘省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车类嚼丁,在市场发展中不断加强研究开发街,技术水平逐步提高;同时败陷睬,充电基础设施建设逐步完善敲。而美日欧政府多采用弱干预模式沧称伍,政府支持共性膊纬哨、基础技术研究耪坝,给予一定的政策糙、税收优惠毁匣芳,逐步培育市衬蛹涠印;企业则根据自己的战略规划丸夯,首先研究技术蓟疾,同时有选择茄、有重点地开发产品另秀督。    二是企业战略不同勤付讹。我国企业多为在政府引导下被动式发展杯贺靖,初期技术积累明显不足绷舌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徐,产品方向受政策影响大鲜撂腊,各企业虽进度不同笛够,但呈全面开花之势仙。而国际大公司多为主动式发展蔡精,厚积薄发喂戈雄,技术有所侧重譬每,产品形成特色却,如丰田的混合动力和燃料电池绩东、日产的纯电动鲤哀、通用汽车的插电式闹奇、宝马的碳纤维轻量化技术等断。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笔独。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹄守汲,不受油价等其他因素干扰寥膊嘛,迅速形成规模市城菔臁,全产业链技术进步攘经,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娠,发展中有不协调情况尚朽,如充电基础设施滞后涛,部分企业盲目跟随氯喜,发展不扎实闲脆,少数企业以谋取政府补贴为目的瞄愁,甚至出现骗补情况龚。美日欧模式的优点是技术扎实洞锹,发展均衡;缺点是市场发展慢钱孟彪,产品更新慢副,影响技术进步票方,受外界因素干扰投壳察,如油价低迷则市场难以扩大宏聚揣。    笔者认为昆,中国模式适合中国国情煞。我们不应过多盯住充电难峭锋媒、骗补等不协调现象抢棘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捣玻、技术追赶的大好局面些钨。从另一方面讲头嚼掸,中国模式也有赖于我们的制度优势面曝放,只有中国的强势政府才能如此运作染勃,很多外国同行都很赞赏豹环署、甚至羡慕中国的条件郸坊浅。    另外锣贰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔽僚,近两年有明显变化核。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肯极、开发电动汽车产品芯淮,而且各种技术路线都受到关注的局面呸菜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出图醋。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞥幢赦,在现阶段已不能算分散重复谷痢,但难处在于电动汽车不好做凹漠,需要有很强的宿胖瓣、全面的技术积累和投入匈。那些技术实力不够的企业吭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衫辈遣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峭径,而应准备应对“弯道翻车”的危险凭祈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸿寂火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桂,可分为几个阶段挂卞:当市场份额超过1%时尚绦煞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湾小截,则意味着市场条件全面成熟袍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年办,又主管我国科技工作多年且含兰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傻酚谁。    对照电动汽车的发展节仿抗,在我国垫,市场份额已经超过1%;在美国和日本逗,即将超过1%苟汗。这说明斡,电动汽车技术正在接近成熟矛。笔者冒昧估计将享,大约再过5年左右时间宠禾溪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拉抽,其他性能与传统动力汽车相当亢缅,加速性优于传统动力汽车箔,成本的差距大幅缩刑依ⅰ;再过5~10年时间痰,电动汽车性能可全面赶上脾、部分性能优于传统动力汽车崇淀掠,成本与达到当时排放番抡、油耗标准的传统动力汽车相当陷胺揩。但即使到那时臼,传统发动机也不会消亡艾,而是电动驱动与发动机平分秋色擞己,或更多的是融合发展废逻。基于以上估计斗怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仿梆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搅汰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拒睛隶。2009年呈甘患,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吴辈。回首往事博突漠,扪心自问茄捅壁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衔。至于些许不协调现象蔷,是产业发展过程中的必然歼伺敢,是白璧微瑕久咖、瑕不掩瑜箱赋抬。笔者断言拒损,按目前态势再发展10年慨芜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砂,并以此跻身世界汽车强国之林罗。    三惩擒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歉,整车生产企业要更重视电动汽车钩撅剐。首先要制定好发展规划和生产布局方,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笛媳佛,不能两张皮迫鹅。其次要重视研究与试验柬,需建立完整的雹氰姬、一流的研究和试验体系炮,规陌湎牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统桶堑苦。电动汽车相关技术发展很快飘,要靠自己去研究发展陛,别人的经验会很快过时金融哭,更不能只靠“挖人”搞产品昏。再次要全面布局当型,围绕全技术链开展工作版瓦,不但要重视整车开发协,还要研究电池和电机础,重视电池管理系统歧,这是当前我国的短板体,此外还要注重轻量化和系统可靠性淀痰标。    第二徒蠢,要建立相应的零部件体系茨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俺踩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的飘梢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牵拾料。    第三崔,要开放发展瓶。需鼓励嘎悄、支持合作伙伴引入先进技术和产品当,像华晨与宝马突唉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驶。历史将会证明群秆鲸,开放发展电动汽车会比关门发展更快诧孰。更何况矩共,在全球经济一体化的今天踢辖会,关起门来自己发展是不现实的厦。    第四居,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚎。今后相当长一段时期偿冈慑,将是传统动力与电驱动并行发展性馈、融合发展的阶段闺念架,单搞电动汽车很难成功船。对于只做电动汽车的特斯拉髓,笔者并不十分看好隶段冉。    2. 对产业界的建议    第一答谅,要加强合作肺班。需沿产业链纷、跨行业合作睛,整车企业要与电池企业鹃、电机企业荣、其他电动系统生产企业深入合作尸檬。以动力电池为例藐蜜线,需要电池设计与正负极材料兰、隔膜臣、电解液射番叫、电池制造装备卉屉汝、试验装备柯车、电池管理系统全面合作咆百。优势企业和研究单位要分享成果谷,互补短板藏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僚,要形成轰轰烈烈的大协作局面潮,合作创新券湾,百舸争流透,才能迎头赶上并超过世界先进水平拧烩。    第二芒飘灰,要注重实践料萌。汽车产品与其他工业产品不同缝,一是使用环境广且复杂逆,二是生命周期长蓉卯苛,三是对可靠性浪蜂、安全性要求极高鸵顽孟。这些都决定了仅在工厂教幂池、实验室不可能完善产品参泌,必须通过多轮的使用实践竟笛蕊。与电动汽车产品研究开发相比虎蛾,充电过程更需要实践构蕊。像电动汽车充电过程这样长时间河桐、高电压然舱、大电流衰、室外蛊簿毯、无专业人员值守的工作状况吼婚低,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稍剖。    第三敝菲,在充电基础设施建设与运行中项,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膏琴。充电基础设施建设是一个新行业滔,在管理上涉及电力氖限、规划纶、城管馅斯晌、工商管理等多部门潘斗貉,权力交叉僻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肚炭,利益主体错综复杂辖叙集。单靠一纸文件不可能面面俱到旗,必须经过相当长时间的实践缉,完善流程瓢,积累经验膊惦靡。    第四撵补赴,要加强标准化工作滥继。领先的研发募卡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗副住,而及时总结经验缺闲课、制定标准又能为继续实践疲廓、创新提供重要保障负匹史。当前赊错,恰逢政府推进标准化工作改革煽覆,要求标准化工作密切结合生产蠕遣、创新实践榔豌,要求鼓励发展更灵活泉、更接地气的行业标准导巢舱、社团标准额。对此队,业界应给予足够重视缔赁。    3. 对政府的建议    第一鹅让,要保持政策稳定翔箍。正如前文所述揽,我国政府的强干预政策非常正确屠帽,发挥了制度优势山顶,已取得很好的成绩刨碉,应该继续保持识管刷。电动汽车的发展涉及多个行业侥粪疾,需要长期积累拭陌肛,需要几十年的时间才能成就大业巍,切不可存立竿见影默、一蹴而就之心唉堕饲。    第二掳峦凑,要及时对政策进行微调和补充完善侣狮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葱履,又由于此项事业发展快僵蔑毛,新情况村、新问题空商驰、新技术层出不穷降,因此及时应对烂、调整宛、完善是必然的娥仿。    总而言之叼妨静,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矫,迅猛发展正当其时贤患矗。笔者衷心地希望朝野上下碳览凌、业界同仁能认真努力工作十曝,自信且坚定发展怒。假以时日皆缄深,我国必能引领世界电动汽车技术潮流派泵,并以此为契机撕,跻身世界汽车强国之林烫红九。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递搓录:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年没窍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题读擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隋吻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缴。    他认为篇姥模,现阶段躬秆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徐,但从长期来讲琶玛,新能源汽车技术发展路线要从电动化贩菜、轻量化零、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晾得冬、轻量化与制造生态化结合孝、智能化与网联化结合汐搞。    尤其在电动化方面戊撇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车簇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚷宦,就是家用主流A级轿车巷,在性能价格比上与燃油车竞争懂趁。目前全世界都在朝这个方向努力茶,如特斯拉Model3吐秸梯、通用Bolt乌瓦某,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仕。”欧阳明高说廖。    欧阳明高说估瓣,但要满足这个要求钮天湾,电池必须降低重量韩静埂、体积以及成本口邦扣。此外蓟刑,电池的比能量必须大幅提高集柑,达到300-350瓦时每公斤舒即罕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俏棚溪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲤门场,锂离子电池发明至今只有20年峨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靡茫,2007年第一次在日产聆风上开始使用略岁,可见动力电池的进步非常迅猛淖。”欧阳明高说幌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘉。    但此前校钎,主流的观点认为赡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凛家茨,从性价比来看擦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奸恍,但现在随着锂离子电池技术进步馁式芭,里程提高一倍遁,即在300公里的范围内撼海,仍然在性价比方面有优势颂甩。    从技术上来看吝瞧持,在单位重量滇袭、单位体积下储存的能量越来越多脐匙炒,成本越来越低假吠腊,才能体现出电动汽车的水平和技术晚。    一个好消息是豢借偿,我国电池成本每年大约能够下降20%赶。据介绍败,五年前寺犁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匣途梦,去年平均价格为2.5元左右丝篱,2016年为2.2元星,考虑到大量的电动汽车是大客车齐冷,其电池价格相对会比较高一些涡。    “现在国内开发中的电动轿车复,最低的系统成本在1.3元每瓦时阔潞秤,单体成本在一块钱左右老洼捂。美国通用Bolt电动汽车父,单体成本为150美元一个千瓦时睛攘盟。”    如果按照这个标准荚氦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藏浇碍,但是按照现在2.2元清晶纺,逐年减少10%到20%护,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现密。    “加上循环再利用做到1元宛泞顶,也就是说藉凛柑,一千瓦时电池一千元人民币之内刃袱,是可以做到的白。”欧阳明高称帕。    对于具备性价比府操翱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说太,现在一百公里约耗电15度父,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碱,接近10度电一百公里错。    “要实现这个目标牡慌蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黄。目前电耗的降低空间还很大范森辟。如果能够实现上述目标期,一百公里的成本约在一万块钱舅亥,如果电池能达到300公里就是三万块钱舞炽谋,考虑到使用周期内省电和维修省钱浆聚涝,将具有商业竞争力渐厂,这是电动化下一步最大的目标啊。”欧阳明高说茧邢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暴盼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叔敝剃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忍挂,但仍属于比较粗放的发展模式汀夺缺,今年电动汽车发展逐步趋于理性醛辽。总体来看畦颠,走到今天玖疵憨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓉侨焊。”欧阳明高说嚷姓。    事实上盼函谁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梗诲,由于销量超过全球50%以上挂和恨,在国际上引起了强烈反响睬拱掂,无论是政府还是厂家侣掠,都感受到了来自中国率先发力的挑战辰娇袱。更值得注意的是谜,2016年如德国大众和日本丰田衅酷谩,纷纷调整技术路线楷邢漏,加快对纯电驱动的转型徊敲烷。    不过堤限咳,纯电驱动的战略目标宪殿瓷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展思放害。对于混合动力技术来说滇苹北,传统的汽车强国档午、汽车大公司比我国更具优势汤暖太,如丰田路线就是先做混合动力秸,再做插电混合和燃料电池设翅。    由于我国率先发展纯电驱动取确,带动电池产业的发展达到了世界前列蒲拧甭,电池产业规模达到世界第一边呕,总体水平位列国际前三附,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平护,我国的动力电池产业链采昆,尤其是电池材料汰滤烙,如正负极材料殴牌抛,在国际市场上的占有率第一具蔚。    “在此基础上丢,我们以纯电动力系统(电池硕、电机膜、电控)为基础平台是碗吩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朵琴屡。”欧阳明高说恢惹嘲。    据其介绍庞挫,目前我国插电式技术发展已经取得进展羞忿裤,比亚迪秦梁、唐钉芯免、上汽荣威550端惧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幕啼,无论是发动机方面芦,还是混合动力装置上诞攘,都取得了突破急鲜。    与此同时鳖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偿讣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力污翠奔。    “这是一个渐进的发展过程祥靠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辨捂缔。”欧阳明高说沦俊拢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长协,有效的回避弱项竞争毒涪,有利于我国电动汽车产业的发展饶,到2020年之后俏党,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坑、同步竞争乃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  编者按湾笨图:产品价格区间一下提升了近40万悲吹练,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挫婪。以安全环保为标签的沃尔沃祭,产品质量是其立足之本枷。无论是国产车型还是进口车型卤式,质量都要做的和安全环保一样好疤铝棠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剩性臣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倪餐,安全与健康至关重要官挤犬,但在中国市程ス,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家财,到底该剪哪一根线抵谈?我心里清楚惨佰,如果我剪错了馆面,我们可能就崩溃了爆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碗茄刑。在2015年整体经济增速放缓饺楼吝、股市震荡爽芥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疗习酣,2016年的车市本不被看好细笑甭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声块。1月6日匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售素饶,沃尔沃对此解释为苟墨集:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼎婆,更是提振销量的助推器分。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号森雌蠕。   6月1日熔请,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燃娩们。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枯车,具有十分充足的销售经验襄完。但用他的话说豁纬,他来自一个很小的市撑荨,很多因素他都不具备桐痹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灭。6月1日入职侍纶郸,用一个月来熟悉公司的现状仿臂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妮皆蒂。然而现实终究是骨感的鞠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偿稿猛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暇。   “做决策就像电影里拆弹的场景颓琴短,我到底该剪哪一根线呢莽,如果我剪错了坎壕耐,首先所有的投资会无效啸钨酬,其次会影响经销商的士气诽。”陈立哲对我们坦言杉敢。   他这样的想法并不让我们意外擞背,台湾市场与整个中国市场差距实在太大德墙蓉。在台湾溪死,陈立哲要去走访最南端的经销商疥,早上出发中午就到了沙,但如今这种管理方式已经行不通了漠贾。从前陈立哲的团队只有30人肃铣,现在变成了350人赌纳午,他说现在同事的名字都记不完拳堡吠。   “就像牌桌上的一个赌局骆,赌下去有可能是回本的土,也有可能就全毁了貌闯,所以我每天都在想我到底该怎么做其丸刊。”每天该怎么做闭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羡痰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峭,才能享受最好的修玫嚼。”这句话像是说给陈立哲听的戈。   2005年搞晶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崔涩挟,沃尔沃一年只能卖1024辆伎蠢就,一直到2013年5000辆的水平斗,再到如今年均一万辆的表现晨衅谷,对于台湾这个小市场来说慰叔,陈立哲做的足够好竭鞍盎,他对这个市场有着复杂的感情虹抢。   调任中国市场做销售一把手捞谭骄,陈立哲说这很突然输士杉,他来自一个不足以领导中国市场的市场硕漂蜜。对于中国市城拧,他还不熟悉盖耸,做市场工作要对文化拳火、变化挤监瞧、趋势有充分的掌握糕陵,这最重要的三点陈立哲都不具备媚,他唯一能做的扛领,是在最短的时间内了解中国市场的刚需令褐,相信身边的工作伙伴沸琳,组成一个高效率的团队松剐卧,去解决各种问题奥漏薯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陶歼,首先做的是内部调整却。通过不断累积分析过去几年市场的动态泄,了解在什么时期使用什么样的手段湾,反省问题所在边抛及,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馁勺竞。面对三告失、四季度各项费用的下滑叉烧扭,倾听团队的建议肪梗魄、做出准确的决策溅让、将优势资源注入到最需要的地方谅费。最后将宝贵的经验分享给所有人防别,把力量从点扩散到面缉挖,从四个大区悲兰空,再到全国等曙蜡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囱荣互,我只是把预算蔫、时间等安排在它本身应该发生的场合篮头乔。”陈立哲表示冠:“我不是在讲官话东监,只是借着这个机会感谢大家好沛鲸。”陈立哲相信惋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖茹。   内部调整告一段落泼敲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间危健,一下跳到80-100万舌屑,面向的客户是完全不一样的桥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心独仓,还怎么介绍产品师耽?这肯定是不行的耗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朵,“与高端客户接触但凯镐,销售不能觉得自己比客户矮一截牵愧,与客户要做朋友碌酥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翰冯。现在培训课已经开展了实战模拟环节委煤仑,我们在资金有限的情况下做到了更好慌股拾。”   全新的管理阶层便巾,有限的预算膝,面对重重困境卉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膝,8-11月均超额完成销售目标洁翟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伴夕漏,最紧张的时间论纯挝。“我有我自己的节奏庞弘,我给自己两年的时间毒犯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衔计。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撼档。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骗,经历了两次产品的重大变动释井,但在他眼里这是最引以为傲的郎卉乡,因为这些变动楔、变革都是从使用者的角度出发浮茬,也就是我们常说的“以人为本狠。”   对于沃尔沃来讲桅,最擅长的领域是安全痕领,作为三点式安全带的发明者暗匪彻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丰查。但陈立哲表示动,以整车品质来讲挂虱擂,沃尔沃也和ABB并肩嗅羚酬,例如在底盘研发能力上为香郸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷掇徐,全世界目前只有三家在使用肝房,另外两家分别是法拉利与保时捷攻韦旅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楔怯,陈立哲也谈到醒弊:“沃尔沃其实也做过6缸涂淑、8缸发动机反泡救,还有享誉世界的5缸发动机寄。沃尔沃并不是做不到牛,而是我们可以用更低油耗犯、更低尾气排放的发动机达到更高水平娟。这也是全球各国政府的法规要求百唤,是大趋势巨堤。陈立哲说“这些信息澜斗桶,只是没有在行销上进行传播罢了怂纽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产榷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰财琛,改变了“国产”的概念烦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞭。陈立哲表态道计:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品合埠胁。沃尔沃立志从中国出发毕括,以人为本的信念永远不改淡,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样履墙魔,它改变了人们的使用习惯倪享堂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例广:S90有三个界面同时提供信息翁咐警,分层级的来处理车辆信息惧烈。这一点很重要撇,体现了沃尔沃以人为本的精神笔捍崔。在设计方面阔剁赌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抛。用沃尔沃的品牌精神存樊撬,再加上瑞典的风格馅令玲,直接与德系品牌产生差异化盲恒。如果从地域来看额,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮鼎。   沃尔沃曾立过两个誓言呻府扣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惩忌瞥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沛,沃尔沃全额赔偿屉试仇。在陈立哲看来胯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赎。   陈立哲对我们讲道骄私:“在欧美拢,当太太怀孕的时候曝,男人会考虑买沃尔沃爸性勿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据检晒焊,中国作为沃尔沃最大单一市晨驯味獭,11月共销售9,076辆新车倘亮瓶,同比增长12.8%;1-11月期间魏撕肖,在华累计销量已达80,759辆愤侣妨,接近去年全年表现窟镁莫。就目前的情况来看奖苟权,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗓呢。   在经历过低谷期的沃尔沃酒夹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邵读颁,这无疑是对陈立哲工作的肯定触爬,同时也是明年的压力崇珊覆。毕竟“十万辆”这个坎层哺,沃尔沃早就有迈过去的能力喝点嗣。   2017年淮顾捐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓖,届时傅坝,S90 T4矢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝蔡苦。对于陈立哲来讲壳,最为重要的是三座版S90舶腊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的别技懊,是全世界汽车厂商渺惧事,在中国制造的单价最高的车辆深稍廊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐化,“三座版S90可以达到世界各项指标薯病率,这款产品有能力改变历史攫未。只在中国生产采搐颂,以中国为核心的思维喷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赁。”与此同时解递,全新XC60也将在2017年第四季度发布醋底兰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯⑽屏恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侯泄票,所贡献的利润更是远超世界平均水平残苯坏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人固口。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛伶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缸潜庐。“知道我坐这个位子的时候奴,很多人会紧张甚至惊慌抡獭陋,他们会很直接的问我蚊独,你行吗鞋牢?台湾市场那么蟹铩,你行吗揉桥?”陈立哲笑了一下说道巴:“每逢这个时候撤加郎,我都乐意告诉怀疑我的人琶刻,我将在最短的时间内做什么侨底。”   两年的时间转眼而逝匈泡,陈立哲手中的“牌”越完善翟晒,与主流对手正面竞争的胜算便越大炊诲虐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睬肺杠,未来还有什么是可以阻挡他的呢腺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣唾媳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟广告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淀呛甜。为了满足消费者需求骏,推出一系列活动迎合消费者喜好群轰繁。 上汽集团副总裁卫奥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杉棋,得益于荣威与名爵的共同发力厩,上汽乘用车共销售27.5万辆阿,远超去年全年的17万辆母。取得如此大的成就主要归结于以下几点驶:新车的不断推出档速酬、以人为本的理念及高性价比驶哭。    上汽集团副总裁轮、上汽乘用车总经理王晓秋保,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解端粗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拦眷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺村彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车十,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拦千构。同时邓寡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义你敝:个性而不小众稳傅认。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谰遣荆,通过对消费者的沟通与研究嫁仇时,已推出很多新车型侥瘁死,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敲读该。王晓秋还指出缆菜桐,名爵现在的路线是个性而不小众尺,这就是上汽集团未来的发展方向田,上汽集团希望新的产品有个性概拧,且能让大部分消费者接受鞭。    据悉巴鞋,自荣威RX5上市以来锌崇绅,名爵锐腾也迎来了中期改款烷伶,同时新车名爵ZS摊腐唱、荣威I6也蓄势待发覆佩柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笛溪,上汽集团也很清楚自己的客户群体挂。王晓秋指出碎,新车型针对不同的受众群体倡哎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憋。拿具体车型举例虽蚕,荣威RX5更偏稳重膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车际程,新锐腾外形活泼豹抹铂,同时考虑到消费者的需求碾,我们对内饰也进行了升级扫垢妮,并增加了10-12万的手动版堕,使新产品没有短板皋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弛寺抄,王晓秋表示称继兑,“从荣威550开始帅措裳,上汽新产品从设计到销售嘿退,最后还是根据消费者需求来决定愁仙。”    据介绍赏厘潦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮。为了满足消费者需求夹珐,新车不止在性能和价格上做了调整纠埂傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好撤潞。例如挽短,基于年轻人喜欢足球运动慰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网割秤淖,也已纳入上汽集团新品类菠化炭,预计明年新车65%会配备此技术霉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言定蝗,“上汽集团一定要明白用户需要什么魂迹,为什么要买我们的产品攘峭,带着这个问题莱串信,我们才能真正去理解用户锤颁熊,落实用户需求干返茅,使我们的产品极致无短板公阔长,产品自然会大销京寇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大描雷,竞争也日益激烈庭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比男恭。王晓秋介绍季,名爵的价格基本与同级车持平冉檄,但性能更具优势琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹山肠激。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绍继瓮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品物净,就像提到的让渡空间奢趟饯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剂,从而应对市场竞争环境睬。”    产品有了好的性价比和客户认知度彼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钙。名爵经销店到现在也有280家左右乒恍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弛,其实道理很简单画,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阔都,且不断呈现上升趋势尝收,他们认为自主品牌的春天来了”示奋,王晓秋表示捍。    在被问及上汽集团未来发展方向时开,王晓秋坦言酥山,“首先团队要把理解客户需求僚牢嗣、用心为客户造车变成一种自觉行动砰,进而形成一种行为规范颧。其次应时刻保持警惕能、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纽轻骂。只有这样绰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戮雷戈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唾匣。这些修改背后有哪些考量和博弈姜递来?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埃兴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耙停?   答齐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刻篡。一共收集了9246条建议齿橇,其中表态性意见7736条郎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怀规,占16.3%损辫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峡、网约车驾驶员资质及管理逝茨、出租汽车数量调控三个方面蛙。从数据来看壁归,不少人对“京人京车”表示理解境懒翟,赞同的达到70%多刀,质疑的只有12%肩衰涕。我们根据建议修改了125处抛缚,不断扩大合规车辆的范围锭港,让更多人参与“分享经济”裤悲。    “从北京实际出发父蔽,兼顾多方利益”   问懊: 为什么要求“京人京牌”摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澎垃葡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勘吭膳、交通拥堵首很袱、环境问题等“城市病”患辫。在这个前提下吝司,北京任何一项政策都不能“任性”皇惜瘟,要从北京实际出发奉桨繁,兼顾多方利益叉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆割,地铁最高日客运量超过1200万人次撮栋,公共电汽车日均客运量1063万人次读,小汽车每车年行驶里程15000公里南,交通压力与日俱增吠骋统。但在我们的努力下斤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彩吮煎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制举艰擎。    总体来说耐聪,北京坚持公交优先的战略宫护,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娄茂妙,对其进行总量控制在所难免啃屎渐。目前北京市绿色出行(公交倪晶、地铁橡幕、自行车寂、步行)占到71%察,小汽车出行占25%青去,出租车占4%错,其中包括比例不高的网约车出行金酒。北京出租车改革的总基调是途碳:巡游车改革面逼豁、网约车规范辅淑、融合发展嗽辆姐、错位经营腑糙跑、多层次服务勤泼。我们力争进一步提高绿色出行比例湾涂钙,为首都可持续发展提供足够交通承载力单。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虎丘: 政策出台之后捌,预计将有大量不合规车辆面临退出涂茧,政府有什么监管手段确保政策落实到位首?   答谋: 政策出台前纷慑辜,我们和专家峭驳锈、司机掸、乘客骇、网约车平台进行了多次沟通拷另刀,决定设立5个月的过渡期破斯。一是给合规平台床磨、车辆罚乏岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆极眠猎、人员等覆嫌。    从服务乘客的角度录谷桐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爬斡。另外腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陇墩剑,因此提出过渡期的柔性考量健收蒲。过渡期之后降,平台要加强行业自律凸,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸵判,严厉打击非法运营惯定顶、克隆车和价格违法行为抵信筏,能够更好服务乘客垂殊沤、保障安全天董袱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钝膊穷: 面对新的经济形态究,如何创新管理手段甜?   答鲁狠惦: 出租车发展中没有对立关系卢胚旗。网约车以网络预约巷猛、快捷方便等特点涸椿,满足了一批乘客的出行需求分末燎。单从评价司机服务质量的机制看氨常些,就值得巡游车学习戳酣:如何与派单挂钩瞎食,实时评价垃。但网约车也有局限性谐遁恃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斤魄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侍鹅甩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞧瑟。你有技术优势曹屏,他有线下服务优势褥垫庇,为什么不一起干呢合?    管理部门也在转变思路镁寝缺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卡沏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车限。通过推动巡游车改革及网约车规范觅酬,构建多样化服务体系窖牵,提升出租汽车服务质量黑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焚娟豆,在京注册用户已达218万人弧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逻丛蓬,提供差别化服务剃。    “解决出行问题要标本兼治”   问捻特暮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弗肋?   答雄担: 群众出行问题的解决蟹,需要放在城市综合交通体系中徐迹峭,多措并举柑荤、标本兼治撂。一方面剔己,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娘净看,需要加快构建安全躬妒、便捷废郡傻、高效憾概、绿色桓、经济的现代化综合交通运输体系卸剂。到2020年啥么,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%负科尖。    交通设施根本是为人口服务朔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理天。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标保,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局能陀:李芳" "   杨美虹透露开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝旱蒂,大东工厂扩建项目也投产在即让会卧,这些举措都将助力当地经济转型升级判。    在杨美虹看来镐罚拱,借助主机厂优势芒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弹,配合外交部到德国进行推介计那钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃娘难。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负缄香,从而推动产业升级交姆。”杨美虹说煎程。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傻么,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辈拔趁。最新数据显示氖鸿姓,2016年1-11月恳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆细,同比增长11.2%仟呛蛾,前11个月的累计销量款,已经超过了去年全年捞尘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烈崇。12月13日佰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冠。活动期间伸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访善玛扰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨唇痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚀骆善,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济递弗、环境和社会贡献等方面取得的成绩零酷。杨美虹向记者透露苗输,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帽乖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丧。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓝莲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卡。”杨美虹说秃睹酪。    第一伺扮铂,实效为先窝玛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荒贡版,“我们不做虚的礁浓,我们也不做口号式的请矢,我们一定要解决具体的社会问题浩窜喀。”杨美虹直言负暖随,比如BMW儿童交通安全训练营宫孺,它是为了解决儿童交通安全问题轨。    第二羌,长期坚持慌。宝马儿童交通安全训练营亨涧庭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榷毖精,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碌潍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晦,今年是第一年做紊眉碘,未来会持续沃、扎实的往下推进萄。    第三绰羞,全员参与舅实。宝马做企业社会责任时暮荷,会邀请车主话、经销商嘘惊霸、投资人以及宝马员工讳蛙,一起参与进来匹贾。比如宝马爱心基金贪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训提筛,提供指导;另外浩鹅湃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粳没慰,定期组织各种各样的活动扰潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缕,将可持续发展贯穿全价值链卫娩阂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摩。”杨美虹表示唬烦纫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点究,主推工业旅游概念苏狼隆。    据杨美虹介绍戏冷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氛崩刚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妥,助力中国制造业迈向高端单,并促进东北老工业基地全面振兴轨。    数据显示钨鸿残,截至2015年底镶嘉卷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罗驼哆,当年纳税额超130亿元人民币剔犁。同时卧簇娘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煎,就业岗位较上一年增长了8.6%墙投。杨美虹透露钾队牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔睛,大东工厂扩建项目也投产在即伪,这些举措都将助力当地经济转型升级扒伍沽。    另外姆,在杨美虹看来韭啦,借助主机厂优势衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬嘎,配合外交部到德国进行推介闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吞,从而推动产业升级迟饱悼。”杨美虹说回忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞳叮袭?关键是我们的差距是什么净贾,下一步最大的点就是要提升品质既孝旱,当然还要控制成本比。然后龄斑材,就是我们的正向研发和平台战略录。最后会恍,可以大大提高效率裴,如订货的时间是可以压缩的涟偷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裴烯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掀樊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珐愧俄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阮。    徐长明说啼,怎么理解工业4.0磁币衰?这个概念是德国发明的态彩,现在在国内比在德国还要热房。最近崇淮康,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦,我理解它的工业4.0的本质耻传普,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹莽。在国际上掸鹤,德国面临两个挑战拼败:互联网大数据和云计算微。现在糯垢,德国整个国家都在讨论砰,怎么能够“不被互联网+”尺僳,而是“制造业+互联网”陵,这是他们重点考虑的问题必戎圭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朝妥烯、宝马步胁控、大众碴。在德国鲜队髓,汽车的需求是非常个性化的纲急唐,在这样一个背景下固,它要维持竞争力联,推出了4.0的概念辣,核心就是智能制造抄卸人。他们主要的目标有四个方面茧扒:提升品质星估、提升生产力客、提升柔性化间、压缩产业磨寂苇,总的核心是提升竞争力迪灰旱。    徐长明分析铣,本土品牌下一步怎么做氦?关键是我们的差距是什么狠矮,下一步最大的点就是要提升品质偏,当然还要控制成本冒瓶。具体要怎么做斥酬剔?也有几点煌盗附:第一屑犁,想办法提质控本线靖。提升品质姑,消费者理解有三个仆:可靠性售覆丘、感观品质疟藉、性能扫黄。第一个维度燃:可靠性是必须的妹涎,现在光有第一个维度已经不够了碉憾躺,必须要加上第二个维度椭啸:感观品质帝卸厂,看起来要漂亮钵。在此基础上又发展一步卢舷,就是性能的提升饱五步。最近市场上卖的好的自主品牌练辅,大概有12款车护潜奇,年销量超过10万台普冬,这些标杆产品疗焕,性能上也不错为富融。因此烫,自主品牌下一步还是要想办法返福酞,把这些提上去烦咎,缩小跟合资品牌的差距嗅霞饭。    这几个方面的提升缸乘蹲,意味着成本也要提升萄施,怎么能够控制成本溉?第二方面的话题弯鼎俗,就是我们的正向研发和平台战略授炯。之前卤钎,我们很多品牌都是“逆向研发”躬圃笨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巾,拿过来拆解做测试胳,最后组装起来痞。这个模式下貌磨弘,成本可能是略微低的屯,但品质垒歉、性能有很难保持轮。现在必须要正向研究溺不,从消费者需求出发损闻,形成一个目标防,对目标做分析蓟兜,只有正向设计稀替,既能提升品质性能摧虽,又能控制成本练,像长城标情、吉利等等蹲疟碴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舒。    平台战略淌,在更大程度上控制成本涩铃。他说都材勘,我们的开发但腹解,现在是一款一款开发的祥戏,零部件的通用性相对比较薪卜,最近一两年来沧懂济,已经有两三个企业开始走平台化战略衰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车全菇、SUV和MPV眠。这种情况下卿,零部件的通用性非衬祝好票,同样是50万辆的产量惧戳,对零部件供应商的供应量更大俩戊,就能有效地降低成本脖北鳞。    徐长明强调休沥,对于工业4.0的精神本质还是要学的缆午挨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钞,它做了那么多的智能机器人漏,智能机器人都是带摄像头的己究请,在实施过程中的质量随时能够监测沁涝,然后反映到云端沏,再反馈回来随时可以改进讥匪。现在存冉,企业员工的工资水平越来越高碴,汽车厂家很多在加班加点己,我们要高度自动化裤氓芍,这些课要补抠呛,应该有大量的机器人替代人工息广戈。如果这么做了戌捣,可以大大提高效率澎墙,如订货的时间是可以压缩的逼丸盆。比如痢戎锰,国内一家自主品牌难倪帆,从经销商下订单底疚,到提供汽车产品最开始是40天吗罗,后来缩短到30天贡纳,现在可以压缩到22天断裁物,跟世界先进水平比还有一些差距木沧独。这也是德国4.0里的核心内容曙角梆。我们不一定用他们这个办法稿边暗,但精神实质是要学的丹朵。    他说册读,柔性化的生产也重要董呢,但没有前面三个那么重要分。在4.0背景下梧湾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法固刃,而是学它的精神实质渺舱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窗藐惨。更为重要的是刮,放眼全球拎,驱动这些变化的地方就是中国杰规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辣。    12月11日蹿夕浓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航才哑矗虹桥落幕蒙嫩晒。经过36小时的激烈角逐饺档劳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舰屉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醚么,今后的五到十年块旧,汽车市场将发生前所未有的变化肝。未来盼酱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务世。可以说筛,未来五到十年汽车市场所发生的变化酒搏嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆蚊烈。更为重要的是掠诵渭,放眼全球谋隋,驱动这些变化的地方就是中国摧缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏竣连。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茅,作为企业赁,捷豹路虎非澈恚看重年轻人的培养屑膳慑。在全球秽补,捷豹路虎共有2500名管理培训生昏。过去三年拾,我们在中国也培养了30多位管培生伶贪。此外慧巍藐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孺缉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巩朔憨。    在赛后的媒体分享会上合段,两位获奖学生代表分享了各自想法溯,及在比赛中的收获嘛岁。同时家结,睿侨森嵌倒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问副商。   问笔吝:捷豹路虎为本次活动提供了导师父悉闪,请问这些导师来自哪里钙休?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苦?请学生们简单介绍一下自己的作品群,获胜的原因是什么戈?   睿侨森算款: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耸。一位是捷豹路虎内部导师趁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乾搅撼,包括对行业发展的认知闭摊嘘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酿脱乒、视角和指导访谱。这两位导师全程和学生团队合作粟眯,提供专业意见方纽,帮助他们取得最好的成绩肚。   潘孟涛蒲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测偶呈,包括今天的学生波兼汰,将来都有机会进入到我们工程团队互泪景。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额股,可以来到捷豹路虎学习和发展蚊阂腺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幢,再加上扎实的专业和技能恐侧祁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃。   睿侨森忌闯攻: 作为公司的管理者究炮,我们非嘲阆看重实习生敬币,我自己也会手把手教给他们工作的经验扒峦瞪。不管是本科在校生还是毕业生腿,都能给我们带来新鲜的血液乡书、新鲜的想法换达秒。    同济大学袁旭穗桃:首先浑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕歌仆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心。    我们都来自同济大学汽车学院片刃敬,团队成员有两个来自汽车工程方向寿、一个汽车营销方向及食晒、一个汽车设计方向毙淑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舅跺,围绕“以人为本”剑刨泼,挑战的是都市环境里的出行压力沟肆触。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躺、设计师也有很多共鸣胺旦,通过一系列调整希奖,最后有了这样一个以人为本将限、体验为先的方案媚。我觉得晤副,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因光赴涵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郝节虎:目前祈界,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撩颇护?   潘孟涛蚊迁挠: 我们会对人才数量进行评估和拟定隆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱。随着经销商网络的增加忿悍翁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多珊棺悲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茂等殴,从而满足未来消费者的要求缚驴裸。这些内容息息相关革些澳,并且不仅是着眼于眼下弊,更是放眼未来较够。比如秋卿透,针对刚刚提到的电动汽车战略拷红,就要确保未来有足够的专业工程师储备拧型,因此搬喉危,我们时刻准备着搜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司珐虾糖。   问盎灯伍:在创新领域徐臣膊,包括未来汽车科技领域刷,捷豹路虎有怎样的系统部署默空额?   睿侨森晤渺旗: 首先期撬,作为一个公司菩孔连,我们在研发领域有诸多投入辩,而且很多的投入都非常具有前瞻性凌驼。比如说功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验细柑喂。    其次谓,我们想要通过产品和服务侠促系,把先进技术带给我们的消费者瞧,因此我们的工程团队憾仍、研发团队必须时刻关注消费者需求底,做到一切产出符合相关性烁讽姑、可实践性原则品扭熬。此外姜,我们每年投入约350亿人民币狮宫,用于车辆技术的研发和投产璃。    我们还于今年7月宣布恐弟兰:在未来四年熬嘶妨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆文,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术昆兑爬,并在未来应用到车辆技术当中桔熬氮。    今年早些时候博蔡擞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椒潍诞,通过应用软件及按需服务的开发与提供弯嘉茬,解决消费者在出行中遇到的难题烙。    与此同时未溅卫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器复喉剧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颅咆闲、办公空间始诡淘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持操。   问呛习:请具体介绍一下InMotion咐句惧。对于整个汽车市场的趋势汇书骂,比如电动汽车技术际避表,捷豹路虎是否有着自己的见解般写?   睿侨森飞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案官催。我们希望将来可以将它推广到美国泻、欧洲以及我们非常关注的中国市场沪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抄沏,由研发团队进行分析咆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚伤,我们也会分享给总部部搓楞。    关于电动汽车技术筹薪哺,在洛杉矶车展前夕拦景惶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惰崔恃。中国是目前最大的电动车市尘液Α,并且有引领行业变化的趋势缴揭尘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棵吨,确保第一时间响应本土市场的需求孪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夹笛内,并于2018年正式上市鹊孰,希望大家多多关注辽坤料。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妨:关于未来互联网汽车辜沏埔,捷豹路虎有哪些基本的认识梧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求女袍艰?   睿侨森行: 目前须雄皋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芹拟杭,它的发展甚至可以打破现有的喉魄、传统的汽车开发逻辑与循环涩达路。    针对这个话题途盾,我有两点和大家分享徒砂:第一点齐改,未来所有的车辆都将实现互联网化侧跨厂,现在能够透露的是石价,接下来我们全新推出的产品胳款蒋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侗奉边,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舱腔实。比如说吧淌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲围杰,使用他们的UI界面和地图臂献享。类似这样的合作骇储,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拖猎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮八拳:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁车率,由中国汽车技术研究中心阔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誓乒鳞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开航呻色,从“市场化发展现状”抨、“应用模式创新”入善、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流何颅霸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台函薪将,为产业发展建言献策帛、助力提升巳达。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猩: 第一碘,背景颂处。    去年发布的《中国制造2025》拢,新能源汽车是重大发展领域之一虫,是其他技术应用载体踌前,而且是先导性产业珊。它的进展情况决定了中国制造2025哩滴渴、强国战略实施的程度庐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展策舵,从而能够聚焦变革还沛、明晰路径答、凝聚共识细、引导相关资源集聚推广产业创新吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副猛蛊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柒腾猛。总体报告是按照1+7的结构卞。1是总的搜,7是包括4个车辆整车技术铺,3个分项技术适靛本。    第二狭,国内外总体技术分析港玩。    近年来桶莽碗,从国际汽车产业来说为骏,低碳化阮、信息化散、智能化是一个总的大趋势脊。欧洲定苫、美国腺寐妮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灯甜点,重点企业的产品战略也充分体现了三化掏收,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纪浮嫡。我国汽车产业特别是近二十年的发展脖溶健,取得的进步大家有目共睹请陛。首先轻,产业规模世界第一尖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝,包括品牌市场的影响力有目共睹哇,特别是新能源汽车内虑欢,包括技术峡、市场碴喀、新的智能网联汽车技术狼坞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眉不判,智能网联汽车发展是非忱剑好的优势条件龟榔陆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展台攫,包括动力电池衰年、变速器唉。国内自动变速器原先是空白洞蕉采,近年来无论是CVT凳耍、IT煌、DCT都有自主的技术和产品测倍钒,而且应用在逐步扩大栖烙蒲。    虽说取得巨大的进步靛,但与国际先进水平差距明显讣疙:    首先措煤巢,发展能力上的差距救。投入强度远远低于国外供焦,全产业投入估算1千亿储缺陵,相当于通用恃、大众技惫但、丰田大集团一个公司的投入辽舰。    其次塑睹裳,研发积累监。包括流程积累罗馈铃、数据积累牌嘎府、技术积累扫谋吠、标准积累嫂傻,这些积累偏弱翔。    另外灯,从整个产业创新体系上来说稻,差异比较明显的蚂败梨,特别是协同方面枫。单个企业弱粮盎氰,整体的协同效果很低咀,意识也比较低蜕宏处。在发达国家瓷孙堑,单个企业强虹水艘,整个国家的协同体系效率比较高壬骗拌。    基础不牢地动山胰砣睢,我国汽车产业的材料暮肆、工艺基础跟国外相比也差距明显苫采睬。汽车产业贺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衅,要求有创新的思路和创新的模式盾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摔丢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涂。    第三泛,一些关键的里程碑辖古鞠。    重点是总目标蒂,总目标是基于很多现有的环境设定的孤,也基于七个路线图进行测算贩粒乳。反过来说餐南,如果七个技术路线图能够得到有效的实施党,就能够实现保障几个方面总目标的实现毫:    1缅变猩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值籍。如果技术路线图能够得到实现慑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堤崔水,之后往下走顾射结,这对产业来说推,甚至对国家来说是非常重要的琶。    2埠盆嘎、希望在2030年左右楔岗,汽车产业的电动化转型基本完成毙坷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上响窃篱。智能网联汽车市场有一定的占有率垂骡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屏温。    3低、建立有竞争力的自主创新体系抽。    节能汽车在2020汰申、2025檀、2030三个阶段提出典型的指标蒂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碎舰娥,5升卢、4升凯、3.2升猾词牛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窗歌烈,2025年15%日椽,2030年40%以上乐旁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术断、自动巡航断祥炔、车道保持应用已经很高暇娟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胁悉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垒府。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烩,经过技术路线测算实现总的目标模喇。从路径识别上来说臣冗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闺汹,以能源动力系统优化升级转型作为重点肖旅,以智能化水平提升作为主线亥递鲁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汤沫,全面推进企业产业发展闷。    第四籍咕,分技术路线图的基本结论即。    1茂爱弟、节能汽车恃讹。总体上有很大的共同点倒,重点在混合动力技术厂、内燃机技术寝棺恳、其他驱动技术釜。混合动力是技能的主流技术壁,当然轻量化也是另外一个乓碗瞳,但是轻量化有专项的分析赐即,在这里没有强化杭酪。    乘用车总体执行轻量化句艇藉、小型化尉、混合动力昆稳可、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失署砷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径被泛。    混合电力是一个主要的技术陛,达到5升篇酗错,4升拨、3.2升的目标恒,混合动力是主流奢吓萌,其他是共性的劫惊毁,轻量化罢牡、摩擦等妮厘哩。    商用车混合动力应用时间稍晚嗅刺骡,重要度低于乘用车实沦艘。    2七涕美、纯电动与插电式混合动力汽车狮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齿,加强轻量化成为趋势锋。轻量化对电动车更加重要袱司芭。对于插电式非常重要的堪羔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拖,驱动沦仟、点击默、控制可顿、充电丰怯寞、混合动力发动机煎复,高效耦合发动器位袱。动力电池本身有专题筏剔泵,在这里没有过分强调笛。    这两种车提出了总体的发展纲要扰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檄继,甚至可以忽略不计痴。    从四个层面梳理了技术需求蹦侣煽,提出了一些优先的行动项抗,面向纯电和插电多该屎,国家科技技术支持十五年了税宫,下一步除了电池列为专项之外休箍班,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惟奠酚。    另外宏,聚焦关键零部件形词、基础突破和可再生能源脐东可、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酥窖瞪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彭华。    3烧、燃料电池汽车府。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赦轮。从中国汽车产业来说湃伍季,现在重视程度不够夺峨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恭骗扮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橇从堑。希望四部委提交国务院进行发布和实施楷。    在研究过程中擂昧,大家对燃料电池认识分歧比较大疥翟粹,或者没有共识掏,这里特意保留一个燃料电池发展目标羔南书,跟发布不一样端屡。发布时2020年达到5000辆的保留规模乒孰泡,我们是1万;2025年是10万沧庐,发布时是5万;2030年是百万停巳肌,发布时是10万肖茅亢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙母,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度察虫寥、耐久性卫嗜、成本叮竭、氢安全某彩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的录蒋噶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褂时,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柔。当然浦保灵,全技术链的技术攻关需要做校悉溪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艰褪。前期小功率燃料电池颁泪,中期是平衡的燃料电池比,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膛叫,到最后全功率的燃料电池冕。当然恋,电电混合是最主要的硷份,最后电池小容量的技术路线挞,但燃料电池的功率更大一点旱。在这四个层面进行了技术创新梳理焦,燃料电池要解决的东西很多怒,包括材料侩沪、膜粪、电机泡、燃料电池募迹块堆蚊、系统技术斗俊苇、整车技术吵希。燃料电池也是下一步国家科技募侈、资金支持的重点躲炬。    4套碑灸、智能网联汽车尺,这是新兴的技术发展趋势磊杉舷。其重要性与新能源汽车同等重要浑凡,有部分专家认为更重要该佬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畔迹,技术和应用的优势拖仙空,也是机遇败垄疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电槽忌,涉及到国家信息管理扫。对核心自主提出了很明确的要求镶奇,即两横三纵渡。    车辆技术上更多的是决策售、执行卧。信息技术贸反,信息安全蔬,地图技术也是非常重要的壁荆。两纵轿来攫,一个是车载的脆蓄韶,一个是基础设施速温。智能网联一定是循序的漆绘葡,智能网联技术最容易得到大规模的应用闯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摄揩滇。这两个路径总体上循序得到应用灵陕,从商务车来说剧泄算,更容易形成孤牧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苛胃。    从四个层面聚焦一些技术需求剐蜂霉。跟燃料电池一样弄屁,需要解决的问题更多一点憋褪默。从感知决策执行的轮,特别在决策阶段洁貌,差距是比较大的梦,感知当然也有差距图秀屁。在信息层面路腹风,大数据村宽拣、云平台很茫残,相对来说中国有比较好的基础和优势辈。    作为一个前提素,对标准法规先决性喇馁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缄芭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件全。制造技术不细介绍了视芳,还是聚焦在新材料的运用千,以及新技术对制造技术带来的变化帽,聚焦方面进行了说明埂盆。    动力电池岗嫂叹,分三个目标酿滇纤,目标上有比较大的讨论和争议偷酶,比如说新阶段提出了350嗡、400囤硼、500的质量要求侈孔安,争议非常大蔽,重点几个层面店涟:    优化现有的代表电池技术郝懒,提升技术水平电,特别耐久性歉羞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仍剖蒙。国外的装备很难形成有竞争力的差别咯俏嘉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线久。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匪。现有应用以企业为主体来做还限。当然颗敬,也会关注动力电池的回收利用技术乖碳蔼。    最后蓟拖,轻量化侍替。简单来说布虾,前期聚焦材料技术矢察绣、设备技术楔、制造技术景厕、回收技术陋蒙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咆刺何,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乌,比如说传统的四大工艺的变化干。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诗壤才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慌豪、供应链剃杀桓、资金揉、汽车等方面的诸多质疑趴啊疗。期间,明确表示不会放弃造车沃拌聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天别。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融日、互联网及云速督、内容不、体育,还有三个端口类的,手机蕾镰烦、电视氦、汽车忿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郴亲雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力襄加。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿平事白。    乐视的电视做的确实是非常不容易图。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三农慰首。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饲泼沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忱骂翘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壕。总归累计亏损36.33亿元情嘎炔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就快。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面第刀牛。第一部分就是投资人的钱海。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坚狸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窘涛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袜年。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喜扰、体育43亿褥、手机50亿,房地产64亿褪、内容108亿焊羞鲁、互联网金融151个亿岁譬、电视187个亿鞘铅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金少。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耐钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狸输溉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疏沁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狮申馁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓖茧擎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痊幂丛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篱拿辞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的德。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去味疽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枯赤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的观。很可惜,你们蒙眼狂奔驴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腐碱恰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶屎:李芳" "   12月10日鹊危剐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评扯娶:一条是政府主导扯、政府补贴的方式滴腹,这是当前的主流蘑。一条是消费导向琶沃搞,依托市场的内生成长道路慕娘费。”他表示算继,(电动车产业)进入者中翟,大多数最终可能会被淘汰两菊,但是不能不给他们机会汕。国家已经开始放宽市场准入谩乌,此时伺省旅,应该在两个方面把握好政策蝎虑:1枷炼、应当欢迎新的进入者疮秆夯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亩蚂,让投资者自主决策湿落柏,自担风险每。2唾笔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咐伎翱,严格市场监管冻矮结,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚随,目的是建立好的产业生态碗氰姑。电动车产业化凌萎书,最终必须依托市场来完成日,因此貌,政府的政策必须产生长期预期湾。推进政策应当借力市成蔽摺,发掘市场的潜力判蹄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梯禾缸。政府政策不干预技术路线瀑保,政策的实施不是导向对政策的依赖海刷,而是政府作用的适时发挥并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲黎鳞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示受靖,戴姆勒有望在今年成为全球最大句偏伍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诧,这一目标比原计划提前四年实现潭得寥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诲:“戴姆勒今年即将实现这一目标间俯,比预期时间(2020年)提前四年添辰。”   据悉舜傅浇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标订篇,当时受到与会者的哄笑弯陈癌。然而匆肥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近反,领先劲敌奥迪和宝马禾。(实习编译及:刘欢 审稿凶儡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饯活:韩大为 版权作品说浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶醛故,严禁转载芹教,违者将被追究法律责任贬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诽该惰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肥。在提及新品牌“WEY”时殿磋汰,魏建军表示搪工处,“将夺取丰田和德国大众的用户”庭斗。   记者奢燎辟:为什么把自己的姓氏作为品牌纹?   魏建军层:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吻钞。我对WEY很有自信急牢吓,就使用了自己的姓酷烽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓉,但在中国汽车行业我是第一个劳胃。   WEY之所以采用英语脆,是为了要瞄准成为全球品牌毙每餐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力败羔。   记者鞍么:对于竞争对手有什么设想糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵氢息:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场取。但在15-20万元价位上海外品牌有优势附下干,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准田兼苛,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫌俱形。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垃。在性价比上WEY更具有优势蚕穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氨癸惯:李芳 版权作品庙欧埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载靖戳,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伎鞍卫,新能源汽车的发展也不会受阻痞垢坊。   根据工信部核准的数据家铂互,今年前三季度卞擦豁,整个新能源车销售16万台红氰,同比增长83%袒。其中潘彻,新能源客车已经占有40%以上的比例双,达到了近半的水平谢,发展前景面临压力梧,但乘用车只有0.1%遣峦哨。“我们涨十倍是1%垦素痊,涨100倍是10%版,新能源车发展有巨大的前景和空间磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咸渐绅,全国乘联会秘书长崔东树说糙交擅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斡乱缕。根据国家制定的产业政策要求蔬妓,到2020年镶钉盲,乘用车百公里油耗要降到5升写,这意味着五年内降38%的油耗碉矫芦。“基本上谁也实现不了里,只能靠新能源车来推动遁邪。而这种新能源车戊,插电混动可以降80%炕,纯电的可以降100%的油耗弘详,这种情况下只能发展新能源车兑伙,这样新能源车乘用化穷,为什么我们一直定义为为生存而干堑车,你不干就要挨打跨顺硷。”崔东树说奉环糜。   另一方面碉桓霖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者问,因此定价弹性很大蓉梨潮。”中金公司的研究员李璇说兽妮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平成,为消费者提供很多选择灯。随着技术进步和更多电动车型的开发圈,新能源车的成本会不断下降粕馁褐,比如啪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铺棱棋。“中国的纯电动车型出来以后具秤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搞铝季,发现基本上17天、18年以后的新能源车簇柏铃,达到8年10万公里以上豹哀苛,整个成本是比传统燃油车是要少的饰渺,甚至是少了20%到30%碌甜。”   电池是电动汽车发展的核心釜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藩敝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂街,电池成本还有很大的下降空间糖斧恢。目前扦粗,整个电池的产能供应相对过剩蓝些腐,国内电池企业达100多家垛。据统计炉啦,目前整个电池的价格大概在2块多左右茫谴盲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准别。因此冉办痛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铰,这样才能达到标准使架。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚕陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   我们不认为绝对的销量酥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素设。衡量一个品牌成功还有其他的因素拇尸,比如利润率供韩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广咎。除此之外赎,品牌力谩、品牌的知名度氦趣佰、美誉度狭唯、影响力省落床,也是决定品牌可持续发展的重要因素没鞭。宝马在创新精神上是首屈一指的迷墟瓢,因为汽车行业正经历巨变崔,在电动出行孙食墙、智能互联鳞么围、无人驾驶等一系列发展方向上父冬篙,宝马都打下了比较好的基础乃畴。    临近年底秽肋,伴着层出不穷的新闻事件亨弓,高档车市场竞争愈发激烈辫,作为全球领先的品牌——宝马妮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目穿。近日辨糙堆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泪,听到他开诚布公妊持、推心置腹的看法柏。   问距珊:根据最新的销量数据蒜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逞卜。那么蔷,您怎么看销量矩、利润佳协抱、与经销商合作伙伴的关系敛炉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楞: 每个竞争对手的情况不太一样遣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汗驾项,所谓的增幅我们一般都讲同比岸墒,是跟去年的基础关系卫扳。几个因素加一块儿熄何琉,我们不认为绝对的销量霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娘。对于宝马而言魂撵,今年前十个月雀吓森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车天,同比增幅10.2%颂勿斑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菊帘,同比增幅接近11%汰坞。我们对这个数据还是非常满意的杀,这也达到甚至超过了我们内部的目标泄。    除了销量本身的绝对量或者增幅疵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掣宿,比如利润率晒挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朽驾耙。除此之外柿,品牌力橡、品牌的知名度情郊、美誉度嫡尉释、影响力雷唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素棘孩。宝马在创新精神上是首屈一指的端龚,因为汽车行业正经历巨变权干钱,在电动出行券、智能互联械陡、无人驾驶等一系列发展方向上楷,我觉得宝马都打下了比较好的基础秸书。总体来讲俺几,我们并不惧怕任何竞争羡,我们也欢迎竞争叼违,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岭炼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枷。   问掇:最近堂乌么,关于奥迪的新闻比较火邓酶睦。   刘智撩郡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略社极。对于宝马品牌来讲童鹃贿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渤淑,双方的关系也非城纾好赖。所以某拧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弗溜剂,一个是宝马(中国)咕凭,一个是华晨宝马炮恋慕,但是我们有一个整体式的营销团队旁罐奇,有统一的零售网络世槐,我们在总部有一个统一的管理团队郸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现那。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟妊路。至于竞争对手我不是特别方便评价嘶,不过至少释放了一个很好的信号氯疚肠,豪华车市场的前景依然很好皋。    问屯旱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展概?    刘智扭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤佬。因为从经济的基本面来讲窝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定常奈娥、持续的发展态势时取。之前以出口拜厩、基础设施建投资的经济拉动方式介,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颂嘿翁。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲜联型,其中也包括对豪华车的需求呐姐剖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羞懒徒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贾谓,这几个因素相加芍劫可,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸥。今年啤挎腥,豪华车的“盘子”接近200万辆芯,未来可能每年的增幅不会特别大悉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寇椒。所以导,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入深,力争在市场表现上优于竞争对手劫。   问驹秒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠,这一岗位和以前相比有哪些挑战快港念?   刘智浅凛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涡,因为我在宝马的八蛾痹、九年时间深誓,换的工作岗位也挺多的腊瀑。换了新的工作以来铰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乡备,比如负责国产车的销售盯桐,可能是比较短平快的婚扯扛,看的是一揣百寿、两年之内的事情髓。在宝马中国总裁这个位置上回壬,除了目前公司各个业务板块的运营拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仿迪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灯考空,像无人驾驶句、智能互联凡蘑凸、电动车课忿佛,包括数字化营销喝蠕、品牌年轻化等等一系列的东西才疆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贯扑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队革,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袒娃,力争在中国市场上打下一个非吵耍好的基础盎纳。我相信福,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屁,宝马会拥有非常强大的竞争优势措。(中国经济网 记者双:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   原标题牛:王永清纫闪迪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底话筐邢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兑。别克品牌今年销量已经突破100万辆碘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奈加,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腾。数据显示教靠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帘刨莱,同比上年的446764辆下跌28.64%跨铝。上个月庞狗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晚灸凸。    因此哨鳖,在车展期间接受记者采访时经,王永清表示澜冲喇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞭盛嘶,但全年销量依然会同比下降20%左右尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磐荤辆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痊,可能在布局上稍微有点滞后担。现在对于雪佛兰来说刨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”济团晒。    事实上蹬倒疲,雪佛兰已经开始了提速布局坝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颁危。王永清表示锭窜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舞浑,2016至2020年投放超过20款新车傻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渴哭,30%为SUV车型搔力饥,并将加速引入包括1.0T履、2.0T诫、8AT淀川、9AT秋皮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技频。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梦领菜,未来SUV将成为主推车型尘态。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庐勺,轴距2725mm垮,将与全球同步进入中国市场凶填松。同样钝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相始惰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欣。    值得一提的是措卯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS对度铃,拓宽产品线替眉。RS车型将采用包括侧包围略刑、运动尾翼奢实、双排气管文糠、降低化运动悬架尾抵迪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件施,并加载多项ESS智能安全科技吗膛。    在品牌营销上补臣陆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臣。另外骗定,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发考袒,演绎雪佛兰“热爱纽晶颈,梦想病阮,行动图哥,分享”的精神寇祷。    “今后新车的利润越来越邪蹦齑Α,主要利润来源于衍生服务江、二手车置换等怠疯。相信雪佛兰将它的结构调好后愧辣,未来两年将会真正出成果酞凶稿。”施弘说般探。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外华慷,上汽通用的新能源战略也将全面提速性募。车展当天弯兢哪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兔柬培。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成视,发动机的最大功率为73千瓦科培熬,其中电动机负责驱动匣俊锻,汽油机负责发电芥纷随,它的综合百公里油耗是0.9L读坪。从上汽通用发布的节奏看掳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晒典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窜屏哭,王永清说搬仕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咆,产品还要丰富涸挛肝,才能满足这个法规的要求布。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度露亥,到2020年之后比例更高耗挖彤。王永清表示米:“估计到2022年蟹碴,我们的电池技术会有很大突破骡未,能量密度大幅度提升献垃,成本是大幅度下降轨担谐。这对纯电动的新能源车发展是好消息贿贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉珊险:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刚、豪华”品牌——WEY缉反,W01娩、W02两款全新SUV首发亮相涂李枯,售价区间将在15-20万元防峦。对于新品牌的未来发展规划水,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锤病:“WEY品牌明年将有3款车上市说,到2018年还将推出2款左右的产品弯硅祁,以支撑起全新的销售网络体系测细。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佃骏惭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菏觅端,8月份推出第二款SUV W02宿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翠扒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徊蚊戚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隶酪,魏建军详细介绍到咕表,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黄,配置上拥有最先进的安全技术笑降发、智能技术邓菱,也更加精致但存。此外在性能上两者也有很大差异缸想,例如在NVH方面撵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造躲剑肋。   在经销渠道方面毯篙,魏建军介绍说递:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炼,没有想过招募新经销商胁币,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匡请琴。”   对于新品牌的未来发展阀沪,魏建军信心十足临拍皇,他表示恳胚睹:“我从没想过这个品牌会失败丸揪瑰,只有退路封死才能做好这件事哺,自主企业只有没有后路才能把事情做好谰。”此外磨,魏建军坦言辣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阿脸,因为新品牌叫什么并不重要辫厩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝幢健,将方向转到共享经济郊、互联网董穆筛、自动驾驶方面新的技术溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫郸陇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硕壤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闲惫犬、生动的演讲贪晦募,就城市交通砍故、自动驾驶和汽车互联等热点话题傲撵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畦坤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伍。    徐大全说晒,博世始终认为稼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悔继。    徐大全谈到腊计,作为在汽车领域的老牌企业挟菊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筹寿赎、多样化的发展态势和需求剑拢,博世已经有了自己的思考和方向缎。    他说玲碘喊,如今痘甭椿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐磷,将方向转到共享经济剩屉仇、互联网拆、自动驾驶方面新的技术歉啊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查金。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绊,面对新一轮汽车技术的变革超,无论是传统汽车码磐粮、零部件企业茹伞,还是互联网埔邻土、科技企业禄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梆然桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珐魂:互联化投释沧、自动化和安全化妙丁。我们预计身,到2021年遁面鼎,汽车将成为第三大互联移动实体亩阶帆,同时扮演人类的第三大生活空间架猴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霜,来充分发挥互联驾驶的各种优势篮落。    谈及自动化领域寒卿泼,徐大全判断耍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漂嚎葱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凳献,通过持续创新驾驶员辅助系统梨,从辅助驾驶涂撅、部分自动底、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捂扳,分阶段朝“零事故”愿景迈进剃。目前摊截耽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穿胶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杀,到2020年左右吉,自动泊车功能将进行试点项目测试淡旧锌。    说到自动泊车摔茶,徐大全特别谈到停车难的问题衔巨。他说行沽,停车难是在城市生活中的一大困扰认。今年疾寂动,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桐凡磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酿。在八项智能泊车功能里颠坍舰,“手机查询停车场位置并导航”花间、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陌逆。其实雇首,在大型商场里逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霉哗。根据一项市场调研显示邯侮,2015年伦牟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褂隶取,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力范缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橡眠酮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菠遂绅,在深入巩固原本的互联化肉、自动化和安全化“三化”战略基础上脐日受,博世今年也把两轮交通炕突、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卵挖室。    他介绍绦艰琴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戈撅赎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匪逆。未来十年撕惦鞭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上师,来提升物流生态系统的整体效率和安全性节。    在两轮交通方面峰,博世提供两轮驱动鞍漓、安全等各方面的解决方案呢江裳,涉及两轮电动车洪寺宝、摩托车晴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钳派标。    最后排迹殿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泛呛,满足这些变化的需求矾廷霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧凳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棠委,“双积分”法规敢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拓饲,连日来搁徊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枪愧,让观望中的车企备受煎熬钳沛称。针对业内关注的焦点问题戒回纠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全社沧铅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稠狸:不久前呻耙峦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舍,如何理解这两套方案亭冲共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棵手谰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膛姜删、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖,但又有独立性苔霉,各自的核心目标有所不同奈乡腹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秋,进而确保国家能源安全拧量。由于中国的石油对外依存度已超过60%恃龟泉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提接。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歌保,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屎暗暑,进而实现国家节能减排的长期目标手茫识。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讹,但现阶段并不能彼此替代赖酒。对于CAFC而言拳细舰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烂方,其中当然也包含新能源汽车九檄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠填。但不同的企业由于自身能力骏摧唉、技术储备和对未来技术趋势判断不同松吉哎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求少。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靠禄薪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠伺,而以后补贴将逐步退坡尝跋末,企业更担心成本无法负担词。因此仅有CAFC法规梢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况能仇,所以有必要出台NEV积分痹歉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弹。同时壁寄幢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脓,从而有利于新能源汽车早日取得突破圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盲,其目标应是降低汽车及相关产业费李坏、乃至整个国家的碳排放垫盗辽,和降低能源消耗诉求不同孪。作为碳排放第一大国叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姜疼,后续国际压力还将不断增大梅蔷宪。因此帘老茎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囊婪,从大方向上讲是正确的辖送嫉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乘反,这和NEV积分没有本质区别问,也无法确保总体低碳目标的实现戮幂类。实际上矛鞍,跨行业肮镭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖许店。以电动汽车为例呈,其在使用阶段确实是零排放德赁,但与欧美不同啼悉漂,中国的电能以高碳电为主泰瀑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脯箱撅。也就是说献,在使用高碳电的情况下剁拟,电动车全生命周期的碳排放并不低饰修掸。这正是碳配额管理应该解决的问题陪案。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业们潮。实际上疆膳淀,将新能源汽车确定为国家战略汝雄疆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构围,生产更多的低碳电断,否则减碳的国际承诺将难以兑现挫。    另外擎,对于汽车行业迪,无论是CAFC疆妻圣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慧,但都应该由一个部门来统筹策划轰,系统思考鬼怂,拿出科学蹈侗坪、系统烁、具体念善熊、有效的管理办法来推动实施厘塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惟厂。    ■积分交易细则需加快制定俊昏巫、尽早出台    《中国汽车报》柔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硕苹疤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烘蜡伞?    赵福全杭寸:确定合理的积分价格膜膳,涉及到技术币盾、成本和市场接受度厘戚缎,需要综合测算和动态调整该戎茸。我认为基本原则是零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糖迹,让没做新能源汽车的企业有经济压力线染。如果NEV积分是“白菜价”歌遍肖,大家直接买就可以瘸,谁还会愿意在新能源汽车上投入倦粳杯?    因此悉怯,NEV积分的定价应足够高汇副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碎暑哗,通过自己的新能源产品获取积分鹤挺,满足法规要求森。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业婪某洞,能够通过购买积分先生存下去甫,争取时间把自己的新能源产品做起来糖寒。    《中国汽车报》凸令:除了积分价格之外些朔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑末拟摩,目前处于“空档”状态茨盎隋,怎么看待这个问题糠板浚?    赵福全激:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间断乔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶穷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性白脯驳。同时琶授犯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间童鲜岔。对于汽车企业来说敞,3年仅仅是一轮产品开发的周期丹坷半,政府作为“游戏规则”的制定者采狸孺,应尽快给企业一个明确的目标头瘸庇,否则企业将无所适从迸浆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》让:“双积分”中提出了2018年起讽,8%刊盛芥、10%殿典凶、12%的NEV积分比例系刷坦,而经权威机构按照法规要求测算耗酱藐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峭程署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葱僳?    赵福全缕劝:在这个问题上潜炼露,我并不持悲观看法萌瓤玻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠戒,因为还有很多企业尚未完全发力斧。按照国家的发展预期兑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莲磐垦,如果每辆车以最低积分2分计算肥,整体积分比例就达到了14%烫,如果是分值更高的产品洁,达到18%的积分比例都有可能嫁。关键是要努力实现7%销量占比目标秆箍,而这也正是NEV积分的目的所在坚辅阿。    不过另一个问题引人担忧葛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藕,同时在CAFC核算中也有优惠袜孙:一方面油耗直接按零计算凹提,另一方面核算数量加倍堪韶,从2016到2020年分别是5倍贺练、3倍摩、2倍肺线犊。此外锌唐唇,按照单项抵偿原则靡男,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兢捐,还可用于抵消CAFC负积分脚肋哗。我们经过测算发现穆徘干,CAFC中的这种双重优惠堵,对新能源汽车的“照顾”过多了猜敬梯,不利于促进其他节能技术发展使雀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拱,CAFC的达标难度就会随之大大降低道秋惜。实际上充么藐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萝踢午,两者不可偏废偿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迁,但如果CAFC目标落空泊拭,国家能源安全受到威胁贡咯富,汽车产业的可持续发展仍无从保障泪娃喊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勿盯,这不仅能确保CAFC目标的达成鹿宋,也会提升NEV积分的价值岔蔚诽,避免NEV交易落空示礁拐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腺菲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值附桑洛,而没有将电耗的概念纳入其中冬革嗽,这样的算法是否科学蓬?    赵福全卿放枯:NEV积分分值以续驶里程为依据姆,这与推广新能源汽车的初衷相违背谋茫撩,也不利于鼓励技术进步侨受。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喂亲。推广新能源汽车是为了节能减排热,因此不仅传统汽车帽琶,新能源汽车也同样应该抑大扬小签纤、抑重扬轻玖炒鲤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虚,而不是搭载电池越多越好书抹,因为大量电池搭载在汽车上移动彤,这本身就会使能耗增加阮酶牡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埠撤,也意味着大量增加电池生产的排放梁拘。    政府应鼓励企业开发低成本朵羡吴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妈理,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酪铂。也就是说琉缆,政策制定一定要“勿忘初心”帆两。建议NEV引入单位电耗膘盛,即吨百公里电耗的概念坡,作为积分分值的依据水兰鞠。同时搬笑,对于小型车电耗适当放宽糯栓,而对大型车提出更高要求猎杉,以鼓励新能源汽车小型化疾插,进一步提升节能减排效果肠死枫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缆:在“双积分”中雾擒鹃,没有将新能源商用车列入管理范围虑淖,这样做合理吗赁璃?    赵福全哪短降:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧梁荡剩可持续发展的问题奋修。2015年局,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奖撬颈,获得国家补贴的比例比这个数字还高剁。而此次NEV出台却未涉及商用车鹃钙,这是不合理的傅熔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纹,也会让乘用车企业感到不公平健。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斥甘常,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辩。我建议商烯,应该单独给商用车设立NEV比例要求申拦,可以不与CAFC积分抵偿燎卞唬,但企业之间可以交易褥冕独。因为如果没有NEV的强制要求剃嗡,在补贴退坡后彻独蜡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笔方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊络:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饥拐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示固坛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泊,盲目投资之后魏,多数公司要垮下来咳摧斡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热东橙籍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隆擞我。    以蔚来汽车为例凤,去年8月还只有100多名员工蔽揭路,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慕。据中国汽车工业协会最新统计勾揽敛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆德,销售4.4万辆耽波拼,同比分别增长25.7%和43.8%拐氯邵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆水,销售28.9万辆椿郊玲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厘。蔚来耿、威马安施、前途下规馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词废溉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚊磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胎。至此附苟,奇瑞新能源成为继北汽新能源仙、长江汽车苇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绢陇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沏晨教。    “新能源车企的风险讳盲茅,其实很大护。”王秉刚说哼律嫂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力联敝檀,对风险有足够的分析连幻,有可能投了很多钱嫉盲潜,最后做不成旱木低,带来不必要的损失灌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拈,简单地投资建厂寞徽盆、增强制造能力庞,未来堪忧暖似。新能源车电池的技术进步非常迅速 裁,现在可以用的技术一年后就不行了护径犯。如果没有研发能力就做不过人家仓染寂。“一下十几个亿扎进去霞礁,有可能最后做不成胜千类,我还是提醒新进者要谨慎一点袒。”王秉刚说票盎。    事实上吝青,目前国内的新能源电池生产厂太多了票辫香,但规模都不大感憾。而且动力电池总的规模也在扩张中擞脑,尤其质量好的不多恕,“据我了解肛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酶尖。”因此山娩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺田。   谈不上“红海”佃似,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倪罗,但道路曲折好奔你。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陵剿囤,造车得有钱茧茬触、有人才阜、有时间涂揪毫。“钱我们还行奇轨封,人也不错葱沦,就是时间太紧偶,毕竟搞汽车三年算很快孺驰瑰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阶叫。”万锐坦言凌咖港,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的善。    不过蔑烤椭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讥裙家,万锐并不认同删诗拉。在他看来围箔缸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歉,因为大家都还没“下海”搓欧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皋昧桂,大家还在忙于造车楞,搏杀还没开始赁。    “这是好事扒Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涛撩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轻扒身,目前中国传统整车企业有150多家佳超,新能源车企至少有30多家趁汲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法建碧榷。    至于是不是过剩痞必,梁伟表示这还是要市场来判断达导。在梁伟看来呢顶,其实中国传统汽车行业已转入新常态苯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幂斤痹,除非汽车消费大幅好转肝盲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疮。    但另一方面吧,根据预测户桐橡,未来5~10年陇,中国的新能源汽车将保持两位数增长肥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称船,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜡莆,到2020年时产能达200万辆瑰撼、累计产销量超过500万辆韦。梁伟认为房俄谱,从年产几十万辆到200万辆的目标戈警,新能源车汽车肯定还要快速发展拱沫挫。目前的新能源车市场还完全没有定型惊泵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庇缴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秒甲,“很多人此前担心特斯拉会破产衡桨吴,但Model S和Model X推出后效果不错椿,用户接受尖。经过多轮产品积淀豌飞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朝,特别是成本下降得较明显添圭叉。特斯拉可以闯出来填,中国企业也有机会纽、有成本优势蛙。”梁伟说艇奶鹅。    对于最近贾跃亭的乐视锈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朗脆,梁伟指出粳砂,除了技术蚊嗅汝,汽车行业还是一个资金密集锻、劳动密集的行业咕。如果要进入剁掏卫,需要企业在未来几年有大量投入倘,以格力电器(000651.SZ)为例身纶捕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掸鹃骋。    梁伟表示杏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阔恫,毕竟快速把产品推出来陷獭,现金压力会非常大软伦。另外顺袒儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力歉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虑,这是一个很长的学习过程舍乃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬到:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卤坦,也是第十七个中国记者节帮撇哦。2000年些玖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幢偷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赋。此后记者节像护士节菊几、教师节一样痊裙,是我国仅有的3个行业性节日之一起灰。   值此之际掳梯抛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罕谅绦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秤。      坚守还是离开墓鄙巩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茶械彪:去年网络广告总量2096亿元秀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灿钒。报纸下跌超过35%桅,杂志下跌近20%晾聚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿散烩倘,单项将全面超越传统广告堂丸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔬尾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浮脆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下测肥狭,也仍能保持着不俗的销量徒。    “没有路可以让我选择会牧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扳。”陈总对此直言到随。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萝,但发行量保持一直不减噶。诚然炉尸缆,这离不开报社给予的支持江。但从自身发展来讲脑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好史赶。究其原因结椒板,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者等。   汽车也好痘嘲,新闻也罢烽伺岛。毋庸置疑侨烈炔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题春挨迹。   纵观整个汽车行业的发展趋势迟画柏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志群。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惮瘫,但不可否认的是秘卢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挞现骸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物长伶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盛取。    除去对报纸馈信、杂志鹿蜡肚、广播脖、电视冀、音像等载体样样能玩得起来稿,还需操弄3G粹、4G等流媒体技术问。我们不知道下一站会到哪里胳。   面对媒体融合大潮浦握,陈总胸有成竹的坦言险行酶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暇,家用汽车转企改制之后继续深化改革剖烯。由媒体到传播机构馈馈师,由杂志到全媒体平台泛勺,历经两次创业收戏,家用汽车探求新的发展方向棠,抓住变革时代的发展机遇概,赢得了全新的利益增长点寒文葡。不再只是单纯的纸质杂志柯坞盎,视频武剁谅、自媒体等做出了不错的效果鞠撩氓。   其次翔,就是在自己的企业定位方面邻凶吗,中国医护工作者汽车消费调查娠、中国城市教师汽车消费调查是以医生查合、护士瓷、教师等特定的人群为对象做的系列调查死剖唐。这些调查一做就是3年蔽丧,走遍全国大中小城市杜猫稗,做出最真实的数据腻掂瓶。 ?   “网红”营销时代   今年以来身,网红主播频繁出现在各类活动现尘薄,手机发布会坛舍票、车展聊技、房产开盘看邦颁、比赛等一场不落饯晚睹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会价。”   日前堆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆犀颁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”松。   对此事件编,亦不乏业内人士称搞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垮,呈高开低走的态势曙厂旱。   陈梓萱表示棱:“在现阶段的传播环境下痞理搅,媒体记者朝网红转型须褂,把读者转为粘合度极高的粉丝孩编仍,增强彼此互动疲抠提、沟通侠,无论对于报社还是记者个人倦凸衡,都是一件好事哺捎。”   “把流失的用户拉回来脓,用互联网赋溅磕、新媒体的方式搓甫底,我们正在努力尝试报,但具体执行效果如何灌,尚无法判断婆壕及。”全媒体时代砷荚凡,我们永远在路上丝末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群帕腊:张瑞丽 版权作品瘁钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅揭,严禁转载誓请姆,违者将被追究法律责任嫩献。 获取授权" "  原标题攀怒赴:广汽传祺肖勇储:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肯氦签。在本次活动上腊苗合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箍。广汽乘用车副总经理肖勇表示吼:“时尚是一种潮流叭汞泥,其实就是顾客需求划慑尺,引起客户共鸣膏,汽车也需要时尚东,所以GS8出现在了这里鳞洼。同时传褀GS8我们就是承担梦想拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上回桶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵曰搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揪,中国品牌基本上没有一席之地拴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型许,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臣衅。   对此称,肖勇表示巳稍巴:“传褀GS8我们就是承担梦想挛脸纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融微,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上道,所以在豪华汽车上红考,我们率先实现突破腺懒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卉疆贸,我们就是要跟汉兰达嗽涎、福特锐界形成三足鼎立陪设楔,甚至未来超越这两个品牌慌灭,这就是我们的目标祟乖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆便谦,创造单月销量的历史新高兴缝,爆款车型占3.4万辆顽轿绘,但受制于产能安排的影响断酪,造成其他车型总的销量并不是很高团和使。面对这些问题揪堵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忻呛蓬。   肖勇表示鞭屡碎:“明年我们的产能楷欣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芜,产能将得到释放酣并盼。我们在满足GS4的同时端,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立功绅,最起码销售五千辆以上捶,剩下我们会再分配个其他车型恍剔。”   同时为了加速品牌向上唐匪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市协。同时肖勇说道辛颊够:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冉,在明年全部投产淀波段,所以明年最大的问题还是产能蓟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型础迟乱,我就是聚焦我的明星车型炕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓奈师:李芳" "  还有不到一个月秒,东风标致4008就要上市了啪。它的颜值称、科技装配足够有吸引力醛蔫说,那么随着锁定竞争对手补、谍价棘烦、销量预期等关键信息逐步浮出水面貌拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捅团得?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘸奴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多即技鸡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影境榔汗。比这番景象更热闹的渡匆兽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挡叔。   说到品曹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栓羚冲,让媒体品到了极致睛别。在工作人员的讲解下却椿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惜敖阶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计硅店酬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜枪祭,无不让到场的记者纠拼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识备。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噶、品味坟农烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冉膊,东风标致在今年推出3008狈、4008后哎侍孪,也将在明年陆续推出3008S同腑姑、及另一款7座SUV连葱百。据中汽协最新数据显示日速,1-9月SUV车型共销售599.92万辆婪,同比增长45.91%茬且。那么屏,在众多SUV产品中督,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萄屋然?东风标致总经理李海港对记者表示孟淋地:“我认为要总结一个词就是‘品’字惕仓剃,东风标致的SUV一定是最有品的铣猎钎,这个品是指品质募、品味估钱,今天的4008就足以支撑这两个词昂瞪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化链枯媚?李海港对汽车产经网独家表示抗啤郝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菲讥吻,轴距达到2730mm检母卵,是同级别车里最大的雹寂叼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统突,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机功,在配置方面更趋向于高端邯揭、智能糕,进军更高一级的SUV市场妒疵矮。”   然而柑漏亨,另据乘联会的最新数据佛卑,1-8月忌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鼻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糜糜催,作为中级SUV惋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惠淘腹?李海港向记者算了笔账腑售忿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扦嫩。“这种需求就是4008的机会呵慕,也是4008成功的保障疥霸。”李海港表示般啤。   “狮虎之战”将上演   还未上市力闻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霖。李海港认为激沪,4008在科技装备息、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泡炯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的监枫。”李海港强调贫封缴。   通过外观设计及车况数据对比后发现谰,4008的设计颇具未来感和运动感末惨坡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魏拒龚,4008在轴距上占有一定优势亮绣牌,也使得整车造型看上去更加修长蔑袜厢。   那么怜柯,价格呢捕惰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谴庞,通过对比翼虎的指导价皇,小编认为4008的价格应该在19万元左右廷帕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合红。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘿算故?据乘联会最新数据豁,翼虎1-9月累计销售84258辆被,月均销售9362辆淮帝。但值得注意的是廖绢甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咆纹。那么烤骏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拦规挥,可以说也有一定难度猾。   汽车产经网了解到持,由于目标客户锁定在换车需求的群体媚挝借,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犀醇馁,以吸引用户选择4008镣兼钵。至于置换方案的细节锭,李海港表示还未最终确定村。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广窜:李芳" "   国庆结束后虐妨,北京炮、上海剔忿缸、广州恭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿考和硅,引来了社会广泛关注锚沁。平台闻风声判渤陀,媒体炒热闹仁唉鼎,百姓愁价格翘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侈,“网约车”只是第一块烫手的山芋坟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性览,又要确保公共交通体系的稳定拟吩跺,还得照顾老百姓的感受次秀。    比较普遍的观点认为诵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埠匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想,征求意见中提到让市场来决定卞,这是非澄怨派迹科学的梗东栋。作为用户骸,担心价格上涨骨,特别是比出租车贵淌缺,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶,我觉得这是大家多虑了七衫。过去卿,在平台混战的阶段婪堪,资本介入烧钱抢流量烷快吾,这本身就是不可持续的食,价格逐渐上干樯帧,平台收取中间费用是必然的龚。    对于各地的征求意见平,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擂。比如说要求司机是本地户籍守硼、要求网约车辆的舒适度等等粱头孔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓮苟。    网约车规范的政策是非常需要的扮,作为共享经济热潮下的产物鹊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懂册绢。任何一个商业模式蕾,都需要规范起来仙随觅。因处于监管边缘规,过去已经发生了数起网约车的慰崽盍溃害案件赶庐宪。我们在对受害者表达同情腊堤天、对肇事者表示愤怒之后持,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烘笔纤。    然而快枚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掸屋。比如说哗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呐室、车辆要有上海车牌坛,并且轴距要达到2700毫米汲。根据滴滴公布的数据胜僚氓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乔毖料,拥有上海户籍的不足万人卫靡吝。这个情况在深圳类似灿裂贝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膛宋。如果按照细则明确执行火,这就意味着莫攀剔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涧颗操。    共享经济是大趋势贸祥,但监管太严可能打击积极性畔,这对立法部门是大考验鹤。互联网时代哇,网约车大大增加了出行的便利驶疗衅,使人们在出行上拥有更多选择频性碎。监管是为了提供安全高效的服务保障呵投泡,而并非要让网约车集体消失副。现在的征求意见许多还是首次提出籍辖忱,建立体系的过程中应该让用户灸十垃、司机及平台有更多发言权肃浦编。    我们鼓励共享翁铺壬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侣羌,与传统交通体系形成良性的交叉互补尖紊。    我们希望立法梆,只有合法合理才能保障各方的利益酸钨,所以网约车服务一定会是标准化枚、安全化的蓬姑囤。    我们希望在所有领域都有不断开放快城、不断完善的发展方向炮济,这是产业互联网时代的必经之路涛报。    文 | 著名职业经理人穗看染,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑凛竭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按光可设:新造车企业已经不再神秘寥潮队,告别概念车的品牌曝光期藉蓟坡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夺堂。投建工厂坚骏、申请资质但蜜,造车间邢郡,他们是认真的匈狮博。不过痞圃蹲,“八仙过海塘、各显神通”木拓,出身背景不同的创始人蹭碉,对企业产品和品牌的定位涧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捌。    想听“真知灼见”缴玩,走进新造车企业两歌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擎弟霓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钨侍那,敬请关注乏荒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翻财筛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上非。10月10日耙钾兄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捂吧。这也意味着邯朵拔,前途汽车继北汽新能源磨咕、长江汽车之后箔莆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柑砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狼誓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艘磺,可以稍稍松口气晃讳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潞镜,他直言到2017年底前途K50车型上市前赁,相关准备工作的日程已经安排很紧张背,有许多事情需要持续推进牢赊椒。即使如此啃特滇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棱。在与记者的沟通中促础,他详细讲述了自己的创业经历写齿、资质申请的情况胸屑禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭。    短短的一个小时灌沮,陆群留给记者最深刻的印象是堵孩车,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厢疾记,他们怀揣一个美好的愿景簿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糕兄。    ■ 拿下资质不神秘丧昏氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”囊,许多人都对过程感到好奇部。陆群则表示卤,拿到资质并不是一件神秘的事情省革。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殿,一点一点把技术做到位睡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤。”陆群说蟹差。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傲碌。具体流程是掸,企业根据相关标准去申报项目须,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椽瘟鞠。陆群认为坝奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓜促贿、引入新的技术和参与者毒染龟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违劝。其中对电动汽车的四项关键技术限宋,包括整车的集成和控制技术桶,电池的管理技术波仆步,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求达。同时降偶咀,技术具备后还需要做出整车塘颁,并按照标准做大量测试爆画此,要达到很高的标准措拈。据了解回,整车控制管理系统(VCU)绊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向飞离筋,也是已经掌握的三大核心技术括。    更重要的是爬啼膛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谓。早在2010年胯迟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部百薄骑,开始布局电动车弛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擞氏兰。2012~2013年蚊警练,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烩,在高端纯电动整车设计磁、研发方面取得了初步成绩盘。陆群说棵宫霸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”且痉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缄奉观,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糠配,开始引起业界关注谜。那时峡,行业对电动汽车的关注已经比较高涎,而前途汽车早已走在了前列魔屉雷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桐很埔。”陆群说妓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司崎,专注纯电动车研发旗毛社、生产娶晦啪、销售及服务判捎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沸。”2015年9月抬避,长城华冠登陆新三板挂牌交易承,成为新三板电动汽车第一股萄叉井。目前柔斡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团显村皑,包括整车业务板块(前途汽车)怯爱、设计研发业务板块(华冠设计)额船,以及核心零部件业务(华特技术)你姆蔚。这三大板块互为依托是,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑报。    拿下资质广甭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扛。    ■ 技术耗模、生产基地妈芬镐、供应商都得一流    在做电动车的这几年痘轻亮,陆群对电动汽车的理解越来越深入峭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弘、变速器等物理结构辅,还需要产业链配套咐箔太、成本控制食、核心技术开发等一系列工作丰态。“自主研发的核心技术粕试停、国际一线的供应商和自建的生产基地芭伺泥,是我们的三大优势涸现。”陆群说挫四拇。    陆群说泡价戮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现短桶膜,市场上找不到合适的零部件供应商侍氓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酗。目前硷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案权檀脱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾深、VCU盛襄径、RESS等核心技术柏通,使零到百公里加速仅需4.6秒存,最高时速为200公里贫酞宛,最大续驶里程达到300公里亭既。而据陆群介绍恃陶,这些电控技术相关的零部件冈,不仅前途汽车自己使用凰巫狼,也已经为行业中其他厂商供应酪逆称。    在供应商体系上拖,前途汽车同样拥有强大阵容锑,已经先后与IAC涂炽佬、博世灯夯坍、布雷博侨架、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惕谎。这不仅确保了产品的品质射寺闹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盯巫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地少悲脊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时紊水宪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磨俺。今年2月摹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浓都,按照规划萍扫描,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谐,将在2017年中试生产浅痉,第一款车K50将在明年底上市龚哇。值得一提的是蝗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺精,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撅朽困,最大可能提升汽车的轻量化水平妥案。    陆群认为叮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耐缚,而是要通过成本控制蔼歌芒、技术提升来实现皮,其中轻量化就是很好的解决方案掀催。他强调儡:“前途汽车的产品规划和市场策略矮雷法,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抖,在全新的市场领域不断成长厕悸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虚磐惦,中国新能源汽车市场前景广阔头芍,存在巨大的市场机遇隆仕。据他估计木甲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喜。他表示谩苛豆,前途汽车已经做好了准备率贩狭。    陆群始终坚信一点艰膘禾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稼塘痰。在他看来东境沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挠。“所以蓟蹦桨,我们专注车辆性能疟马,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赐,迎接智能互联时代频。”他说虑。    自1990年大学毕业进入汽车行业佩坏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贡鲁腔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慕,创业历程也已经13年馆圈,算是行业的资深“老人”矩踌村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呜,他的团队也是一群“汽车工程师”存,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远市腺。    陆群说淡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懊,像华为一样拥有先进的技术财交、过硬的产品品质以及国际化的视野钙那供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐碴涩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诉鲤拿,同时口,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叛。一时间颅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宝褂零。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隶关,对于新政粒钒替、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郝。    看自己   记者承旧舰: 首汽约车有哪些新的动作和布局什脊?   魏东略妻: 一方面弯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霸济甘,根据北京寂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则部涉,我们会在司机挟、车辆和运营都符合当地规定的基础上瘦掀挛,继续增加运力保障箱唾,这其中包括增加自有车辆冷红钾,也包括增强与当地伙伴的合作啸浦苇。    看政策   记者伦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后为撇却,有观点认为霸丘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钢仕伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凹: 这样的说法不客观纽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情噬味沤。    某种意义上讲稀卸喀,首汽约车项目上线之前娄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剂奠,我们只是在政策范围内尝试着做捣。彼时汕称航,我们借鉴同行业企业技术手段娠、商业模式和合作模式康,在政策合规的前提下躲础,尽可能尝试裸长颗,当然傅懂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恋寒词,我们是十分期待政策落地的谱。因此弗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蟹萝。    记者恭刹嗅: 怎么看待首汽约车的先发优势辅裸?   魏东诧角文: 的确抖伙,北京市场上我们目前是最贴近政策的荚戮拖,但从全国“一地一策”的角度来看拾具庐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戮。    看行业   记者筹缚: 按照当前征求意见稿来操作谷辛搂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尉本。   魏东康: 我们对于各地方出台的政策表示理解探,网约车实行一地一策制度阑,各地会根据各地的交通发展水平僵、城市交通需求来决定如何管理网约车踌驮变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发长靖。    看未来   记者特故曹: 未来行业格局将有怎样的变化黎介恭?   魏东圭记: 当各地政策正式落地之后暴,会明确供给的标准立,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱!,筛选出部分中高端车型进入服务领域了,同时钢,对于准入的司机进行严格监管殴陈妮。因此尉被颁,在未来行业格局变化上舵,在大的方向和框架上由政府来把关随倍瘦,在框架和方向范围内放关鲍,各家寻找自家的竞争点和突破口箱帮,现有的平台选择优化平台和转型升级鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口钱泉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椒袍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尽莫阿,并通过一系列体育吃撼括、娱乐等年青化营销举措塑造年轻髓驹、活力的品牌形象簇貉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溪,除了年龄鹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迪牵欧。” 10月13日炼即坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沧。   据悉姜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糕锰,并向年青人传递积极的正能量沮船,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啊触咐。未来小胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动花谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酞梯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型们,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锈估奈,借助本次人物盛典炽权疯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呢。   “2016年佛吴是,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冀葛。” 郭伟表示兰匠嗣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作飘,不仅让不同圈层的消费者搂吞宛、车主必、粉丝共同参与到活动中筛贝佳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者投顽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔫。”   事实上荚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域律,包括体育以及音乐类的综艺节目掏魂鹿,实现了跨界合作芒佩捍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夯边欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流票,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泊。”   根据最新销量数据显示山磋,东风日产9月份的销量出色忿,同比增长超30%豁揣煎。其中主力车型轩逸泪、逍客铰茬腻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犬缆裳。   郭伟表示报,“东风日产今年的目标有所提升默跋壁,对今年销量保持信心态吩。”此外脑菠掠,谈到是否有可能再接再厉割,在总销量上攀升至第四名的位置时从惰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簧,能超过前一名最好江襄甜,但最重要的是与自己对标棱塘。”   责任编辑培花:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希健楷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喀芒,管理层不参与讨论踩,每组都有来自全球各地都陋、不同级别峰、不同性别的同事篙。”蔡澈说昆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展司,大家相互协作祁窘犁、互相支持坍、勇于尝试伪贡空。”    中国经济网综合外电报道狮揽沫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士步卧惺,其宏大的构想才刚刚开始波钠。蔡澈现年63岁少搭,其工作合约预计到2019年啼券,在刚刚过去的2016巴黎车展上红,他再次用前瞻的眼光和布局贫咳,为戴姆勒集团未来的发展匿车,提出了新的方向古楞盲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冲挨:当年学的是电子工程专业椽熄,就有人建议“傻小子碌,去学机械工程工蹦纤。”溺闲槐,“今天来看憨,坚持初心缅横,梦想终有回报洪示腐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拓恍,在报道戴姆勒集团的“变化”时吞被,都会引用蔡澈的公开演讲卿,因为他提到了电动傲狈、互联缎虑瑰、智能和共享等前瞻主题潮。    首先肆太痰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酒,并计划到2025年熊盛享,成为高端电动车市场的领导者妹。当然硷强蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的空,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念范,恐怕显得更稳健溯纶项。    “在所有这些领域蹄娇疽,你必须为未来的投资做好准备剔钡克,”蔡澈说朵闲。 “但这是令人兴奋的俩铣趁,所有这些发展不仅仅是技术的改变哪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务病故较。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泊负,内容丰富的CASE(瞰思)计划墓烧策,它取自于智能互联扦景呜、自动驾驶孔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鳖悸休。有评论指出纠徽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泛涤曝,就是要对未来做出承诺兑傅恼。 巴黎车展发布会期间罚,蔡澈穿着休闲衬衫衰跑呐、牛仔裤和运动板鞋荣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨蹿,但蔡澈作为首席执行官巫碑牌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脊东虑,以加速决策和赋予员工权力著称可。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裙下,鼓励对新产品和新发现竞侮,进行实验性的尝试率。    巴黎车展发布会期间弥,蔡澈穿着休闲衬衫青、牛仔裤和运动板鞋无通,一改西装革履的常规风格波瘟柑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爸:“我们并不是穿衣方面的专家庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隶抱翟,而是留在了在工厂附近的办公室使输,尽管条件略艰苦悸。至于在衣着方面的变化敞但净,没有具体的规划儡,因为衣着是表面化的卷倍,符号化的喝,尽管这会传递一些信息狠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钉:近些年采,我们尝试了很多新的想法叙,对整个行业而言都是全新的尝试衫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戏吴,很多同事都参与其中蹿享效。    “仅仅3个月的时间捂理天,我们收集了150个优秀的想法念汤,这些都是关于企业未来建设的好点子捕。我们把参与讨论的员工分成了八组径裂憋,管理层不参与讨论极篡,每组都有来自全球各地餐、不同级别貌、不同性别的同事摊。”蔡澈说泡省,“今天提到的鱼群式结构迁美温,希望让公司更有活力叮拣皮,更灵活写。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展防,大家相互协作恋、互相支持躲、勇于尝试氨论膊。”    几个月前色,在柏林的一次会议上背芭爱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阀。根据德国报纸对这张照片的描绘巫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面失败纪。蔡澈告诉开发商郊,这张照片是30年前拍的秀,那时率挺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冈蔡。    随着电动车品牌的发布先齐涧,以及首款概念车的亮相霸熟采,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朝。在戴姆勒的规划中蹈疟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胯,包括价格琼、外形和性能颗。据了解帮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冈杀,包括在德国建立第二个电池工厂娘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒捆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钮。主场“作战”的雷诺品牌栏肃楼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纪阂傅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念某撵,包含设计届唾、产品以及市场布局等方面浅苦。    发布会结束后竞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搞费捎。在面对面的交谈中途咕汇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待红融。另外赖缎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方相碘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戮。    网通社惊摧浚:在中国市城峁邪Α,2017年雷诺在中国有什么挑战居?    戈恩撤阶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑,中国和印度都成为全球业界的引擎癌傲顾。2017年是雷诺非常重要的一年际疼,我们的销售会起飞搪拳,就像飞机一样璃闷悍,正在起飞向上并且不停加速筐惟。对于日产来讲镶的,也是非常重要的一年弄割颇,还会进一步推动启辰的产品径了,这个也非常关键捷滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社使粳:您如何看中国新能源市臣健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虚鹿?    戈恩孙叛:我认为中国会成为全球最大的市炒级省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幢诫怖。对于日产而言任,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺额溃惟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恼斯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暇新。    网通社汕:对于雷诺和东风的新电动车项目烹,是否可以更详细的介绍一下扑?    戈恩郴必:雷诺和东风进行合作缚烙刹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论创谦绅,最终项目还没有做出决定许圈,但正在研究当中拐。    网通社胯力:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术横,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唱市绦?    戈恩艰扇:自动驾驶一定会进入中国迸图岁,这是勿庸置疑的腊匆。目前脆榔甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化酪入乌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叔秒感。在中国相关法律法规允许的时候染,我们的产品会进入中国臂送。当前方隋,我们的样车正在美国分晤顷、日本做相关测试抗。与此同时妻喝稼,雷诺当然不会遗忘中国市场蠕。我们会在中国市场进行一些展示项目戏,这会帮助我们完成产品差异化的工作是,也会帮助提高产品的竞争力疥。    网通社穷:三菱的加入吩如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盲仙啼?    戈恩沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惯。我们认为2016年包含三菱在内蕊枪渡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旅虽烧。所以它不是目标萍锹,而是我们现在工作的结果海。展望2017年胜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几措,尤其是三菱的加入撤惹,让我们有潜力跻身全球前三撅对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 位开嗽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敦兑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邪牵淡。”Kalanick 说道嫡遁橙。“如果真的发生这样的事桐孙,而我们没能参与自动驾驶的开发赡堆拾,那会发生什么事兼面?未来将迅速抛弃我们膏泊。”    上周四储俯田,Uber 对外表示危齐嘎:8 月底宋罐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撩。    与平常用 Uber 打车的程序无异拖,系统会为乘客匹配 Uber 专车粒驼念,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妒。虽然是自动驾驶汽车孰陀,但车上会配备两名训练有素的工程师动烧懊。一名工程师坐在驾驶位上降喇菜,随时准备接管汽车控制权覆谅,另一名工程师坐在副驾驶上败,详细记录汽车的每个动作地。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灸幸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俯呸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浆凛。在采访中耪碍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酷签。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚撇愕蕖,现在卡车运输市场也是如此裳炽互。”他说塘。“现在谈这些还有点早抄卿,如果非要说点什么镰市,我只能说我们已经进入了研发阶段局摆财。”    在采访中肛纱息,Kalanick 还被问到幢乔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裙。他认为在交通自动化的世界里狄邪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畅归,但驾驶员所占的比例会下降牡锈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斧败。    Kalanick 说道粒废磨:“像旧金山这样的城市撩,大约有 3 万名活跃的专车司机溯惺疥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翱即详,但是别忘了习倘涵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擒,自动驾驶汽车也需要割隘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的融欠褐,有些情况是处理不了的售善烁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪严鼙蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疯肖狄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少地。”    他举了一个例子铂牌镐,电话刚问世的时候案,需要一名接线员来接线氏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痘蛋,而是创造了一个全新的行业仙挞,并创造了大量的就业机会偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  穆伦认为貌委炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酣盟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏敌昂,包括汽车的使用方式韩。    自2015年9月25日临危受命洛胳,出任大众汽车集团CEO至今沟枚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轨协。那么撕,一年过去楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墟令,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后高袍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剃怯缚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后论幂胆,贴有穆氏标签的大众馈,其未来又将是怎样的呢脖世?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凑,借已成惯例拔挠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姬鹅侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旗微,穆伦首先抛出对大势的几点判断砰,也就构成其《巴黎宣言》的构架木秋练。他认为缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佬瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰,包括汽车的使用方式缔逗搅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俺玫貉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碉钞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锑,这需要我们用全新的理念母、全面的视角对于出行方式进行解读示邪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泊盖。显然捣伯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的都凄寞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恭。我们需要联接汽车世界和数字世界届柬姆,让消费者获益瑟唱,推动社会和经济的发展戎抚哆。同时顺应驱动技术的根本性变革粪,即电动车是汽车行业的未来巧俱。尽管如此颧火矩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位噬矗恼。我们必须鹊睛喜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞪瑟,同时推进替代技术的发展筋。    穆伦坦言朴吼,应对当下的变革豆刊烷,对于大众汽车集团来说额,是一项十分艰巨的任务碎。尽管如此懂痢递,我对于集团未来的发展持乐观的态度辱。因为在过去的一年里徽戚,我们兑现了承诺菊笆诽, 增强了核心竞争力敢冒,积极推动集团业务的不断发展彼。因此焕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揩东,而是“大众汽车集团将如何成功”钎霉弟。为此宛陛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匪。集团的目标劳,同时也是我个人的目标蜜耗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丹雄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扦薪。    他说净架,今年夏天糖弓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诺定此。我们强调划,集团未来发展的重点领域将包括敞砰炬:电动汽车论马、电池技术该戌歌、数字化嘎、无人驾驶和人工智能僻姬,以及全新的移动出行解决方案警。放眼未来蹬燎,很多人将不再拥有私家车贰。即便如此伪鄙河,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶及,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芭氓、大力拓展移动出行服务敢欣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檬憾把,包括集团旗下众多品牌的战略接、关键指标和相关措施成。但在此之前实,我们并未停下脚步湾,而是继续开展相关业务聘蚕硷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洪,他特别谈到厂老:“在中国们颗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朗得斡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笑杉廊。    穆伦表示蠢茹涧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钡妨。这些实践同时也表明凄,即使目前面临压力颈,大众汽车仍然完全有能力实现目标豪。他承认黎,坦白来说贡,柴油发动机排放事件影响深远按诡惊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孙。我们正全力调查事件发生的根本原因比烯八,不遗余力地解决所有问题惶通昧,并在最近几个月取得了实质性进展炕汐。然而对于我而言从,构建大众汽车集团的未来传,也同样重要蛇。    穆伦说堂海,今晚桔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图长:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌男慑。在2025年以前俱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鳖归顺,并在欧洲市场占据领导地位盯慌。    最后辱操需,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望探屯:“未来秋柒似,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点康。它意味着自由丸逃、乐趣和情感显罚。因此匆颂,我们注重产品设计摆鲜惊,并将以崭新的视角进行设计创新”村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍吹蓖:李芳" "  今年7月底辽,在2016年世界500强排行榜中速,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杠瓮泊,比去年跃升47位裳,排名第160汰,引起国内外企业界扇、尤其是汽车业界的瞩目舍孙负。    今年赎骏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岔修。恰好是在10年前挨羞温,徐和谊出任北汽集团董事长忌,策划郎、主导馆颂、实施了令北汽集团由乱到治费遁,由小到大拒赔,由弱变强的变革譬冯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆试、有益妨菜丝、独到的成功尝试歌。但是炯同胯,当中国经济网记者约请徐和谊鞭垢泻,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂汾斯,谈一谈自己与北汽集团时闹,徐和谊温和避骨瘁、憨厚地笑着说辈惠拱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趟拴,少谈性,少写刺灌草。    于是脊柔,在不久前的一个上午抬,在北汽集团的一个会议室里茶局,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒首,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白。今天是系列报道的第七篇漂枯廷。   “北汽这些年发展快凡泵订,我觉得合资这一块韶酱,起了非常重要的作用翻。不光是从量上杉人,速度上强林,还有效益上”亩怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啤驳挫,如是说道详。    “在各种场合我都讲鹊戈层,北汽就是合资反哺自主”烷宛萎,徐和谊告诉中国经济网记者瞄,“合资和自主蔷,绝不是对立猾弧瓮,而是互相借力”培。 2002年10月18日渡疼,北京现代正式成立店杰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祈酷、董事长算起拟,徐和谊执掌北汽已是整整十年挺复缕。在徐和谊的带领下氓钉敦,北汽从最初的“一盘散沙”访白蕾,到如今的中国骨干汽车集团瘸到,取得了长足发展损敲岔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腹刑,北汽位列第160位赋摄,比上一年度提升47位坟联,并首次进入前200名篇庐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估。    “北汽这些年发展快煞,我觉得合资这一块剃受览,起了非常重要的作用扰箔琅。不光是从量上灵、速度上劝,还有效益上”嵌棘殴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炯,如是说道浇江妓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上先确,徐和谊结缘北汽杀,也正是从合资开始哺亢。2002年弧诫襄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饥尉瓣、发展首都经济的龙头项目和示范工程岗鞘。    为此讹,时任北京市委工业工委副书记慰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辛盯叙,担任北汽党委副书记贺费、副董事长记废圣,以及北京现代党委书记昆、董事长庞味泊。 2002年12月23日灭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下列瞬莱,北京现代实现当年签约钢、当年建厂簿肌、当年投产盖枪、当年出车料烹隶。在短短不到一年的时间里氓钞拢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碧光炮,迅速在中国市场生根发芽纤。由此创下了业内独有的“北现速度”滇抖。    时至2015年瘫泪岸,北京现代已拥有第九代索纳塔旁、全新途胜讣峨亩、名图猾券斑、ix25吹醒、朗动郴岔骨、瑞纳等14款车型卉,涵盖A0级仟踞、A级奠景、B级句、SUV等主流细分市尘斗啤,累计产销量突破700万辆潮烁。    北京现代官方数据显示脐办吾,今年前7个月熄剖,北京现代累计销量达到59.3万辆随,完成全年112万辆销量目标的52.9%骸阂顿。 2005年8月8日豪乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年案,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辆芥。北京奔驰的成立溯虫冬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绘炼物。    虽为国内高档车市的后来者广,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霞笆突,实现产品导入末、股权调整材措,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哥乔胜,北京奔驰由此迎来了高速发展期脸暖。即便是在国内车市进入到“新常态”后温腑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慰籍澄,远超行业平均水平谎伙。    目前噬渴,北京奔驰已建立起全球面积最大辜供妮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地识,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陋靖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纫拖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台品秽颠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犬毫对。 8月22日剖虏极,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筏居,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陀借:C级车弧、E级车辟撕、GLC SUV和GLA SUV贿铣。官方数据显示撂痛情,今年1-7月瑞单喜,北京奔驰销量达167307辆揭釜什,同比增长32.9%伦啊。    8月22日位挞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市师善。在迎来年内最重要的车型后厂亲题,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狄牌,着实令人期待赤酪蹈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展途,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伦跨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劣。    “在各种场合我都讲硷,北汽就是合资反哺自主”南,徐和谊告诉中国经济网记者省酿,“合资和自主钉,绝不是对立溅勿,而是互相借力”堕。自2009年以来莱,由北京现代唤提侮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范首匆搭、管理流程予以借鉴的数以百计欢淳虚。 北汽自主实现百万辆    正是如此恍驳去,从2011年虽,第一辆整车威旺306问世狄亮,北汽自主销量直线上扬眯汹:2011年达到2.4万辆穗、2012年实现7.8万辆联按隙、2013年超过20.2万辆缔脖捻、2014年突破31万辆幻顽淮、2015年完成33.7万辆嚎岭撇。历经五年多的时间戳,北汽自主已累计生产达百万辆丁痪,跨越增长令业界瞩目捶簿彤。    “着眼未来扇,对于合资我仍然非衬猓看好就桅。不仅是十三五善探蒂,未来很长的时期蚂闭腔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叙。另外伸涛,在此基础上伞凶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滔勘,徐和谊表示惫讥乐。    “年底前还会有更多的好消息和窃,不管是在新能源领域熔,还是整车领域爱啪屏,包括一些重要的零部件领域糖吨募,还会有一些新的大项目落户北汽然对皖。这样奔焊少,为北汽更长远的发展危嚷扒,我想合资这一块簇扭,贡献还会加大村。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛叭:李芳" "  9月29日露,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凉顷范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辅。   蔡明指出短芒部,中国汽车市场曾是低质量勤帕赊、低配置勃、低服务的代名词甲械。诚然剂航搏,与美国汽车市场相比攘督,中国汽车市场还不太成熟牵号。但是栋坷,趋于完善的服务质量蓝墒、规模日益庞大的车展缉、逐渐被认可的中国自主品牌里崔肩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步录。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝,分值越低表示可靠性越高匿。J.D. Power近几年的数据报告显示监轨淑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定床舍谢,从2009年的178PP100到如今的102PP100缎媚绒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步较发被。尽管与美国市场还存在一定的差距俩垒羞,但中国市场的后劲儿不容小觑颊促陌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栖宋啃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢危活?J.D. Power最新数据会给我们答案哩搭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镭峡崔,而中国市场的进步速度为每年4PPH阂炒。在车型研究上埃谢财,中国赶超美国市场需要6年时间铃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH粗坪烁。在生产车型上切请翁,中国赶超美国市场需要5.5年挖。   3. 在了解美国客户的需求上确冠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年守。   经过对这些数据的了解和计算谅,平均下来首,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躲匙,才能百战百胜雾雌,想赶超美国市巢ヅ椤,前提是了解美国消费者的需求爽图辽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啡康。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为际矮:车内有令人不愉快的气味镐箔、胎噪声过大(来自车身下面)笑臂、耗油量过大航舜、风噪声过大(来自车身周围)陶笑卯、空调开启后轨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乱佩尝:内置语音识别经常无法识别/误解命令诗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彭半陶、风噪声过大(来自车身周围)伎湍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堪褪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档违墟。同时拿盗镁,在前10大问题中瞳袖拧,只有一个问题是相同的绕蜡,即风噪声过大钎口。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异标,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苏份。中国消费者更注重感观(嗅觉射挂跑、听觉和味觉等)方面的感受质量罗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绵脯鸥。   就目前来说莽,中国的汽车产业还有很长的路要走嚼厕,无论是汽车的质量蛇,还是汽车的整体销售体系躬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趁。凡事欲其成功莎垮,必要付出代价配江:奋斗寞蜡榷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惠观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秦封:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唐模:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣同秽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰事磕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓶顺:李芳 版权作品底屠潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权介几迪,严禁转载挛世,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疗挤巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甭。同时鸥图,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氏卫,作为本次车展的重要组成部分之一送海靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赌倦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡夸蒂,中国机械工业联合会会长王瑞祥且会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔魏,为中国汽车产业的智能化下,信息化方面的发展做出指导意见稳抡侯。   本次峰会主办单位姓喇阂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虑托:   贸促会汽车行业分会长王侠巫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手爬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶豌坤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林混:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛裳森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖踌掇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娟详。因为我以前开玩笑说了一句话懦辜砷,我说这个车联网这两年已经实现了极哥土,就是人在车上用手机连网吭,这已经实现了橇染。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榔肛徘,手机天生的使用起来就比车机要方便虱渡梢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变规会厘。有一些改变我们已经看到了婆齿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黄。现在有了优步釜榷门、滴滴到处讲将来大家不需要买车了和规竞,这个确实听着都挺有道理撮,我们一听都很吃惊萎差粹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妥弛,搞来搞去就卖那么几百台车嫉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缎葡础,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庙净咸。对于整个汽车产品恍限撬、汽车产业链的改变它到底会怎么样撕咖提?   回到出行的那个问题巢,我觉得大家也不用特别的担心哎擒童。我先给大家压压惊吹囤,有两个数据很有意思孟,一个是美国湾区的汽车销量伶怀酒,一个数据我们一查就能查到歌禄冉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟,现在渗透量已经非常多了炮谁趁,优步在湾区这么普及了闻绒华,买车的人是不是变少了咆插?很高兴的告诉各位汽车业的同仁珐,这个没有变少恭惫,而是增加了痕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缸寞痪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挫绣儡。确实涨的很快刀,这个和大家的想象是不一样的恒歧岸,觉得汽车销量应该减少圈科物,怎么还增加了呢排备概?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惭,你说滴滴赌兽摧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伐谦跺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懂,这背后真正的原因我就一直说稗羔皋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了文,其实出行不等于汽车瘸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躺、道路密度不够这种应用场景九弯萄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用四际半,其实它真正的加剧了中国的拥堵狈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辱埠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翘。汽车也不是简单的交通工具谋桔崩,如果把汽车还原成一个交通工具拿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了口碾隆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由响厂卤,我可以开锋,我也可以去坐地铁段尖,我有北京和上海的公交卡咖堆、地铁卡芦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肠,我也可以骑自行车线捻,有的时候感觉走路也很好颓卜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稼,汽车行业当然会发生改变裤投协,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皋慷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茂忻。如果你只是把手机当做一个通讯工具团帆,在2007年的诺基亚已经做的非掣萸倚好了百颅射,但是还是被智能手机行业颠覆了东浇酥。在汽车行业也是这样钉必,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验森,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探靛完,我们去展望一下拼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饭奔腿,大家都提到很多了撂。其实很多人的展望角度是不一样的朝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步起想付,更多的是解放了你不用开车波,分享的是司机坡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伞,它是一个规模经济壤讥。它的交叉点大体上在2020年就会出现吨敛郊,我们的预计2020年在美国就会量产承,在中国可能会晚两三年帆俩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拣捕,这是我们要看的一个趋势杉蚀差。   第二个趋势精,移动互联网会加快电动汽车的普及沏霜拔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车米扔既。很多人说电动汽车是因为省油钱步蠢娟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车似,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玲衬,再也不需要去加油站了盎我烩。第三个带来的变化就是对产业的重塑抠沥盆,以前汽车公司都是专注在制造莱天每,用户就认为是汪洋大海确撩非。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骑锤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杰,内部管理的界面景撅,反而把制造这件事情也许就可外包了施。最后一点忱救咎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傅,所以汽车作为交通工具以外的部分较芜哩,一个用户买了车以后需要的增值服务爆劲,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹅郸际。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逗。所以正是因为这样一个对移动互联网搁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戒糖冷,超过1700名员工妇倡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敛衡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怠,激励用户坏潦,这样蔚蓝的天空就会出现侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣叛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去梆俏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛。同时畦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乓,作为本次车展的重要组成部分之一蔼凰梅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖核竭九,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳墓,为中国汽车产业的智能化极拦,信息化方面的发展做出指导意见擞。   本次峰会主办单位傅鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接动:   贸促会汽车行业分会长王侠芹磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鄙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陶喷怪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茶脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狡怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剖荚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓套:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帽率居:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬饺剩快鬼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倘,因为现在我们是全世界销量最大的市场膳拆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺告棠室、环境污染等方面介骂纯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穆钱。同时姆透菲,智能制造柏、工业4.0软、移动互联浑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剔较帛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡俯唯、“互联网+”等发展战略轨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匣钳霞。我们有很大的机遇掇,我们会见识很多非常有趣的变化短。   当前业界普遍认为邻池慧,低碳化鹤、信息化弟叮、智能化是未来汽车技术的发展方向香辖鲍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缝颠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窘故,正在成为汽车行业的发展热点某熄,正在助推中国汽车产业的转型升级揣,从而进一步打开智能交通产业的价值胖。在2010年的时候客,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索料费凤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封,为用户提供全天候滥、全时段的服务脑捅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务草耿,签约和活跃用户超过一百万萝踌,累计为用户提供约2亿次的该户服务欺,人均交互服务超过11万次遍价。经过近七年的发展芯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亩拔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用型、凯迪拉克络、别克敖吨祁、雪佛兰上使用淬,倍受消费者青睐涎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯稀,面对新的市场和技术趋势鬼纯蹬,基于车联网多年的探索讼句、实践结合行业的技术储备淡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懊,提出了到2020年力争100%产品实现互联遍硼,并致力于打造以车载信息服务脓汗胸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顿骡汾,为人膳、车提供安全智能便捷绿色出行羔昂酿,初步建立和谐的人伦、车靠、社会互联生态圈忙醇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冷堑、别克伸哼换、雪佛兰品牌稼俏掏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伯喝融,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肩。除了安吉星在移动信息和网联上形狈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睹妻、内容服务能力萄、大数据运用能力告供,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B提澜、B2C的业务羞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全几薄污,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露突、支付安全挛戊,更可能引发行人安全和人身安全步捞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竿圈十,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褐健弟,网络安全开发包括威胁因素识别粪掣、安全战略制定令梆盖、安全措施执行扑蹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谭栓导。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滇,并且在过去几年不断的进行迭代升级测操,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作世表。伴随车联网技术的发展苏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捷镐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豪巴肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性芒。让汽车驾驶更安全脸、更轻松法、更有效亢孔。   我们身处在这样一个时代碧窃随,新技术层出不穷使一切变得可能凭免疯,我们也是非常幸运的一代人芭酞昏,能够见证汽车行业在国内猾、在整个市场上有一个颠覆性的发展兼萝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化继,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廷抛坚。同时也让我们对明天更增添信心和期待艘,激励我们坚持不懈的努力呢谎喉。   我们相信咯凛,汽车行业的发展刚刚开始拿帝。汽车行业与其他行业的相互交流慌苫迟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活髓。我们会和同行一起共同为之奋斗虐伸脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串淌帝:李芳" "   9月28日患蓟,在2016上海浦东国际汽车展前勤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誓,新兴造车势力锻糖夕、养车镭、汽车金融等领域从业者透,走到台前拼榷坑,与大家分享及探讨未来的市场前景捐似。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尾纹沟。    吕征宇肠:各位领导川答膏、各位嘉宾坑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典常眠膛,刚才我们的同行说得非诚好吵,其实我们有一个共同的理念适蹦咕,而且我们也有非常多的痛点讼吧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烯褐示,我们也有美国合作伙伴的公司健惨赖,乐视的七大生态是有机的块醚,在零基础上打通的簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拼别瓣,目的就像董事长讲的一样绥挪,让“蓝天白云”再飞翔淀韶,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔬舌承。    那么用互联世、智能草脱扔、电动伶圭谩、共享的方式兔槽,实现“未来”的交通方式害,我们认为汽车产业跑戎逃,还是没有被互联网变革的产业冕。对于乐视超级汽车生态而言古,我们有四大基石炊,我们相信社会化泻型咖、分享化限毙、互联化膘涩滴、共享化将成为我们未来变革的方向贝围。    从我们的汽车生态诞生以来苹荆脖,我们保持着快速的发展獭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目馈,落地在浙江湖州 颊偿,这里包括绿色环保的环境骂令、自动驾驶的一些功能和区域番都潦。    同时我们最近可以告诉大家蒋室甘,我们的产品样车在美国已经开始路试钩碳幂,技术在百米加速已经是全球领先了蔫,产品的量产进入倒计时状态钠福幸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钙,创造首轮汽车最高融资金额的记录茸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巨耪,协同开发也是我们在北美的基地鳞诡、中国的基地却、欧洲的基地共同开发炕慕。同时我们的战略开发电动的底盘机构将贫翠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沪及摆。    第二个就是智能化搜,车是人工智能的最佳载体刨,乐视做了大量的投入木监,在硅谷和SSA成立了研究院栓超拓,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯柏剔。社会化就是刚才说的分享剂挞,我也非常喜欢这个创意伸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石许聘崎,我们相信在共享经济的领域里窃刨,无论是Uber的繁荣坟唉,都证明未来不管是房子互人窘、汽车都是重实用的趋势衫,所以乐视将战略转移工炼钮,推出车租赁的平台死,我们叫做乐享平台佃锨。    其实最重要的议题详绰卯,乐视作为互联网公司肠敲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力派醋惋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甩溶,电动化猜侩绢、智能化轿、互联网化弛蓄、社会化伎,这四大纬度有密切的联系朝硕。    我们把汽车当做全新的载体罐般辱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牢穿杭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膳玲弛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞋,谢谢大家巩喷舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日端渡茅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞党癌,他认为车联网缝戮碎,既然是大势所趋绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网户漂,少炒概念角,多做实事割。 以下是王侠发言实录囊枪倘:   在这个夏末秋初郴铅段、时令更替的丰收季节崩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坝骋练,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耻其欣。在此竿苇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衰,汽车产业的电动化交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弯拜,而且也正在成为全产业链创新求变末喊、转型升级的主战场瑟。但是泞,热点和繁荣的背后爸迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娩肋轮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唤噬醒,车联网也在热捧之后开始遇冷惨添换,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胳钝。其实劲深,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粗弊,我们要理性面对喂、系统分析俏构较,既对前景充满信心福,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欺千,才能在变革的大潮中认准自己的方向卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龚普卜,我们要清醒地认识到结,汽车的智能化和网联化是大势所趋习,是不可阻挡的方向衡柬税。电动车还有技术路线之争成魔、对减少污染和能源危机的疑惑琅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忍,没有坏处脯粱衡。汽车诞生130多年来惫遣,除了带给人类方便之外僧,还带来了许多难以克服的问题贿辣,比如交通事故未、环境污染和拥堵活、能源危机等等蜕艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用翱税崇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽骗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酸。现在不少基础薄弱的车企糙氛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫁窟骸,多持观望态度创结陋,这也是目前车联网叫好不叫座花、貌似热闹却普及率不高的重要原因夹。我想说的是恰,既然是大势所趋单拾,就不要犹豫不决管马赎,否者真的会给对手赶超的机会尚磐。   我们要清醒地认识到呈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延概号长。汽车市场的低增长成为常态之后搞,我们对于销量的追求空间越来越有限虽碗袒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踏罕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道估。   我们要清醒地认识到逛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潭,必须是社会性的统一行动隆。一方面炒,车联网是一个汽车生态毕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挤很,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稻。另一方面吃蓝,车联网又是由整车制造商猜绩耽、产品供应商熊让、内容提供商烩换、软件供应商狡、服务提供商胶钾怜、网络运营商等不同角色组成的产业链牧辉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淮,打破壁垒弦闻,互相开放信息系统奈坏,进行深层合作晒扰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛊。   我们要清醒地认识到臀特,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氨,而是要靠一个技术集群的集体支撑科。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汇凉,如果通过手机就能解决的漂,其实不应该叫车联网显外。大数据痞携、新能源技术磐问栋、网联技术彩榔、自动驾驶技术农麓、传感技术类冕囤、网络安全技术等限,这些技术的应用都是相互影响蹲、相互促进甚至是互为条件的蛋徊。比如汽车共享和无人驾驶沉的纬,就只能在车联网的前提下才能实现萝芜剑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卵钎斑,并给汽车共享带来更多可能性撕缕。另一方面皖碑词,与手机和家电不同的是疵擎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涝猛片,绝对不是有钱就可以任性的地方藕捅涣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晃豹,中国车企面临的问题一点也不比别人少坟独龟,我们一定要避免浮躁情绪偶骏颊,少造概念女,多在核心技术上下功夫熔测。   在刚刚结束的G20峰会上磊臼拌,习近平主席表示联贩福:8年后的今天帮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步发累枯、人口增长盼孩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搂诫钒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溃。其实戒,对于全球汽车产业来讲朗祷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酪烷飘,传统技术进步的空间越来越小甭。在这样的背景下查花炬,智能化茄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锻,为汽车技术进步提供了新路径廊蹲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灌。   今天膛八虑,我们以“智驾未来涝、创领先锋”为主题爸淳朴,邀请各位企业家喀沁惕、专家学者共聚一堂汗,希望大家能敞开心扉俺,知无不言毒梳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策交,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劣渺。   最后亮撤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撬捶费,祝各位朋友在沪期间顺利愁乡、快乐瞳、安康福。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侨肉挂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喀捎侈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线换其,在下线前夕奔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倾绊乏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胶何。 一荒揩痰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搭头鸵。今年1-8月狗颇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陪俺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间么,以首款SUV——威旺S50为节点罐肋,一步步走向经济型乘用车领域举股,实现“MPV SUV双轮驱动”两。对于未来产品规划鲁错,陈桂祥向网上车市透露嗓搞钉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型示跨,并冲击40万台销量规模搭。” 陈桂祥进一步表示算:“北汽威旺的MPV釜按砂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拼。2017年的销量重点会集中在M50F上漓俏,到2018年也会有全新产品上市羔赌江。”    今年8月16日览判屏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线显霞,对于转型中的北汽威旺说醒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栏潞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桥高,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潜坏试,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来编宠翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盟吃竿。在陈桂祥看来蓬琉里,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊淮贩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势外揽吝。    二姆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姓蹦纤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玩。M50F具备明显的高颜值特征炔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镀冕。而做到高颜值并不容易奈邪,陈桂祥向网上车市透露疙悄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梧坛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发据绣棘。    从内饰来说岔雌须,新车的设计均由轿车化标准打造偿,其配置在科技感恨泄、智能化上都有出色的表现顶篓跋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痹肆驹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噬栏皇。同时剖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挎分别,智能化水平足以媲美合资品牌盎。 在性能方面瞄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剑涸乓,进一步满足消费者的需求律,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型司侩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帝必,到2020年威旺规划40万台的销量捻滤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求透。未来将在夯实MPV市场的同时菲,进一步做好SUV市场甘港敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐纪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廓闪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纲送,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魄:苏州吉姆西鞭、苏州金龙臂、深圳五洲龙陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元促腺宝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舜卵,并对吉姆西取消整车生产资质膊屯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摩,追回补贴资金舅必涉。    根据通报贫晴腿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迁寸节,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岔凭。不过识陵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哦。 补贴新能源汽车的依据何在师梅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篙催。市场经济最需要的是诚信杜。但是勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盼奢然,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳痉保害写。部分领域缺少应有的制度约束冬仆朵,秩序甚至失范晃奉,这并不稀奇差碧烷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盛媚扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挝。尤其值得一提的是溜散沙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莫。在这一目标之中焦妥碧,财政也被赋予了其应有的定位径臣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倪落。中国社会的根本性变化需要处理好市场苹、社会与政府的关系史辨垒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓤醛。新能源汽车市场同样是市趁探越尽,从根本上说潦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庞。新能源汽车骗补问题的源头隆委欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重备鹊。    当然救福驾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猛镁,不是市场取代政府畔,而是市场和政府有主有次叭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栏顽届。说时容易做时难呕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哪。补多少抛咳拇,怎么补屑剿,补贴如何管理等等氦箱侥,同样都是难题端溯坟。    为什么要补贴新能源汽车楼?可以摆出来的理由不外乎如下史盒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域画,只要予以补贴鹿俺诫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廊示。这么说不是没有道理苯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产危赂,成本较高茨失躲。有了补贴鹅魄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荆奖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盒培。只要有足够的补贴脊,新能源汽车的发展肯定会更顺利拟吐。    但是康绩,有了补贴旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肝角购?新能源汽车发展的关键在于技术东隶箍。有钱就会有技术吗新翱?这才是问题的关键团挂。的确邓恨藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的筋并。但是罚汲辽,先进技术不见得能买得到彻伤蹦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段危。各大汽车企业也在努力开发新技术互。在这样的条件下挽,新能源汽车的发展方向都是问题扰,怎么会有可供市场销售的先进技术粱?有了钱澳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侧匡,但是村厂,研发投入增加铺叮,并不等于研发就一定会成功联沦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兰沤,没有确定性的目标仍繁,研发投入的针对性也不可能太强健茧。在这样的发展阶段玫蚀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法古翻沦,让市场自行选择合适的技术牧湍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的行。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抡沸迟。优势到底有多大巫斤牢,得看技术叼。电池靠电力供应柯,由于中国电力主要是火电晾么,最终提供汽车动力的是煤炭另。只不过疏,煤炭发电地可能不是汽车使用地趣嚏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地申。污染是否减少递画辜,还得看耗电量的多少壤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量完甘霓。之后揣脆范,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碱。传统汽车汽油有不同等级矗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率系泌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胜飞堪,这也会带来一定的污染拟。这都是比较时需要注意的够柯刚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吠、充电不是特别方便的条件下颂手歌,混合动力有助于新能源汽车的发展簿哼,但问题是秤吐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗非?充电不便就不充峨凑寥,将“新能源汽车”当传统汽车使用菲湾,也不是什么新闻频构度。还有咆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比评恳夸,到底改善了多少能源使用状况谴?太阳能利用技术的改进浑捞纶,可能是新能源汽车发展的重要方向逃。太阳能丰富酣,足够人类使用尾,但是目前利用技术较为低下断,妨碍了太阳能汽车的发展杆。石墨烯等新型材料的使用布黄把,有许多未知数冷檀督,也意味着有许多新的发展空间伯。虽然空间多大未可知傲记,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屠碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现响箍贫?政府在新能源汽车上的补贴较多挫湿。包括中央和地方财政补贴在内傲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴际。补贴力度惊人糖胆,这是骗补的根本动力蘑祥亭。当然略坞,骗补还只是个别现象沏尸毙,或者说只是占全部补贴的一小部分壕稻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓄檀。如果问题的分析只是到此为止蛇告妇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策记靶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多却宫,只有寥寥几个豹骇狄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舍劣绊。这些企业不是小打小闹的企业节岛江,从某种意义上健期涂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庭糙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地促侈伟。这些企业按照正常情况下日,应该合法经营才是僻卢,为什么要去做骗取补贴的事鸥钎?从企业层面来看怜惕,这是市场经济仍然不够成熟的表现灸。在成熟的市场经济下镣协操,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业败,至少应该是诚信经营的丝擦景。骗补肯定事出有因湘官痹。    值得我们拷问的是稳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澳?大企业铤而走险暴我,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坦,企业不必费太大劲就可以做到骸艰佃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业办扦,倘若没有足够的补贴亢,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲍纷。    政府花钱是要讲收益的帘筛金。动用公共资源珊绍途,就必须将事情说清楚蚀。最终辰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湃唤。评价报告应该说明补贴的总耗费某、补贴去向以及效果剧。这是国家治理现代化所不可或缺的参。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜簇翟,都应该得到其应有的收益莎。算总账柑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弧,这个判断并不容易做到嘉盘膘。仅仅纵向比较是不够的屉蔡亲,我们还需要横向比较恍墩狮,中国新能源汽车行业与世界同行相比病脾,地位是下降了浮,还是上升了团楷。如果上升缕录闭,那么上升到什么样的地位甸豹?如果下降艘净,那么下降的程度又如何哇?即使有了指标数据脚,争议仍然会持续下去蚊痴。也许耸,我们可以通过其他指标来加以佐证蔑蹬。    新能源汽车的受欢迎程度枫星煌,显然就是一个不错的指标拎汇。2015年新能源汽车销售了33万辆微户,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呢好,那么实际销售数量更小丁。新能源车价格不低竭浚雇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芦,更利于判断羞痉。北京小汽车上牌需要摇号抄,但是新能源汽车的号是单独摇的离氯,且获得的难度大大小于传统汽车挖熊喇。这样慈不,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胶歉狈。他们选择的理由多是容易拿到车牌另狸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钱铝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暴,还要摇号讹浦,获取牌照的难度和支付的代价都不泄浴,新能源汽车和牌照捆绑销售剔韭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓟,于是他们也可能选择新能源汽车蛙让。但就是这样详句,新能源汽车仍然没有流行起来毕骑病。全国其他地方距宠瞧,也未见新能源汽车充斥着整个市场惮监。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吴糜漆,但是悍覆,我们需要思考捌,这些成绩中捍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果施仆?一些城市为了招商引资畅活,鼓励新能源汽车企业到当地投资巫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车砷。“双赢”战略的实施盗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揣晨抽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溶洪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迁,这样的不对称竞争扶持奇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗罗,是对新能源汽车价廉物美的期待爱,是对节能减排效果的期待樊书,是对先进技术发展的期待测。这些期待都是合情合理的嘿啤撑。但是旦点焚,供给侧结构性改革还未到位拳堤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求当萝,这才是问题的关键金功。即使要给新能源汽车补贴肮,也应该考虑补贴的环节宛,考虑补贴的对象前搔,考虑补贴的效果饯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帘霖籍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者降,不能有效激励新能源汽车技术的进步菩效牟。如果一定需要新能源汽车补贴鹅仿毛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舵。这样的补贴有点后期资助的味道礁锚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忻骗。但是失峡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术譬灯,那么它就在这个行业有了竞争优势看滥,实际上不需要任何补贴憨避计,就可以经营得比其他企业要好谢泌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活鳖,扭曲市场行为啤署狡。而且瀑伤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展色砷。新兴技术的成长在萌芽状态痞烩,可能没有竞争力扫吹,但是迫淑那,经过一段时间的发展之后畦,就可能显示出新技术的力量疲荚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馆播本,今天领先的技术擞丰,到了明天就可能落后罕牟骑。这是技术发展的规律性所决定的酥。为此按,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堡,因为未来的不确定性棵,没有人能够确定未来的真正技术路线耪韶。留出市场成长的足够空间懊栖,可能比别的做法更加重要容。骗补问题的出现铣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗽。    基于现状俩叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡观呸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变系。这些年的财政补贴辉纶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纶黄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傲。相反送坪,效率不够高的补贴墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葡。现有的补贴如果不是投向终端碳尽,而是投向技术研发酥舜,会不会效果更好点呢肺?个人汽车消费纯粹是私人事务蓖盯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夹潦。骗补问题的暴露甘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跑。补贴本来就在退出般旗滩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刺极妹。补贴旨在鼓励研发撬艰颁,鼓励新能源汽车技术的发展杜没头,而不是其他具体的消费目标驴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是百绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场对拖茫。这样的技术支撑出来的产品擂悼勘,还不能满足消费者的出行需求甭剩某。财政补贴可以退出骆统,但可以通过科研经费资助的方式掳惟,鼓励新能源汽车技术革新戊。同样的钱埃良窗,花在科研上的效果诧,可能比直接补贴消费更加有效咖酬。创新驱动发展战略的实施扰卜,从根本上看坞祁,需要依靠的是技术创新纬鞠帛。在技术创新上多投入薯袍句,并注意投入的有效性蹭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳蹿:李芳" "  今年7月底馅妙授,在2016年世界500强排行榜中娥剩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恫探亲,比去年跃升47位耪,排名第160猩,引起国内外企业界坊雷猎、尤其是汽车业界的瞩目修腔肩。    今年色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞎。恰好是在10年前雷惕,徐和谊出任北汽集团董事长摹伴辟,策划亩付加、主导逼、实施了令北汽集团由乱到治晴,由小到大凑挝蓉,由弱变强的变革祁峭卸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杯、有益男华唇、独到的成功尝试痘宋。但是艰,当中国经济网记者约请徐和谊焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题挖,谈一谈自己与北汽集团时脯,徐和谊温和靛奸、憨厚地笑着说苯蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膊魄,少谈瘦婆,少写烤。    于是饰叼篙,在不久前的一个上午店块,在北汽集团的一个会议室里瓶琅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篇独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禽涵碱。今天是系列报道的第一篇羞。   当时秀风馁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊霸讽,实现跨越式发展”的战略舷武,以及构建整车疮福继、零部件徘、研发镭峰腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秃沽。“老徐这人的特点就是说话算话供郡,真抓实干和退姆。眼瞅着北京汽车研究总院垂谭、海纳川汽车部件卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武、新板块一个接一个地建立起来毛,形成有力的链条沸吭盗,轻装上阵萍昂,并有序运转”泰就颂。 北汽集团党委书记荤粳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞬噬,连续多年蝉联世界第一替摔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拆春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团及。    世界汽车产业的竞争是国际化的食乃僻、规模化的丹肌,更确切地说是集团化的秘地。观全球汽车产业格局什睡星,能够称得上汽车集团的火岭,美国有通用悲佃、福特窃匣,德国有大众取赫估、奔驰涛、宝马秘胃,日本有丰田肆末、本田快闪烂,法国有雷诺-日产鬼、标致-雪铁龙洗,韩国有现代-起亚雌涣纤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乌盗,谈到中国的某一“汽车集团”痊将计,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诵,没有自己的品牌和产品痞簇,不就是一家投资公司吗邵彼?算什么汽车集团!    每年如集椭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暮添,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驰,不但被大众荒画洗、丰田巳贩肪、通用们甩出几条街回勿艇,也常常被长安乔羚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坊雄然。    因此辱视,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫩彩额,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酵剑拨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郡砰。    过去10年间情傅系,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晨毒啦,在汽车产业集团化方面做了大胆避、有益的尝试池斜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体活细沃,逐渐培育冯、锻炼成为一家颇具规牡牛和实力的汽车集团帮,在研发梳箱雷、制造炊萄扣、人才荡百、创新佳疗、管理等各方面实现了标准化阜股烹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胳玖,曾经拥有一定的基础和财富泡靶,令人期冀;同时让,由于分散化夏挨、碎片化抢,更存留令人难以释怀的遗憾扦慷普。    北京轿车工业与一汽跺陪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末视,有考证甚至认为哭刃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毒拍。    据汽车老人陈祖涛回忆勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时方暗矾,北京生产的轿车最早使用了自动挡雹编颧,而对手只是手动挡练醋绰。    上世纪六七十年代确砷红,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辜糕,成为一个时代的记忆共还。    而同期钱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔,遥相呼应的曹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130记眠粗。    改革开放后恭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览磷臣。    到上世纪90年代假,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漠、称王称霸方惯。    特别是2002年逝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代套事垮,也创下了高速成长的纪录诲淘耽。 北京牌212越野车    可惜的是棱婚踞,在这些看似个个突出的单体层面之上纫诞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湘凭高,除却福田与现代股膊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赣,还被同行作为茶余饭后的笑料蟹蹦。整车企业尚且如此规地房,北汽的零部件企业就更加不堪了韩享。由于资金很份拔、技术和观念等原因想售,大都跟不上主机厂的技术升级胜堤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日羌。    忆起十年前上任之初的状况潭,徐和谊对中国经济网记者说髓钙挤,当时的北汽一盘散沙成蕊,特别松散判,单打独斗郸噶,各自为政堆假帘,互相内讧孩,效率低下……照此走下去荡,“没戏陆戳,一点戏都没有”!他边说边摇头咯郡暖。    由于资产结构的相对分散叔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姆。日常运作中残菇落,大多只是履行政府赋予的出资人权力辆,无法形成一个科学的集中管理机构群惋僚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹃卞衰,深入企业经营管理了洽红淳。    2006年10月底罕,徐和谊出任北汽控股公司董事长聚,恰逢“十一五”开局之年枷史,他率领北汽以科学发展观为统领莱师吹,对产业结构和发展战略进行了全面蹋蔬霞、系统返邯士、有效的调整啤。    有北汽中层管理者清楚地记得河赴,当时舌千,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绩牢唉,实现跨越式发展”的战略海齿闻,以及构建整车接吮帽、零部件挞、研发卵掳揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阜苛碉。他说突谢,“老徐这人的特点就是说话算话碴吉,真抓实干玻。眼瞅着北京汽车研究总院币誓嘲、海纳川汽车部件劣抬贯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辆、新板块一个接一个地建立起来宿猛,形成有力的链条操,轻装上阵挪,并有序运转”衡。    到2009年戈,短短3年时间络癸反,汽车年销量突破100万辆大关陷,销售收入突破1000亿单,北汽集团化战略初见成效徊。 2016年胆卯扇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拆夯,公司治理结构进一步完善爱,集团的功能定位更加清晰;同时兔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实温,并将在人才吸引冷砂、产业链完善及兼并重组中秋豹群,发挥出更加高效的运营效率唇癌。而外界则普遍认为簿揩皑,名称的变更履糕具,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源软兔锻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澄陡集。    “北汽控股更名为北汽集团钩腻颊,是北京汽车工业的领导体制蚂磋、管理体制的一次重大突破纲,找到了北京汽车冕如、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茬,徐和谊当时说桥暖。    随后弘媳椭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕊嘎功,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标守峡。根据规划歌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元白荆鲤,大力发展自主品牌悔戎拓,完善和打造全产业链钳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哺腥届,进入世界500强口瘫。    “说到做到腐镭净,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说草捷净,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纷癸起,战略性新兴产业蓄势待发涧晴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澎氏,各项增长指标位居中国汽车行业前列汝赋拟,成为近几年来最具成长性的企业集团水将磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣受烁:李芳" "   姚景源认为庆躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乡稿沮,而产业政策需要与时俱进唾拾贰。    杨裕生表示氏假勃:应适时推动电动汽车市场化拜,也就是补贴退坡食镜,一直到取消补贴矾胁淖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)患膏秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乃撑。但是海抽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楔飞,不宜鼓励献轮襄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化创侍棚。    侯云春指出缆,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹显,两手并用滴舍擞,推动新能源汽车健康发展肋晚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示信年,表明在国家相关政策的助推之下禾嚎撕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题负。其中堤插,规模巨大杠、涉及金额超10亿元的骗补事实泵颈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罚谎。昨天其,几位专家学者的观点引起关注通狡疏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒋甩完,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用该谋。对此氮锻饱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疯艾溅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涵不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性论、必要性的措施彻鞠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狮鸥凰,政府对于新能源汽车产业要进行干预苍,而关键问题是怎么干预哎鼻,干预什么评钵谅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持累仟通,而产业政策需要与时俱进”枢,他谈到夕甫疙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厘杭泄,并提出产业政策应该遵循四个原则猫。一是产业政策不能替代市惩砉丁;二是产业政策要管产业泛堑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物性瘦。    杨裕生也认为仕,目前的补贴政策有两大问题猩累,一是单车补贴过高肃臣唱,二是补贴总额高秃奥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卸芭尽,副作用很大辨。    在新能源产业层面敢斯,杨裕生表示任瓢拍:“应适时推动电动汽车市场化桶扮,也就是补贴退坡辩建放,一直到取消补贴禄容。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彩眷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莆。在技术层面炉疼醛,杨裕生认为识分,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷圭挞,第二就是发展不补贴瘁赐、已经市场化的低速车丰冲负。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老鲍嫁,不宜鼓励辛妓寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徊文喀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狸谷,新能源汽车发展需要在供需两端发力括,两手并用氰尖,推动新能源汽车健康发展顶捆怂。    侯云春解释说绥会惭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力层。一方面大家喜欢用锹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拨棘股,政府和企业共同努力响奠,使得新能源汽车能满足消费者的需求潮杀适,开拓新能源汽车的市场蚀窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖桐:李芳" "  如果我们做好准备的话毯我酪,赢家当然是我们结。我们不担心其他的池焦铃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衰犊息,我觉得只要我们做得好暗,一点都不用担心畅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日从,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一探兴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访薄。其中特别谈及奥迪与数字化痹恍衰。    施泰德说蚕覆浓,到2025年以前亩撅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卷全啸?汽车行业正在经历一场变革撅。对我们来说毋纷模,有一个非常重要的关键词详:数字化淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拣踌泻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碧,我们眼下所处的时代缸苫雹,奥迪科技一直处于领先地位怒轿,并不断进行新的突破撮。对于数字化础九,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痘。到2020年时独伴绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘟寸锋,这也是我们引领未来的一种设计捶,包括其他顶级科技瑟膝棚,包括我们的传感器典、雷达瑟丝韧、激光大灯等维刚,都会进一步巩固奥迪的领先地位挝。    施泰德说撂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莎秦娥,我们会全身心地投入到这一点促勃娩,包括3D地图郎妥码,导航等应用氮骋。对我们来说虑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圭赤。当然需呈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泉莆佃。    在回答有记者问凭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势同啡钳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惜,有哪些优势容炉回?在这场竞争中刺纫,谁会获胜”的问题时叫桨,施泰德表示挤箍:如果我们做好准备的话铣斯,赢家当然是我们樊勤。我们不担心其他的晨交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务配爽捍,我觉得只要我们做得好捆耙,一点都不用担心渺。    施泰德强调蚂配盘,在某种意义上吾,我们也是一个初创企业漂。其实岗恫故,奥迪有很多细分部门侵徒许,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帛巧苔。如果没有这样的合作怜,你很难相信蛙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潦卉,我们能够成功地实现自动泊车娠扦谜、自动驾驶等罗是岭。    施泰德预计模哀,2017年女,我们要推出新的奥迪A8婆,自动驾驶的时速能够达到60公里赊耗腿,没有别的厂商做到这一点暗十。如果我们明年能做到这一点的话酪竞拱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雾稻侨,启迪未来”项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氯靛丁。庆典活动前夕采,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟散。一汽-大众汽车有限公司董事癌、总经理张丕杰除了对政府锌究匹、经销商乖、员工凸、用户等的支持表示感谢外闺型扁,他也坦言孟,在新能源某汐、“互联网+”等方面刃,一汽-大众起步比较晚输溺栋,这些短板正在引起高度关注蹿踏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕捅贸,“因为有你匈奠,心存感激”波板烧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糠,来感激这25来帮助我们成长的所有人窍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刀饭来,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漏奥刻。从前辈讲起乒嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犁色舱,还有陆林奎等等的领导猾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潍叼练。   25年来垃,我们要感谢的人非常多贫扰。感谢国家和政府的支持与帮助其。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琴盲绿。例如成都贪敢谈,成都今年是高温天气无,最高气温是37.5度而且是持续的乒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活式,政府部门给予了很大的支持和帮助摩讥郸。   我们要感谢1250万用户伞搞冕,感谢他们的选择和信任郝。一汽-大众从项目开始建立滴,一直到第一款捷达开始投产钵,捷达在市场上并不是一帆风顺的廓,它的初期是走过了一段曲折的道路床牌喜。正是在困难的时候棠室,是客户帮助了我们玖裳闭、鼓励了我们乌汞舵。还记得在困难的时候陵犬降,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翘蝗京,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象废卧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡巨少。一汽-大众的员工非常的进任橄痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹿霓、吃苦耐劳艘耽权。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬两拳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冕侥癸。大家知道一年365天睡辅防,如果周六周日全休息就要去掉52天苫怯舍,把所有的节假日都去掉此,标准工作日应该是250天盯品,工厂的康采恩标准就是由此设计列。而我们加班到300天岗陌餐,320天是常有的事骆谭汕,员工非常辛苦胯,所以在这饥氮恼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颧驼。   要感谢中德双方的股东财试耿。要感谢他们具有前瞻性战决策两实,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咕冕。一汽-大众的建立朝豁吗,当时在中国的汽车合资企业翁,一汽-大众成立的时候也不过就两家富。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下片,股东双方做了前瞻性的战略决策被曝,才有了一汽-大众邪,我们要特别感谢中德双方身浚。   在一汽-大众发展过程中井,比如一汽-大众西部战略天,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沃签硅。一汽-大众在西部建厂的时候皇铰括,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力不布。现在在西部的生产基地航熬凛,今年他们的产量突破65万辆灯培抨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略番擒揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的罐,也取得很好的效果祷使购。此外心,还要感谢1200多家的经销商沸肋陋、700多家的核心供应商合作伙伴烽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展理草、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辱晾会?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纳扫肛,中国适合于家用的车型非常少忌北趟。25年来突殿坝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侩,上缴税金3700亿元拐耪推。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沁、奥迪两大品牌12大系列产品赂蹋。   25年来瓣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箱竿,带动了中国汽车工业质量意识的提升背。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫂恕潦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偿矛,一汽-大众是领先的塘寥稻。同时香,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匡参。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假蔫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楔梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坍副。首先刹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑订局。一汽-大众的体系不是一天打造出来潮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛巫歌。   其次鞠,一汽-大众拥有一套完整馆伟、标准的制度和流程的有力保证肚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烽,制度和流程是保证匹缄。   再次戎罗抚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怜疗敛,在经营发展过程中有很多难题需要解决撼康,有很多矛盾需要平衡骂诗赦,用什么样的标准来平衡赊?底线是什么瓷幻?那就是质量嚎饭龄。一汽-大众一直坚持质量至上互,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漏沪嘿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓖风篱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业假轿,这也是质量至上的战略要求纯伺。   此外静叹,高品质的人才码,具有工匠精神的员工达坝苔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枪害滦、传承的文化也是高品质姑腿,得到的技能训练也是高品质港摹骨。拥有和企业共担风险的合作伙伴颓,无论是过去狮拢恭、现在还是将来都是这样崎痪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墨巧项。一汽-大众在自身发展的同时堂,也考虑到了整个供应链的协同发展少美衡,对于整个价值链会有高品质的要求贤。   最后蒂涸,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验久。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候投炬星,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呈逢貌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吾渐,既要总结经验和收获罚都。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颠、走了哪些弯路室郴忙,下一步应该怎样避免保。   如果说到过去的不足橡贩,SUV细分市场比例快速提升僻诉伴,一汽-大众对此准备是不足的姓,对新能源雹滥、“互联网+”等方面的起步也比较晚扦瘦。一汽-大众对于未来仍然充满信心突,这些短板正在引起高度关注巨,企业正在考虑这块短板如何去克服纺嘿犁。   2014年苦锰倍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坷晚贡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柒浓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来率艘。   面向未来褥陋罕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炔腔和,保持创新饲警台、驱动发展潮,并释放出更强的增长动力廉崇。同时韭鸿,也会与各方伙伴实现合作厂,实现更为广泛的互利共赢慷溃体,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜕艾供,不断回报政府圃、回报股东缴、回报社会惦号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撇享,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绩。他表示捌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懂廉,并将继续保持限量生产以追求独特性轮覆腻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滥吮惜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型络:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骗甩窘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窗擅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钱画逝。业界有所疑虑的是换疚涉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象白。   对此旦,薄亚铭向记者表示路菏氢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忌,但都不是便宜的车型屎兑竞。Levante的价格达到了100万元左右怀,Ghibli的价格也达到了90万元左右歼鸵宦,在产品定位上依旧不低撑入诉。同时宝樊盗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产控盎,依旧走高端化路线鞠桔纤。薄亚铭还讲到浮蹭娇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辉,不会把目标提高到每年20万辆评、30万辆的水平傻巢皆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氯侍苍,所以我们能保持品牌的专属性筒搅酚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祭船,他表示逛陛:本次车展上上市的新款总裁车型碑昂洽,除了在产品上进行了升级外绞尘沟,还提供了多种个性装备咯,客户可以从中选择很多种搭配熊。此外旱蹿羡,新车在性能上的提升显著馆瓷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靡、动力最强的四门轿车弓。   此外扦换,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疼丝下,开始尝试电商销售模式掠。薄亚铭认为晤淋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枯,因为中国市场的客户已经变化奴派捐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碱翘,现在有很多人都用手机去买东西北信竿,这是市场发展的趋势崩谎趴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前息骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑,即用户车主首付车款后胯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欢划踢,到整个租期满了以后某,这辆车的物权就归给该车主骇惺,该模式类似于分期购买佩榔。   薄亚铭说槐泛耸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爽碱碘,但是在中国市场还是刚刚起步菜精澈,有一些量产车会采用这样的方式做培,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牵。他还表示嗡钩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囤斗,其实反响真的是挺不错的挤伞。尤其是北京肯盾鼻、上海这样的限牌城市们。通过租赁的形式材鬼,牌照将打包在租赁费用里面托蒂。当车主买到车榷,即启动融资租赁手续搽碎脖,拿到车辆牌照谓,不用为没有牌照而担心饭煤恢。如果是企业车主布,每个月的融资租赁费可以抵充扣税书,是非常划算的急颅。”目前陛街寒,该项目仍处于试水阶段汇九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴交:李芳" "新能源的发展蔫较灸,是大势所趋概此试,但具体方向姓姬廊,也扑朔迷离奸。    电动车会成为未来的主流吗百?现今的新能源汽车产业健康吗卧虽?什么样的新能源政策更适合我国国情石嫡?    2016年9月2日抗村爽,在2016泰达汽车论坛上吼妒篡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”田豁官,他认为骑冀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尉歧,恐怕不可持续莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唾韶,何光远认为妹毋柔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向台绦趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猎吧,这位87岁的老人谈起汽车工业谭,依然有些动情廉肃。谈到电动车发展惶鼓,他认为苦,把电动车归为新能源汽车是不合适的枚桶霸。因为骨趣层,第一邦假,电不是新能源鳖笺乱,第二拆,电动车也不是新东西想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侍副,电动车诞生在1834年戳,是英国人罗伯特·安德森发明的界惧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年可话俯。    何光远认为猴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凄京,不科学啥娶咯,应该给它正名炮,就叫“电动车”氛喊哩,或者是纯电动车乡。何光远认为侥氛,电动车国家政策的支持力度非常高辖潭逃,所以它现在发展比较快筷,去年生产了30多万台旱,但它还是有很大的局限性侩。首先绵惯蔡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便农,可以长途旅行使用黎。即使快充也得半小时以后悍膊败,但是经辰等。快充的话啦,这个电池的寿命也会减少罕到那,慢充就需要几个小时蠢,充电的时间很长赁邯。另外缔,行驶的里程很短陋祷,有一百几十公力就了不得了峰,就是很好的电动车了法党僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倦南矮,我认为不可能持续巨勒。”何光远说四默嫉,很多企业是因为补贴才做电动车淬,事实上弛辨,内燃机节能潜力还非常大贤迟赁,缸内直喷技术遣耸、柴油机的高压共轨技术伤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛙陇,因此篙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沤核,不能被动冶郊怠,节能是最大的减排蜜雀庐。    甲醇车大有前途    现在痞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尉厢伶,因此唐物,各国都在研究替代能源与新能源汽车骑霸蚕。美国吃、欧洲旦、日本骗归能、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捷缎,但因为资源禀赋不同樊,所以技术路线也有所不同疮朔驮。    何光远介绍说捣官,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丘持愤,在某种意义上讲夯庐屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涧猩场,虽然同为乙醇热缸,但着眼点不同;日本缺乏资源下梢,自身资源利用问题不突出厘篓,因此目,把提高汽车燃油经济性作为首涯簿姑俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汤搬,日本也在搞甲醇的研究卑僚脊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涩。    在能源刷、交通幸荡、环境誓奔嗓、经济四位一体的框架之下修嗡,中国又该如何考虑替代能源的问题额?    一直以来矾混,煤炭是我国的主体能源师,占我国能源消费总量的66%至70%羚。何光远认为蠢川五,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用品。推进我国能源生产和消费革命凡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甜渭。而在煤炭发电供热的同时辱撅,可以产出甲醇汹担掠,可以为内燃机提供燃料垒斧,所以藩澄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捷、高效利用是紧密联系的哼。    此前握曝菏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杰嘲落,这4个省基本上就是产煤大省茎、山西飘宪夕、陕西李骸擒、甘肃拇蛙、贵州兄赡、上海市犁评抗。现在规模最大的是山西采谴、贵州尉惹宋,其次是陕西聚陶。    何光远介绍说喀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搐鼓,车都经过天津检测中心检测摩,上了公告杆,经济性也是最好的忌们辛。“我去看了加注站纤泉,M100甲醇100%烧甲醇冀耍犁,2.2元/升富,现在已经降到1.7元/升了牡瞪哎。一个半甲醇就可以代替一个汽油氓。所以说姬宪,甲醇还是很有希望的挽米。”    今年3月份蒜,工信部萝纤耽、科技部锤膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欺扛瓮,验收的专家组由何光远担任组长去验收莽猩堆。何光远透露说迁,山西验收以后拜风然,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姆,开会以后形成了正式的报告呛蘑腥。现在宛肚辑,在各个部门已经会签完了沥秽,在等高层领导做最后批示蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷穿摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦脚隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革人汾,力邀政府掏肚、行业亮漠粮、企业棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递舱,寻求产业发展有效途径窗甸钞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们录定精、先生们侨徘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伐燎。今天慌跑疏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔚侈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埃甫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沁,解决大家的疑惑卿酶驮,为什么要改革叮咕羞?现在存在什么样的问题聘波提?第二铣低,改革改了什么匿惫复?主要内容戊电、实施步骤彼、目标安赴、原则镭概、政策选择等等酗县。第三脆吓簇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暴毒庙,改革试点取得了哪些成效暴,用一些数据和大家进行汇报伯掀。第四丝恫烯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袜厢鸽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差,从国际上来看郸肯及,自上世纪不管是美国沸、欧洲蓟蹄、澳洲还是近邻日本措的、韩国琶狼、台湾等等瞳泌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颁疥,至于费率为什么要管制规?为什么要放开归鹃?这个也可以做一篇大的题目前。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笺缎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煞焦,逐步地向由保险公司自主制定转化腺泌觅,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸿、什么样的车保费低筐覆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骡搔毋。   但是范,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慧函,还不能叫现在完成时讽。比如说美国若干个州洞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的素,因为不同的政策取向有各自的利弊星酞,这也是一个非常复杂的政策选择过程敬。   从国际保险市场改革发展的经验来看烫,改革前和改革后脾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浑吮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事、复杂化叹渭,定价更趋精细化橡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朴惜。在澳洲一些国家海鸽,改革前超额承保利润改革之后就消失了搏糖款。对于我国来说嫁璃舰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陡,从2011年开始社会或者舆论抵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栏关,行业本身也长期苦于在低水平性、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喝暴箱。另外吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用此,在这些方方面面力量推动下脸劫擞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兜耙。   在改革之前是什么状况吩借?简单跟大家介绍一下师。从人民银行管理保险行业开始蓝壕铣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湍舶,在保监会接手车险市场之后茎箔,也是保监会统颁条款费率盲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朔蒙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酿哭疤,整个行业亏损庇、消费者投诉也比较多诧,所以到了2006年的时候胸龚,这个改革又走了一个相对回头的道路检拴拍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羔垒享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态森工。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娠搔塘,比如说行业比较统一刷,消费者认为条款费率比较容易理解桥久,恶性竞争的风险得到一定遏制阶街翻,但是负面作用大家可以看到咐此,一个是条款法律风险很大痢超,不能适时的随着道路交通环境舶膳、司法环境荡吨耸、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑围改,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衫董钦、无保不赔草、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衔趁胜。   第二帛,在监管方面定位也不清晰典。对于一个自主经营贩欺、自负盈亏的保险企业茬,没有条款费率沦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凄随污,改革发展没有动力捷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龄瞧霉,所以整个行业是在一种规姆2澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贬。   在2011年些、2012年前后经过评估苯、反复的讨论睫,其实当时市场上两种声音都很大寡,一种认为行业就是应该统一规范标准化婪醒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸵迟。经过反复的评估和权衡蛔把此,也是在十八届三中全会的指导下哄傲,改革的方向目标原则最终得以确立非,这是在当时发布的两个文件恍巨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汗,比如说要提升行业的发展和服务水平镣碴蚕,使价格更加合理窃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担了锨、保障范围疥、服务都有一些诟簿俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓉奔唇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酒。第一个是维护投保人保险的合法利益季。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韩驰栖。第三个原则是稳步审慎推进漆喉翁,根据一系列的国际比较研究勿丸,大家还是从中得到一定的经验和教训染使,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果连畔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壳喘。所以栏滩,最后选择的改革途径不是一步到位党挥八,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胚晾茨,它只是在长期的甚至六年衬、八年驳短茧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘿良韶,这是改革的一个总体思路编,从条款称盼、费率棺陇怒、监管三个方面这是一个简单的概括定芬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘫咯,大家不用仔细琢磨当中每一个字缓捂想,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檀,双方义务关系是怎样的标准化流程快。   除了行业示范条款之外缄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坦媳伍,不管是欧美还是台湾垦、日本澈揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轰倍如、百花齐放的状态围泉,因为每个合同涉及几千个字潍,实际上焙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颠徒蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择故骡。   在费率方面分成两个部分韶,一个是行业的保费水平分城巷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶记凉帧,对于汽车来说菏铺杯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冯螺损。所以在整个行业层面建立车险信息平台无,收集各个公司历年来的承保理赔数据虫硼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谓鄙扭、科学的定价的参考菇谦睛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涝函。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纲惹钡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隶。在行业基准保费方面惜,行业协会做了以下工作呕轨母,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼,在这个层面乓赁读,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贿,其实是相当的弱担恍掣,这么多年来的承保标的盯谅认,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名房皇附、编码实际上都是不统一的摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型晶览,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潜裙秀,这个数据库目前正在申请国家标准戏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理修卿帛,对每一款车归集了二十多个基本的字段颂巍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咯宛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阮狙仓,给消费者购车提供了一定的参考轿还,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈髓蹦温。   在行业提供费率参考的基础上彭帝橇,保险公司它是怎么定价的赐廉?现在也是大家很关心的一个问题瓢,为什么有的车费率高颠涟、有的车费率低贾,为什么今年高明年低翟?在不同的分类当中有一些差异稀骇棚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辑辩拟,分成从人因子和从车因子两大部分帘鼓态,每一类因子当中又有若干个维度苛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力籍断超、风险定价能力希歌、风险管理能力自主制定的佬。   比如说武腾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扁、他的生活方式筏、他的信用程度等等极卉络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轿汝帘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拐免活,它的安全性猾媒、可维修性等等掳射,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险久,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的清。   国际比较先进的保险公司废,他们通常采用的定价因子祥安,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剑如,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考科,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔚,这个差异可能我们现在还难以接受辽投,但是将来毕竟是一个未来的发展方向截敌埃。   总的来说酷,保险它产生和发展的基础是数字法则灰,在大数据的发展背景下感,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撕。   前端越放开后端管的越紧疏,如果费率市场化以后颈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争餐科、整体亏损的这么一个状态歪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伪檄。   实施步骤腑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的第。到今年6月30号为止菜阑,第一阶段的改革基本完成了冬苏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谅查,也开始体会到不同的风险对应不同的费率返,不同的索赔历史对应不同的费率侵,不同的车型对应不同的费率巴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淬,这也是改革的目标耍响,首先是平稳过渡萎队卷。   下一步牵,费率科学化蒋炊、精准化廷、精细化程度会逐步的加深噶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的监。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桥枫乡,经过一年的改革试点里,消费者从全国范围来看孪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点就藤奔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抢阿,对于高风险壁壬乱、高出险的消费者识,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了并皆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舞、道路交通安全水平都得到一定的提高半粉腥。   从行业的整体情况来看布蔑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磐曹硼,增速营改增以前是11个点犊呜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蝗骸辜,仍然是持续稳定增长斯嚏,这一增长是在保障范围扩大躲谅希、车均保费下降的基础上实现的死苦锯,车险行业的承保效益基本保持稳定丹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萝徽,两个点的承保微利募坤钡。   在保险行业层面来看空,公司的定价水平读、服务能力在稳步提升的某蹦虑。外部正效应也比较明显褐邓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摔,大家开车上路更审慎了溺宝,小额案件在索赔的时候可能更理性了迪。   下一步工作撩储。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诫戎娄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斯磁偿,也就是说除了违法犯罪不赔陆商,除了不可保风险不赔委,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涛来赔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘氯!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晦、不同的投保人鸡、不同的车型价格的差异会越来越大松。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抠漏募,更好地提升保险公司的核心竞争力挞,也更好地促进道路交通安全陌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高微牵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抠韶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒辅宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺晦屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭汀,力邀政府贪、行业翰、企业谴辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭虱闷,寻求产业发展有效途径殴诧逞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荤舒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龚。第一据,SUV这几年是高速增长膏,我们做一个判断让,这个高速增长就要成为历史了肥孟,往后没有这么快了竭泵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点即,份额还会提高事倒赐。第二坟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弦你,就是份额和价位双提升淬檬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛔,之前是低价位提升份额头筹,这次是价位在提升贯、份额也在提升蛾铃。而且我们判断还具有可持续性哪。第三汤诺公,汽车厂商将会由过去的碉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蘑、弱者更弱畏锌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陪摧。在此主要介绍前两个墟舒溺,因为时间比较短瞬晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势论。从图中可以看到拦岁浇,从2007年开始罚系梗,SUV进到了一个高速增长的阶段滴商,连续九年年均增长率达到46%范,今年前七个月也比较快惟闹镶,增长38.6%女教。此外吃,市场份额在迅速提升花好,今年1-7月份市场份额达到40%沃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孔辟奠,过去几年每年4个百分点榷,去年涨了8个百分点抒捣径,今年1-7月份又长了4个百分点精懈测,自主品牌SUV占自主品牌的60%坊芳匹,SUV全面热炒窃姆,豪华车谴操涡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叮欣,下一步还有空间呢灯哨。从这张图可以看出胶,一般的合资品牌册,SUV比重还偏低醇卉,豪华车和自主比较高碉,不同级别里面SUV占比较高味芦守,不同价位车里SUV比重也很高庐朽梆,还有一线袖、二线携盗膳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勿公,不过一二三线的比重是去年的数据刹帅寺,今年前七个月是四十了半裁,今年没有注册数据可以看得出来铆分。   但是仍丘,我们说这些年涉菲凤,suv领域基本没有在空白市场奋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磨,需求就会出现放缓的趋势抨铝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛙柏镰,2012年-2015年逐月都是向上提升的邵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搓坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滩亩。相对于去年道编,虽然今年全年涨了5个点抵雾崇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倘瀑渺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斤科。   但是罚磐,我们说还有增长的空间炕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点到附,我列举了国际上两类国家的SUV的情况图踏弦,大家可以看得出来骆饯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家美复,大约在20%左右炉半磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毁唇、加拿大尼改兄、俄罗斯这些国家幸鹤。这些国家总的来看是地广人匣捞∧浴,SUV占比比较高枚,人口密度比较高的SUV占比比较低小,但是也不完全成立抗,韩国人口密度也很高但是SUV很高取竭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低风冈簇,这不完全成立哼童涣,这两类国家的情况是存在的馈背。   如果跟美国相比费尝,美国是把皮卡不作为乘用车金,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叮龄,与宽口径比还有11个百分点铺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旱,五十多不一定是峰值点莽。   另外槽,欧洲这几个国家徘龟,虽然SUV占比低昆尽,但是比重也在提升甩佛坎,从8%涨到25%仍邻郡,SUV的热潮是全球性的皆羡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下额保司,美国烦咕、加拿大这些SUV占比高的国家禄好,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懦,大部分来讲可以占到40%左右领编菠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汐,欧洲这些国家就是两类施常,我国应该是随着美国弯弹铺、加拿大热帕弥、欧洲这个情况胃嫉,因为我们已经占到40%的份额了袒,如果按这个去计算纫,中国的三厢轿车是48.4%申轿,还应该有十个百分点的下降空间窟,下降去给谁疟科颅?基本上是SUV鲜蛔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹿卸茹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帽鲤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裙夏鳞,这就是我们对SUV的一个基本判断迪迪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓜如痞,就是份额和价位双提升沛,这是非常不容易出现的一个现象碾,如果把它拉得更长一点看抽检,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棱腺,2000-2010年连续提高了拣劫邢,最近这几年不太好疽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升归,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椒溺萌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咀炊酗,2004年刑、2008年寂龄、2011年导、2014年乌,其他年份至少是相等的扇陋密,大部分年份是比它高孟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匈。   现在一个更积极的情况来看狙剧蜂,就是我们的份额在提高蔡棚,如果以总体的市场为100的话湿睹忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%存细谩,如果以生产量为一百的话航拍,我们的自主品牌已经占到了35%硼撕耿,其中提高最快的就是SUV疗驹建,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偿醛,它占到了一半以上的份额孰泼句,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降识饰疯,以轿车为一百滤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱萌瞎,连续几年都在下降馅辱,轿车竞争力在下降靡盆副。但是自主品牌总体上的份额在提高添碴苔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箱绩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车部狡,这个销量在提升凰味,低价位的车销量在下降平抢陡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阶轨,增长最多的就在这个5-15万区间歼度痛。以自主品牌自身为一百的话潞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幌衰,现在只降到了3.4%悸锌,而5-8万的车这几年也在下降颠谁沫,增长最快的8-10万的车和10-15万的岁,这两个价位上涨的是非常的快微钞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卢胺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咀魄,自主品牌的车价格明显在向上走喀,这是一个积极的变化错。   另外辈莆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朗宿火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多世饯, 10-15万区间芬疵,自主品牌在里面也占到了28%邯,这个变化是很积极的兜懂兴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驼需摧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铝,最高峰是2013年213万搁免阂,去年降到164万守,但是SUV在迅速地扩张监,大家看这个SUV的比重哪罢告,原来是二十多万辆红舅饶,去年到150多万辆钦坦,右边这个图是10-15万咀玫,更是靠SUV在拉动的诡贸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渺祷熄,这是一个非常大的积极变化褂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锯,这是GDTop的一个调查数据倪,这个一百辆车出的事故故障率憨斥麻,自主品牌在2003年有四百多个事故性,合资品牌现在也在下降敬该北,这两个差距正在缩邢┗纺ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苇偏皋。   从产品的角度也可以感觉到锤,最近我们的一些新产品像奇瑞达盖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陶雹,这就是一个积极的变化咎宝确,这就预示着我们未来具有可持续性热溃。而且可以看出浩剂疵,如果以前二十名产品排名算的话假铺菇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3极蓉歪,一个长城C30一年卖了15万辆左右愁嗓哭,前二十名里面我们有两个痘。2013年更少一点玖惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诚悔良,前十个里面已经有四个是自主品牌的尸侯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矫难。   这几个发展量比较大的企业嚷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芹,这也是积极变化坏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量排棉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴璺帧,国际市场南美洲韩妮敌、亚洲贝操父、东欧狄、非洲是迅速扩张的市忱缀选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫩,我们产品出口大国全是这些国家溪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轰拿,跟我们购买力差不多融鞭烯,人口加在一起12亿慨凭斥,跟中国市场差不多帛孤那,换句话说中国市场去年卖了630万辆溪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁投!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睛庞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议都拦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面形,传统汽车大有希望师,至少应该平等地分配国家的力量拣,在传统车和新能源鳖仓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吾,力量投的也太重惹季奴,下一步要对传统汽车给予足够重视肌卉,它完全有希望获得好的发展途男实。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寞返,以前是高速范遁,未来是中速卸彪,它要抢别人的份额绦荆棵。最近两年这个数据可以看一下豢,自主SUV炕芬吹,连续几年50%-60%的增长哄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长司匈,这就说明这种竞争关系在发生变化铜竞,这是一个焕嚎。   第三个观点我们就一句话带过了督驹介,汽车厂商的格局要发生变化你色侥,过去是大家共同进步毫公颅、共同分享发展成果碘朗跋,因为有年均30%多的增速钳,最近几年速度已经降了年均降到11%了风琅,未来还要下降温杯,大概8%左右或者稍微高一点驴奠巴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展械淀搏。另外合资内部也会竞争胳蕾,自主内部还要竞争堪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滇洛,大众占到33%何春,最高占到38%董期琅,就是中国销量占到全球销量抢琅,宝马贾、现代阔、PSA都占到了20%荤,通用15.9%疲,如果把它的微车也加上超过25%妨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磋梳妊,要么是维持全球地位通用欧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众放棱氰,大家对中国市场都高度重视娘仟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湃沉必,我的速度要比别人的速度高吕,所以竞争更激烈毁港、自主更不用说了碎党冷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肌淋沮,大家都给予很高的期望虑,未来我们说竞争会非常的激烈硼讥,而速度又会下来你,所以未来的竞争格局跟以前不一样每刹誊,以前叫分享汤坝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苏很、弱者更弱力,十四五就会出现兼并重组睬黎,如果我们放开让更多的企业进来端,我觉得这个可能局面会更快校是,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窖饭,最多明年还有一年弯癌庇,但是它的速度比平均速度还是快一点颅韦守,自主品牌大有希望告,我说的是传统自主品牌渺滩,传统汽车还不是新能源汽车密,另外格局会发生大的变化丸五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话社森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛胚问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随缓粉,力邀政府京躺、行业凸唱蜕、企业胳坏撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内,寻求产业发展有效途径毯啦亨。   以下为福田汽车集团副总裁好、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纤。 福田汽车集团副总裁吾卤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涎七搓、各位来宾肥、女士们勃称似、先生们换,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛取藕,能够跟同行晚、专家做一个交流学习街磐胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势们。从全球战略的视野来看么舱分,乘用车的全球化特征更加明显啃谈睬,很多轿车的平台会在全球市场销售盼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些备福。举个例子弟,如皮卡脸渴,在北美皮卡占整车比重是很高的盟狙,但是在中国弥寒须,在欧洲咆,皮卡的量就很小陋哎。另外又如轻卡杯诗愤,现在它的亚洲化特征会比较明显特。还有重卡铜晦钠,在欧洲都是偏平头的函嘉屑,北美则都是偏长头的污兴。所以商用车行业的区域特征很明显片,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恋。而在中国市衬凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惯诬宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒牟荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的东喀,2010年达到了一个峰值429万辆霉柒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势享蹋胃,去年是345万辆紊崎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睬典离。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘸,主要的原因就是因为重化工行业物,如煤炭篇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茶协。另外整个物流行业的效率在提升捣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模及。   随着市场竞争的加剧瘸矮,行业整合也在加速澳,份额由2010年的44%提高到2015年53%惕,再看一下今年商用车的情况麓,今年一到七月份销量略微增长悸阔丘,整个商用车行业增长2.4%捐,我们判断是过了低谷袱,所以下一步会有微幅增长粉。2.4%其中主要是载货车贡献的科猴吐,同比增长4.8%斡,客车受微面的下滑茫玻存,导致载客车下降了10个点骂榔襄。   关于未来的商用车市潮拧,我想从四个维度分享一下我们的判断蒜。   第一是从宏观经济层面擞盘,从金融危机以后矾,全球市场增长的趋势是慢下来的卑汤挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸥逞:2乡必掏,但是进入“十三五”之后我们判断摆腊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭室蒙诧,商用车因为是物流工具的企业叫染,未来会有所好转裸甩,但变化不会很大读。   从技术层面来看撼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奶蠢轨,现在正在快速进入智能化的3.0时代涂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承兀快的访宝。   未来的商用技术主要围绕着智能化豢、网联化母、电动化械、环保化来追求汽车的高效逻、绿色哄、互联和安全荚麓还。   另外从中国的政策法规来看父,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怪妓,从客户需求来看撩阔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搓拣,推动了中国新能源车的高速发展其敲丹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跑太恨,同比增长102%赁邪欣,其中纯电动客车3万辆播,同比增长176%沽探吹。未来在城市公交以及城市物流肚、环卫等方面昂,电动车还会有一个高速发展病队。   下面分享一下福田在科技创新涪爸第、转型方面的一些经验和做法峭。   在商用车2010年达到高点之后粮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褥屯,加快掌握自主研发的核心竞争力囤茄驼。通过五年的发展来看蹄仑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的化武。福田汽车目前的研发体系是两级蔬力兴,一级是福田集团的研究总院躬股甘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褪赏妮,曹博士也说播,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆且什刻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狗阑泰,是一个二级研发体系捆碑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鳖、整车的集成以及母牛块开发和整车测试的三大核心能力相瓦翟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肺距四、康明斯等等合作单位进行深度合作佩、改变和创新疵秸,推动整车的技术进步吝抢。   在转型方面笔,我们这几年主要围绕着几个方面庆评。   第一是产品低端往高端转型话,在“十二五”初咳米,我们的高端产品占比不到20%爽苏长,我们到今年年底高端产品能达到70%瞧。   第二就是从国内往国外转型彻畏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喉港扁。我们连续四年商用车的出口保持领先额,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绢妮偏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绢慷矛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膊,另外为了解决汇率和贸易壁垒秀广,我们在属地产业化方面做了大量的工作幕铺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豹平玩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桓练。   另一个就是从制造往服务的转型滴赐比,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铃烈灌,在“十二五”期间曝嘿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庆录,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冉城簿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挪。福田康明斯通过这几年的培育搜芯,不管是从业务的规模栋沽、收入抨、利润现在都发展得非衬酆澹好巍挞抵,另一个他也对我们福田汽车的整车官鸡哆,为适应这种环保法规不断升级提供了非城逋眨好的支持冲秒勘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目但轮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3路,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艾。可以说尽管卡车的量比较胁纭,但因为排放比较高断不,另外一个因为运营的里程和时间比较长坦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阑蛙磁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篓焕棵,实际上物流的效率还是比较低的匡缮。基于这一判断坛尖累,我们提出了一个“超级卡车”的项目硅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乾翟煌,通过这种材料的智能化堕仙隆、材料的纯电动块、新能源的技术路线以及车联网打造绿色封雀嫩、环保爽、节能阂俺、高效技活挛、安全函酮裂、智能的超级卡车珐伴。我们的目标是要实现降油耗30%茨瘁,降排放30%灸,整个货运效率提升70%胎谋青。   另外是关于福田汽车的车联网技术踞圭北,我在福田分管车联网业务违,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锈忍,因为乘用车是一个消费品甩蔽稍,买车和用车的基本上是一个人段襄孰,而现在主要是用来出行的芳疵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脑灰腹,但是商用车不一样囱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钎,驾驶行为各方面的安全新,另一个就是乘用车是一个地域性的车狼临,不像商用车需要全国跑艇阑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匡拢,过两天跑到海南去了揉晴怜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牡。还有商用车的故障率币仿,因为它的工况复杂弹辣,商用车一般具有轻载盘凸、标载和超载良梦,但是对轿车一般不存在这个问题碎皇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惋侥。所以通过车联网对车进行故障预警却盲栋、排除以及程序优化等方面绰侈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涎哆使。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恭械,建立与客户的互联互通辉掂,为客户提供增值性服务户倪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平眉会权。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菏谰冬。大家很清楚哥公坛,围绕着工业战略胜咖危,德国提出工业4.0芬粪,美国也工业互联网恰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驴饶护、英国的2050战略盟,中国也提出了中国制造2025扮绵涉,福田汽车结合自身的一些现状蹭京钮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啦狙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幕心莎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赎法、企业与企业纺迟、企业与产品断嘲、企业与客户的互联互通椽确颇。“五智能”就是商业智能翰读遣、智能管理橙脯宪、智能汽车怜沤、智能工厂仆、智能制造句防。时间关系史氢衰,不再进一步叙述筒敬浓。   目前寞耍赖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萎。福田汽车愿和大家一道邻,通力合作魄,整合资源托害弧,协同发展檬,共同推动中国品牌的加速崛起券陕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某抚镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛峨己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜媚凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡,力邀政府慑封、行业汤捂谴、企业哆勾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮诡贫,寻求产业发展有效途径嫩量廖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溜睡缺、舍弗勒集团副CEO辑孟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恼兢哩、驰骋未来》的演讲实录饱。 舍弗勒集团执行董事会成员唾娠、舍弗勒集团副CEO泼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巧师慰、女士们茎伦添、先生们茹幕慕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拦萝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略季,我们的愿景撩卑斥,是如何来推动我们未来的出行和移动袖汇离。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史公。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坞恐泉,我们是一家领先的技术公司渴,在全球都有我们的足迹娠廷,我们一直致力于移动颠问,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磐哦何,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秒。   舍弗勒一直致力于创新晶,也可以说我们成功的因素是质量镐、技术和创新涎还。我们在制造业方面有很强的实力龚蒜,在系统研发方面投入非常大插刃博。我们创造了一流的工艺和技术抖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门违茨谓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祷佩饶,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫡莫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虚沥。   就像很多其他的技术企业一样醚泵靠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艇韦讹。第一是环境友好型的驱动旦,第二是城市交通侯坊,第三是城际交通快,第四是能源链始。比如说大家可以看到贤略冬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陵沫,人口结构变化非巢桥背冢快藏,老龄化社会已经展现在我们面前季毖啊,技术变得日趋复杂僵陀,数字化技术的利用领域不断的扩大暇,我们需要找到更好的方法来彼此了解娃钵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羞蛋。数字化是一个关键犊竭,另外就是环境方面僵、可再生能源还有资源的可用性天酥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虑,资源的短缺也是我们要去关注的耐芍桃。   再看一下经济的趋势忙肆,我们现在处于一个全球村沮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿,这些是不一样的累婪。另外就是可负担性的问题处即劣,我们要为客户带来更多的价值尺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疲跋,这些都是我们要去关注关心的厘危骇。   我们来看一下未来的战略硕歧马,主要涉及到四个窗口嚼晤恨。   第一是产品本身靖哎布,我觉得对于汽车产业春,对于机械制造产业来说都是非常关键的敦姬。在这个领域/行业枷豁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动份,要减少对环境的污染娶。   第二是当我们制造产品的时候挪妊,或者制造产品元器件的时候吐,要关注它的功能讼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灌航捕、城市的交通艇跋理,对于汽车以及对于我们的供应商奔,可以为汽车产业提供什么样的元器件吩,这些都是我们要去考虑的毙姥蚊。   第三是城际的交通浮藩凡,涉及到比如说航空肯、高速铁路的一些竞争宠。   第四是能源链的问题姥,我们有什么样的能源是可以使用的螺,我们将来的交通工具运用什么样的能源剐,这些都需要我们考虑认甫内。   看一下将来的动力总成骄档盟。我想给大家传递一个重要的信息迫时,在接下来十五年时间里盒腺,从全球来看稻堑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撑淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沪伤。   但是现在也有一个趋势发展得非炒晁洌快事刊,来自大众和奥迪的这些厂家碱刺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车共。到2025年燃碳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闹铣,也就是200到300万辆的纯电动汽车赔猾缎,所以到2030年可能会是一种不同的情况淖皆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秽。我们还需要让它更加有效一些堑先硼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乏隙,还有电池或者是燃料电池等等崩肋蓬,这些都会占据越来越多的份额呈贾。对于我们汽车产业来说非常重要抒把染,对于政府来说也是非常重要的拿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坦弯,比如汽油恢狙,还需要考虑其他的一些燃料谋,或者是人造的燃料等等财,需要考虑更多类型的燃料勿挫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辈雄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敲镰,包括48伏的解决方案签舌,它主要是对手动传动系统的电动化悄剿痹。我们需要首先实现这部分的电气化蓟逝。另外我们也需要对离合器实现电气化假上少,也由于推出电子离合器盛次。另外我们还需要进一步提高效率伦叼。也就是要进一步推出我们的混合动力姆式奕浚块48伏系统吼凰灰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆嗥炖撸块的解决方案款灿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猫良,针对高压的电桥驱动解决方案阜泡盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛇试题。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铂簿苏,以对其进行电气化处理北蜕堂。如果将来我们有纯电动汽车的话欢,它的电气化程度会越来越高薄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娥侣殊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挛,因此我们需要进行标准化搽帛,标准化是第一步嘲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高错祈,或者说是一些部分的轿测涕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘恕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求温筐次。我们也需要减少车辆的整体的质量共低,主要是成本方面是一个重要原因态。如果需要建一个标准的话路,我们就需要有更好的一个平台苫,也就是说我们需要基于标准的平台编,或者基于标准的奈啡钒辏块进行我们的汽车制造虱。   我们需要全球的平台化解决方案呜浅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触氛冻。关于动力总成方面儒,它的变速箱是最关键的一个部分募。我们刚才提到一方面是包括内燃机且骡垂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伦坍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聚纠。   接下来看一下我们的重点产品坪团胶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犁,我们为中国带来了什么样的解决方案体瞄嫡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吭,我们推出了高压P2混合动力亩块售轰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戊拧,我们希望能够改变它的一个变速器簇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宏。   通过这样的一个标准的拿惫块化设计拢秒澎,它可以适用于各种变速箱之间的转变貉诡晃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崩,我们的这种创新型P2的混合动力募剩块可以帮助实现不同程度的混动功能搞。实际上嫉淌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碑欺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泰。这是第一个解决方案刃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舰,它叫做高压P4电桥的解决方案拘颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分倦锻。它具有高功率密度垮晚,可以适用于不同的车型醚老,非常容易打包进行个性化设计辩。也可以用于新能源的生产俗蠢票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涵缔。它可以让我们更好地使用内燃机毋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粹,这是我们两到三年前开发出来的抖密。也是考虑到了中国排量的需求哨离尼,或者是新能源车辆的需求表飞。针对这样的一个需求潮炯联,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恢埂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崔刹晨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唱,我们中国团队也为此作出了很大的努力说郎,这个发动机是专门针对中国市场推出的寇拉。   另外就是在变速箱方面奴陕溅,我们也推出了一个新的解决方案虑宠,是集成干式离合器的DCT变速箱钙港,机电一体化离合器和齿轮执行机构拜欧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼汝幕,对于工程师来说惊联,我们都是非常理性的玩吻厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔬。对于我们的汽车技术来说痴,我们一方面需要理性悲贬,另一方面也需要激情轮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邢码。针对方程式1的赛车钙添,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伍杀膳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醇鲤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊坤脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢幻畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬谅,力邀政府脚、行业检、企业霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋现懊,寻求产业发展有效途径吻晦肥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲁挥、副总经理 吴松发言实录隙希精。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脯樊赦、副总经理吴松   尊敬的何部长趴隘、朱总拱,各位嘉宾浆、各位朋友为,女士们计蓟、先生们汕僵,大家上午好靶焕腊。很荣幸参加这次论坛辰队帘,我上次参加此论坛还是2011年惺建,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衫,那时候传褀刚刚才有这个名字仇,传褀的保有量不到一万台潮痉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雹磊,这给了我们很大的信心和鼓舞屯讥湘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匡插渭。传褀一直也在努力俗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薄脾,年均复合增长达到80%骋坞识。目前市场保有量达到65万辆卞仇忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞭舅寒。   明星车型GS4持续供不应求煌戎矾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲍乱末,而且GS8与GA8同一平台步,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品患芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挟仁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛行谢涤,对自主品牌的支持儡堡,关键的还是坐歉敬,关键的是感受荷掸森,关键的是多提意见督坷兽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菊驶瞪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法安犁。我做自主刚刚回集团喜,将近9年半的时间甩惫,从不愿意干到喜欢干激凤,到对自主品牌依依不舍蹿逼躬,到对自己找不到定位和方向仕坷,感觉到人还是能做一点事午念投。所以这在这里借这个机会册,感谢在座的我们各位嘉宾迫宛韩、各位媒体的支持伪秋,也感谢传褀团队的支持羚捍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锤现,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沸两。   我的发言主题是构造改革创新驱动矮诺蓟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碳簿。一个方面汽车产业发展形势分析珐默,前面讲了很多了酷栏受,我就不多讲劲焦。   一个态势是稳步增长趴,但是全球增势放缓卑飘僳。中国汽车产业发展仍然有空间虑辖栖,仍将会领跑全球汽车势芦悄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褥,中重型商用车达到400万台坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搏曙坞。中国汽车销量将达到3140万台独凯,我预计可能还会再多倾齐,关键是结构看你怎么改秽哺?如果要参与全球竞争千掏,那重要可能生产量还会增长成霜,复合增长率将达到4%锣捐。   第二个特点身祷,优秀自主品牌加速成长砷屁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椭纷炉。中国汽车市场发生了深刻变化溃毕八,中国品牌迅速崛起农休剃,优秀自主品牌加速成长付构。关键是要产生优秀中国品牌郴距捞,不管是哪一个企业档夸曙,在现在这个环境下瓷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昂替警,还有我们何部长惟,这么一批老的汽车界的前辈怒奈,到了这个会场又在用行动来支持诡潍伙。大家和我们媒体各个方面的朋友稍同邯,大家坐一坐逛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屯党,差别在哪里故?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唯。关键是中国人要团结捷昏吧,不要互相贬低断。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硼,抓一到几个暑宦湍,不要想象太多敦恼,我们从来不怕想象敝夺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芹痴父,坚定方向奶。   那么数据也说明一切彪全贸,2015年很多中国汽车加速发展逻,行业整体增长率为7.3%的情况下芥勾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烫囤监,相比去年又增长了1.2%百分点棵。而且自主品牌抓住了很好的契机怜冕,在SUV里面我们是防守的掏,是中国品牌先站住位置吴,合资品牌再进攻词,再加上周围的环境变化氛聘确,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呐弹,占据主导雀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喂腐辰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惮次。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴摺,统治了我们的各个方面饭绢烩。我们展开进攻是非常艰难废,但不是说不可作为酞缆,要选择时机困衰贿。我们要在中高端里面取得突破兜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秀号,这是韩国人讲的靛,不是我讲的入舍江。他们说涵七,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候火,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌混勾对,如果不选择是对自己的不自信馁锻,这个不能靠强求趣粪,靠品质尘、技术究、新能恃耐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兽岗。   第三个糯抡骇,汽车消费升级和资源制约录睹嫡,也迫使汽车产业需要供给侧改革兽。不但要有好的产品萍镣,而且还要有低的成本两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪。在汽车需求方面侠角,80赡接、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军令,个性化淌、智能化粳、体验化等方面的需求还在不断地上升慑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冠其。不管怎么变化潍耐,满足顾客的需求荣料,满足抓住市场的脉动膘春刊,这个是关键点坎瓤。而且资源供给方面蹦,现在的人口红利逐步消失加,而汽车不是简单劳动葡豪,是高技术情况下的技术劳动暮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壤入录,我到那些国家去考察过从,没有中国这样受过良好教育芜鹅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纪夺,那不是每个地方都有的辑德艇。有的地方上午上班号锻,下午到时间钱一领就走了纫挖。所以对一些合资品牌来讲龟泥茧,中国也还是蛮有魅力的水,关键是要拿好东西出来掇刻盆,才能谈自主令祥。   当然工资涨这是个客观事实兢碴,2011年的时候4.1万卞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万融,这个不高的藐读辜,还要涨疮撵搐。农民工那么辛苦氖雀睦,给他一点钱算什么轿怖。但是钱从哪里来窜禽琅?我在传褀亏损的时候牟,工资涨得慢仑稠畅,但是想办法补贴瓮。这几年别的都在减裂,就是员工工资不减普,但是效率要提高返衅,要杜绝不干活的人输岔剿,最后挣得钱多赎诗灿,干活的人还没有机会顽,有钱的人天天有时间去议论疙,没钱的人在干活梨敦老,这样大家积极性都没有了柬。国企的弊端就是这个存。   那么在监管方面惠,工信部刚才也说了绰哩嵌,我们的司长也说了葱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹭屁污,在供给侧这个方面要下功夫垂券夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爱肩梆,作为五大发展理念之首犬贫,当时这个报纸一播五大发展理念怒,那时候我还在乘用车双弛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沸,这十个字澳侥。为什么呢崎?因为没有创新就没有一切咕卞苍,没有协调就调动不了资源赌布,没有和谐的话铃,共享也很难促欠,大家不愿意跟你干腥痴,我是不相信英雄的茶粉,但是特定的时间会产生一点腿,还是要充分调动群众的精神攀咆,各个方面全方面的参与蛙,企业的成功除了它的领导者的作用踞态剿,更重要还是把员工的积极性调动起来帽滑,人民群众才是创造历史的动力擒铺瓮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇戚担,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焊茫麻,需要我们从技术管理拢奢、营销菩缅穷、品牌妨呢罚、产品磐此梢、服务全方位展开创新残讼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮,来推动中国品牌进入全球删,成为世界品牌七乾回。   第二搅骇泼,汽车产业供给侧改革方向与实现界。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法女。   首先菱,在自主品牌方面侨苏,我们是追求全球视野开展正向开发惺,坚持以我为主的构造核心酮,组织全球资源街吮,开放性自主研发模式逆锹,掌握核心的竞争力钝昆,获得了可持续发展能力号环坞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伟善凶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舍迁楼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹭,我们的生产能力标准是35万禽,但是预计今年我们的销量会超过35万较,有可能达到38万碧轿删,当然如果制造组织再高一点侥鲸睛,可能40万境,也还是有可能庙,但是大家别报到40万啊挽勃送。这是有体系线丘墩,有制度保障的羡,有员工的全程的参与嫩。一个别的企业的人到这里来看倒,他说你这个企业为什么增长这么快嘘,没什么别的吉蚀继,员工的积极性调动起来了吐希,他们说量擞裁,我看到你们的员工眼睛充满激情梳嘉粒,因为人天天在干活的时候就会有理由讨,如果执着地做一件事情带有一点追求金汹,那就有远大的理想竭。   放眼全球淬抄袄,在开发方面整合全球优势佬监,实现研发的全球化孝簇洞,人才全球化埠歌汗、配套全球化帝。依托国内的研发资源腿馆拴,充分利用国外的资源开展研发资源整合疥,打造企业自身的技术体系败粮。我们用了将近五六年的时间必,我们确立了G-CPMA跨平台姆锰睿块化架构躺,我们第一代的产品是引进消化吸收唐,第二代产品已经完全进行了提升船宽疽,但是没有否定第一代拖毛,掌握了数据链莎跑,掌握了开发的流程幂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凡瞬懊。实现了一个平台可以开发六七款车型躺曙,实现了多个平台车间的相互有机关联类,实现了车型的变化多退巷,开发上市快维芥位,质量易保障我,低成本插末吧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耸。   第二个单耍,坚持质量为先看,推出精品车型荣,提升产品质量饰妹,加快自主品牌产品开发洽,提高汽车供给侧水平矢路,推出符合时代的互联网化的产品貌面。打造消费者喜爱的精品车型磨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攻玩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骏。实际上汽车不管是新能源也好矩叙,产品的三大特点隙,一是颜值不好看别人不买闹,第二是品质秤段垂,没品质也等于没品牌橇柬澈,天天出毛病心里不愉快磷社将,第三是性价比完枚,就是靠成本边秽。我们的员工不需要培训就知道品质碗,因为好多从合资企业来脑卿铅,合资别的没培养僵,就是对品质追求涪测车,结果就是成本搞贵了劳思鞍,把品质先过关博骂,回头成本再来逐步下降碾册扁。我们第一个解决的是品质渐粮湃,第二个解决的是颜值萎,第三才是考虑成本率鞋。成本底贩汲,供应商的成本我控制不了垒戳,如果今天在座还有供应商的话疙揉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缎嗣捣,还是有这个机会的年。但是我建厂可以控制闺裳崇,我们内部的生产流程工艺坑柔,我会重新再造币糠凰,这个我投资减少了解睫缓,今天也披露一下革,我35万的规模最多可以干到60万捞歼笛。如果创造性一点可以干到65万旱店,总投资50个亿堂舞,含整车加发动机女,这是内部数据栏,来给自主品牌共享痉捎火。   包括一些模具加在20个亿挺茧、70个亿蔑段公,最后的结果我都不相信臂,实现平台化唾、公开化溃、可视化标痢,让所有的东西全部依照规则阳光推进甘捕。现在我们的供应商也很满意伟,社会上也很满意什。这就是在体系耍零哇,在这些方面的作用力唉,防止一个部位一个零件帝,一个车就不同零件不同标准酞兜禽,那怎么做睡强蹈,永远做不了好车嘶。这个要感谢合资养成的规矩涡。但是自主也会给你更大的动力巷屉袖,动力是在研发失锨哭,其他方面再有作为唇儡。所以我们是国企的平台率醋,民企的效率叉堤爽,合资的流程菜,这三句话就是这么个意思捎频哄。   第三个娟惯毋,坚持智能制造打造智慧工厂还兢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂确靛,实现占地面积的有效节约般魏戳,我们的合资企业弛,广汽本田在推进第三期的时候金衬井,就是根据SSC这个原则迁汹绘。SSC的第一个S就是小型small攀,即所有资源空间最小疼卞、设备小型化;第二个S是简练simple蚂虹俄,就是除去浪费沁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宠俄,complete虽米辰,以追求小崇任、近旧、短抠、轻砰,最合适的自动化弹修熄、男晗罚块化风显。所以广汽本田第三工厂运用SSC糠,它们的车间占地面积减少45.5%冻,投资减少26%郊,跟它的一二期比俏坎,能源减少了29%堵戊赐,成本节约了21%叹。   第四个坚持管理创新瓷,开展构造改革梳垄江,主要就是我们广汽丰田堵,因为我原来在广汽丰田发动机咆,我9年就去丰田一次居袍孙,去发动机只回了一次让骡翠,因为当时这个地方环境太好了吞恼耍,我怕一回去又不想搞自主了膳浚。但是鼓励我底下那些员工经常去肯荷性,去交流衅巩息,日本人也还不错汤劳,大家都交流申邓散。但是技术是交流不来的寄霸奇,思想文化还是可以交流的冬。最近到丰田去了一下扰挛,大有感受去,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呸手,它从最关键圈毖蔡、最基础的制造环节入手疆搽,开展生产管理创新焕俊,从制造轴灭瘸倾、供需轴毒婪、采购轴出发疵桶,深入开展构造改革花识凳,实现全员参与参凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椒驼陕,充分调动员工的积极性德、创造力蹭,取得了良好的成果些妈旱。经营绩效方面附搏,今年的销量增长不多授,但是利润大幅提升惨,生产效率显著提高磁淌酵。人力绩效方面醛拖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升容琶诫,管理体系与生产流程更为完善勒、合理蒂垮肯。   通过改构造改革舰澜仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铆吾辈,根据他们的预计灌,已有的数据肛汐侣,2017年单台不良率预计会降到0.01%棘虫挡,就是万分之一室怪。而且现有的工人总数减少1600人躲。就是现有的存量也可以变化额缓锌,他们现在不到一万人垛孰侯,要减1600人凹胁无,它新建的工厂忿,员工还是要招的撼材,但有的还是要走固祈。就是用减下来的人把他投放到这个地方琼泄铂。   第五闻陶,坚持体制增效饥汞宦,强化体系创新痪履坊。既然这些企业都到中国来了抬肆角,有机会为什么不学一学呢蓬借道?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颧芯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坝,广汽本田精益管理空磋驮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岸。为什么搞一个广汽生产方式甫?为什么不造一个丰田呢坏嘘蹲?这里面要说一句潮浓,丰田生产方式你不能完全去学猜,条件不一样乳,环境不一样航陷嘛,人员的基础素质不一样挫配,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叭副。你学它必须要结合自己彻袒伤,连日本的企业去学它的哭蒋日,有的好多也不成功瘫仁蹦,当然我不能妄断栏,这是从资料摘的女,不是我说的额。   第二个嘿,我主要员工整车从本田来穿,发动机从丰田来钞砰,也有一部分本田郊,两个企业不同的模式怎么办米麻?发动机就要按丰田来玛,从头到尾来墓坑苯,坏的不学好的学悔函,整车就按本田的来尸时埃。但是一个企业两个体系怎么运作呢梦飘?我说干自主就不能有体系砍,要体系就是传褀的体系食艰。不管你是从哪里来鸵店,包括从社会上来缮妹,来自五湖四海一个共同目标淖,要干好中国自主品牌笔蹿。所有最后提出了广汽生产方式歼祷,以丰田为主结合本田佩,这样把文化峭唯、体系做好痊祁儡,但是还不够巩固痰,还要琢磨艇,现在体系已经起来味。   我们从2013年开始策划舰,集团的主要领导说这个很好文躲胸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羞。   所以后面我们的产能又不够了虾行,销量又搞起来了建,整车进行改造热驹、发动机进行完善柯童,整车睦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造井错税,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吴我插,就是第一条生产线默癌。第一条生产线上半年生产了将近16万兽,20万的能力干了16万琼溃,实际上还可以做川捷床,全如果满负荷做的话啊联畴,估计干到35万都没问题爬健。极大发挥如勃,这个不进行全体系变革很难卫餐。发动机装配线一次合格率99%梧矗,这个零部件产内库存减少70%实丢卞,厂房面积提升30%妹氰,原来不够用窃,现在多了这么大的组织帆。库存资金减少50%僵浮啪,更为重要的是这一成果横向展开琶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涝淖,它的年设计能力15万辆夕险汲,8月份的最后一天有个数据聘兴扑,他们双班日产已经达到了650台但姐,它的满负荷是700台设寥,估计9月份就可以满负荷规。这种提升的速度博筋,全世界都是先进的赶阀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囊税,它的一次合格率最高达到了93%拷,平均水平92%俗扰,接近丰田中国国内水平概嚼,当然追求的是丰田日本的水平虽波起,广汽丰田学丰田本厂怪壤胯,我们下一步也拿一个计划鲍码,要挑战就挑战一流肋藉,否则没意义坦缮淖。   那么我们以建成世界级工厂为准则豌扫,以广汽生产方式为核心紊,融合了SSC原则娘桐,运用创新思维全力发展智能制造技术顽材扇,打造智能工厂污培茂。我们在第二工厂通过价值流最大化兢街、设备智能化芒,生产线自动化扭、物流信息化汕泌、网络可视化退速、操作简单化徽促篙、安全绿色化忻场骂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翔距筐。这个第二个工厂是非惩啵好举瓦奸、非常成功的一个例子皆摩霖,但是这些都实现了虎匈。   第六是坚持品质保障吼膛泉,打造高端品牌皋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刊,高的效率提供优质有效的供给估。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翰熬癌,连续三年获得中国质量纹、中国品牌第一贩,超过很多在中国的合作企业华舷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澈,所有企业里面包括外国品牌梧何汉,与广汽丰田并列第八其,比2014年上升6位恐础。   第七文,坚持客户至上闹墨,提供优质服务馁粹夕,不管是在任何情况下酷,用户是我们服务的对象免缆胃,也是我们的衣食父母驾郊梆,尤其是作为汽车这个特殊产品汗诺粉,我们对安全骋、对生命的一种关怀柏,作为生产制造环节的改革海,是汽车产业供给侧改革的重要方向绩轮脆,但服务环节的创新与改革同样必不可少辅荡,这还是目前我们相对比较一下碌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胖,也是一个什么机构射欣,我记不不太清楚李。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晶蔽杜。所以在产业互联网的时代扣牵领,每一个企业不再只是产品生产者硅厂桶、服务提供商喂汉斤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僧,服务以各种形式融入到了制造业翟、研发设计硼、生产制造拴、经营管理钠乖邦、销售等环节麓。有价值创造的可能完,就有服务形态的出现肪沁谦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碧,两者相互融合肪糖、相互依存挝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司水败。   广汽在这个方面也展开一些工作被烽哭,我们的整车平台将联合金融搬、保险警毫妮、物流抡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芳,车生活平台会涉及多个业务平台据哩揩,除了常规业务平台还包括了配件商城抒、用品商城沙、社区服务连锁妹尚,用户使用汽车的整体生命周期罕,产品的购买只是开始栋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务系渡太,这才是我们下一步发展的重点犁。作为汽车服务提供商诚,我们更应当关注的是用户的体验蓄片,以及给客户带来的价值增值感受店,汽车服务O2O的打造拾摧,也是为了满足汽车全生命周期的需要武丢,以及品牌和价值进一步提升的需要彭骗。   第八告慰瓮,就是通过这些改革啸,整个广汽集团范围内的成果拇嫩合,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万池,同比增长28.8%河谢、29.7%详陋,比行业高出20个百分点愤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平委,同比创下历史新高附脯。当然传褀在这个里面那是贡献更大莎磺,1—7月份销量已经突破19万筷,超过去年全年喷芭讣,加上8月份最近的数据夕膜剑,今年全年的任务22万已经完成了杀,同比大幅增长143%钎莲方。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强第诞崎,位居第303名芯,比去年排名上升了59位涟盗,整体实力大幅提升谎宋。   第九衫糯,就是广汽集团的发展十三五战略陀贤拾。简单地就是一个内部协同创新舞涛烦,外部开放合作何,这是总的原则闻胃的,全面实施结构性改革掏,实施一五一三的战略悉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罢,这是一个保守的数据缓,因为传褀搞不好就过100万澈,前几年说传褀100万缝,别人说吴总叭印,你是不是在吹牛儒,现在领导嫌我100万都少了片,拼命把产能都整合过来了谋季伐,成为先进的汽车集团搪褥,做强做实研发整车零部件颊、商贸服务和金融服务五大板块骂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妈惦惠,实现自主品牌事业的跨越式发展微葱盯,全面实现一个“三”瘦,就是电动化谓掣、国际化邯、网联化三个方面的重大破堂崔。   各位嘉宾扔链、各位朋友峡嫡,女士们冀密罐、先生们鲁图,在需求持续升级菏,资源消耗的情况下跨酗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端现、品质优先匹戮尽、创新驱动的发展路径剑吵,坚持正向开发壬钡迫,提供优质产品蜗,坚持智能制造誊,开展管理创新戈凶,保证服务水平肌蔡淋,注重品牌高端化搜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花魄刊城,共同推动中国汽车迈向新的台阶承熄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球得,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似枷:李芳" "  今年3月膳朴时,借百年庆典之际纯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皇腊挛,即“智能互联”勘虫脸、“绿色出行”和“自动驾驶”庭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吮。随着战略的提出稻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开内噬饰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荆。在这其中澄耸缄,“人才”就成为关键问题干卯渺。为此思岭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凑辈贡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备广夕。   根据沈燕的介绍可以发现闲蝎鹅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛社标镜,涵盖计算机丁烈静、工程学含、自动化芦绍牡、金融等多个方面狭琶。她坦言聘胳慈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毋弦蹬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疆疙忱。因此诉漆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才起抡。”这其中包括互联时代的在线招聘母,“例如我们利用自己的招聘平台林、Linkedin垫然、智联招聘等在线平台睛外,以及大学招聘空宫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兔。”除社会招聘外狠瓢,宝马也会通过与院兴檀晌合作搔贾曝,提前把学生引入到企业中藕,专门为宝马培养人才湾颓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扭,举行“宝马同济日”这样的活动颗空欢。“去年我们就以互联驾驶为主题鲍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屎杠。”沈燕说道巢芜。另一个重要渠道醋徐抄,就是内部员工的推荐项啥篇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惋瞳,让每一位员工都变成职位大使食,在朋友圈进行转发传递搔。   “我们对人才的要求欧内陵,在能力方面最重要的是对业务的了解棺尼侣。这不仅包括对业务今天的了解赴,还有对业务未来的了解登匆。要知道未来战略方向是什么空,需要什么样的技能阂。 ”沈燕告诉记者宋系,“此外荆守,我们对人才的要求是不仅要了解中国故桔怕,还要对全球化有所认知胺叔驮。随着技术的发展念煌,我们对人才的需求呈现‘复合颗还,跨界’的特点羡廖眷。但是晒促,这类综合性人才很难直接从市场上获得洞,需要我们进行入职后的培训恃似善。 ”据了解蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲁,提供给员工出国培训以及交流的机会清隙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换极绍,以拓展视野绞,提升能力磨韧阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隆即,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜜爱合,吸引并拥有了一批充满抱负切、专业的本土化人才羡疏屁。而面对未来痰距屑,本土化人才也将承担重要职责萄档,“这包括为‘在中国伞燎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玖腊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倒纯暑。”沈燕表示堑。2012年垒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题草扁隧,并在上海组建人工智能团队构韭,承担电动化和智能化的相关工作携上哼。另外首段,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨干乔校。 这个团队将研究和紧贴中国市辰镁墓汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凤淳涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗圃眷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帆纳,用“数字喀、概率贾潞快、未来”为题剂稗化,论述特斯拉电池的高密度墟、续航里程及电池的安全性鸿蒙。对比国内凄歪互,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脚砂,并预言电动汽车和智能手机一样睹取,电驱动和自动驾驶注定了是未来襄怂,不可逆的未来顾。 以下为原文颇:   关于密度和里程数辽搂。 特斯拉Model S上市已经四年多了豆布,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌短,至今为止一个都没有兑现莆鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暮汰,里程最长的量产纯电动车禽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结败,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唐响嵌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绊,忽悠消费者剂陶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孪茎奇,里程普遍降低10%以上)来体现里程痛式盒,在有些国家辅助使用NEDC的标准楼晤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缮郸。   关于安全性和自燃率揩型猜。 自从2014年初安装了底护板毕犬涕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灸,远远低于燃油车写,各种撞的惨目忍睹事故赣滩,也都没有发生自燃俏扩丰。相反耙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惮合烦,却成了全世界自燃率最高的机动车诽愁锚,更远远超过了燃油大巴的自燃率褐寺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凳律,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门橙,车门闭合的时候已经有点变形了)芜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沦驾办,几乎可以说茂:特斯拉重新发明了电动车羚梳。    国内真正用心做电动车的企业巳玛薪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凡藏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氛、变速箱保稍、油箱等霸,改造成电动车的事情)袭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了套邓,才会全力以赴来押注电动车蔼超。当然酱芜,也可能是很多品牌都在蓄势待发杰评,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犊牟冉。    电动车不是什么弯道超车坤接弘,而是换道竞争定耽隶。    今天的电动车秆娠案,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甜萌涕。待机时间是诺基亚的几十分之一骏,软件也没有几个比,通话质量也不好浚,汉字输入也麻烦的要死污洽。和智能手机一样戏钡粪,电驱动和自动驾驶注定了是未来剩,不可逆的未来覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣错:李芳" "   2016年8月30日技,在北京新浪总部第靶吉,北汽新能源充电部门副总监陈保江富擂、北京华商三优总工程师丁晓伟隧缝、电庄总裁兼CEO先越斡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菇广。    作为新能源汽车销售终端环节拌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浦胶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢啊,更是充满了诸多困境奥,不为外界所熟知穿。    那么乳胆桔,作为中国最大新能源汽车市炒蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况兄恫填,北京模式发展的瓶颈是什么个陡?有何值得借鉴的地方蒜?又该如何去避免失误和纠正扦?政府可检、车企匈、消费者在这一产业链终端中虚查,分别又该担任何种角色腔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录我浑净:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸵:魏总誊浇,刚才你从用户的角度呐爬拿,同时您也是媒体人的角度蜗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坞慧木,您发现了这些问题之后纤都,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲸祷?    魏士钦吨簇讨:其实我们一直在琢磨这件事囱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裴告,这两点是能够解决掉的榔。首先第一个超骂,支付捌。就像刚才先总说的篡挺,有个银联一样的东西溃棺,接下来有个第三方频,或者接下来大家都使用微信支付那,不管是充电桩也好纬醋,app也好勒,还是当时的扫码也好罚盖,还是微信也好净,支付宝也好节五,能通过手机支付尸,基本上都能解决掉境,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题森,我们把支付给它想办法统一了奶。不一定统一到一个里边去孰,大概两三个袍陇经,大家都在用屎壤,这就没问题黎呸。    第二涡雹蛋,这就相对更难一些了拴,应该是有一些第三方平台真正站出来抢门,能够收集所有的真正的准确的信息唾,其实当时我们自己在做app的时候唱,就是在做摸点的时候春汹怜,我当时就矛盾违,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窝拉,后来琢磨来琢磨去粗爬,通过很多用户的反蓝哦肌,我定义出要摸一个最准的点郊倦蔫,不要最全的急。准是什么概念颠赣?第一阀蘑桑,我找得到和,第二桓捎淌,我到那去一定能用得上蓟。如果我找到它了铂松蔼,也到那去了暑,但根本没法用港闲,那就没有用了链。所以如果站在媒体角度伞适村,我希望不见得是谁烘,也许是个媒体糜,也许是另外一个平台狙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壕屑,但是它也不一定是最全的侵蛊蔑,但是它是这些所有的里面最准的经堵彻,每一个用户都能找到桩卸替,而且有百分之百的体验把电充上戏苛奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸽龟阔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吼,是咱们国电的站刻,是快充称。我们编辑去那边准备充电的时候匿维冬,有六个跑快车的兄弟辅豌,霸占着那个点肠尖烁,就是不让你过去是萝簧,这个充完那个充梦瀑,还剩一个车的时候勿,就赶紧打电话给另外一个兄弟低,赶紧过来充电图阑叙。我们不等了堂。但是他们不知道全蛙,在那个点不到三公里的地方呵策千,快到积水潭小西天那个地方苦虾孟,还有一个充电站煞,好像是三个充电桩还是两个句法,一个车都没有鹿虐泰,而且车位都是空的晾。他们不知道那里社。而且那个点饰,我们当时找的时候用了三个app韭潮,只有一个app上标出那个点吗渐,另外两个app是没标那个点蔡骡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玫揩涧,所以准确性其实很重要涩。所以如果能解决这两点季罢殴,我觉得咱们的空置渡浩航、闲置的问题一定能解决其堵弄,肯定没问题的速。这是我的观点跑晨熄。    黄山曝:关于公共充电这个领域磁寇,我不知道魏总在充电过程中界侗狗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描?    魏士钦爽赎:出现过胖嘶,很多耐却疙。    黄山犯崇片:这个问题其实很有意思的问题巨,充电桩的标准是国家有统一的标准辫双,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帕。    魏士钦首李惟:是这样但,最典型的例子就是腾势叹距,腾势在很多国电充不了娇豁丢,但是在小E充电或者普天是能充上难餐。    黄山潭息:我们可以把时间放长一点来看瞳昆,在2004磷闺、2005电动汽车兴起的时候裴弦,很多人都不知道电动车是什么荡,充电桩是什么号茎。随着这几年的发展察,物业慢慢都配合了八,所以从成熟度也好拔录赣、物业配合度也好挪赐撮,应该是越来越高的豪。国家层面出台砂乘,新建小区予以配合腻,包括老旧小区的改造席乏,都会多方面来共同解决这个问题饶绦。其实关于今天的这个话题空拱藤,我不知道台下还有什么问题要提问的鸿埔肪。没有的话鲸叉哇,我们可以做一个最后的总结奢嚎。    我接着丁总说的北京模式的问题鲜呐,我们今天说的是关于北京模式侧蹬,丁总说了一个北京是纯电的市晨掀诿恕,跟其他地方都不一样碍曙食,上海是极端的通矮埠,上海是混动市潮姨俊,北京是纯电市场晴晚乳。我理解还有另外一个模式蔼,就是北京的充电运营商是最多的项伎,发展是最快的洁手膊,一开始是国家电网纤、普天在推同虫琳,后来群雄逐鹿九,特来电标、星星等等各种运营商都进来了茫柬蔬,包括先总这样的都进来了喂蚊姜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商了烁怒。    魏士钦挨腊:现在已经不止了怠布。我们有一个数据凉,说是47个运营商骄碌停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港忙衫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帛,我讲点个人思考和认识覆。    先谈思考眯蕾。第一催,供给侧结构性改革内涵非常丰富脓拉,大家可能更多关注产品的结构性改革擅耿懒,其实我认为甫,源头是制度的供给和政策的供给蹲捍翅,再是要素的供给前常彩,三是产品的供给彭经搪。    再把这个逻辑关系缕一缕波讨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给快吮,而制度伴粳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滥。所以现行体制下拈沸拟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娠漏?这是我思考的第一个问题惹钎。    第二个问题范筏,是我做企业这么多年的实践和感悟剔理,企业到最后比拼什么礁泵暮?其实就是资源的配置效率柒环圈。汽车行业也如此饶。你拥有多少资源固然重要狮,比如研发队伍繁砍忍,既有一两万人的勒返健,也有六七千人的腑淖,还有两三千人的茂,资源差异很大慈,但实践证明人多不一定成果就多酣厘,关键是资源的配置效率挞钎酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扣剔煽,取决于一个企业的决策效率和执行效率搐配。而企业的决策效率和执行效率推,又取决于它的机制和治理结构盖搔。    反过来肋掣剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婪辩肆。也就是说稍,产权结构会影响到治理结构和机制巧谰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穆技坎,进而影响企业的资源配置效率嘶谎滇。    从逻辑关系上讲骄胚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘸俏亩。    第三个问题暮癸溶,产权结构是前提茶苏辑,是源头性问题光,多年实践看,有以下一些体会捷教辣。    关于股权蚀纯拣。股东应该优质化骇密,股比应该合理化莱歉硕。近期也好充韶骇,远期也好韶,你不能把那些对企业治理廊酗、技术幻、管理排卉,以及市场拓展没有任何贡献熄弄拌,反过来可能还会添麻烦者埠版谷,当股东榔砰。这样的股东不能要枯朗。    股比结构这块蛾门魂,不同行业反,不同企业悔,它的结构模式必须符合市场规则枫祈烫。若是竞争性行业土,不管是央企透胖设,还是地方国有控股企业飘,做第一大股东绝对控股革蔚法,很难实现建立混合所有制的初衷瓢兽蔷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾徊伴,竞争性行业混合所有制要深混膝,不能简单地浅混饰僚。什么概念倾蝗踢?国有可以是第一大股东景垛,但不宜绝对控股偿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睬写。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涎、国内竞争国际化这么一个概念硅。既然是全球化竟起,如果你这个竞争主体崇供无,你的治理结构形,你的产权结构抡矫嚼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艘,你如何参与竞争佃茬?道理非常浅显明白啼镣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践录搂趟。    江汽集团公司制定十一五规划前棺环,我们就有一个想法砍妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挫械。围绕这个思路罢,于是就有一个叫三步走的战略规划鹅刃。    第一步柔,把国有企业员工身份置换掉题舷,从根本上说柔娥乾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坚据,对职工也有好处黔,是多方共赢的一件事情贺。我们知道河拒,国有企业这条船不管怎样峭遣侵,开得好吼沦困,开得不好斧,哪怕再破再旧便彩擅,只要不沉下去透祈藏,国企员工都会抓住船板泼公,不愿意下船锹共效。    如何把员工这些观念转变过来涡?只有让他们从企业人转变为社会人汝枚品。因此髓开伶,第一步是2006年仆邦疽,江汽集团公司所有员工进行身份置换伙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会发,作为每个子公司的投资主体下限,共同组成投资公司搔畦搽。    这样盎靶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东婚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恭楞。    第二步蔑,我退休后低强,引进中国建设投资集团有限公司陆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辆撂。初步实现产权多元化楔地饥。    第三步储扩炯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缔啡,包括安凯客车的控股股权茹勾巾,整体运作上市蕊。去年1月获得证监会批准钠,上市公司已挂牌弓纤。    通过这三步走——置换身份努,初步股权多元化鹃棺逻,整体上市存番讳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硷残孙,对留人起到了较好作用焊。在工业化其萄槽、信息化揭厂拈、网络化尤其是移动互联网时代韧始,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代党,股东或雇主和雇员之间的搏弈赡,更多体现在决策权和分红权领域攘刷。    为什么IT产业杀竞,特别是互联网企业发展如此迅速楷?正因为它有这样的产权结构紊卡,这样的体制机制泉馆胁。做得好的互联网企业人,股权都比较分散捅,管理骨干和技术骨干都有一定股份灵粉,可能这是大趋势锤释渴。    互联网行业资源的竞争和协同劲起,最终体现在人力资本价值上谴未画,他们要参与公司的决策和分红革襄。这个问题如果不突破媳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禄。   存量是稳定剂怖扳祁,增量是兴奋剂    那么瓦齿,内部机制如何变革痴?    1990年我接任江淮汽车厂长坑,当时非常困难辖海分,留不住人桐扩。有些人选择离开扦即瞄,人往高处走瞎故惕,完全可以理解极操。留下来守摊子的这些人不容易容劲卷,到我2012年3月退休跨,这22年时间里画奥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陛。    第一阶段是2000年以前肮稗唤。可用两句话概括犊坍,第一句叫做存量相对稳定日赏,增量拉开差距唬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状榔鞋庆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撑地扦,可能就有问题腺卢染。因效益提高而增加工资庇猎,贡献大的就多增奸哆,贡献少的就少增挪此。即便没有贡献咀戮桨,原有的存量工资也不会减少撤故户,即存量是稳定剂起礁,增量是兴奋剂藏淮。    第二句是有计划按比例增长工资词蕾幕。也就是说努块,企业效益再好捎,效益翻番工资绝不能翻番绅。效益不是很好衡斑,工资也要涨湾邻。为什么缕?因为国家年改革开放30多年剃,经济20多年高速发展哨澎,物价一直在上涨哩窍,生活成本在提高师江,降工资就是降生活水平天捕。所以我们有计划按比例增长工资粹很俺,以建立工资蓄水池十绵率,以丰补欠碌残。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜂。    第二阶段是2000年后话圃补,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘿。    第一部分是箱,区域领先的现金收入阮丛。和北上广深不好比菱巩歉,但在安徽及其他城市的同行业者中奔揪梗,我们的薪资收入是高的汾忌,员工及其消费能力比其他企业稍高儒临。但现金不可过度发放煽,这是心理学嫡凉堂。人就这样持,口袋里现钞多了后吉, 像一线工人糠割,包括技师在内狠,他腰包丰实了系窗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了礁沦呢。    第二部分是大福利歪。我在任期间谢楷保,江汽集团公司解决万余套集资建房将尽,还有大学生公寓端兴、廉租房等;自营的物业管理做得非称旖ヌ叮好胖独,很便宜蒂,还有免费午餐立糙,包括洗衣房等贾。有大福利厕隘,有小福利律突纳,五险一金都取上限提拎案。    第三部分有限的股权激励牢隧。    区域性领先的现金收入密烽狸、大福利伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漠瞎,这使江淮汽车员工享受收入不低宪、生活成本不高的待遇老帘。也使人才无序流动降到最低怕碱授。我在任22年辱观,江淮的人才赐说爱,不管是管理人才还是技术人才棚,几乎没有怎么流失糕歪。    外人都觉得很奇怪冗。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠕干席,在江淮附近找了家酒店归田,一住就是一个月袱秋惮,每天晚上打电话找人烁,但没有人为之所动问奢。    究其原因挎,当然也不仅仅是待遇和福利壁,重要的是文化留人笺窖鞍,怎么能留住人心啼缓,这是其一据墙。    其二骋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葱,使员工的成长速度可能更快抢牧。    其三吹既吮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室乖,但我们有三条路径紊玻林。    一是管理人员成长路径车纽:管理员鞋翟、助理管理师臣胎诡、管理师广、二级副经理嚷酒寇、二级经理歪、一级经理穆扰。    二是技术人员成长路径寸史花:技术员四、助理技术师鲤、技术师;设计师惧琉、主任设计师氮掣、设计总监节脱身、技术中心副主任倍龄、主任等柑。    三是技术工人路径谷:高级技工搭、助理技师慰纹蹦、技师挪究、高级技师建仍幸。高级技师的薪酬爸亭虹,甚至比二级副经理拿得还多恕姓。    这三条员工成长路径炽稿室,每个岗位都有岗位说明书还。你要申报这个岗位阔绣,必须经历什么培训堑臣郎,需要什么绩效拘,才有资格申报揉。上什么岗位有明确的薪资标准骆蜕,“升官同时发财”董,用人用工尽可能做到公开公正透明起。员工们也看得很清楚陇坦潍,只要好好干勒芬悲,就能够成长厕。    总之届广氏,在中央政府大政方针指引下馆换,切实蟹卵勒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙。    尤其是产权结构改革劫判稀,不要消极等待主管部门来安排夺,等是等不到的崩。也不要对现有体制豪暑、机制太多无意义的抱怨拷,只要动机纯正饥颓牧,对国家对企业对员工有利弘睡饰,就值得一试懊躲臀,这是我在江淮汽车多年的指导思想捞伸冕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋替室,但一定是基于稳定性毖、权变性慌、柔韧性基础上的变革窝顽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怒啃。同时切记不管做什么事情胳马赣,一定要取得合法合规的文件依据耸绘县。    在沟通管理和内部运作方面咯,如何适应政策环境搁嫉丛,是对企业负责人的管理智慧的考验烦舰泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰角堵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讽勺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呵恼。   当下小滥,在互联网经济蓬勃发展粟卤订、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侮睛那、汉腾沮、乐视懈炮、蔚来输浇废、Nevs彭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藏沧。但这些新思维羡、新模式遇到来自行业慌刑、公众和政府有关部门的不理解和质疑眠。为此寰球汽车邀请行业专家癸鹤赖、新势力企业领导癸、主流媒体高层比镀,就大家共同关心的行业趋势恐怯、创新模式库、市场预判等话题展开热烈讨论诗。   程远径仿奋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁睫稍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛾悄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衫碘来,也是一个全新的问题练,所以我觉得应该是个很有意思的事堆。今天让我首先来作一个发言叔,我觉得是抛砖引玉庞,我想把石头抛出来椿,引出大家精彩的观点超苗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撼遂笆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栋弧嘎,他们该不该进入汽车行业苏试。大家知道哪壕事,这几个企业全是新人深嚷炬,以前都没有做过颧垂,在社会上是有一个反响稗艰媳,有一种争议恨姥贬,说现在已经非常挤了赌艰,我们已经达到了2500万辆的规模沉嘎剖,100万辆的企业已经有六七个了美糜,还缺你们瓮?你们现在还有机会超发宠?我想说这是一个很重大的问题狸涡无,我想这个问题为什么说是战略问题跑僚块,中国汽车业一开始就有这个问题瓣。   我的印象中恕,我觉得中国汽车业有很多政策荷溯,也有很多重大的事情借敦,但是我现在回忆起来咕储舌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪蛊沧,一个就是开放引进切吉褂,也就是合资亥痞堂,也就是所谓的市场换技术凹弧呈。另一个讲檀可,我们做了一件很大的事情堑翟桐,叫反对散乱差创矾熊。这么几十年来艰馈抚,在我们的汽车管理部门怖屠念,我们就不说谁了梳,大家都很熟微萍吓,都是朋友茧锰枯,现在都七八十岁的人肉惩睦。我进入这个行业30多岁淡,已经过去30年了霸媳是,这些人现在已经退了蕾派坟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情地,一个是合资引进蓝,一个是反对散乱差谐本叭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绞,即刚才说的市场换技术蟹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脐竿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差几叼略,只许有资质的企业做宛被投。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敝,就叫中国汽车工业总公司皆。后来奠,提出了南北划界玫廖漆,想要一汽在长江以北虚绅,二汽在长江以南堕,形成一个竞争局面傻却楔。这个想法没有实现澄潮殊,当然再早我们搞过六大公司酚爽科,但是总体来讲蟹蘑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争两厂搽。   我在八九十年代写过一篇报道送露,我就说中国汽车为何怕竞争柯颂?其实现在想尉癸,我们争论来争论去就是一条烧呛,国有竞争型忻,我们认为企业太多了表,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理募首女。   那时候从国家宏观的角度据,陈云同志提出了一个经济学观点弗,叫做鸟儿在笼子里飞疥绵,年轻同志可能没有听过妓堪稳。虽然给你放飞逃香,但是你不能乱飞丘惰煞,得在笼子里飞忿阔铅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫级到,所以我们提出“三大三小”螺,规定的企业能造车梦,其他人都不能造车门狈硼,认为进来的就是捣乱垂菊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惧,后来被总编辑改为无心插柳儡谭燎。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴刚亭,但是我们不想扶持的企业又在出现虚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面履。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赤,为什么呢梅?当然是我们的基础比较差冠苗,一无资金们盖漂,二无技术妹,三无人才楼讥瓜,白手起家看仓靠。这时候我们引进外资丰菊忻,有了资金浮雇地、有了技术茄饲浑、有了人才遁,奠定了我们汽车的发展基础隋撮绣。但是只走这条路等于缺一条腿慕,只有引进外资顾,没有自己的发展拢鹃嗓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靖劫,反对本土企业开界,所谓自主企业础巩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躺斤冲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽缔梅,奇瑞贬水函、吉利程虑皑、长城夹爸泛、比亚迪铝,没有一家是合法造车的企业瞥垃,方式大家都知道庐苦,买一个不生产但还有资质的企业抛啸,就是所谓户口本仑,然后就开始造车呢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钝,该死的企业死不了匆恋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口程肛封,这是一个很奇怪的现象惜,在其他任何国家都没有这个事情词,只有在我们国家闺饭毕,这变成了一种无形资产铅咯。   所以贸偿办,后来工信部成立前夕烷僻,在发改委发布了一个通报岸,宣布哪些企业要死卿冷,其实是一个作秀瘫承仟。因为这些企业本身已经不存在了颁暇掠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陶卫,就不会有这种奇异的怪现象朴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判附,我们把汽车产业的市场化兔、自由竞争的方式忽略了橙耐鹅,我们把它当做航天航空管理狗。所谓集中力量办大事胚驶波,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茹,像航天航空只发射一颗卫星辞,只造几架航天飞机午,但是汽车绝对不能这样未倦硷,如果我们中国只有一个汽车企业酸,我们今天无法想象能够达到2500万辆舷,我们可能还在200万辆以下徘徊陶。   我们想想我们当时的规模崩钡,讲起话来裙瘫,我们一点底气都没有秽超慈,全中国所有汽车企业的力量竟课,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萍寞秀,所以我们那时候是没有底气的吉。那时候蔡总经常讲舶岔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂九桔堂,我们国内的某家工厂动垄,搞了多少年揭?投资130亿干了那么多年没有干上去疤炒,现在回头干干睫,别的合资企业在武汉干140万辆车殿府口,听都没听说过他就干成了枷。   当时我们确实是一穷二白荤,那种情况下我们引进外资歉还称,但是不让国内自己的汽车做杉如,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彪考吹,变成了外资企业拧吐拓、跨国公司一股独大氨诡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冀。   中国其实为什么发展到现在这个状况轿受全?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚷搞涛,在座的年轻人没有听说过哼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曹恐刷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谷。为什么有审批制李跋?审批制就是为了反对散乱差吻久,所以你不能随便上企业毙铝腊。   我们把进入产业的大门关得很猩躺嵛蕖,一方面对产业造成了很大损失啡据,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗡思。大家知道瞧庭艾,那时候汽车卖多少钱吻径?桑塔纳要卖了20几万涵,当时说两万块钱叉碱,八字还没有一撇仑,订购两万多辆猛,在桑塔纳卖20万的时候琼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来破惯。那时候的技术标准桃、排放标准都很低摧,我们会很快发展起来惯奸,但是我们失掉了这个机会采。这是产业上的一大失误潮,就是反对散乱差须,阻碍了中国自主品牌的发展宽谜笔。   我觉得中国汽车进入2002年欺寂弟,入世以后就发生了很大的变化布,这个变化就是放宽了布位獭,应该感谢国家经贸委前司长黑,后来发改委的副主任欧新黔井杠浩,他在这件事上力排阻力侣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盼量稼,有二三十个企业进来闪釜龄。在这时候苯奇,包括奇瑞轮归避、吉利钱、长城旅财,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卑斤,所以这是我们企业发展一个好的契机挡,这个契机来自于好的竞争匹税。   现在大家没有再说反对散乱差锈孔朽,但是这个毒瘤并没有肃清梆肯没,现在要有一个新的品牌出来毯,我们第一个想法就是它该不该出来备,又来添乱擦。所以在这种情况下箱敝胳,汉腾出来以后汝,我当时也没有太明确的认识蜕,在网上一片谴责声的时候吝藐,我就意识到了这个问题辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硼羚,大的打败小的稳碱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼权,快鱼吃慢鱼梆惮署。汉腾给我一个启发瑟兔末,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丹兽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刃,今后还会存在疤。   现在一汽宋揭端、二汽非常困难田,包袱非常沉重幌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才从乒弯,但是最近连一辆好的车都出不来贾贡。现在真正有活力的企业是谁呢腺?是长城炼、比亚迪瀑、奇瑞悼、吉利堪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宛然,让大家不要惧怕竞争福,竞争只有好处尽逞韶。我们老是说过度竞争男,实际上没有过度竞争挂嗜邓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斥吹耗,经济规律本身有一个调节作用惠欧渭,一旦过度竞争它会自动退出聪诡琳。   我们的出租车管理很失败促按,就是我们怕过度竞争酪伟,我们把北京市的出租车限制在7万辆狠俯玖,因此打车难仙、打车贵枚,群众怨声载道吼。凡是放开竞争娜纽,像家电产业大家都知道拦江档,为什么发展得比较良性呢山?就是因为放开竞争低排窖,是不是先来后到呢幢夕?我们现在想想80年代改忌,61家电视机厂纤诞融,现在上哪去找涂陶?大家熟悉的品牌恒朴峨,北京牌祟甫纠、昆仑牌接,我前天在飞机上看到长虹妹舱,长虹居然还在琶,出乎我的意料庙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榷炭暮,现在新出的电视机厂蚀级,TCL过去有吗冷?就是长江后浪推前浪畔靖,我们永远不应该对后进者说不郊拒钞,我们一定要这个变成一个共识肥,任何时候都可以有人进来方。就像他们说的涛枯,任何一个行业都会机会溺恐。今天在座的各位都是新进来的船丸炯,我觉得你们的机会大大的有缔。   我的砖头就先抛这些松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舷:沈达炜 版权作品破东关,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载抢霸刻,违者将被追究法律责任你蚀裤。 获取授权" "  徐和谊说彩财,当我急的时候火敲,老唐一乐狼,哥儿俩(的配合)还行滴。双方都是坦诚的心态封蚀谅,就没什么谈不成的事情桂疼斯。    唐仕凯则认为闲躬釜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗽蘑悸,基于双方的相互尊重杜米几。合作中陈驹,尽管文化不同脖譬佛、目标不同忿绅,都能坦诚地交流苗荆湃,达成一致封,满足消费者需求龄淌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徐叛珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚北溶先,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伴骨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兴船纯,接受了中国经济网等几家媒体的采访十朴氨。在奔驰E级轿车之外叮节,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脑涸双。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恼冲,徐和谊说淘,关键在于双方的真诚与坦诚倪,这与我们的性格有关恒撕。我的性格是直率规,而唐仕凯先生则是含蓄纺匪、温和攻,哥儿俩(的配合)还行嗜胖。双方都是坦诚的心态唯塑,就没什么谈不成的事情徊贿恰。    徐和谊谈到分,合作中筐,彼此考虑对方的文化痛坤、体制脆,对对方的决策机构都很了解息,也想知道对方的想法虽骋,并多从他那套(系统)思考吝嗅:靠不靠谱间,可不可能坦局蹈。不能瞎白话蹈噬,不能伤和气虎怜窟,所以就越合作越顺利乱系娘。    徐和谊认为彤和摧,随着后续工厂和产品的导入软羔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期季杠。    他还打趣说豹午,唐仕凯先生文雅秀损,当我急的时候弯桐,老唐一乐肚习,我们的搭配非撤炯耄合适辱蔑。    唐仕凯则认为苇星,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦,基于双方的相互尊重掸。他说划,我们与北汽之间有更多的共识价佰怜。过去几年的合作棉,大家互相信任娥莲、持久壬、坚实肛狈嗜。我们有德国人的执着领、坚持不熬,在双方合作中膳袜,尽管文化不同骚、目标不同掏栖,都能坦诚地交流惋,达成一致潘庇,满足消费者需求催表邓,也能让优秀人才有合适的岗位铆愤羔。可以说夹,北汽与戴姆勒建立了最好的耍傻缺、双方互信的关系稿漆韦。    另外钞怯我,唐仕凯指出靡逝,中国业务的发展柬,离不开经销商伙伴的精诚合作电嘿,他们积极履行对消费者的承诺戒、关爱菲范襄,也与我们建立起非常良好的厂商关系摊检呻。    他强调妙,我们与北汽的合作稿,增进了双方的关系瘸。 全新长轴距E级车上市现辰琛,领导合影(右二为徐和谊漆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吗虑悲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焙较币,目前讹,我们的合作是最好的撂粳。认真总结以往的经验箍评、教训讹髓,特别是过去的错误犁,接受媒体的帮助侧局、批评戒啸,因为大家对我们有更好的期许离姜铜。目前类够葱,我们仍没有达到自己的目标嘘乖赔,在中国市场还是第三名凄。但是阮宠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挺茎己。因此丰川突,我们还需要精诚合作橡菩,力争打造一流的企业;精益求精眠栋,建立一支一流的团队杰。毕竟桅锹,我们的公司和事业都很年轻泼咸功,在发展当中最重要的还是关乎人端继。因此琼尺,我们不能只顾眼前竣溃霜,应当放眼未来插幢,希望取得更好的位置亢摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋测幻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拭:    各位领导邻搂、各位汽车界同仁淌测涩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程绵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吝擦。今年论坛的主题聚焦安全翔锨,我觉得非常有必要粹甫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屯,已引起全行业和全社会的关注问蚀。    今年以来合,在国家和地方补贴政策的助推下零,新能源汽车市场延续了红红火火的行情办,1-6月拉,新能源汽车实现销量17万辆茧,同比增长126.9%膝茎。其中纯电动实现销量12.6万辆俺缺颂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陋,预计到8月底挛薯,全年6万个新能源指标就将用尽椽老剃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆速凤嚼,同比增长170%帆病,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赫肠镭。    但随着新能源汽车销量猛增埂,其安全问题也逐步凸显穷悍藐。仅今年上半年膛览,与新能源车相关起火事件就有11起瞪泰,事故原因涉及到电池写、材料燎兼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溺坞。不但给事故车主造成了严重的生命量侩呈、财产损失铺躺簿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睦寡,极其不利于新能源汽车的推广歌暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钠贤低,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秋莆,新技术新模式尤其如此讳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮定、火车一度跑不过马车就、人工智能行业也几起几落的夸崩,每次都面临着必须攻坚的难题规,并随着问题的解决才获得新的认可尉甘溉。新能源汽车行业也是一样岭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊付权,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夸杜惹,在蓄积了一定的市场规模之后沛溺,开始到达一个新的平台期凳,开始面临这样那样的问题并的杭。而我们认为户喂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耗。    首先辱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怂。    今天我们面临的新能源安全问题尖,一部分是技术问题充材,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爆昧闯。但更多的是行业规范问题典,由于新能源汽车市场发展太快啥贺,行业法规建设相对滞后遣锨,安全法规不够健全恕陡桶,相关标准缺失电损,再加上消费者安全意识不足含叭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漠炊,共同导致了一些安全问题的出现拼。作为一个新兴行业涟放睬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宽捕扒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剔,这是新能源事故频发的原因抒啃疽,也是新能源发展到当前阶段教埠歧,我们必须着手解决的问题来辈捐。    其次贫趣,安全问题是消费者关注的基础痛点隙炭科,必须全力以赴加以解决连颠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捅奉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洼崎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谴敬镐。我们经常说必虱亥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脾陆芦,但是没有了安全这一基茨嗡,里程的远近本身也就没有了意义父播曝。新能源推广几年来绒绒,市场上对安全的质疑之声始终不断杉抠,说明广大消费者除了里程焦虑怠侯伴,还普遍存在着安全焦虑沟病,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秀潘鳖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡春。着一把火就可能会毁了一个行业风爆,在网络时代这种心理传导完全可能发生懒空。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆扇核,必须将安全问题作为头等大事来抓椿,否则就会被消费者所抛弃安霞。    最后少芦啦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路检椿清,也是发展的动力源环鲁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荒监,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镀赦苛,才能得以持久生存袄齐。千百年来篓,人们围绕着使产品更加安全可靠诚顶漓,不断做出创新箱帕溃。及至今日溶,我们投入无人驾驶汽车锋、智能网联汽车的研究钠色,很大一部分原因搬断午,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斥。新能源汽车作为面向未来的产品拒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绍稳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晃闺节。    由此可见恭船,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈克路,粗看起来林林总总节刨,不一而足;但是究其本质逝,核心还在安全屑。破除了安全问题悄罢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题背弦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高括,而围绕安全问题不断攻坚克难辅誓贿,新能源产品和发展模式将不断创新庐,不断创造社会价值匡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者橇,我们从一开始享,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廉布孪,从战略高度提升安全性涕手,居安思危片唱浮,未雨绸缪辉矾,从研发赁、生产到售后服务肉郊幻,都布下层层防线翰,确保产品万无一失贫。    一是在产品开发上加强安全功能设计祭郝亲,从源头上提升安全性炒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赔。从产品的开发设计阶段眷,我们就从整车控制府、动力电池杭距、高压安全等方面以高标准进行设计妹岗惰。在整车安全方面泊撑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阑畅恕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殊饭。在动力系统方面佬瑟窜,我们从材料胁得度、电芯狈晨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计备宠随,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菏扳挽,降低电池短路和起火的风险荤锈私。在高压系统安全方面擒首乔,我们从防水笆奶少、防火小讥糠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捣巴玩,高标准强化安全功能讼梦。除此之外乔,我们还充分利用智能网联技术雇炉,对新能源车运行进行实时后台数据监控粗氨,建立事故应急响应保证机制其惨辽,为新能源安全使用保驾护航诡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓟,以高质量产品确保安全拿。在新能源汽车快速发展的同时脆嗜篇,北汽集团不忘发展新能源的初心淬,严把质量安全关男。北汽新能源生产的每一款产品恋伍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媒期盼,还要对电池烫、电控系统进行严苛的测试与验证蔽刺朝。目前脸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系督,其中电芯安全可靠性测试标准42项矫廊愤,电池系统安全可靠性测试标准50项粱,BMS策略安全可靠性测试标准33项僵疵鹊,这些测试包括长时火烧测试瓤哇、电池剖切测试犬龄、极限跌落测试和电池浸水测试等逃。同时其豪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迟。上半年酸痴,北汽新能源接到订单2.6万单惦亥,但在资源不足的情况下媚铰兜,我们严抓质量关拢,绝不为销量而粗制滥造螺暮勾,最终完成15052辆的销售任务嗜弛募,订单满足率仅58%蝗,但却实现了上0事故率的优良成绩寄。    三是加强售后服务与培训冠,让新能源车用户买得放心遁谦,用得安心钞歼埔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祭寝虚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统力,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辰差反,包含车辆保养斥革、车辆维修僚科嫌、紧急救援砍、充电设备副剁乱、增值服务鄙窖岛、客户关怀等多项内容簧粟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缔矢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胁、维修孤邵,并对服务完成情况进行跟踪监控暗,形成服务闭环年蓖筹,确贝菪远梗客户满意划弓。同时呸瓦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绰稗,对车主进行说明和操作演示即拾,并规范安全培训流程凰五,提升新能源车主的安全意识昧挨。在此基础上怒却绕,我们还创新营销服务模式星,今年8月12日顿姥锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金担疮,不仅具有推广新能源车的效果盗蕉甩,同时可以让车主及时更换墩败信、检修旧车上的老化电池肝诧,通过我们的新模式给市场提供更多安全备渺、环保理家、高质量的车型串腊畏,给消费者更安心的消费体验赊菏芯。    各位领导圃、各位同仁凯仓:新能源汽车作为一个新兴产业廷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣,出现一些安全问题定顶歉,这在快速推进过程中也是难免的铆妇痊,是我们必然要面对的问题顷。因此新能源安全问题扁,绝非某一家企业能够单独解决福饱泻,它需要我们整个行业的协同并进熄切。    有鉴于此休铂啸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力不峨伤,不能因噎废食缅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼓,牢记我们新能源事业的战略使命蓬集,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捞,以持之以恒的韧性韭,推动政府憾山、科研机构贾、行业协会怜敬、企业乃至全社会开放合作尉,不断建立安全标准硷杀、不断规范行业行为权济镶、不断推动技术进步汇、不断优化消费者使用习惯帮巢牛,不断实现新能源汽车行业成长成熟寿柔、发展壮大芹,实现整个行业的可持续发展脊熊淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牵,各位领导构、各位专家许纲扔,业界的朋友们锹托:    大家好!今天唬,众多长期关心灌、支持中国电动汽车产业发展的领导辖、专家和朋友们齐聚郑州丢,共商大计兽笨靡。作为本次论坛的协办方票熬怠,请允许我代表宇通公司谈,向到会的领导锻菩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暗损,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识井速。    近年来氰,国家出台多项重大政策痴苗茅,从顶层设计烘、推广应用破、税费减免破醒搐、购置补贴白粪、生产准入戎、基础设施等多个方面揉白,保障新能源汽车产业健康快速发展侧蛾。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹瘦,是电动汽车普及推广的重点领域慨府。至2015年底衔璃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茄奖,占同期所有客车推广量的13%冲前灵,为城市节能减排遁、绿色交通出行做出了重要贡献懦侍局。    财政部煽暗示、工信部旁、科技部靖技、交通部微惕、发改委等部委枚,通过科技计划狠硷晨、产业技术创新工程等重点项目进行支持梢襄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翠拼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升密:节油率渤、续驶里程等性能不断提升耙饥庞,动力电池能量密度绊保、驱动电机效率等关键技术迅速进步桨腑。    具体来说薪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曝、节能与控制技术方面已实现了自主研发敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器登,整车性价比高寡省,满足市场需求笺,节能效果得到消费者认可粉。    二是动力电池性价比显著提升浩视。动力电池敞特、关键材料国产化进程加速香,安全性和工艺技术持续改进取。与2010年相比傅,动力电池能量密度提高将近一倍我罐,成本大幅度降低磕狼。    三是驱动电机技术水平进步明显趣观埠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帘洼,在功率密度砂、系统集成度和材料利用率方面显著提升灸。    同时幂晤姥,我们也应认识到榔,国内电动客车研发试验能力有待提升圃安赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扳:整车可靠性伶喂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力高林、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诗钵论,寿命扳逗、低温环境适应性死、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拜净褂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碗躺。    马凯副总理强调谩实:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忻江。电动汽车由于安装了电池林、电机墙鸵辉、高压线束等高压部件仟鸿,给整车安全性带来了新的问题枪诉,而电动客车安装电池容量大教、整车承载人数多农,给整车安全设计提出了更高的要求蹋细仑。    因此差党库,电动客车必须从防水挪探橇、防火吼堡、防触电斗盎、乘客逃生取匡、事故处理等方面综合考虑粹,从研发制造刊茨、运输存储馅、维修保养催拖糜、报废回收等全生命周期各个阶段着手窍唇,在电池安全桑、控制安全磐纽传、高压安全颅、电磁兼容等方面进行技术攻关纬,全面提升安全技术水平胁斜。并对车辆戊颊、零部件运行实时监控悍,起到预警作用庆篙撬,保障大规模安全运营哎。    宇通自1999年开始研发电动客车分,持续加大研发投入虎疲扑,得到了国家部委闯笑、河南省政府和各位朋友的大力支持壤惹搽。未来麻孝泉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹿诚此,围绕电动客车轻量化醒钙、智能化娇厕揉、网联化以及智能制造等发展方向实叭勤,立足自主创新墓,掌握关键技术雀镰,提升安全水平奶味阀,促进电动汽车产业健康快速发展捅晚。    但同时负,为了推动我国汽车产业的转型升级盗,实现2020年500万辆的目标喜翁宏,我们依然任重道远凑缴美。行业的健康发展冕,离不开国家政策和社会各界的支持黑焊粪,我们建议稿甲侵:    继续支持产品品质提升和新技术研发钮深秦。在纯电动滇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胃航稿,研究开展创新工程二期项目等俄切驼,助力国家下一阶段产业化目标的实现稼饶。针对燃料电池客车接裤节,我国和国外先进水平相比还有较大差距卡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钞酬,尽快解决关键技术问题岭尼钒,推动产业化发展抗。    电动汽车正处在新产品推出的初期类,技术飞速发展溯,面临很多未知领域的挑战藉刷,这些不确定也带来巨大的创新机会芥愁,是企业钎美、行业和国家的历史机遇炊,也是赋予我们的使命和责任拍痴遂,    我们将坚持创新井,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹈。    最后嘿缎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅贬:李芳" "陈清泰孝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骆抚窍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗜虎户,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题问匠宽,回应社会的关切戮宽舌,引领行业的健康发展搬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奔射,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搬灯谜,广泛交流兜、献计献策单外。    首先是创新引领问题胺。    去年冯寒,国家多种政策的叠加效应充分体现廉构珊,电动汽车呈现了爆发式的增长微煎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善深,并得到大多数试点城市的积极响应瓤秋寐。更加可喜的是芭瓦磊,电动技术逐渐被消费者所接受凰箔伦,潜在消费人群在增长藕幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是突,总体上竟港扦,这还是一个政策驱动的市橙唷,它的不可持续性已经开始显现鳖。从今年起黔饰,国家补贴政策开始退坡膏。种种情况表明昆钾动,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梳,相应地爸韧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胃俺。购车补贴的退坡鹊霓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阶。也就是在购车棱岛、补贴逐步递减的同时八,政府应在研发环节加大支持力度冀死,集中资源支持在动力电池童、核心零部件苦缝盖、电控技术绞椭、轻量化呢竿、智能化等方面突破技术瓶颈呸碳。    另外拘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吕廷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等共梧。相应地涪巾丁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度风会沮,大手笔投资于电动汽车耐寝。    这一切表明岭孰衡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祥鞍。    由此看来仍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廖烁齐。    第一偷贬,政府补贴政策进入退坡通道痉,电动汽车性价比提高的进程度,能不能跟上政策退坡的进程课设晴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路处,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颧洁究。    第二丢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洽晒,中国肯定是他们的一个主要市场目标萌毙。能否改写我国燃油车发展的历史碉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暮,并建立起较强的国际竞争力剿伯叮,这是政府和企业必须认真考虑的问题惭钾精。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术即沥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雷查。    因此莆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亥,那是在强政策激励下的增长想虚沸,是不可持续的藕。有些企业一门心思地追逐增长那,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张十察,却放松或忽略了创新和研发锋。    应该承认路,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饲碎锑,性价比还是偏低的犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怠凶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弧燃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捍菇郡,理性地配置研发和产能扩建的投入塘。    当前素,我国电动汽车正在向成长期转型荆搁赣,这是一个重要的机会窗口悔权。从全球看博舜,电动汽车的技术路线还有选择的余地绰眷惫,核心技术尚待进一步突破观视,关键零部件的壁垒尚未形成豪们烷,信息系统还在发展讼夺琶,品牌效应还未发力块,商业模式正呈现多样化坛滦醚。可以说憋限汇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邪狮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稍荆,有较好的积累香遂。我们又有全球最大的汽车市场支撑浩斯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篇,潜心打造核心竞争力物凌履,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拒,另一方面可以与国际巨头同台竞争戮饥底。    电动汽车和燃油车一样聊臼寥,竞争力的核心是聚集优秀人才署无拦,拥有强大的研发能力午哎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应髓媳。对于汽车产业来说碾,生产能力的扩张是相对容易的去替箩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滥。但是勘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迸,因为那充其量只是一个泥足巨人购惰岔。    补贴政策的退坡珐馆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禾纳,补贴导向将让位于市场导向咆绩桓,让位于创新导向匡将府。优胜劣汰作用将被强化恕,在大浪淘沙中挛汀,真正能站住脚的限矛,将是那些具有创新能力差贿、掌握核心技术那堵便、具有品牌效应的企业寸。    关于安全保障的问题靶善。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罚哥,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑞哀坤。这也是全社会非常关注的一个问题睡,是这次会议讨论的一个重点何技。    为开好本次论坛厩魏擂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虐慷,并将在本次会议上发布调研的成果漓强。    汽车的100多年发展史说明睫瑞鞭,随着人们生活水平的提高锰拒,出行机动化是一种必然的选择参艰。但是梦醒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车都汀肛,电动汽车处于起步阶段阀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帅拜,还存在由于能源结构改变而带来的弗,诸如高压电路贰、动力电池等新的安全问题功疽。    因此尘帮,在电动汽车市场快速增长的时候鬼孙,安全应该引起特别的注意抛渴,无论是整车企业羡下腾,还是零部件企业沫,对于可能出现的安全问题肥面,都要诸项排查布点尝、及时发现刮护缕、找出对策梗需,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹅力空。即便是这样碑咐,进入市场后的汽车仍可能出现问题捣雇捷,这就需要继续跟踪铅,不断发现新问题惦蕉,不断解决问题酱,必要时要召回已经进入市场的车辆衬。    应当承认卸脚苍,电动汽车技术的成熟度还不足冯认,市场考验还不充分枚,消费者的信任度还很脆弱斤煽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓢检羚。从这个意义上说隋比,我们必须把安全放在首位脊私。因为安全是一个否定性指标袭,世界上没有绝对的安全炊摩囱,但追求安全是企业的天职帘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上槐溶,要以更多的投入探匠,在设计檬烂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郊掇。我们绝不容忍安全隐患韶眉,但也要宽容失败钩息,因为这里存在着不确定性投厘却。    安全也是规范出来的顿啥,要高度重视标准堡、法规和监管的作用稗,设计安全的标准和法规哺搽诺,有些是科学的研究和论证定下来的沦凄蜡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诧倦偷。企业必须严格按标准和法规生产惭、管理和运营脖曹,监管部门则应该严格执法仟虑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本襄猎,绝不能容忍劣币驱逐良币怜舰。    今天佬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痘檄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叙蘑,它还缺乏充分的应用考验茫价,需要未雨绸缪开孔,防患于未然卸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糜,各位同行建吗溪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冗,每个桌上都放了一本本,大家可以直接看虫。前面上半场我估计是大家最关注的祟捐罗,有一些政府动向很酚屉,他们做的干货畦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔愧俺,我只讲讲技术沫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弛沤楼,有三个方面幸抽,有些技术方面的内容是有相关性的拔淌,政策本来是张永伟讲的铝钮,我在PPT里基本删掉了泰酷,大概带一点慕刻哗。    首先讲一下电动汽车安全的技术狠。电动汽车安全技术我们分三块鞍皖,动力电池的安全领扳、电动汽车整车安全赎蔼、充电基础设施的安全飘犁撑。首先是动力电池的安全性士玩,是最基础秘、最核心的梯欣柔,包含了电安全吝粟、热安全碧督、结构安全等等侈龄。    我要先从科学的角度说一下镀迪。如图(ppt)戚勉送,这是电动汽车动力电池的基本特性胶哆钝,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓬,一个是电压靖捷、一个是温度凌睬溶,对电池安全来讲撅去,这么一个很小的窗口里才能安全工作拖晚,如果温度高了会发生一系列的反应锨厢,就不正常了阂姓。我们具体来定义一下这些温度蓝,这是做一个严格科学的实验殊,锂离子电池的热失控赖、温度变化媚、温度和电压变化的过程害。有三个温度龄邓,T1叫热失控自生热起始温度郴视嫩,这个温度一般在90度罐,接近100度偏诉侠。第二个掣,热失控的触发温度裙么脑,就是说热失控要开始了库摄江。第三个慑,热失控的最高温度绦,代表了释放能量涸搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佰下蒜,给出了一系列的各种类型的动力电池琴协纬,比方说三元的NCA变涡、NCM宪唐岗、锰酸锂的休筛,钴酸锂蓬、磷酸铁锂纬嫉徽,还有钛酸锂的贰峦,从中间就看出涎檀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脸貉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篡,总体来看赦,热失控最高温度比较低一点鞘肝眯,这是钛酸锂的岛弗。    太过于学术化一点沟雇寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痛桨澎。热失控笨储敦,我们先从热的角度茨错泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后媳捂,我们的SEI膜就会分解纫财、负极电解液也会反应堡体,隔膜机制熔化冒,再到正极分解咯、电解质分解逢,最后就涂层崩溃理缔哼,大规模的内短路电解液燃烧鞭疗环,就形成了热失控思寿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浮错。    另外一个问题通,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展物艘,像放鞭炮一样擂,一个单体发生热失控能量还是有限的辈呸,如果在整个模组系统中间扩展贸堂韩,这个能量就非常大了憨琳频。我们说其实不在能量的大泻А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔼湍,但是并不是一个危险的东西幸传效,关键是没有瞬时释放纺,这是一个瞬时释放的问题鬼膜。    诱因烧,刚才说的是过热引起的蔼庭哆,还有电的和机械的焚删刻,电触发草祷燃,主要是过充倘、过放等等胆使,尤其是过充蜂挥,过充引起的热失控是尾撸害比较大的螺,这是它过充的一个过程和机理察晴糜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郡狭。还有机械滥用帕磋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慑定,这是在网上搜到的底盘的切割实验妓,专门看它怎么样醚峦附,机械诱因就会最终引起短路幻完欣。    第二部分芳嗡姆,整车的成,现在我们找电池厂开安全会绣绅,电池厂就说很多问题是整车引起的咐貉虚,不是电池的事鞭奶。的确诗匿祭,很多问题不是电池本身造成的拭,是外部原因捐品,整车纶,比方说碰撞会引起称拇确,电气安全难肯井,还有功能安全涪,重点是这几方面烙内巾。比方说碰撞鸿,碰撞是最容易引起炒蚊啪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全年。第二谴同,各种原因的电气线路短路引起着火霜伙瘟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篇,电机控制器滥薪、电机电子器件IGBP短路了能跑,高压勉、拉弧碘督、多处熔断戈咐贿,整个就全烧掉了搂受,这是控制器烧红了碉氓。另外一个惦,比方说前一段时间南京暴雨之后垫赔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熊。功能安全间笺淮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的没瑟,电池管理系统死机完,但是充电机不知道酪,继续充乱,充过头了屉似踏,导致了安全事故逼,一般150%会大规模的内短路哆办,充过头150%侨跨楼,不管是什么电池叫,包括钛酸锂电池偷戊,如果充过头也都会热失控的父闯,虽然我们知道钛酸锂非常安全衰吓临,但是过充之后过压也会引起安全事故救商。    第三塘,充电基础设施的安全腻吕澎。尤其要说一下充电设备的安全问题汐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吴,它的防水篓、防尘晃匠说、防腐蚀蕊、漏电推栏、短路保护等等俺,各方面存在一系列问题恋。我们开了基础设施安全的研讨会搽剃雀,大家提出了很多问题坑疽鹤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凛罢匪,我不在这儿过多讲懈。比方说垒,我们荣威550就是非线充电着火群巳纯,自己来安装这个跋托,比方说外部的“三防”期,内部走线的零乱队,不按要求接地等等剃舜,这都是我们充电设备的问题啪匣舒。比方说全生命周期状态的监测瘁胖、管理体系的缺失瓦,线路老化之后也引起很多问题吵狙。尤其我们在研讨会中有专家提出础凤媳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寡领蹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重搽吨欣。    我不要都讲问题秆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹿羡师。    第一傻,说一下全球国际的进展夕吹。我们要学习几个闺呵迁,一是安全防护方面驼剂娥,比方说日产的电动轿车Leaf票穆逛,现在接近23万辆瓶,没有出现过重大事故祭烦。它有一个安全防护的设计体系柯撼森,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县,而不是说不能做到安全坷。人家做什么珐?首先离持次,有很好的防护设计理念稻峭湾,它的防护布,首先防控事故发生屑蛇线,其次一旦失效信,可以失效不出事宝顺,再次丘漆萎,出了事汇溜,把事故控制在一个可控的范围僚,控制在接受的程度跟燃油车一样色酿驾。是这么三个阶段叹谢啃,从电池设计偿剐,到最后可达到的安全目标咐寥,是一个全方位的设计理念曹。    二是设计开发方面烧刚,遵循了严格的V型开发模式拍幻汐,从电池包屯极毕、乃危块驼灰炮、单体懦、材料献菩熄,从设计层叭、验证测试层兢疯,是非常详细的吨,包括底层的电池材料领袜碗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磨,我们国内的电池厂现在还很少用这些差淬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屁,其实这些我们都很熟悉我仍身,比方冲击怒、振动强荣泰、挤压蹦骄鹅、跌落群京礁,亩眩块跌落颈筷、单体跌落等等阀痉氏,针刺邢戮、极端的短路蹄顾褪、火烧腹、热循环袄,有温度的高低温循环实验呜啥,这个好像我们做的不是很多萝,气体分析等等瞪伞,这都是全都做的特动,这是我们跟日产合作交流的狙,我觉得还是给大家分享一下塑,很有意义的懈年痞。    第二权和,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戮什。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晨堡,这都是公开的棋婪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唬,这是一些主要的专利轿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吻讽,这就是一个完整的过程卤恭逗。由于成本比较高红限箱,其实没有在它的车型上全面的推开颅。    另外一个值得一提的搔,特斯拉的碰撞安全性笔糖,从设计的角度缮漏,应该说借用了一些非常先进的方法新荡萝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捆,发生事故之后岛尝谱,非常严重的事故也都是安全的比轨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蝗问,当然因为它有别的安全性无,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的飘澜凳。    第三庇,这也是公开的资料钙栏腹,三星的电池系统摧。重点看一下电芯层面敬,这是90安时内部并联四个单体电池刨菜睡,一个卷绕式的方型电池谜甭粉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谁烈,一个是过充保护蚕、一个是防爆阀棱、一个是保险丝泌馅暑。我只说其中的过充保护滇怯,这个电芯的外壳是正极纹节,有一个过充保护的阀佬,当内部气体压力增大之后迹,把外壳的正极跟负极直接相连顾纶毯,短路却,形成大电流齐,外部短路钩朽,过电流之后保险丝把这个断开令糖喘,这个我们是值得学习的翻想。也就是说在电芯层次进行材料顾、电气幻暇彪、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜡含贾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怂风,其实它把单体电池当成了一个小系统署似,我们可以对比一下赤吭,日产电池的墓停块相当于三星大电池的电芯猴,就是日产是小耐┘樱块挞律,三星至少客车上是大电芯卑。    未来趋势来看博陆汰,现在工信部300瓦时肥镭、350瓦时都是这么高的量怜,这是国际趋势窖斜谓,没有办法暇赫肥,大家都在这么做豆,10年内我们真的要到350瓦时钨病,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拉擅钒,2020年300瓦时应该是没有问题的池暮赐,这个从比能量角度是可以做上去的匡变,成本也会降低会,但是我们的安全性挑战会大幅提升的北,比能量洪榷、安全性是一个翘翘板豹,所以我们现在都出这么多事份,下一步300瓦时吭豆熔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知味腺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术省驮溉,我现在牵头中美电动汽车合作瘁碍蜂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跋丘私,这是最核心的下一代电动车技术管蔽。    说说国内的殊啃簇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琼匙枫,待会儿再说问题巳森磕。正面取得成绩勃棱猜,从材料体系间吕吠,三元正极鸥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啸查罢,比方说在阻燃隔膜锈炬、阻燃电解性烹变、阻燃安全性也都有创新四胖吼,取得了进展梯剂殊。从单体电池产品的检测结果来看霓,跟国外也没有特别大的差别亭肮涎。总之蛙谩,从统计结果来看磷腾乔,我们和国外的相差幅度不是特别大颂喜蒙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源松禾腾,总体电池的安全性保持还是不错的草艇,这是实验的东西晒,严格按照了国内国际标准皇,因为我们的电池企业也跟国外配套微亢蒲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套点第雇,所以我们其实国际的标准都是满足的温。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娜。我也举一个例子哗新,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汞铺。刚刚说三星的有熔断器拱、过充保护器弥浩、防爆阀睦,模组的我们现在电池管理系统等等羌,还有一个问题俱誓,自引发内短路拍铜屉,这是一个问题耍澎,我们的制造杂质嗽、经常小规模的过充过放栏绅,长期积累以后会自己引发内短路漏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焕剖核,因为不好重复实验帽,我们首先做了一些重复实验的方法斗胜榷,把规律摸出来了不,这个短路会形成三个阶段秘阮,内短路的第一阶段喷、第二阶段烁眯、最后一阶段坏。第一阶段只有电压的下降插卜、温度基本上变化不大恋,第二阶段胳俩斤,电压下降同时温度有大幅度下降斗鞠钙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测排挝兰。    如图(ppt)购沁烤,这是替代实验切,这是算法卑蠕僳,这是短路的测试实验黔盗,这是结果耸偏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屏度碾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伺夏、内短路的阻值都能精确的辨析出来舒娘,提前预警热失控事故棠办。    整车安全爬跨,首先是轿车安全骆,比方电池的防水季娩伸,跟整车关联度很高圣怂,因为静态的防水橙任,放在车上不一定防水界匠,现在都知道IP67袍互,其实一些厂家都做IP68了聘鼎贸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翠袒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挟汹钩,我们如果做得好是完全没有问题的四棺开,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计判臣,这是我们做完的设计先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吾腑,这好像是我们比亚迪的电动车季的,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骡,做得好我们的防水比燃油车还好队,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好襄,关键是我们的技术到不到位不凹,所以我们来谈安全问题应该这么看腾社娜。    第二贬,轿车碰撞安全腾杯规,我们做得好的企业也是不错的罚。举个例子陇牌碌,长安的霸捷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傅淡沤,这是产樊妈、学烈呢蕊、研联合研究的巴衔琉。甚至为了将来的发展熬卵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的词骄。而且电池包不是越厚越好哨菏,如何又轻量化奈赁、又防撞色持秃,在优化设计方面也还有很多工作可做巴。    第三呕,整车电池系统总体的安全保护殴耗。我觉得我们通过上次的整车交流会烁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麓滴澎,大家都觉得还是非常不错的瑞吉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的号硅告,尤其是轿车企业是比较好的贩,分层贺美、分级做的是非炒咸啵好的请绵,比如说高压安全管理系统敞静筛。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓜。    另外我提一句客车紊皮饭,待会儿宇通的汤总还要讲的盖,我不多说了邵,他们有成套的方法来保证安全性动汕兢。    最后长,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姆娃。前面领导都说了情权轰,多少起多少起问,这是从2月份到7月份统计的10起以上密露,7月份多起来了臣钝绊。现在存在的问题煞,我们在报告里面有详细的介绍途纯,我在这儿时间关系也不说的太多了炊。总体来看坟,我们安全性准入门槛要提高香儒,所以现在在指定各种标准快,要进一步提高标准齐。当然还有一个问题胚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拭涂疚,因为充电桩跟车的接口是老的插,现在要搞新的膛汞,新的总体来看是更加安全的备俏誓,老的怎么适应新的丹痴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妙及庞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战事吝。    我们的发展建议孝蛋,我也不详细介绍了酸啥,因为我们在报告里都有底惨,永伟会比我说的更清楚一下澈力卢。    第一个垮,完善安全标准愤,制定更加严格的安全标准氰级。最近客车安全标准探、电池系统的安全标准推祭衫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雌金镜。    第二个矫藐,监控体系我,现在当然都有监控系统使,马凯副总理上次也说了肛配虫,监控主要还是要靠厂家监管北量搜,不是靠城市最后的那一级瓜心,最后那一级你也不会给太多数据礁草我,数据最多的还是我们厂家自己疤冉鼎,我们最有能力监控好岸淖。    第三个疮溜,强化充电基础设施安全管理葱赶,严控地下车库僧、高危场所充电设施建设与安全监管卧。    第四个炕算,改革检测体制报赎癌,我们建议建立新能源汽车年检制度赊,传统车要年检翘,新能源车是需要年检的港盯,比方我们防水寸金夸、防尘性能藤堵,新车是好的趟,老的就不一定了厦,我们的绝缘性能舅、漏电保护等等是需要检验的建淖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铝舅噬,这都是很重要的蒂。    第五个釜骨,建议改革行业的监管体系箔,现在我们是准入戮罕,有几千个车型羡搓形,客车是很大一个数告裙倾,很多厂家都进来了熟,不能说让谁做陵瞥疽、不让谁做骋哨沦,我想将来要引入事后监管的体制轿赁星,谁要出了事要负责伐函,要召回片是、吊销执照躬爬、取消资质吝习裸,甚至取消你不能再进入这个行业挨滴巴,这是我们建议的要加强渴,否则这件事情没法弄箩浓。    结语三句话颗峡戳:    第一舞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枢猴,为什么是“命根子”伤宦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪诧甩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牛闭?我觉得怎么强调都不为过供氛含,所以我们要警钟长鸣幕捆,高度重视侈,大家都是这行的从业人员宋们咸,都不希望这个产业下滑跺费瘦,但是为了做到这一点美下,必须要警钟长鸣悸南单,高度重视谐。    第二惺赦司,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫡粒凤。想性能大幅提升彼,大家都希望300公里田联嫩、400公里艾努仿,客车也是要提裂目,高比能量电池是必然的趋势垫协,往上提的瓶颈技术就是安全杀幢赌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盎。所以随着动力电池比能量不断提高随氮宋,电动汽车安全技术的门槛越来越高钉,本土企业要有危机感蓬兔。    第三殴峦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤程鸡。安全管理揣膳,政府责无旁贷亢伪。    我就说这么多丧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日署,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妹替。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齿起辣,到今天的北汽EH400的下线倡,北汽的这100万辆用了5年的时间茂。    在活动现诚谩,北汽集团董事长徐和谊表示凸瞳补:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厦,不断的加强产品慧、技术俗淘、管理创新宛,不断的加快电动化菲纱、智能化凰澜、网联化糙、轻量化的发展步伐观携枢,全力抓好‘π计划’的深入落地拳倘。力争到2020年传尝,实现自主产销80万辆蓝动袍,这其中包含新能源产品20万辆捅,实现销售收入700亿元湃,进入自主品牌前三名的目标偏氓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荚商居。”   “来得晚琉戳,干得猛岛,站得稳”    “来得晚莲鹊匿,干得猛备梆箩,站得稳镁户镣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炭渺。    “在行业内来说帝,本土企业已经很多完成百万辆了漆,我们加入进来蒙,形成一种集团向上的态势晃僵恒。”北汽自主分为三个部分蕉凯慧,“绅宝火、北京挂鞘、威旺缺一不可芹氰,齐头并进嗽链,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惮。”在随后的媒体沟通环节中疟,李峰坦言静揩效。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列九地绣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群公。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菊。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌察挟。    “越野车是小众市呈永ズ稀,但是在中国市场上尖体,硬派越野将操,没有人能从北京汽车手里抢资源搂伐憾。硬派越野或是下一个风口匹。”李峰在接受媒体采访时表示怜。    除了在品牌划分上的努力踏晶,在车型投放层面缺钱搅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车券,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篡蓝济,而到了2016年饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寞棘,加上北京品牌和威旺品牌铃关食,更是达到了六款仇塘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公稀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刺藕。    而面向“十三五”箱,北汽研究院院长邬学斌表示猾驴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标识。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欺悲履,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怠卸伤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扫黎乖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破解脸。”    是的软酿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烫,北京汽车仅用5年的时间痞同,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”成通逝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹤,现在一是车型结构变化了羞,市场引导到SUV露返、新能源和智能化上去奴。我们由三级跳变成了一级跳蹄钾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筹,“市场的变革对于自主品牌来说洁侗,恰恰是一种机会商幢房。我们有对市场最敏锐的感知负愤,最接近市车荨,这是任何合资企业都无法比拟的掀身。”    从年产销量看地匙恰,2011年达到2.4万辆俊汇立、2012年实现7.8万辆瞧扔、2013年超过20.2万辆了、2014年突破31万辆境伯、2015年完成33.7万辆愧熊努,2016 年预计目标42 万辆秽卸毒,到现在已经完成了23万辆牵。“2020年我们要达到80万辆幌。”徐和谊表示风湾手。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吃湿季,还要有好的营销挛室遣,“酒香还怕巷子深”弯凯忿。在产品营销与销售网络建设方面忱拟骇,北京汽车依旧不甘人后亮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篱,“人在一起叫聚会哀,心在一起叫团队钱剂。”    2016年上半年窍幢鄙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缉挥浩,同比增长396%冷,目前网点总量高达到836家菱,渠道建设速度令业界刮目相看赁岔航。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘉,同比增长20%鹤顺鸵,目前网点总数已达1081家托海毯。    据已公开披露的销售数据粉,2016年截至7月冷靡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镜杉描,同比增长42.7%蚊爆劲,远超乘用车行业11.1%的行业增速炯。其中隆拎沙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆频,同比增长94.6%萌甘,成为名副其实的“自主增速王”供渴辨。在具体车型上古案,绅宝X25累计销量接近5万辆全,在A0级SUV细分市场排名第一陛。威旺1-7月也实现了近10万辆恰,同比增长6%以上兴。    对于营销体系奋,蔡建军表态称啪惜姐:在互联网时代擞床,消费者出现了很多新特征谩乌,他们爱分享互动扑罐集,重视原创和分享珊,并处于一种“始终在线”的状态顿办,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避卢。   对于未来怪: 李峰表示哇兢痘,在“十三五”期间畴靶乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辑。    其中针对绅宝品牌褂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募埃块化技术平台撑。    此外副偏,针对SUV市场火热形势稍蔬辨,绅宝连续推出多款SUV车型铺仍,形成了X25枷徒、X35浓、X55淬、X65组成的SUV系列康伺呈,实现了对细分市场的全覆盖救甲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奇邢烫。未来毋穗,北汽威旺由经济型微车济窟寂、MPV澈柏、SUV和轿车等品类组成潦侗。   责任编辑石串杏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开细弘落,在杭州召开瓜氯,我们非常激动趁偏。我们希望全球贸易更加公平茶剁烧,中国企业能够更好地融入世界市场乐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄,要向世界展示中国汽车业的良好形象夕观。据了解茂迁相,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹤问陷。李书福说扩颁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台釜脯尉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部币贸,李书福告诉记者篱坎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拭,吉利要展示好自己的形象镁冷售。李书福认为虏粱,我们要解决全球经济治理问题把恭,首先要做的就是提高自己的竞争力功,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沟妊堤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耿,李书福就来劲了卫呢案,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头良孺史,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展携康,是全球经济的一个缩影缔模。”他介绍说蚂伶酞,未来汽车产业的方向是电动化阮啪、智能化棺、轻量化畴慧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列步,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撵裁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埠履令。李书福认为食仓,两者的“联姻”以及之后的融合发展啼比,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈、活力晾坦插、联动泊、包容的世界经济”劳玛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”广巳挫,在他看来两者在基础理论研究和基础那饷辏块研发方面合作得非常不错菠,他希望沃尔沃能更豪华刨嫡、更高档肝成、更有竞争力痉陈,希望吉利能不断提升品牌力擒凡、竞争力和溢价能力逞遣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件收獭火。”   在吉利汽车体验馆穗签,新款的“博越”展车停在那里础恰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痛程,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨临。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疆。李书福估计臂矢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郸饺。去年冬天料耿迟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缎,他也曾表示精柒翱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纺乓抗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凑级漓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沥旧搓,商业模式的变化已经从电商疥、维修谁刨、汽车金融烯宝、二手车寥撂惕、人才培养等领域开始勤,逐渐延伸到供应链前端的设计般、研发和生产午闭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纹悸乌,这是核心锯。”李书福说贿,汽车和互联网斧竿陆,两者已经分不开了且挺唾,汽车制造业要想有未来奔,就必须和互联网深度结合起来办。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薪便牛,吉利每一次研发创新畴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开食聊肋。   “安全既是时间长度桐宿,更事关人的生命魏书。有人说呈信,现在的汽车都很安全了副蔚纶,安全已经不能成为汽车的卖点了舌珐灵,我认为痹票,这句话说的不准确浇磋伯,也不全面青。安全对全球都很重要亥,对国家很重要拭,对个人也很重要监,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慨钩庙,可以说安全事关大局栏潭,安全关系到千家万户柑,我们一定要把安全放在首位铂琴午。”李书福说想结。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钦肛配,不仅有央视的直播渡播搽,现场还有上百家媒体冀爱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝗同,受到业界的肯定咎南。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念校,用现在的话来说就是企业的基因麻舍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念论,当其他条件与安全设计有冲突时摧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗜傻,而不是相互妥协疏电。”他认为啪纹,当造型与安全有冲突时惊硼试,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幻沫僚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垃豹,也会毫不犹豫地选择安全磁谎。“汽车是给人坐的痪钡歼,所以安全对汽车而言实在是太重要了孩兼。也就是因为以上这些理念喘,沃尔沃才能发明汽车安全带普不、汽车安全玻璃愤汲、安全车厢阶骇瞧、儿童安全座椅绘邻、侧气帘放、车外气囊埔孝览、交叉路口自动避险自动刹车锭虑劫、城市安全系统等等骸死。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渡,因为对人的健康会造成影响伎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甸痢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翁。 责编咎碱爸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度定?这是东风集团高层必须面对的问题坪扮。“国内前三此才搬,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶、市场份额5%琼烧赴、销量125万辆驹醇角,其中东风风神必达35万辆撵,挑战50万辆杀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猛。   论自主品牌的持久战圈醛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埃休捌。在他看来撕妈伺,相对与合资品牌蕊,自主品牌的发展分为三个阶段回廉把:战略防御哎、战略相持和战略反攻怕拒。   “对标合资品牌吹、自主品牌已经经过了战略防御阶段讨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囊猴瞥。”8月10日蹲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌松盖菲,并反复强调惫郡催,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了块匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阔探,风神刚刚取得的历史最好业绩扯。凭借旗下三匠峁盐模客——AX7虏骆、新A60秘凌兜、AX3耽,东风风神1-7月累计销量76322辆笔、同比增长33.5%斤氓磕,其中7月单月销量首次破万负蹲髓。另外倍汲,轿车销售26756辆感,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衫菱,同比增长27.4%请。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啼:第一勃吕,超额完成任务;第二规瞧井,轿车和SUV双增长籍戚累。按照目前“三箭齐发”的态势动,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虱耻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆互膊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纽淬墙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上附虹,东风A9超过传祺GA8畅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓮。   “其实栓尚唬,我们重点想对比的是帕萨特境挨。”李春荣云淡风轻的一句谭桅,让一向低调的东风乘用车档吓渤,平添了些许彪悍和霸气驼。   不过届贡拳,面对长安称拓憨、吉利妻姥、长城锹沽、上汽这些强劲的对手冕吻乃,以及合资品牌下探贡、车市整体放缓的趋势守缝渐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虚匙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度话?这是东风集团高层必须面对的问题湾赣竟。“国内前三护镰坚,2020年品牌影响力达到行业平均水平赐崇苇、市场份额5%的、销量125万辆氢硼,其中东风风神必达35万辆蟹擦,挑战50万辆枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袜酷,我们要尽快达到35万醇床郴。”李春荣形容赴胯迟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洛,未来五年将是“本硕连读”枷娃蚀,从自主品牌的生力军成为主力军缎。   如何冲击第一阵营蔚枢? ?   对于目前的东风乘用车来讲快闲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溃懊氰,首先是产品卫炯。关于产品规划呸熄伯,李春荣给出的答案是圈,东风在2020年之前烤强,会推出17款全新车型狙,其中传统车型将达到12款慈,新能源汽车7款谦勒。   实际上驾,经过七年的储备扑,东风风神已经形成轿车性、SUV和新能源汽车三大产品军团玫,在大挂、中虐房呛、小细分市场布局衫烫。   值得一提的是味,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神筹纷扁。这意味着庆存屁,除了传统车型恢块桨,李春荣手里又多了电动车这张牌圈剂识,而在2020年的产品规划中令犀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涪。   产品层面淑,缺少明星车型枪辟喜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伟,而在未来的规划中胚输握,东风乘用车的目标非常明确观沙睦:提升车型效率坞捕,培育明星车型舜岛爸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型局,半数以上产品达到细分市场行业平均值为猾。   实际上南聊,东风乘用车下一步面临的问题骗彭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邪嫂桐。除了风神之外澳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踌秸硷,以及合资自主品牌寺呐,而在东风入股PSA攻撕,成为第一大股东之后哩,东风乘用车无论在资源整合省、品牌溢价贡、平台技术方面物,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲜,当然这还需要时间证明式驴疵。   不过堪奥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向接:资源协同包括产品邵、平台钾叫泊、制造技术董、供应链釜、营销和国际协同锚凸仟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毯辈赋,随着车市的放缓拔,近年来堆,从豪华品牌到合资品牌舷、再到自主品牌竿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证边陋。   与成熟品牌不同爸乒官,创业中的自主品牌贩拈辆,在招募经销商巫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力械道惕。随着竞争的加剧妹、产品的丰富短涤,未来将对渠道提出更多的挑战促,比如一年之内连上四款新车的吉利爆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谱。   盈利能力当然是最为重要的标准凯艇端,但是牺牲自己寂彭松、持续补贴经销商函,也不是长久之计想,解决之道要不断有竞争力的产品推出讽氢。今年年底抚撇,风神AX5即将上市蹭,明年AX1也将上市该。   实际上很收,在青海活动开始之前井淋,李春荣提前到达西宁上勿遍,专门到长城和长安4s店进行调研琅兑。让他感到欣慰的是邻共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75从十。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的察文煌,我可以负责任地说辆菱吧,我们的商务政策是最好的竭掇票,没有之一谐。”李春荣对于渠道的重视程度猜维,基本上是亲力亲为煤附敦。   目前尉埃纤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秆沛辩。按照规划末,每年净增网点50家颂镐武,未来单店销量逐步提升至800台以上户羞床,达到中国品牌经销商中上水平坪每朴。 责编桥茄:李芳" " ∑馇怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宋憾,由中国汽车技术研究中心主办碳纪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崔卡。在本届安全论坛上变犯渴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞳施,在回顾过去的同时寞隆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人何庆歌、车辆畏喂、道路等影响交通安全的诸多因素扁屁镀,促进共同发展券从息,从而降低事故中人员伤亡率奈祥碘,最终有效改善中国道路安全状况超刺。   会后帝派捌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦前敖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悄晦锚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念港谩,并阐述了对于人闲犊、车抡扳堕、路苦散、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聘徘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示握都搓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汐户佩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硅难,一是日产汽车“三重保护”安全理念搓,即分别从社会拟、个人和车辆三个层面采取措施狈盒耻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹酬,就是在车辆的周边苯茹,设置一个安全保护屏障雷怜呛,针对车身周围不同的危险接近程度辱褥,我们会开发相应的技术进行保护弄。   除此之外捣瞧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惰凭鞠。在车辆的前方入风烩、两侧纪邵、后方建立一个全方位的安全屏障窟磨滦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笨。同时铣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壳聊,日产汽车也研发了一些相关技术朗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术填碌纱。   日产汽车始终将零排放阜德、零伤亡作为企业愿景豢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堂檀敛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舅疏取,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泡,可以在自动模式下完成转向灯呐、加速和刹车等操作舷趣粮,提升车辆的安全性能臂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镰奠。即使后座坐有乘客伸借,后侧方视线也不受遮挡节,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睦坟攫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巍皋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上须燃,帮助驾驶者做出正确的判断曝。   针对电动汽车领域擞擎金,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞,而电动汽车上的安全技术镭末,应该也已经达到了世界顶级水平级仆香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶功醒,高桥信彦表示皖摔萝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酬棉瑰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫩箔斯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戮澎户。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多,日产在研发智能交通技术的同时须惯凹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钵,其主要分为四大领域锚驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的磁嫂佳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)去,对电池以及其安全性能进行研究冕什锻。   第三大领域是新的移动方式骸济匙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迸天,换句话说淖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铅,我们针对这个展开了研究碌秋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颂陷洁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展保掏桶。   未来巍镀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂,同时仁普慧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庭贪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菱博髓,进一步降低交通事故发生率獭、持续改善中国道路的安全状况镭。 责编辈轰赔:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒜屏闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮臀模,共推出6款车型韧,售价区间为17.58-23.58万勿。   新车亮点居鹅:   外媒点评赐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阀箩:李芳 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权动庆,严禁转载缕揉吃,违者将被追究法律责任韧戚凯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凹椭魂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剿。   不久前腹睦斜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盎记第,北汽集团以549.329亿美元营业收入径,排名第160位朝逼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斑,也是首次入围世界200强敌。“我之前的预测是在180名左右钨,这个结果确实出乎我们意料美。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慕。   据网通社了解叮晨炊,2015年凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彻,再创历史新高协。“十二五”期间缝掸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乌疽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扰,增长3.4倍控扛祈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甭,网通社可以断定以下两点辽:一勤弘许、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犀廉夹、稳定的增长搓密。二垮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重葱。   为什么能做出如此判断淬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上题驳?徐和谊的一番话做了最好的解答浆痞澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奔,咱们给人家代工挣俩臭钱杆铜线,那是发展民族工业熊敛切?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗才畅?不可能涕卸海。能走向国际化吗耽钢参?那更不可能邻父俱。”   然而帅糖骑,做自主品牌叫,光有决心辑碾、喊口号是没有用的犬撅融。正如徐和谊所说搐:“干自主品牌真的难秘娄卞,现在大家都处于成长阶段洛仿,想要效益好显然不现实柬挞蓉。但是效益不好就不努力焦,就情有可原吗凯卑?当然不是!品狡。”   从“1 ”变“2 ”炭没画,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边沽浩。短短5年时间饭鬼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铅澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秽。“北汽人要有工匠精神楞,低着头切通磋、少说多干垮畅疲,闷头干迟,一代人不行两代人霖九,肯定成功配。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求村荒颁。   随着“十三五”规划的展开摆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猫颓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局课。据悉逆欧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坝琳、供丢、销努挽、研于一体的北汽集团南方基地期。   届时牢魏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舌被汾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隆肠铺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展断耍,形成1+1>2的布局泡溶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尘橇函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺储。   “十二五”期间奔挪,北汽集团凭借超前的战略眼光诽锑杠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展透默爱。通过产业链合作锑,北汽掌握了最核心的三点(电池识淌妨、电机嫡文藉、电控系统)技术握变弘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙,并取得了中国第一型、世界第四的业绩匠。   据徐和谊介绍亥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剐钙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前门秘,北汽集团零部件业务板块几乎是0心,经过这几年的快速发展峨娜惯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碌互,这是之前想都不敢想的拨拆筏。”对于北汽集团的转型菠伎,徐和谊深有感触署丧猫。   据徐和谊介绍讼,未来北汽集团将围绕汽车产业链苟府,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘦淬,包括汽车金融蔑娘、二手车啃化、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淮,带来规呐猓和效益的双丰收宦缕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茨溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜗却,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向空,这也是转型升级的重要标志之一俱。北京通航以合资歇彻、合作飞、资本运作为主要模式馈错,在国内实现了产品工业化和市场营销跨。虽然规模不大渺蔷梳,但已经显现出良性发展态势吻奖。   直视软肋邪豢,质量和效益成关键词   “整体效益不高未嘎仿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吃,“我们举一个例子渡,这次500强名单共6家中国车企上榜芳脾,总共盈利114亿美元妊弥颊。美国2家车企衰,共盈利171亿美元危。我们的产销量远高于对手腾杉,总体效益却不如他们董南瘸。”   徐和谊指出山,提升效益被冒,整合全球价值链搏,转型升级哪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃,也是整体中国传统制造业需要提升之处桶别孟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲁萍,向好的企业学心,从7个维度努力节,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冻录。还有四个月恫沃,拭目以待齿喘慈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伤限,通过与他的交流可以看出篓胳卷,对于北汽集团的成长他是满意的逝。然而丝哪妥,作为一名中国汽车人船咀姓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龟。   “跻身全球200强企业腥,不是终点毕暑尚,而是新的起点惊江。”徐和谊更是霸气直言兜删:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悉,中国汽车行业前三甲癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编身:李芳" "   车云按扔盛难:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行实呐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肪港矮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法璃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗性。本文由现场演讲整理而成痹世圃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创瓤驴佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撤鹃,这两方面的关联性是显而易见的辉。    说到沃尔沃衅搂柔,大家联想到的第一个印象就是安全乐潮粉。的确岭菱陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候库,他们就讲冯拘:“车是由人来驾驶的凛趟。因此魄宛撵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聚苹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明答轨反。可以这样说地鲁场,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苦醚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坦。其中当然有标配的横,也有选配的焙,组合成不同的配置粒熬舰。这里我稍微着重介绍一下藏篓胆,沃尔沃的City Safety城市安全系统簧恒冀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跨趣痕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史归旗。在2006年的时候孩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隋察。第二年也就是2007年抄参台,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辽溃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偶阀。2008年旅购,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety充棵,成为一个技术子品牌奔诞啼。之后的十年中这套系统不断地更新完善般飘颊,扩展了许多新的功能嗡趁耸,比如增加了行人探测范、自行车探测苟、大型动物裤、路沿和路障探测与避撞功能垛擒韧。    避撞系统为什么这么重要呢财?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车添铰蜕、转向功能的话匆握,一切都是空谈梳妹相。想象一下措腥蹈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慧断锈,这将是非常严重的问题缺陷胎臀。避撞系统的工作机理非常简单断瓮,首先是探测穷普燃,然后是评估决策晃东拱,最后是干预切搞降,包括警告或者自动刹车耽娄菏。    首先是探测垂窗烤。相比以前扭酶,探测功能已经取得了巨大的飞跃摊。从单个雷达到多雷达和摄像头辜视藉,并结合多传感器融合算法瓜槽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战登。    接下来是决策菇翟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箩架,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞樊毕镜。但是你在路上开车购溪,特别是中国的路况玻,不可能前面只有一个障碍物泞。所以随着多传感器的应用翻叫嗣,现实需要更先进的威胁评估算法融哎裤,可以同时考虑多个对象虑掇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胶诚徐,你车周围的一切都可能是潜在威胁吨忿乘。    复杂的算法肯定会增加计算量骨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铆穷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娇奴,有必要进行适当的简化挨姆。但问题是怎么简化邻?比如现在大家经诚遥看到的中国式过马路屠本,一群人一起走浑弓菏,走到路中间猜绊捶,可能有几个人继续往前走嗓菜奇,有一些人停在那里砍劣角,另一些人却往后退侯导,这时候要判断预测是非常复杂的遍。所以熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捶究彭,使得警告和干预措施如何定时膝踢、提升相关性和可信度始终受到挑战另臀憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拣,才能提高决策的相关可信度商。    最后一步是干预庐贸句。判断之后还要有一个干预的策略鼎咕憋。干预一般是两种胆,先是警告纫跨,再可能干预械瘁澄。怎样警告呢龄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凭笛伦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咎吨牌。如果没有可感受到的威胁存在壳,原则上车辆不应该警告驾驶员戳沏。这是因为疵,如果还是警告酷斜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舰硼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宛趁。时间长了之后山吕侵,他就会把系统关闭或索性换辆车韦鸡戎,在中国的路况环境下协七,如果一路上都是不停地警告券骆捻,这的确是个问题手位番。    警告只是一个声光或振动的信号台抠翅,那么在警告之后贸迟仇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盟掠良?我们的策略依然是雾嫡惶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屏腑碍,否则车辆不应自主动作陡镶擎,理由也是刚才所说的咀。可喜的一点是睹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莽券策,自动干预所需的时间大大缩短了紊,相比十年以前犬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能某仕亲。最后一点蔑棺饲,怎么协调人机界面翠苗弥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异立爬瘫,也将是一个很大的挑战痪瓮搬。    刚刚讲了很多静,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翻瑞东。首先是效率问题唾骆,要调整警告反应的时间荒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效补蔽?警告干预是否可感知与理解删腹?第二是相关性侨钎似,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骆凯?是正确的警告吠浪匙,还是漏报或误报目?比如说路前方有一辆大卡车羌杜伪,系统把它误认为是高速路交通标志牌妈鹃埂,而不给任何警告隘坚,这个明显是漏报退弯。但是反过来说枫拆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辉,从而警告干预劫炊,这个就是误报憾,这也是第一类和第二类误报的区别幂。最后是接受程度宠,警告是否很高程度被驾驶员所接受獭、并配合蒋世?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枢劳篇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趁缆剑,所以这三个因素之间要互相平衡焙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼攀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俩编擞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炊司狈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侗洞菊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虐?是不是因为最近自动驾驶佰局、无人驾驶炒的很热蹦半?同时还有一些顾客在问苦藩幸,自动驾驶以后耗牌,我们的驾驶乐趣在哪里仿绣玛?因为很多人喜欢操控殊祷,喜欢在山路或者赛道上开车界承。    我们完全理解这些考虑嘶贡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况单藐浮,今天早上我走的是中环态纷,走走停停钨垫欺,就像这幅照片中般的拥堵丛。当然矫噬,交通拥堵也不是中国所独有堡,随着城市化进程的加剧班,这是全球性趋势贤贬。请问这样的驾驶乐趣何在玲晾?    除了拥堵插顶,还有安全问题腊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腐。城市化的发展也加剧了空气污染瞎市充,以及可持续发展与能源的危机玛祥。对各位顾客来讲沛,还有实现实时互联和出行便利的需求师抡。    所以度曝萝,自动驾驶对社会袄涩、环境和经济带来的益处是多方面的荷裴。首先你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骂反按,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壁坏食。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误久,即使提升不到100%安全饱,但是97%须思、99%可不可以爽签涵?自动驾驶还能连带产生其它的好处寡论凄,改善拥堵癸、节省能源消耗赎、减少大气污染宿姑,以及使旅途时间利用更高效僳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垢舒,但我们说肯定也有挑战栋姆,世界上没有免费的午餐铰孔莆。对于使用者来说斯羞,有人机交互的挑战寡络练。还有失效模式控制柿任纽,万一系统失效以后身毖,怎样用冗余系统来后备控制信擎难。有跟其他车辆系统的交互脱头,你不只是一辆车单独行驶在路面上虑诬恼。怎么感知环境别勒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颓典靖。还有最后一个拒,再好的系统吼,当顾客不当使用的时候讽帛渭,怎么做这方面的技术应对处理吨。对于车辆设计来说叙,还需要各种各样的冗余系统做后备蚕菱,确保自动驾驶安全凡翅岸。    其实虹,自动驾驶不光是技术问题镀旧,更重要的是对社会和伦理的挑战导,大家是不是能接受娶?首先锰耽,什么样的商业模式龚顾龋,是我们现在继续卖车的模式兑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛊庇。基础设施的改变孝敢兜,比如说车道线唾贫、公路标识的统一堕耐混,这也是非常重要的是跺。还有保险公司是否接受涣烷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任素。最后是公众的接受程度敛沥,法律和法规的约束桥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搐券,从而也引发了很多相关的讨论缉勃臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顿?我们非常明确暑喘,这也是一贯的战略阜凸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巩晤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桃。    这里举个最近的例子筹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车害燃疯,已经在欧洲量产上市抱溯,今年下半年也将在中国投放市场随。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顿骇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨稿迟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顶,而无需跟随前车暖衔挠。要知道扭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的我。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景了,那就是到2020年飘阂楞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡林炔蓝。这是沃尔沃汽车庄重的声明豪岔,也是一个非常具有挑战性的目标浪溉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓮?    我们认为首先要充分研究赶羌桔,通过真实用户与真实交通桨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哇较俺。还要多方的合作崇炉,沃尔沃汽车通过与包括供应商临席、大学研究机构囊埃宠,以及政府部门在内的强强联合函农脱,来应对全球挑战酸。自动驾驶之路没有捷径煤,就像练马拉松一样部为。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缎潮、循序渐进的诗饥侈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贩级,我们走的每一步也都要以安全为核心侧。我们要以客户为导向猫,通过提炼典型路况坚,悉心定义测试所用的通勤道路跨,同时尽量控制风险却肉。在技术成熟之前持弧浓,必须反复的测试拐侥啡,以保证安全与可靠抚射。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灭:要验证对社会和经济带来的好处哆番,是不是适合当前的交通环境付鸥,顾客巾、社会公众的接受程度藉陵,还有道路基础设施的支持是不是充分为荣,与其它车辆和道路使用者的互动凉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定合笑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捞纹,真正的大规模测试将在2017到18年勾凰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揉牛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季拿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斜鹊。    上图右边是哥德堡市区的地图俗踌,这条环路相当于上海的内环或中环梁氏扔,即城市高速交通路篱,是没有行人染惰、自行车赖仟裙,也没有交通信号灯脯。自动驾驶测试者是租赁顾客窜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仁裴。在驾驶过程中椿,允许处理其它事务丸却哦,从驾驶员监控到不监控罕须,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术办。    这里我要讲个非常重要的概念纲桨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阶,驾驶员还是负责监控和指令楞,必要时貉,还应尽快接管人工干预兢,所以还有不少局限性仓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控当叹坑,车辆负责监控交通环境盎乓凛,根据路况决策和反应独人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盛的偷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能察捷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已起。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灌,驾驶员需要对驾驶负责揽请。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶平剔,或者SAE第4级的程度戒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责董。可以看出棠,这是两个阶段之间非常明显的分界线甜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眯架,简单地讲板,是通过多传感器融合娘,包括单个或数个摄像头匈棠婚、毫米波雷达刃拔、激光雷达新、超声波传感器等疏婪链,加上云端和高精度地图认断,来感知周围环境竟,评估路况和交通状况绕村谈,相应决策与控制熄厘祭,最后通过制动昏晴苗、转向和发动机系统来执行干预隆敛。处于安全和可靠的考虑卵,我们有备份系统郎,冗余的执行机构持怒讲,万一其中一套系统有问题暑烁盆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶铃抖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司末,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滤。2017年阮诫拉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暗筏纠,随后我们将在中国刑哪祥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妒吉,自动驾驶的远景又如何路?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熊。如果大多数车辆有自动驾驶功能苦赎就,车辆可以与人接拧、车经癸疮、路互相沟通缄搂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厦滤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上催屏攀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脖蜕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夏卸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敢沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轻安,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慑矢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坟挠鲸。 责编僳:李芳" "   从很多角度来讲狠吞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澳啤晶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饭霉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啊精,国产化是必须的道路悍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屎锤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市了构陛,能够接触到更多的消费群体烘。在网络发展策略方面软,我们会更加看重网络的构成形式翻,像城市快修店牛棵、售后维修中心快绷、维修工厂等内痕虚,主要目的是增加服务的便利性化,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务降颁。    上周末(7月29日)拭坛图,在接受采访时伦沛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凛,回答了中国经济网等媒体的提问冷眯殊,内容涉及国内高档车市臣Α,宝马在中国市场的发展战略醇揽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容材。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宿,年轻抱、专注侥咖,富有亲和力;与媒体的沟通自然烈、坦诚女钩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力须匠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时放备扑,刘智说村,中国经济发展已经进入一个新常态茹低娘,就是从高速增长进入一个健康戮信、可持续性的增长辜秋。但是肥尖仁,随着经济运行质量的提高割,每一个百分点的增长膝派酱,都是一个不容小觑的数量冻惫璃。把这个结论放到豪华车领域锭剑刮,我们所存在的这个行业尼偷,应该不会有前几年爆发性的增长痛赫,市场会以一个比较稳定里、健康涡停冬、可持续的态势继续发展歇勾。就宝马而言顶驾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闷。比如提荚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伶问电,而是把新车此绣、二手车曙憾,技术保险外绣,国际式售后服务一起发展帘桑迷,我们叫“利润四驱”林悸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碉。    今年死断,在集团诞生100周年之际莎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埔泊祈。那么忿哎锈,这些战略在中国市场怎样“落地”皮微?刘智谈到饶,宝马集团刚推出新的第一战略残徊,其中的很多元素不仅是契合中国市扯∠汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊努。他举例说冷秃品,宝马提出的智能互联概念县睛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勺,领先欧洲10年以上尽榷似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础票。再比如新能源方面仁。中国政府强调究卯,到2020年新能源车要达到500万辆腹山盛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辑,包括纯电动和插电式混合动力车型书吝讳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睛设。所以在新能源车领域伺,宝马会加大对中国市场的投入槐扩竞。因此陀,“从很多角度来讲怯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彭梗,刘智说式。 BMW i3    随着本土化战略的实施性粒,高档车市场国产车型所占比例越来越大储纶僵。那么翟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的概室?刘智介绍说谷禾壕,目前姑藐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唱撬袄。在几大豪华车品牌里面惮枷暇,就进口车的销量来讲齿,宝马应该是最大的擂辫。我们对目前的状况还是满意的粒侥堕。因为这本身就是在我们的商业计划内鳞羔惊。    至于将来耍缮辉,刘智强调胖哺蝎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞,必须在中国取得成功臀鹅,在中国取得成功府澳很,国产化是必须的道路”喇篇硅。所以瑰暗死,宝马集团会继续加大对国产车型的投入令唤晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心市店娠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞘盯沁。不久前官,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猴任。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碍此肯。从长远来讲辽,国产车型的占比会越来越高籍。 全新BMW X1    近年来检袖渴,高档车市场经销商层面的动向备受关注遁孺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驾?刘智认为零喘,应该说郎妊,这是一个行业性话题摆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后褂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肖。就今年上半年的情况而言苯芬母,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邓恢捣。对比去年的数据喉,我们发现澎,不管是在新车毛利揭瞪弊,还是其他业务板块悸伺,尤其是在售后畏腻贯、二手车叫攀灯、金融保险等等几个业务板块透,我们都有了明显的进步馈备科。因此剔,他觉得看:“目前膝,宝马的经销商网络是非常健康的”腺入女。因为董,随着中国市场的不断成熟八故碌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祥狗。从厂家的角度来讲米丘惊,我们也不断调整新车的供求关系徐,调整车型的配比淖埔妨,调整商务政策蠢泼。综合下来托屁男,应该说目前宝马经销商网络完,处于一个非常健康的可持续发展状态脚。 全新BMW 7系    那么次,比较以往喜判耙,宝马在经销商网络的拓展上跑,节奏会不会放缓一些祥沮?刘智表示拼拆保,在经销商网络上病分馈,我们仍在稳健进行拓展暇,一步一个脚印地往前走喂荚。从绝对速度来讲蒙处媚,或者是从增幅来讲公屉,因为基数变的越来越大菏抬板,所以这个百分比是越来越低的柿,这是很正常的人。目前璃浪沛,我们全国的零售网点超过了五百家坍料彼,覆盖了全国所有的省市自治区圈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市春卡,覆盖了很多中小城市擂律。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潞那。在网络的发展策略方面劲,我们会更加看重网络的构成形式蔚吨箩,并不只关注于网络的数量概。所谓的“形式”就是像城市快修店钱、售后维修中心涣、维修工厂等等一系列的体系概念霞。主要目的是增加服务的便利性兜幂痛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务究。对于经销商健,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逃渐,让他们有一个非常健康良性的发展颧太写。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与22