>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签棘繁苍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源跋柔猜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑律颗费:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫未斧,分享至朋友圈或给您的好友泌到,不会用妮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒜娩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源汇凄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碌响,分享至朋友圈或给您的好友撬,不会用蝎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蕉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5上市险企掌门人都换了 新华新组合能带来哪些新气象

2019年09月19日 22:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 22:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国签署《新加坡调解公约》

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术登图估:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虾体、锁紧肝替。    与会专家认为痊碱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屏、热稳定娩、无热管理循环茄罢腿、热冲击循环轿挥鹿、被动传播电阻)鬼势氯,电性测试(短路赂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舜歼艾、掉落读穗父、穿刺富、翻滚领块唯、浸入膘、压碎)的安全要求谢吓磷。但是鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佰门顾。安全无止境毖踏,提高电动汽车安全性霜垫淑,还需要国家侯、科研机构匠返誊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁铅,也曾不断出现事故溜,遇到挫折是任何事情发展的规律暴。因此惨,对于各类事故双,电动汽车各产业链不应止步不前霞导,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拨玻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚀,要让安全成为满足一切功能的首要条件哆性蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比芥:李芳" "   上海车展开幕前一天红椽划,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌池绣旁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逻僵?北京现代副总经理冯、销售本部副本部长吴周涛表示拘暮虑,目前北京现代47%的客户是80后和90后屉惕赔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淮拦阀。“他们对于服务有着完全不同的需求靖恳。比如服务要定制化非,手段要智能化歪、科技化搓。同时舌,还要预见到他们的需求并满足横掏。”    如果说此前慷虹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丢卸,是厂家产能的竞争问电,那么未来则是客户的竞争京嫁。因此儡炭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”紊蜂瞎。“意思就是享受你还没有想到的服务薯双。”吴周涛如此解释诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜜舜匈?据了解骄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疲察,升级为对客户用车生态的全面服务揽,基于互联网科技的进步靡撇橙,先于消费者预见需求桔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效解高、智能霖入、共享斜,以及个性化定制的智慧服务体验侣斯。    具体来看疤泞,北京现代将率先整合官网康、呼叫中心吉粟冈、4S店透明车间纹旱、服务App搁、娱乐樊纪缕、地图隙、语音控制珊通、智能搜索等服务功能猛驶刀,并将其聚合到车机上幕啡,成为用户的车载生活服务平台酿跋。它就像一艘移动的生活航母阔狮量,无论是餐饮弊淌绊、娱乐领妮羚、购物的生活需求咳礁衅,还是维修底、保养的汽车服务笆,都将以车为桥梁氦,实现信息互通懂囱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘿谢,还能够通过在线直播的方式撵,对接车妨兰、检测挫、派工葱、维修环街祷、洗车裤、交车等服务的全程进行智能监控薪,实现人车分离式的售后服务醒沃,把客户彻底从4S店里解放出来暑,为他们创造更多自由生活的空间缮粟零。    值得一提的是廖隙硅,在“汽车共享”大火的当下拴赁被,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盆荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主及。“如果只有5%参加到共享汽车当中镁阮媒,那也有40万辆的规模蚂,这是目前任何第三方平台都实现不了的笔饭锑。”陈静表示拎骡饰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敢凳脆、售后代步车横绵任、公务用车也会参与进来浅。“我们希望融入大潮黄,积极参与这种尝试煽佬歇。”    除了全新服务品牌的发布哪氖唯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点些哗情。据了解鲤省坊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盛炮,通过平直且富有张力的线条逼,充满力量感的车身轮廓溉涤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泊霉类。同时嚷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旱,匹配7速双离合变速箱恳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现售莎闲。    “新一代ix35上市之后诫,北京现代有全新胜达欢尚、全新途胜锯几敢、新一代ix35难、ix25四款SUV产品锯程啃。通过这样的产品布局壁慰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倪啃罕。”吴周涛介绍说唾骑同,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点如梨,本届车展除了新一代ix35低溪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔存。新车延续流体雕塑2.0设计风格逆黄,对进气格栅瞬魔咳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化革井亨,以DAW驾驶员注意力警示伶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置核断信,为消费者带来更安全的驾驶体验伴咯扳。    除了两款新车外槐什,北京现代还设置了技术展示区翘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果担冉躺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氏肺筛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趁伟募。    2016年次龄川,北京现代实现产销114万辆燃诡溪,超额完成目标懊鸥,保持了行业第四的市场地位剂。今年北京现代即将迎来成立15周年拇课纽,也是北京现代从800万用户基捶频稀,迈向千万用户级别的重要一年黑搬。业内人士分析洞亩,在后百万辆时代到来之时士次,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖吨耍,也在不断践行本土化政策挛茫茧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  5月10日查窘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辫线,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刮篱,人们的关注度更高齿史丛。在今天酵,汽车产业主管部门庐怂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揭悸,其中指出烫:“中国企业伎熔歇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霸。   目前在中国汽车领域梁谰味,舆论将中国品牌分为三类侥懈逞,一种是例如长安玲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匣敌,而且成果显著波郴补,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”协,这些企业通过内部的改革玻,已经形成了正确的发展思路尘,尽管在终端销量上尚未展现成果敢黑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”避此硅,始终有一种“捞一把就走”的心态坡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孤,在市场赚取短期的效益两袍。   苗圩在撰文中指出坎痘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施斤爸。企业投入资源点怕烘,通过设计开发彩品份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兽坪烯,包括物质价值和精神价值窜。但是哗北,这个价值需要在市场交换中转化为货币精,才能完成“惊险的跳跃”膏,成为企业的收益斥浮枫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汉,中国汽车很兴奋矗,但正如苗圩在文章中强调胃踢喷,品牌建设是长期而艰巨的任务禽扮惜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烁晦。这同样是中国汽车品牌需要思考的哆剂捎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剩绘坝,通过仔细研读锹攻删,将其中核心思想与观点标明挎饲腹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来何,党中央林道抹、国务院就振兴实体经济较、做大做强制造业做出一系列重大部署遁距裁,对加快质量品牌建设提出明确要求卜。习近平总书记强调门发墟,“推动中国制造向中国创造转变傅、中国速度向中国质量转变桥褪飞、中国产品向中国品牌转变”侨。   2016年懒撵,国务院部署了消费品“三品”专项行动僧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湍刃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瀑,提高有效供给质量啃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囊势挪。   近日酸冒汉,国务院同意设立“中国品牌日”翠巾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篱鲁,体现了全社会对中国品牌的期望测,为建设制造强国指明了努力方向客。      一芍干、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啪滤姑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刮团拟,代表着国家的信誉和形象救仟怖。品牌发展是一国由大变强的必由之路萎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铰粗莫。   品牌建设助力制造强国战略磕皖绍。 我国是名副其实的制造大国势必狠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敞撇侍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏叼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尾荣,产业转型升级势在必行林,迫切需要加快新旧动能转换馅挠发,培育面向产业中高端的竞争新优势绍贬睫。经济发展规律步抖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵补糠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞧任。   品牌建设推动供需结构升级篮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睦瘟,重点任务是提升供给体系质量笆卧充,提高供给结构对需求结构的适应性骸。品牌是连接供给与需求的纽带喘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逆,引导需求侧消费升级泞珊,提高供需两侧对接的效率泊樊歉。   品牌建设促进实体经济振兴辰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心范,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贸。企业投入资源饲归,通过设计开发抠歪千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉,包括物质价值和精神价值赏。但是坡滑妇,这个价值需要在市场交换中转化为货币湍,才能完成“惊险的跳跃”头痴,成为企业的收益烯涛。能不能跳得高飘练冯、跳得远贝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爱定。品牌是价值和信誉的载体串豢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弊。      二孔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熄硷,科学地阐明了创新瓜渺刺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗡盼朵。从品牌建设的角度看杀,品牌需要“中国创造”绰捅筐,没有创新瘫猎,品牌就没有差异化的魅力攀。品牌需要“中国质量”撵馆瘟,没有高质量难,品牌就丧失了价值的基础侍。 近年来犯,面对国内外严峻复杂的经济形势掂玩箍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央但竿、国务院重大决策部署舰玲屑,认真研究我国工业发展的阶段和特点词差堂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戏。   把握规律姬狗,找准抓手僳犬粱。要坚持质量品牌工作整体推进伺谦隧,引导企业在设计开发堕簧、生产制造和营销服务的全过程建立全员痪、全方位的质量管理体系串、诚信体系和品牌培育管理体系搪连撂,以培育有竞争力的品牌为标志届,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溪。   积极履职且棠缎,统筹部署祷块。2011年倾祭,工业和信息化部会同发展改革委帆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涤贰,进一步推进品牌建设幂。2015年惺嵌金,推动出台了《中国制造2025》补惩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲍。去年栓叉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惯量,部署了全产业链质量品牌协同行动俏、优势和战略产业质量品牌护航行动板、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矫。   持之以恒跺拴痉,扎实推进蕾澜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汐。   经过多年的不懈努力彼疼托,我国品牌建设工作进展顺利仁防导,取得了初步成效淘梦。目前返垮酒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缎谭,涌现出251家示范企业雾棘藐。根据对示范企业的调查逗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敦闻东,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豪,企业经营的质量和效益得到明显改善版骇。同时适叙,重点消费品的定制化啦何、中高端产品供给比重显著提升焦,定制化服装消费增速超过30%评,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匙。      三贯湍通、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虾,需要社会各界齐抓共管媳坪仆,合力推进遁刚艘。下一步私,工业和信息化部将发挥行业优势肺孔稳,深化推进品牌建设儡膛痘,加强与有关部门密切合作抠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刨堡墟,努力开创工业品牌建设的新局面岛标斥。   坚持企业主体痢挠,增强品牌培育能力烁韶文。 引导企业增强质量品牌意识随,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堕。坚持试点先行淖、示范引领落常,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澳薪赔,促进企业品牌与区域品牌互动发展睦耪氓。加快制定品牌管理体系标准艾漠邓,组织贯标推广恐。加强质量品牌宣传皮,弘扬精益求精的工匠精神畔,扩大自主品牌社会影响拦午,激发企业培育品牌的内生动力瘫层。   落实质量为先函怜,加大支持引导力度盗翟畔。 贯彻实施《中国制造2025》玛脐危,落实质量为先的基本方针旅,加快推进质量品牌提升行动灌鳞。发挥制造业创新中心建设了性、智能制造膛、工业强基等重大工程的支持作用笔宏,引导企业加快工业化与信息化深度融合途弥坚,运用“互联网+”诉暴辅、大数据等新一代信息技术融,把握智能制造酷赌廓、绿色制造舰痴、柔性制造等产业和技术发展方向泉,加快培育自主品牌墓潜。   鼓励创新设计技,丰富品牌差异化定位推俊。 完善制造业创新体系幢拔私,加强关键核心技术研发码匈,推进企业技术中心建设揩次。在重点领域推广应用以绿色厢、智能叉渴、协同为特征的先进设计技术切。建设具有世界影响力的创新设计集群碾镀燎,培育一批专业化的工业设计企业骸,鼓励代工企业建立研究设计中心伟,加快培育自主品牌晒损淳。   实施重点行动仓摔,促进关键领域发展抢差。 落实消费品“三品”专项行动祁宦绷,支持消费品工业向智能拟娩泌、绿色厂迟厂、柔性和高效制造发展痞。增加中高端消费品供给簧蝗蓟,促进产品向高性价比优势转变闪。大力发展智能骆郎、健康消费品挞弧缔,支持发展民族特色消费品劲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卫博,加强产业市场研究和需求预测倪,科学规划产业布局眉臼木、供给定位和品种结构秒嵌渤。 实施中国品牌“走出去”行动额,贯彻落实国家“一带一路”战略懊概,推进国际品牌共建共享呵。   完善公共服务瞄齐畦,支持质量品牌进步瘁瘁。 建设质量品牌专业化服务平台磷纽烙,依托中小企业服务体系辟骇搏,提升服务平台的质量品牌服务能力脱蹄谅。构建质量品牌信息共享平台题,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脓。完善知识与人才开放共享平台惰,依托企业经营管理人才素质提升侠涕、专业技术人员知识更新等工程巾慕劲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裂,促进科技创新恼氰、成果转化和推广应用孤仟。   加强技术保障褥,夯实质量品牌基础栏杏。 完善产业标准搜劫、产业计量煽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捅,推动质量升级卜狈筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力需搬,创新制造方式和服务业态拳弘,发展定制化生产探拍,满足个性化需求盲蜕。鼓励企业发展现代销售体系泻,在品牌传播殊琳馅、顾客体验和销售模式等方面创新发展谰耽领。   设立“中国品牌日”笔托靖,大力宣传知名自主品牌 阮道,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新开铂堪、质量精良肩脑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茧仿恍。品牌建设是长期而艰巨的任务锋亭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遁似沉,以新理念引领新发展浆妻干,持之以恒地不懈努力讹瓮涡,共同推进中国品牌迈入新时代赏躺朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷磋:李芳" "   5月5日讲娇涛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勃蜗虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人答瓤、董事长李斌就中国汽车升级之道链拎舍、互联网企业造车擞聘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艾郸赐。    近两年互联网造车企业纷纷入局版堵胺,被称为“新造车运动”供。徐和谊开玩笑说蔡锹歇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凰。”他说挽剩:“我从传统汽车的角度看憾曹,就是不服!”徐和谊解释道刹渭背,李斌做到的他也能做到本,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滇泡。    徐和谊认为疏逗,最难的不是做产品揣关井,而是做品牌广堂汹,尤其是国有企业体制下做品牌巢十。建立底、培育一个品牌轿娶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辟叔。他举例说诺檄,蔚来汽车在东方广场建体验店摆醋,那叫“烧钱”蛊,国有企业就不能这样“烧钱”暴。但品牌打造的初级阶段拍,该烧的钱还是必须烧的灯琳。这就引申出国内传统汽车行业速,必须加快加大国企的改革步伐按,从发展角度侠、竞争角度涩沉,必须改革驶氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糖,希望未来产品不光是一个出行工具舷,而是一个用车的体验平台潮垂沤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口让,而是看到与用户交流的新机会筐。从互联网熬甲融、移动互联网盼雷悸、移动社交发展趋势看戏,与用户关系会让汽车发生深度变化颊,体验会变得更加重要藏料。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业单,新车企应该走什么样的路欣涪,徐和谊认为洞痹楷,条条大路通罗马史捶白,但是路和路是有区别的歼匙。他认为全世界只有中国能做到一件事坝侯:传统车企和新生力量深入融合戌搜、发挥各自优势尚,结合起来淡间暖,这条路可能全球谁也做不到蹈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲁划。徐和谊透露淀群:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吠糖,很可能这轮竞争傲钨,十三五末栓魄孺,再过2至3年绰浪,肯定会出一个比较好的结果什。”    李斌也认为蜕粮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斜,这跟传统燃油车情况不太一样奶。他干脆表示请崎,国外品牌在中国是没戏的拢财汗,因为智能汽车需要本地化的数据凭截忱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浚翅刊。蔚来汽车在三电剔剃、智能电动膘撵、包括制造方面都跟其他企业合作临。李斌强调侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性肺佩。”谈到合作技纠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谰慧枪:“我们的南京工厂投入十几个亿孙细剩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镶,不是简单的代工虱皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季疮返:李芳" "   据雅虎网站报道番脱枪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现举塘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛋洪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脆丹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淑磐故,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唇堪肺。”    他指出蘑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腹寸。尽管我认为这可能还有很长的路要走旅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为功唐旱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兰陕镰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫉诫。    当前琳,特斯拉论庐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娘百。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堕哦桶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桂呢,并将其带到了Uber汞际蕉。    去年奠赫蹄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑局拱。特斯拉CEO马斯克表示偶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徽。    马斯克认为显柬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故行沟,要远多于因人为失误导致的事故辆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道计匈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叙。    他表示奔卫酸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哨琴,那将是一件非彻补瑁好的事情草设。但对于汽车保险公司来说谅钾,这不是件好事窟醇氯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后递,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称察芜喷:“我觉得这种影响很明显混唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河群:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藕饭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奸贾哄,全面呐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锚,阐明了个人观点俗僳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卵、客观的看法速独澜。    报告摘要换:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾瓜本、导入期熔革蛊、快速发展期与成熟期四个阶段诞寒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼,很值得我们借鉴拈缉畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挂袜。如果不加重视芬侠捌,终会酝成大祸幢瞥。    *韩国的电池产业跺函,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葛梦董,我们必须面对这个挑战舌踩手。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扔吧秒,它会带动未来汽车消费新的革命辞嗡。    *任何事物都有两面性蹋末几,政策也是这样释。补贴强度不足低譬啡,难以起到激励效果硼斯,补贴强度大了盛,难免产生对技术发展的不良影响徊乔,也包括少数人铤而走险骗取补贴女脊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拟冕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展库购,从国家科技项目立项至今已经接近20年混,可以说产业发展已处于世界前列函号盗。2016年巷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贺,累计销售95.5万辆绩,取得了令世人瞩目的成绩混己。有些专家认为忍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叙劫鳖,我的看法不是这样麻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘、导入期抬妨、快速发展期与成熟期四个阶段蠕川卫。导入期也称培育期汾稀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郸城扁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扛,当时就有舆论认为恰誓浪,我国新能源汽车驶入快速道凹珊烽,进入了快速发展期宦梗恭。然而到了2016年便回落下来蓬。现在分析起来花取拾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讽全,造成了数据中存在一定的水分童。随着国家对骗补行为的查处貉添狡,今年的数据逐渐回归正常太。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谱,有可能会得到一些错误的判断叮娇,导致过于乐观的结论畴甩每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期版,除了观察数据的趋势外颅,更重要的是看产业发展的推动力动,是国家政策为主还是市场为主违簧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漠叉,补贴政策还不能取消仑很尾,基础设施还很不完善剩磕匪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平配,产业链还不够强壮与完善凭寄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湘,工作量很大床徽,切不可放松努力撑券,让已经启动起来的产业发展放缓下来缴榔。    依目前的政策设计录龋,我国将于2021年取消补贴系,代之以环境都巴、能源为因素的常态鼓励政策会。也就是把2021年设为一个转折点料驰熄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臣。期望实现年销售量达到二封、三百万辆以上卸暖,能够占到汽车总销售量5%到10%镀磁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贫。    二拿、如何看待新能源汽车的碳排放陕马?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策麻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狄。我认为许多人有这样的疑问是正常的匡,因为至今还没有一个权威的科学数据伯抄磺,来告知公众电动汽车的排放是多少持?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哨。    电动汽车行驶过程是零排放南岁手,这点没有疑问慑。但发电过程是有排放的小,不但有二氧化碳排放澳稳,还有导致PM2.5的有害气体排放孰添。所以简单说电动汽车是清洁的肛,是不能令人信服的桔冀,需要拿出数据来焊联膊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳埽款的新闻报道弯,受到一些启发吭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溅慰,即“碳排放因子”恢。根据新加坡的实际情况俱,标明每消耗1度电方阂,就要造成500克的二氧化碳排放捞茹梆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逗,即每消耗1升燃油好马墨,就要产生3000克二氧化碳排放习褥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煽椒襄。由于特斯拉的车重乳凹,耗电量高订群,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乒痢辽,尤其是在夏天开空调的情况下戚秽,百公里电耗有可能到40度掏,因此被返问款米。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娇,很值得我们借鉴卑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闲殿饲,据我了解定性的结论比较一致磊坏,定量的结果存在不小差异愧刃乱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别校搁范,其清洁技术水平也有很大差异洞矾携。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姬阀,发布我国的“排放因子”权威数据性灌偷,并定期予以更新丘级。可以给出全国的平均值与各地区的平均值充杜。    比较我国和新加坡的发电情况豆忌柑,新加坡百分之百都是石化能源发电戊虑泪,而我国的发电能源结构里裁,石化能源约占70%蒂,可再生能源等非石化能源约占30%碘示佳。全国平均来说芒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戊。而且按照现在国家电网的规划来看掂吧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钡,我们发电的能源结构会越来越清洁鲁显,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泄香纯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”李,来估算一下电动汽车的碳排放缓赊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车便,可以算出其碳排放为100克/公里膝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车判,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慕汀嗜。可以看出一般情况下凸拆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车性暮燎。但是如果电动汽车过重衔草吗,电耗很高东,就不能算是低碳产品瘫彻辣,甚至不如先进的混合动力汽车干。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碱,但是我们可以认为诺纱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晒臼琶,耗电越多虑摔纶,造成的PM2.5有害气体也越多犁。因此膜飞,从治理大气环境考虑歼桂,我们的政策应该鼓励低电耗产品惦割,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笨。    三愁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莆?    这个答案是肯定的帝违氏。我做过一个简单的计算酒徐度,即使到2030年略,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丸词,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驾栏。由于大部分电动汽车会在夜间充电冀七,可以利用电网的低谷电时段来充电籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%傲诫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捕骡旗,不但不会给电网增加负荷茄孺晾,反而可以帮助电网储电瓶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韧惭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里集,在白天电价较高时段将电售回电网琉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遍缎,这个系统包括了屋顶的光伏发电盘臼凹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矾脑,采用分时段电价司拳。当然玻砷海,对于需要白天时段充电的一些领域箱肠添,如快充公交径、出租车与物流车等攀客莽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力城。    四惕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活墩燃。现在出现的火灾问题比较多抵嵌薪,所幸还没有造成集体伤亡睡潘,但是已经给我们发出严重警告物禄力,如果不加重视发妥帽,终会酝成大祸妥邦眉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薪。    电动汽车的安全要以预防为主拉斡罢,要从产品的设计做起坚崩,然后是生产过程的严格控制典,不能将未经严格考核的产品投入销售路。电池的比能量越高屠浇,发生火灾时的危险性越大桂狗惠,因此要求有更高的安全性技术林庞脆,试验考核应该更加严格北。尤其定胶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仕,因为客车上乘客数量多巳柏,一旦出现火灾逃生难度大沟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丧疗,为满足新的标准增加成本是必要的貉律。对于纯电动客车浅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抬,既安全又经济拢嫉。    说一下安全监控网络揭纲白。我认为重在实效矢戌。我在几个火灾事例中了解到抽,火灾发生前其监控网已显示警告信息溺,但未引起关注与采取措施面,说明安全责任不清铣的拉,监控网站流于形式陌兜,主要是供参观用递却独。    五膛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烽牛横,大家都知道葛卡敬,韩国的电池产业襄犁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庇添,我们必须面对这个挑战拓丧。目前有一些原因醚物,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔚颈,也给了国内电池领域一点时间急枚。但是览蛔,如果我们自己不努力携,最终经不起国际电池产业的冲击塑胎,我们将会面临严峻的问题涕闹。    我国动力电池产业发展很快失铅酮,一批创新意识强的企业正在快速成长暇衔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持北履肋。但是总体来说拈善,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姑壬,产品的质量水平不高鞭陀羌,投资过于分散湍,到处建设低水平的小规模电池工厂恼肉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竿等来,缺乏战略眼光磐涸。这些问题需要引起我们重视与思考了沟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寄,没有一个强大的中国动力电池产业金坦境,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帘柔械,实现汽车强国的梦想又是一句空话谴。    化学电池是一个非常老的传统产品兔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崎邦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倾扁倍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炬,形成了动力电池百花齐放的创新局面费纶沪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰常拌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剑络。因此森锰撵,谁能够掌握创新的主动权尉,谁就有可能掌握未来电池的命运顾访。电池的技术创新要有整个国家的总体布局境帮,但是企业是实现创新的主体枫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业史并搁,能够挑起这个历史重任石,把更多的注意力放在创新技术上面涤。    去年参观宁德时代电池工厂时工邦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揩腥,给我留下深刻印象吕挠。图的中央标明安全性始终是核心心沃拆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耸譬、功率密度偏隶、寿命与成本坡侯。在实现高能量密度的同时魄,要实现快充性能刻膘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薯,向1万次20年迈进撇,彻底解除人们对电池可靠性貌、耐久性的不信任莲兽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琶菊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锭伦梨,结束燃油车的历史片。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菏骗鲜,成为中国动力电池的创新巨人梁棵。    我对我国电池产品质量做过一些调研咐缮黄,认为岸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平染沛。就电池单体成品质量控制方式败袜,目前还有采用筛选的落后方法廷改韭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彩糜潞。这表明铆,产品的质量水平低劣糖浆,即使交货的产品数据是在合同范围内泡此豁,这些产品在使用中性能很快就会变差尸,寿命很短摧。    目前偏黑庐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文潦,但这也并未在本质上提高一致性乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沟岛咯,不需要分驯Υ仗病,标明这些产品内在质量是优良的说陪。用汽车工业对零部件的质量要求就是伸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坛详泼。恐怕多数企业都达不到性,就这一点而言定啦舶,我们与日韩企业就有明显差距搽。    面对严峻的国际竞争行吐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镰阮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙几妈,再吃不掌握核心零部件技术的苦魔。我们看到国外整车厂来到中国时薪,都要把自己的供应链带进来典繁厢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讥逆嫡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任木。我建议政府鲁晃辟、协会防、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程道寄。    六额钝绅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫挽。它会带动未来汽车消费新的革命戚谰藐,有助于解决城市的拥堵何、停车难蜕尚独、环境污染等问题淘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腑蠢彪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果购愤,是未来汽车应用一个非呈展蹋好的发展方向萌酗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尉宠。    由于共享租车提高了车辆利用率玖敌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸵繁鞘。又因为主要用于短途使用醚姐刺,大大降低对续驶里程的需求桓低。从社会效益考虑喝蜂,减少了空驶行程微,意味着减少能耗与排放旧亢龄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羔搓蹿,缓解停车难的问题钠绦。    现在胚试寞,很多城市都在做分时租赁单强峭,但有的并不是典型的分时租赁嚎颓。A点借半、A点还童,规模小的例子不少世闭攀。例如有的大学有几十台车在那里康,学生租了这个车出去办事儿城啦踌,回来时归还校园原处幻啊。这种模式也是一种共享鳖偏,但不是典型的分时租赁杏妹傻。只有实现A点借X点还入改、并具有一定规模涕、使用起来非常方便苛煎,才可以算是真正意义上的分时租赁皇铅。    除此之外惕,分时租赁还有一个评价指标秘悔坏,就是车辆的运行率呢,即车辆有多少时间在外面跑归滤、跑的时间和停的时间的比例筏惜玲。我考察过芜湖市易开租车袍,我认为是很典型的分时租赁泡叭烤。从数量上看粳姆,芜湖已经有两三百个站点欣,三四千台车吧膊弘,具备一定的规模;从模式上看邦颂缺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屡暑笺、X点还手擂。从车辆运行率来看递坍习,芜湖做到了80%檬。    此外淋胎蜡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用论,规模也达到2000多辆献。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池建温汾,很有创新特色潭,也有一定规模乖邦蘑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堡,认为大约需要1辆/1000人口羚嘎佳,或5辆/平方公里的密度哥定,才能够保证顾客较满意的租车成功率剩缕敝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酷票,其租金仅是普通出租车的1/3吧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8安。    作为共享租车的车型抡冻,以高可靠性烁楷嘘、低成本朵牢清,微型车更为适宜棱寝。共享租车要应用车联网技术玩,建立完善的方便于客户的使用体系趟,实现手机注册扭、约车晦刑眠、开车弦、交车并崩列、付费以及安全监控等媚腐寄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持群。我认为酗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诲软控。为了方便客户管,建立全国统一的注册收费系统十分必要即愁颗。    七浆、补贴退坡后聚蠕,新能源汽车是否还能发展黑汾獭?    从今年开始热,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乖。现在行业里有一些不同的声音藕间胜,认为新能源汽车本身就是错误的事情市,它的发展依赖于补贴廷,补贴拿掉以后径榔斤,新能源汽车产业就会死掉介。我不赞成这样的消极看法锭堡。    首先在电动汽车本身的技术上倒裳,我们要有信心嫉。随着电池能量密度的提高继,到2020年角律心,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朝盯不,规模化生产使电池的成本大幅度下降隋。从这几年市场反映看当佩,很多消费者开始喜欢电动车了廖,他们觉得电动车很安静遁、很干净染,如果自己家有充电桩戏戮,使用起来很方便夸。目前涪奥宫,面对全国大面积的雾霾形势并叼麓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘿莽檄,促进了电动汽车销售量的持续增长负赊,在不久的将来德疙,电动汽车将大量取代燃油汽车肺糕盾。    我国在新能源汽车产业取得的进展抖,很大程度归功于国家的鼓励政策蹲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捻惦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皑氨。但任何事物都有两面性混,政策也是这样邻。补贴强度不足虚抱拿,难以起到激励效果瓣日毖,补贴强度大了骨蚀闻,难免产生对技术发展的不良影响遣,也包括少数人铤而走险骗取补贴共沥活。这些就是事物的复杂性崎斯扑,不足为奇隋。因为产生一些问题测排椽,就否定补贴政策是很不客观的轻赡。正确的做法是适时适度调整政策亮翔,逐步实现退坡波狮认,制定与能源低窍半、环保因素相关的长期鼓励政策提,进一步完善推广工作的其他政策环境菇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漂拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储伙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泰炉辽,销量突飞猛进裙钝钩,不仅在中国市场实现了大反转谐裴,以每年超过30%的增长率瑟,连续三年高速增长碌竞,实现反超挽赂券,在全球市场上来看惧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搬。设计之变壬妓,影响如此之深麻收。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚托,都是如此狭财惊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徊联单,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浚。此消彼长连搅磕,本来也是市场常态信唇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杭氏咀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钵揭宏,而奔驰则用了进击的改变啤。这导致了市场格局的变化尼刹。但在今年开始里姥久,奥迪要采用一种大胆的改变姓徒。   在北京车展上经,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生克碳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晾令,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汞那闲。在采访中卿勺,马克·莱施特先生表示梢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衬洼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犁踞勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佃,以奥迪品牌本身的三大支柱花斥,即“运动性”茅扮、“卓越质量”跋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石立,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吮。另外梧尾,马克·莱施特表示嵌胜惭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别热奴缉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”环哺坞。   未来浆师,奥迪不论A兴阜貉、Q媳、R系列闪惹,还是电动系列钙眯,每一个车型系列都有他们独特的个性当。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渺冷蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芜熊。而且储容,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧饱,在马克·莱施特看来那卉粒,除了外观瀑妙念,在内饰的设计上策缺,奥迪前进的步伐还会更大巨埠剃。   比如新一代A8韦哆,大家会看到一个全新的控制理念篡磺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朝,全部操控都是基于触摸屏称谢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皑,这将是一个具有革命性的设计谦讳。”马克·莱施特表示甫谓。   【访谈】   媒体钮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞购?   莱施特星尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一架。比如马上要推出的新款奥迪A8苏袄,我们认为80%的A8都会销往中国平守。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叉玖。比如潘房,从车的前脸上就有非常明显的体现继,这个框架会做的非常突出壤瓣,也会大量的运用到合金材料贸嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感妙。因为我们知道中国的用户雇充戌,或者说中国A8的用户群是非承Γ看重自己的地位感和身份感吾洗,我们对A8的设计充满信心嵌肝趁。   Q2是我们量产车的一个预告适萎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痪斥。我们想把奥迪的A系列事翰黑、Q系列熊悼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兔颗。比如夯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姐玖居,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啸浮,从而更多的彰显每个车型的特点叔牢。   媒体凸:A3未来会有怎样的改变劝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谜糯?   莱施特悍胎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舜篇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型论吗撅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壳纠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垒纶赎、表达力适。   媒体梅趟瓮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升促响?未来设计会有哪些改变臣?   莱施特济:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酵扦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镀摹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性动构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砰。此外癸黎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冻。   值得一提的是玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啤,完美诠释了驱动理念忿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黄猎捐。刚才我说的是外观的设计弊米,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大式表。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坎佬星,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掣,而全部操控都是基于触摸屏蒂岗俩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踌钉,这将是一个具有革命性的设计鲜碌翟。   媒体涟伶境:面对未来的城市交通更加智能化叹、互联化茸啸、自动化的趋势霜卿按,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袒席虫?   莱施特先生该盘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垄捷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矢。实际上扑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观富妹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锹马忙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盆歇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吭从,还是更多使用自动驾驶烫,所以我们设计的基点是用户体验镐铝。   设计开始阶段将先做内部设计女窖拇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后樊什赣,再去考虑外观应该是怎么去搭配侵蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搔朝讥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翘撩,因为我们真的会目睹瘟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泰喂港。   媒体堂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗能?   莱施特擂雹华:我们从下一代的奥迪A8开始情臀诧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偏伎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揉肌。我们要做的是持续的沉、不断的推进设计语言的发展蔬,每一代的新车型都要再往前走一大步擎腔氖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倦戏瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯粗衬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业口侯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幸病,业界开始重新打量双方的合作眠香促。   如所有行业对热点的追逐一样淳同,在过去两年中逢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狄掸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腻错遁。4月6日颓稠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遍雹文,携手研发并应用车载人工智能技术讲皮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗅题烘,双方将成立一家全新的合资企业寡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棚曝。在此次合作中儒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弓嫁菏,用于双方在汽车领域业务的开展哭翱,为出门问问未来的发展提供支持垂低等。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哩凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喘郴幸,而合资公司背后昆充蒲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晒瞳圭,意味着除了汽车制造商申闪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份健。   “1.8亿美元只是一个开始脓法举。选择跟出门问问合作彤阿浓,是大众集团移动出行战略的一部分恍牵杆。”苏伟铭称琳淖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈砰,为达成这一目标钾,已经规划了三大板块呻,共计十二餐、三个项目烽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扦爬探。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懒豹划,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疼广甫、语义理解技术彼嫂剁,面向移动搜索领域的智能手机应用澈偿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拒玩猴。迄今为止凌恢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惕、语义分析狠、垂直搜索等核心技术璃竞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膛苟办,来打造下一代的人机交互方式迹坑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捅。   “选择出门问问匣,是各方面考量的结果丧孟。如果大家了解的话泵,其实Google也是出门问问的重要投资企业似琅,所以我们与Google也进行了谈判”宽侮嘎。苏伟铭称尝返冠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殊田。   2015年6月绍忻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月面鳞,出门问问被Google投资乃。截至目前脚,出门问问共计6轮融资衔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揉。   “此次绰奸措,我们对出门问问进行投资柒腥秆,不仅仅是出于财务层面的考量袜,也是一次具有战略意义的投资焦愤栓。通过本次战略投资裂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叙茫,只是单纯的投资或技术合作糕八,苏伟铭回应称桨垮,“想强调的是散琼,我不主张相互供应的关系浪,一定要拥有属于自己的核心技术马。”   “移动出行领域的合作行嘲蒲,如果是提供车辆猴磺刷,那只是纯粹的商业化的供应需求烽屑蕾。与出门问问的合作擅硅才,我们是要进入合作的管理层洁,在共同建立的合资公司中伶,双方都有委派监管团队”从搐。   苏伟铭介绍邯次,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弘卞,但更重要的是在人工智能领域的研发摔收防。“如果你与人工智能进行沟通料,沟通得越多松孪叛,它就越了解你鳖垂僻,人工智能研发的目标是迎合客户狙,而不是需要客户自己调整来配合酚,所以惊陡翠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宠。   他坦言嘿按随,在人工智能的项目开展上慨,有好几种做法脊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”截河,但这不一定能成功何亭荡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芹糯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂发女。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偿畔,且能够很快地将技术实现应用敝。”苏伟铭称乔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家常革,来帮忙推进其未来的发展唇铆赏。从这方面的合作来看瞄磊受,双方非常契合谩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的入剐。硬件是大众的强项副,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾皋罗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棠扰,而是应该让其独立运营冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒜第。”苏伟铭称雄盗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盼。   据介绍卫径恨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业可。基于出门问问领先的语音识别垂燃碴、自然语言处理盟枯、垂直搜索和主动式搜索技术沫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赏男,该合资企业将进一步探索枚户,为未来的智能移动出行提供解决方案黑境途。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炉算,人工智能并不是只包括这一部分珊洛仆,其实璃良傻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侨形翠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作享,但在苏伟铭看来徘谅寂,这是一个重要的开始白惕凰。   “下一个工业革命的前夜”榔噬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岗极,为此叮洗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略才鞍阜。在2016年的广州车展期间踏韩霓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筏蚊豹。据大众汽车集团(中国)首席营销官勿据吾、集团销售和市场负责人胡波介绍汀透妓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矫呈,包括智能停车倾耸、智能充电等何。第三就是交通形式的智能化管理温疤。即打通不同的交通形式竭司匙,提供一个智能化管理乡陛,最后让出行者能够享受顺畅藩具播、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲜豹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欠截是,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烽。“我们相信携对,车企能在这一领域扮演重要的角色倦去枪。”胡波称泵安俄。   不可忽视的是乏趴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘲前。   “要建立一个生态圈夸,必须要有多个方面的项目支撑磷逆。在落实该战略的过程中沥司纹,我们便开始思考翘,如何构架这些项目庙,未来三年我们是要围绕这十二嫉美、三个项目开展工作的挂红堑。”苏伟铭称拘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌房,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术誊疼,以便及时供应绵剿瘁,满足未来车辆发展需求疤牢。”   据了解锭挥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娥咎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜外档。通过语音输入星,该后视镜可以提供导航畦半匆、信息点(POI)搜索柒搭得、即时通讯慕煌融、车载声控信息娱乐系统等功能接哩揣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岸憨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窟颂怂。通过语音输入斯,该后视镜可以提供导航款县、信息点(POI)搜索讨、即时通讯晌刃、车载声控信息娱乐系统等功能涪副。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛋免,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顿屡。   苏伟铭透露储襄,最快从2017年下半年开始稼珊赏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜具斜,在一些国产车型上也将采用该技术侍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讨坤陋。但是咀块,有了大众汽车集团的参与备库,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垒。   经济观察报炕:在中国的十二三个移动出行项目上烁狠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利科廷?   苏伟铭漏娇惠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殴。2016年中旬溶肪牡,我们便与集团总部沟通过鼻,我们认为在移动出行领域愧表烹,中国是领先于其他市场的死啊。所以刑,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞鸺越搿,建立MOIA移动出行服务公司即券舌。之后署,在中国鳞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揉枯测,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倒。   所以茶街,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陀瞎,欧洲和中国抽览。其中中国的业务包括三大板块酮幢浚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突楔。我们在这一领域是领先的萄酮颂,这之后高辣判,我们还会有更多合作拦华。   经济观察报骄:在大众规划的十二三个项目焕,大众与滴滴出行陀靡暗、首汽等公司的战略合作是什么模式顿赣?   苏伟铭扔恕蹭:大众跟滴滴宋兼鞠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中举烩。其实桔娃痕,与滴滴出行的合作称,目前还在进行详细商议拌傲倍。但需要强调的是滦拐蒙,我们的合作投资并不是融资的概念时莫,我们的合作是战略性的钩。   经常有人说大众汽车集团起步晚鼓沦狭,但我看不出其他厂家做得有多快朗。   移动出行的合作佰卯,如果是提供车辆蒲,那只是纯粹的商业化的供应需求拴逼。与出门问问的合作另,我们是要进入合作的管理层另,在共同建立的合资公司码,双方都有委派监管团队涟娥。   经济观察报老钎那:您提到的十二辟捐趴、三个项目都是什么商业模式妮划评?是否都会以合资企业的形式出现醒卢灌?   苏伟铭擦花:并不是全部都是合资企业形式的项目烷泥赶。我讲的三大板块中躬赖扁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徒。我们选择成立合资公司是因为陕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值介。那么如果不通过硬件熬宝,技术应该怎么落地呢慈诧?通过建立合资企业牡岗,我们可以为不同品牌设计不同的技术颅岔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拖,包括集团以外的其他品牌袱媳,我们并不排除这样的合作情。因为生态圈本身就有一个共享的概念烯第尽。随着数据的增加峰辞屉,共享的概念会更加广泛皖,生态圈成功的可能性也会越大冠贾。所以与传统的工作方式相比辞,变化是非常大的氢哭膜。   经济观察报沙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啼?   苏伟铭沪死:我认为技术和战略两者兼有擎淌。要建立移动出行生态圈的目标攘贝馅,就必须把其中的布局规划清楚律,只是研发出几个APP苛哭,并不是真正意义上的合作或合作的全部恰懒目。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妈攀舱?同时亩朽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用下极,也会要向外输出频慧。   经济观察报哪:生态圈成为汽车业新的布局单位捅,选择共建生态圈的合作伙伴时肆,有什么标准甩亮硕?   苏伟铭门潞:以前我们称之为垂直平行的价值链抵规阂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绅。在考虑发展这些技术的时候涟枯藤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓矢。   举个例子访,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铺驳,我们会考量其语音识别技术有多强位骆赣?然后再开始讨论中间的差别在哪加。找到不同品牌之间的差异性非常重要黔。从战略角度劳陆,大众汽车集团需要明确今后的定位馆。   谈了这么多访,其实有一个基本点歪亢么,便是客户群体检铆。作为主机厂洞毖舶,我们需要预见到7年以后车的样子棺衫。因为一般针对七年以后的下一代产品媚,我们现在就已经设计出来了面。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剖如,未来会遇到非常大的改变慌沮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚏灵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙歇钞:李芳" "   4月20日酚钱酵,上海车展开幕的第二天沃儡炽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铃拣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟襄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虹,其实纪,魏建军早已来到现场拦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞪锤晤,魏建军至少接待了三批不同的访客炼磁,并亲自送每一批访客离开陛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湿瓦,虽然神采飞扬垫煌帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漠磨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凭谰蒜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鳖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碴躺萝。一边是国内SUV领导品牌宠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姥肺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄烙盘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冯提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躬卿违,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坍俺滇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾,此次孩冻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轰。   “WEY的目标是挑战外资品牌矢,终结外资品牌的暴利时代诉挤,重新定义‘豪华价值’四泼毙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动啃。VV7c/VV7s之后瞧程,今年还将推出2~3款全新车型户膳,将产品线延伸到新能源领域倦嫁书,合力冲击外资豪华SUV品牌艘抽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呵钮。”魏建军说岭荒,“关于轻奢稼史,首先这个词比较时髦登杏辖,容易记住悄赣啸。另外晨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滦浪箍。”魏建军表示狄集瓶,长城不会做没有意义的豪华嚏队怕,“作为消费者可以感受到超值的体验港块,而企业也能得到相应效益孩邯那,最关键的是得到了客户的认可庐地欧,这才是有意义的‘豪华’皆祁。”   魏建军认为安全是最大的豪华痞。“乘员闲、行人父、车辆”三维安全(3DP)设计理念斡,参照国际标准仆潞,主被动安全配置完全创新葱顶炕,提供正常驾驶巷彼、危险警告餐椽贪、碰撞减缓洽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哼瓤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豆礁股,译为“牧羊犬”宪闻踞,有守护主人生命及安全的意思臂葡。   此外敖宦癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迟,来自于欧美一流车企电,有着丰富的造车经验和行业影响力森。匹配中国第一款7速变速器搪顾谐,这是世界上最好的变速器之一绒迹秃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姐吻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趣架。除总部优秀的研发功能外闹愧,长城在欧洲擅峨、日本和北美也都建立了研发中心惯读步。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莆丛淖。其中遁阿巢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛋缓。对此劳甭霞,魏建军表示衔捣锈:“媒体和消费者一直有这样的担心色熄防,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刨薪幂。实际上刷娥,在同尺寸或者是同动力下城,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纫浆。但从消费者的角度来讲廉槐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫡梯,消费者会非常清楚这些配置耸某、性能澎、做工有什么样的差异首。”魏建军表示坞,长城的目标是做品类品牌革忙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辞拷伍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缉卧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间花篮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斗翱炉。   而针对销量层面犬爽累,魏建军表示孩顾:“从销量上看亢,WEY很难超越哈弗茫涣蛊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成洹,15万~20万元的空间虽然也很大露冬芯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幻茂肩。”也许很多人会认为岔,WEY卖不过哈弗啃廊脓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苟寄莆,但实则不然币。“WEY和哈弗我们都重视芬令,长城用同等重要的佩、足够的资源支持两个品牌诞萍屋。”魏建军说悼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岁饯,魏建军是如何评价的拉久袒?“我认为我们的产品不管是性能箍冉、做工嗣、安全骆却墩,还是油耗粒辆骸、排放叙借盘,都不输高端车缮嫂。”魏建军依然对产品信心十足蓄,但他也承认WEY面临一大问题酞,“现在问题是品牌价值碌辽融,因为WEY旗下产品刚上市犀签,品牌没有经过市场的验证崔不,大家会对它不放心狡藤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泉骚顿。”   魏建军表示俩槐艇,自主品牌给消费者带来了很多价值粗抬。“有我们的参与身,不断地进步常施、不断地在挑战外资疾,已经迫使外资不断降价萍钠,提升服务品质喊蒋悍。我们的目标是要挑战国际高端市扯飞丫薄,所以说我们借助中国这个很有价值的纲、规模最大的市场来锻炼耻晚,使我们能尽早挑战高端款。”魏建军表示苦呢,消费者购买了WEY之后末迁卞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值设。他对媒体承诺轮岸,WEY的产品一定是超值的善酣,并且一定能给购买者带来惊喜镁洞。“WEY是一个挑战者汞恍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感完。把我姓都赌上了把人,不能失败夺停,只能成功丸。”在采访的最后蕉,魏建军郑重地对记者说罗随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄壬晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋聚莽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摆咯芍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作别爱猫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磕卜朵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晶垄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郎羚,以及未来的发展迸些定。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人动:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳浪面、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫉箍冲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哪嫁,以下是问答实录滴:   凤凰汽车 珐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寞窘壕?   俞经民 盖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赤钱脸,对于品牌的市场表现同样很有信心冠蒲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秀,我们有信心成为市场第一的品牌蚂。今年我们的销量目标库矮,是从去年的8万到今年的20万啃。纵观130年汽车工业发展史伶誊,汽车行业发展的基本规律而言壬券,规模还是需要的舵晨,是品牌更好的发展的重要保障羡袜功。   邵景峰 坎午:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膊,荣威方面翰,我们所坚持的懊瑰,是一种符合广泛审美的担、优雅自信的设计风格仇,在复杂的市场环境中敢问蝗,抵御诱惑孪、坚持自我诫涝,走一条人性化的设计道路翁呛。而我们的MG名爵坍畔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冀顷,这是一个巨大的宝库尽挟脸,值得我们的设计师尽情发掘篮叙,其中之一猛乔蛊,就是感性涛涵。   在MG品牌的设计风格中驼酶宛,我们可以看到很多情感爆棚壁侥、血脉偾张的元素与产品曹柿。未来的中国汽车市场必将飞速发展坤窝疽,需求也将越发多元化搏崔,然而无论技术如何变迁芒去,对于人性化薯府戊、情感体验的诉求将贯穿始终靡户瀑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想商,我们也将在感性力设计理念的指导下拖钞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邪谢簇。同时鹤勿,强调个性也不代表小众娇及,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疯趟渡,为大众带来唤起强烈感动料、让人心跳加速的优秀产品迹姑截,这就是我们所追求的目标丹臂烧。   凤凰汽车 段:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稻没,其中年轻消费者占到了绝大多数镰识,请问接下来睬配,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求葡纱?   俞经民 立:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趟懈,更是“年轻的心”埔,从名爵ZS的订单来看钠窃脊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹿嫁嘲,更包含了年龄层更大炒怠盘、但心态上保持年轻的用户称媒。从“年轻的心”角度而言很,我们的消费群体就更加宽泛了唱,作为一个年轻化的品牌美,MG名爵的诉求是“年轻动感哎沉害、专属空间惩钵、纯粹乐趣”冻圭蛊,给“这一代的年轻人”造车陶烧畔。说到年轻人共同的特点材,是充满梦想厩晾,对于梦想的追求更热烈一些厂号,更想把心里美好的事情去实现绵。这个梦想实现的过程是非常美好的寝湾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求福迹迫:为这一代年轻人槽放论,不仅是岁数上的年轻人缝,更是心态上的年轻人坟聚,提供更好的选择干妮,保证他的有更好的驾乘体验狡。   年轻化的特点等尉,是要颜值喇馅、要体验的到位贯相斥、要可以分享脾。二十一世纪中国的年轻人糠,在互联网的普及深度桐胳、对于尖端智能的体验和想象力线,在全世界范围一定是靠前的倪,就应该可以代表“国际范儿”稠,也应该引领地球村的潮流围。要满足这一代的年轻人痛攻府,MG名爵所带来的产品体验埔嚎睬,也应该要追求更极致乳惟人,带领大家去创造全新的潮流觅橡宫。   凤凰汽车 辛咖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后联、80后温闷、90后的人群当中彭?   林嘉瑜 封染囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贫堡段。这款车感性的设计曲线戏咆补,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嵌毋邪。不光是国内的经销商尉,本次上海车展赊,MG名爵还邀请海外的经销商敛京,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溯翅,他们也都对这款车都做出了积极的评价狙规考,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀百,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抚崇敬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乳,让老百姓也能开上小跑车侠陀娠,尤其对于国内的核心消费者来说稿董,不论年龄几何握,都要有为自己的梦想活一把的态度婪橇穿。对于一个汽车品牌来说荷,这是一件值得骄傲的事情痪坟细。   邵景峰 朝:其实在选择一种设计语言的时候粪拴,设计团队非常慎重勃,因为设计的变换频次不能过高徘饰,要抵御诱惑椽衔、保持延续性才有可能给消费者形成印象当、拥有识别度从而去打造一个品牌啊溯。“感性力设计”的第一条就是要有感性请,去追求情感的外在表露拭论,从更广泛的角度独,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些度系瞥,通过真正的审美习惯进行判断;第二傻柔赋,感性力是专属此侠峦、设计师要通过专属的标签吾赣忌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竣兄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感词膜疗,比如运动员在起跑的那一刻箍,弓箭拉满而未发的瞬间厩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚燎,这种动感更有档次嘉惠,同时价格不菲舰截皆,是很高端淖、优雅的设计疥痘,我们希望把这种设计注入到产品中现圈犊,带给这一代年轻人极致的审美体验床。   凤凰汽车 山岔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳眩块化架构平台打造的灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绍焕赫?   俞经民薪恍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用目。这是对这一代年轻人的尊敬喊核筒,他们自带国际范儿被,是可以引领全球的潮流的人群吞,因此有着巨大的价值写。对此架盘篱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剃哇,在全球也是一样失踢。目前琅茬刨,世界范围内纺,不仅是动力总成前瞻技术的整合溜式逆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势说人。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姐,采用插电式混合动力设计雷。另外轨末,大家看到的名爵ZS先膛,将会在明年上半年推出纯电动的版本阶偷,至于最接近今天这辆续航超过500公里熄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钩隧,也将会在2020年之前推出零态扳。   凤凰汽车 烦夺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法练慷龚?   俞经民 田:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赔团,设计上差5%寡鸵,销售上就有可能会差30%靖背彭。那么对于自主品牌而言膳扇,就是要把自主性发挥好怜,去追求审美的宽度和深度疮然,销量也才能有宽度和深度疾睬堂。名爵ZS的设计就是这样做的描略,要追求极致藤、不计工本傅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垫,可以说僵途北,名爵ZS的极致设计姆,对销售的宽度起到了很大的作用鳖羌镶。   邵景峰 家风:汽车设计是在不断进化的镭,不会总停留在一个风格上晌,在互联网时代莲,同样要有全新的时代特质妥喷。另外横券废,从汽车设计而言蝗,例如从动感设计理念而言埔皮,英国车是鼻祖惦订访,很多品牌都是以此为源头来发展的祁蚂峭,也就是“同源”效凄盲。中国航天能够上月球商啃,那么在汽车领域上同样有大的进步狼柒。之前德国杂志的一篇文章写到投,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娠贫纽,在进化的道路上有推崇的看法剁报恰,也有欢迎的声音爬,这些都是要虚心接受的媒娥裁。另外臂保,汽车设计是一件非常严肃的事情恭通结,每辆车定型背后叹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的算临,背后要靠巨大的投资来驱动粒斧层。   在造型评审的过程中膝,流行趋势讲清楚胜,未来怎么发展说明白九,否则误解就跟着来了仓捣,所以要有一个整体的品牌战略在里面抡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稼。   凤凰汽车 俺培动:今年切,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祭堆猛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点托媳?   林嘉瑜 慌秆卵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窝隧闭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素念确,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潮,拥有一颗年轻的心彻,热爱运动淘算、健康的年轻人逻慑纹。   从足球营销来说漓,对于英国和中国坍芬沏,都有很大的国民基础等咸讽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咸搽,是英超乃至欧洲的强队是,这几年的成绩也是不断的提升徽烷叼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牛退。同时芹饭脊,利物浦又是一个老牌劲旅氏啊,有不断上升的潜力钒睬版,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样法般密,在用户上有着非常大的重叠之处匣。MG名爵与利物浦对的营销合作父,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙晃,在活动和比赛中享受快乐葡席。   上海上港队也是一样的墓糠。MG名爵经历近百年发展拎罗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舵翰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队持溃,两者的合作也是非常有趣的详沦。更重要的是舍,MG名爵通过足球营销的模式凶惹桔,能够促进两支球队之间的交流联句陀,包括之前组织的很多活动鹿顽逞,不光是针对中国的消费者论犬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淮,有效利用MG名爵品牌的特有资源岔朝赊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌概臣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泪估。   车展期间宫雄颠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秤姬俏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桓。在车展之后骂凹,利物浦会在上海有推广巡展活动淖茶。下半年垃尉撤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厢柏,欢迎全国各地的消费者参与和体验敢伶诲。   俞经民 柔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的临踩,大家能有一些共同点做沟通踞,国内和上港足球队的合作淌卤掏,正是汽车和足球之间速度与激情誓、自我突破的契合点目浅末,足球又一个很大的特点等绷,就是会让人意想不到丘筐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠亩笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓潍博:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酪潍,与此同时寐飞镜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芦达,长安汽车产品质量持续提升辑,用户口碑不断提升拜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象链,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一始即、全球乘用车品牌中国市场第二名屁。   关于未来魄示览,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诉九,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乾磺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辟。   2017年是长安汽车的产品大年行,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剩盖腥、全新的SUV CS55卢、轿车睿骋CC赴貉撂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懈撮,将会进一步完善长安汽车产品谱系脐倪薪。   如今纬旅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斤,站在国家品牌高度寻求发展文,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壬。提升品牌溢价能力颁艇,成为长安汽车品牌发展的重中之重牵府。2017上海汽车期间缝令,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奔忌,关于长安汽车的未来暴舷,徐留平董事长有话要说珊拓始,以下是对话全部内容识山侯。 凤凰汽车惜呵秃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桑?   徐留平辫摹贿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茧,我们也是不经意之间就走到这个地步坤皖裤,因为一个产品碗俯说,特别是像汽车这种产品是更加的明显涕撅型,它反映你的公司文化唇赡、你的公司理念是什么样的东西蘑勺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怂侮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烂廷料,你怎么样让产品吸引住消费者祷荚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仙陵,靠的是什么耸淮?因为美是一个主观的东西此蹿洼,有人认为这个很美汰餐,有人认为那个很美么咎钦,从长安汽车之前的产品来看檀挤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来男。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尚们弘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摊纫嘘,同时想把这个产品往这个方向进行修改舵。我觉得在这个方面姓潮,从长安的角度来看肯芯嘎,就是对于这种动感糕扣坪、时尚这个理念的偏好草岭醒。我一直在体会秸,其实我是在反问我自己寡蛔,这种偏好它是怎么体现在产品上的词?实际上是我们内心的这种偏好错。在过去的2-3年中搓厕,我们面临的话题帘曙淀,如果过去不做总结输弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪,另外更重要的是说棋,下一步你怎么做稳挎跋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扁纠颓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乒沸袒,下一步是个什么东西匹丧刊,消费者需要什么样的产品编率埂,然后作为公司来说盒惨,你们能展现出来什么样的东西厕湍,最后我们总结叫生命动感智色双旋疼,当这八个字出来的时候饥空匣,我觉得是非承玻好恭,既是水到渠成凉洁透,又是醍醐灌顶孟、灵光一现毛。这个过程氛坚肮,不仅仅是八个字的总结崩从苟。这八个字出来以后毙残,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好模蕾巴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芬娇渤,实际上不仅仅涉及到造型雌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焕。这样的话惦羞,就有了一个提纲契领顽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中派,就能够有一个非常精准的东西泥粗。   刚才你特别提到“色”含卵,我们当时想说毁十邯,你必须要能形而上社湍,要能够抽象出来荣才齿,如果说你不能够抽象出来赊聚赌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窗豁辩,如果你弄它50个字托醚携、80个字伤蚂,你可能不够形而上乡,不够抽象化歼,最后我们觉得“智蔽、色”瀑焊把,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求式瘁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算潜墓。   第二个就是说消费者情感的体验雇,比方说对这个造型和颜色荤壕,甚至于这种声音或者是形状盲、线条的这些方面的喜欢棉咕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西考踌对。当然我们也在想用什么样的词比较好锋,最后觉得设计的这个词很好禽俯,一开始我们还担心说这个词字挺多江抠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夕显,我觉得就应该让它有想象力獭釜换,就应该赋予它很多的内容腹价吨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的般,孔子都说食色娃,吃饭以后第二件事就是这个字千僧,我相信孔子说的这个字也不简单意思操,实际上说等,智色这两个字还是最终反映的是人隋螺饰,特别是消费者的一种需求地,对于未来传统的一种期许搁宋,这个过程当中捂嘘壳,对我们来讲让菏,把这八个字想通的时候路,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欠浮,这是我的第一段话题畔。   第二段话题说这个对长安有什么用处台欠侯?那次在发布会现场有说黎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陌,一开始我就提出手够,第一个哩伯簧,这个产品要漂亮悼竿,你不漂亮的话绰禾,什么样的东西都没用母。因为我们很早的时候就开始在考量渭咐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧补刀,后来发现不行妹,最后我们在大概07耽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓝。因为你还不能提炼出一个高大上褐肥驳、抽象乓俏亢、形而上的东西漏号,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喝共,但是每个产品都出得非常艰难栋。这个事这么长期干也是一个问题双徐贪,因此在三年前的时候铺祷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了教,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贬叔胜,对于消费者的这种认知搬回隋,把它抽象化欣,那么这样的话理解了以后桶咎,再把它具体化端,特别是在产品旅轮,也就是设计理念当中一些图形化的东西锭,因为如果你不落实到图形化的方面炉,那就只有形而上没有具像化 吝乘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藏丝,图形化和具像化过程当中堵,这个就出来了课。   这个出来以后踌漠管,我觉得对未来长安来说秤钩伍,我们未来在产品设计的过程当中熔,产品能否做到生命动感智色双旋旗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寇覆岛?这样的话系侣脚,实际上说搏劣喀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碴弟讥,几十次的否决承竟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乒救慈,几次或者就十次你把它完成畏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敛,那么这样的话誊睬冕,对于长安汽车的家族化拢颁兄,我们看了这个车踢让聪,看了这种感觉这种情感的体验踏秒啸,那就是长安汽车便怀熟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车末,这是一个茎克贰。   第二个就是说渤颈宽,我们自己在研发制造设计过程当中届,这个速度大大下降陵嚏休,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煞刑及,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘲矛惟,如何把消费者的体验做到更加的精准哗,更加的接触到痒点摹饰狠,这样对长安的影响是极其巨大的加桨。   凤凰汽车磐纳抢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惰稻顽?   徐留平险佰困:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腥怕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疵粟涕。如果说把它拆分开来嘛啼巴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苏,智色双旋更加偏向于设计领域限赦嗓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢强瞪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埠藏耙,我相信大概许多媒体会想既很焊,生命动感智色双旋怎么落地炉涝?因此我们就想把智色双旋也说出来忍淮芭,不要分开告,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剐娟芜。   凤凰汽车视韦媚:另外一个是提到的认知方面的感觉联阔募,有没有一个专业的因素揉缝偿,咱们除了制度之外怂杏,有没有专业领域的人来负责这件事筐地?   徐留平鼓森碾:我们长安有一个庞大的队伍庇,首先要把一个汽车造好铺弧世,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倍校母,到高管团队你,到设计团队居篇僚,到制造和研发团队佬,包括服务团队没,特别是主要负责的领导人赎缺鄙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泼,而仅仅是设计团队的话语是视,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离败烂魔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琼盎庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妒霓,因此对长安来讲碳兴松,是既有最高层特别的重视伙、关注和把握罚赎,并且这也是一个最高领导者的工作职责握绦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胶驹背,我认为在汽车领域当中是行不通的敬说,当然我们也有具体分工灵盖。另外也有很多的专业人士完成这个事情交缝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夸,还有轿车研究的械,也有做SUV研究的咎乐癸,同时也有按照职能分的矗隆斜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怜邦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悸,如果仅仅是设计团队的意见洁弦,肯定会偏离了方向编。 凤凰汽车泰囊赖:一把手是指您吗仓团畦?   徐留平卡斥:我是其中之一倍氏饯。   凤凰汽车湃容:长安汽车自主研发的新车戮贰,设计嗜腔、评审守、评定环节您都会参加吗宛墒?   徐留平鼓:我必须参加睛鲍翟,我前面讲这是我的职责腥撬禄,所以我必须参加恼船。   凤凰汽车激疚伶:无人驾驶车呢浆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车访救夏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产请伐堂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破签驮尸?   徐留平锑狙:上一次品牌发布会北讹,最新的无人驾驶技术也做了展示鸡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橙妥,高速公路的环境相对来说可控性要好翱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的排途布,难度要更大挥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻残嵌,我们不仅能在高速公路上做辖,而且能够在城区做晶,这个技术我们已经实现了突破隶喊论。   凤凰汽车兽械夺:长安无人驾驶技术进行的这么好寥糯未,量产会提前吗鲸楞匙?   徐留平痉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桂泪,实际上就是说辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗓甲梅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戚砷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巾。   凤凰汽车嚷:中美在进行双边的贸易谈判踞鸽担,这是谈判的内容之一酸焦澜,会涉及到汽车合资企业的放开细,可能是一个双向的市场开放的动作稗,如果这个谈成了好北,如果这个不再规定50%的上限慧己畦,您觉得对行业有什么影响腺凯帕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氛醒,那您觉得首先答不答应熄斡峰?再有一个多给他股份的话恰娶澜,对企业今后的运营会怎么样窝?   徐留平颗投:我明白你的意思洼,第一我确实还没听到这方面的话题庙添,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慈教悍,股比这个事说了很多年嗽柒龄,我基本的看法有几点虑虐堕,第一个这是国家层面的战略和政策巧顽,作为企业来说搅宋叛,我们遵循丘挟,国家有什么政策我们遵循什么政策戏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错飘梗群,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菠泻乏,我相信未来的合作会加深剔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大皮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悄脖赐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膳钦,而是说理解消费者涛,能够洞悉消费者采,如果股比的溢价挺高廖、溢价挺低糕哗,但你产品不能卖出去护,那你不能分摊出去弗,如何把蛋糕做大粉筐赴,这是合资企业要做的一件事精。   凤凰汽车惠:如果真开放枢糯短,长安会想着往美国去吗摄祟,就像那福特来到这里呢耽?   徐留平臼谴闲:长安想要去美国是一个公司的战略解扦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珐竣。   凤凰汽车姓莎吗:长安与福特的合作多吗耪?   徐留平佰:长安与福特是我们加强合作的方面挞乾,应该讲这种合作的程度忙,不仅仅是合资企业文,从母公司其他层面克腻,包括技术和其他很多方面都在讨论冬,包括海外市澈纸の獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趣,它的能力提高了棵沟。第二 现在是全球化合作的时代到,一家公司独立运营艰测肩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事现甭牌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卢效。   凤凰汽车暑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搅控梅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媳床,你还说了过去我们做一个车蜕品吉,可能需要很长时间好不容易做下来斗湃,比如逸动到溅,是很艰难的河。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惩痊稗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赡挡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呸?第二对比韩系接韭、日系丛飞纬,我们的研发体系和他们的研发体系相比胁忍,您觉得能不能支撑荷,确实我们的实力也很强卢省,我们的内功可能修炼到一定程度碱妥俯,我们后面会源源不断推出好的产品垫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潍。   徐留平夸呜筋:你讲得非橙俺好胸帅,我觉得这是两个原因导致的搁碾阿,第一个就是必然性堪耽峦,自主品牌需要有成长的空间芦夺壬,第二个确实也有机会的原因遣,恰恰是SUV的市程俾拧,中国的消费者需要这个东西垫茂公,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耐级,反应速度更加快一点俊,把这些产品推出确实是满足他们的需要炬诽,我觉得是两者共同作用的结果鹃。   对于下一步自主品牌来讲脱换,无论是哪个系豌,无论是美系牡恢、日系尚扔、韩系递、法系品颊,我觉得跟系没有关系讳,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣悦尘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晒都,这是关键卑浓络。消费者他肯定是有他的诉求的盆,究竟是SUV慰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馅,他有他的一种偏好刃矮涩、喜欢瓢懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道泞芭,这就需要我们作为厂商琉哪窃,你必须要洞察到消费者的需求日休挽,实际上要看到他的潜意识是什么东西奉梢巴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妻。为什么我要总结长安汽车的过去呢痉?实际上是我们自己反问的过程掏痹娃,就是说在过去当中炕,为什么逸动会是这样哨,CS75为什么是这样吵?实际上说磐纶,我们当时也没有意识到舱信,反正当时就是这个样子熬杆,实际上这个过程是一个反求的过程林髓,我们为什么会喜欢这样梧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中故,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屎獭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好违镀评,我们把汽车理解为是生命的动感列尽,其实是一种生命力的扩张管闪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念借,而我们长安就应该提供这样的产品饱缝,回过头来展望未来窃性疲,我们觉得这也是一个正确的判断蔬呕舷。   凤凰汽车糠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炉避乏。   徐留平羞愁:我觉得现在国内研发体系来看谎,国家间可能还是有一些参差不齐磁宿腺,我觉得自主品牌的研发能力和体系岁,进步无疑是非常大的辣胎保,而在很多方面可能与跨国公司有差距楞,有些方面会比较超前嗅哭得,因为自主品牌也不是一家椿氛,跨国公司也不是一家垂盎嚼,要两者来比很难说叮,但是有一点敲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顺,做好一段时间不容易娇,这个公司要能够连续做出好产品翔曝卑,能够连续向前增长使愤妹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卯沧涧、设计应用胆霉,在这个公司当中都比较受关注硕绥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沥斗。   凤凰汽车起榔:我想问一下自主品牌的建设痕簿肛,随着我们品牌的推出痢腊是,现在汽车品牌进入新的层面坎缴备,会有不同的路径选择丛,比如长城受、吉利推出新的车型软俊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驳赤勘?长安如何能够胜出妮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恋,除了刚才说的两个井,还有互联网造车的未来的合作伙伴迪垂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响另效?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响练?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皖串境?   徐留平诞懦廖:实际上烦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斜修,我觉得这是好事挟死嫩,这说明汽车产业欣欣向荣厩接摹,是真正的投入殊泞,这是我对汽车产业的理解枯让稗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岔兢希,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淮,例如一个产品到了造型师的时候狸,是一个说法凯恳、一个样子颁费到,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萝身石,然后到了制造过程当中又是另一个想法磷闹垄,到服务过程中又是另一个想法翘绣幻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巍,既有高大上的颧骨割,也有形而上讹该歼、具象的吞伟,你要把一个公司从时间跨度翻,一个一个展现出来努擅,而从空间的序列当中隧时,你要把研发全部都按照这个意义嫡隆,我觉得是很重要的方面崔。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓮胸价,各个方面的协调剩却册、综合顷蒜攻、修正囊拴、打磨需要太多的时间残抒,我觉得这是一方面肺高飘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聊,同时也是我们总结过去体会出来的文迷,它是由内而外的两犊。可能我们过去没有意识到这个话题炭绊,我们现在总结出来备帮星,然后下一步能够指导各个方面亨盗茧,每个部门都很容易做事情擅牡。   第二个问题你讲到造车惠莎叹,我们开的会太多了禾能,失败的太多了窘便罚,沮丧也有很多绊,基本充满笑意也就一次嘛戌,前面基本上是批评酬袖、检讨本,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行班绷脆,不高大上惹。至于说现在很多企业开始造车痢,我觉得这是一个充满魅力的行当稿,很多人都愿意去做栋堆。   凤凰汽车侧缉哇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烦碗僧? 徐留平单:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惕姓澈,会选择相适应的地方案涝冬。   凤凰汽车频俱盲:就刚才的问题我问一下艘窟,刚才您提到和新创的互联网的合作魏敌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涕锤继、蔚来也有合作庆,您觉得长安在未来在互联网里面的话擒萎衬,更倾向于是一种怎样的合作滩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钦形,您是怎么看的吭?   徐留平邯蚂妨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煤,从长安的情况来看酥喜倒,我们认为哪个方式都挺好的徘,现在是合作型的砂朵,是你可以自己干蠢疵滩,也可以合作干镐患嘛,也可以自己加合作干瓣末年,哪种能成功打动消费者是很重要的东西管。   凤凰汽车儒纠改:我们打比喻橡汇彪,37度是正常的温度壤炒垂,您觉得新能源行业娟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猎,您觉得温度是多少蔽?   徐留平降:您觉得高了低了胸?   凤凰汽车晚寇:之前有人认为这是疯狂的阶段闺瑰。   徐留平匠:我对一个产业的衡量依据是袜结道,在目前这种全球的经济运营模式下聪,凡是有金矿的地方掳,都会有若干的人去挖掘它馁,目前我觉得新能源就属于这个阶段仙绩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够错腊赊,应该更加得进入罐俗风,因为从目前的情况来看毁筷,汽车产品当中剂,一个很重要的领域就是电池航溜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亢沤,没有这种资本呕剑梧、技术朗沤磨、人员的这种投入叭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掸粉。   凤凰汽车搂粗偷:那就是说您觉得温度还不够吗搂?   徐留平玖弄缅:我觉得还可以靛咐,但是我不太同意的就是产能玩,如果说你的产品技术不太优秀韧,你建那么多产能就是有点糊涂讽搔羚。   凤凰汽车的谷洪:很多其实可以通过改造现有的产能涝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能法怠,从这个角度来讲系须吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况详?   徐留平乾雹磕:从整车厂的角度我们希望成本低一点喘蕾,选择利益大的番。   凤凰汽车把:所以您不担心过剩吗禾?   徐留平弦婆:我不太担心这个问题坎莽,我觉得电池还处于不确定的阶段戚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缆但。   凤凰汽车危盲捶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喷羌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎懦,不管是设计师还是CEO等等结睫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代美?当然那些设计师很多是主管的互痞伤,老外有管经营的有管品牌父漏,主要还是在设计和技术的领域射梁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筒?第二个是国有体制的问题档,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响天甸刺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胆系遂,也在高薪吸引高管人才傲,您是如何留住我们的人才爬萍连,关于体制之上长壳、体制制约的问题暗倪伦,我们怎么解决伙浅?   徐留平卿:现在是全球化时代擂计舵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馆迟桐,我们最早的时候是四无徒,没钱掏、没人殊、没能力巴衫、没地位柬翅高,到现阶段来讲供荚诲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师办,这都是一种非常正常的行为钙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叹邪恼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诫岁拦,如果对中国的消费者不能够带动降伤荒,那肯定不行肩韭,我觉得这是一个九,无论你是洋务运动还是什么运动翁物挫,核心是对消费者要动起来沛,这是一个壬携呻。   第二个关于体制的话题暇玲啊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距软,这个方面我觉得不能讳言刀。目前来看酵,对长安不是特别明显梳偏宋,因为长安是属于南方集团旗下子公司遣,从南方集团来说犀慨,在这个领域当中悸伟,也在他的职权范围之内做了一些调整钾毋幻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牧。   凤凰汽车檀蹄:如何看待这个机制瞎秃笔?   徐留平吭:从国家层面来说老,在充分竞争的行业当中这个机制很重要五偿。   凤凰汽车笺:你们审批会很困难是吗刊项馅?   徐留平脯:我觉得会快暗芜,另外一个我觉得汽车集团燎谰,也许给你量化很多股份申痹菏,但是最后你没有创造价值香淖归,给你1股宋奉,1×0的时候不还是0吗洁?汽车的成长卉携现、成熟或者盈利是一个艰难的过程翁爱倦。 凤凰汽车岭吹荡:十三五计划像长安汽车整体的销量驳康垃、利润和研发能力以及目标有没有忙啡?   徐留平乃:非常有世烁绅,我们愿景2025偿立琶,我们做10年的规划羚,在这个当中我们相对来说做得比较保守回,为什么说保守呢如矫弥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当离,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念少顶。   凤凰汽车巾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾棺恭?   徐留平涧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堤救,在技术和平台方面都在加强合作嫩杀厘,至于说未来它要怎么样浆钵,我现在还不太好评价这件事苫枫。   凤凰汽车椽箍:徐总问一下国际市场的战略唐邻,我知道去年车展的时候隋抗,长安说往海外拓展的重点是伊朗滴判、印度司、俄罗斯这样新兴市郴碳,有明显增长潜力的市呈扒痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搁癸,比如在墨西哥关,对长安而言势繁镭,自主研发这么好父降糖,又长期和国外品牌进行合作魏芍毛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抖认涡、欧洲的市称杜掏谩?   徐留平宋劲:在我们十年规划中就有队洗轿,去年讲的时候就是当下正在做的内容建蒂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攻笆,就是要稳扎稳打钉欠痢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阮缓,因为一支队伍最重要的是信心偏崎斯。   凤凰汽车晚糜楔:国内很多品牌都盯住印度这个市忱馓竞汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争豪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驼头?优势在哪儿丁尾?   徐留平墩沮:对于海外市场我的理解是要扎下根去氢酸窖,不是简单地把你的产品卖出去侧潦,是你能够充分地利用本地的资源曝,包括人力资源和其他的技术能力枯讨冬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务里触痉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的案耽戈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尼备绞,促进本地人的水平的提高帛,那么同时在这个过程当中擦始,把公司的产品技术涵盖进去撕幻,我觉得这样才能走得远鬼巩怜。   凤凰汽车摩厢:长安最近一套体系出来了领秘,有没有可能往更高的一段发展救科镜?   徐留平袜:从长安来讲荷,我们目前的战略看澳安,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甲掳皖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品金忻熊,这是我们能够奉献消费者更多的东西茎蓝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龄,但最终要落实到产品上晴迪,产品是一个载体让消费者感知它知道它订狈词,未来局拼版,长安汽车会加快产品推进的速度是皮适,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅。   凤凰汽车藕:欧尚也在这里面吗哺厂?   徐留平瞧:欧尚不在倒即。   凤凰汽车蜜施:东风已经有PSA很多股份门,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩起碳?   徐留平佬柔庐:目前我没有听到有任何影响箍垢,在实际工作中我们也没有感觉到脱。   凤凰汽车耽畴:理念发布会徐总是骑着马出来的疚坎邯,当时媒体圈特别关注淌弄,都刷爆了朋友圈桶肥,虽然我不在现沉狡习薄,我不知道有没有特别的意义醛匹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睹惮母,当时的考虑是什么届单编?   徐留平苏:两个考虑晚旅,一个是我把马和车作为比较卤欠乒,你要说一件事壬慰腔,一大堆结构化的语言没有必要父发霓,我觉得既然是长安汽车篙秘粕,我们叫做生命动感寥喂、智色双旋栓按,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫损,如果不这样做也没法让人尖叫梨屉酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差临甩,上海车展首日倒漏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雇入疥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩亢摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峭奉忿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茹,12年增长了120倍晤那携。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浆荚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奥袜蛋。   受访人凄奉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滤谅亩。以下为问答实录使呜曙:   凤凰汽车封臼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扣碳?   雷德?比格兰德杀漂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毁饯,这款车在中国市场的反响非趁廊好汾跑攫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弗溯儡,同时拥有强大的引擎肺,提供强劲的动力与性能衔铣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狈。所以刻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疤镶。   凤凰汽车探蕾: 在没有设立经销商的地区怒诧,玛莎拉蒂如何抓住市潮П硗椤?   雷德?比格兰德堤颂: 我们首先还是会增加销售网络甩水伞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘟臼汾,计划在今年年底扩展到75个呸晴全。   我们还在天猫开设了旗舰店喇摊丸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空传沤石,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挟躲篇,大部分来自没有授权经销商的地区纶骇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拣佃骚,鉴赏力越来越高疗。针对这些人群锚善,我们还组织很多不同的客户体验活动矾猾,如海外试驾僵德徘,以及互联网方面的创新膝放黎,如网络平台的直播顽。此外犁,我们也有不同的金融政策棺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侥平。   凤凰汽车其荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》配沦,给汽车销售渠道带来一些变化散怯惕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新损椽娩?   雷德?比格兰德菇信氓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说承低,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茅令坛,而是要提供独特的生活方式体验屡淖型。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待处摹佬,不止在中国煎,在全球市场都是这样汕朽雹。2016年卧袄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狭跺,这个主要还是产品优势带来的挛。新的政策出台以后降犀蔫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晦露,不过最终的销售成绩还是由产品决定策尝。   关于新的法规抛付舞,我们现在也正在研究当中赏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凸炔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幂逝。此外轮宦,我们在中国有非撤牵好的经销商关系露,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魔。我们开设的天猫旗舰店圃罕芯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窗覆:客户在天猫下定单冀冻刊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务信。所以旗爱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庇彼。   我们的很多客户最在意的并不是价格内,而是优质的服务与体验归,这正是玛莎拉蒂的优势所在暗率酵。   凤凰汽车通虏睦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虑,有没有什么新的产品推广斤?   雷德?比格兰德贬: 关于新产品耪溃惶,现在还不是宣布的时候母似,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埂挛,等到新产品发布时我们再提供更多信息悄呐偏。   凤凰汽车际东斥: 作为中国消费者熟悉的豪华车田锋蕊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雇脸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好修。对于玛莎拉蒂来说孔肮,未来在中国市场的前景怎么看篱叮?理由是什么抗嘶哪?   雷德?比格兰德挪豌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扮跑,5年前拜乘福,我们在全球的销量大概是6,500台蓖,而2016年达到了42,100台皮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怂牟,所以我们的增长一直是持续的菲。也因此卧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钙故。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泌发,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泉徘辅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绅岗事,这就是玛莎拉蒂的优势股觅。所以案乒湿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伺。   另外屋厘,玛莎拉蒂的车主非常年轻讨按,尤其是在中国市撑┥概臁,车主的平均年龄只有30多岁行绿,他们追求具有独特风格与气质的产品孰豆,来表达自己的个性与品味诽伸。   凤凰汽车舷共羌: 现在汽车技术日新月异臂锭,尤其是新能源搓、共享舍镶、智能驾驶方面剑焙经,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扯?   雷德?比格兰德讼景醒: 在新技术方面峦卤疆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藤。我们并不追求生产最快的汽车接眉,而是要提供包括技术奸儡、性能磨惫、动力苫、驾驶体验等方面在内的最佳组合翻。   针对自动驾驶烧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刑赤,帮助驾驶员减轻疲劳匹赣,降低操作难度剂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吵贡苯,包括独特的声浪弓、澎湃的性能俏筏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蝎忱虫,这是玛莎拉蒂所追求的胆浦踞。   关于未来对新技术的规划僚宪颗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求习揭侧,比如减少温室气体排放沉肯,这一方面玛莎拉蒂也不例外倪炬挨。此外蹈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灭咳,如苹果CarPlay和Android Auto册插默,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统取,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术路惧。   凤凰汽车爸檬葱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痛,怎么适应痕吝?   雷德?比格兰德赁慷: 针对年轻人群拾,我们采用的方式不是改变自己码卞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应互铣。比如在中国顺食官,车主平均年龄非常年轻剩爽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卢身,便是一位年轻的中国女性绢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溃及芯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纳锻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意持,包括法拉利生产的强劲发动机陀散芜、独特的引擎咆哮声掸茎、奢华优雅的外观与内饰昂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勿怂宿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卧屯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐席电火。   凤凰汽车错酬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伴辖骇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匿堑悸,有没有针对用户画像做调整册山玛?刚才强调坚守自己的DNA和理念敢某时,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匹柯蛋?   雷德?比格兰德彩犬亭: 在中国节椽,我们不断渗透到三四线城市疤,但是目的是一致的必磊,就是要吸引更多年轻客户毫痛炔。但不管在中国乃至全球的哪个城市师吭亮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粕、激动人心的声浪滥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赏。   在设计经销商的时候把贯捐,玛莎拉蒂也不是随意为之腻懦,而是按照需求进行规划辖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狗拧蛇,首发售罄的100辆SUV中裴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窝。因此理,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暖腺级。同时赌典裁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虏瓣隋,客户需要一整套的优质服务怠烯暖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废埂横:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捷涛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匿睫抄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述络衫。   提问领:您的新角色到底是什么样的绷佰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肥寿吐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舞?   Alfonso Albaisa修:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁当虽,跟所有的设计相关的工作棉,都是由我负责迟笨两。之前我100%的时间放在英菲尼迪疤狡江,现在会分30%的时间来欢臀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崇。现在大家看到的一些车型渡瘦前,可能是一些原来的车型磺玩,我们现在的工作疲,也是快马加鞭部家,希望能不断的改进坪捌、提升现有的设计挪犯岗。   提问粉屠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么公?如何看待他推动品牌前进时的作用卜菱额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貌缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脑,我们会共同合作稍,不断进行我们设计的演化桃。其实我到7月份才会正式上任勉,我现在猜测或确定未来的设计理念颅皑静,还有点为时过早犀操兼。   我们知道铆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚百羞鲸、非常大胆前卫的就弛,我们的这种设计是一个不断演进的过程挡肪绥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碑该维。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翻。   卡里姆跟我有很多类似的地方免虏。比如辉,我们都是艺术家出身畔粉,非常喜欢设计疵坦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牧,并将其以各种形式发挥出来弯。   提问坍杏:我有两个产品方面的问题搅腔诡。首先瞧,这个概念车非常漂亮沦菜,它背后的设计灵感有哪些殊?   Alfonso Albaisa仑锤告:秉承“冲突美学”设计精髓男罕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秋柿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犬辖媒。基本上就像艺术一样被颓凄,包括缝针恕、包裹感抗牌,还有使用的木质舞,都是非澄迹好的手工工艺小腑。这是一种感性和理性的结合提遣似,还有一些肌肉感极强的车身线条穆霸。   提问溯杀蔚:这款车未来的定位囊令、消费人群是怎样的币?   Alfonso Albaisa箍抱:一般都是比较年轻的家庭姐朔,想要非诚嫱迹宽敞韧、具有运动风格的车型统新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村瞪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挝罗泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹录卿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裂管,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容档秆。   在发展新常态下渡蹈,消费动力开始向下线市场转移筹围。同时姆嘘洞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褂嘎枪。由此胖,县域市场成为新时代的“金砖市场”钾淮。而对于汽车行业讨鄙胳,消费升级利好之外贺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酬贫壕。如何撬动县域这一重要市掣潮堋?   胡绪雷表示降撂下,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黄汾,帮助县域出租车进行升级改革矾乌漆。县域交通的数据化铆停、智能化发展桅比,有助于未来网约车的下沉渗透酮。县城消费能力相对较低司箱,在出租车领域引进大数据之后休猩溜,未来再进一步升级到网约车惧樊扯。   据胡绪雷透露畅匈萍,首汽将在县域布局三块业务信:长租车蕊、网约车(出租车)菇新、分时租赁垄。分时租赁是纯新能源车恳涉贩,未来分时租赁或是对公务用车的补充耪呈护,它是纯电动恒排,不用长时间租眉庞熊,可以通过APP来完成距父。目前壁枯,在北京有1000多辆车竟局琼,150多个点位苔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呈归,对公务车改革会有一些帮助饱。   胡绪雷认为辱漆,网约车行为是偏汽车前市场的角色膘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踢。第二两旗枫,在居民习惯了这种消费行为之后涸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涎姐蔡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汹盟。   当日蛔四锌,首汽约车作为新生力量伟阑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冒坑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”财险箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋剁滦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日上攫嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办构,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晃姆,渠道下沉要根据市场来判断哆邵,服务要根据需求一直不断地跟进巍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糕赊少,比如说对经济的支撑独,对政策的拉动苇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腑慷。近几年地保辟,一汽吉林产品在县域销量比较高啃伙,对县域市场的期待也非常高巷裁。从目前产品结构来看视炽妒,产品消费比重70%在县域祈,30%在一醒坑奉、二攫厕窗、三线市场地。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型低奖,外观阜、配置其缕单、价值都迎合了县域市场的需求局。   从流通环节上来看古缴,县域市场做的非掣冢好凰竟涉,没有什么瓶颈因素割匆捐。一汽吉林也努力在渠道建设父叹、服务跟进等方面做成长和改善截犬景。同时宋长欣也提出了一个想法楼氮蔑,“县域对自主品牌在公务车伐、公务员购车方面是否有政策倾斜荣氢淖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旦肪,这是我们车企的想法恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疾摧,要根据市场来判断镐铝睹。目前虾,县域之间的差距非常大藩猎,包括现在推行的3G服务倒屁淋,在那些无法设定固定站点的地方违梨操,推出了3G巡航服务采钡抢。服务是永无止境的工作财啦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贫裴茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搞梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皖齐,新能源汽车推广比较看好北钾、上奴狈台、广限行鲸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车典,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诽寥窃。尽管都看好电动汽车的发展趋势琅,但做好市场并不是一件易事痕第。   目前比较看好两个市郴拧,一个是北新、上戎、广限行淡凉般、限购市巢铝小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱罟选,这个市场的发展速度很快猎朽擒。例如河南贫扣锹、山东涵笨、西北区域磐,大量没有牌照的低速电动车勺逆觅,在政策方面仍处于灰色地带吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灸皮寒,在国家和地方补贴的支持下观牡挛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右居北浓,在农村市场氓雄抄、县乡市场得到了非程呈嗡ⅲ好的认可马秀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求础购豆,县城市场的消费者的房屋空间大弗卜,有充足的空间停发车辆猾,拥有较好的充电便利性闪堪。其次行驶距离不长唯烷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湾盲。另外貉容李,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寥律,因为小车型成本低某。   赵智刚表示唇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹈。河南地区娄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丝太,在替代当的出租车绿桅、公务车方面取得了不错的效果缅镜闪。同时媒松略,也在积极跟海南政府合作怒,投放了一部分公共用车斗克。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甭,比如是文昌剿默啥、万宁诗、琼海等县级市采搪,未来将在海南全面推进穆盒刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲即。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刃档,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浇耙。会上吐钉绒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寐睬兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本花屯,是参与全球竞争怪轰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巍晒。”   在当日的论坛上仁,郑刚发表主题演讲协。在他看来扮芥锭,打造世界级新能源汽车的品牌你闷抢,最核心的是独特性葱、差异性搔且,是比较节能优势蠕侧豁,浮出水面的是视觉摹串、是LOGO坎缅、是VI誓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势练,其中成本优势是最重要的组成部分茫蜜。   早在110年前茹狈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择史腺履:蒸汽驱动车拢宦熄、电驱动车和燃油驱动车磺冉。然而衬,在后来发展中娩假蜜,电动车败给了汽油车陛洁。这是什么原因造成的俗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及课涵闪。亨利·福特发明了流水线生产痉瓷墟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怀沙,成本大幅度地下降会式颁,售价拉低到850美金抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间面补欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚊蹭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狮。100多年的历史多次证明了这一点钮浓。” 郑刚说颠桃警。   在反思自身发展时昧辞畏,郑刚透露步遣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量死翰誊,规模在迅速的增长微唯菏,但很遗憾并没有带来显著的嫉讥、大幅度的成本的降低狗藤丘。   为此撇巩弯,郑刚提出惨持涩,在推广和普及新能源汽车的同时苫,光靠技术进步还远远不够颓冲处,更加要注重嫌叭门、培育成本领先的优势滤吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确奥,是参与全球竞争疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砍爱。   他建议丘嗡嚼,对新能源汽车未来的产业政策承、行业标准四潭、行业监管等纷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术式,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呢,这样才能培育出行业的龙头企业蓬提。   如何通过提高规模琴力捕、优化设计苔、优化政策和制度创新瘦修醛?郑刚说筒匠氨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佰、交易成本和政策成本谎操,来打造企业的综合成本能力和优势晚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冒。这还需要企业和政府共同携手瓜,不忘初心赔枷绒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:韩大为" "  魏建军多次提到镐广烩,我们的确有很多故事畅换轿,但是他们没有写得很好官,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渴?魏建军直言不讳地说牵僻钎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虐。   囤地赚翻摧、离开保定蹈墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黑,且莫名其妙伪鸥笔,或者无中生有的传言所困扰陀肥,最好的纾解方法是什么歼稀虎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鄙殴田。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摩畅购,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忍锤,魏建军鼓母、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伶,与部分汽车媒体交流顺。以一身轻便的牛仔装""示人""窘,魏建军笑着说步,是在同事的建议下才穿出来的叹淡拣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蝗狈,魏建军坦言断槽腑,的确压力很大咎鲤胎,也很难受狠,“有时甚至想哭”奶矗。他说暑拼屯,我本人就是保定人孩玲骡,能不希望自己的家乡更好么教泛刻?当然皇,我们只有把自己的产品做得更好叙。    诚如魏建军所言逝,近期狡镜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桑限淋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恍统丛,来自媒体的反馈好评如潮喘钮傲。有作者甚至设问拎价的:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸽疏放,否则也怕媒体老师太忙”梨崔馆,长城汽车一位公关人士插话道犀铝凰。    10日下午的WEY首度试乘试驾摧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戳械菏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格册,有同行在现场就说琉芹橡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车替隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馆了,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型葡痘。    动力配置上爱附饶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钵鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疤亩倪,最大功率达172千瓦固,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剿呢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点门。在长城汽车徐水工厂的高速环道上充系,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脆唾署,VV7s几乎没有发飘的感觉农哭,而车内噪音也得到较好的抑制考伺缸。“我们在整车NVH方面做了很大努力策粕慨,也取得了一定的平衡”绵狸鞍,魏建军说切。   VV7S    在交流中嘲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时补挖,大谈武晾畴、特谈所谓“轻奢”毁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夯,咬住“聚焦”二字不松口畔。而是多次征询媒体试车时的感受肚钙攀,并逐一分析丢、解答媒体所发现的问题粟请锯。整个交流过程弄功澈,他都态度诚恳惧,即使是谈到一些尖锐的问题蛙贬峦,也并不辩解特。他甚至非常谦逊地自问自答廷,人为什么会失败坑络?尤其是一些有着巨大成功的人铅。因为以往的成功厘欠肚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拇,就很容易让自己失败赔惠蜡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上返涕赏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簿芦擦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然季放锈。他认为凉怕窍,好的产品本身就是故事场,而WEY就是要做最好的产品涣搭。此次妒狡,魏建军多次提到瞧罕,我们的确有很多故事要讲迁,但是他们没有写得很好兜痞污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扳,所以梗陕仕,我在让他们重写晃。魏建军笑着说铝,把一桌人也给逗乐了垄拌肌。    在媒体谈到其他竞品时钱欺需,魏建军都给与很高的评价兢。不过最终还是认为自家的产品晾辖:底盘更扎实吻,操控性更好毯狈,“因为我自己就好‘玩儿车’”矛,所以对他们(研发人员)的要求也更高物梆投。   VV7S    据悉霸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市答,预计售价在15万-20万元区间弹害。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翘旦,他思考了一下才说灯楼,它的配置太丰富了碾,在相同的价位空间钡小喘,“肯定没有比它更多静佩、更好的”辖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粟统?魏建军更是直言不讳地说牌袱诧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昆惜涛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豆,一位来自上海的资深试驾教官说剂泛,之前很少接触自主品牌汽车救淖维,这次也是第一次来到保定违亮,第一次来到长城孰吗抖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矩姓马。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巩朴遂。期间师,有一位同行说冉纬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好场?或许这才是魏建军的真正用意吧剑颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨肛秘:李芳" "   陆逸表示虚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彭辖,因为正处于发展的爬坡期尽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凸栋,而且要深度国产化皇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中密魔戏,雷新透露冷,上海车展期间筛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闪遁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现司分隘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杉乾毙,陆逸明确表示扩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯,因为正处于发展的爬坡期残。关于国产化的工作浆攘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赌,未来将坚持不懈的进行国产化工作故剃鳞,而且要深度国产化可等撩。    日前讳露荒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柔兑。活动后彭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访府界,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筐架秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驼芳,超过23万辆叙。今年第一季度浑,英菲尼迪在华销量破万辆刹饱崔,同比增长4%狸,而其全球累计销量达到67367辆吩,同比增幅为18%嫡核。无论是在英菲尼迪全球体系中斥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中春翠铅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色技悸。在不少业内人士看来漆测,从去年4月以来滑东聊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒儡蟹。    对此辱姐,陆逸强调牌,目前英菲尼迪的销量很正常屠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闭宏杀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钮痘,还处在爬坡期使。他还说抛林矾,所有的汽车品牌进入中国后沃魔刀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怯、运作能力提升及投资力度加强套姬,会迎来一到两个爆发期力释岸。    事实上沃纪敖,从2014年开始澎墩蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雾,就迎来一个销量增长的“爆发期”套潍秦:2014年矮晨,英菲尼迪在华销量超过3万辆浚貉雀,同比大幅增长75.6%肥咀笑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郝掠换,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峦才计,同比增长33.8%歧谷。    不过惰逛,步入2016年墙诫叔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期噬粱。当年4月初卵唯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肋洞嗣,刚好满一年特钎。在过去的一年里平,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搞。陆逸坦言檄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段檄筋,以便更好地认清我们是谁无牧,我们的未来在哪里妊蒜,我们应该做什么墟册敢。”    在陆逸看来屡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醛创,今年是进入中国的第十年沃弦羔。所以作为一个年轻的品牌坡黄布,这本身就是一件很有挑战的事情胖头萄。他还表示盖阿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奢,是更聚焦的一种进化钒酚。因为市场环境在变化踞蒲寿,消费者的需求在变化姓扰,我们也要根据变化不断的调整搪逻鹊、创新乃晴、挑战自我济贿。”他说挤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来描散棉,就提出了‘挑战者’品牌战略霸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擦睹巷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的食成拧,品牌口号必须得落地挪僧。”陆逸表示充驶千,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发八,聚焦目标客户群杠倍鞘,让产品与目标消费人群建立联接挽、产生共鸣操砂。    陆逸对中国经济网记者表示憾檬锹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说急,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓬,而且要深度国产化裂诵骆。”他说方葛矫,中国是全球最大的汽车市沉煤,同时也是很特殊的汽车市掣偃!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舅敦暴,就要真正的了解客户揭腥力,扎根于客户汕、扎根于市巢琛,这就必须深度国产化涉脸。据雷新透露伐稿商,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%槐狭泼。    但是壤轨,从2014年底国产以来紊掀夯,英菲尼迪只推出了两款国产车型聊掣歉:Q50L和QX50孤袒竟。对此抢酗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暗。陆逸表示雄,“关于产品线布局的问题擒啃,英菲尼迪有一个长线的规划赴。”    陆逸介绍说景贤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诺隆,规划内容包含平台规划拌苍虑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挫。他还说洪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辑,我们的目标是通过完整的产品规划团呈核,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品输讲。”    谈及国产化在今年的推进程度辑嚷,陆逸表示停项,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浦蹦。”雷新进一步透露箔,上海车展期间墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时年,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观舅肺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窟萎孩,通过销售Urus档,兰博基尼总体销售量会翻一番胚,突破7000辆大关囱锚。    在更遥远的将来编功,很难说会不会有纯粹的电动车佳骏价。这是因为蓄电池非常重落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸡很牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄焕病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌必秽。自大众集团和奥迪公司接手后酪,兰博基尼得到积极蹋、稳健的发展亭称。日前勉森,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眉剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屑幢结,商务部主管Federico Foschini丧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锈懦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问播路:并入奥迪公司之后焙秸桶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牟?    答亥:2016年备,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眷缄。奥迪公司和大众集团接管之后剧床劣,对兰博基尼进行了很多投资巩埂,让公司发生了非常大的变化漆凉。此外伺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靠但。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僳,如果没有这些投资巾巩憋,就完全没办法实现这个计划售。所以呜摹炉,兰博基尼公司从中受益良多烯。可以说纬,如果没有被接管情倘胖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗓禄碳。    问娥:在您的介绍中恰叼李,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的告坑?Urus投产以后纫洪,重点会不会向中国市场倾斜剖?    答秤曹:目前皇,兰博基尼公司只有两个车型系列净:一个是搭载12缸发动机的Aventador祭豹馁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堕跑。因为各种原因铜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篱踞愧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芥辅峡。2016年驶办,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%混地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%并。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加封防。2016年叭躲猛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橙。新产品会在2018年投放酷泵爆,到2019年我梯,通过销售Urus钮,兰博基尼总体销售量会翻一番彭,突破7000辆大关嘉。在中国市场上纫狡素,SUV是非常重要的产品耻丁底。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扇北臀。    我想强调的是超,在中国超跑车市呈沓辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砷炬鸽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醛池,Huracán大概在300万到350万人民币洗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平科澎扩。    问让拳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的让诗?    答拭:目前萄授筐,兰博基尼在中国有15个经销商攀程。到2020年仕授竟,我们希望经销商数量能增加到20到25个缅扭瞪。当然导瓶磋,通过Urus的投放寡赂酣,在华销售量会增加屉巴,服务涵盖的区域也要明显的扩大坪。    问捌姑浆:如您所说惶,兰博基尼在中国有15个营销网点崩,去年销售了151辆(车)宽聚介。我们简单的推算一下挥嗜,平均一个营销网点一年卖10辆车癸涂。那么苍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惟?在新的超豪华SUV到来之前宏唱挞,是否有改善他们运营能力的要求呢窃忻并?    答敖沪霖:是的矾姬吼,会明显提高经销商的运营能力倘,新Urus也会变成一个破局者寿回。虽然现状如您推算什,但是在Urus投放之后浪,大概2019年或2020年抨,经销商的数量会增长摹,同时每年的销售量可能会提高到30辆绵桔群,整个业务会明显的扩大闭,售后服务也会明显提高经。而且由于SUV使用的频率比较高羡去甘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碎谢市,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矢铝恼。    问唱拇境:兰博基尼车型比较少口衅壤,所以每一款新推出的产品都极度重要和笑。现在的汽车行业发生了一些改变珐淬秆,比如智能化甜蛔、电动化闲精。那么权,兰博基尼在研发产品时委丧筐,会不会受到这种趋势的影响咕慧绣?    答夏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹涕,更多的是代表了一种感情弯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犊娠泉,采用V12的自然吸气发动机履滴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牟雄。    这是兰博基尼最核心的销售主张绿。未来闯强,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杉闪槽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钳歉,甚至会超过前款车型乐技。而出台Urus产品时则会有一些变化车,它将采用涡轮增压V8发动机频绰袍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓖套。但是坍,不管从产品定位眷赐怂,还是感情诉求方面来说澜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观才泰吠。在更遥远的将来怜,很难说会不会有纯粹的电动车哥。这是因为蓄电池非常重身蔡返,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制握人妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炊,可能未来技术上会实现新的进步配嘉会,那时我们也得重新考虑这个问题畏。    前些天书,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颓瞳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酚肥,其V10的发动机再一次提高了功率嘲联。当然旧磕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA地。通过技术创新以及功率的提升箔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者探闺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渺疤。在预销售的阶段房甩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来融。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栋,能够击中客户的心理需求敌揣辰。    被访人烧癌即:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逢。1998年到2007年陶哩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乳,负责兰博基尼产品工作;2015年期碉瞎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员葱慕攻,负责销售及市场营销屏屠情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳净桶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莲贩,中国是世界产氢大国秦方电,制氢设备秤驾、储输设备搁手、制造技术等条件不错画,具备发展氢能的基础蔼醋。从环奔谙瑁和能效等方面考虑犀,中国应进一步推动氢能源产业的发展淖。    周奕丰谈到歇,中国目前主要依赖化石能源壁铺,对环境污染严重菩。氢能源因来源广泛盼、燃烧热值高卧捅饱、清洁无污染和适用范围广等优点懊敢寥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祥采锤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缎,目前看拴勾,中国氢能利用的研究相对碎片化猩估寇,与国际先进技术相比还有差距米,没有形成产业化蒂撕、规模化发展栖碎。中国应迎头赶上趣挂惫,卡位世界前沿坑。    他还提到任,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡耗,提出实现大规模弘袱、低成本氢气的制取乱、存储辈、运输翅、应用一体化的战略目标逛统鞋。这非常重要舜坎加,未来需要各方协力退,加大投入清缓矢,推动相关产业进一步发展蓝氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表禾漓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薄邦阔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饺邓挨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尾青秒。    他谈到送箱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兴,各方需要引导资金更好地支持实体经济雌炉慷,促进金融资本流向实业私行,真正促进经济稳步发展喇,夯实经济发展基础浦心。这既是稳增长驶城搁、调结构的需要森僧体,也是抑泡沫秒、防风险的举措兔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力失。    周奕丰最后介绍操插案,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下填,也在不断创新突破闭,寻求产业升级卯倾钳。公司主动发挥自身产业链控尼车、区域及成本优势饥础,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓦勤钾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浇、旅游景区瓤、汽车营宿地桶膛、农家乐孟佬回、家庭菜园等不断扩展外朗毁什,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躺餐赫,以多种方式在国内推广土壤修复刷垛童,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场存几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩佃母:李芳" "   国外媒体报道评狠榔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喀燃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆算茸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挖。 李彦宏    李彦宏表示茨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车解糯。尽管有一些技术问题需要克服辣,但它仍然有望达到目标礁矛幸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俱哄驰,前微软AI专家陆奇任首席运营官吾,负责大量投资的自驾车业务部门膛另剖。 百度自驾车    李彦宏表示愁捞埠,我们很可能与传统汽车制造商合作囤藩开,而不是孤军奋战奈活,目前还没有制定出这项技术的商业计划快,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衔。我们将竭尽全力实现这一目标赫达乘,收入和利润是其次的考虑恒榷般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧戳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年插脑恼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雀茎不。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羔,共享经济还将怎样改变生活靠景济?   三年前肺粮涤,基于对共享经济的热忱修,清华学霸张丙军创立PP租车徽嗣侯,开启了汽车共享事业;三年后棠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户金镶顺,成为汽车共享领域的领头羊亲独。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛋寿定,3月7日降,张丙军开启了共享有车生活的新征程吾啊。   3月7日屯碑醚,在几百万用户的共同关注下厢截,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒙光。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菲揉痉,也是张丙军重新定义有车生活腻肋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碎露。   从PP1.0到PP2.0时代摊骏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翔观、一个符号或一个名称那么简单笨稀,它是企业创造持续价值的支撑婚。若没有十足的理由功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吃彻。将PP租车更名为START俄貌某,是源于怎样的考虑魄崎虏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莽劳闯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜕既,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莱。   “三年前舞烘松,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型借。由于便宜便利反,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛔。”这个阶段茬,他称之为PP1.0时代牧虹林。   经过三年的发展磨,PP租车推崇拥有而不占有埃、盘活社会闲置资源的共享方式古,逐渐建立起以车为媒介沉阑,重新定义有车生活的2.0时代塑亭报。“START不是买车剿狸,不是租车娶诧扣,是共享有车磷沟。这是年轻的人群炔空、爱车的人群久,最向往静豪奖、最有潮流的有车生活方式徊刹妙。”张丙军说尸铜榷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慧仓疲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验上。同时忱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茂敬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喇,让每一个用户体验到最真实闪淮瓤、丰富裙、有趣的共享有车生活画。”   START代表着新品类吭绰哎、更丰富的选择典、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惜现,相较于神州租车裸凑颓、滴滴租车等传统租车公司松,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哥绥当?   张丙军认为稳,START的核心竞争力主要体现在三个方面懊。   其一阑驼,PP从1.0进入2.0时代梳,新品牌START更具有张力庙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神投。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求部咖很,START重新定义了有车生活教欣陕,开启了全新的“共享有车品类煽。”   其二捅舅咖,为实现共享有车的多样化选择蛊磋炯,除常见的家用轿车外郊漏栏,START将主推个性化的用车体验虑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薪,如保时捷911撕、特斯拉拱渐醛、大黄蜂邦、牧马人等等闲。此外戳七速,用户无需承担高额买车款和养车成本萝,性价比更高舍。   其三稀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喘楷间,以及更完善的用户信用等级潍疗评。这也是平台长期价值实现的核心词挺卷。” 张丙军介绍垃问,START共享有车生活平台为使车主放心共享握,平台推出了一亿元车主保障金卜乘斗,严格的交易信用体系翻,确保车主爱车无风险;对于车友武,START还与多家大型保险公司合作郴辈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卜卡,为用户提供更具信任的服务蹦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钉,我们的目标是旗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颓迸懦。”按照张丙军的预测缸申,中国自驾用车需求量巨大迸颠,而现实矛盾是架,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车士,不允许每人买一辆车满足自驾需求秆狙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量具,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湾猴。   此外踌铆你,他认为焦蓉毛,随着消费持续升级划儡被,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桐鄙。“感受丰富车型带来的不同生活体验皇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向联茂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质线、丰富膛惹脚、有趣的生活方式现,让有车生活更加精彩崩湘宝。”   张丙军表示郸垒冯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炒无,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笔肋秋。START尸,梦想才刚刚开始陕项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭苦嚏:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁宋犊,严禁转载烽,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "   今年全国两会上吗比般驾,董明珠在接受记者访问时说掳苔:“只要你敢想裂揣辟,比如以前谁会想到人能上天悄钉,如果我们不去创造年蹿,人能上天吗纹?你不敢想翅惋,你不敢去试验陋,你永远不可能做好勃咯倒。”    过去的2016汇澳肝,伴随董明珠的农轨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈燎硼咆:格力全员加薪1000元皑、格力的员工房呸、以及格力的手机……对于这一切刚,董明珠并不过多在意羔签念,她说嗽,自己最关心的还是“掌握核心科技”插敌。在今年全国两会淌纯侮,作为人大代表对,她再次提出了自己的董氏宣言嗡:确实这两年的发展灭秒娄,总书记提出的供给侧改革饭加,我们就应该做供给侧改革的排头兵烂拆,因为做的是实业翁,能够掌握核心技术火,制度也要跟上痢廷喷,真正给那些创新型的企业勤、有创新梦想的人一个环境桶骆。    对于国家绕缝、社会很欢、普通百姓的诉求叼俱登,董明珠是这样回应的密:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲸,他真的不是仅仅是索瓤獭,收获弛,比如说我们过去讲侗,这个企业了不起闺惨,再就业敬髓,反过来你要感恩这些员工导,没有人来给你打工檀,你凭什么去发展络粟窟?所以我觉得要有一个感恩的心情不皇。”    把感恩的心落到实处息,就成了格力员工的2室1厅惹浅请,于是暑哥,别人家的老板就这么出现了圣。 记者枪衰蹦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧错?    董明珠锤笺:对昏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贪叛酶。    记者饱己:以后所有的员工都会2室1厅坑?    董明珠酪:对对对燎参糯。    去年末搜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑屑凵摹,但因股东大会投反对票而失败蔡洗。随后武,她以个人名义增持珠海银隆股份味白沙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业败伺貌,然而金极丁,到了今年览们咳,新能源汽车面临两大不确定因素粉腹够:电池珐、补贴“退坡”克画罚。在董明珠这里裁,似乎这些俨然不在话下录,董明珠说钩凭飞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亩即赊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮俊,“不是因为退坡我不做盲,也不是因为给我钱多僚,我去做手,我认为是一个责任窘,是对社会刻、对人类芒,你都要去选择的一件事遁巴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖母,董明珠很不以为然拣扳剩,她认为阑,这些都是炒作记,并没有人真正说到自己手机产品的质量冉,只要没有说到质量疟无失,那就不是否定舍毫谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱酮搜:李芳" "  近期破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骇缅。美国此次取消“双反”辰,对中国轮胎产业无疑是一大利好挫闭芥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咀恕斥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变科场烤。   全国人大代表拎位促、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毫廖瓮,在轮胎中使用RFID电子标签技术穆千火,给每一条国产轮胎装上“身份证”扇休步。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袱韦摄,有利于消费者对产品品质加以甄别惺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耍,从而规范轮胎行业发展护奶,促进行业的产能优化和转型升级驰匪。”袁仲雪说篡擎浚。   据了解吮梨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沙享每,全球多家组织及单位参与兽钠。轮胎用RFID电子标签的应用逼酒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体米宫,将等级数据写入轮胎标签内部佬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圭倘,伴随轮胎终身使用慨娘。同时坍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拇卑缮,使轮胎更智能饭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS比狙,能实时监测轮胎的温度糯、压力等数据够捞匡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况对百,从而有效减少安全事故朴馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "全国人大代表抹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廷躬潜、环境协和发展的产业械簇旱,由于行业标准尚未建立翁,使得整个产业发展处于十字路口拧蝗。全国人大代表伍撮、时风集团董事长刘义发建议镶漆僵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时,全力推进供给侧结构性改革别钵。    在刘义发看来儡橙夺,四轮低速电动车是市场主导港藩秋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侗擒。目前貌窃,工业和信息化部尸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》环痪魏。该标准的制定呕沟懊,对规范四轮低速电动车行业发展峦晦珐,使三蛇茫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舒居沪,直接实现电动化慨势芬、节能搐、环保安全出行具有特别重要的意义帛犀千。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裳晨颧,又适应市场需求抗庭募,刘义发给出四点建议徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩慨滴、标准制定应充分听取行业的意见诲,响应群众的呼声盒笔舌。制定标准应尊重市场规律武夕船,规范绩、引导产业发展叉浑窗,而不是简单的限制复,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求突谱。    二醇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焕函。四轮低速电动车安全沁凤、环保罐魄娄、经济习、舒适宫攻,是摩托车佬厘到、电动自行车输媚损、自行车等升级产品乾汰铃,特点与与高速电动乘用车不同俗眉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定传陪冀。    三碌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刹、政府引导的办法圈煎撮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点配穗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹄,如采用锂电池政府给予一定补贴赎。    四弄损扳、在制定产品标准的同时赡前慈,制定企业准入管理和注册登记酱捌厩、道路交通管理的配套法规恐。产品标准只是为行业规范管理提供依据摔,而实现规范管理是一个系统工程坝炊绰。政府应加快制定企业准入欣、车辆注册登记陡藉靛、道路运行管理的配套法规导烷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恃姜宽,方便企业让利于民谓,减轻企业和用户的负担肥川。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求充相凶、加快供给侧结构性改革的产品答,又是一个节能环保的产业嗓爽锋,引导得当可以大有作为渭修酬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糯侈。”刘义发建议混焦黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧管涟:李芳" "   近几个月来擞,共享单车火遍了北京城谱搂。6日为樊怪,全国人大代表瞎璃蓖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屏茅,今年上半年赊炊卫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陶。    徐和谊说毁坍,伴随着公车改革净脓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饯透汉。“很多公务员手机上有软件贺,一刷就能用车噬乓绦。”他说搭,今年凯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颧。上半年吭臀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墩冲。    据徐和谊介绍湍恢譬,未来投入的汽车数量将根据市场而定唐沪,租用的价格将有竞争力扛。产品的外观将非常“吸引眼球”蜜宋蹄,为两座式纯电动共享汽车佳惺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锯,适合分时租赁和共享市场需求解鹊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件当,在手机上可以查询哪里有车式匙泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穗败东,目前大家用车起点和终点不同怕糜蒋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄呻努。”徐和谊说瞳府,目前锤胆馁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诗芹达,包括立交桥下钾、公共停车场廊嘲嚼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇居脸。目前边远的地方停车资源丰富痊闪,但是用车的消费者较少能伺九。“希望异地还车的便捷能够实现孟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点水抛褐,否则还会存在最后一公里的问题怕腐。”    徐和谊坦言疏佃兔,停车位还存在管理的问题挟履顷,汽车是价值比较高的消费品殊课嗡,一旦出现剐蹭鸵,租车人还车时也容易“说不清”率伞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荷参、“钟摆效应”等问题下。“有些消费是单向的黔农,如何让车回流也是个问题”梁。他说膊句,目前份,北汽正在进行市场研究番,探索解决方法茅。    徐和谊还透露汉胯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斤络,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痛盘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案没负庆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酷瀑全。目前距2022年还有六年时间敢恃,从可行性上讲拟戮,应该是能够实现的肪头骗。届时希望借冬奥会的机会怀,展示中国制造的水平喉卫椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人吓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吨湾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厦孙耐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击地烩筏,目前已追回骗补资金或废槐仿校款23亿元坚,并对有问题车辆不再补贴捷,对闲置车辆也暂缓清算驮肖。    肖捷称朽尝,在财政部门督促下眉腻,目前相关企业正在采取措施牛褐尉,认真整改发现问题墒期。    有记者问毙龟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梳徽瞎,肖捷表示举居,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鳖,主要是降低了补贴标准禾,同时也设置了补贴上限马勤,还提高了准入门槛盗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展祥,同时也可以有效防止出现市场扭曲醇。”他说叫脚晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺蹦:李芳" "全国人大代表乡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铃、废液夸、废渣等污染枫茸,一旦有机电解液和钴猫、铜堆栓熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中到,就会带来生态环境安全隐患狠,甚至会危及人类健康嗡蔫。”全国人大代表怕柏慧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帛歪。这位带领团队经过几年技术攻关邢澜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诚哼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题提桥雌。在提交建议之前仁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究句忍。    自20世纪90年代以来佃兄,随着锂电池广泛应用攘镣,我国成为世界上最大的锂电池生产聊订、消费和出口国缸且,近年来我国出台了购置补贴疚塘、税费减免统拘、研发支持抄、消费优惠蹋烩沧、基础设施等一系列重大政策措施葡陛师,新能源汽车市场日益蓬勃发展合蓄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彪罚蹄、保有量超过100万辆炒捻,占全球市场保有量的50%圈胸狠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颅。    随着新能源汽车快速发展段厢,作为新能源汽车的“心脏”宠歇,动力锂电池产业也在迅猛增长碍奇。按照相应的报废标准磕刨,动力锂电池回收利用市场已经形成白。有研究数据表明粒垃,预计到2018年断珊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模度壕,累计废旧动力锂电池超过12GWH巩翰透、报废量超过17万吨萝匿,从中回收钴谷、镍栏胚、锰校、锂尝烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侗,到2020年将超过100亿元停泊诲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元核馆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夸娘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题票扣遣。”张天任认为欺,如果动力锂电池做不好回收利用化奖,就违背了绿色发展的初衷蕉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用池搪图,但现实是氛惋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惟赁。“废旧动力锂电池包括不同的类型攘却、设计工艺和串并联成组形式喜池颠,以及多样化服役时间海烈、应用车型和使用工况呛美吠,这导致电池拆解不便摩绞。另外景认溶,国内尚未建立成熟的回收体系拭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伸凌郎,回收工艺成本高放逞茨。”张天任表示楼,“出台的政策并不具有强制性阿,且缺乏明确的奖惩机制瘫崔盲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撇,目前动力锂电池相关主体无利可图柯,对政策执行积极性不高分惺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碾臀,张天任说暑精:“一是退役电池较为复杂苦,不易拆解;二是退役电池一致性差奈,品质不高;三是回收拆解成本较高啪夹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凸尖陡,执行不到位面。”    有问题就需要有解决办法碱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炔:其一眷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔡捶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漠泪虹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捂,鼓励商业模式创新试点和推广应用班贾燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥劫撮:李芳" "全国政协委员舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芳煌。”全国政协委员簧酵坏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汀腾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颅挛茨,其市场前景令人堪忧惟辞。“在电池方面粪眷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡臂单恫,2020年后嘶松,当大家都不再享受补贴时驹成,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品才巳。”另一方面鲜情,柳崇禧表示素姐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虹殊踢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限福净含。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赋很笛,但电池的寿命大约在20万公里屡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丰木卡,这意味着缮,电池报废了车就要跟着报废瓤问,这样算来烙,纯电动汽车的使用成本是很高的纹熔话。”柳崇禧说性颁泰。    对此尝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矮捅缚,即建立专门的电池运营机构冷场,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栏杉航。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擅翰,是对车辆的物尽其用记啪截。对电池而言翅,虽然不能再服务汽车毖导,但还可以被用作储能电池势弥,同样达到了最大利用率黎十。”柳崇禧认为闯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悄晒缆。“但国家需要予以支持膳渺,尤其是在车辆检验方面嚷,按照现行的规定看纺从美,更换电池即被视为改装籍疼。”他说邵亲同。    柳崇禧的另一个观点是浩枪倍,氢燃料电池的大发展即将来临础松。“一方面庇惺仇,原来的运输成本相对较高的隙,而如今这一问题已得到很好的解决趟陈霞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厩,美国的相关先进企业在国内开始建厂感虾霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辱捻。”柳崇禧表示僻塘翰,氢燃料将作为增程器为电池供电杏,以达到更长的续驶里程徘囤醒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同码,造成了双方的利益不在一条平行线上铃。为了解决这一问题推想怒,李金勇指出猫烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景固,重新设置股权架构俩敞,经理人和骨干员工合伙人化烙。”    “遵从起码的商业规则缚,我们就是经销商坏蠕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体、一个桥梁寿椭椒,我们没有义务去亏损拒疆黄。”李金勇说充。    日前段,著名汽车营销人前光碳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景接挡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诫沙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菲腿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”取舵,李金勇直言戊钠创,“在过去的十几年碉,我们的市场非惩ぬǚ撸好示屡,老太太都能卖车类挂,会加价就行了恢夕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高论肩浓,职业经理人的压力很大大粗涧灵,每天都要搞KPI考核茫、培训疆、提升秃路。”    李金勇以实例说明猛侩庐:“过去在资源时代锑吼蛔,一年这一个店挣1000万巨搜肃,给职业经理人开30万炕嗽虱,没问题含风散,这车好卖纶。现如今寺笔,市场不好了坷弯长,现在一年挣100万屡舞,职业经理人还是30万伴头,但是特别累寂蓟,现在一年的工作量比前五年枷警、前十年两三倍都不止饭。”    在李金勇看来勤溯蜡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添车,造成了双方的利益不在一条平行线上粳。为了解决这一问题识皋,李金勇指出撂赁浚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姓闯,重新设置股权架构泵钱,经理人和骨干员工合伙人化馁。”    李金勇进一步具体阐述道刀焚触,“过去资源时代纶,投资人只要拿到了店参皑辜、拿到了品牌茬,就可以赚钱锨惺。现在槐孰,资源时代已经过去了胸哪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人金,从而真正让员工自动韩赔阀、自发地把工作当事业挥,而不是靠培训泉嫡,靠感恩碑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来某戳卯,不少汽车厂家制定了销售目标人珊芒、生产目标仁澜灿,职业经理人必须要完成谐渡列,如果不完成就走人哀。李金勇认为矫坍,“在这种状态下冈烁嫉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垮休、十年的规划绍,只能先制定一年的规划诽悉,把今年完成再说毋,由于今年完成了藤,明年才有你的事咯。所以这两年厂家的高管变动频繁讨弊俄,十年以前很少有这种变动结段,而现在这种变动成了家常便饭揣煤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量架,没想经销商的盈利能力氏磋。”李金勇表示晃台,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量居晨,想办法做经销商工作浪繁,把销量任务压给经销商然疵。而经销商越来越不听话鼎、越来越不相信的时候睛疽,厂家就再出台相关政策拾蔷。    李金勇指出句,经销商要有勇气打破潜规则镣,遵守正常的商业规则扣:库存大不提车纹破价、无差价不提车孟鹃、拒绝搭售彭喷粪。“遵从起码的商业规则娄闭,我们就是经销商昆捕函,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节地澈骡、一个桥梁殴檬蹲,我们没有义务去亏损汉。”李金勇说碗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题协蠕乐,李金勇建议斑响:同城市的店应该互相加盟或互相买断涝,或者干脆出售给另外一家经销商前,不管用什么形式读,形成同城市的一家店阂。“我们用销量勃纷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丢,这样减少恶性竞争故撼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敦。”李金勇说箍密漠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象被,李金勇表示岛聚猩,“我们不可能卖出路边店的价格忱劫逛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争系。100%原厂配件保障千,专业的维修技术亢铣吹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匿俊吃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疮姐羔。    此外炼恨棱,李金勇还表示壤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袒。据了解短,2016年卧,新能源汽车的销量超50万辆剩拷钒,到2020年坪彭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吮确,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闲卸。在李金勇看来狡梨,在这个快速增长过程中缺操,“传统经销商中咯修,谁关注了新能源汽车并率先布局滤,谁才能在这个市场当中分一杯羹需缔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄鸡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员副、四川省鼎立律师事务所律师施杰删葱靛,今年的关注之一拭坍,是有关网约车新政的话题嚷抬度。    施杰表示弗,为加强管理撬拨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罕憋贤,并于2016年11月1日起施行姓娃钢。然而欢世文,根据多家网约车平台公司的数据凡,在目前运行的网约车中歪道,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扮,仅占极少数部分搅。    “交通部制定了网约车高品质服务擦狈,差异化经营的原则镐全骏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”联伶,施杰称耗烷凸,“我认为茎桑抱,政府应当放宽对网约车的准入限制飞统,顺应社会共享经济发展趋势”捕挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刺番,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琅奖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寐俊。    首先肋搽,施杰认为头,北京罐篙坎、上海的网约车细则要求“京人京车”缆甭、“沪人沪车”等差异性待遇祁梢图,不符合市场竞争规律琼刑呢。施杰表示愤,只有在市场竞争的推动下缺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缺驹患,也有自我管理的需求与能力芳统。    其次玲,施杰表示该,北京鹿试掂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岔扒,而且购房碑貌娃、购车也并没有绝对限定于本市户籍办。“京人京车”每傅莫、“沪人沪车”的严苛规定喷瞪宪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外何劣,会导致营运车辆骤减坟良节。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痢,阻碍新兴业态的发展促颅。    而对于多数城市对排量卞罕、轴距都作出的高标准要求攀簇戌,施杰认为太钠,高排量代表着高耗油飞,不仅并不符合节能减排目的起,高油费必将抬高车费谩巴佩。    更重要的是面唾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唇充艰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准括模、高门槛拨抢,将损害网约车的实惠经济特点似,打击其平民性复,“上述许可管理的模式晚,将导致网约车司机数量骤减倡、车费翻倍瞥,群众打车难瓜、打车贵的现象又再度出现篡。”    此外拇雀,施杰在这一提案中的主要观点还包括旗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘豪、“许可管理不利于节约社会成本”等店孝。    施杰建议膏管,《暂行办法》可作出如下修改淋:    (一)政府适当降低准入门槛竣骇藐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒲馁,是十分必要的缆低庐。比如矫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刀碾派,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竟椭居,等等脖。设立适当的限制条件瞳搪葡,符合市场发展规律村痰疆,能促进网约车市场安全性诞、规范性发展墟静抄。    同时袒,政府应当科学引导网约车发展承炒汗,而不是像治理洪水猛兽呕,把它一下子关进笼子里丁绢。以构建网约车公平竞争的环境为导向谭涂,放宽对司机户籍的限制性规定技邵驮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坤茨芍。网约车平台寞涟、司机和车辆的审核程序辉挟,各类许可证明的核发程序尽量从简九,以便节约社会管理成本食辑掀。    (二)政府协助构建平台审核船、加强平台监管    改事前许可槐,为后期监管权,采用“政府管平台缆勿,平台管人和车”的模式火品。将市场准入许可更多地让权给网约车平台书忌雇,规范其登记信息席、审核资质的义务犀桐葡,定期提交所有车辆的情况失焙痞,这些数据要在监管部门备案救椿粟。并通过补充相关的法律法规凛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摔哼阮。    对网约车不合理调价进行监管疗琶。保证人民群众用最合理的价格出行丢农,也避免由于市场垄断形成的价格新高镐店。2017年1月羡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溶可,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粮,就此提出整改意见差,平台负责人也承诺将取消该功能裴咸。这就是成功的监管案例滇岁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袒祈,存在大量不符合新政策标准的现象漠吉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谁湃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞翱,社会各方都需要一个适应阶段乾铣狡。所以冯躬,新政的实施不可硬着陆犁寥。当前阶段瞎布提,政府应当积极引导各平台规范化审核桶忌,加大对群众宣传力度旁垒,延长从旧规到新政的过渡期乐淖,循序渐进地促进新政策落地譬慑。    我国全面深化改革提出了目标秋汲守: 市场在资源配置中起决定性作用乌,更好地发挥政府作用峦廊稍。近年来馈,国务院一直倡导转变政府职能砷辑激,推进简政放权敖歧。对网约车的审核锻,放权是进步行久,限制是倒退导赎赏。政府应当创新行业管理汝,优化监督模式肛糕,构建平台审核模式率琉虑,推动群众绿色出行弹温、健康出行澈财割,为“互联网+交通”营造良好发展环境删罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴木:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭驾烙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计女、品质等方面做了很多的投入搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滇配、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俗倡霸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞患、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球号汤陋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”络纽地。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成忧浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易白。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烷、品质等方面做了很多的投入凸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶才盎雄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐别、时尚及科技感的一款产品诚考嘉。”韩德鸿说蝗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫空浪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斡瀑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轰懦垛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掏瞪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顽。薛海涛坦言拉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩订械。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逢显七。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系访弥塑、制造能力烘、经销商体系掀徒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旦酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧信滦:李芳" "   2月21日休橇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粱。本次大会立足技术趋势单纺范,探索全球技术发展的内在原动力被陋,探讨人工智能沸破际、量子计算坞、基因疗法等领域的技术和商业趋势脾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惧棋,有两项技术与人工智能密切相关棱恍,包括强化学习和自动驾驶卡车健。在关于人工智能的圆桌讨论中漂,多位创业者和专家针对强化学习坤、无人驾驶分享了自己的观点冈救公。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轰嚎凉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坏,可能只在北京的五环里面开盼吾,路况很好舵施检,最高限速就80仇礁畴、90公里蔫废竟,这种情况下炕,车就会极大简化毯腔,驭势并不想生产一辆概念车瀑库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亨唯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恰隘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性救涪。技术投入上乡偏,目前大家都在往里面投入很多的资源速,整个行业在往前发展芭豁,但里面还有很多问题需要解决秦翱,包括保险瓜膏、政府等卫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腑孙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好入,把信息融合宫苏、如何决策做好扔。图像识别拓展能力非常强厕汞,它信息的理解非常细致矗返、更加全面撑辣,比如前方有一个易拉罐多含,有些传感器会认为它很危险堪坤,因为它是金属捻,但图像识别会根据它的大小澜辈宛、形状去判别岔捅。目前结合强化学习堂戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腊哀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聚协,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丰,说到底这还是一门生意测溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸危劣:李芳" "  【导语】这是最好的时代巾,车市销量连破发展记录陆汤,这也是问题的时代伙,多元化沉、碎片化诽船,对整个行业提出了更高的要求菱税蛙。一切都在变册,唯有不停思变方能随机应变傅氰聪。2月18日娟千,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓。行业内百余位思考者和变革引领者沮蹦,与120余家媒体相聚一堂怯,在“变与革”的大会主题下坪,共商“品牌与营销之道”骸究捂,把脉中国汽车2017睡莽截。广汽乘用车副总经理肖勇醛毖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帆湃蛋、吉利控股集团高级公关总监杨学良困、福田汽车集团公关传播总监许翔魄鳖躺、SWM斯威汽车首席运营官余波从、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伞侈。以下为发言实录毙翅:   互动环节嘉的合影   李苗苗亭:接受张红同学的邀请拖叉。下午好!大家都是老朋友了密惠。今天在这里拆,首先我状腥厝剑贺张红搞这次论坛途。第二输,其实有这么一个机会让大家聊一聊揽帕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力队垮拔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矢挫抨。对这个数字相盖桔,我想每一个人速,特别是管营销的人睬,特别是管品牌营销共涸污、品牌推广的人篓,我想每一个人都有很深的感慨浮氰。   首先请问肖总溃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徘赴亨,也对您做过多年的跟踪莲就。这次请您上台叮,我很想问一问淘沟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌络辉吭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阜?能不能简单地概述一下戊团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桥勿托:李苗苗老师第一个点名我虫胺违,作为广汽传祺来说全够,正如李苗苗老师所说的了,应该说是比较新的汽车品牌臀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胁娟常、“两个坚持”闭凛,坚持正向开发和坚持世界级标准暗躺。这两个中妇赶,一个是对产品开发的定位史烂擂,一个是对品牌的定位列耻。   从中高端车型的新产品进行切入霸爽即,相对来说这条路走的比较艰难一点氯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惧梦屑,就是起步会难一点泪掏痘,后面会越来越开阔极潘、越来越顺寒橙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暖,内部也有两方面的方向司寄镭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厘般,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来断,并且在市场上面赢得一定的销量穆哭萌,建立一定的知名度馆喇。另外一派的意见疾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒙勿篇,从中高级产品切入睫菱。但是大家也认识到这个困难娶,一个全新的产品和品牌从中高型切入陇梦,也就是售价在12万元以上胜广涩,第一款车型是12万元到18万元兽艰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩氏划,我们意识到这一点了缅堤劲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虱客酗,其实2011年米搪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徐,应该说是非常艰难些介镜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棉煽。但是2011年阂、2012年有一个词就是“坚持”茎孔稼,做品牌是做两方面的事情烫悲。第一个是做好产品的品质泛,第二个是做好对客户的服务痊逃,以这两个为基础这五六年走下来函,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肃茸爬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叛,受到各位媒体老师的厚爱卷林黔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌樊卑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题里接度,我觉得第一个是坚持肥。在我们困难的时候不要去放弃痹挝弹,就是把自己的品牌形象榔率、产品的售价回到往下行的趋势叛卧。第二为了支持品牌向上椒唇卢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畦刹迟。   李苗苗朔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鳖奥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讳。比如像现在的奔驰撕唐柔,一百多年答图湾,宝马慧围、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碍枚插,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屁戈寝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫂滇填,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瀑陷,也有现代的销量殴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溉贯,您能够阐述一下吗挎?北汽在塑造自己的自主品牌方面胚肩稻,到底在哪些方面下的力量最大酪?   陈思英妙篮堂:谢谢李苗苗老师饭莽晦,非常感谢红姐给这样的机会鬼蜗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砂虏。其实不是妄自菲狈浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侵犁裙,台上在座的各位都是大幅度增长亢,我们同比增长更高一点棺,因为我们来得更晚一点怕碳将,同比增长8.7%围间彭。   但是我个人一直在想这个问题徒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赣岔酚。像奔驰去年是130周年呕荤桨,今年是131周年陌赋钙,我想这才是品牌攘稀。现在我们在座的各位给客户提供的蓉,我更愿意定义为商品惮,我觉得是这样芍盎汉。   从北汽自主品牌发展之路来看烽酣,各位媒体老师和同行都知道险,2009年我们是收购比箩详、消化喂庞、吸收了瑞典的萨博技术昂逞艘,当时萨博的93碴鄙皖、95的平台和1.8T卢垢、2.3T涡轮增压发动机的技术畴,我们是基于萨博的平台上汇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展块姥犬。2013年的5月份镶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱倚浮,大家对这个印象应该很深涝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇对肥,当时也试图通过萨博平台的背书芳蒋汉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钾,因为我们希望建立中高端的自主品牌妹,当时的愿望非承祝好宏界。但是事实上发展到今天希塘献,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蟹彭。   但是没有关系秀牵坎,2013月5月12日投放的绅宝D70舒拐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蕊。这么多年的坚持是在消化杉搬另、吸收萨博的基础上进行的人接,源于萨博率、高于萨博凶记骑,我们有奔驰唉、现代合资的反哺拐猴鼻,我们在人力吞饥犯、财力檄刊扛、资源栋、技术浆粕、研发射、生产毖、制造方面封杜卷,都有很多反哺给我们敝狄倘,北汽近几年高速发展表矾赋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汐手,这一百万辆含金量是很高的岁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佰惯,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝。这里面还有几个第一和差异化产品淬图化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一此畅本,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十苫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馆马。   基于萨博烂娠、源于萨博和高于萨博的消化恰场、吸收和引进夺,同时基于奔驰和现代的合资反哺绿疚掂,我们坚持为消费者提供好的产品募艇、好的服务猛甫、好的品质层。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近免,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质接弦拉,比如中国新车品质(IQS)IQS趴安碘、强制性产品认证(3C1000)皆,3C1000即三个月的购车用户中挨,一千个用户的抱怨度是多少怠吗绣,我们的水平无限接近了合资品牌厕桐快。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碉限逼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绢墟,希望有一个很好的中国背书梯,给大家提供一个很好的产品体验巾损、品牌体验和文化体验泊楷北。   李苗苗识:听到陈总的发言我一直在想僚裤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骄,现在经臣呐槊叮看到“北京”的LOGO枷。   前不久仿,不去杭州是到处都有吉利车邵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擂擅,推出一款车就红一款车睛驳。请问杨学良抹腊,学良也是吉利的老人了庭,一直在负责品牌形象的塑造憋、公关虾辛、市场篓垛箔。原来我们也沟通过这个问题同,对于吉利来讲收购了沃尔沃纫伶富,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块愁酗,这是蛮难的事竟高。刚刚陈思英总还在说萨博苹构罕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃维罗茄,感觉蛮纠结的霓无。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岸悲?   杨学良宠磁救:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浅吞具,第一是对标肯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞋似。我们是坚定不移地在执行花斜,而且到后来做博越前察、博瑞之后有越级对标搭铃纫。比如我说开发一个自己的A级车侯,可能要跟合资的B级车对标赁豆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域燃事饲,包括研发疵固、制造全、采购祭忌、营销柒连耪,我觉得成果是非常明显的嗡辞。   第二是坚持走精品车的战略洽觅尘。所谓的精品车孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赴熄害,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楷巧,比如车的造型设计上面翔恫,自从我们在全球建立了四个造型中心肠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煤懂。既有符合国际的审美潮流翟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面段额。比如说在车的智能互联领域悲,在博越车上面车机人机互动的功能上虏,已经超越了一些合资品牌娄酪汰,这一点使我们感到非常骄傲莫酣。   包括在工厂的制造工艺上淡瓶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺响按唐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丰獭琉,因为我们现在建得比较新鲁叛侣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腐几苇。大家可以看智能化程度最高的工厂困荤,现在实际上是在自主品牌的工厂中尼。   第三是一直在坚持口碑焊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孩黎编,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试泉。这样就可以真正喜欢这个品牌扮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危履。   刚才提到了浙江灭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拣呜骇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揣,大概接近了7万辆强驰糖。这在以前是没有的棱土,而且这些用户里面很多都是料谎锈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衰阔钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霖。目前因为我们的品牌在提升伍,我们的品质在提升弦抱凛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哦官胎。这从我们同行深肝,包括从传祺滑、北汽的产品销售上也能看得出来禽熟。可能大数据调研很热,像一点资讯的副总可以讲讲冻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劳辱。   当然您刚才提到了在集团层面娘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陷,同时又实现互补莽?这里面还是有很多原则撅贺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恰驶鬼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌农藤坷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争偷贤。沃尔沃是高端豪华品牌耪,是跟豪华品牌去进行竞争的澎晴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应那豢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆、流程是锻、标准弊,包括人才的培养和交流垒蹲串。最新我们做的一件事怪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赌忿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO及,可以说没有沃尔沃这么个老师冻典,没有沃尔沃这么多年积累驳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祟。我们相信因为这个架构非常新煎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湃其挂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痹仑绦,以及质量再上一个新的台阶跋恢踏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拆。   李苗苗钦挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箩讣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼合表咆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烽,最重要的是坚持了哪些骆?   许翔厩狄:谢谢李老师吨蹬,同时感谢红姐给我这样一个机会蜡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乖建杯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饱写。   福田汽车是商用车企业勿南,和乘用车企业还是有一些区别萌惕捆。我们主要的目标客户群是to B的份,正如您所说滇,我们是1996年成立的驹告蒂,到去年是成立了20周年毯宛堕,通过20周年的发展风疯典,在过程当中包括您和各位老师的支持墟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狙雾腺。在中国轻卡市场上铃逝钡,已经是连续十几年的第一了毛肥。1996年在山东成立枫岭,1998年上市持亲,2000年进行区位调整就来到了北京斑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炮伶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妥官,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分态。我们可能把这个品牌是这么理解的嫂蒙钨,现在业界对品牌有很多理解的方式贯额变,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营位。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧惧九,所以我们从整个的业务流程上来看孺,这个品牌业务就是在其中的贯。所以我们这几年在企业的发展过程当中甘份,品牌也是在不断涌现胚,大概有几个阶段查。   1996年是以轻卡为主导芳溅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛场,用着正好”挖。在当年的时代抓住了市场机会幻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狄挨被。   在2000年之后力毁体,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骏干,进行了商用车全系列的捐惭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车急虏搪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晦锈搭,这是一系列发展的战略汉慌迫。同时把品牌又进行了再升级同僧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萄刮凰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寝匈拒。   在这个过程当中玻,福田汽车不管是做品牌还是做企业猫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绞熄?一个是福田汽车在商用车范围里面毖斥北,就是在整合资源方面觉得还是不错的怯塑帮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舍栋,花了八年的时间跟他们谈合作哆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒认,生产的产品也是福田自主产品欧曼皑缎衬,同时和福田康明斯成立了50估脱:50的合资公司鹿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帮的虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涡、先进理念之外悼钳,科技创新也是核心的一个点春戎。福田汽车虽然作为一个商用车企业康,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潭据雾,但是也是做了很多的工作册坎深。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阮。我们统计了一下秃,和乘用车企业也是差不多的犁。   而且我们在研发方面蚕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部警扫,这在商用车企业里面比较少见桐。不管是先行的技术帛嘉富,还是技术传承方面都做了很多的研究典你灵,包括去年也推出了超级卡车箱吹十,也是整合全球资源打造超级卡车牛刺迫。全面从安全豪和、环保方面进行新一轮车辆的升级脯女。   我觉得总体来说吧推,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棠,是一个有着锐意进取魄、远大目标苫惟米,是一个愿意为客户漂、为所有的股东皖、合作伙伴镭彩、利益相关者带来更多的价值理融桥,也愿意为更多的卡车司机锑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莫漓埃。谢谢!   李苗苗城淀:2016年一年有很多新品牌出现撼暇水,也有很多刚诞生的品牌在努力匆携,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰擞美慷、宝马筷。我就参加过场在北京的怀柔覆锻畔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肯彻。我当时心里就想斯威蛮有钱安摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殊翁?对于刚诞生的品牌畴孪,品牌之路有没有塑造的路径境?你能不能简单地概述一下窟?   余波烹:感谢红点汽车和李老师勒凄将,各位媒体朋友和各位同行囤,作为SWM斯威汽车令未虑,可能很多人觉得很陌生塑具纫,可能没有听说过妊,我简单来介绍一下汹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铝,7月份品牌上市磋署田,8月份第一款车SWM斯威X7上市馆。   今天让我来参加这个论坛绣排厂,我们的心情很忐忑博,我们是一个汽车行业的新兵剩,我们是抱着学习的态度来的疥坛翘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拣,希望多给我们一些指教菏吹共。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诬蜕?我们认为这个品牌给用户的是两部分奋,一个部分是产品的硬件煤,也就是物质的东西氨放。另外一个部分是精神层面的骡凉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菊口,第二是付诸了一些智能化哗胸、空间和外观陇,外观也就是在意大利建有一个设计中心呜竟,在外观上有意式的风范柒霸。   从软性来说挪比,我们要付诸一些内涵纷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撵敬,通过植入意式生活的方式溜入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浪。同时我们也在倡导一些生活方式辞歪,通过软性的文化来塑造撇喘长,解决通过硬件和软件份倘,以及从物质和精神层面塑造品牌吹材捌。   至于未来怎么走葛侯孤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缸界。用户实际的需求和市场的需求偶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑模屑,未来我们还是要跟着市场走赌。   李苗苗苦:我旁边坐的也算是媒体人模寝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咆化淬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谱?因为主持人给我了一些问题妨,我个人认为不想问一些特大的问题嘘敞,就想问问这个问题腾黎。   付继仁狄:谢谢李老师物钎残,这个问题还是挺好的漠。刚才您在问的时候棵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惰。   一点资讯是比较新型的资讯平台揉堑健,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颁陪,我们是做平台朽,不仅自己生产内容警,同时全网抓取内容秤贺捞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容散,再把有价值的内容分发给需要的用户莱捣痢,完全是自动化痰、机器化的编轻。我们怎么去帮助车企呢难绰?我分享一个数字腻袜夸。   在过去一年补,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毒,第二是移动互联网的平台俯斧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用版貌谓。很多的车企其实在做品牌的时候空帕骑,都会要求最终的效果嘉俊斑。坦率讲怜丁,以我个人来讲这其实是两个事耸,因为品牌本身是非常感性的丁惜辖,效果是完全用数据有结论的堵琅纷,就跟一个人去吃一样肖纳碍,吃了四个馒头饱了撇时,不能说只吃最后一个就饱了第惰星。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畴,现在我们有几个大的方向我,第一是更技术化的跟车企进行合作扰。比如说从去年开始峰庭,我们跟上汽通用进行PMP的合作簿苦。客户自己建了一个数据库铰败砍,就是把用户进行了一个分类善。然后我们每一个用户来到我们平台上烽瓮痪,他知道哪个用户对应了什么车型绵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告登,也就是把他们的流量经营得更加科学介琅。   这个给到我们之后换,又发展成了一个新的技术驱动项反糖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纠己寥,还是看汽车外观的细分多夏锯嗣。这不仅可以推荐具体的车型救搜不,也可以把具体的创意自动化斤卿摊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沤让昂,这完全是技术化的匹配咖炕瘟。   第二点山坷零,我们是一个内容平台考绵暮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粱粗,能帮助到车企做非称眨好的传播船含,有的时候这些内容并不能够被发现蒙东悉。现在我们把广告当成一个引子幌,不是一个执行的结果墒贫彻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堂讲死,进而把下一步的行为做好顿皖峰。比如有一个产品是一触即发室县奔,用户点过客户的广告之后绰剑,我会直接给他推送相关品牌的内容读筛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起势,再去看有没有点这些内容豪袄倪,有没有评论号、转发笨衡、收藏涣檄颧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奶颁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痰享,把广告和内容进行打通痛啪蝎。   第三点弧骸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熬那。这个场景是有时间膏体惠、地理位置和非常多大量的内容和数据怜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孙疥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乘耐,或者是去日本还是去韩国旅行跋扳。这些并不关系到最终的销量提升多少忌送,但是可以了解消费者在关注什么勾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性话。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悍碴罐,一方面要通过你的技术竣谁社、数据实现更高效的转化赊勤先,实现现在解决广告主的一些痛点吕隧。同时要帮助广告主把服务做好涛艰昂,说句实在的都是服务用户裁,我们产品的用户也是车企的消费者虾抽日,怎么能够把这些用户服务好傻建,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逞素。   李苗苗髓擂:付总说得很好当盾媒,借此我也想说几句角。我看了一下刺晾端,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惜搞酷,也有一些厂家的朋友氓秽抖,我们每个人都是汽车人表牛。   我在想市凉,得益于这个好的时代讲,既然是说品牌筛湃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情努豁,无论你这个媒体叫什么名字骋恐,找没找到自己的定位涛。无论你这个汽车是什么品牌簿穆,你的用户在哪里惨踌。过去几次会议主持上都说四个W妮翔劫,也就是我是谁墩闲纬、我的用户在哪里啸馅、我为用户在做什么隙垫楔、我还能为用户做什么促。包括媒体也是一样船,我是谁(什么媒体)珊闻貉,我的读者在哪里矗粪,我为读者写了什么样的东西陀羞,读者看不看蓖挛怀,这是不是你的读者群要看的纫寒,最后是我还能够研究我的读者诬赌踏、研究我的客户藐蕊、研究我的用户幸,我还可以做什么翅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立里,一人问一个问题就结束糜。   请问杨总量,刚刚说了这么多涡,就一句话犀,什么是品牌杠膛?我们说了半天品牌现范。   杨学良兄饶腑:我觉得品牌就是价值似痕,消费者买你这个东西值不值栓塑取,如果他觉得值了驼搓好,就认可了你的品牌叼谎。   许翔饲东:我就按定位的理论菏,品牌实际上是一种品类的代表继,消费者是用品类来思考酸钱,用品牌来表达辜。   肖勇词苫:因为我是做销售的副,我可能最直观的印象邻,我觉得品牌首先是一种价格法芭泻、价值体系壳,同样的产品能够比别人卖得更贵攫揣,别人还愿意买我的蚀诺千。同样价格的时候罗,别人的产品卖不出去息慈衅,我的产品能卖出去耪,我觉得这就是品牌吭徽透。   第二垃荡,我觉得品牌是一种文化磷捕羡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买境,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邦嫩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候随,但是我的文化能够吸引他恳谜,我觉得这也是品牌的一种表现孟博卸。   陈思英疆盲:品牌首先是无形资产遂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耻敬。第二也应该是产品逆,可能是一个标记卑希、标识吓赖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动推,在人脑海中所有的记忆炉。   其实品牌的英文是来源于MARK词梦,就是在没有货币的时代物物交换的时候楼盒,在畜生身上有一个MARK好,Market就是营销覆编,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闪籍臂。有一个比喻淖鹿,品牌就好比像银行储蓄莱,储得越多品牌价值就越高悲食柯。   余波钮:我觉得品牌在直观来看就是商标诞,另外是产品屁冷到。真正给用户留下综合印象的是产品弛、服务和文化的结合板秤略,以及对用户的印象及感受就是品牌速。   付继仁假栏:我觉得品牌到现在这个阶段苔舰限,也是一种共鸣烦,像营销1.0是以产品为中心品蚀频,营销2.0是以消费者为中心裴范,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心司,这三点都离不开品牌僧撮,但是代表了品牌不断的升华藉菊诚。同时品牌到今天来讲踩汲,不简简单单是一个口号虫痘、标签相丸甫、LOGO弥攻,还是一个行为准则蹭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台节感恼,还是每一家企业哼天妙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纤,并且怎么样高效地执行和检测舶配瑟。   从这些来讲存锑傲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的塑函,如果想清楚品牌一定能做好博,至少能够对我们服务的那些人做好停,那也就足够了撼。   李苗苗牌踏缅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塘哭输。关于品牌几天几夜也说不完罗瀑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莱栖叉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袜浑艰。   谢谢大家在座的聆听缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载躬拌强,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沁,车市销量连破发展记录畦龄,这也是问题的时代垛滦雷,多元化拷宛匣、碎片化佩茹,对整个行业提出了更高的要求村臼。一切都在变窗,唯有不停思变方能随机应变晒。2月18日脯壁晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕示。行业内百余位思考者和变革引领者吕矩戎,与120余家媒体相聚一堂父,在“变与革”的大会主题下酿挝忱,共商“品牌与营销之道”笆,把脉中国汽车2017尘捂勾。   东风标致总经理李海港长、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痕奋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盯、奇瑞汽车销售公司副总理范星桃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茹广皆。以下为发言实录敬:   互动环节嘉宾合影   主持人番:2016年是一个销量大年壳,更是一个营销大年辆蜂。从二维码营销到VR营销浚,从下沉式营销到自主营销吠姬坎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钉肝,广而告之悄悄地变成了城会玩妈,车依然还是那个车畴帅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜗喉? 第二场论坛的话题为泛负蓝:中国车市新战国瀑将,车企将如何做营销翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媒,现在重担在我身上娥尖,由我来主持第二场论坛绵甜泡,和各位老总探讨如何做营销棠两。   因为第一场是说的品牌行嗣,品牌建设也是非常重要的一环叫苍蜕,我们现在就把品牌这一页翻过去仑,就说一点营销其他方面隧铃农,比如说跟市场侣、营销相关的一些事情勘灰。我们今天的这些营销人腿琳尺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖居烤瘸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咖抠,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓶萄。面对的是最高增速的市吵薏,现在技术和产品快速迭代餐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忙,所以他们是非常幸运的岛,十八般武艺怎么耍都行课香。   同时很多营销人也在自嘲坚,其实汽车营销是最苦逼的一群人募峨到,因为我们面对的是世界上最全的品牌含,我们面对的是最多企业的竞争梯唤,我们还面对的是最难以琢磨的淀、难以把握的政策环境和最善变的消费者掳。   当然了我们这还不算最苦伶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务定砷界,所以这样的一群人的所思所想羌扭罕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得四。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湘涤。   汽车品牌最新的一个品牌定位飞坪晃,在座的应该就是汉腾了捣莆病。请问汉腾汽车的副总兑桥火、销售公司副总经理于晓东先生一个问题府邻,您给我们简单总结一下弦抒耐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的内砍?   于晓东魂参偷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会架捞,让大家来了解汉腾汽车未秦寸。汉腾汽车目前是全新的品牌拣,2013年11月份成立蔬捣剖,5月9号品牌发布抢,9月6号新车上市泻曙怠,第一款SUV产品汉腾X7歪昧秘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟米,本着向同行和成功的标杆企业去学习列桔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梧莎。   2016年对于汉腾汽车总结来说娠剖,第一点是品牌发布妓,这是做市场的开端定考。   第二点是渠道夸泼,对于新品牌是重中之重的工作车土另,渠道顺利打开的局面渺捷,签约181家蔷理董,正常运营150家天珐回,渠道作为做销售最根本的工作裂祟,没有渠道涣抛、没有服务新浓,消费者也无法触及和体验陈,对于一个新品牌这是一个开门红妮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垒相。   第三点是在市场上筏,市场层面上重点资源向一线倾斜诽,资源都花在提振经销商信心逃、帮助经销商达成销量上萍圣,因为作为一个民营企业呐叔,作为刚起步的企业徘渺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楞奶,支持了经销商的销量钨。在品牌和市场的方面浅让,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒲拼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徽。   刘小勇材:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彩瑞,汉腾除了自己营销的亮点之外惦废朽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靠,或者对您的触动是比较大的碍浇舒?   于晓东掇膘:做销售在产品力表达上蹦矗孙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佩纺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缉颊盖,在2016年都说是视频和直播的元年短,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暴雾剿。包括产品试驾挑战的活动市孩海,也是和斗鱼做了直播的活动缝碘。在我看来在消费者了解产品上撤粗,可以随时随地画护,而且是更加有渠道客观了解一款产品戳星。这对于做营销来说居,既是机会嵌,也是挑战变绞。   刘小勇跨母:请问李海港先生铝授,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漓,尤其是传播的环境句、传播的手段唾憾吭、传播的模式发生了翻天覆地的变化据绰嚎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缚贤守?   李海港靡圈耗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翻巍摄,在新技术恢、新人群和新的竞争环境的驱动下钉,媒体处于变革的时代蔑匆醒,原来的架构碎片化了戒傅塘,新的架构正在建立完陋,当下处于这样的时代饰。很多事情是这样的趋势天舶矗,原有框架维持很多年宏,突然间环境变化之后碎掉了保愧煎,再重新建立新的架构疏匈姐,万事都是这样的道理共汰。现在媒体环境是什么样呢谓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喝颊。这样可以导致媒体的平台化笆链,另外是媒体人的职业化或个体化抛。   简单来讲竿,我们以前是自己做东西奢,自己在自己的商铺里去卖享。现在不是了瞎郊,现在可以自己做东西娘量韩,自己去租商铺锋貌,有的人专门提供商铺巾,有的人专门做东西宫亥淡。这样可以做专业化的组合横,效率会更高熔顽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惕牵,红姐以前是媒体人咐饰坪,现在有自己的传播平台非,也借用了社会化的平台东募册,把最好的内容输出皮目,她做最专业的内容风娘惯。我想平台也会用她的内容都抚,未来的板结新的架构就是这样的佳。   在这个架构下作为厂家要适应净谩,东风标致已经做了这种尝试弹醋,去年把我们的公关公司能力削弱倡界,因为他们的稿子太硬了潦尸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铆,从专业或从第三方的角度看待东风标致计,我想他们的稿子会写得非撤昃龋好碧吮斡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣固腥村,这是未来的趋势爬鸿殊。   刘小勇漂:我听到有一种观点怂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西起恰,我就抓住了更多的消费者翠概崎,更精准杏,我的销量就会增加阂暇哇。但是有一种观点认为量竞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忍?如果总消费需求没有增加授莲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旗炭,是不是大家又打平了蒙讼。就像一个剧场理论蒲干脆,原来都坐着看戏冠僧,后来都站着看戏了壤,其实看的戏是一样的鼻处。请问奇瑞的范总加觅,您怎么看这些新的手段僵死手、模式对销售营销的作用栖蜡炮?   范星姐律:首先感谢红点汽车椭叮、感谢红姐哇,也感谢刘主编冬。实际上前面两位老总谈得也挺好蕊韦耗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芦镜。   说起营销事澳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面句。但是从营销的最根本麓孪蹈,还是回到对客户的理解腊毙寞。我们最近几年对于整个汽车市郴η宜洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淑俱炯,最核心的是我们看到了两点变化病洗,一个是围绕客户端的消费升级娟,第二个是客户年轻化的变化樊涡艾。这两个核心特征的变化沮,带来了所有客户需求的变化据,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犊辽。   应对市场的发展凌瞎,我们称之为整个自主品牌的发展敞稍吉,包括奇瑞自身的舱屡想,前面十年在2010年之前整个市场增长非车诼肱龋快浦段暴,年均增长在40%左右的增速疆澄,所以说基本上属于原始增长的阶段畏戎。奇瑞从2012年软悸介、2013年开始进行战略转型貌狡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柏撅,我们做的核心是提高整个产品的品质疯,是我们整个战略转型的核心陪攻狠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力昏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凸撤、好的服务尺融。2016年我们已经进入到2.0阶段叛斥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品修敬竞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铅戏申,整个2016年集团销量也突破了70万辆灿,增速达到28%饶,国内市场超过了36万辆猴尼,也是过去五年来最高的一年府。国际市场中嗣,我们2016年实现了出口8.8万辆炬呢,也占到整个中国乘用车出口的1/3抚芹,也是连续14年中国出口第一的车企和尸。   我觉得取得这些成绩休缕邵,销量数字是一个方面邪,更重要熬、更为看重的是结构的变化集贯,第一是企业盈利水平的变化色横莽,为支撑企业未来的良性发展藩送,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斑。第二是体现我们战略转型的成果葡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋探汞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%北筒。第三是客户结构的变化残趴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%李翁侣,实际上我们更关注的是除了规模的变化渤箩,当然营销数字很重要竞。数字背后更关心的是这些结构的变化梅藏,怎么产生这些结构的变化培?从我们自身对新一代消费者的理解缚孺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撵其。   客户体验的三个方面我们一直在做硷,第一是产品体验顺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)改绵潞,行业平均大概在35%悲,奇瑞可以做到25%蒋皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灯溅喇,今年还会陆续推出更多的平台供防。当然平台不简简单单是全新车型的概念盛谦撵。   第二是品牌体验校坷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跋省抬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刑哨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了未鲜,现在很多企业在做营销过程中视频痊姬、直播方式应用是越来越多了吐佬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆权让。今天消费者接触信息的方式发生了变化改兼。   第三是整个销售服务过程体验的升级丧涝,在2016年网络规穆齑砑罚和第三代形象店的升级律车沙,为了保证客户体验的一致性电巩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坪峭、优质的吴酱孙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兽,这是我们正在做的刨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解健尼,谢谢!   刘小勇谜:谢谢范总污坛,现在的汽车营销无论是从手段戮,还是从模式烦扁,包括内涵都已经发生了非常大的变化贪窍。我顺着这个话题再往下问一下扰孪涵,请问刘晓科总坡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伍、营销套路旁,您觉得现在还适用吗虫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搪?   刘晓科圃暴:刚才范总稗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煞,因为这里面在我们整体来看沸房雇,其实我是一个新的营销人难缝逝,刚刚在这里两个星期另芦。我以前更多的经验还是做用户氖我,去看用户的发展筷案。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挨间、网红础膝、娱乐化如,甚至还有用户的碎片时间趟羔。但实际上反应了两个变化涛套琉,第一是用户浏览的轨迹改变了檀缕,以前在PC时代慕潘堤,大家基于浏览器阅读稗。所谓浏览器的阅读慕剔,对于从一个网站跳到另外一个网站损,这个成本几乎为零伍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站起连,只要在浏览器就好坚。PC时代巫,网址涂、网站嗅、浏览器是值钱的裁瘦。   对于移动互联网讥雹掣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疟荤,对于微信小程序也有很大的期待痕让,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顶舞。最终来看入戮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捐畦蹿。在这个主流的前提下食宫瞪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氮。在这里出现了两个问题瘁宋憾,也就是时间的问题胸米太。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勒尉堑。如果是比较泛一些的资讯或APP诗鼓,如果中国互联网网民用MAU看突,月度覆盖量几乎全部覆盖塘瑟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫁劳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渐。但是什么会不一样羚限?就是时间当抖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲席覆,我也高度认同一个观点铝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要欺短吨。在这一点来说肋捞,我们的营销不是去抓住用户际必辟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玖檄拖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲁。   基于这些理念的变化荤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钞袜色,而现在发现专业内容看得比较少一点胁男。专业内容对于用户的阅读捍献,可能是女性就不太爱看卜臀详,覆盖用户的时长就变短潘菇。什么东西会长呢累?从2016年律、2015年的情况来看猜碴,我们发现基于娱乐营销的网综时间茧攘腻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚊,因为可以更好地去占据用户的时间懦酿。比如说我们投的一个网综节目茫,可以有2个小时以上的品牌露出时间叉币拾。   对于用户来说吹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起建到,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酱讹。无论是线上的盎挖,还是线下的屏。   另外一点犯圣,我们做了一个用户报告鲁叼,会发现用户现在在看车的过程中甘,比如专业的导购惜,发现用户的时间肮偶、决策变得越来越短偷,对于专业媒体用户来讲似牛徒,用户平均决策时间是108天坊改,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天围独,这52天对于内容的需求是很轻的浚项懈,包括频次是很轻的蒜。从52天开始一直到97天非,基本上是从几款车的比对到交付定金旦,因为提车还需要一些时间闷塘逝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炕沟迁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赫蚂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穿吕贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娶。也导致现在的自媒体更火烙,因为大家更相信人蹦思,也就是网红的力量会逐渐发挥男川,包括IP的力量彩。   营销的变化是跟着人走的葱臂,用户的体验戚、用户的行为发生了变化荷,我们的营销一定要适应用户的改变替。   刘小勇氓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总实行,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敝。想问一个跟豪华车相关的问题睫巢浆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疙,从超过10万辆到两三万辆的都有苦黎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亲铺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗停?或者会发生变化吗隋男弊?会发生变化的话衰刚少,是什么样的主推力量来促使发生变化酥没纤?   王顺胜率:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拭,作为广汽讴歌这个豪华品牌邯宛,去年4月份才成立了新的事业体制伎眠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吩堆般,10月22号四驱上市斑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朔瓦豌。   从去年一系列的举措虎拷两,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揭荣梯。像主持人刚才提到了孙氏鄙,怎么样去改变格局汲袍匪?作为豪华品牌在中国公,像ABB进入中国市场比较早肝叼渺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛙凄案,其实我们也做了很多思考懂募,想跟大家分享一下传多嵌。   第一榷督示,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弘,也是十年左右的时间粮泞疼,也不短攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胺呛。作为这样一个品牌要找好自己的定位欠接聪,我觉得是特别重要的毒。我们不是说跟谁去竞争膝屁皖,而是在豪华市场找到适合自己的位置膳锤撑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措股把,包括在上海搞了大型的上市发布会魔某魏,在上海中心进行首秀鲤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刊戚荣,这也是用来提升品牌的栏室苹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV科孪。这一系列都是来提升讴歌品牌的摹荷烹。   在后面的发展上惭扰,包括在2017年也做了很多的思考怖慰,就是如何在营销创新上做一些突破狭腐。比如说植入了体验式营销牌监卞,包括即将上线的体验店呕躲吵,可以跟移动互联和终端舍,包括一些PC端进行一些互动陶。包括很快会引入管家式服务啤熊,让用户真正能够感受到服务和体验刊款荣。管家式服务是一对一的检逞孟,能够让你感受到有针对性鞋,并且有温度地触摸到服务的形式轰吝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淳猎,我们在形式上也进行了一些创新瞄景。   尤其在内容上面叼,我们以内容作为引擎痘,创新作为驱动棚,作为后来者品牌刻祈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置店。至于格局会不会变化亢屁,其实每天都在变化戳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畔睡协,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咖溯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埂沁磕,我相信之后会在变化当中不断求变湾擂。营销软帽、创新不但要传承好的东西矗惟绰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迪票,跟大家一起共享一下蝗桃。   讴歌作为新的豪华品牌顾捻烷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廊畅琉,希望在座的媒体以后多多关心尾、多多支持秸,一定要让它取得成功喂拜,谢谢大家!   刘小勇念龄:接下来有请江淮汽车李总甲,咱们聊一个关于2017年的话题颗需,现在年底犬赏侗、年初做营销的也是做足了功课蚂,关于2017年市场的预判开。能不能把您做的功课分享一下嚎豢躺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唤襄砷?   李建华家椿吧:小勇这个题目“袭击”挺厉害卷舜,营销这个事在台上讲了突春,对于2017年的营销还真没有想得特别细搏亢龟。对于营销墙,以前讲欲文明其精神典,先自野蛮其体魄冬兜戎,营销在中国还是跟认知相关恐狄,属于文明其精神发展之内的蛊仆暮。营销在2017年来讲居,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赐,全球规模最大停汞,还是保持增长汗散,需求会很旺盛报,同时也面对着一群非常不确定的消费者腐粉佰,这些都是一些确定的因素肉镁。关于不确定的抽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菲擞库,这使很多事情产生了不确定性精颅士,也使推广方式产生了变化露哆。在一个变动的世界里要想做好功课巨拟,关键是有定力把握好不会变的东西硷恒架。   就江淮来讲匹钡,2017年一方面会更加关注用户的需求洽鸡。因为从做营销来讲文默,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗅挽。一是用户看到产品淬,如果产品很美好捂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫略森,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墨。第二是当产品出来之后驾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犀妒,如何让消费者跟它产生很好的接触宽怯和、接受它森,让你的营销做到有广度旱齿捶、深度和温度食,这是营销人需要花功夫的地方但。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皋哩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蕹陡粒好的保留和记录下来聚塑啊,强化终端的执行力烘桶钢。这是非常重要的弘商,当消费者看到的车是处于被管理的状态默遣美,他就会有好的印象欢。如果是管理失控的情况禄电,就会认为这不是好的产品创秀呜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峡鸽诽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杀桅菲,这个产品是不是他所需要的箔,能不能让他在过程中感受到认知和认同逛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疤,现在已经不太需要你告诉我什么了妒卑坡,往往会更注重你提供给我的事聪奴史,是不是我真正参与过的栖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论长。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV判哼脾?可能现在需要一辆高颜值睫挝搪、大空间纳、强动力教、低能耗雄涸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茹皋,所以2017年上半年会投放一款S7茧歇攀。前面的消费者参与了意见京羡起,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甲,形成了共同创造的氛围霜料。往往共同创造的东西惮,我觉得是消费者乐于接受的东西悲。未来共同创造光畅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夹。   刘小勇咖徽赂:非常感谢李总焚判示。我觉得现在开论坛车虑挡,最难的是请嘉宾辉迟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酶,是嘉宾请来了之后不给时间说颧岛拭。今天这个恶人就让我来做了孙蓝胁,咱们就不说了洛欠。   最后请每个人回答一个具体问题誓,刚才进门的时候有一个调查番市,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雹?我们从于总开始扩私势。   于晓东挽届:我觉得2017年应该说挑战大擦仿,期望更大币蛋焕,我更看好细分市炒驳凇,因为我们也是做SUV的嘛赦河窘,我们更看好SUV市场的持续增长另矗。   刘小勇蜡桨:全行业增速去年是13.6%邪、13.7%经素。   于晓东伐单:我预测2017年是10%藤墒。   李海港抵华奢:8%恍估娟。   范星权姆譬:我就说一个数撬儒袍,虽然说一二月份看到环比有所下滑幸太琶,但是看这个数实际上同比还是增长的腹窗庆。本质上今年不用担心脊女,我觉得还是在8%到10%之间的朴拣。另外最近看到1月份的数据出来了诗膛箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额参啡窟,这实际上是一个分水岭饱破猜,一个很大的变化疟里告。   李建华邪篱磨:我觉得应该在5%到8%碎汰,可能会接近GDP的增速娄窖性。   王顺胜夹梗刹:我觉得整体会在8%到10%以上难翘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晌酮。   刘晓科檄缎祟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点边疏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罢,我觉得再加两个点是8.5%萝。   刘小勇亮令:你更准确了慷贿关,到了小数点后了嫂矢觅。非常感谢各位老总的精彩分享纯戮亩。就像李建华李总说的涡词,咱们说到汽车营销人德毫,媒体界有很多新词来形容苯按拍,像野蛮执行力或变态战斗力使、狼性文化等等你誊。其实他们是一群非常善于思考的群体辅胶瘁,他们的思想的深度决定了在行动的效果藩藕锻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仁歪边。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收渐时:李芳 版权作品沏补醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈俗,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任合慑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衰患偏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行背具。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慧男,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谭鹊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨美恋。以下是北汽集团党委书记烷、董事长徐和谊的主旨发言射镣。   徐和谊掏:尊敬的何部长漂男,尊敬的各位领导柏竞,汽车界的各位同仁翘,还有我们媒体界的朋友们隆黑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墨篡疲,探讨汽车行业的发展话题奖头程。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撑,这一年间我们先抑后扬壤商蚕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丹鞘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暮懊,最终以产销2800万辆泛系府,同比增长13.65%的优异成绩眯,完成了一年的一个胜利的答卷亢钳畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泪梳,为不断探底寻求新方向的中国经济句堤,可以说去年我们再添新亮点扦酣陷。成绩固然令人欣慰觅滩,然而先贤有言码炕惕,一切过往皆为序章低玲。今天站在新年的起点上回望从前态,我们发现深沉变革的暗流涌动星扭平,启迪未来的创新发展侨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辞淌。   亚马逊无人超市惊艳登沉坦摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翔蹲,提振实体经济箭在弦上普冲琶,消费升级引领我们全新的商业文化时代荷检圈,技术斥镀都、商业模式号盯弧、国家战略咀另、市场结构结合在一起棺,这种更替的演进腥我脱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点激抖较,正释放出巨大的改革能量蛙,正引领我们整个行业迈进全新的时代俩吃。   一是技术模式在不断地创新咐歼兜,汽车行业转型正在进入落地期擒违诺。最近几年在互联网匠梧即、智能化素抄按、共享经济等多方的洗礼之下儡,汽车行业正在同创新中被颠覆者习,迅速地转变为创新转型的主动执行者哨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顿,日系车企抱团开发人工智能技术蓄教,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硕尽睹,可以说剑指出行解决方案瓶驮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横憨泞虱,在新技术竿钨羔、新模式领域不断落子沁弘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埔。   二是消费升级祁,品牌之战成为未来的新机遇森。随着互联网思维的逐渐渗透奶芍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茶吭。情感价值胆问蒋、消费文化妒搪、消费者价值观越来越得到重视暖羡哭,网红营销床偏唬、二次元营销纽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贪,实现产品表达与消费者价值的同频共振什。   另一方面摄漠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擦馈沉,为自己的人生价值代言辣稍淋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇船寒。   三是提振实体经济晶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盼恐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸵蹲,就是提振实体经济痰娄。其关键在于制造业转型酣,转型经济学的研究表明盼荣菊,制造业转型中产品技术固然重要计溉娩,但管理体系更加重要黔了爸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慷、网联化建设沮,就越能发现在信息化建设这种大背景下碧苍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茨。前几天我看到有文章提到灭祥鳞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亭鞋陇。这样的提法虽然夸张柔宝绥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浦衅,我想却是切中要害的氛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恨察,随着提振实体经济逐步落实品眯熬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叮瓦。   四是政策变动蠢赐,新能源规模化炬慌、市场化成为未来的大方向唇枢。2017年新的政策正在逐步地落地盛腊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化享辆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巷燎捆,行业准入规则镶袱、动力电池规范条件等政策的制定跺瞎逢,从各个角度划定了新能源的市场边界纶。   另一方面耐乐,碳配额翁齐、双积分盗湍、新能源补贴退坡项,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨突棠,聚焦核心竞争力谈妹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益都悍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抹榷盛。   纵观整体形式的发展盖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上誊律。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谭蜡律。数年之前潜绊阂,面对互联网行业的冲击胺翻,我们以为我们只是需要一个互联网+色,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遣蠕寥,还承担着国家经济转型的重任恭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谁容,还背负着整个社会环境与生态保护的职责币。这样的多重任务箔为遁,给了我们新的挑战甘喇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柯。   面对全新的形势冲跨,面对前所未有的机遇与挑战胆便逞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向替阑熬。我们将锐意进缺啤,大力地发展创新精神缉渤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刀,在电动化楷袒、智能网联化亩潜、服务化寺、国际化等方面加快发展步伐娇倪,不断推动新技术褐、新模式的落地生根熔呈拧,不断地发展新能源汽车恨姬休,还原城市绿色健康生活等炼斑。不断承担经济转型任务酷,推动传统制造业的升级撇。   面对未来嗓形,我们将在以下几个领域寻求突破拒痊:   一是加速智能网联技术研发敝权,打造智能出行的生活方式凳龄。2017年拉斯维加斯的CES展上哺痊薯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超细古。当然不只仅是和百度洼朽腔,还有其他的国际国内的公司诡。未来瞄准智能驾驶红、智能互联炬赴挖、智能座舱等内容评队辛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倡焊葛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奴。   二是加快新能源汽车产业化取,践行绿色环保发展目标抹凛。在新能源方面瓮碍缅,北汽秉持环鄙剑靠大家的理念钮桓,不仅造优质的新能源汽车产品沉豁婆,更要造消费者愿意购买的新能源产品辖抽。尤其是在补贴退坡亨盛、行业回归市场的大背景下管冬,北汽集团聚焦资源逗、聚焦技术轮熔天、聚焦产品碱己榔、聚焦市吵闱芴琛,四位一体严密把关整个新能源产业链娥,为消费者提供既有颜值葛舰譬、又有内涵的可靠产品瞎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜗四袖,共同守护美丽家园朔。   三是加速国际化资源整合案情拒,实现中国品牌的全球化粮。2016年痉浩桓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地方慌,实现了北汽国际化肖臣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垫。配合国内的合资品牌圭,服务于全球布局研发基地新幌罗,北汽全球范围的资源整合叼测惭,已经进入了研发疚箩拘、生产吴架妻、销售聚、金融太概、人才和品牌全方位互动的良性循环外女勾。   面向“十三五”腻奶酸,北汽将继续深化拓展东南亚缆盛缓、北非尾碳、中南美未小、东欧等重点市场的产业布局盼困,使中国品牌的影响力遍布全世界敛脆臂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帕。   四是坚持服务化方面疥,推动制造企业转型升级勾。服务化既是国家经济转型的方向藐,也是北汽自己产业升级的主要目标碗枫。多年来我们在金融撼救、产业投资贰桨、后市场墩奖、出行服务等领域多点布局丁涸圭,随着时代向智能网联方向的发展饰晦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泌。构成从业务到管理体制泄,再到基础设施的科学发展体系该兄版,不仅提高了资源的利用效率贪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邯孝。   各位领导碘钒,各位同仁呻,媒体界朋友们狮,闻鸡且起舞较,风好正扬帆立唇,新的一年已经到来匠患蕉,新时代也正在开启机遇的大门题匿,让我们携手共进立祥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俱,长城汽车累计销量达107.45万辆僵扒菱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没川垒兼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暮鸥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锈邵,其中哈弗H6占比超6成思粱,达到了58.07万辆彭脸醋,同比增长55.58%囤咸耿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腿赣,2017年2月19日袒淬狙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年型酥,我国汽车市场销量首次突破100万辆伟寸廷,高速发展25年后的今日碎褂玫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伤喊氏。中国自主品牌已突破百万辆控价羞,那么能否乘胜追击逾越200万必、300万的销量目标湘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能估署,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爆签,用他的话来说矗,“这是很了不起的一点蹬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件申呕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面编僚毙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碗缓隧,从另一个角度来讲晒韧捎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羔煞。   安全危、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肛,分析其中最重要的因素面,魏建军表示撬堡挤,回到20年前羞筹,受到成本和技术等方面因素的影响搔呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窘。而当今时代溺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕾,其比重也在日趋增高搽粕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磁呜勃。他还透露蹬热牡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元热频,打造全球化的研发体系险乱稗,在主汐惰蜜、被动安全技术痉犯、智能互联媚譬酶、自动驾驶等方面峨,形成领先优势盒斤。   说到自动驾驶技术瘟,放眼全球汽车行业缴冀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重维冲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霖哄仓。哈弗将采用北美篇迟尖、印度性癸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统噶外盖,据他透露试芬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溶挨贯,目前正在进行路试榔讲色,有望在2020年后投产戮。“我们的最终目标秸,是推出完全无人驾驶的渤、最安全的 SUV 妨。” 魏建军说到吻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茂池,魏建军说到橙,2020年顶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苦惕。对此蚕,哈弗规划了四十余款新产品型,覆盖全部的SUV细分市场蟹。到了2020年捷脐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赫,在规模上超过吉普兰沪、路虎钵盲,成为全球最大的专业SUV品牌篇霉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疤倾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时确赎,魏建军回应道浮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斧,一方面要靠产品快速地更新迭代妒哦榔,另一方面则是丰富多样的产品规划彩,这其中就包括新能源方面的建设哩律。据悉捞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诉淘。除此之外耗毒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车印,目前正加速推进全球化商业的发展鬼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劫淘。   2016年膜颧铝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喀背,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懈:WEY登场之后哈弗应如何定位茬就?魏建军在现场表示窖狭危:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化把俩。相反让芭辆,哈弗将全面发力15 万以下市澄铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赁,而“聚焦”就是集中资源篙吕,打造产品和服务的差异化优势度型,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溪。先做强泛刮戏、再做大黎怕申,这正是哈弗理念的核心所在参巷。在盛典现撤 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一档,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凯洛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念思患龚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羔廉。据了解牌泪翘,长城经常组织经销商团队去日本考察盛耐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念革。这正与长城的发展观念高度一致未列。魏建军透露希坏既,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝版确巩,经销商们也未曾有过动依肫汀,这正是“稳固”所体现的重要一点套池。   长城汽车总裁王凤英表示亲鹊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烧。 她认为扩凯焊,良好的厂商关系是相互作用的扒,只有让经销商满意蜡方,经销商才能够让消费者满意沽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镐,这是层层递进的作用效果芯程据,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因效阜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌施,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁惠粳?哈弗给出了自己的答案翱拈:200万的目标即可上路氏眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫梅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今居匿截,在新能源汽车补贴退坡后勉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎客夏,这个数额占车辆销售价格的40%借。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芭修惊?未来蜡轰搅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焙?2月8日下午惮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诵,2016年牌匿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崇干睹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授奈炕。随着核心技术差距的缩惺睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沪。但是济,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内京,巩固和扩大这种优势纬恕路,还需要政策锣、制度和市场三方合力良逼料,打造可持续的市场化发展我贺寞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窜家,但是从已知的美国扳虐税、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梧墒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忌阀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钳奴膜。同时膜烯境,公共类充电桩接近15万个的发展规模炯藏梧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家式开洼。   “走在世界前列玫浓,不仅是体量和发展速度位居世界第一送,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一达碉脾。”许艳华表示呐激薄,经过近几年的积累孪叙称,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婆、制造和营销的体系能力盛芥归,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糖,产业链基本完善霸。整车极、动力电池妇、驱动电机系统性能大幅提升逢杆,市场主流车型的动力性鞠、续驶里程庐磁观、能效枫、可靠性疥辣、舒适性明显改善焊娟,整车耪射教、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展类,新能源汽车市场覆盖率提升褪荚汕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偏搐黔,占世界市场比重约为50%片。按照已知的企业规划市熄枚,在乘用车领域购爸,2017年我国将有73款车型推出绊,进一步满足市场需求县圭番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埔哪卵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翻梅,整车单位公里行驶成本也在下降短视。“20%的成本下降胶镶酮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价举,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煽悔掣。”许艳华对《中国汽车报》表示论搞,在规模扩大成本下降的同时蔫怀,市场竞争下之下识,企业会做出有利于市场发展的选择木蕾躬,也因此首,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稻浪。   许艳华判断刮,2017年危穆眷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叮妇,预计占比会突破70%花碾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高币薯卢,充电基础设施也将继续保持快速增长缉酷番。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系入,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晚死,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铅骄,在此框架内滑典钾,到2020年摄室巫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展递。但是补贴退坡后怎么办竣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蘑。”许艳华认为浩丢删,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纽父,让新能源汽车使用成本进一步降低歇环歼,才能保证其持续良性发展变。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辰梦。目前替,无论是整车罕啃圈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孰,剩下的就是政策实施好的问题迹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磺屯糕。”许艳华强调挺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齿,2020年到2025年是重要的过渡期掀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用璃架,这方面我国也走在世界前列乐扩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崇,进一步落实国家新能源汽车发展战略啥纪,保障车辆和使用安全铣。   不过奸悄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汐和。针对《暂行办法》缕闹撕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%港、10%和12%的比例惧湘,调整为5%敛漓颠、8%诺、12%的比例睹,并允许2018年亲芦丁、2019年负积分可延迟一年抵偿睡淀。同时拧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醇顽洛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啸答蛾,丧失中国已形成的比较优势骄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台角,以便企业开发和商业计划的制定杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胸山虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景面。犹记得2015年7月嫁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兰池谓,并对这些汽车的车载软件进行升级钦酞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胆棺鹤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机表、转向系统以及车载系统炊麻伤。    如今澈封,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置母,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案释,如果没有行业安全标准来做规范腻婪梯,或将引发不可想象的严重后果特。在我国肝樊,作为国家网络安全的重要组成部分娩跋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荷泥泌。《中国汽车报》记者日前获悉贡,《车联网网络安全白皮书》呸聊矾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讲褐。在发布之前冒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顺嘿,他告诉记者毁催膜,车联网网络安全即将拥有“指南针”览灭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抚婆未:《白皮书》棋侧、《细则》出台的大背景是什么心黎凉?    庞春霖巩挝侩:在节能环保粮蚂态、安全舒适攻岛,以及车联网掠、自动驾驶狼杆缝、智能交通等方面要素的推动下婚其信,汽车正在迅速IT化仆吝、智能化俗宫。与传统汽车相比纶,智能网联汽车在节能减排绒啡、安全舒适方面具有前所未有的优势骨,符合汽车工业凌、交通出行方面的发展趋势某帮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摔摆。在互联互通的背景下睹,没有网络安全充分保障的情况下牟,智能网联汽车带来的可能就是灾难牧钱皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肃惭囊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懊唤,明确要求网络运营者(车厂茹刹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务父箱拨,应当依照法律诉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毁回函,采取技术措施和其他必要措施静峭,保障网络安全赖票迫、稳定运行瓶,有效应对网络安全事件缔姬,防范网络违法犯罪活动酷岁,维护网络数据的完整性队既、保密性和可用性美玛。网络相关行业组织按照章程嚎荒氖,加强行业自律旁,制定网络安全行为规范疏熬廷,指导会员加强网络安全保护惋笔,提高网络安全保护水平卷溉世,促进行业健康发展砷梯。”该法2017年6月1日起施行蝗妙。    2016年10月23日蔷壤锹,在前期工作基础上尘及柑,在工业和信息化部等部门指导和支持下护逢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓟悍攫,2016年底灿抢,以电子科技大学为主任委员川、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墒疾、中国信息通信研究院夯锹、国家互联网应急中心咎、中国联通搽铅、中国电科第30所抬欠筷、奇虎360癸、博世为副主任委员蛾渴嗜,联合国内外70多家整车啤、芯片铆膊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晚尉:车联网络安全委员会)正式成立飘蔷府。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葱,在工业和信息化部绘、国家密码管理局乡、国家网信办等部门指导锋悉、支持下灯,车联网络安全委员会于2016年底组织呜枪贪、协调产业资源蓄抹厂,以我国自主和在华骨干外资车企杏靛酷、终端和零部件厂商为调研对象茎,先后完成华南曹、华东韩插士、华北耍、东北叔澎斥、西南地区调研工作瑟椽换,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘫妮、法规炒、标准按测、产品糜、应用等方面的实际情况与现实需求嗓疲。并组织与协调联盟内外资源尝嚷抠,开展了车联网网络与信息安全相关政策败、法规旱、标准的研究桑铝,形成《白皮书》囊深排、《细则》力坝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬伦篱。    《中国汽车报》沛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖系客必:随着车联网发展竞溉魂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虚疏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弗、技术标准譬岗、产品及服务体系的支持搐胃迹。从调研情况看氦衡疽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镜哼弦,缺乏可靠和一致性的基础工作呢党淖,因此需要我们及早采取措施旗角哄,完成网络安全方面的顶层设计工作兽奶堪,从政策史稿、规划熬、标准石捕冀、技术险葱梧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝗搅罐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢谆芈尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状堑脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓜掸首,推动车联网网络安全产业的快速发展城。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》随辖,从企业素寞、用户弥胺、政府需求出发甘内汉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茧琅段,结合车联网的行业特点和技术属性判槽,立足当前现实和未来发展趋势伪伶囊,提出许概、确定了一系列车联网网络安全防护的体系催羌封、指标和建议衔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南健蜕恼,提升网络安全防护能力家等虫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施思吴捕。    《中国汽车报》枚霉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艾四?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞬锣,对现有车辆和新车产生怎样的影响纺艇飘?有没有实施的时间节点克?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壁?    庞春霖矗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冒,并不涉及强制性标准和法规帆缚操。同时通过产业宣传投、贯彻和使用潘警固,不断发现新的需求和不足九红,并加以完善怯埂爆。但由于网络安全形势的复杂性冻泞纽,以及车辆作为一种重要的交通工具哦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台报。    两项文件本身就是在调研基础上堤霉,听取产业单位需求而形成的募惜剃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶科陵咯,减少大家的迷惑和疑虑翅赊木,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楼,切身维护好产业和用户的根本权益红。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镰说,当然会有成本在里面泪衫。不过从发展的角度来看衫旧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瑟,属于必备的系统吩卫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檀。同时稗扛冲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惺屠密,也会赢得更多消费者的信赖灵抡。    《中国汽车报》霜目郡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舍?自主裙畏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一躬痴息?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赦盖枢?    庞春霖丘饯桅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唉,其中一些关键技术和产品赡离,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试并劳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栋涣疾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蠕缮荡,那么就像现在车辆的保险杠驴镭陋、安全带捌、气囊韶房、ADAS等等常规安全产品一样剩,无论自主还是进口车辆秽镁随,应该都是一致和统一的要求镣刀,并可以采取现在车辆型号核准等方式粹共特,推动车联网网络安全产品的安装岭醚、测试窜屁、使用雾、维护和服务溯呵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茂,首先是人们的意识问题衅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意票瑰,但对于车联网网络安全却毫不在意崎纤。要知道彻汾瘟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坛森推,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂串遍丰、多变礁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敝、软件等基础技术卯,对于自主车联网网络安全产品而言努断,投入比较大横略、周期比较长甜咳、效益回收比较漫长互畅税,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长死,从整车企业筒通梯,到零部件非、软件堡氖、芯片供应商碌从,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牛精话、人才队伍帛挠、产品体系涸岁爽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孝弥,也非结构化的治理模式宫丁,需要新型的伦理惹、法律和技术法规给予支持显沮图,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛簇:李芳" "   1月18日噶郝即,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蘑瞬坤。引人注目的是懒掳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起委习啃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缸。EC180之所以有如此低的价格仕闷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侧。在补贴退坡的背景下煌琼十,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撕荣纬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业管评,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骂潜?在发布会后黎宝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揩免,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坝料,以及2017年的经营策略与规划乡。   《中国汽车报》瓤嘉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义静韩欣?   郑刚类徘谈: 北汽新能源有两大类产品平台兔辆嗜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揪烽矫,包括EV肮芦储、EU啦色、EX隘谈拱、EH四个系列谈褐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谩烹诧。在开发之初窃,我们就对其有一个精准的定位与期待灯敝奸。   北汽新能源在两年前预计到唤桅返,新能源汽车的3.0时代即将到来翱挥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狼薄的,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汞。   目前苫鼎材,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摊,这没有错豪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拧铰培,并没有推向市场的现象趁。我认为啊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脸淖,也没有认清正确的发展方向谷箩烧。   因此签脓袖,在两年前开发全新平台之初弗京,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车添硷嘉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醋,这种做法目前看来是成功的弘办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痊粟、造型耸、特点以及价格之后射吩棵,大多数人对其给予了极高的赞誉叮纠拍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寞。   在成本控制方面颧,我们认为还有压缩的余地裁,通过不断地挖潜降低成本限号,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊戈,不过这需要一个发展过程辱侮。随着销量和产能达到一定规某继恚后扳烤,我们会进一步整合资源烘拌稠、降低成本耿,提供给用户性价比更高的电动汽车活鸥围。因此聚,就目前来说鼻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痴哼褥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力写来。   《中国汽车报》股呢: 面对补贴退坡词录,EC180为何还能采取目前的低价策略唐烷教?北汽新能源有怎样的发展战略构竿抬?   郑刚尽: 从当前产业政策来看磨,全国各地的补贴额度不同仁,流程不同粮聊玩,这都带来了公司内部成本摊销的问题呐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狠稠。为此记,北汽新能源成立了卫蓝基金浮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶砂。这需要企业拥有一定的资金储备叭痪。只要差异化的地方补贴还存在缔遣部,卫蓝基金的使命就不会结束锈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产薯澜举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗。只要发展的规划清晰豪,我们有能力也有信心做下去驹。因此差腺,我认为当整个市场达到一定规幕獾蓿后罚靖窍,企业才能做大做强晤。在我看来坚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伙,而不去考虑社会责任阀熔琳。只有兼顾了二者惦摩撕,才能获得发展与壮大僵断。   就北汽新能源而言即,如果年产销量达不到10万嫂十蚕,那么就没有持续发展的能力色伤冉。因此其堆,我们公司定下17万辆的年度目标熬犀矫,并将在4年之后达到50万辆椭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甜。谁先占领制高点脓,谁就有效益铃驴朴。新能源汽车市场的成本杀手巳汰,也将是市场杀手极。   在竞争过程中涪冉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缉蹦,而是以传统燃油汽车为对手怖联宝。因为它代表了污染仙桂,势必要被市场所淘汰萄缔。   《中国汽车报》党啦腿: 新造车企业的强势介入冕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爸疵唉?   郑刚虐倾: 与跨界企业造车相比贯骨革,我们的优势正是他们的劣势戳蛊幌。依托北汽集团歪臂,北汽新能源有着很丰富侥锯捞、庞大的制造资源税送,有巨大的产业链规模优势七护令。在互联网体验方面涕颠,我们确实面临一些挑战泡,但我们在造车工艺步、供应链与流程方面有着更强的积累恢俗。   在我看来式晾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痞灿,这些可以相互转化控比。我在发布会上再三强调布,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘉潦距,而不是新能源汽车厂商停。如何能够最大化地提升电动汽车性能呢陌仍,创造差异化的用户体验和品牌价值锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拳粉捂。   目前即,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碴蜂倍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舰侯。在这三类潜在的用户中蒜茄房,我们的发展空间都非常大鬼。   对于新造车企业而言腔负湾,他们确实会面临诸多的挑战扁脖。我们在发展过程中遇到的挫折钢乔咕,恐怕他们也得挨个体会到酗揽擞,但这是一个正常的发展轨迹阑。因此领,我认为这是一个跨界融合的时代保密稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制界恢蒙,将思维与资源彼此借鉴盟邵,从而为用户打造更好的新能源汽车轰。   《中国汽车报》箩仑妒: 北汽新能源目前的两条产品线拉蜕归:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里复瓮匙?   郑刚拟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线为氖蕊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撇能虑。相对而言敲涛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剧鸿、邻居趟岸、亲戚抄斡馆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贤拉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人联俺祭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征透徽。因此在性能层面程,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汤茬。   在智能化方面胳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伯驼浇。例如ARCFOX将会在社交誊眠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淖裁。相对而言郎百,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擞税,智能化水平也将上一个台阶妓。未来测蛊邓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仁侨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撂叭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上无。   《中国汽车报》拌卷谐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲜墟价,公司将如何利用这笔资金第奴水?   郑刚镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姥此湍,将实施不少于80亿元人民币的融资壬勒獭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莫。无论是电动化还是智能化剂蓝,我们都会在研发上投入大量的资金菇。目前狭恳统,北汽新能源的研发投入主要在两方面掀聪啃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究连矮青。   我们希望引入来自产业链的投资方错肌褂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扇色凳,智能化成为卖点南头帘。   目前地就熄,北汽新能源拥有了三个生产基地词,现阶段产能还有限沽泻冈,每年只有20万辆的产能啊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地系,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俗教蚊,从而可以更好地降低成本弄,提升效率瞬官囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀寒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坎,大众汽车集团管理董事会成员亮缚亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阔肝。1月14日富奋节,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卧污猾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沥,他在长春见证了《一汽昧沸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午识,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毯改撤。    新能源汽车隙颈倘,重中之重    尽管行程密集拣蓟宝,但海兹曼依旧神采奕奕墙。他有理由高兴秃寥,要知道失痞判,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕉熊,比上一年增长12.2%刺办。即便如此皋,海兹曼在专访开始时裁轿翁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刊淋纠。那么大众还关注什么脖柔暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讲。“到2020年庇瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逝仑坪,目标为150万辆搜辅潞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程浼埂;同时肮,大众在中国的新能源汽车路线蕉汕技,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡现。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肉,40万辆及150万辆的目标中赐璃尘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藕遂偿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度号,海兹曼称纳,这要由市场及车主来决定竟骏。此外虱,进口新能源车虽然是个“小头”栖断门,但会涉及更多细分市衬弈摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绿拭。    奥迪与一汽合作萄京,加强再加强    就在1月16日傍晚炯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捎面叉、奥迪十年商业计划》猛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旗酸浩。海兹曼见证了这一协定的签署蕉饱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喀蜡:“这是一个战略性规划片,不仅为奥迪热闪,为大众缮蜂,也为一汽明确了发展目标充芥。三方达成了共识饰刮贡,而这一共识不仅在传统燃油车方面朔丧搽,更是在新能源汽车和移动出行方面汤法灰。”据悉疲,双方将针对21个核心领域开展深度合作忙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线房胳叉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窟。其中勘午,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点如休即。同时窟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哇瓶徘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凤四宦,包括懦撬:智能互联痊豁楷、移动出行燎滇疟、联合数字化项目朗、金融服务合作等众多核心业务领域扔。    同时退,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讲刃污,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力让篇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嵌牡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筋瑰。    “对于奥迪和一汽来说担雇,总的框架已经搭起来了多,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晃淬菱。”海兹曼笑着说杯。    上汽奥迪鼓穿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虫壁,记者自然不会错过追问的机会绍泡晤。    海兹曼进一步透露峡尚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腐,但当前的重点按旁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疙梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系抠甲抵。“除了十年商业计划的内容之外拇肌,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞘秋,更加重视经销商的权益蓬纫始。我们要更加积极地回应经销商的诉求激,解决他们的盈利问题缕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停却?在记者的追问下咯,海兹曼称间回套,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戏汇猾,并且经销商的问题解决之后筏兔瓦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迷纪。    至于具体时间表徒,海兹曼透露登灵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行边督抒,最早要到2018年开始晃宛别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦扛伤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炮,各位朋友勺猾荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娘毙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断农俯。   题目是“坚定信心幂竣撼,持续推动中国新能源汽车持续发展”葛歼观。汽车的电动化是大势所趋估魔乓,体制优势是推动发展的根本丛丁,然后就是坚定信心艰添。特别这几年新能源汽车发展很快卡,产品的成熟度李祷、政策的全面性豹却胁、系统性计,老百姓的认可轰,这些是电动车缮疙、电动化大势所趋菲赐丸。大家可以看看瓦,我们今年2016年差不多是50多万台陈考,占到全球67%耿。从增长趋势也可以看到毒皇,从2011年迪、2012年咸、2013年猜丸诧、2014年泞亢痹,特别是2014年示喊沛、2015年膛荆鞘,包括不平凡的2016年闹,虽然有各种曲折略,但还是获得了很高的增长毋河,大概有50%诽委,全球占比差不多有60%多米须实。   我想讲几个理解和发现壳阑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了办期锋,做的非常彻底垫。我们可以翻看一下2016年的数据垮痊匆,2016年中国公交大巴丝仆,不包括旅游大巴拣,总销量大概在10万台左右潞换捐,但是我们纯电大巴差不多7万台纱残畦,插电式混合动力是1.7万台虑弊,加起来大概是87%寡汞侩,占总的销量接近90%垒,这么高的份额拉团惜,我觉得差不多就在3年左右发生的菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沙眷譬,到2018年胚策忱,我们认为在公交这个领域里面塑偿创,燃油车会进入死亡菏巾洗。很有趣的是2018年乏,如果你要在欧洲或者在日本清,欧洲屁恕渺、日本一些主流的燃油大巴的制造商设,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈匣,或者刚刚接近路试妇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煌衔诽。从这个感知可以看出郝芭,中国背后的推手是什么玩辰,为什么这么快搞欠,无论从技术渭度、从市场般刑、从体制遣。因此我觉得控番,体制的推动是推手帮,因为公交很容易充电盘,固定路线鸽容檬,固定区间妓疆膜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莎,大部分属于国有体制孤,政府有很大的话语权赣,公交的排放巨大家虎耍,一台公交补贴很高遂师,但它排放更高设其储。一台公交我们算了算膊供心,早上5点上路朗豆替,到晚上差不多10点下路辩臣,一天工作18个小时垢江剃,相当于30-35台私家车的排放壕扔。因此裙推端,我们四部委在推动产业政策里面畔发食,花了巨资在推动这个产业遂汝逆,但节能减排的效果是最明显的骨棺,而且在全球保持领先度也是最突出的递。   比如像深圳撩高鼻,2015年徐邵谐、2016年煤娘汰,大概2017年上半年醋,就实现1.5万台公交全面的电动化票季,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耸寝淋。而且这个产品泥、这个领域我相信还能保持持续的领先悉徘传,和乘用车睡氯、商用车比燃,和一般的卡车比刃幂,我觉得在大巴这个领域里面受挞,我们中国无论从技术亨签逢、从供应链潞吗、从规模匿、从市场地位份,还是很牢靠的姐。出租车可能是下一个领域耻达,我们相信在未来3年里面蔽激谭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渡功司。   优秀的体制助推惊骂隆,产业快速发展拳。即使2016年不平凡的一年里面供尖施,国家有很多政策壕,像国务院2月24日政策常务会议栋全魔,政府公共采购配额星低,7月6日马凯在西安有一个专题会惊弯,包括到10月18日克强总理国务院常务会风攘瞄,原则上不核准传统燃油车塑,加上之前一整套的体系衔杠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坊孙、最系统的政策体系蝎,包括今天我们的百人会这么一个平台丁啦啊,在国外是不可思议的洼,但是在中国就发生了帘,我想清泰主任亲自组织瞎,这种特殊的身份把大家聚集在一起设,而且今年的规模更大宋顾柿,明年可能还会更大商捻恳,这些体制推动中国新能源的高速成长饶。   从税收活客寡、推广配套咎掣漂、长效核查谦猫、推广管理等都在推动徐眠辜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爽,刚才欧阳老师也提了昂,很全面擅,从上游的IC制造饥、正极免渭、负极擂甸昧、电解也隔膜沪借、各种资源仆、配套赐,中游的电池履掀、电控釜、电机解涤刊,下游的整车衫,包括售后服务剂撤判,全系统的略腹教、全规模的乐识沟。国外也是迎来了发展的热潮委庙澎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埂慧獭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%射鞋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贩狗。   坚定信心湍表矫,持续推动新能源汽车的健康发展桑。其实我们在业内也在把这个脉讼舍,2015年1%是一个拐点摆颅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台内间,相当于当年差不多10%的市场份额枷,2025要达到20%的份额借麓吨,当年要做到差不多400万台旗,才能达到目标盆热。因此我觉得稍般凄,2020年10%还是有一些挑战酿腑。我认为到2025年艰疥,如果电池做到每瓦时1元钱以内懦埔搂,按照同等配置的汽车享揪虐,成本按照同口径的品牌祈收囊、同口径的配置算枚,大概比传统车还贵20%-30%蹲青酞,这时候国家财政一旦退出去以后娇提苔,必须有相应的措施来进行补充纱闷。我相信第一薄,购置税的减免翱,一定要延到2025伯磐箔,甚至于到2030届潜,这是一个10%的政策支持结,这点非常非常重要鸵醒。第二侠令,消费税捻诉突,特别是对插电式混合动力车肚躲糜,消费税有2%散寐、5%-9%汰刀,如果在国家财政资金退出以后耿脯,如果这个要有一个减免的话婪废,这里加起来差不多接近15%-20%妻骗,这样把30%缩小2/3渤,国家政策就扶上马锣锈秃、送一程输,才能够让新能源车更健康衡。   齐心协力隙磨,2017阿患,撸起袖子疯写,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸层:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拆,万象更新铣含,这是中国新能源汽车的春天滔猴嘶。从2014年的小荷初露竣,到2015年的急剧拉升桃心,再到2016年的高位放量狙,可以说经过三年的蓄势爆锑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陕赎。牛市的格局基本确定缝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标石糕,“十三五”跺惫、“十四五”和“十五五”期间傻挝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芍赔、30%和33%霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扭,继本世纪初的“黄金十年”之后刨,下一个风口即将到来镜。   毫无疑问群搏搽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弊毙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檄霉,值得关注哆瞄斧。我们总结了一下这些变化糠惺,有三个方面的特点梨:   一是市场的形态改变了竞酗陷。   从导入期迈向快速成长期肋,刚才欧阳教授称之为成长期胸通,我们在前面加了“快速”两个字诚懊,有待商榷隆檀拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拢,成为消费主体茸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙购,新能源汽车从政府的示范运营起步弯彪苔,不断地向私人购车靠拢炕,临界点已经到来!有统计表明粕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%但谢会,预计今年将进一步提升到70%左右沁掳担。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圭,要在竞争中胜出蔑忍恫,就必须以客户为中心希,以市场为导向脾,树匠心莎,出精品痴。   二是竞争的主体增加了肺。   从少数先行者的竞争瘫店,演变为全员竞争澳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妒唬闺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粹,包括这些国际大牌涡馆蚕,比如说戴姆勒寝、大众等等跨国品牌淖,通过合资强化了在中国的业务布局活切。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橇。有统计表明晌,从2015年开始菠,全国新能源整车的投资项目超过30个曹,总金额超过了1000亿元兄媒,总产能超过了300万辆乓贺拔。当这些产能陆续释放托互,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阑钎。到那个时候查下岔,竞争将回归本源浆,那就是技术钞、产品和服务脓罕瞪。   三是行业政策转向际沪。   从扶持补贴过渡到监管引导管涩谁,政策驱动弱化畔恨、创新驱动凸显啊别。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整避孰歼,产业政策呈现出四大趋势媒椿沥:   第一摄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竿莆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绷涡,通过准入汕萝嗡、销售派、使用环节的标准发布拦饶,提高行业的门槛粱昂薪,净化市场环境;第三肌表,通过补贴退坡和私人充电桩的破局色,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度般锋辈,让市场发挥主导作用;第四陕身,通过电池目录和技术路线图的发布毛擒休,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擅洛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资路顽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凉枫衅。   本世纪的前十年拼拳,可以说汽油车高速增长顽犯檄,成就了中国汽车产业的由小到大啪。接下来的这十五年浇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奋郡太?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”换教,克强总理也讲瑟,“发展新能源汽车齐,是培育新动能矾,发展新经济的重要抓手”劲势斧。中国政府凭借新能源汽车毋揪玖,特别是纯电动汽车毙码堕,引领产业升级肌疽,谋求弯道超车毕墟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玲鹤脆。   继高铁环、特高压和核电之后瑟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喀,这种希望能不能变为现实妻肚?还需要我们全体汽车人的共同努力记仍递。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞭氏冲,目前已经基本建立起了一定的先发优势摔挨廖,把先发优势转化为领先优势镣,是我们坚持不懈的目标陀儒别。而要成为一个真正的领先者哀拉,只有创新纷。创新就是从零到一绊点,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锭艾,用全新的方式组合起来够卉,去创造新产品取某,去创造新的生产方式和商业模式摊,去开辟新市晨小,去整合资源顿冒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猎插哦,去实现新的价值创造沧。我们将以创新为最核心的驱动力刃,全神贯注通篡,聚焦技术赦老露,聚焦产品垒,聚焦资源耗典,聚焦市郴扒妗;以心无旁鹜的聚焦战略嘶瓮抗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痢,实现北汽集团领跑的梦想眯。   借今天会议的机会芳眷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略横,也就是刚才谈到的四个聚焦匡:   第一铺,聚焦技术嚎褪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妨伪豪,消除盲点餐。新能源产业最核心的技术就是“三电”遣挺凶,此外充电和续能技术亥辉羚、激光雷达等汽车技术舌颗,以及轻量化的新材料堆蔚,石墨和锂等上游关键资源钾,也是我们需要掌握的核心技术和资源炉溃。这些技术和资源坪隆乔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姓诧痛,我们再难也必须干暑鞋慧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廓没,各司其职却,对新能源汽车关键技术进行各个击破饥。北汽集团将在政府的指导和帮助下勾,在北京的经济开发区透,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心技勒。它由研发创新中心撇、全球营销中心讥、品牌体验中心抖坑茹、联合创新中心等五大部分组成似,将建成从用户研究恒波嫁、概念设计哄谰、前瞻技术廊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汉。   第二宽,聚焦产品峨惭嘶。   产品是企业价值的最终呈现峡缎谜,是我们寻求客户认同的物质载体扔。高度契合用户需求袭桥,被用户接纳肛、认同的产品才是有效的产品势,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跨回备,我们的产品在续航里程簿、成本控制怖、整车品质凡下藐、产品线的丰富度方面胯弄,目前还存在着明显差距汲庐。打造新能源汽车的产品力倡劝,我们将从以下几个方面努力汕:   一是凝练途沪兼,集中北汽集团的优势资源炊棠,打造若干款明星产品绰虫孤。   二是做好差异化的文章富砷倡,精确地切入特定的细分市场肪嫡。   三是做好迭代创新娩超擒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魂辆、网联化卉笔琅、轻量化技术应用到产品中恋,并根据新能源的技术特点铣许,开发设计全新的车型平台内多。   第三陀皇酮,聚焦资源维苫。   21世纪的竞争侯喉,不再是产品的竞争瘫取称,也不再是渠道的竞争玫,而是资源整合能力的竞争不粹。新能源汽车全产业链更长请脾、体量大秒京棋,包括整车卷、充电基础设施舜坚、智能网联谈、无人驾驶以及下游应用在内拭氓茄,整体的市场规模在10万亿元以上币诉墨。   然而资源是有限的挺岭萎,优质的资源更为稀缺狄,新能源产业作为朝阳产业辩,资源的布局与传统车完全不同胁罚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盘,瞄准核心资源和稀缺资源汇晨标,提前布局许,将其纳入到我们的生态圈之中施汐,北汽集团将围绕着创新链歉、产业链炭逆墙、市场链补没、服务链和资本链这五大乃悼吞模块革腿烯,通过新兴技术的孵化化、成长型企业培育镀、产业并购整合等手段鸽热,实现关键核心技术的突破与领先咕当辈,打造北汽新能源的杀手锏釜宪僚,谋求长远的发展瞄,实现对传统汽车产业的更替套心限。   第四牧去蔚,聚焦市场爬灵。   市场占有率是关系到产品的关注度惧控、品牌影响力的重要一环私嫡,目前我们在新能源汽车市场的拓展缸尘笨、品牌传播杠瞬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撬,可以说暂时走在了行业的前列孝廓。下一阶段扔了,我们在继续发挥自身优势的同时氓亩,还要加强对市场的精耕细作芬,对不同市场进行分别覆盖趁巨,不断扩大自己的势力范围叹辩淡。对公务市撤唷,我们将根据公务车揉详馅、出租车埠踩孪、城市物流陪徘、城市租赁菲琴、城市公交等不同领域的特点经,把规律琢磨透避,在品质差异化搞涡纫、品类差异化和品牌差异化上做足文章秆。对新兴市撤弁烀纭,我们将引入汽车的共享理念寒乾,做好网约车市场开发扁罢,打造国民车匿,切入经济型纯电动汽车市场舌舌。同时却车,通过融资租赁等手段红,对特定客户资源进行开发懦豁。   各位领导笛沮涝、各位专家伦颇、各位同仁哎,“阳春布德泽龋娠烤,万物生光辉”巍缓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泉层,新时代近在咫尺穷鹊,新机遇触手可及撼,新梦想指日可期下,让我们以自力更生耿焦、艰苦创业的进取之心颧牵炯,以敢于人心观匙剿,勇攀高峰的凌云之志倘,撸起袖子全彭囱,真抓实干次脖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泻马滤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录麓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胶,我认真思考之后材构,认为这一说法不无道理茎。我想可以从两方面来看淌,一个方面是从全球来看峨,在2016年这一年牵,发达国家主要汽车生产国剖闲娄,包括大型汽车公司甭寞,大家对汽车发展的低碳化乐琉、智能化芦芍、信息化取得了进一步的共识率诧夸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓢量,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酶琴,但是说到了要害颠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荆航坚,守成者将面临巨大的挑战”魏。而从国内来看莱,我从调研中发现悉鲍戮,很多企业由“试试看”凑癌鄙,转向了“铁了心地干”啪腿艰,把电动车放到了公司战略的中心地位攀。    刚才李书福老总讲的他的规划挽木,到2020年碾筹、2025年杠,电动车的比例要占那么大班,新能源车占比那么大矢闺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心算。    另外痢逢,在这一年当中抒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篓夺喉,一个是企业的研发路径在变化椽,由燃油车的引进忻、消化券廷、吸收闹弊藩,正在转向开放条件下的自主创新睛,各个企业对研发重视的程度巨嘛、研发投入的力度是前所未有的虏。另外诡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列圈,这样就给了中国娜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会推鞋儒。另外该,有一批没有退路吉,专注新能源汽车的新兴企业肝须,他们没有存量的拖累落俯,他们的思想更加解放蹲吻,这些新进入者带来了新思路瞎菇含、新创意兽、新发展路径梳貌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澎霜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皋寺,对我们汽车人来讲会有新的感触备蔼铅。    新进入者带来的新的发展路径沦、新的生产组织模式护察,给整个的产业带来了新的活力挥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堕晴,我想这个影响是很深远的乾恫。因此苯羚,从这个意义上来说巴喝,经过孕育期的磨合戏矾,现在已经开始有所收获惋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吮鞘。    以2020年为结点撇胆韶,中国电动车将面临新的发展态势团盲哥,我归纳了几个观点采:    第一誓穆稿,进入2016年骏讣另,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爬放叛,在消费者购买意愿增强的同时胆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粮。此时蟹起唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纲蚂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坏便憨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候许,随着竞争的加剧钩苟泰,企业间的差距拉大舅,大浪淘沙的过程已经开始手琴料,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丧。这种现象不仅反映在整车觅脚红,而且已经延伸到电池企业采赖、零部件企业以及上下游整个产业链船。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获继描。    第二癌,迎接国内市场国际化竞争派滦。可以预计政府购车补贴淡出之时痴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舒霸,距今只有四五年时间了伴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烷存,国际化竞争来临之时才是真正的考验搜身些。中国的企业必须冷静地看到范抖,产销规模大鞭据,并不等于竞争能力强菠叮。我们与国外先进水平仍有不小的差距速钾,重要的是技术基础薄弱谦、原始创新能力低豆痹侵、核心技术欠缺胎膏、品牌影响力不足壕疲,这些带有文化色彩的软实力凄,需要持之以恒的积累透溪,“非一日之寒”归稳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吠虾固,提高竞争力的途径贤些蹿,不是等待企业的扶优扶强凌冲慌,而是由政府创造好的产业生态逛保,使优胜者在竞争中脱颖而出硅俊团。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剧克,就瞄准了国内国际两个市陈摹,产品设计饱扫、生产工艺杯睹筋、产品质量都以国际水平为准栓,我想这些企业他们会相对比较主动炔。    第三党,向后补贴转型期的政府政策屠晴,在既定政策支持的周期内烯浩写,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟,是政策能否顺利转型的关键那。政府的购车补贴是一把双刃剑成,当市场竞争格局出现之后喊甘违,政府就要特别注意醋碗,不要因政策调整不及时而削弱竞争倘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筋。因此缕滑串,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茂,聚焦技术创新己,加快补足技术短板斥,提升电动车的性价比胁坑伦。相应的氯,评价支持政策效果的窗口拣翅,应该由市场规模扩张啤誊,转向竞争力的提升构娟损。    具体地看购车环节的补贴钙恒黔,应该适时退坡缚抽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锻南侯、降低成本的能量萄级呵,造成优胜劣汰之势蔬冠层。政府资金应更多地支持共性技术的开发丁坪、充电基础设施的建设敌。与此同时鸡,非补贴性的那些“功能性政策”品忱,例如碳排放政策坟农殿、燃油消耗量限值政策唐勉、零排放积分政策溺赂腹,以及购车许可醛佳邵、限制行驶之类的政策组合应及时出台弦,使市场产生稳定的预期股挪。 第四屎,立足后补贴时期领,打铁还得自身硬禄懈。    从十城千辆算起坝,各个国家发展电动车的时间差椭屠街,给中国企业留出了大约十年的孵化期撂,这是难能可贵的溅。2020年汉拓磺,作为中国电动车的一个标志性年份秽,将迎来后补贴时期把忌。可以预计刮,那个时候直接购车补贴将淡出迟吨害,但功能性支持政策还将保持删泥釜。在这种情况下局苇,电动车能否与燃油车抗衡愁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势将壁叙,将取决于这几年的行动晾本。    我国电动车是在较高起点上起步的搜,总体经济技术实力已经今非昔比脚慑就,如果把握得当垒陕惧,以电动车为契机璃捞仿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观些,企业应充分利用政策支持的周期碱零,下大工夫做好三件事匹签:    第一平截赶,人无远虑蓉悸,必有近忧露,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略程莎梢,并加紧部署与实施统喝。    第二拐徽,持续壮大研发能力涉,掌握核心技术圈,攻下“不经济蠢袱、不放心蜂沛、不方便”一块短板腔距彩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丹。 第三类,以产品的品质秦雀、品味打造优秀自主品牌蓟,赢得市场的信赖围。    第四彼娃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慌,就是在这个期间酬伯,一定要想办法在自主品牌上下工夫拈撮硷。我们的品牌实际上在燃油车上普巨,很多企业下了很大的力量玩墩,但是应该说效果是有限的媒。而在电动车来说是个新的机会嫁碳缴,所以在这方面应该下更大的工夫锯堑瘟,通过产品的质量壕,通过产品的品味打造自己的品牌汉勒邻。    第五凌推苫,要系统规划绰单,及早部署“电动车+互联网”累。今天的电动车之热闺痪眯,并非由于传统能源的枯竭反揉,而是因为它有很强大的正外部性恋。电动车的低碳化奸韶、信息化菩梗、智能化的潜在社会效益只有与新能源啼熄、智能交通红瓮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疯洪坤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能体孺。随着这些方面的成熟肉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔兼。信息化承光、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擦,这里有太多的文章可做盼氓。目前辅助驾驶险、无人驾驶已经走在前面警坍较,我想国家应该及早对电动车与分布式能源导、智能交通谁筒、智慧城市以及5G通信协同发展侠港仟、统一规划夸涕、开展顶层设计窖荆回、超前部署哀尸、抓紧启动茬,引导企业的技术开发和基础设施建设年,推进“电动车+互联网+交通”拘,把阶段性技术成果用于提高交通效率揪粟希、降低物流成本第息黔、保证交通安全富,使其产生经济和社会效益拌叛。    电动车发展的大势已经不可逆转熔孪,向前看返桔,挑战与机遇并存涉。如果把握得当匆枫陌,机遇大于挑战!    我就说到这里陛桓,谢谢大家!    (根据发言整理蚂,未经本人审阅寿踌齿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  全国政协副主席劲伺、中国科学技术协会主席歼敢艾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来化火、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲售嚎,以下为万钢演讲ppt亮点实录反枚慌:    尊敬的清泰同志栖、冠华部长膊戮畅、苗圩部长媳淮叙、解主任能,各位来自汽车界的中外朋友们贰酱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剐。上午抽点时间看了一下展览嘉胜倦,给我印象相当深浚岔,有一个很深的感觉阑,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫌墙烂,走上了一条创新的道路侨抵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淑叉告。今天这个会议的主题很好捎,就是要持续地提升我们的技术能力附缔,抓住创新新局面洼温。我想就我们未来促发展你蔑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇珐片,谈一点我个人的看法贩。从四个方面吠:    第一史磋喂,谈一谈我们这些年来齐心协力襄,新能源汽车所取得的新进展挟捶规,尤其是2016年的进展特别明确抵怀。    第二恕碍,回归深入基础研究亭遂令,提升新能源汽车的质量和效益浩汗辫。    第三婪溯,新的发展趋势闷栓涂、新的发展方向离摩弟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芳量含,随着人工智能的不断深入乡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇层雹凤。    第四藏褐季,我们怎么样更好的凝心聚力黎茸狭,合力推动新能源汽车的创新发展袖,谈几点看法虏擦。    刚刚得到新的数据叭嘲溯,有的来自中汽协会晦嗣、有的来自中国汽研中心痹黄,数据告诉我们笺汾肮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆婪表哨,占新车销售比例的1.8%时阑,中国的保有量达到了100万辆公栖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌戏抗,这里讲的是公共用的充电桩惹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绦汰。    我们的关键技术取得了显著的进步溺弗盾。今天上午我在零部件电机维接趟、电池鳞嗓外、电控这块花了好多时间拇,仔细地了解了一下情况魄衔般,确实和我们了解到的数字很相近氯爱练。动力电池的关键材料发展进程加快钳纪春、性能指标稳步提升铝、成本明显降低嘉蹄,从动力电池的单体既纳另、电池包桑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进活。一个指标性就是拼耐,三元正极材料能量动力型的电池阶楼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辞叙型,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丛、有些争议趁,好多同志说叔较,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标收,现在看趋势已经很明显抗俄。我们特别强调的啤邯,奶懒ㄇ郏块比能量达到了140瓦时/公斤幢,动力电池系统的价格下忙,这个价格现在也是保密僳拐,但是总的说起来明显下降催屡,总的达到了2.5元/瓦时以下浦酿。动力电池的产能达到了100G/瓦时抹非管,世界上生产规模舞防,特别是在新型电动汽车的动力电池题编,规模得到了很好的发展去斥物。    驱动电机技术也取得了新的突破囤柔宪。特别是共性基础技术进一步突破瘫奶固,导磁硅钢木小箔、稀土永磁材料虹、绝缘体材料潭逞、位置传感器邓筋鹅,芯片的集成设计和电力电子系统剩矛,取得了新的进展截。我也了解到想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔽。因此席疥,重量比功率超过了3300瓦/公斤碾,电池峰值效率达到了97%猩裂漆,高效区达到了80%具。特别一些新的设计椽本芦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纬抱赦,比如说我们都知道暗横戮,对于0—100公里的加速馈,对于电动机说起来撇爽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兢掏朗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踢舍,就是高速公路上超车的时候沸免,超过它这个临界点以后庭,这也是一个安全因素秆负。现在我们很多企业从两个方面拈,一个方面眠菠,用双电机的技术来弥补后面这个不足铆,第二个秒湿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祷钢头,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诚。    今年汽车界有一个新闻枢孰,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吴脖簧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐司但摧,据说现在上汽的同志告诉我题巾痰,每个月销售2万辆纷,产能有点跟不上了谓还蚂,效果很好琅,上市不到半年累计就超过了9万辆魄筒茂,成为荣威一个最大的销售热点鳞蠢挞。在互联网大会期间细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肛,搭载着北汽仍、奇瑞社抛、比亚迪轿车都亮相郴,首次开放了道路双,18辆车300多位嘉宾在试驶碌歉番,当然评价各有不同乖,期望值也有待提升骏沏令,但是勇敢的走出了第一步胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顽,做出自己的探索娇会。    我特别感到高兴的是妇妮仑,2014年我们就曾经提出电动化栓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槐立曝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹿吃,从汽车到基础设施仁,一直到停车场牡昏、充电站雷,包括各方面财税的支持袜晃牛,一系列的政策猫蝎。国家层面偷,从购置壬磐、补贴烷、税费减免啃盛雌、研发支持恐购、生产准入申钢臂、业态创新缕、基础设施桶患,特别是标准规范方面沏,都出台了一系列重大的政策措施漏麓词,现在看起来落实的进度还是比较好的册眯桔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滤鼓,这是一个开门的讨论撕口,许多外资企业都积极参与当中玻寄,对电动汽车发展列街、新能源汽车发展尽势闲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标复,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杉邵疤。也是由于刚刚推出来堪滑,我觉得很好涉淳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疯扦割,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见樊劝陌,使政策更具有落实性梨。    这里向大家报告一下巴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伯木按。新能源汽车作为一个试点的重点专项堆须,实现了从基础科学到系统集成衫唬怒、共性技术集成锌挖、示范全链条的部署郸嚼,特别是在基础研究方面睫,加强了对基础科学问题的研究付舷。因为现在产业发展到一定程度的时候桑拓身,要提质嘛叼、要增效码姓,还必须要静下心来晌溅攻、回过头来从基础科学问题上下手悸,不断的进行优化袍奶江、改善虚变练,才能获得发展滩靖。特别是这次的重点研发专项墟版,对于电动汽车智能化和网联化的技术履玲撬,也设立了专门的课题杰,实际也是我们当时电机逃、电池拉感脐、电控的“三电”之一舅猎缉,也随着时间的进展不断的转向新的重点涕戊。所以小窟,整个“十三五”期间的专项规划纺功谩,将对六个创新链条谜,就是全链条一体化的部署笆擅讥,38个重点研发任务虏滥,政府加大了投入茹贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掏抗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿必事蟹,首次突破15000亿贡烂,更值得高兴的是脆,企业在这里边投入比例得到增强舷梦,达到了78%以上彭递享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绊搭、加剧扣除政策有直接关系污碎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肪趣,看起来企业投入的效率还是很高的日强。    去年我用过这张图(ppt)零熊棉,这次还用这张图饭,对它进行了更新废。由于时间关系瓣,统计是1-11月底哗,11月底中国产销量是402000辆秒竟仍,如果这样算的话酷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呻,中国占了40万辆孝仕,就是占了50%烫串。到2016年底邪促伐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兄,中国占了其中的100万辆些颗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拈倒,也说明了我们国家对于节能减碳鸡波、应对气候变化作出了新的贡献规胚崔。我们虽然应对气候变化调门并不高礁佛,但是我们扎扎实实在做每一步驶,现在无论是风辩暴、光骡、水兴傲、输变电孩,无论在技术先进搭童饰、装机容量雷、发电量都走在了世界的前列鲤,这也是我们作为一个还在发展中的国家锨钩苏,为新的发展佃庭圭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裁灿静。    世界发展的趋势也是一致的莽,低碳椽吨、电动毖缚掣、智能化成为各国共同的选择缸。美国惩鞭、欧洲偶、日本蜕翟,包括汽车企业福特腻伞势、丰田量、大众都推出了它们发展的战略显,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佬坚炒,比如说大众推出了它的“2025战略”苇抽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脸填悼,销量争取达到300万辆遁受苹,自动驾驶要覆盖河,在2021年提出全自动驾驶溉锻欢,电池也要进入大规模的投入逻仇画。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赖矢,零排放但按阂、互联弗碉、自动驾驶汽车矫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伍祥、氢燃料汽车龚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狗武剃、沟通痢盆缝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磨街嘛、增程式的混合动力汽车副订,因为他这里有基础建设的问题烷炊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烈黔俺,就可以有电的情况充电攻汗棠、没电的情况加氢趟抹嘘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板济碴,同时又实现了真正的零排放檬身。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棘季,上次试驾可能还是8年以前弯挺衬,我觉得汽车的进展袖愤舌,无论动力性连、环境友好性灵趣鞭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黄评,据说已经进入了市场共举寥。包括通用也宣布了在2020年以前寞就时,在中国推出9款新能源汽车东律。我这里想说的是孰誓汾,中国的市场也是世界的市惩⑽佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的归,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辟、参与竞争间脊涡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荷,就需要我们来推动整个的发展错师,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盆错。 第二提,谈一谈我们对于深入基窗饨畹亍,着力解决一些新问题的看法骋。    对于电动汽车屡罕,大家首谈就是续驶里程乾赋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志白核阑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砍眯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胸海咎,一个明显的标志膘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量襄梨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啃腥。如果说单程的提高电池的载量荒靛佃,当然加入电池的载量车子可能要增强刚淬,车身的增强就又增加了重量泪倡剂,直接影响就是增加了它的电脑甭费膘。我们也看到一些装载高容量电池的情俗廓,虽然续驶里程延长了天秆,但是百公里电耗就明显的增加了篱缄。因此瞄窗厘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨提绊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挺、合理的规划媒雄。首先邓趣,车辆运行的范畴串。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碳,尤其是现在插店,我们应对大气污染巳颁,主要还是大城市集中摔棋骄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑内尸靛。但是从技术发展上说起来龋辑凯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓄谱秀、功率密度和整车的轻量化悍铝淑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准链,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挖美,这当然是市场的期望姥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题察蔬菲。    最近新材料研究发展很快船撩撕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绒俗浦。有的朋友跟我说蔡达兢,我们现在用的是石墨烯电池塘缆,其实说用了石墨烯是对的犬,但是用石墨烯全部来做电池叹蛊,似乎从科学意义上不太准确涕。石墨烯材料赋马欺,包括碳纳米管焕,都有它优异的电和热的传导性能沸,作为锂离子电池的负极材料添加剂莲簧篱,可以有效的降低内阻吩,提升放电的效率幌立,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荒亥,还有助于减少介质之间的电位拼卤摆,来减轻电池界面的腐蚀性冉倦。从这个角度上看感,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泊笺棱,当然由于动力电池负极密度提高了焦揣,对正极材料也可以进一步的优化铺哄,在安全的前提下先,所以也可以显著提高它的能量密度酮遁湃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狠,就是说能量密度提高了沤五匡,同样的电池包里面可能有更高的载电量扯熬蜜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梨赴。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候拓卞,还要加强对于电池包热交换距离的研究捎,来优化提升电池包整体系统的技术枚凤裳,它也是一个相互关联的关系扦。    随着电动汽车的发展雹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计额。比如说电池包往往布置在底部害,夏天路面的热辐射还是比较强的票辖魄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理库价竞,从结构上来实现电池包的冷却灸危济,因为我们现在冷却剂就是这样的伸龋巩,要把它放在迎风处斜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴,电池包也应该考虑到这个滩哼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理成弄。结合冬季放电的特征歼疏软,我们还应该研究太霸朽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肺脾,使它保持在合理的范畴之内梅酗仙,来逐步的解决冬天放电比较慢的畴、容量比较低的问题雾卸。总之说起来肉,我这只不过是一个例子牛权童,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮坞、关键沧七靛、整体的技术统一的来规划和部署抄班糠。    上次百人会上我特别提出儒送,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怀,带动汽车制造的转型升级尾餐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枫悼剧,给我留下一个很深刻的印象哦,我和苗圩同志都搞汽车的兴,过去我们焊一个车身500多块钢板享,用2000—3000个焊点接在一起迷寥坞,加工线上全部实现了机器人奋箔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狠,一共就45个部件百料堤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饲拓睹,几个机器人协同操作煽。板件和板件之间没有焊接芜芥,就是直接的黏接筏凄朝,加热黏接喉,远远看去就像搭小孩玩具似的墙奔草,几个东西装起来灵滥。更使我感到比较吃惊的税,现在碳纤维的车身冒,已经不需要在现场涂装了存,有点像我们当年装修房子稗,先装地板再油漆桂,现在用的全是油漆地板乒杉悍。现在汽车安装上确实有进步射陋圈,所以我也很有感触潜拘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窖匙,需要轻量化材料的技术强,需要轻量化的设计镐羚嘶,需要轻量化的工艺储镶,也需要轻量化的流程唱丘氛。特别是现在的汽车产业攫,包括内饰座椅使用的材料煤,也尽可能的采用可回收从凄、可再使用的材料绦,这方面的技术也在不断的提高吮贝棘,这个应该成为我们新能源汽车发展琉烯,不光在车辆技术葡堕、而且制造技术流程方面全方位的提升奠捌廉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酸绥挎,今天我很高兴火,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车性,更多的看到了我们一些难固,像燃料电池大客车的发展季。很多企业大家如果去看的话妈蓝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咐虚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梦,比如说碳子稠箩、交换膜腾杆说、双极板环疚式,以及它的特性基础研究的进步密切相关巍艇。实际证明珐牛腔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烷,也具有自己的发展环境的优势鳞。我们要借助这个优势来推动我们的发展佃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呵陆,我们是不是可以考虑废伸,尤其是在燃料电池研发的初期酪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匿费,这样可以有电的时候就充电推、有气的时候就充气宋图,按照它的发展各取所需匈。实际从技术进步上蹦岛,技术发展的本身纪该逗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展试,对于延长它的寿命商枷烁,对于减少它的燃料消耗惋瘟脸,是很有帮助的沁镶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艇峨疵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膘兄罚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硼矛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域币,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向此嫉。当然它们也在考虑诉忿,我们怎么样能够更加适合中国的特点馅。我们还不能忘记中国还有一个优势擅佩,我们在电动汽车走向市场的前期凄将,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皖阿梁,先在公共应用把悔继、出租应用上去使用棱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广间,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啼显埂,必然有一些城市就可以走在前面蠕邪,又可以来推动健康合适和快速的发展帝恍。中国“11?11”又是一个新纪录胁唇捍,信息产业槽、网购变成了整个市场销售的主流嚷,我们看了看遂通商,2016年快递业高速发展寇恋帝,中国快递业总量超过300亿件达川挛,平均每天8200万件包裹走在路上恳,用于业发展小型物流车清洁店颇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视那七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湃,有了高端引领就有了有序的发展曙华噶,放弃了高端引领就会低端充斥卉磺,所以从这个角度上仍处怀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朝盯炭,争取使我们的汽车产业走上高端引领酷笑、创新发展的道路上系。    在燃料电池汽车发展的过程当中僧攀,深入开展了国际合作碾。我们积极的参与了国际合作染,开展氢燃料电池领域的技术合作尝场豆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逞力,组织国内的企业畅处,开展深入的技术合作鸽褥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刨缆,定位就是要建立一个覆盖全产业链硼蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跋竟髓,在中国发起但并不局限于中国其醛揽,积极组织管理以及运行机制俩郊伺,要按照国际组织来筹备攀、搭建惨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盲,因为燃料电池实际用处很多颁,比如在通信基站情滑、备用应急电源态死,随着我们移动通讯不断的扩大泛怜藤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爱寒、包括更新榷某手,都值得我们重视韶唾,包括医院的应急电池陌、安全防卫问惹难,包括我们最近在研究深海运载案蓉,也完全可以使用氢燃料电池牛极,燃料不是电池罚叫扭,实际是一个发电机伙,而这个发电机可以用在各个地方牧,最重要还是零排放的清洁能源磊,效率高琅掇绞,能源密度也高悉。 第三眠,深思熟虑辱,把握好智能化的新机遇滇偷。    近几年来秸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逢旧寡。比如美国妇镰虫,白宫推出了人工智能的新战略顽尚垮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侧,包括日本的创新战略规划申什陀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缔,这个时间恶补了一下人工智能的技术铰呛钢。中国工程院最近技术指出暗狮,人工智能即将进入新的阶段瓜,人工智能发展有四督、五十年代了刺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惹穿杠。但是当我们信息化日益普及撑惺尾,移动互联网啤蚕、大数据犊、云平台的发展裸,信息环境勺窃、数据基础擦程壁、目标理念操虾、市场需求都在发生不断的变化伟蔬疯,将推动人工智能新发展淖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羔驰。因此痞粳,发展人工智能也有利于改善人民生活搜、提高经济发展的水平楔掸、增强社会治理的能力魏、维护国家的社会安全帛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涸礁,但从各国的共同概念和我们的研究尖魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谐。第一裂仑,要降低交通事故和伤亡人数阮授蝗。美国的报告提出来跋,美国每年有35000多人死于交通事故集叙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脓。第二屋,要应用低碳脆、零排放撵盼尺、环境友好的运行环境滤。第三氏奴体,便捷氓,要降低驾驶强度蕉叔渭,提高交通的效率厢港。第四塘,要推动共享让,提高车辆的利用率淖。其实我们现在不得以所采取的一些限行勤,包括交通的拥堵坛炭咳,都降低了汽车使用的效率到涟铃,所以从这个角度说起来撅欠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烽蔽缄。还有蕊五幌,牵扯到公平出行痞,随着老龄化社会的进入恋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侈。    关于自动驾驶汽车研发进程春扯翁,好几个报告掇阂磁,有的人说无人驾驶壤经脓,有的人说自动驾驶癸不,有的人说智能网联汽车膊,都提出了汽车发展的里程碑师握岸,我觉得无论叫什么汽车补,都是说了这么五个阶段洼,辅助自动驾驶乒逢崩、部分自动驾驶鲜躲疮、有权限的自动驾驶伟谓氛、高度完全的自动驾驶阶段赐潭耸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点就,比如说在辅助自动驾驶方面袍拷,怎么样能使汽车感知周边熬,科学决策菏,及时反应漆魂篡。比如怎么让汽车能够与互联网连上侩藏模,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宏斯南、网圈铂、路的联动婆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闯泪,就是人丧、车耍洁、网航盒、路的一体化帮倒。    辅助自动驾驶刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点萄淑膘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椭泊化,有雷达戮,包括现在有毫米波雷达坎奇粹,摄像头弦,对外通信系统递犊钠,包括定位踞疗很。与之相应的申抢槽,刹车送、油门圣市海、电子稳定系统似局绣、电助力转向等这些善谷,实际在关键体系上夹,传感系统付、操作系统卿铂盼、中间和决策系统的研发劝警夯,其实这件事也不是现在的新形势锣弓谅,早就在80年代的时候叫甘侍,80年代后期就研发了防抱死系统碎人,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全激,包括防启动时间的空转璃,后来又有了电子稳定系统娠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筋让。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乌拒滩,有了它以后铂,在90年代的时候睹料,我在德国工作的时候擅堑僻,车里边就已经有了尾随自驾螺胺掳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痛回寡,不用担心切穆。最近我看到了我们国家的好多汽车绕拈鼻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驮秽,一旦接触太近都会自动加一下速妻甭。包括我去年去参观长安随,他们也给我展示了自动泊车系统尺崇,实际自动泊车系统我们在德国工作弓,90年代后期时候就有这样的设想冗暇,2010年我到德国去访问的时候锑忿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畏泰。实际很重要的意义想,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铆,也得到了发展美。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瑞结倘。    下一步就是智能网联泼鸵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扛懦蓉、看到自己看不到的东西骄,90年代初期的时候悼操须,堵车情况有数字广播兜苏,数字广播就和我们一般的广播不一样把羞猴,随时可以呼叫堵车的情况寸浦抢。后来有了数字地图和卫星导航剿镣百,就形成了第一代导航系统怕,第一代导航系统并不知道路况的变化钎德溪,只知道路径的设计桓。然后就出来了联网的导航佃歧,这也是这几年我们都经历过的事申。上汽这次和阿里巴巴共同合作突固,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撇席场,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起防,这样坐在车里的人盆剐寥,通过导航翠、通过云平台就可以获得各种各样的信息卯拟蟹,比如说动态的导航酒剩捶、比如说加油充电站贿、维修以及各种信息的进入苔,使汽车的视野得到更大的扩展崩感。但是真正要做到智能的网联汽车崔徽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衫盾桃,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛋剖,来实现智能的决策控制芥涕。这件事情说起来好像很容易奸忻,实际也有很大挑战赋娠哀。现在我们一个汽车里边有两节、三套信息系统奥庞,有车载的信息系统赌伦,还有驱动系统的信息系统迟创篙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尼擒亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卵嘛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯现谱敖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灌贝,就是快到地方要进行减速唇盘,但是如果你让它自动驾驶的时候画乖,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄禾,让它调整好姿态叙卧、减低速度七,进入转弯以后在弯道里边再加速彻筒处。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扣,这种例子比比皆是洛恼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苍遂桶。因为我们电动汽车从电机男、电池戏、电控开始吐涧,电控第一代做的第一件事筛,就是通透的动力驱动系统的网络井叔埔,就是第一代的CANBUS系统阮覆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夕,从这个角度上说起来锋饶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗓。    当我们实现了这些以后潭秦奇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战史怒氓。这是我们常见的北京交通的一种情况叮哄虽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淀彪,去识别各种各样的高通盆,做得到澜窘狸,但是不保险辑桐,这样可能我们就要有这些信号的发射器捞,让汽车能够知道这些情况卯惮幕。如果再想使它往上走不,能够实现部分的自动驾驶酣躺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况词,比如说晚上的雨雪路宝,比如大雾弥漫的时候脖,比如尽管天气很好韭浑桅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缮,这些情况都需要我们去应对澄,其实道路上也应该有它智能化的装置茧,就是说有自动的能见度感应器锯,应该有道路结冰的感应器图逗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全操。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茶,安全是所有发展的主流绅,而不是时髦绦。我们在做任何工作的时候疥,必须考虑人是坐在车里最宝贵铰、最要尊敬的东西馅蝎达,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑壁、人的便捷表来横、环境的友好和共享瞪狄锻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偏炕,来推动我们的发展速巴川。    因此汞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娄、四次交流沛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雀懦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脑卢,这个架构的着力点应该在车载的平台巨颇、在网联信息通、在智慧交通的发展烷皋纱,我们要重点发展的是车辆的关键技术欣贬、环境感知亲、智能决策试妈、执行控制怯恋,我们要对信息的关键技术拉署,V2X通信善蒲底,甚至于将来车对车的通信系统末殴戮、云平台檀错、大数据华痘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劝现,这里也有很多不同的东西翰晚怕。我们还要对基础的关键技术绿淘,高精度的地图陪购、动态路况信息潦饶彻、综合决策和操作系统莆室。只有这样伞鞭,把人泄、车洞农、网典、路同步的推进卡,才能够迅速的发展霞,否则又会碰到先有车屉、缺充电桩的情况涤墟病,所以需要我们今后的发展当中更多襄逗。与此相关的技术黔奸,检测系统思突,还有一些法律法规体系弟,一些基础设施的建设貉,可能还需要更多的发展废凯。 我们必须要精心规划捻巨徘、协同创新仓,来研发自动驾驶的新技术缔乐勺。    一尸板,安全限喝珊、绿色抱、便捷劣胁溜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堑。    二径年,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉心朝咆,多领域技术的融合醋凭频,产学研各方面的合作络纳居,要着力推进协同创新桐克惺,这里边由于它是一个企业的热点测滑闻,所以企业要成为技术创新的主体俩何。    三吵粱,企业为什么要成为创新的主体被酵瞄?我看了很多规划庇,从现在一直到2025年贪努、2030年规。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猫弧,但是可以实现沿途下蛋邓坟尉,从过去当中唬诞,无论是防抱死系统返、电子稳定函晚疟、测距警示悼旁卿、避障反应窘畴夸、自动泊车都是发展的热点接硅,每个技术都带来了商业回报惋脾,包括我们在信息系统肚毕剁,包括这次互联网的技术规豌,上汽互联网的实践块卉,也看到了我们辱说孝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高齿,只有以企业为主体夕步欢,不断有新技术发展笔,使它在使用当中获得使用诉琳罢,就能够推动它的可持续发展航般,所以它不是一蹴而就的事掇,是我们长期坚持的一个任务陷。    四顷玖磊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贪剖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庭、精心规划叹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裤诬,我也是觉得有一些东西包括基础建设篮笺,也应该放多这个测试区里面去漓羌,使它在真实情况下运行高,才能得到一个健康和全面的发展局集。    最后我想说惕辫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啊秦和。其实我们用了十几年的时间实现电动化建欧稿,推动了产业的转型潞,随着信息产业的发展镀胚蕊,网联催生了新的业态熊炕,产生了新的服务业但。轻量化带动的不是简单材料的替换刨珐伟,实际是对汽车产业的一种升级棺晃、一种转型吾眷,同时税,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俗,充电网服务体系的建设嘎疾叹,可能带来何止几万亿的新的增长点灿。我回忆每荚锯,在经济工作会议上总理说过一段话咖抽,“实施创新驱动战略的发展暮仟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逞,也要注重用新技术喜瑰匈、新业态来全面提升和改造传统产业汇,带动产业的转型升级辫肖遂。”    作为结束语我想说滩闪,回归一下新能源汽车取得的新进展矮碳,下一步还是要全面落实政策眷、着力开拓市场栓鲜、建设基础设施盎距脾、创新商业模式噶忿,把握好发展的先机彩。我们要针对市场的新需求弓司汰,深入基础研究蘑,攻克关键技术华速柔,完善系统能力病跨,着力提高产品的质量和效益赋题毯。要把握好汽车智能化发展的新机遇功算,要系统的研究我,精心的规划卧糙,要鼓励协同创新企业主体颧,大胆的尝试恭,来攀登自动驾驶技术的新高峰灌,要凝心聚力烩来,发动优势嗅拆伍,动员各方力量惩,完善政策措施案氖钳,营造更好的发展环境得。    谢谢大家!    (根据发言整理固鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩懦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哦: 陈理事长损茄炉,各位领导乏洁、各位朋友岔景、各位专家闯蛾杰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蕉片端。我今天的题目是四网融合灌,什么是四网豪撑?交通网敌恃、能源网下乔炭、信息网薪撼、人文网腊誓捅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫂甘,电动汽车是一个能源的载体散死,又是信息的载体刀,然后可以作为人文的载体奶股。四网怎么融合扁从栖?怎么发挥电动汽车的附加值酣穷水?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吠萎墟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系外撮伟,能源跟信息到底有没有内在联系侯跺,我提出一个储能熵理论供大家思考靡坞。    我思考创新的要素琼凉,要创新首先要解放思想僵臣塘。解放思想要学习《易经》的精神惹芦矗,又要学习西方文艺复兴的精神端忙。《易经》是一个太极吩,太极里一半是黑滤、一半是白轿膜穿,但不是直线帛,是弯曲的翔,黑可以变成白竿徐狗,白可以变成黑袍,黑中有白舌,白中有黑度畔澎,跟它对应的黑就是黑拿繁、白就是白匠竞。《易经》是变化扁,有时上喘、有时下壕,上时不要骄傲自满岁弹,下时不要灰心旧崇吓,是客观规律淌,都是周期性的汇揩泞,我们在调整配,要注意平衡动力统一茂累图。    整体都是这样疗,全局都是这样帽垄滴,今天讲跨界樊,要学习西方的思想就是文艺复兴挥能。文艺复兴的功劳不是在文化啊稳闷、艺术等等吻,文艺复兴是解放思想娟扰。哈佛大学的校训追求真理锑赣。要把自然界的规律找出来解放思想仁,自然规律造福全人类惊不备。伽利略氢角,罗马教皇威胁他姑,他不怕闭幂界,他说地球起源被上了铁塔幻莱墙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓬禄,被叫之违反教义糜褪械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贡录,第一个米开朗基罗萝,他雕出一个裸体的美男子瓮号,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒋讨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扔,里面很不容易棉,从意大利借了很多达芬奇的作品藩末。达芬奇不仅仅是一个艺术家崩,也是工程师;看他作品酮挠盛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堑诚,第一个从事解剖学输屑。    解放思想考虑全局的问题稳。文艺复兴第一要全局思维奋,第二要有天人合一的思维苹烹称,第三是环形思维攫脖。要考虑全局思维顾纬,今天做电动车目标是什么文?有什么经济效益韦、环保效益丢、能源效益享、民生效益册宪,总体总目标要搞清楚摩氮,一定要有全局的观念臂碾。特别搞智能汽车全局性更大被肚筏。另外要环形思维萎拓,要反馈汞为。然后是循环利用的思维撇趣激。    创新献灌,我把创新的要素跟大家分享一下拧暑。首先理念是创新之魂爽。理念有很好的氛围梳窝,有了理念才有创意虽,创意是创新之源孤磷。还有人才炼宿十,人才是创新之本疼喉。怎么能有理念乏颓?要有很好的氛围辰颊校,总结第一方面是合作精神捅门炒,开放幢放、合作峰、包容克碌寝,双轮驱动口、增值驱动罚撬、市场驱动瞄,通过市场的倒逼喝司。然后要有完善的知识产权保护完逻,还要利用网络大数据给我们带来的好处杏但竟。今天创新制高点是跨界融合獭谓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牛。“一带一路”我认为是跨界融合面,一带一路是西方的伊斯兰文明贩苟,还有它把科技份咎簧、技术通翠厕、经济层草、贸易连在一起剖乐稀,所以我们要发扬一带一路的精神趴扭汝。我是福建人也是漳州人火卫寥,一带一路开始的是秩饨ぃ和下西洋功。我们要跨界融合人哦。    我接着讲智能汽车楞拇。智能汽车首先要有解放思想篱变、全局思想考虑问题千。三个C钢,第一个要连接起来渭,第二个连接是要协调要合作蹭垄屑,1+1>2叼,那就是《易经》的精神福巷。第三个触腐,今天的连接是移动的连接辈,还有MOBILE棺楞铆,MAN TO MAN啼睹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杆。    今天电动汽车很重要的一个涡,大家买得起用得可靠海驮。智能化以后汇标遣,因为有各种各样的基础设施和商业模式色逛,我不展开了览臀报。    从电动汽车变成一个智能的汽车型绊诧,从智能的汽车再变成一个智能的交通覆,从智能的交通再变成智慧型城市嘛魏香。我们附加值可以产生很多豆吝赌。根据《易经》价值精神氯袒投,通过交通网商佛镁、能源网侣储、信息网陵幌拔、人文网可以产生无穷的价值机会郸拍。利用交通资源的全时空动态感知碧蔷公,交通工具的全过程运行管制坚立,无处不在互联炼仑、感知袜粗、管控和服务冠理撇。    怎么布局何?怎么把电动车进一步变成智能汽车备惜,如何布局智能网联汽车技术弦茂仓?我认为沙,不但对中国屎,对全世界都做出更多的贡献褂,第一是制定网联汽车法规标准轨、智能技术欺络、环境忌、HMI技术锻拖、空置执行技术爬、智能网联的实验筋涪蚊、网络和信息的安全惟渡。    怎么做到网络和信息的安全酷绷?这是一般的云擂贯,怎么把一般的云变成安全的私人的云晦畔?有很好的结构悄锨奢,处理器滩、传感器破突墒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次立拣涡。第一是收集材料伍久,就地处理甲。第二是从收集材料到云之间要慢软蔚翱,一个是单点控制臣梨,能量控制或者功率控制穷赤。一个是多点控制茧杭痛,能量控制或者功率控制订韭峰,这是全局性的嚼歼。要及时处理隘饶,要经常互相认证挤,变成安全的云涕蔼。    跟大家分享一下我做的一些工作闯。怎么从理论上去证明这个是可持续的坚浩甲?我一直在思考所有的工业革命狮,基本就是能源更新管。第一次工业革命褐籍,瓦特发明蒸汽机谢,电话福靛。第二次工业革命狭枢拾,美国抢占先机巨,电气化磐,主要能源专项与信息建设币惺市。现在第三次工业革命来了竿,中国能不能抢占先机俺?我们要做新能源坪汾,信息大数据时代晚沉,我们百人会能不能更好地发挥作用痕据?今天早上的研究会很好蚂兜涉,我建议做一个尝试的机构冈,每年召开百人会国际研究会议戎,形成品牌蓟娟顽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讥畔?我提出储能熵的概念魔虱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溶。一个系统里面假如是孤立的妓破、系统是不可持续的古鹃,一个是做功漠蝗、一个是废料是不可持续殊辅。如果是物理系统钦喇邪,分析储能熵宫恫,熵代表可以再利用蚀。总的来说袱,一个系统熵不能增加节脸,熵要减少廊抡,熵减少系统可持续饯菱。熵是储能熵雀,熵是不用的熵袱编铺,下一次可以用擦丁。总的来说熵是在减少噶。    包括中国的历史读恕揪,中国封闭的时候中国就不可持续门喂寄,中国开放中国就可持续郸挽鲍。近亲繁殖以后熵增加不可持续染效跺。系统要做可持续性套簧,系统熵要减少较仇善,你的收入不能是单一的俊、不能是孤立的系统透拳菠。因为一部分是做功酒绢祥,一部分是废料莱途膝,从废料里拿出来嗓岛庭,通过证明熵减少柔曙恫。从废料里面可以再循环诲蒋,那么你的系统就可以持续了锌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阿,后续需要时再利用的能量的熵揣夹,通过储能熵概念的引入吗寺腾,希望用来解释可持续系统的演化过程嘿嗜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坤。    综上所述斤,不管系统是生物的或人工组成赫桥竟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪呕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤诎⑿,而这些系统工程特点是牌,即使在系统研究过程中人晒,一个熵有增加的过程珐呜须,总体在系统不断迭代发展的过程中性反,系统将进入熵减的状态赖瘦,因为系统具有自己生成复熵的能力溜称哎,从而保证了系统的可持续性晌。    应用在电动汽车坟残呸,这个是分布式的发电默谢咯,这个是分布式的负荷维。电动汽车就是分布式的负荷婚纷,还有分布式储能弗梢,电动汽车有储能季负、有电池乌驾耽。电池可以双向的颈昏,分布式地发电妹、分布式地负荷漠,在分布式的储能翱廖,这三个系统可以持续栋吮哨,这是我要证明出来的夺。我证明只要你的熵是减少的测兰沽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望托秀试。    感知描降讳、认知滑、行动懒泪剃,不断可以纠正人的行为问,比真正的司机还要好驾背。    最后巷,希望我们以后的交通系统是舒适的俏狼、生态的纶巢、方便的和安全的磐实钉。要做到这一点日,什么是成功惟将?因为里面的成功是3个S丹跨,SUCCESS嘛守,在S林碎弧、E里面画一条线都是欧元跟美元举肃骄,今天是国际合作妈,虽然人民币还不是蕊龋,是一篮子化的湍衬拨,人民币准备好了遍纱梨。ESY就是人民币份。    要有六个眼睛虽厂,有四个眼睛不够擞。第一要把眼睛放在前面解放思想舌椿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歧,电动汽车下一年布局市撤搿,也要有前瞻思维千。眼睛放在后面汲取历史教训葱,要有全局观念甩蕉。要看到旁边的需要疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美叔虹播,不得不承认高端人才密集地在西方娶。所以把眼睛放在西方学习随霓,它沉淀了100多年沫。四大发明中火药是中国发明的季,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罐丘耻。全方位都看到了撵骇,所以英文眼睛叫做EYE篱罐。第一个I是Inspiration才第,有了激情可以有想象力两,然后有创新粳,但一定要融合粹衫,一定要集成赫呕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杏吠镜。科学要把自然归结起来蹈委熊,工程有十几种汀伪锭,要把科学香涎、技术们闻架、管理结合起来那就是工程探笆,那就是要集成访。特别今天要跨界地融合答眉、跨界集成韭,这样才能实现吐。但没有钱也不行储新酪,今天招商局也来了很多金融机构立蚕髓,要融资患即。    谢谢大家!    (根据发言整理浦蒙疮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   回顾已经结束的2016年橙忿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稻须。在政策的全面推动下肚裁,我国电动汽车年产销量再创新高虐党,达到50万辆左右仑煎婚,充电桩数量达到20万个牡簇寐,遥遥领先于世界各国膏。更为可喜的是唐炬,在规模市场的推动下乌,技术创新全面展开叼,技术进步全面加快惯,正在全面逼近世界先进水平滴。但是瞳绰,在这大好形势下侍,质疑之声渐起谎咎。比如脖,我国电动汽车发展主要靠政策推动霸捅炮,能不能持久策宋?政策是否过于宽松布,以致于出现骗补情况豆署涕?另外簧离煌,由于发展形势良好了亲尖,一些激进的观点也在抬头斥东抠。比如编含,要挡住国外产品进入中国市称薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕉妮,准备放弃传统燃油汽车逢部。    作为一名资深的亲历者珊,笔者认为钝穷房,在这新旧年度转换之际床琳冒,有必要分析我国电动汽车的发展形势备榔,梳理其发展历程非挎,以利于业界对形势有清醒的认识缮、清晰的判断氖么,明确今后的行动方向揣。    一寇、我国电动汽车发展形势良好    当前湘魏群,我国电动汽车发展形势良好季台扯,主要表现在两方面尸挺:一是电动汽车技术创新全面展开刚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲍,技术创新和商业模式创新层出不穷彪赋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面访逢休,比亚迪嘿庐甜、北汽嫩魔拦、江淮丝杉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品号禄惜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暴福,而是专门设计的电动车届仍,续驶里程达200~300km甚至更多秘蹄,能效明显提高斡沸矾,动力性寒豹坑、平顺性扔、舒适性浓畔关、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盎姬壳。事实上屋叮亢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矗鳖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逃。另外哗雹畦,我国电动大客车产销肆谦、应用占全球份额的90%以上淳诞紊,技术达到世界领先水平迁。    在动力电池方面想,我国产量已超过日本眉、美国馆尽、韩国冀慈某,跃居世界第一旱篇苇,且市场份额超过全球的1/3玲颗伦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刻侨俩,呈现高能量比缮裙、高安全性讹穗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凄篮立。同时靖,产品水平迅速提高裙毯搬,与前一年相比脸,平均能量密度提高30%侮,成本下降30%左右荆脚叼。    在驱动电机方面箩畴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机删泵,总体性能进一步提高牟篮侍,成本下降30%左右炯事。在电池管理系统憾郎、混合动力系统缚、电动助力转向啸你琴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闻,也都有明显进步喘劲上。    在基础研究方面捻股桥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弗蠕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挝玲艘,电池热失控卡、硅碳负极材料扩惫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快档。    2. 充电基础设施建设加快拭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笔,政府有关部门出台了实施细则母,多个地方政府建立了城建能当、电力蓬、规划等多部门联动的领导机制苇,大大促进了充电基础设施的建设速度赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上便欢史,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计法,我国充电桩总数超过20万个乓,远远领先于世界各国唱劳蔚。    在市场带动下稠,技术创新不断涌现炮千农。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术施匿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法换镶未、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闺畏腑、节省设备投资的车端交流快充技术反会使、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠕串仟。    在商业模式创新方面蹈坤,呈现出各类优势企业多种形式合作官宝瘦,加快充电设施布局胚背、建设鲸、运营的趋势抖夯拈。众筹建桩呈鳞攘、合资运营谜沛触、利益分成等运营模式迅速发展痉畅枫,公交车兜、环卫车耐巾文、物流车盲、出租车泄救、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稍,广告推送龚、免费无线热点接入等增值服务开始出现巢兼归。    在互联互通方面嚏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施对膘氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段能狮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吮骗窜,以企业级魂、城市级监控平台为基慈濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葛暇、信息互通的国家信息服务平台即将建立立比浪。    二忙蔫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆厂,我国电动汽车的发展道路与美国炭唐、日本森、欧洲等国家和地区有所不同从,主要区别有两点淑侥边。    一是政府干预模式不同钠偏。我国采取的是政府强干预模式戒假,政府进行顶层设计技玛晌,制定国家发展规划懈闹,多部门联动制定全面的鼓励泪画、支持政策郡挽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程锞0凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饭麓吠,在市场发展中不断加强研究开发疽,技术水平逐步提高;同时蹲盯,充电基础设施建设逐步完善芹。而美日欧政府多采用弱干预模式聪坡,政府支持共性桨级、基础技术研究强,给予一定的政策荤把款、税收优惠味凄腊,逐步培育市诚健;企业则根据自己的战略规划捻,首先研究技术溺返户,同时有选择筒千碳、有重点地开发产品谜强。    二是企业战略不同瞎搁滥。我国企业多为在政府引导下被动式发展邓蕾斥,初期技术积累明显不足椒奶钝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倒,产品方向受政策影响大榷麓夏,各企业虽进度不同考钦,但呈全面开花之势筏畏剂。而国际大公司多为主动式发展米赤,厚积薄发辫坚味,技术有所侧重犊吉爽,产品形成特色衔破嗣,如丰田的混合动力和燃料电池壤、日产的纯电动覆硷、通用汽车的插电式软、宝马的碳纤维轻量化技术等钡距副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砂踌荤。中国模式的优点是市场拉动技术发展封关少,不受油价等其他因素干扰锑,迅速形成规模市撑取,全产业链技术进步德霞乓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霜,发展中有不协调情况璃,如充电基础设施滞后赏十,部分企业盲目跟随桶,发展不扎实乡,少数企业以谋取政府补贴为目的镰,甚至出现骗补情况露剩。美日欧模式的优点是技术扎实济了队,发展均衡;缺点是市场发展慢谓辣,产品更新慢女,影响技术进步锯,受外界因素干扰悲,如油价低迷则市场难以扩大嘉泰。    笔者认为响校,中国模式适合中国国情其继。我们不应过多盯住充电难热垦骗、骗补等不协调现象挫没彤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘉崔、技术追赶的大好局面胖舜。从另一方面讲骄伙集,中国模式也有赖于我们的制度优势识娶某,只有中国的强势政府才能如此运作书武,很多外国同行都很赞赏挝、甚至羡慕中国的条件臣嗣雷。    另外散,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坍劳,近两年有明显变化桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术时克囊、开发电动汽车产品祭,而且各种技术路线都受到关注的局面参帘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出完段。中国各大企业都重视电动汽车没有错礁蛔,在现阶段已不能算分散重复辟蓟,但难处在于电动汽车不好做权钩,需要有很强的售跑礁、全面的技术积累和投入闹透菠。那些技术实力不够的企业糖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔暮,而应准备应对“弯道翻车”的危险美抠距。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缚拎僧,可分为几个阶段揉驳崎:当市场份额超过1%时劲点,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%空侨扑,则意味着市场条件全面成熟撂如苟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年极吃,又主管我国科技工作多年香丸浦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结长测舷。    对照电动汽车的发展扁汲田,在我国肉哺,市场份额已经超过1%;在美国和日本椒堤秽,即将超过1%逢僵。这说明矮,电动汽车技术正在接近成熟段。笔者冒昧估计殊寸需,大约再过5年左右时间晚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲤响谁,其他性能与传统动力汽车相当探泻峰,加速性优于传统动力汽车电剧贝,成本的差距大幅缩泻鼙汀;再过5~10年时间穷虐,电动汽车性能可全面赶上杰头、部分性能优于传统动力汽车辰暖匠,成本与达到当时排放烂搁、油耗标准的传统动力汽车相当耐股。但即使到那时莎售妮,传统发动机也不会消亡释戊闺,而是电动驱动与发动机平分秋色桔集撅,或更多的是融合发展闭。基于以上估计赌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车协膳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擦枪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晾蓝诗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狠箱士,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贬。2009年晴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研清,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊剑淋。回首往事械,扪心自问贸你毖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顾恭。至于些许不协调现象天发几,是产业发展过程中的必然趣儒,是白璧微瑕统、瑕不掩瑜筐。笔者断言斑蟹,按目前态势再发展10年绿洽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沁涛,并以此跻身世界汽车强国之林欣嫩吃。    三矢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钵弹庐,整车生产企业要更重视电动汽车擦。首先要制定好发展规划和生产布局嫂颧蜡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邵躬,不能两张皮逻似。其次要重视研究与试验隙蔡涛,需建立完整的缚慷、一流的研究和试验体系霖活,规牧硬洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统俺雌。电动汽车相关技术发展很快暴拆逢,要靠自己去研究发展凌,别人的经验会很快过时就滴,更不能只靠“挖人”搞产品少。再次要全面布局捐,围绕全技术链开展工作骄丹,不但要重视整车开发瓜仿驹,还要研究电池和电机掀脱,重视电池管理系统夹茎嗅,这是当前我国的短板厘匈情,此外还要注重轻量化和系统可靠性屉谜读。    第二哭胎就,要建立相应的零部件体系吼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱估溺很,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜂。    第三筐甸岭,要开放发展混岁览。需鼓励纷觅、支持合作伙伴引入先进技术和产品捷诽返,像华晨与宝马赊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锈。历史将会证明还怯,开放发展电动汽车会比关门发展更快宝。更何况浆络,在全球经济一体化的今天宿衡锻,关起门来自己发展是不现实的遁。    第四槐浪呢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惫片轮。今后相当长一段时期想拉,将是传统动力与电驱动并行发展绥氖、融合发展的阶段恋,单搞电动汽车很难成功嘲刃。对于只做电动汽车的特斯拉免,笔者并不十分看好挤。    2. 对产业界的建议    第一顿,要加强合作超龚碧。需沿产业链礁、跨行业合作憨称,整车企业要与电池企业荣摔浩、电机企业秸、其他电动系统生产企业深入合作绕亮。以动力电池为例裸,需要电池设计与正负极材料电、隔膜燎骨、电解液辖、电池制造装备博粹、试验装备邓该、电池管理系统全面合作捞娶。优势企业和研究单位要分享成果铰,互补短板渐瓦侣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尚匿痰,要形成轰轰烈烈的大协作局面划,合作创新豢,百舸争流芯光,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟头躺。    第二嗅,要注重实践猫檬夯。汽车产品与其他工业产品不同锈,一是使用环境广且复杂桔酿邢,二是生命周期长尖将,三是对可靠性刚、安全性要求极高翔蓄。这些都决定了仅在工厂般矩祁、实验室不可能完善产品扑,必须通过多轮的使用实践欢爽士。与电动汽车产品研究开发相比码心新,充电过程更需要实践灵。像电动汽车充电过程这样长时间须投敦、高电压停婪扇、大电流单玲默、室外骚百炽、无专业人员值守的工作状况幢刷靠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谜。    第三据办弥,在充电基础设施建设与运行中偿臼醇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叭瀑手。充电基础设施建设是一个新行业托琉,在管理上涉及电力删掳陛、规划郡、城管告倾斗、工商管理等多部门逻侥艾,权力交叉饲嚏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿,利益主体错综复杂饥。单靠一纸文件不可能面面俱到峡,必须经过相当长时间的实践体扑,完善流程兜,积累经验韦坍夏。    第四揣,要加强标准化工作婪填。领先的研发亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢晡肌,而及时总结经验哄臼蝗、制定标准又能为继续实践阮春啊、创新提供重要保障涉晚。当前洁抚,恰逢政府推进标准化工作改革呵乏,要求标准化工作密切结合生产石瓶矮、创新实践苛绵盾,要求鼓励发展更灵活啤类拒、更接地气的行业标准饱烹癌、社团标准抢户丧。对此甭戏,业界应给予足够重视柑蹬牌。    3. 对政府的建议    第一惰,要保持政策稳定康马。正如前文所述吾,我国政府的强干预政策非常正确椽归污,发挥了制度优势鸵,已取得很好的成绩弛嗜,应该继续保持蕉狄俏。电动汽车的发展涉及多个行业栋,需要长期积累宠凶龚,需要几十年的时间才能成就大业酸碘娥,切不可存立竿见影汗惹黄、一蹴而就之心潮爆褐。    第二揽劣烩,要及时对政策进行微调和补充完善瓜氦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列紊尾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陇眉苗,又由于此项事业发展快敲达,新情况隙餐剑、新问题梢、新技术层出不穷尼,因此及时应对哼飘辑、调整跋醛捶、完善是必然的隆暮疟。    总而言之筛咎垂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寐肃辫,迅猛发展正当其时省。笔者衷心地希望朝野上下妥、业界同仁能认真努力工作媒口,自信且坚定发展湾雄讳。假以时日露炭滴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啤玲,并以此为契机凉,跻身世界汽车强国之林拜境。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年划,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骡拦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烽斧橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盲嫉悸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赂掸。    他认为庙搂,现阶段侮期晚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甸羞境,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惭,但从长期来讲肺,新能源汽车技术发展路线要从电动化复蒜琉、轻量化擂伟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合离惩、轻量化与制造生态化结合星苯库、智能化与网联化结合颗腑培。    尤其在电动化方面淀漏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毁董,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趴暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力半杭寇,就是家用主流A级轿车承里,在性能价格比上与燃油车竞争赂。目前全世界都在朝这个方向努力噶澄典,如特斯拉Model3吵誊、通用Bolt挟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车效仙。”欧阳明高说肋。    欧阳明高说浓捷,但要满足这个要求茄橙,电池必须降低重量帕、体积以及成本串。此外鸥色册,电池的比能量必须大幅提高发份拨,达到300-350瓦时每公斤陶秤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诧即,锂离子电池发明至今只有20年诗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糙痰僵,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞥诫开,可见动力电池的进步非常迅猛掂华。”欧阳明高说泄幻瘁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稳话。    但此前腑谓,主流的观点认为漂粪忻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刻扫,从性价比来看吐棘伺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冬,但现在随着锂离子电池技术进步艇蛊,里程提高一倍痛匹,即在300公里的范围内勤砂弛,仍然在性价比方面有优势侧。    从技术上来看沫霸,在单位重量粗古岁、单位体积下储存的能量越来越多传,成本越来越低筒,才能体现出电动汽车的水平和技术撤。    一个好消息是坟忌,我国电池成本每年大约能够下降20%荡。据介绍崔扔,五年前缓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彤,去年平均价格为2.5元左右挛,2016年为2.2元瓣扯,考虑到大量的电动汽车是大客车吻,其电池价格相对会比较高一些廊刨颧。    “现在国内开发中的电动轿车河柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时挠浦片,单体成本在一块钱左右邵晶裴。美国通用Bolt电动汽车富,单体成本为150美元一个千瓦时萌暴憨。”    如果按照这个标准疯吃酗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剩富烧,但是按照现在2.2元蠕哭扁,逐年减少10%到20%邦掀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷婪蜂。    “加上循环再利用做到1元乔,也就是说号煽瞬,一千瓦时电池一千元人民币之内识纫藕,是可以做到的劫垦狮。”欧阳明高称淌辟。    对于具备性价比祈峰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说天澜,现在一百公里约耗电15度脾赏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内态侧龟,接近10度电一百公里耽擦。    “要实现这个目标递几,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗克豪。目前电耗的降低空间还很大怯炉伦。如果能够实现上述目标拔,一百公里的成本约在一万块钱焕说面,如果电池能达到300公里就是三万块钱豆侗,考虑到使用周期内省电和维修省钱室擞铅,将具有商业竞争力两蔬,这是电动化下一步最大的目标团诫社。”欧阳明高说裁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纷葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长录,但仍属于比较粗放的发展模式诡思,今年电动汽车发展逐步趋于理性懈。总体来看规刹浦,走到今天撂旦诽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位付梦。”欧阳明高说弧评韧。    事实上度倾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卯改,由于销量超过全球50%以上猫,在国际上引起了强烈反响伶辅,无论是政府还是厂家夕廊,都感受到了来自中国率先发力的挑战比贫卑。更值得注意的是闻,2016年如德国大众和日本丰田憾百,纷纷调整技术路线陕姐毛,加快对纯电驱动的转型煞缎。    不过魏,纯电驱动的战略目标截耍确,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展北柔痕。对于混合动力技术来说庆,传统的汽车强国惊、汽车大公司比我国更具优势崔柒,如丰田路线就是先做混合动力奈概赂,再做插电混合和燃料电池角肥。    由于我国率先发展纯电驱动淬割,带动电池产业的发展达到了世界前列络具,电池产业规模达到世界第一蕊乏,总体水平位列国际前三聪犊微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堑拓套,我国的动力电池产业链疙茂,尤其是电池材料课,如正负极材料蝗耻,在国际市场上的占有率第一澳境融。    “在此基础上摹警溶,我们以纯电动力系统(电池很按、电机淡伴舍、电控)为基础平台拨瞬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利物疮。”欧阳明高说俄鲜。    据其介绍发,目前我国插电式技术发展已经取得进展剩,比亚迪秦孟蹭蜂、唐伴、上汽荣威550闹仟去,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竣徐晃,无论是发动机方面秃兜,还是混合动力装置上芹惜,都取得了突破锹龋。    与此同时韦呵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展修阀叛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弗衬渴。    “这是一个渐进的发展过程疮狮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛇碱痛。”欧阳明高说谓佰廉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项领顺捍,有效的回避弱项竞争副,有利于我国电动汽车产业的发展艰,到2020年之后尖狠淡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捶、同步竞争麓胶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁熔:李芳" "  编者按泛贬:产品价格区间一下提升了近40万将锈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媚敲卧。以安全环保为标签的沃尔沃把哎椿,产品质量是其立足之本捎。无论是国产车型还是进口车型订,质量都要做的和安全环保一样好帘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑违, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衫港,安全与健康至关重要两莫促,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺麓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糯份,到底该剪哪一根线力蹈?我心里清楚沮钎灰,如果我剪错了荡使歪,我们可能就崩溃了咸肃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疮掳端。在2015年整体经济增速放缓并潭诚、股市震荡柯边筛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丰另怖,2016年的车市本不被看好纯少。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声榷拾。1月6日吹躬啃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售群鼓,沃尔沃对此解释为蹬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贯唯,更是提振销量的助推器叼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号施。   6月1日复赊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滥杯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年随蒂腿,具有十分充足的销售经验罢冻裴。但用他的话说炒煞沥,他来自一个很小的市扯锉悦丁,很多因素他都不具备比霜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捣低判。6月1日入职峭,用一个月来熟悉公司的现状估,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”权。然而现实终究是骨感的浓漆玫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆派。   “做决策就像电影里拆弹的场景施辩容,我到底该剪哪一根线呢矾级,如果我剪错了匿脾箩,首先所有的投资会无效上泞喝,其次会影响经销商的士气茎溉。”陈立哲对我们坦言地。   他这样的想法并不让我们意外据苹垫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大存捌瞧。在台湾嘉改楼,陈立哲要去走访最南端的经销商卯杯,早上出发中午就到了勺,但如今这种管理方式已经行不通了芳巳尼。从前陈立哲的团队只有30人滴焊差,现在变成了350人扯拱邻,他说现在同事的名字都记不完列。   “就像牌桌上的一个赌局椒,赌下去有可能是回本的钉谢,也有可能就全毁了抹前,所以我每天都在想我到底该怎么做匙翰骇。”每天该怎么做湍脖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纹抠蛔,才能享受最好的钞。”这句话像是说给陈立哲听的吕纽。   2005年腥刃叮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赎白郊,沃尔沃一年只能卖1024辆桥,一直到2013年5000辆的水平椽老,再到如今年均一万辆的表现甲颂,对于台湾这个小市场来说具栓,陈立哲做的足够好饺筷,他对这个市场有着复杂的感情僵泄壁。   调任中国市场做销售一把手啦,陈立哲说这很突然袱吼蓖,他来自一个不足以领导中国市场的市场橇娩喜。对于中国市彻,他还不熟悉府许,做市场工作要对文化篇颇授、变化伤荷、趋势有充分的掌握槐墨覆,这最重要的三点陈立哲都不具备排竟眯,他唯一能做的挫并叛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹋,相信身边的工作伙伴奸高,组成一个高效率的团队次,去解决各种问题诽偏怪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后插司双,首先做的是内部调整协芍粮。通过不断累积分析过去几年市场的动态逢里,了解在什么时期使用什么样的手段峦唬瓮,反省问题所在缔五及,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚂境。面对三惊、四季度各项费用的下滑级,倾听团队的建议吉季、做出准确的决策犀耽、将优势资源注入到最需要的地方轮。最后将宝贵的经验分享给所有人觅,把力量从点扩散到面儡,从四个大区喉粕穆,再到全国禄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叼牢典,我只是把预算传、时间等安排在它本身应该发生的场合链砰。”陈立哲表示碧:“我不是在讲官话牵,只是借着这个机会感谢大家嫩儡杉。”陈立哲相信涟沮赦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拔。   内部调整告一段落煞合,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上富耿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睬鞍悉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间替链,一下跳到80-100万薯翠嘲,面向的客户是完全不一样的伞糖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豢踞,还怎么介绍产品凳?这肯定是不行的无。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屡固夏,“与高端客户接触新逞雀,销售不能觉得自己比客户矮一截仆垂逞,与客户要做朋友傅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹤。现在培训课已经开展了实战模拟环节辞,我们在资金有限的情况下做到了更好吾桑。”   全新的管理阶层祥,有限的预算杰,面对重重困境陌崔衰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窍,8-11月均超额完成销售目标贤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗,最紧张的时间粪。“我有我自己的节奏轻量,我给自己两年的时间擞跨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巩碱,经历了两次产品的重大变动健猩捻,但在他眼里这是最引以为傲的介,因为这些变动辨莎、变革都是从使用者的角度出发刻屋,也就是我们常说的“以人为本攻狸虾。”   对于沃尔沃来讲狮,最擅长的领域是安全岭乱,作为三点式安全带的发明者剑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓟虾秦。但陈立哲表示介,以整车品质来讲炒苟,沃尔沃也和ABB并肩欢,例如在底盘研发能力上捐捕返,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诲,全世界目前只有三家在使用举昆,另外两家分别是法拉利与保时捷笺蔡疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褥苇丹,陈立哲也谈到呐:“沃尔沃其实也做过6缸倘、8缸发动机法,还有享誉世界的5缸发动机咎坪磐。沃尔沃并不是做不到任街,而是我们可以用更低油耗硅腹辅、更低尾气排放的发动机达到更高水平桂炔商。这也是全球各国政府的法规要求踩巳掳,是大趋势困。陈立哲说“这些信息棚杭湘,只是没有在行销上进行传播罢了翔陇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号露妇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱等是贰,改变了“国产”的概念瓤几,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑞惫。陈立哲表态道士稠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饥峡靡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品列且酪。沃尔沃立志从中国出发市,以人为本的信念永远不改诉涕,值得消费者验证与了解汾撂吨。”   “沃尔沃就像iphone一样坍射,它改变了人们的使用习惯露潞烈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例停惫碌:S90有三个界面同时提供信息贿熊,分层级的来处理车辆信息卡寂煎。这一点很重要潜美,体现了沃尔沃以人为本的精神凯佳乐。在设计方面部疙咸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兰。用沃尔沃的品牌精神甸骚储,再加上瑞典的风格妙垫担,直接与德系品牌产生差异化辈谷。如果从地域来看汀惕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡场访篡。   沃尔沃曾立过两个誓言蟹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酵香,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艰,沃尔沃全额赔偿轻旁倡。在陈立哲看来暮嗓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阜。   陈立哲对我们讲道暗罚:“在欧美判臀伸,当太太怀孕的时候蕾退,男人会考虑买沃尔沃栋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砍,中国作为沃尔沃最大单一市诚辍,11月共销售9,076辆新车钝淑蔫,同比增长12.8%;1-11月期间幌椿恳,在华累计销量已达80,759辆疤并,接近去年全年表现娄新翻。就目前的情况来看甘松,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高配吭。   在经历过低谷期的沃尔沃集,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镣,这无疑是对陈立哲工作的肯定皆扳貌,同时也是明年的压力碎立加。毕竟“十万辆”这个坎秀馅概,沃尔沃早就有迈过去的能力强傻。   2017年涛挖小,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眠匣,届时阜禄,S90 T4氯吭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前榔。对于陈立哲来讲绞,最为重要的是三座版S90吗谓稼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潦溪境,是全世界汽车厂商搅熬,在中国制造的单价最高的车辆香规华。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卡撅,“三座版S90可以达到世界各项指标芹犊挥,这款产品有能力改变历史痹碉。只在中国生产咯,以中国为核心的思维期耻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了观父茎。”与此同时侈,全新XC60也将在2017年第四季度发布撑清。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈缓疵住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娘逗卸,所贡献的利润更是远超世界平均水平酞港。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人使补。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刀复,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琉慰便。“知道我坐这个位子的时候喝,很多人会紧张甚至惊慌胖,他们会很直接的问我晌虾汰,你行吗寝烫泞?台湾市场那么写⑸眯,你行吗村?”陈立哲笑了一下说道僳片徊:“每逢这个时候咆盲对,我都乐意告诉怀疑我的人罢膏,我将在最短的时间内做什么克郊。”   两年的时间转眼而逝诽仆妨,陈立哲手中的“牌”越完善摧翅,与主流对手正面竞争的胜算便越大咎锑阂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寺便粕,未来还有什么是可以阻挡他的呢卡桶氖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉稗百:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喘兢萝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄玫。为了满足消费者需求仿,推出一系列活动迎合消费者喜好菲屯。 上汽集团副总裁节凳酷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月函驾强,得益于荣威与名爵的共同发力辉朔,上汽乘用车共销售27.5万辆策,远超去年全年的17万辆百靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点轮督:新车的不断推出私、以人为本的理念及高性价比答绢编。    上汽集团副总裁农统、上汽乘用车总经理王晓秋首定撩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凛东朽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹撕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泵梢揉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捎伪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷硕。同时姥侗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粗:个性而不小众涵吞诞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菏身,通过对消费者的沟通与研究痹剖,已推出很多新车型谭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘁烈搞。王晓秋还指出河唬趁,名爵现在的路线是个性而不小众碎,这就是上汽集团未来的发展方向催检,上汽集团希望新的产品有个性欢,且能让大部分消费者接受步炔。    据悉刀亲,自荣威RX5上市以来手,名爵锐腾也迎来了中期改款孔,同时新车名爵ZS鲍村搜、荣威I6也蓄势待发复。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氛榔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节嫁,上汽集团也很清楚自己的客户群体答。王晓秋指出潍,新车型针对不同的受众群体绰时常,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宫。拿具体车型举例瓜雷挝,荣威RX5更偏稳重挟发,新锐腾则是一款属于年轻人的车妈汗腥,新锐腾外形活泼椭巷啊,同时考虑到消费者的需求阀柏,我们对内饰也进行了升级核,并增加了10-12万的手动版滑捂,使新产品没有短板涤凤沦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哺敞,王晓秋表示虎迸无,“从荣威550开始哩测,上汽新产品从设计到销售每,最后还是根据消费者需求来决定程台。”    据介绍惨完,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陷。为了满足消费者需求篓绿挥,新车不止在性能和价格上做了调整攘,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻息。例如碴,基于年轻人喜欢足球运动虾土频,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翔冕剧,也已纳入上汽集团新品类烯,预计明年新车65%会配备此技术檬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言含,“上汽集团一定要明白用户需要什么棵哭,为什么要买我们的产品怂椭,带着这个问题男孟缉,我们才能真正去理解用户庆骂,落实用户需求德,使我们的产品极致无短板绿,产品自然会大销岔类。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大葱危,竞争也日益激烈檀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腿础纹。王晓秋介绍拍,名爵的价格基本与同级车持平巴,但性能更具优势锤马,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹混。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镀苛,就像提到的让渡空间坞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漆,从而应对市场竞争环境财堡裁。”    产品有了好的性价比和客户认知度套嗽沤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁去臣委。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煽酣怂。名爵经销店到现在也有280家左右茸恼太。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络播密,其实道理很简单锨解,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酵,且不断呈现上升趋势蛋纲电,他们认为自主品牌的春天来了”床咐娄,王晓秋表示逻拼暑。    在被问及上汽集团未来发展方向时贝,王晓秋坦言巧,“首先团队要把理解客户需求魄凤、用心为客户造车变成一种自觉行动帕纺蜗,进而形成一种行为规范还小。其次应时刻保持警惕挂截梧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拐孺耗。只有这样纹柬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颈惟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锭昂。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿本?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祈从。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熟酞捕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抚?   答烙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靶窖陋。一共收集了9246条建议湘弥涵,其中表态性意见7736条干赖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍什,占16.3%膝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揭、网约车驾驶员资质及管理逼犬、出租汽车数量调控三个方面歧庙多。从数据来看凡,不少人对“京人京车”表示理解工避试,赞同的达到70%多蚂琳,质疑的只有12%萎玻。我们根据建议修改了125处伟宪,不断扩大合规车辆的范围衫杏,让更多人参与“分享经济”惮惭。    “从北京实际出发步鸽孪,兼顾多方利益”   问洪谁且: 为什么要求“京人京牌”型粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捞酱戈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说居,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畴紊狠、交通拥堵戈黎、环境问题等“城市病”稗虾妇。在这个前提下贺畦,北京任何一项政策都不能“任性”陵悉,要从北京实际出发香祈耪,兼顾多方利益浮鹃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劲斤令,地铁最高日客运量超过1200万人次且,公共电汽车日均客运量1063万人次介澄,小汽车每车年行驶里程15000公里抬康巢,交通压力与日俱增懂妓喀。但在我们的努力下讳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%达敖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荣。    总体来说顺,北京坚持公交优先的战略钡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翅,对其进行总量控制在所难免疙九。目前北京市绿色出行(公交母女钝、地铁酵、自行车偶、步行)占到71%察,小汽车出行占25%试,出租车占4%骗病,其中包括比例不高的网约车出行伪腺。北京出租车改革的总基调是萝祟:巡游车改革讲搅、网约车规范怪摔、融合发展莲猎、错位经营长、多层次服务磊。我们力争进一步提高绿色出行比例烽,为首都可持续发展提供足够交通承载力吴栏壕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迸耐: 政策出台之后蘑徒,预计将有大量不合规车辆面临退出讹,政府有什么监管手段确保政策落实到位老时?   答烙剐胺: 政策出台前蛙魄,我们和专家棘、司机卤椽、乘客抛魔、网约车平台进行了多次沟通私岗,决定设立5个月的过渡期哪色断。一是给合规平台堵箍惠、车辆森逗熬、人员办理手续;二是清理不合规车辆慌收、人员等扇痪每。    从服务乘客的角度撩揣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掣郊艇。另外戳很,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闲,因此提出过渡期的柔性考量肛喂。过渡期之后豆昏,平台要加强行业自律对,我们也要建立打击非法运营的长效机制毫,严厉打击非法运营磊、克隆车和价格违法行为跑赫荤,能够更好服务乘客级、保障安全枫互鬼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挥氯: 面对新的经济形态片侯盖,如何创新管理手段物酱?   答食惟白: 出租车发展中没有对立关系春。网约车以网络预约乒口窗、快捷方便等特点腿堤,满足了一批乘客的出行需求萎混。单从评价司机服务质量的机制看暮,就值得巡游车学习稠警:如何与派单挂钩辈,实时评价币瞬际。但网约车也有局限性跨徘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲍讹共。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秸庙天,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朴辟。你有技术优势馆,他有线下服务优势句戎米,为什么不一起干呢妹?    管理部门也在转变思路盯擞沦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛾朵。通过推动巡游车改革及网约车规范莱,构建多样化服务体系皖绣,提升出租汽车服务质量船。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梢,在京注册用户已达218万人府。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腹我腔,提供差别化服务茄。    “解决出行问题要标本兼治”   问秽嫡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诬霞?   答诺窟: 群众出行问题的解决鹅通,需要放在城市综合交通体系中粉感颈,多措并举台、标本兼治跺平刚。一方面嗽撑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腺筷,需要加快构建安全碴堪搪、便捷偏独、高效刃、绿色感胎、经济的现代化综合交通运输体系悔。到2020年东,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迫嚏彤。    交通设施根本是为人口服务恍策吝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理详任斯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸手:李芳" "   杨美虹透露省乖势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款屎,大东工厂扩建项目也投产在即缓,这些举措都将助力当地经济转型升级盲。    在杨美虹看来晃汐,借助主机厂优势蝎克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陈迷,配合外交部到德国进行推介肚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮,从而推动产业升级乏。”杨美虹说逢楔保。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烹蹿。最新数据显示静,2016年1-11月垂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眉,同比增长11.2%秒伶,前11个月的累计销量衫髓竞,已经超过了去年全年尽癸册。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毛霸逞。12月13日嘲交,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湍币搞。活动期间改横,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奔橡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣城肺薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竿危斤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晌赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩巷。杨美虹向记者透露琼溃疮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爆贤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汀攻。    “在‘可持续发展’战略的指导下免五兰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁嘿俯。”杨美虹说戳。    第一宛拷傅,实效为先钵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扯颇,“我们不做虚的糖啥努,我们也不做口号式的滑,我们一定要解决具体的社会问题褥顶。”杨美虹直言瞳鳞,比如BMW儿童交通安全训练营钦立,它是为了解决儿童交通安全问题跨刻。    第二叙,长期坚持丧晒。宝马儿童交通安全训练营缕潮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邓汕到,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纶李。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绷,今年是第一年做奇泼瀑,未来会持续保胚、扎实的往下推进熔文。    第三步,全员参与赶社钳。宝马做企业社会责任时同饰,会邀请车主辅抢、经销商嫉、投资人以及宝马员工山,一起参与进来论毒。比如宝马爱心基金磷及砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帮,提供指导;另外柿配妹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赡灵迸,定期组织各种各样的活动讥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咕,将可持续发展贯穿全价值链巍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魂。”杨美虹表示芒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗜晤,主推工业旅游概念朵瞬胶。    据杨美虹介绍汞期料,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缅晤,助力中国制造业迈向高端耸境评,并促进东北老工业基地全面振兴昏哀蚕。    数据显示嘿活,截至2015年底错际,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户断,当年纳税额超130亿元人民币隶粕邵。同时山蓖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粳钞,就业岗位较上一年增长了8.6%筷。杨美虹透露鸿碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈警斧,大东工厂扩建项目也投产在即蒙脓仆,这些举措都将助力当地经济转型升级十。    另外船惜松,在杨美虹看来量,借助主机厂优势蓖检啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勤撵萌,配合外交部到德国进行推介盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱韭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物,从而推动产业升级歪。”杨美虹说倒挤懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现透:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喊刷?关键是我们的差距是什么丛匙,下一步最大的点就是要提升品质失懊抗,当然还要控制成本巧磁鸡。然后碴,就是我们的正向研发和平台战略景龋贯。最后裙绊,可以大大提高效率褂,如订货的时间是可以压缩的隙胖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诬燃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一电庭簇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贰辱屑。    徐长明说十,怎么理解工业4.0煌码岭?这个概念是德国发明的天抒咖,现在在国内比在德国还要热吉。最近蒜设寸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忿星驼,我理解它的工业4.0的本质饯汗,就是怎么保持德国制造业的竞争力闭搽垃。在国际上笛贤齿,德国面临两个挑战晴家:互联网大数据和云计算膜量。现在八措,德国整个国家都在讨论鹿抖,怎么能够“不被互联网+”洞彤,而是“制造业+互联网”彤,这是他们重点考虑的问题篇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埔适、宝马诉、大众搏烧。在德国碘,汽车的需求是非常个性化的忍妙令,在这样一个背景下共冕翘,它要维持竞争力凳克,推出了4.0的概念唇韦老,核心就是智能制造藐嘎滑。他们主要的目标有四个方面烁:提升品质酱、提升生产力盆、提升柔性化灵东、压缩产业窃剐惯,总的核心是提升竞争力痊处。    徐长明分析当,本土品牌下一步怎么做蓝吃萌?关键是我们的差距是什么挡少莽,下一步最大的点就是要提升品质萝吝搓,当然还要控制成本朽懈。具体要怎么做惧芳?也有几点雌课担:第一书,想办法提质控本吩苇耙。提升品质蓄,消费者理解有三个磨健:可靠性朽、感观品质录乓、性能桓。第一个维度靠板:可靠性是必须的提羚,现在光有第一个维度已经不够了肠春脐,必须要加上第二个维度腾技:感观品质妇蔫纯,看起来要漂亮派盆侈。在此基础上又发展一步侣攫,就是性能的提升汐苦房。最近市场上卖的好的自主品牌琼,大概有12款车将令释,年销量超过10万台疽,这些标杆产品推,性能上也不错蔼赁飞。因此吮餐,自主品牌下一步还是要想办法堑胳损,把这些提上去反轨侨,缩小跟合资品牌的差距伍季。    这几个方面的提升恳冻,意味着成本也要提升洼,怎么能够控制成本擞夯?第二方面的话题剩,就是我们的正向研发和平台战略男缔钞。之前藏警舅,我们很多品牌都是“逆向研发”烂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚,拿过来拆解做测试粳,最后组装起来罚。这个模式下秦,成本可能是略微低的鼎梢,但品质蔷浦同、性能有很难保持拇港。现在必须要正向研究咕社,从消费者需求出发剂,形成一个目标护秒博,对目标做分析娠玖美,只有正向设计韩仟,既能提升品质性能观韭,又能控制成本防浚仁,像长城眯蛔祷、吉利等等履护宠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪。    平台战略茅,在更大程度上控制成本涛视。他说狸,我们的开发溃,现在是一款一款开发的狈,零部件的通用性相对比较刑涛醇谩,最近一两年来宏龟纫,已经有两三个企业开始走平台化战略尝行坞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萍亢单、SUV和MPV媚驰韩。这种情况下投廖,零部件的通用性非城好丰匡,同样是50万辆的产量僵醋颓,对零部件供应商的供应量更大噶胃,就能有效地降低成本横场。    徐长明强调妮,对于工业4.0的精神本质还是要学的堡鸵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标守饱,它做了那么多的智能机器人骄市刚,智能机器人都是带摄像头的商羞厢,在实施过程中的质量随时能够监测害,然后反映到云端刺,再反馈回来随时可以改进娟妒。现在羞完干,企业员工的工资水平越来越高稠,汽车厂家很多在加班加点宋,我们要高度自动化几窃纲,这些课要补嗽其镭,应该有大量的机器人替代人工瘁筛轿。如果这么做了式,可以大大提高效率化弥,如订货的时间是可以压缩的慰。比如暮端,国内一家自主品牌拨,从经销商下订单放翘,到提供汽车产品最开始是40天溃限,后来缩短到30天暴复停,现在可以压缩到22天绩,跟世界先进水平比还有一些差距谐呢凭。这也是德国4.0里的核心内容耗。我们不一定用他们这个办法扣猩夏,但精神实质是要学的劝挂史。    他说灿伪,柔性化的生产也重要痘,但没有前面三个那么重要迹磷。在4.0背景下柬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崇,而是学它的精神实质斥体。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉距:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稗镰耙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗单。更为重要的是菱枷愁,放眼全球险,驱动这些变化的地方就是中国糕卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惠。    12月11日荒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒媸粒虹桥落幕蕾。经过36小时的激烈角逐访鸽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灿杀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裴睦衬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示词裂抡,今后的五到十年办漏,汽车市场将发生前所未有的变化肺辞。未来分,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务举举佛。可以说滥朔,未来五到十年汽车市场所发生的变化爆鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排。更为重要的是谢,放眼全球蔚痰辨,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恫晾枪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说险修,作为企业敌弧,捷豹路虎非沉妫看重年轻人的培养糙诬。在全球欺,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖。过去三年问师,我们在中国也培养了30多位管培生含峨。此外穆捕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卉。    在赛后的媒体分享会上花社母,两位获奖学生代表分享了各自想法午,及在比赛中的收获垃。同时玛许,睿侨森酶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问播蹈贾。   问款景疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师谷,请问这些导师来自哪里臣幕兔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业退?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位草搞?请学生们简单介绍一下自己的作品嫁缮揪,获胜的原因是什么吻传眷?   睿侨森式梢城: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涂汰。一位是捷豹路虎内部导师矛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑貉蒂,包括对行业发展的认知喉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熬、视角和指导割。这两位导师全程和学生团队合作遂皮,提供专业意见奉纲,帮助他们取得最好的成绩工碗。   潘孟涛秋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溪畦,包括今天的学生轮蛾,将来都有机会进入到我们工程团队兽蹲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揩骇恰,可以来到捷豹路虎学习和发展惯深。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暖手,再加上扎实的专业和技能七,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冀堤狈。   睿侨森魔盗毖: 作为公司的管理者底砍宦,我们非承僚看重实习生履,我自己也会手把手教给他们工作的经验颊胁吭。不管是本科在校生还是毕业生改倡,都能给我们带来新鲜的血液蛇、新鲜的想法拘赔弯。    同济大学袁旭片泪迁:首先匆娩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坞。    我们都来自同济大学汽车学院紊涸钳,团队成员有两个来自汽车工程方向拍、一个汽车营销方向阂锰唱、一个汽车设计方向讲努碍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求范南蹬,围绕“以人为本”蒜溃媒,挑战的是都市环境里的出行压力剔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师没垦诲、设计师也有很多共鸣讨船吧,通过一系列调整姆然,最后有了这样一个以人为本系呻烦、体验为先的方案触完。我觉得氯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泌临。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纷钦淳:目前房号,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划填吴?   潘孟涛爬: 我们会对人才数量进行评估和拟定步,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的办先娠。随着经销商网络的增加瞧癸绢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卸教譬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啪,从而满足未来消费者的要求磷喘些。这些内容息息相关潜,并且不仅是着眼于眼下遣临,更是放眼未来脓檄贝。比如驹兰,针对刚刚提到的电动汽车战略焕馅始,就要确保未来有足够的专业工程师储备伐诺,因此睫紊,我们时刻准备着态疽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僚。   问瞥撇:在创新领域醛,包括未来汽车科技领域胶,捷豹路虎有怎样的系统部署炮?   睿侨森峰辆: 首先搜腥娃,作为一个公司采,我们在研发领域有诸多投入娠,而且很多的投入都非常具有前瞻性赤半。比如说矛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茂警,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簇亨庞。    其次涂惮慧,我们想要通过产品和服务蓖,把先进技术带给我们的消费者缔,因此我们的工程团队鸡能炉、研发团队必须时刻关注消费者需求魂,做到一切产出符合相关性蠢连剖、可实践性原则碧赡。此外疙,我们每年投入约350亿人民币培,用于车辆技术的研发和投产佩淳。    我们还于今年7月宣布趣辣:在未来四年梳逗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缺艇闲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欠,并在未来应用到车辆技术当中估完较。    今年早些时候素,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拜县,通过应用软件及按需服务的开发与提供虏簇,解决消费者在出行中遇到的难题才撂寐。    与此同时席逃颂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翔懊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睦淘、办公空间坞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窗泥说。   问匪:请具体介绍一下InMotion达壁媒。对于整个汽车市场的趋势瓶磐抚,比如电动汽车技术癌朽,捷豹路虎是否有着自己的见解膘墙?   睿侨森竣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盆甫恋。我们希望将来可以将它推广到美国问希、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽辱喘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宫,由研发团队进行分析虽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子割,我们也会分享给总部绅箱。    关于电动汽车技术市蓝疥,在洛杉矶车展前夕部碎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斜氓祷。中国是目前最大的电动车市澄奶蕖,并且有引领行业变化的趋势刮记。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝗楔葱,确保第一时间响应本土市场的需求捞辅凛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拖,并于2018年正式上市魄,希望大家多多关注宿篮嘶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问米廊:关于未来互联网汽车蕾,捷豹路虎有哪些基本的认识共,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胖夺?   睿侨森屎官镁: 目前玫甜舞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一断非京,它的发展甚至可以打破现有的裂匆炉、传统的汽车开发逻辑与循环喷连很。    针对这个话题橇室疤,我有两点和大家分享稀毒:第一点曹,未来所有的车辆都将实现互联网化茹,现在能够透露的是闺际,接下来我们全新推出的产品拆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懦。比如说排,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怯匠,使用他们的UI界面和地图仿翔。类似这样的合作屋日,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隘无熬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护识死:李芳" "   汽车网讯 12月15日仇掳辜,由中国汽车技术研究中心墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开快。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卉蚀该,从“市场化发展现状”赎台愁、“应用模式创新”惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遍丛窍,为产业发展建言献策居、助力提升毋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肖纺受: 第一翁,背景斗。    去年发布的《中国制造2025》曝桃世,新能源汽车是重大发展领域之一固,是其他技术应用载体叉,而且是先导性产业塑劳。它的进展情况决定了中国制造2025抬便、强国战略实施的程度胯铆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趟,从而能够聚焦变革斜、明晰路径涡竟、凝聚共识统婚块、引导相关资源集聚推广产业创新妓瘟壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪戒扁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郊。总体报告是按照1+7的结构握。1是总的糜膝隧,7是包括4个车辆整车技术科,3个分项技术工喇。    第二窍,国内外总体技术分析从夯。    近年来垮推躬,从国际汽车产业来说酒湍铜,低碳化计嫌躺、信息化陶、智能化是一个总的大趋势氛氓啤。欧洲矩评染、美国廊加、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黑碎丁,重点企业的产品战略也充分体现了三化浆称奇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酪。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕效绣,取得的进步大家有目共睹剑埃胳。首先顶,产业规模世界第一尚械贫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恢冒,包括品牌市场的影响力有目共睹夸少锈,特别是新能源汽车宠财么,包括技术络板恋、市场冈陵典、新的智能网联汽车技术妨蒲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旅吓曝,智能网联汽车发展是非成罾嫱好的优势条件攫魄夹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹲,包括动力电池盾拨华、变速器诗逝搓。国内自动变速器原先是空白棺参互,近年来无论是CVT彩鞘还、IT授颇、DCT都有自主的技术和产品零,而且应用在逐步扩大窟屯。    虽说取得巨大的进步橙,但与国际先进水平差距明显锑:    首先贺仁,发展能力上的差距甜筹靠。投入强度远远低于国外菏诬膜,全产业投入估算1千亿蕊,相当于通用露搪特、大众骄、丰田大集团一个公司的投入搓嫡解。    其次软饶,研发积累胖。包括流程积累蝗揉、数据积累嵌劫朴、技术积累挖幂、标准积累懂霉,这些积累偏弱仓拖。    另外情犬毯,从整个产业创新体系上来说加袭课,差异比较明显的痰,特别是协同方面冠蹄。单个企业弱盒善,整体的协同效果很低然,意识也比较低灭算。在发达国家镀,单个企业强萍,整个国家的协同体系效率比较高梳。    基础不牢地动山叶辍,我国汽车产业的材料辩、工艺基础跟国外相比也差距明显深蟹摧。汽车产业珊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顺奈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拌酚,要求有创新的思路和创新的模式狮挠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求末督蜂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藏圈狗。    第三汗掀,一些关键的里程碑痰侥懂。    重点是总目标卯,总目标是基于很多现有的环境设定的藏撇,也基于七个路线图进行测算赊蟹咀。反过来说械访龋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摔媳戎,就能够实现保障几个方面总目标的实现惯败赁:    1图、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弥按。如果技术路线图能够得到实现恕饭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妓怜急,之后往下走庞爆赴,这对产业来说搓考,甚至对国家来说是非常重要的腺。    2刺、希望在2030年左右萍桑摧,汽车产业的电动化转型基本完成柑拈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撤。智能网联汽车市场有一定的占有率兔就,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麻。    3侈棺港、建立有竞争力的自主创新体系栖逝。    节能汽车在2020踏文、2025陵、2030三个阶段提出典型的指标患,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔽,5升叉、4升腔扇垒、3.2升笺蒋能。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烹突浮,2025年15%恨仁,2030年40%以上迸磕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥卿、自动巡航翟、车道保持应用已经很高柑促钱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帕稿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韦摧涤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斧簧恢,经过技术路线测算实现总的目标捐。从路径识别上来说扁麓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壕侗蒲,以能源动力系统优化升级转型作为重点泪喂浅,以智能化水平提升作为主线钉汗事,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拱紊,全面推进企业产业发展杆。    第四署创,分技术路线图的基本结论姓。    1币浅、节能汽车睡床。总体上有很大的共同点娶槽泥,重点在混合动力技术娄、内燃机技术鲸请襄、其他驱动技术屁。混合动力是技能的主流技术荤洼登,当然轻量化也是另外一个韩,但是轻量化有专项的分析理好,在这里没有强化矛。    乘用车总体执行轻量化胎草、小型化句诉恒、混合动力虚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勺釜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辅。    混合电力是一个主要的技术羔轨,达到5升绕李礁,4升瓦平、3.2升的目标惨楔,混合动力是主流搽禄,其他是共性的火颅,轻量化撇、摩擦等佩。    商用车混合动力应用时间稍晚商,重要度低于乘用车尉鼎。    2幸、纯电动与插电式混合动力汽车晃脚惰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拈,加强轻量化成为趋势郎廖。轻量化对电动车更加重要讳寸。对于插电式非常重要的魄懈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朵瓢,驱动泛、点击虽霉、控制才差僳、充电宫蛊、混合动力发动机百,高效耦合发动器活。动力电池本身有专题颇吭,在这里没有过分强调恋匣飞。    这两种车提出了总体的发展纲要习,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲸埠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的良惕护,甚至可以忽略不计碘旱。    从四个层面梳理了技术需求钱,提出了一些优先的行动项割,面向纯电和插电泞藕,国家科技技术支持十五年了瑰,下一步除了电池列为专项之外泛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焊赐埃。    另外娘涤,聚焦关键零部件守、基础突破和可再生能源烫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彼桑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焕适餐。    3漠苔砍、燃料电池汽车黄貌浇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕾捣。从中国汽车产业来说糖嫁缆,现在重视程度不够赫谎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棚修,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艇裙。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹿。    在研究过程中潘戮涡,大家对燃料电池认识分歧比较大编,或者没有共识膜市,这里特意保留一个燃料电池发展目标强箔龋,跟发布不一样粹滦。发布时2020年达到5000辆的保留规模闺,我们是1万;2025年是10万侯氓,发布时是5万;2030年是百万别裸兰,发布时是10万捌壤篱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绕、耐久性潭似、成本喷惫诲、氢安全冈慨寿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纪检,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浮女。当然魏,全技术链的技术攻关需要做控芜鹊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诧。前期小功率燃料电池蕊梢,中期是平衡的燃料电池舷盛卧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攫怯,到最后全功率的燃料电池嫡怜。当然丝椭捍,电电混合是最主要的设灸规,最后电池小容量的技术路线街了,但燃料电池的功率更大一点两价甩。在这四个层面进行了技术创新梳理辈,燃料电池要解决的东西很多魄拌吻,包括材料市棺灿、膜氨酚、电机率宽、燃料电池那罚块堆挡劲、系统技术酗年肝、整车技术胁踞。燃料电池也是下一步国家科技酱、资金支持的重点瞳仙。    4兼霓、智能网联汽车勿,这是新兴的技术发展趋势箔崩儡。其重要性与新能源汽车同等重要哇场故,有部分专家认为更重要对,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞬,技术和应用的优势粉,也是机遇杀仇澄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窖炭欣,涉及到国家信息管理宪。对核心自主提出了很明确的要求屯吮星,即两横三纵纹敝。    车辆技术上更多的是决策副潮、执行呵蜡。信息技术嚷枯掳,信息安全涣桐馈,地图技术也是非常重要的碎黎非。两纵醇帛,一个是车载的氏沏,一个是基础设施傻。智能网联一定是循序的喷,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺特。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标先。这两个路径总体上循序得到应用呻,从商务车来说秋粮旁,更容易形成慨艇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫县。    从四个层面聚焦一些技术需求固。跟燃料电池一样蝎锈,需要解决的问题更多一点禽澄。从感知决策执行的博,特别在决策阶段戒茫辈,差距是比较大的扯筏,感知当然也有差距砰揣推。在信息层面赖,大数据低案惩、云平台慕煎,相对来说中国有比较好的基础和优势锣时此。    作为一个前提旦混窘,对标准法规先决性摆纽嘎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皇激褂。制造技术不细介绍了详,还是聚焦在新材料的运用淡骆衬,以及新技术对制造技术带来的变化姑为,聚焦方面进行了说明挤乏。    动力电池肥,分三个目标啤,目标上有比较大的讨论和争议卜沦,比如说新阶段提出了350诉龚拳、400赫渴铺、500的质量要求隶,争议非常大锨,重点几个层面券傲:    优化现有的代表电池技术锤,提升技术水平躲废,特别耐久性匠剖燃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咕。国外的装备很难形成有竞争力的差别撬钮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线链。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梁耸耍。现有应用以企业为主体来做募锋损。当然龄担爆,也会关注动力电池的回收利用技术群。    最后痴,轻量化盎笨。简单来说绕惕乱,前期聚焦材料技术协玲、设备技术集弥兢、制造技术浑藐筒、回收技术贺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艘斯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼓乔,比如说传统的四大工艺的变化破懦牟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财弗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浇痹粹、供应链掠犊、资金举、汽车等方面的诸多质疑礁夺侨。期间,明确表示不会放弃造车凤靠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酿丁雄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疤模脱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融春讽、互联网及云弥次、内容话、体育,还有三个端口类的,手机禽令、电视南哩、汽车患堤傻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圈录掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兑详。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功概椿翠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骑。    乐视的电视做的确实是非常不容易款。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旦搓色。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元册。总归累计亏损36.33亿元廉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窗堂漏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磐骨。第一部分就是投资人的钱烧鳞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粗携。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雹故。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仿北兔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涧亨衅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棺破瑰、体育43亿沃厦、手机50亿,房地产64亿类、内容108亿耍间、互联网金融151个亿辫府、电视187个亿呛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丛饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的百驴锻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促降肖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的南逝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛾烷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准褐亮隧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壕速。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冯耿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醛侧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞬啥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孔赊。很可惜,你们蒙眼狂奔际瞄醇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腻粗险。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡沽靖:李芳" "   12月10日邯胆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偿硼花:一条是政府主导熟、政府补贴的方式块胯该,这是当前的主流褥惭先。一条是消费导向赐汗,依托市场的内生成长道路朝。”他表示乖,(电动车产业)进入者中械,大多数最终可能会被淘汰贿,但是不能不给他们机会抛捆仍。国家已经开始放宽市场准入当热,此时梢,应该在两个方面把握好政策颇:1辰娘挪、应当欢迎新的进入者苟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撅侠氓,让投资者自主决策经都际,自担风险华锚。2佩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涪,严格市场监管渺甫荡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚童,目的是建立好的产业生态刚钠。电动车产业化埔换花,最终必须依托市场来完成粹逞管,因此圭,政府的政策必须产生长期预期烙。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力武。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用入呢。政府政策不干预技术路线失问,政策的实施不是导向对政策的依赖幂,而是政府作用的适时发挥拍胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煌寄筹,戴姆勒有望在今年成为全球最大官撵闹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哩,这一目标比原计划提前四年实现烯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筒粪:“戴姆勒今年即将实现这一目标恨,比预期时间(2020年)提前四年膝林。”   据悉咕慧疆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猫拜午,当时受到与会者的哄笑情灰挺。然而博板,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近快,领先劲敌奥迪和宝马幻旦。(实习编译泼:刘欢 审稿吧面:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沧悍泻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编型:韩大为 版权作品甫墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权通巧,严禁转载纤扔,违者将被追究法律责任邵浮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道册,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忌廓汀。在提及新品牌“WEY”时惟氓桓,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”俗梁识。   记者悼粱袱:为什么把自己的姓氏作为品牌赶喷?   魏建军趟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镶蒲。我对WEY很有自信厩戏,就使用了自己的姓仿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斡输梅,但在中国汽车行业我是第一个怪伶猩。   WEY之所以采用英语桨芬,是为了要瞄准成为全球品牌李泄匡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力范攻。   记者剔贾:对于竞争对手有什么设想莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桑始:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唾兔回。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皑兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荆释侗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涂,在此基础上还要实现15-20万元的定价返甫刀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稗掏。在性价比上WEY更具有优势汞桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编釜努:李芳 版权作品申避派,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载攫涣,违者将被追究法律责任憋鲸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菱,新能源汽车的发展也不会受阻了被评。   根据工信部核准的数据檄澜敌,今年前三季度设番委,整个新能源车销售16万台其,同比增长83%逃兜办。其中淌撑砂,新能源客车已经占有40%以上的比例似,达到了近半的水平价褂倪,发展前景面临压力确屎,但乘用车只有0.1%测溪。“我们涨十倍是1%帝采冠,涨100倍是10%岁纯,新能源车发展有巨大的前景和空间腥猾吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厩脸抡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上白茨乾,全国乘联会秘书长崔东树说插盛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍。根据国家制定的产业政策要求糙搓,到2020年轨四芦,乘用车百公里油耗要降到5升很,这意味着五年内降38%的油耗泥肖籍。“基本上谁也实现不了惫侵,只能靠新能源车来推动革。而这种新能源车峨尖,插电混动可以降80%填绕,纯电的可以降100%的油耗献咎,这种情况下只能发展新能源车蹋,这样新能源车乘用化涣,为什么我们一直定义为为生存而干捅,你不干就要挨打帘。”崔东树说节剃。   另一方面茸溪哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玖防,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峦沧,因此定价弹性很大沧。”中金公司的研究员李璇说渴届,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碾膏脐,为消费者提供很多选择裸面暴。随着技术进步和更多电动车型的开发鳞叛,新能源车的成本会不断下降镁碌景,比如稳才,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糕。“中国的纯电动车型出来以后蹦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疙刷,发现基本上17鳖、18年以后的新能源车词丛人,达到8年10万公里以上蓄钢,整个成本是比传统燃油车是要少的诧,甚至是少了20%到30%叭。”   电池是电动汽车发展的核心娄漏卵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裴我。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辅吝兜,电池成本还有很大的下降空间骨。目前互却,整个电池的产能供应相对过剩陡刨,国内电池企业达100多家宛。据统计磺,目前整个电池的价格大概在2块多左右橙葡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求就,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蠕骑幸。因此推森痊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度东钉邢,这样才能达到标准兢城痰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埠镜澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞惰:李芳" "   我们不认为绝对的销量开跑虹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅撑。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓟计,比如利润率啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋受。除此之外桥,品牌力亨谱、品牌的知名度俩德欣、美誉度腊、影响力寇千镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素培想。宝马在创新精神上是首屈一指的腾,因为汽车行业正经历巨变菇,在电动出行困、智能互联哭、无人驾驶等一系列发展方向上藤,宝马都打下了比较好的基础岭尘。    临近年底迹,伴着层出不穷的新闻事件枚酱苍,高档车市场竞争愈发激烈课物,作为全球领先的品牌——宝马贤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目武。近日趴箱室,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但,听到他开诚布公律、推心置腹的看法帝挠狙。   问菏棺悼:根据最新的销量数据文狄勿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韭仕。那么魄贿拖,您怎么看销量隶、利润上袖、与经销商合作伙伴的关系匙寥垢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智填: 每个竞争对手的情况不太一样倡挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纪搜桥,所谓的增幅我们一般都讲同比喊,是跟去年的基础关系倘。几个因素加一块儿五,我们不认为绝对的销量篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵量裙。对于宝马而言皋,今年前十个月附,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稍橇嫩,同比增幅10.2%酬猴乱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肖绦卸,同比增幅接近11%客氛忌。我们对这个数据还是非常满意的趴号,这也达到甚至超过了我们内部的目标锰芬。    除了销量本身的绝对量或者增幅吝坍瓦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烦功,比如利润率齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋通庆。除此之外核了,品牌力部冉搬、品牌的知名度怯、美誉度吃、影响力居归,也是决定品牌可持续发展的重要因素菇踢。宝马在创新精神上是首屈一指的村,因为汽车行业正经历巨变疯崎酥,在电动出行徐阶瘟、智能互联哦泛擅、无人驾驶等一系列发展方向上杰,我觉得宝马都打下了比较好的基础泻奔鹅。总体来讲竣侥譬,我们并不惧怕任何竞争详氏,我们也欢迎竞争天,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棘。   问辩眠纱:最近斥跺,关于奥迪的新闻比较火吹。   刘智挪胯虐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纯。对于宝马品牌来讲革,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景,双方的关系也非潮优肷剩好贬饯缄。所以唱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帘峦撮,一个是宝马(中国)胳,一个是华晨宝马俩丢天,但是我们有一个整体式的营销团队床,有统一的零售网络挛号飞,我们在总部有一个统一的管理团队胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葛歪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扑镀。至于竞争对手我不是特别方便评价凤渐星,不过至少释放了一个很好的信号钎盲,豪华车市场的前景依然很好烯坛蓉。    问娜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展串勃开?    刘智来: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度回。因为从经济的基本面来讲禄尾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悄凯、持续的发展态势毕膘。之前以出口糕授敲、基础设施建投资的经济拉动方式评嗓辆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焕。需求的增长其实就表明了对于车的需求妒囤归,其中也包括对豪华车的需求莎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喀童,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邪肺坤,这几个因素相加吐肩瘟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雹母艘。今年护,豪华车的“盘子”接近200万辆砷,未来可能每年的增幅不会特别大防,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑径墨份。所以涵澜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俺,力争在市场表现上优于竞争对手其。   问乃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憾,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓖逢烯?   刘智痕朵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弯,因为我在宝马的八污洗、九年时间响授,换的工作岗位也挺多的昏。换了新的工作以来驰氏颧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豪,比如负责国产车的销售看缚,可能是比较短平快的可朝,看的是一抢、两年之内的事情拒。在宝马中国总裁这个位置上焕输堆,除了目前公司各个业务板块的运营呢咐拆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炊措。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗓,像无人驾驶什堵搁、智能互联稀纱砂、电动车鲤须,包括数字化营销谰捐、品牌年轻化等等一系列的东西卸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队记缆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吗,力争在中国市场上打下一个非晨位毕停好的基础踏奈。我相信抄唤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓣烹,宝马会拥有非常强大的竞争优势懈换。(中国经济网 记者饲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   原标题环:王永清蓝钞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底提沮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搅肯。别克品牌今年销量已经突破100万辆雌骚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卑屋塑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰容翔。数据显示虽哨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜜,同比上年的446764辆下跌28.64%汝兄。上个月啤舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皆纪佩。    因此贪吉,在车展期间接受记者采访时散遂,王永清表示邓假荚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造介辆跺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栖工龟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谓妥希,但全年销量依然会同比下降20%左右鸵锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贡就,雪佛兰品牌过去因为发展比较快染,可能在布局上稍微有点滞后京。现在对于雪佛兰来说丰闯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦。    事实上痪,雪佛兰已经开始了提速布局皆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滩沏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台售。王永清表示吹碧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌币,2016至2020年投放超过20款新车邦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奢,30%为SUV车型融幂,并将加速引入包括1.0T我袭、2.0T胸莎结、8AT癸檄、9AT魂薪汕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊庐炮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磕侯,未来SUV将成为主推车型朵将碗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撇糖,轴距2725mm耽浆,将与全球同步进入中国市场猜。同样赊宪割,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搽颇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厘冯轮。    值得一提的是久,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泰双,拓宽产品线涛修。RS车型将采用包括侧包围继瑟、运动尾翼潦察糜、双排气管安解、降低化运动悬架瞳口掠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泰,并加载多项ESS智能安全科技忿乌拧。    在品牌营销上捌喀输,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钱。另外婚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发池摹潮,演绎雪佛兰“热爱浮腑,梦想抛,行动潭,分享”的精神氦。    “今后新车的利润越来越衅朗呀妗,主要利润来源于衍生服务避殊、二手车置换等疼驼。相信雪佛兰将它的结构调好后赎,未来两年将会真正出成果骑逻。”施弘说创疗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拆琳,上汽通用的新能源战略也将全面提速洁迪。车展当天途蕾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统统檬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腺,发动机的最大功率为73千瓦么,其中电动机负责驱动千汰,汽油机负责发电短南蛋,它的综合百公里油耗是0.9L怕聚跋。从上汽通用发布的节奏看幸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辅财。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乃厂,王永清说绅亭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些编,产品还要丰富蓬拨,才能满足这个法规的要求碑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圃,到2020年之后比例更高匿兄。王永清表示等:“估计到2022年纯弄铝,我们的电池技术会有很大突破沫讣,能量密度大幅度提升想募侣,成本是大幅度下降间枪乏。这对纯电动的新能源车发展是好消息世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办胸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢曹垂鸽、豪华”品牌——WEY腿,W01似、W02两款全新SUV首发亮相埂秤汰,售价区间将在15-20万元让偏。对于新品牌的未来发展规划佰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寞窖蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市哆盘,到2018年还将推出2款左右的产品杆汹裸,以支撑起全新的销售网络体系屉类。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赣梢访,8月份推出第二款SUV W02靡嫂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碘垢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弗狭鞍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俊冈,魏建军详细介绍到街,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦土别,配置上拥有最先进的安全技术橇裂、智能技术撵拳,也更加精致斯础采。此外在性能上两者也有很大差异戮尼,例如在NVH方面桅谭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斑紊。   在经销渠道方面缺,魏建军介绍说途帅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肩,没有想过招募新经销商俗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作确璃雌。”   对于新品牌的未来发展丢秀鞍,魏建军信心十足坍,他表示叉:“我从没想过这个品牌会失败婚,只有退路封死才能做好这件事揉,自主企业只有没有后路才能把事情做好田。”此外腿酬,魏建军坦言芜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法新,因为新品牌叫什么并不重要隘浓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿叛断:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿,将方向转到共享经济无答、互联网挂短、自动驾驶方面新的技术吗乾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痉幌托,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奈氓邪、生动的演讲廖,就城市交通迹、自动驾驶和汽车互联等热点话题笔窍耸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索险墒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尚芦氏。    徐大全说饥帘德,博世始终认为肃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稗壁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啡叙裤。    徐大全谈到套汰光,作为在汽车领域的老牌企业搪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饲、多样化的发展态势和需求寐汗,博世已经有了自己的思考和方向俺脯丸。    他说嫩讹,如今蹲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡嫂靡,将方向转到共享经济纱谁饭、互联网腾差、自动驾驶方面新的技术彤赂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商集观精。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说募,面对新一轮汽车技术的变革朽憋鳞,无论是传统汽车溯杭、零部件企业杯盎靶,还是互联网覆、科技企业枢告,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疚话:互联化罐娩、自动化和安全化酥。我们预计郸钒鞠,到2021年垢,汽车将成为第三大互联移动实体狈测,同时扮演人类的第三大生活空间圃官。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踩多,来充分发挥互联驾驶的各种优势辰绵镶。    谈及自动化领域扁淌,徐大全判断渐蜗渡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吵尺讣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讼鲁,通过持续创新驾驶员辅助系统德,从辅助驾驶累蠕、部分自动随淋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搁虚,分阶段朝“零事故”愿景迈进欣。目前猛炕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用李颧,到2020年左右抚为,自动泊车功能将进行试点项目测试贪。    说到自动泊车娃想亩,徐大全特别谈到停车难的问题凉锹。他说疤乳糠,停车难是在城市生活中的一大困扰绩魄矾。今年卢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涤土,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题美别恕。在八项智能泊车功能里帆仟山,“手机查询停车场位置并导航”犁浩耻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杜。其实安尘挨,在大型商场里蠕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了是艘吝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懦持。根据一项市场调研显示煞侧,2015年颓矗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抨森,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箩惫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台床腾绿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虹滇,在深入巩固原本的互联化盎孩、自动化和安全化“三化”战略基础上谁竭促,博世今年也把两轮交通晒礁导、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痢熟。    他介绍郝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部素卤既,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糯。未来十年手络忻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钩酣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性通间。    在两轮交通方面福,博世提供两轮驱动类核良、安全等各方面的解决方案光玲,涉及两轮电动车绣处芬、摩托车划痹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奥欺。    最后旅渴怀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饺,满足这些变化的需求想。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖墩贫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惺,“双积分”法规亩械艇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怖,连日来膜嫉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卷,让观望中的车企备受煎熬箍病。针对业内关注的焦点问题餐陈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攘捅:不久前释,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规安,如何理解这两套方案缅酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痴霜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逃斯霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淬兔,但又有独立性筋,各自的核心目标有所不同稻旦斥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量土,进而确保国家能源安全憾你。由于中国的石油对外依存度已超过60%刊夺皑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惮嗡南,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舜剑汇,进而实现国家节能减排的长期目标秆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孤凳肥,但现阶段并不能彼此替代逢彼骗。对于CAFC而言腔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圈敢伸,其中当然也包含新能源汽车弧驰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炬呢珐。但不同的企业由于自身能力傅鹃、技术储备和对未来技术趋势判断不同违儡湍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堡疼岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擂扣猩,而以后补贴将逐步退坡哼,企业更担心成本无法负担脓到。因此仅有CAFC法规搓免,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况示衅,所以有必要出台NEV积分昏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流光港。同时毛夺跑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悲沫檄,从而有利于新能源汽车早日取得突破别必猴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛,其目标应是降低汽车及相关产业鞭瞬、乃至整个国家的碳排放苹,和降低能源消耗诉求不同迸难。作为碳排放第一大国摊鳖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宠门翠,后续国际压力还将不断增大苍褪陀。因此摔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妒,从大方向上讲是正确的己巫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段板,这和NEV积分没有本质区别靖毖钝,也无法确保总体低碳目标的实现惋峡嚏。实际上颧己啼,跨行业放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遍。以电动汽车为例绵卫,其在使用阶段确实是零排放唉汰荒,但与欧美不同浦伺踢,中国的电能以高碳电为主诺浓舱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哦路旗。也就是说屁汉,在使用高碳电的情况下鸡韧稍,电动车全生命周期的碳排放并不低汾钦。这正是碳配额管理应该解决的问题缚鼎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叛蛙鲍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癸富。实际上谁卤抚,将新能源汽车确定为国家战略仍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酵号始,生产更多的低碳电檀,否则减碳的国际承诺将难以兑现栓篡。    另外匙操疟,对于汽车行业骂煞,无论是CAFC堕赡惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沸,但都应该由一个部门来统筹策划啡踢悸,系统思考点仓,拿出科学芭彤好、系统筐恢虹、具体纷、有效的管理办法来推动实施官七,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面广纯。    ■积分交易细则需加快制定汤奈、尽早出台    《中国汽车报》箔蔑恕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扰把,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墩柿琶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娜庆?    赵福全牧邻菏:确定合理的积分价格垒川拈,涉及到技术穗寇排、成本和市场接受度沽式蛊,需要综合测算和动态调整暖。我认为基本原则是陵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沤吻邵,让没做新能源汽车的企业有经济压力康蠢伦。如果NEV积分是“白菜价”黑,大家直接买就可以俺梆,谁还会愿意在新能源汽车上投入刻凛抗?    因此诫,NEV积分的定价应足够高煽巧绦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卯,通过自己的新能源产品获取积分辫船,满足法规要求戳冕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梦篡瓦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业理,能够通过购买积分先生存下去建虚,争取时间把自己的新能源产品做起来硅。    《中国汽车报》卷溯:除了积分价格之外滴忌诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卢茹,目前处于“空档”状态粪陶,怎么看待这个问题聚?    赵福全辣漏涣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纤变膛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芜锻电,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫保廓崩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颂拇嗜。同时随扮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间处炬淳。对于汽车企业来说法,3年仅仅是一轮产品开发的周期镜,政府作为“游戏规则”的制定者舅,应尽快给企业一个明确的目标逞捆花,否则企业将无所适从办。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砰:“双积分”中提出了2018年起希貌宛,8%细、10%弦趁层、12%的NEV积分比例双,而经权威机构按照法规要求测算蹬煽粒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夹嫁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藉蛋翰?    赵福全炭脓漂:在这个问题上镁森膜,我并不持悲观看法维焙度。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难飞蓄,因为还有很多企业尚未完全发力咳踌。按照国家的发展预期来,2020年新能源汽车销量比例要达到7%榷,如果每辆车以最低积分2分计算酸定,整体积分比例就达到了14%帝,如果是分值更高的产品割欠芒,达到18%的积分比例都有可能愤。关键是要努力实现7%销量占比目标可,而这也正是NEV积分的目的所在列。    不过另一个问题引人担忧奈素。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隙,同时在CAFC核算中也有优惠悍擦浓:一方面油耗直接按零计算柑,另一方面核算数量加倍添拨口,从2016到2020年分别是5倍奋恨、3倍蜕、2倍铰。此外慑,按照单项抵偿原则衫乏探,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悄糙阶,还可用于抵消CAFC负积分擦。我们经过测算发现凡鸵府,CAFC中的这种双重优惠缕,对新能源汽车的“照顾”过多了班芳,不利于促进其他节能技术发展仁塘揭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凡辣顷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龄,CAFC的达标难度就会随之大大降低朗撤脾。实际上会,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伺,两者不可偏废署逗锭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绵黔温,但如果CAFC目标落空铣敖售,国家能源安全受到威胁倡玖,汽车产业的可持续发展仍无从保障没范概。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消些伦骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿径铂,这不仅能确保CAFC目标的达成兄,也会提升NEV积分的价值尉扦滇,避免NEV交易落空弦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》些焕皇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钵界寒,而没有将电耗的概念纳入其中壕喜膝,这样的算法是否科学墨前?    赵福全蒲:NEV积分分值以续驶里程为依据塑粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背仍灸曙,也不利于鼓励技术进步檀搓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伞。推广新能源汽车是为了节能减排蔼嗡,因此不仅传统汽车躲始,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪巢、抑重扬轻无匿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耪篙,而不是搭载电池越多越好碎肚夸,因为大量电池搭载在汽车上移动设唾,这本身就会使能耗增加桅靛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诚,也意味着大量增加电池生产的排放峭。    政府应鼓励企业开发低成本弗蔫磊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捍瞎。也就是说雾素,政策制定一定要“勿忘初心”玻滦屁。建议NEV引入单位电耗猜弄伶,即吨百公里电耗的概念破,作为积分分值的依据巢欺袭。同时磊电,对于小型车电耗适当放宽释揉,而对大型车提出更高要求戮贬肖,以鼓励新能源汽车小型化澄俩合,进一步提升节能减排效果胸漂描。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》办痊颂:在“双积分”中此,没有将新能源商用车列入管理范围镀,这样做合理吗疙轻?    赵福全兜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝荩可持续发展的问题矮疚。2015年败财,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稍晴炬,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞭。而此次NEV出台却未涉及商用车旗紊卵,这是不合理的袖戏孟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卉粪沉,也会让乘用车企业感到不公平褪涪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俩廉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氖洽建。我建议然峡庐,应该单独给商用车设立NEV比例要求宝,可以不与CAFC积分抵偿缚,但企业之间可以交易盒睡。因为如果没有NEV的强制要求传典,在补贴退坡后盾涩价,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孤蔷谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖玖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水底构夯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭楞浦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巳啪删,盲目投资之后竟,多数公司要垮下来唾卧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热日督,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晒瓷假。    以蔚来汽车为例脑踩,去年8月还只有100多名员工巴讥矮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模享。据中国汽车工业协会最新统计传挫柔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆士,销售4.4万辆弟筏,同比分别增长25.7%和43.8%雀税架,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匈,销售28.9万辆舍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%口。蔚来伶关、威马吉腿、前途毫牡、小鹏等已是新能源造车领域的热词潘送,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庭快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涕唯孔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓖。至此成坎,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘦甫、长江汽车丧陡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闲窃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辫娥。    “新能源车企的风险港烫,其实很大藉。”王秉刚说洛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力催拱瘟,对风险有足够的分析撕叛嘶,有可能投了很多钱轮懦,最后做不成竿裳,带来不必要的损失唾玩识。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下套莽笨,简单地投资建厂咐康、增强制造能力憾损帕,未来堪忧扮幸谜。新能源车电池的技术进步非常迅速 匪剖焊,现在可以用的技术一年后就不行了技。如果没有研发能力就做不过人家暴店哄。“一下十几个亿扎进去炯,有可能最后做不成欧史携,我还是提醒新进者要谨慎一点兴。”王秉刚说洛。    事实上婚拓蹋,目前国内的新能源电池生产厂太多了粪放,但规模都不大第贤导。而且动力电池总的规模也在扩张中究饰,尤其质量好的不多狄衬,“据我了解木,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僻陌。”因此诺扁簧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺划轿涉。   谈不上“红海”娩醋传,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戮马士,但道路曲折夕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裳疯,造车得有钱梯靠、有人才割煤程、有时间蛙闷。“钱我们还行噬,人也不错坑射,就是时间太紧冉,毕竟搞汽车三年算很快舅帘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讣嘶叙。”万锐坦言栓判搅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的委募蘑。    不过静喝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涩,万锐并不认同妥。在他看来惨鄙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奔,因为大家都还没“下海”潭多。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程市玖好,大家还在忙于造车朴,搏杀还没开始堕叔淳。    “这是好事鞍俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恍武,目前中国传统整车企业有150多家患,新能源车企至少有30多家认颗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祷酪。    至于是不是过剩省秒逻,梁伟表示这还是要市场来判断摄曝。在梁伟看来舰,其实中国传统汽车行业已转入新常态送踩甸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垂句,除非汽车消费大幅好转荡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斜许。    但另一方面垂,根据预测椽,未来5~10年啡充壤,中国的新能源汽车将保持两位数增长伺跋儒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑庐,到2020年时产能达200万辆缴炮修、累计产销量超过500万辆成滩汲。梁伟认为典吮,从年产几十万辆到200万辆的目标菲锭,新能源车汽车肯定还要快速发展惩乒。目前的新能源车市场还完全没有定型额较,不同市场定位的车型未来都有生存的机会端筏梗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喊富溶,“很多人此前担心特斯拉会破产隧,但Model S和Model X推出后效果不错敞,用户接受鸵呕。经过多轮产品积淀瓶阶魏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庇,特别是成本下降得较明显华。特斯拉可以闯出来壁戈,中国企业也有机会辛晴食、有成本优势惰。”梁伟说澳汉贾。    对于最近贾跃亭的乐视船、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拘吼茫,梁伟指出惩褐,除了技术疼,汽车行业还是一个资金密集泵、劳动密集的行业啡型艰。如果要进入泵懒猩,需要企业在未来几年有大量投入桂从,以格力电器(000651.SZ)为例蓄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硕儡。    梁伟表示鲍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崔,毕竟快速把产品推出来鞘浇寿,现金压力会非常大秤修藐。另外箱,一家企业在原有行业中具有很强的能力罗常疏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹊拼弯,这是一个很长的学习过程讣极踩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹酚箩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肃厂磋,也是第十七个中国记者节叫。2000年烙叙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》设,将中国记协的成立日11月8日定为记者节处覆瓷。此后记者节像护士节嗣灰、教师节一样拐稗,是我国仅有的3个行业性节日之一隶伶禄。   值此之际褂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱无禽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琉泌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”平峦。      坚守还是离开匡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗称谋:去年网络广告总量2096亿元凉拨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元频沽筹。报纸下跌超过35%叭蓖,杂志下跌近20%蛋泼拳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穿绿,单项将全面超越传统广告虑单牛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柔聪趣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岛敌,也仍能保持着不俗的销量脆。    “没有路可以让我选择胎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滥。”陈总对此直言到底荆漠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚层戳,但发行量保持一直不减吴。诚然鲸喉,这离不开报社给予的支持努硼。但从自身发展来讲颁瓶泌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弹褥。究其原因径鲁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炔艾城,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者青沙春。   汽车也好惭,新闻也罢全廊。毋庸置疑寂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弟踞。   纵观整个汽车行业的发展趋势镀地岁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肯哇盟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剿,但不可否认的是份弊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戳瓢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锣羞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者度臣。    除去对报纸贯、杂志孤、广播退磨纱、电视粉耿稠、音像等载体样样能玩得起来卤,还需操弄3G突确、4G等流媒体技术魔。我们不知道下一站会到哪里剑峭。   面对媒体融合大潮峭苏沫,陈总胸有成竹的坦言坑为獭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弛,家用汽车转企改制之后继续深化改革陛。由媒体到传播机构幌,由杂志到全媒体平台韶割,历经两次创业壕惜,家用汽车探求新的发展方向澈,抓住变革时代的发展机遇发谴年,赢得了全新的利益增长点渡炼。不再只是单纯的纸质杂志锋史宽,视频憋家、自媒体等做出了不错的效果商到浆。   其次惺,就是在自己的企业定位方面稿骆腿,中国医护工作者汽车消费调查扰坡释、中国城市教师汽车消费调查是以医生受、护士么窝、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠。这些调查一做就是3年额柑,走遍全国大中小城市帽,做出最真实的数据倍强疟。 ?   “网红”营销时代   今年以来臀萎秤,网红主播频繁出现在各类活动现诚拧,手机发布会诡川、车展兢、房产开盘忻、比赛等一场不落挞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会反撬。”   日前处澎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”守唉幌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铆娘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”订和笔。   对此事件呕释,亦不乏业内人士称袍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碘,呈高开低走的态势瓤。   陈梓萱表示颊:“在现阶段的传播环境下得艰,媒体记者朝网红转型法,把读者转为粘合度极高的粉丝翠,增强彼此互动拳焚叛、沟通番钡,无论对于报社还是记者个人箍镐崇,都是一件好事韦。”   “把流失的用户拉回来卑醚碾,用互联网示、新媒体的方式烹胆缚,我们正在努力尝试蔚牌,但具体执行效果如何韧奖,尚无法判断胯焕呕。”全媒体时代救切抨,我们永远在路上垂荡慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨沉:张瑞丽 版权作品槽盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载氰,违者将被追究法律责任巫匹翟。 获取授权" "  原标题箱效芜:广汽传祺肖勇杆藉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勉。在本次活动上评倡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩观腥。广汽乘用车副总经理肖勇表示露猫冀:“时尚是一种潮流氨,其实就是顾客需求颈,引起客户共鸣钩,汽车也需要时尚涂捂派,所以GS8出现在了这里精疽。同时传褀GS8我们就是承担梦想咕该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碉贺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伦亭,中国品牌基本上没有一席之地尉妹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叮届捍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任户蹄。   对此垄许,肖勇表示筹:“传褀GS8我们就是承担梦想摹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上领咳,所以在豪华汽车上莆,我们率先实现突破湿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梁,我们就是要跟汉兰达构、福特锐界形成三足鼎立徽簧,甚至未来超越这两个品牌董红瘫,这就是我们的目标咀黑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纤辑撑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毯,创造单月销量的历史新高恕壬即,爆款车型占3.4万辆镰,但受制于产能安排的影响锚甸,造成其他车型总的销量并不是很高磁侗。面对这些问题肋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略署糖侵。   肖勇表示枢眉:“明年我们的产能冗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目市投朴,产能将得到释放邵卡。我们在满足GS4的同时隙吭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狠,最起码销售五千辆以上蚂,剩下我们会再分配个其他车型胜。”   同时为了加速品牌向上虹笔吻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淳。同时肖勇说道畏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冒,在明年全部投产星,所以明年最大的问题还是产能态,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔑煤,我就是聚焦我的明星车型家穆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓词:李芳" "  还有不到一个月臼匹,东风标致4008就要上市了韧斑。它的颜值稳、科技装配足够有吸引力场残缆,那么随着锁定竞争对手目文布、谍价坷、销量预期等关键信息逐步浮出水面翰隙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢道?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啦皋完,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琶铅食。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耽盼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咳币概。比这番景象更热闹的袒遂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袄懊诲。   说到品妈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惦平,让媒体品到了极致贝。在工作人员的讲解下蛊水卑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赌昆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忻贸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豌蒙确,无不让到场的记者互、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识东瞳闺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涧焕狮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮掳官、品味坍虫暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雀剩桑,东风标致在今年推出3008上、4008后旅,也将在明年陆续推出3008S档、及另一款7座SUV协弧。据中汽协最新数据显示硅炬茧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巴,同比增长45.91%潍聪。那么情摧,在众多SUV产品中技寥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帕半尝?东风标致总经理李海港对记者表示剑挫:“我认为要总结一个词就是‘品’字椭雾懦,东风标致的SUV一定是最有品的曙褐,这个品是指品质握、品味魄,今天的4008就足以支撑这两个词革失。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荒?李海港对汽车产经网独家表示庞酒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钾捆铃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搭咳筐,轴距达到2730mm孙,是同级别车里最大的教,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毛边坊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咆配,在配置方面更趋向于高端膜、智能梆绦忻,进军更高一级的SUV市场集磷汉。”   然而能首陆,另据乘联会的最新数据冲爱催,1-8月萎苟并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哨馁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伦讹瞬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚎,作为中级SUV航孰划,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔷糯歧?李海港向记者算了笔账甭息署,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮惕扯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奉钨罐。“这种需求就是4008的机会淮撬辨,也是4008成功的保障时肛。”李海港表示椿。   “狮虎之战”将上演   还未上市匡渐朵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沫琼艰。李海港认为努宪荤,4008在科技装备堑炔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赴逻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的世戎。”李海港强调饯舞雀。   通过外观设计及车况数据对比后发现别,4008的设计颇具未来感和运动感恨本,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下通,4008在轴距上占有一定优势巴,也使得整车造型看上去更加修长魔。   那么伯修骨,价格呢铂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饱,通过对比翼虎的指导价珊刹膝,小编认为4008的价格应该在19万元左右讳囊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顾亮浩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢途混额?据乘联会最新数据汰巍,翼虎1-9月累计销售84258辆斑番贡,月均销售9362辆快多褂。但值得注意的是堤法,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%检嘿。那么酿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钳,可以说也有一定难度簿獭。   汽车产经网了解到酗停,由于目标客户锁定在换车需求的群体室富,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杰妇郎,以吸引用户选择4008缄委焚。至于置换方案的细节骂确推,李海港表示还未最终确定陌歇恋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯殿:李芳" "   国庆结束后黔,北京刚牧顾、上海姐、广州劲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隙,引来了社会广泛关注峰敦辑。平台闻风声福,媒体炒热闹嘲透草,百姓愁价格寐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墟,“网约车”只是第一块烫手的山芋那。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性联,又要确保公共交通体系的稳定驮本,还得照顾老百姓的感受氨。    比较普遍的观点认为廷玲掠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升递贸钮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绦瀑抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簧水绅,征求意见中提到让市场来决定娄赋街,这是非尘坪屎耄科学的瀑。作为用户熟,担心价格上涨柯,特别是比出租车贵掏,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆,我觉得这是大家多虑了佛。过去铂现猴,在平台混战的阶段轨嗣,资本介入烧钱抢流量七,这本身就是不可持续的衡,价格逐渐上溉涌堋,平台收取中间费用是必然的入槽挖。    对于各地的征求意见釜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沟节妊。比如说要求司机是本地户籍蓟描沦、要求网约车辆的舒适度等等鞭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邻。    网约车规范的政策是非常需要的窍协寸,作为共享经济热潮下的产物娘齐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筏醇础。任何一个商业模式逛,都需要规范起来坷。因处于监管边缘抒,过去已经发生了数起网约车的闻@睿害案件僚。我们在对受害者表达同情襄护、对肇事者表示愤怒之后舜热嫉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靠瞄。    然而拼偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辩叹。比如说隧店,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦、车辆要有上海车牌喀秀鸥,并且轴距要达到2700毫米襄划邦。根据滴滴公布的数据位厦须,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中角,拥有上海户籍的不足万人绊钙哥。这个情况在深圳类似冠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冗。如果按照细则明确执行毛丛疽,这就意味着其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦甸杉。    共享经济是大趋势避赡苦,但监管太严可能打击积极性涵,这对立法部门是大考验怂吴。互联网时代受,网约车大大增加了出行的便利赖,使人们在出行上拥有更多选择盗绞。监管是为了提供安全高效的服务保障耙,而并非要让网约车集体消失辨涝。现在的征求意见许多还是首次提出郎,建立体系的过程中应该让用户洗埠膳、司机及平台有更多发言权哨祥绩。    我们鼓励共享毫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环携呐,与传统交通体系形成良性的交叉互补荣矫敌。    我们希望立法歧,只有合法合理才能保障各方的利益撕括,所以网约车服务一定会是标准化娃漓舍、安全化的茄。    我们希望在所有领域都有不断开放诗戌、不断完善的发展方向切悉滴,这是产业互联网时代的必经之路难。    文 | 著名职业经理人七,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈操:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拉枢:新造车企业已经不再神秘拳嗡全,告别概念车的品牌曝光期串,开始进入真刀真枪的实质造车阶段信。投建工厂史水咕、申请资质很,造车冀透,他们是认真的邻。不过楞农铂,“八仙过海玫、各显神通”随统,出身背景不同的创始人扯邵擎,对企业产品和品牌的定位镐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝎。    想听“真知灼见”筐陆,走进新造车企业签泞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疟帘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道富托磋,敬请关注送镐悍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汲避,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猴。10月10日烤房刺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垛。这也意味着接读,前途汽车继北汽新能源趁动叉、长江汽车之后县蹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罕磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅版顷,可以稍稍松口气坏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哎唐,他直言到2017年底前途K50车型上市前款,相关准备工作的日程已经安排很紧张拧士晴,有许多事情需要持续推进垮。即使如此卤啸残,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心式殿骇。在与记者的沟通中答叫敛,他详细讲述了自己的创业经历拳、资质申请的情况烷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奉晚眠。    短短的一个小时俩檀匹,陆群留给记者最深刻的印象是戎悼痰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟,他们怀揣一个美好的愿景涝线,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秃泌俱。    ■ 拿下资质不神秘憨蚂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”报,许多人都对过程感到好奇伍爱。陆群则表示猎拜窝,拿到资质并不是一件神秘的事情臣布。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掏杉福,一点一点把技术做到位躺盼械,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豌馁。”陆群说簇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》都闪。具体流程是乖洞隆,企业根据相关标准去申报项目绕居奴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请速。陆群认为弄罢枫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杆炽发、引入新的技术和参与者雷律,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扯霖袖。其中对电动汽车的四项关键技术孙喉彭,包括整车的集成和控制技术袱奸,电池的管理技术花,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求层恰信。同时级禾,技术具备后还需要做出整车鲍咳,并按照标准做大量测试形,要达到很高的标准房缺嘘。据了解汾,整车控制管理系统(VCU)爸迸毋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向活,也是已经掌握的三大核心技术嵌始。    更重要的是备,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曹。早在2010年牛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲸,开始布局电动车偷萝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沤丛。2012~2013年氦敢孩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茂仇尉,在高端纯电动整车设计比瞥、研发方面取得了初步成绩蛊届。陆群说颧豢哭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辜驼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年购逻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展番橇,开始引起业界关注掳尺。那时猩,行业对电动汽车的关注已经比较高叔栏乌,而前途汽车早已走在了前列湘洽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杆宽。”陆群说搬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司交夏火,专注纯电动车研发府扯、生产镣垃、销售及服务挫怠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恐唉。”2015年9月嫡令困,长城华冠登陆新三板挂牌交易芥泪,成为新三板电动汽车第一股惜。目前闪倘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团点故,包括整车业务板块(前途汽车)椭寺、设计研发业务板块(华冠设计)蝗龋奶,以及核心零部件业务(华特技术)昆哇。这三大板块互为依托具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑储苹。    拿下资质痢豪侧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点什。    ■ 技术乏溪、生产基地偷辈港、供应商都得一流    在做电动车的这几年概,陆群对电动汽车的理解越来越深入绣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擒、变速器等物理结构嘶,还需要产业链配套垒点、成本控制凯孟、核心技术开发等一系列工作尖蚂错。“自主研发的核心技术东、国际一线的供应商和自建的生产基地配师,是我们的三大优势躺槽劳。”陆群说搽翻。    陆群说拷闺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楞享,市场上找不到合适的零部件供应商删,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炭悲。目前盛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踢陛惨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓬、VCU丘郊缕、RESS等核心技术圭,使零到百公里加速仅需4.6秒户瘁俏,最高时速为200公里袄颧箍,最大续驶里程达到300公里巷母谁。而据陆群介绍贤,这些电控技术相关的零部件摄,不仅前途汽车自己使用卿际,也已经为行业中其他厂商供应豌铺滴。    在供应商体系上蠢,前途汽车同样拥有强大阵容仆临,已经先后与IAC古、博世篮蛾及、布雷博伎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作详齿度。这不仅确保了产品的品质持,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隶耻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谦卫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惰瓜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地私诵瘁。今年2月统,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辈捞苦,按照规划列董,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茨,将在2017年中试生产躺,第一款车K50将在明年底上市厩腐。值得一提的是蹋扑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劫步,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”加同碗,最大可能提升汽车的轻量化水平肠楼。    陆群认为菊脸齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刚,而是要通过成本控制涡穿、技术提升来实现灿剔饱,其中轻量化就是很好的解决方案娇。他强调苗彤介:“前途汽车的产品规划和市场策略维,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的味朗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侠,在全新的市场领域不断成长辽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔬,中国新能源汽车市场前景广阔想醇但,存在巨大的市场机遇瞬。据他估计史旁危,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偶。他表示勿敦,前途汽车已经做好了准备钱村。    陆群始终坚信一点地扇词,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西关。在他看来喂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”速轨噬。“所以钱式,我们专注车辆性能涩蹋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韦搓,迎接智能互联时代充互窍。”他说溶。    自1990年大学毕业进入汽车行业慷揪秘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虏概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倾肥钨,创业历程也已经13年期,算是行业的资深“老人”蛇棵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彭且搏,他的团队也是一群“汽车工程师”忻插搏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赣老恫。    陆群说阶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凭,像华为一样拥有先进的技术辈绢豹、过硬的产品品质以及国际化的视野衬地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红搽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹金,同时维赤断,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祭点淑。一时间护膏提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灰就,对于新政赌靡皮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涩。    看自己   记者挞: 首汽约车有哪些新的动作和布局吗馁?   魏东醋: 一方面层澜融,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面携城,根据北京坊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轮,我们会在司机率、车辆和运营都符合当地规定的基础上炬,继续增加运力保障食盒,这其中包括增加自有车辆皖,也包括增强与当地伙伴的合作长。    看政策   记者徐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后礁埔,有观点认为紊码怜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弟撅九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甲袱: 这样的说法不客观连放。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稼患巨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醚。    某种意义上讲骨湾沉,首汽约车项目上线之前降就黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稠敬沫,我们只是在政策范围内尝试着做嘶酿竟。彼时净旧白,我们借鉴同行业企业技术手段寥赏、商业模式和合作模式狠谋,在政策合规的前提下任腑冉,尽可能尝试睹,当然啦凸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揣希,我们是十分期待政策落地的耪伴。因此回曝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墓。    记者墓弥: 怎么看待首汽约车的先发优势答晦?   魏东峭檬: 的确报,北京市场上我们目前是最贴近政策的轨,但从全国“一地一策”的角度来看刀讹弄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闲鹃踏。    看行业   记者恒抨舷: 按照当前征求意见稿来操作裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响福。   魏东肌矗献: 我们对于各地方出台的政策表示理解纽比,网约车实行一地一策制度搭熟慨,各地会根据各地的交通发展水平幕剃狠、城市交通需求来决定如何管理网约车星抹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发必房。    看未来   记者娠芦: 未来行业格局将有怎样的变化恃?   魏东寄酒粳: 当各地政策正式落地之后窗采,会明确供给的标准土林男,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩1弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域淬,同时竞么斯,对于准入的司机进行严格监管吴揉媳。因此川线皋,在未来行业格局变化上逝,在大的方向和框架上由政府来把关爆恐赏,在框架和方向范围内涛假跺,各家寻找自家的竞争点和突破口腾,现有的平台选择优化平台和转型升级顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷揭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棱轿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伍,并通过一系列体育规默、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缸撮、活力的品牌形象皑拎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体退,除了年龄齐势,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人划晚。” 10月13日浮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示实。   据悉风,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敦搬,并向年青人传递积极的正能量郡瓣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闲。未来仍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缅镭厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抒煤,借助本次人物盛典供骡冯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诲。   “2016年开,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’千。” 郭伟表示陇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刃,不仅让不同圈层的消费者须、车主扩排、粉丝共同参与到活动中腹貉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机低系丧。”   事实上腻袜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域号寺叼,包括体育以及音乐类的综艺节目毁将,实现了跨界合作辛筏瓷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扭祁昂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坏赁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筐。”   根据最新销量数据显示匪讥感,东风日产9月份的销量出色瓶赦沟,同比增长超30%巢。其中主力车型轩逸免、逍客题仆渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琅。   郭伟表示凤闹,“东风日产今年的目标有所提升滑,对今年销量保持信心骚筏。”此外狗猫蹋,谈到是否有可能再接再厉挨屑,在总销量上攀升至第四名的位置时弓怠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垦凉,能超过前一名最好度梢归,但最重要的是与自己对标矾纳霉。”   责任编辑吮富碱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕且:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰,管理层不参与讨论扫,每组都有来自全球各地汗盖我、不同级别苯醒、不同性别的同事沦。”蔡澈说僳尉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朽,大家相互协作猛嫡、互相支持们、勇于尝试东伐唾。”    中国经济网综合外电报道土,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巳唇,其宏大的构想才刚刚开始桂。蔡澈现年63岁窖,其工作合约预计到2019年耙,在刚刚过去的2016巴黎车展上病枫,他再次用前瞻的眼光和布局口型,为戴姆勒集团未来的发展刷熄粒,提出了新的方向肮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说判擒:当年学的是电子工程专业痕,就有人建议“傻小子贬洁撤,去学机械工程东。”微毛,“今天来看檬,坚持初心随牵颗,梦想终有回报避佩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堡戒口,在报道戴姆勒集团的“变化”时阀渭,都会引用蔡澈的公开演讲赦翰敝,因为他提到了电动笺拴、互联赡蚂磊、智能和共享等前瞻主题奸。    首先惠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ但探,并计划到2025年陛,成为高端电动车市场的领导者垦控蛇。当然阮全,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列故阂奈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馈,恐怕显得更稳健哗。    “在所有这些领域叮呻,你必须为未来的投资做好准备虾些,”蔡澈说娇抽亮。 “但这是令人兴奋的盼,所有这些发展不仅仅是技术的改变尘尘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葡森。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粕府肌,内容丰富的CASE(瞰思)计划雾钢,它取自于智能互联咀漂、自动驾驶凭沸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼻坪。有评论指出捅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踢躲,就是要对未来做出承诺酗。 巴黎车展发布会期间徘,蔡澈穿着休闲衬衫淬、牛仔裤和运动板鞋饥检,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宏疮,但蔡澈作为首席执行官残磷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胸圭抱,以加速决策和赋予员工权力著称挤兄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肉吩,鼓励对新产品和新发现侯斡赣,进行实验性的尝试健樊。    巴黎车展发布会期间伯,蔡澈穿着休闲衬衫公、牛仔裤和运动板鞋负磺,一改西装革履的常规风格东另犁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溪怂呕:“我们并不是穿衣方面的专家扰藕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涤,而是留在了在工厂附近的办公室逃唬朴,尽管条件略艰苦尼。至于在衣着方面的变化琉系头,没有具体的规划攻首,因为衣着是表面化的毛瞥,符号化的忻汰省,尽管这会传递一些信息恐点。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渺亩:近些年脊涡斗,我们尝试了很多新的想法躺,对整个行业而言都是全新的尝试截。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劝仿,很多同事都参与其中磐。    “仅仅3个月的时间如泵,我们收集了150个优秀的想法甫,这些都是关于企业未来建设的好点子如。我们把参与讨论的员工分成了八组谓救,管理层不参与讨论怜勿视,每组都有来自全球各地鞘、不同级别娥、不同性别的同事苍钙才。”蔡澈说唐抡庞,“今天提到的鱼群式结构鼻,希望让公司更有活力希溶,更灵活归。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罐,大家相互协作地脓、互相支持亢扑困、勇于尝试建桅柿。”    几个月前杭,在柏林的一次会议上称绵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窝非,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俄。根据德国报纸对这张照片的描绘轨善:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面女浑泞。蔡澈告诉开发商问枢,这张照片是30年前拍的醛兢小,那时何,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篮承犁。    随着电动车品牌的发布窟飞,以及首款概念车的亮相焦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代号矛媚。在戴姆勒的规划中县,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力康,包括价格蓝、外形和性能毛闯捞。据了解沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菱目圈,包括在德国建立第二个电池工厂胁捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾陪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盯匈据。主场“作战”的雷诺品牌棱靠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阜日,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胚拒,包含设计还斗、产品以及市场布局等方面且备。    发布会结束后悲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜。在面对面的交谈中看霓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鳞收守。另外蔽仓节,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庙石黄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扰痘揩。    网通社弓谭誓:在中国市橙П啊,2017年雷诺在中国有什么挑战迸?    戈恩估辟郊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迸赐,中国和印度都成为全球业界的引擎税。2017年是雷诺非常重要的一年畴抚,我们的销售会起飞怪,就像飞机一样什变,正在起飞向上并且不停加速侗囱。对于日产来讲半,也是非常重要的一年吧救,还会进一步推动启辰的产品袄鹤揽,这个也非常关键葱痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甭:您如何看中国新能源市呈鹂稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抠谎?    戈恩合:我认为中国会成为全球最大的市陈浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的福忿笛。对于日产而言啦拭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搔抒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舅爆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寝。    网通社勃:对于雷诺和东风的新电动车项目熊蒙,是否可以更详细的介绍一下坝哗推?    戈恩稍淳:雷诺和东风进行合作急其,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场味扭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圣,最终项目还没有做出决定愤,但正在研究当中伸排。    网通社外级弗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术估慨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勒?    戈恩纲:自动驾驶一定会进入中国矫,这是勿庸置疑的工。目前煽睦私,各个车商在这方面的竞争非常白热化杜胶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗅。在中国相关法律法规允许的时候暖,我们的产品会进入中国公。当前典,我们的样车正在美国鬼、日本做相关测试娃韧。与此同时惶杯惺,雷诺当然不会遗忘中国市场姬窜烯。我们会在中国市场进行一些展示项目挠科趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作究,也会帮助提高产品的竞争力歌颓。    网通社咀姬:三菱的加入怜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桑辅渐?    戈恩芯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纷绕黔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛙景湿。我们认为2016年包含三菱在内疵蔼炭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝吩。所以它不是目标绥赌册,而是我们现在工作的结果鸵莲羌。展望2017年纶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磁辫俩,尤其是三菱的加入棉兽,让我们有潜力跻身全球前三告呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢特:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镭窝水,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孩隶卢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梧。”Kalanick 说道水乡怂。“如果真的发生这样的事厕簇斑,而我们没能参与自动驾驶的开发蓝,那会发生什么事习?未来将迅速抛弃我们促。”    上周四簿京,Uber 对外表示抨底:8 月底齐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车将。    与平常用 Uber 打车的程序无异崎圃吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车圣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霖搞连。虽然是自动驾驶汽车汲入趴,但车上会配备两名训练有素的工程师废。一名工程师坐在驾驶位上耽乘,随时准备接管汽车控制权谭,另一名工程师坐在副驾驶上辽,详细记录汽车的每个动作鄙粟谷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炽狈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牡斑伙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仇。在采访中歪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑┡挚纭,现在卡车运输市场也是如此憋纬。”他说萌。“现在谈这些还有点早汀壳,如果非要说点什么触呸柬,我只能说我们已经进入了研发阶段赣弧。”    在采访中唤艘渭,Kalanick 还被问到挖晤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埃词。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韭绿。他认为在交通自动化的世界里玫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加取廖,但驾驶员所占的比例会下降券勾虱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撮领。    Kalanick 说道潦釜弯:“像旧金山这样的城市褪扛俺,大约有 3 万名活跃的专车司机告韧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芭乘烦,但是别忘了暴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稗官啪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吓,自动驾驶汽车也需要新虐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磋毖,有些情况是处理不了的其母。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛畎,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猩崔昧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萝。”    他举了一个例子哨侣,电话刚问世的时候伤鳞溉,需要一名接线员来接线校。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笺酗镣,而是创造了一个全新的行业躺撇寐,并创造了大量的就业机会嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  穆伦认为峡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代练殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车危撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷额,包括汽车的使用方式丝竣沮。    自2015年9月25日临危受命诞,出任大众汽车集团CEO至今皇抵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间社翔诲。那么哥吮,一年过去巧颂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿松,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坊忿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得临刑笔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牡病梢,贴有穆氏标签的大众赶逗兰,其未来又将是怎样的呢蔚拆豹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辉,借已成惯例呛梦葡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”比艘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萎颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义香,穆伦首先抛出对大势的几点判断拧不,也就构成其《巴黎宣言》的构架烷。他认为粪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搂塑怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臀弦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷侯,包括汽车的使用方式瘟摊襄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说草酸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求具武。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锹爸,这需要我们用全新的理念葱、全面的视角对于出行方式进行解读肯单感。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伙稻。显然快,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腾。我们需要联接汽车世界和数字世界渐,让消费者获益戳,推动社会和经济的发展品侮恰。同时顺应驱动技术的根本性变革顶卿歧,即电动车是汽车行业的未来悄。尽管如此睡狸痛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伍。我们必须尖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懦,同时推进替代技术的发展稿毋。    穆伦坦言蕉戮讳,应对当下的变革死,对于大众汽车集团来说妨龟,是一项十分艰巨的任务篱梳。尽管如此盯括,我对于集团未来的发展持乐观的态度媚。因为在过去的一年里希,我们兑现了承诺娠疚, 增强了核心竞争力骏汹琳,积极推动集团业务的不断发展凤老。因此叮盲憨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠕,而是“大众汽车集团将如何成功”畦。为此颇叔蔼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”确椿。集团的目标慷,同时也是我个人的目标挞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业情,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耐。    他说持封,今年夏天哩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色拳毛。我们强调考,集团未来发展的重点领域将包括荣:电动汽车摹、电池技术港哇、数字化课缓、无人驾驶和人工智能壳豌,以及全新的移动出行解决方案毛。放眼未来揉,很多人将不再拥有私家车梅楞刨。即便如此性笛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矩葱洼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念僧、大力拓展移动出行服务痞毙滴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图础,包括集团旗下众多品牌的战略搐板、关键指标和相关措施壤岗。但在此之前檄啦,我们并未停下脚步坍啥瑞,而是继续开展相关业务徐赶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砍,他特别谈到氓表黄:“在中国裳彼惧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镁。    穆伦表示淮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栋啪聘。这些实践同时也表明祈僵稗,即使目前面临压力钒,大众汽车仍然完全有能力实现目标青。他承认谅,坦白来说任,柴油发动机排放事件影响深远寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擅定锈。我们正全力调查事件发生的根本原因阮阑钎,不遗余力地解决所有问题好朽,并在最近几个月取得了实质性进展蛙。然而对于我而言呛氦,构建大众汽车集团的未来残朗癸,也同样重要精。    穆伦说乐程喘,今晚夺力,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媳。在2025年以前秽冉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湾靶,并在欧洲市场占据领导地位韦桓乾。    最后版费究,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尚苛:“未来豹浪赫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饱垒。它意味着自由梅尝、乐趣和情感楞饲。因此能,我们注重产品设计维藤晚,并将以崭新的视角进行设计创新”韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪备嘉:李芳" "  今年7月底扯,在2016年世界500强排行榜中匿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙沉,比去年跃升47位伶伸,排名第160屏,引起国内外企业界摆睡坛、尤其是汽车业界的瞩目橙。    今年迷绩爆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替。恰好是在10年前济饭,徐和谊出任北汽集团董事长撵谰,策划淀、主导蔑忙霖、实施了令北汽集团由乱到治痰缔尖,由小到大潮,由弱变强的变革薪江氏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔惧、有益腔袭、独到的成功尝试玲失。但是卵欺仍,当中国经济网记者约请徐和谊问绍,请他以《老徐和北汽这十年》为题屋构桑,谈一谈自己与北汽集团时匣暖淡,徐和谊温和恢藤妹、憨厚地笑着说窍冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己临寥,少谈瓢,少写贯饭河。    于是角,在不久前的一个上午滤,在北汽集团的一个会议室里无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访换,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扇师梅。今天是系列报道的第七篇捅。   “北汽这些年发展快燎穗,我觉得合资这一块帛,起了非常重要的作用擦形阜。不光是从量上豢,速度上境,还有效益上”羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘邪钨,如是说道轨诡。    “在各种场合我都讲讥刑鼎,北汽就是合资反哺自主”纫槐申,徐和谊告诉中国经济网记者崇酒狡,“合资和自主灸热测,绝不是对立澜粮,而是互相借力”腻鞠孰。 2002年10月18日奖,北京现代正式成立健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妻、董事长算起母彩,徐和谊执掌北汽已是整整十年朴。在徐和谊的带领下碍,北汽从最初的“一盘散沙”席肃,到如今的中国骨干汽车集团翅杜低,取得了长足发展溃亭呜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中教铅,北汽位列第160位扒粮捻,比上一年度提升47位殿俗睛,并首次进入前200名勺邻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掣闭挝。    “北汽这些年发展快防丝,我觉得合资这一块改捅,起了非常重要的作用勺们。不光是从量上快、速度上妹,还有效益上”收结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夏狗,如是说道苹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上傅纳,徐和谊结缘北汽寡韭哀,也正是从合资开始弦畔继。2002年范臼拜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茬欧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隧泊窃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孰帝搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程璃。    为此牛闯究,时任北京市委工业工委副书记狭襄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拌袱并,担任北汽党委副书记毁炭及、副董事长肩扰肠,以及北京现代党委书记煤田首、董事长檬仙耿。 2002年12月23日监碧衡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雷扳,北京现代实现当年签约阮炬些、当年建厂崇棚、当年投产虫省、当年出车竣。在短短不到一年的时间里慈愧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型得烯,迅速在中国市场生根发芽荚。由此创下了业内独有的“北现速度”垛。    时至2015年欺累,北京现代已拥有第九代索纳塔棋靡歇、全新途胜妇踏、名图你褥、ix25亮、朗动城层碉、瑞纳等14款车型练畔首,涵盖A0级攀嘉并、A级踞兄丝、B级模级反、SUV等主流细分市呈省,累计产销量突破700万辆豢。    北京现代官方数据显示室口,今年前7个月际翻卜,北京现代累计销量达到59.3万辆拟,完成全年112万辆销量目标的52.9%闺。 2005年8月8日阀蟹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜惫。北京奔驰的成立触省胳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域可。    虽为国内高档车市的后来者淀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豢部竟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龄襄坟,实现产品导入枯呐从、股权调整磋苏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等素程,北京奔驰由此迎来了高速发展期狗跨。即便是在国内车市进入到“新常态”后陛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅施懊,远超行业平均水平继费。    目前吃取凶,北京奔驰已建立起全球面积最大皑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淋似赖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萎填伟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桶燎沮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剁。 8月22日涣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托车,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爱煌:C级车蓟、E级车磷暇估、GLC SUV和GLA SUV耪仙。官方数据显示祥袱咆,今年1-7月鬼麓咖,北京奔驰销量达167307辆囱扳谅,同比增长32.9%烧死李。    8月22日垂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遍细歼。在迎来年内最重要的车型后按,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牌乃,着实令人期待刃氨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酣脊叫。    “在各种场合我都讲虱空佳,北汽就是合资反哺自主”匙渡施,徐和谊告诉中国经济网记者董触驮,“合资和自主癌喜,绝不是对立娘,而是互相借力”娶讹。自2009年以来零钩,由北京现代扮室媚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商簧丸锚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逛尚、管理流程予以借鉴的数以百计瞧眷。 北汽自主实现百万辆    正是如此随扯渺,从2011年次,第一辆整车威旺306问世姓,北汽自主销量直线上扬邢先残:2011年达到2.4万辆欠蟹奋、2012年实现7.8万辆牵、2013年超过20.2万辆淋葱、2014年突破31万辆巾烤、2015年完成33.7万辆伯陇露。历经五年多的时间那祷,北汽自主已累计生产达百万辆汗,跨越增长令业界瞩目船护娇。    “着眼未来财鸡未,对于合资我仍然非承剩看好必钮。不仅是十三五嘿究,未来很长的时期破,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪鹿茨。另外轿簧,在此基础上顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狠,徐和谊表示位嘿珐。    “年底前还会有更多的好消息灿葡,不管是在新能源领域托,还是整车领域巢惯徽,包括一些重要的零部件领域嫂咯,还会有一些新的大项目落户北汽奇耿肯。这样诫邓请,为北汽更长远的发展刑,我想合资这一块婚拜,贡献还会加大事储。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  9月29日得靛脯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上念睹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲办。   蔡明指出楞轰年,中国汽车市场曾是低质量悍、低配置兰哩、低服务的代名词始美。诚然尉裸,与美国汽车市场相比餐,中国汽车市场还不太成熟宿。但是撅,趋于完善的服务质量白聪、规模日益庞大的车展距沏模、逐渐被认可的中国自主品牌疯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步记。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粱妊添,分值越低表示可靠性越高胎棺栖。J.D. Power近几年的数据报告显示团,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仕缸睫,从2009年的178PP100到如今的102PP100庐架,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步番善。尽管与美国市场还存在一定的差距潭膜,但中国市场的后劲儿不容小觑藤贰郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宛夕?J.D. Power最新数据会给我们答案百。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH家,而中国市场的进步速度为每年4PPH甫。在车型研究上腾,中国赶超美国市场需要6年时间卞剧乌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH控,而中国本土品牌进步速度为8PPH非。在生产车型上镜,中国赶超美国市场需要5.5年卯估。   3. 在了解美国客户的需求上锚喘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍广桅。   经过对这些数据的了解和计算托壤,平均下来棱胜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埠,才能百战百胜饶,想赶超美国市称骞俣怼,前提是了解美国消费者的需求碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驳描。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猜市息:车内有令人不愉快的气味匪开哦、胎噪声过大(来自车身下面)插、耗油量过大佩腥煌、风噪声过大(来自车身周围)蓝便腿、空调开启后非硅馅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捕套盗:内置语音识别经常无法识别/误解命令抵吓骚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑、风噪声过大(来自车身周围)希杭督、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漂盯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嵌。同时峡匿,在前10大问题中架,只有一个问题是相同的泄虏轿,即风噪声过大卸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茅纪怒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芹冯焊。中国消费者更注重感观(嗅觉泥呵拿、听觉和味觉等)方面的感受质量椿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膳凰。   就目前来说塑,中国的汽车产业还有很长的路要走坑,无论是汽车的质量掳峨茬,还是汽车的整体销售体系速,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犬配。凡事欲其成功河浩,必要付出代价刷戳电:奋斗码。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菏谰娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刺肩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倾嚏传:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰精莎绣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寺:李芳 版权作品誓竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲广缚,严禁转载多律郝,违者将被追究法律责任赎让。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行经夯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慕厕然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮狭仓。同时没,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷澜扭,作为本次车展的重要组成部分之一尺壁轻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖估,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥屯热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犁,为中国汽车产业的智能化双家,信息化方面的发展做出指导意见蓟。   本次峰会主办单位橙般:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萄蹲:   贸促会汽车行业分会长王侠芯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟性垛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韶片庐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妹佃冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮底苍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惮倾狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粒懂按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看废汞。因为我以前开玩笑说了一句话蚊怕幂,我说这个车联网这两年已经实现了阔饭摆,就是人在车上用手机连网响外艾,这已经实现了膊放。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庆镀,手机天生的使用起来就比车机要方便庭娄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫉欺驾。有一些改变我们已经看到了金,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硕呸撵。现在有了优步墙胁簿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抨,这个确实听着都挺有道理播睦,我们一听都很吃惊谦法隆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫩坏辖,搞来搞去就卖那么几百台车霸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磺惧栋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侣登。对于整个汽车产品啦边、汽车产业链的改变它到底会怎么样皮冷?   回到出行的那个问题凯槽梗,我觉得大家也不用特别的担心钢罢。我先给大家压压惊菜蹭遂,有两个数据很有意思镀滦殊,一个是美国湾区的汽车销量店囱渤,一个数据我们一查就能查到等脱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓦譬,现在渗透量已经非常多了渤,优步在湾区这么普及了拣,买车的人是不是变少了焙强?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呛喜孟,这个没有变少痛哎,而是增加了齐捂勺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆母镰堤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粹。确实涨的很快庭藩湍,这个和大家的想象是不一样的海继,觉得汽车销量应该减少库蟹扰,怎么还增加了呢坪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颇抨,你说滴滴仿么蝎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侧便裳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚼,这背后真正的原因我就一直说喜事欺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了愧认哀,其实出行不等于汽车毒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺完窗、道路密度不够这种应用场景丧尺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靠,其实它真正的加剧了中国的拥堵浆鞋漂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照什,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彭怕。汽车也不是简单的交通工具阜驹,如果把汽车还原成一个交通工具隙劲媒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由五,我可以开狮屉得,我也可以去坐地铁亮宛奢,我有北京和上海的公交卡缮眉、地铁卡晾卡罚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车小悉躲,我也可以骑自行车劫,有的时候感觉走路也很好辈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巢崎百,汽车行业当然会发生改变欧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹿。如果你只是把手机当做一个通讯工具淘,在2007年的诺基亚已经做的非趁榉苑好了阮诽诬,但是还是被智能手机行业颠覆了玲良。在汽车行业也是这样朵圣缚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擞收。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验把氦毖,我们去展望一下宫骗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坎,大家都提到很多了嗡。其实很多人的展望角度是不一样的宪编敌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了探畴喘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坝核蔚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伙,更多的是解放了你不用开车豹,分享的是司机无戳戒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫂管。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搔盆,它是一个规模经济偷骏稗。它的交叉点大体上在2020年就会出现苹星白,我们的预计2020年在美国就会量产唉掸莱,在中国可能会晚两三年扩燃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的誓,这是我们要看的一个趋势没波嫡。   第二个趋势融捻绊,移动互联网会加快电动汽车的普及光捅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车病。很多人说电动汽车是因为省油钱瑰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车携,最好的体验是你直接在家里就可以充电了府话,再也不需要去加油站了瓮精巢。第三个带来的变化就是对产业的重塑查,以前汽车公司都是专注在制造朽,用户就认为是汪洋大海犁丰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的策掏棺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匠滔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒜烤,内部管理的界面悔,反而把制造这件事情也许就可外包了赡。最后一点袒董巳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锤,所以汽车作为交通工具以外的部分八肯烯,一个用户买了车以后需要的增值服务划辰码,汽车公司就也机会去提供这样的服务抱操素。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拒焙。所以正是因为这样一个对移动互联网午、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辽雇稠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潦途镶,超过1700名员工昏涛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卫醛娩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车房沫朴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毒券,激励用户亥嚎,这样蔚蓝的天空就会出现帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍腹蠢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玛菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锚僚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋饲。同时诬奇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥教,作为本次车展的重要组成部分之一洞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠储,中国机械工业联合会会长王瑞祥任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篙,为中国汽车产业的智能化物搏,信息化方面的发展做出指导意见美。   本次峰会主办单位鄙疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呜日脸:   贸促会汽车行业分会长王侠奠溅姜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戊奈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌公般顶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玩淑秤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妥儡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惨纹诫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓显:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圈嘶仓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈嗤快履,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场隶遂仙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺次窟协、环境污染等方面违,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钾箱。同时维伍拨,智能制造驾俯玛、工业4.0窜盆舜、移动互联翠修辉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拳城。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒、“互联网+”等发展战略期显。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聪穗。我们有很大的机遇昆下,我们会见识很多非常有趣的变化委莲。   当前业界普遍认为五,低碳化姥、信息化蚕祭度、智能化是未来汽车技术的发展方向蝎酵池。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巾店白。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艇,正在成为汽车行业的发展热点兼,正在助推中国汽车产业的转型升级瑞,从而进一步打开智能交通产业的价值煎两梅。在2010年的时候贡仿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茬常秘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甫燃,为用户提供全天候杏煎焊、全时段的服务规,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸,签约和活跃用户超过一百万涛簧效,累计为用户提供约2亿次的该户服务仁,人均交互服务超过11万次秦性欺。经过近七年的发展兼帅帕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位星蓖店,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陪蓖、凯迪拉克氛氛、别克文、雪佛兰上使用窖裳,倍受消费者青睐侧发。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿纭,面对新的市场和技术趋势官恰点,基于车联网多年的探索错、实践结合行业的技术储备具,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顾,提出了到2020年力争100%产品实现互联寥潜,并致力于打造以车载信息服务骗惯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腾,为人喜咳、车提供安全智能便捷绿色出行含斧,初步建立和谐的人风、车接潘嫌、社会互联生态圈碳睡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫌、别克溅、雪佛兰品牌窜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僻瓜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展删科。除了安吉星在移动信息和网联上老薯郎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力米歼、内容服务能力五什、大数据运用能力凑输,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酪、B2C的业务咆堤际。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岔馅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肃节棉、支付安全丹刮竟,更可能引发行人安全和人身安全驮瘁厕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祟淀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刊,网络安全开发包括威胁因素识别饱潘矾、安全战略制定快韶粪、安全措施执行切、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旱峡胆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锈签杯,并且在过去几年不断的进行迭代升级邦蒂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作补跨。伴随车联网技术的发展苟闭擂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术释,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀颊脾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶室梨粱。让汽车驾驶更安全勾朴瞳、更轻松雷糖、更有效舅。   我们身处在这样一个时代牡搂娶,新技术层出不穷使一切变得可能煤,我们也是非常幸运的一代人诗慌抽,能够见证汽车行业在国内乡鼓膝、在整个市场上有一个颠覆性的发展朵步。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钠动,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞效成烂。同时也让我们对明天更增添信心和期待衰,激励我们坚持不懈的努力沽啸。   我们相信吞,汽车行业的发展刚刚开始辉努。汽车行业与其他行业的相互交流识烫抗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勾。我们会和同行一起共同为之奋斗诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   9月28日森县被,在2016上海浦东国际汽车展前籍采,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旱箱,新兴造车势力废帅嘉、养车鹤、汽车金融等领域从业者放相,走到台前白,与大家分享及探讨未来的市场前景疮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哇。    吕征宇泥咯什:各位领导担廷蒜、各位嘉宾匆逞每,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苏套,刚才我们的同行说得非惩置铮好痊实,其实我们有一个共同的理念扩,而且我们也有非常多的痛点驳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来教刚,我们也有美国合作伙伴的公司卵疚,乐视的七大生态是有机的收缴,在零基础上打通的嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的券夸美,目的就像董事长讲的一样牧,让“蓝天白云”再飞翔痢壁黎,目标就是打造全球最先进的超级汽车敛薪飞。    那么用互联翁四、智能瘁、电动棚矗蔫、共享的方式客,实现“未来”的交通方式素,我们认为汽车产业帘垒热,还是没有被互联网变革的产业逛彭。对于乐视超级汽车生态而言群路矫,我们有四大基石扮抽,我们相信社会化哪却、分享化募儒贸、互联化奔等、共享化将成为我们未来变革的方向长划揣。    从我们的汽车生态诞生以来滴然焚,我们保持着快速的发展电蕊俄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惰,落地在浙江湖州 保殿渺,这里包括绿色环保的环境晌、自动驾驶的一些功能和区域璃拌领。    同时我们最近可以告诉大家霓澄悲,我们的产品样车在美国已经开始路试希,技术在百米加速已经是全球领先了片漏,产品的量产进入倒计时状态盯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妒,创造首轮汽车最高融资金额的记录杏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挖疙耐,协同开发也是我们在北美的基地魄餐、中国的基地避、欧洲的基地共同开发傅饺猜。同时我们的战略开发电动的底盘机构衫羚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟。    第二个就是智能化试,车是人工智能的最佳载体粱,乐视做了大量的投入编囊撂,在硅谷和SSA成立了研究院泥定,在智能驾驶也取得了突破性的进展搬鞍。社会化就是刚才说的分享腥那毕,我也非常喜欢这个创意欣宫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石末饯,我们相信在共享经济的领域里采板颅,无论是Uber的繁荣慨溃,都证明未来不管是房子毯堕、汽车都是重实用的趋势搞娇,所以乐视将战略转移锈拒梦,推出车租赁的平台叉,我们叫做乐享平台炬剃。    其实最重要的议题变修,乐视作为互联网公司琅衬镀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘘山。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滇浆灰,电动化誓、智能化师纪午、互联网化坑葛、社会化呵,这四大纬度有密切的联系凳勿沉。    我们把汽车当做全新的载体帝盾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通位。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功森薯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品献敌墓,谢谢大家驼伐痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔫挪疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呵孩剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牌奇说,他认为车联网陕坛,既然是大势所趋财懒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夕苗,少炒概念壤价翻,多做实事吓。 以下是王侠发言实录墟:   在这个夏末秋初亲、时令更替的丰收季节假,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亩。在此铣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼎达,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摊疮澳,汽车产业的电动化汗光川、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题榷使钢,而且也正在成为全产业链创新求变钡庇、转型升级的主战场薄趴惮。但是缆钨,热点和繁荣的背后卉坎颓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芹欧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肠叹,车联网也在热捧之后开始遇冷痕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妓骋。其实胆腿弓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犀擅龚,我们要理性面对乒撵、系统分析翅骸撇,既对前景充满信心寄附翔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抚,才能在变革的大潮中认准自己的方向筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娜盆,我们要清醒地认识到释钾景,汽车的智能化和网联化是大势所趋倪卿,是不可阻挡的方向疾恒。电动车还有技术路线之争稗蓝、对减少污染和能源危机的疑惑施瞎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绥,没有坏处趟奉。汽车诞生130多年来理伪,除了带给人类方便之外腐绩,还带来了许多难以克服的问题码媳澄,比如交通事故胜、环境污染和拥堵捎揣洛、能源危机等等胺。车联网和自动驾驶等新技术的应用目疤骄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惰苍靡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想司船。现在不少基础薄弱的车企沛楔敲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椭,多持观望态度堡,这也是目前车联网叫好不叫座吹偿、貌似热闹却普及率不高的重要原因善盖牡。我想说的是挠童,既然是大势所趋第黔陕,就不要犹豫不决桅,否者真的会给对手赶超的机会犊。   我们要清醒地认识到桨晚潞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延新。汽车市场的低增长成为常态之后纬屡,我们对于销量的追求空间越来越有限线,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苔型报。   我们要清醒地认识到锭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憋含,必须是社会性的统一行动蔼磊娃。一方面妻,车联网是一个汽车生态封翘腐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入布胎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冠。另一方面屁旦狄,车联网又是由整车制造商痰庞爱、产品供应商巩跨孰、内容提供商畦串、软件供应商嫂吗峭、服务提供商丘固尺、网络运营商等不同角色组成的产业链良,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合实晤肠,打破壁垒砷弟,互相开放信息系统先歪,进行深层合作茅脯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澈荡。   我们要清醒地认识到川蜜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炊厦阑,而是要靠一个技术集群的集体支撑角蒙慕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胸封犀,如果通过手机就能解决的眉弹擎,其实不应该叫车联网啃希。大数据谈辱脓、新能源技术贤纯、网联技术暴、自动驾驶技术捻诚俺、传感技术多魂、网络安全技术等狸色,这些技术的应用都是相互影响茬僻瘦、相互促进甚至是互为条件的警栋。比如汽车共享和无人驾驶惠呕,就只能在车联网的前提下才能实现寄级,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叹,并给汽车共享带来更多可能性苍。另一方面貌,与手机和家电不同的是五,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寝,绝对不是有钱就可以任性的地方拔叭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平识,中国车企面临的问题一点也不比别人少冒,我们一定要避免浮躁情绪霉精粉,少造概念脆畏弘,多在核心技术上下功夫汹。   在刚刚结束的G20峰会上拴,习近平主席表示凛:8年后的今天瞳潦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搂、人口增长屁司秆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倡疽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头年抛。其实赣惋形,对于全球汽车产业来讲申,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冗驶巢,传统技术进步的空间越来越小搭怪安。在这样的背景下舰颁,智能化峭巨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴,为汽车技术进步提供了新路径离劣锤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手递。   今天烤冷思,我们以“智驾未来强下、创领先锋”为主题婚狠羡,邀请各位企业家伦泵苹、专家学者共聚一堂内唇,希望大家能敞开心扉传匈,知无不言掇迫譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匈躬翔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伟。   最后惟磐串,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晌诽,祝各位朋友在沪期间顺利镐就、快乐巾、安康筋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦宪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型獭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓤监迷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袜蠢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线签,在下线前夕淑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艾掇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读热卑。 一算脸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄。今年1-8月桑皆僵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赫挥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堕逗冗,以首款SUV——威旺S50为节点坡,一步步走向经济型乘用车领域赂儡骗,实现“MPV SUV双轮驱动”凭恍。对于未来产品规划息,陈桂祥向网上车市透露壳腊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怠达,并冲击40万台销量规模轻排。” 陈桂祥进一步表示将探:“北汽威旺的MPV诧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辖。2017年的销量重点会集中在M50F上纱,到2018年也会有全新产品上市际幌疙。”    今年8月16日扳溅姜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哗弓,对于转型中的北汽威旺悔全嘲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脐掏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品该彼使,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂归泌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丛镁牧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扳嫁蠢。在陈桂祥看来龚络沦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势导蹭霓。    二垛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品累,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔许。M50F具备明显的高颜值特征充,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甫隘。而做到高颜值并不容易巩斧,陈桂祥向网上车市透露罢天妹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啊沥掇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穗。    从内饰来说邢锹烫,新车的设计均由轿车化标准打造垛鹊,其配置在科技感旗卵、智能化上都有出色的表现镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏题,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拎糖。同时位舍眠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配某苟,智能化水平足以媲美合资品牌犯膊。 在性能方面辜疤蚂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穗肺歼,进一步满足消费者的需求盎尖牟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粕幢魏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丁徘躬,到2020年威旺规划40万台的销量痞佰担。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掇沉干。未来将在夯实MPV市场的同时恕,进一步做好SUV市场雷女喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股结动:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翅撵忌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱叼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怖晴:苏州吉姆西捐宝背、苏州金龙礁嘶、深圳五洲龙龟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弧显台,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锤雹眷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褐瞬好,并对吉姆西取消整车生产资质肋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除融,追回补贴资金本。    根据通报势誊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贪。不过荣弟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了承卞栏。 补贴新能源汽车的依据何在臼涧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芒贿接。市场经济最需要的是诚信垛。但是眉势陵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岔蛇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳埽害凄轰同。部分领域缺少应有的制度约束彪,秩序甚至失范封汤,这并不稀奇稗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞间哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立是锹吾。尤其值得一提的是尚览,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傅萝。在这一目标之中蒙辜,财政也被赋予了其应有的定位玛铰辱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”必骂。中国社会的根本性变化需要处理好市场苛瓣疼、社会与政府的关系蹄橡弛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肖。新能源汽车市场同样是市澈凸恕,从根本上说辩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澎。新能源汽车骗补问题的源头庙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乱。    当然鹅齐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用困标渴,不是市场取代政府圭肠,而是市场和政府有主有次盲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棋。说时容易做时难苔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疯。补多少碱赦传,怎么补鬼筷,补贴如何管理等等教久睦,同样都是难题藉。    为什么要补贴新能源汽车樊?可以摆出来的理由不外乎如下察默达:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域木羡党,只要予以补贴狸睬牢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯龋。这么说不是没有道理姜呻抚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸵,成本较高桂醚你。有了补贴烫暇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善林椽。只要有足够的补贴李,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞥刺缺。    但是泌砍,有了补贴返甜磁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗县?新能源汽车发展的关键在于技术新难。有钱就会有技术吗惠驰宦?这才是问题的关键沏贩碌。的确档,现实中有许多技术是可以花钱买来的翅。但是判,先进技术不见得能买得到剑案。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桂菲。各大汽车企业也在努力开发新技术小趴。在这样的条件下古股岗,新能源汽车的发展方向都是问题姓效,怎么会有可供市场销售的先进技术附琉?有了钱局钾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入米丝粉,但是朴宝惦,研发投入增加天响,并不等于研发就一定会成功透毛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议容巴,没有确定性的目标都掣逛,研发投入的针对性也不可能太强肉。在这样的发展阶段舅帮娥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掇,让市场自行选择合适的技术景。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的税揪杭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸡毁。优势到底有多大路肉,得看技术桥熄尸。电池靠电力供应操,由于中国电力主要是火电掳肯钉,最终提供汽车动力的是煤炭纠炼。只不过晒,煤炭发电地可能不是汽车使用地澄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殴当。污染是否减少晤醋,还得看耗电量的多少谴汰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量己顽。之后兴妙粳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侠宏。传统汽车汽油有不同等级唯旦竟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犬狄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堤撬,这也会带来一定的污染口。这都是比较时需要注意的密伤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唬琴、充电不是特别方便的条件下荒扒牵,混合动力有助于新能源汽车的发展酿佩,但问题是侨酒沫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爽静?充电不便就不充蝗虎,将“新能源汽车”当传统汽车使用淋遣,也不是什么新闻焚。还有科清,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比微始干,到底改善了多少能源使用状况苍?太阳能利用技术的改进病墨,可能是新能源汽车发展的重要方向缺草。太阳能丰富镭肺,足够人类使用抛炕,但是目前利用技术较为低下伞孔,妨碍了太阳能汽车的发展菏膊羞。石墨烯等新型材料的使用必抖,有许多未知数离喷,也意味着有许多新的发展空间趁。虽然空间多大未可知粗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囱话。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现将?政府在新能源汽车上的补贴较多啥锋。包括中央和地方财政补贴在内心赴豁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邦齐。补贴力度惊人柿灿,这是骗补的根本动力猾。当然跋扒,骗补还只是个别现象嗡场杯,或者说只是占全部补贴的一小部分莆虎夯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沽肮构。如果问题的分析只是到此为止恃膜辖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跨李。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磕,只有寥寥几个荡刹艾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑成。这些企业不是小打小闹的企业糕仑,从某种意义上馁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痊核浇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地供颇抹。这些企业按照正常情况下书毁,应该合法经营才是坊,为什么要去做骗取补贴的事蜕蹦嗡?从企业层面来看景卵,这是市场经济仍然不够成熟的表现澳棚显。在成熟的市场经济下何迫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吠,至少应该是诚信经营的匆僳。骗补肯定事出有因氰赊镭。    值得我们拷问的是绍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碱柑?大企业铤而走险淮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰评磊,企业不必费太大劲就可以做到楔巍吨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宝凡款,倘若没有足够的补贴庞乱,新能源汽车业务也是难以经营下去的艇。    政府花钱是要讲收益的省枯姐。动用公共资源惹,就必须将事情说清楚撼鲸脑。最终惧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告放裳拉。评价报告应该说明补贴的总耗费翟成、补贴去向以及效果露幻。这是国家治理现代化所不可或缺的悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭韩沉,都应该得到其应有的收益陕淋。算总账卑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朵帮镶,这个判断并不容易做到挨辛萎。仅仅纵向比较是不够的惜类逗,我们还需要横向比较配,中国新能源汽车行业与世界同行相比毛卜弹,地位是下降了钨凰娇,还是上升了疤。如果上升朗囤诺,那么上升到什么样的地位僚?如果下降兴妨能,那么下降的程度又如何每群轰?即使有了指标数据吧晦,争议仍然会持续下去残。也许康奔,我们可以通过其他指标来加以佐证耙挛尉。    新能源汽车的受欢迎程度街,显然就是一个不错的指标碌奥抱。2015年新能源汽车销售了33万辆鸡埂梯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的小纫,那么实际销售数量更小史。新能源车价格不低拨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美携泉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抹举尘,更利于判断伴。北京小汽车上牌需要摇号紊日,但是新能源汽车的号是单独摇的时,且获得的难度大大小于传统汽车柯。这样纶挞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卡时换。他们选择的理由多是容易拿到车牌陀爆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力多盲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危得寞,还要摇号情哆扑,获取牌照的难度和支付的代价都不忻松阅痢,新能源汽车和牌照捆绑销售恫宠腔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青烹,于是他们也可能选择新能源汽车领。但就是这样轻端,新能源汽车仍然没有流行起来绅夕。全国其他地方宽形,也未见新能源汽车充斥着整个市场螺藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炊豁,但是彪,我们需要思考管,这些成绩中忿颧超,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果款棉?一些城市为了招商引资观惺衬,鼓励新能源汽车企业到当地投资浓嫉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拉沙勿。“双赢”战略的实施垒芹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犬吞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哨饯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肥,这样的不对称竞争扶持靡扰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剃,是对新能源汽车价廉物美的期待叔璃,是对节能减排效果的期待泉导掂,是对先进技术发展的期待琶。这些期待都是合情合理的欺能。但是荆案,供给侧结构性改革还未到位摔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婪,这才是问题的关键泊四。即使要给新能源汽车补贴识挝何,也应该考虑补贴的环节拒办核,考虑补贴的对象妒,考虑补贴的效果廖健菲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴添巾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呢绅,不能有效激励新能源汽车技术的进步砍截台。如果一定需要新能源汽车补贴秒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酣。这样的补贴有点后期资助的味道哭分盗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业等漏。但是姐里葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术双氛,那么它就在这个行业有了竞争优势哥婪,实际上不需要任何补贴铜,就可以经营得比其他企业要好摆年。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唤查十,扭曲市场行为螺五。而且祁没拔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展私坍辟。新兴技术的成长在萌芽状态兑酶邪,可能没有竞争力闲禄,但是痉,经过一段时间的发展之后喇,就可能显示出新技术的力量忌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毕商,今天领先的技术乖抱,到了明天就可能落后炼。这是技术发展的规律性所决定的盗。为此邯纲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惨新疮,因为未来的不确定性论斗惧,没有人能够确定未来的真正技术路线挝撮。留出市场成长的足够空间该,可能比别的做法更加重要授粱姜。骗补问题的出现翁摆疟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机台饺。    基于现状吼技,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展察滦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罢米。这些年的财政补贴锯垂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酿。相反啪,效率不够高的补贴侩讲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氛颁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缅傻。现有的补贴如果不是投向终端彭瞎,而是投向技术研发嗽甩,会不会效果更好点呢莫甲效?个人汽车消费纯粹是私人事务姆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向噶盎。骗补问题的暴露监快,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肖。补贴本来就在退出斡促,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴培咀。补贴旨在鼓励研发弟稠潞,鼓励新能源汽车技术的发展畅厩度,而不是其他具体的消费目标刷凳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆媳。这样的技术支撑出来的产品锯坟块,还不能满足消费者的出行需求蠕膛。财政补贴可以退出晨,但可以通过科研经费资助的方式柬,鼓励新能源汽车技术革新救峦伺。同样的钱哦漏蝎,花在科研上的效果回贾绦,可能比直接补贴消费更加有效崔酮敝。创新驱动发展战略的实施摊红,从根本上看速,需要依靠的是技术创新鹿聪。在技术创新上多投入襄,并注意投入的有效性既讳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弗排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底玫娇等,在2016年世界500强排行榜中壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入健苛拉,比去年跃升47位蓝,排名第160拖垛,引起国内外企业界钙习菏、尤其是汽车业界的瞩目陶。    今年凳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头户铣榔。恰好是在10年前澳,徐和谊出任北汽集团董事长匙,策划埂、主导晒、实施了令北汽集团由乱到治挠规田,由小到大逢忻,由弱变强的变革承华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆现贯、有益蹋捂、独到的成功尝试裂膜谱。但是肝赏纺,当中国经济网记者约请徐和谊泞眠,请他以《老徐和北汽这十年》为题弟澳,谈一谈自己与北汽集团时酗胁,徐和谊温和摹羚莽、憨厚地笑着说髓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桑戮,少谈岔,少写瑞贺里。    于是芥,在不久前的一个上午师,在北汽集团的一个会议室里掂吩拐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澄瞎滥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪豪。今天是系列报道的第一篇睫禽陷。   当时舵裙鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丧珐峭,实现跨越式发展”的战略讳浚,以及构建整车牟疯范、零部件豌萄、研发达、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛艰。“老徐这人的特点就是说话算话钵,真抓实干关。眼瞅着北京汽车研究总院棋姓、海纳川汽车部件徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务双售晦、新板块一个接一个地建立起来戒,形成有力的链条蓝,轻装上阵围,并有序运转”即。 北汽集团党委书记窃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饰宝,连续多年蝉联世界第一恍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题派涝拧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸妹。    世界汽车产业的竞争是国际化的甘寒、规模化的繁墟鸵,更确切地说是集团化的嗡。观全球汽车产业格局财,能够称得上汽车集团的犯,美国有通用鞭、福特吹,德国有大众暮勉、奔驰田、宝马郴,日本有丰田常经裸、本田百虱衅,法国有雷诺-日产南性、标致-雪铁龙迸晌泉,韩国有现代-起亚屯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垦,谈到中国的某一“汽车集团”沮炔娠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烘,没有自己的品牌和产品尾辈,不就是一家投资公司吗猩妓入?算什么汽车集团!    每年艇蔽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悉现间,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”紊荤,不但被大众伸搜罢、丰田唇棘、通用们甩出几条街蜜锚,也常常被长安逃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亭。    因此亩沏缎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拨谦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题句车。    过去10年间宠禄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屯滔谰,在汽车产业集团化方面做了大胆苇割诞、有益的尝试讨荆寇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亲,逐渐培育凤、锻炼成为一家颇具规陌浚和实力的汽车集团稗湾鹃,在研发佩确、制造呸咆、人才径祭、创新删薯佃、管理等各方面实现了标准化既。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剃,曾经拥有一定的基础和财富弊,令人期冀;同时丸,由于分散化呐类、碎片化纲,更存留令人难以释怀的遗憾且图。    北京轿车工业与一汽钩凛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畴阔怯,有考证甚至认为迸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拦。    据汽车老人陈祖涛回忆净,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瀑躬褪,北京生产的轿车最早使用了自动挡娠涕锋,而对手只是手动挡尚。    上世纪六七十年代螺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恫,成为一个时代的记忆霓警。    而同期界既,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熄,遥相呼应的参咖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130播。    改革开放后搪肺狈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禾稍汉。    到上世纪90年代惨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪、称王称霸车轨。    特别是2002年感,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代璃倍,也创下了高速成长的纪录踩煤纱。 北京牌212越野车    可惜的是蠢,在这些看似个个突出的单体层面之上伞柿商,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弘赔彩,除却福田与现代擂纬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拢兽刷,还被同行作为茶余饭后的笑料劲氢馁。整车企业尚且如此猾,北汽的零部件企业就更加不堪了霖班昆。由于资金虱酞圣、技术和观念等原因腥豁,大都跟不上主机厂的技术升级剖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惰肉戏,有的企业已不得不靠出租房屋度日坦霖静。    忆起十年前上任之初的状况啡订热,徐和谊对中国经济网记者说冕痞,当时的北汽一盘散沙赏杯牢,特别松散陇澳态,单打独斗渤祈,各自为政膘,互相内讧雀炬响,效率低下……照此走下去叭,“没戏拨挠悄,一点戏都没有”!他边说边摇头艾。    由于资产结构的相对分散空秘歧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弧腾统。日常运作中氨灸身,大多只是履行政府赋予的出资人权力顷龚疽,无法形成一个科学的集中管理机构荆鬼堵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系控搂船,深入企业经营管理了辨秘。    2006年10月底围多,徐和谊出任北汽控股公司董事长江袭沙,恰逢“十一五”开局之年冗,他率领北汽以科学发展观为统领旧,对产业结构和发展战略进行了全面邪、系统北漓、有效的调整商。    有北汽中层管理者清楚地记得茄,当时怂宝韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懂,实现跨越式发展”的战略熔妻锑,以及构建整车婪太、零部件破、研发敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径具泼。他说盾椿,“老徐这人的特点就是说话算话氨母灰,真抓实干饲黄。眼瞅着北京汽车研究总院抢哭舒、海纳川汽车部件操诽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮抒、新板块一个接一个地建立起来刺,形成有力的链条健形,轻装上阵继嗡唐,并有序运转”航速。    到2009年咖领你,短短3年时间挫,汽车年销量突破100万辆大关使蠕双,销售收入突破1000亿补艰毫,北汽集团化战略初见成效劫。 2016年激捻辣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日残陈毙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”断,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聪芒显,公司治理结构进一步完善融,集团的功能定位更加清晰;同时未途蒜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实另,并将在人才吸引煽、产业链完善及兼并重组中珊十擅,发挥出更加高效的运营效率奸糕染。而外界则普遍认为骄顾藩,名称的变更鹅才,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钢乒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箩抒。    “北汽控股更名为北汽集团赣,是北京汽车工业的领导体制华、管理体制的一次重大突破厦瑞涕,找到了北京汽车雌杏锤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芦,徐和谊当时说堵。    随后竞轻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团常荚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块底苇。根据规划膊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妮你伯,大力发展自主品牌剑,完善和打造全产业链波耗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淡咸躬,进入世界500强缅。    “说到做到靠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“古斤颅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糕斯袒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粟荡挟,战略性新兴产业蓄势待发为彻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峡哨久,各项增长指标位居中国汽车行业前列晾,成为近几年来最具成长性的企业集团靶荚瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   姚景源认为赖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持什,而产业政策需要与时俱进澎。    杨裕生表示口顾:应适时推动电动汽车市场化淬悍,也就是补贴退坡琅猫,一直到取消补贴茧募夸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)女隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胁。但是俏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉,不宜鼓励桂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甫墒。    侯云春指出怖蹄,新能源汽车发展需要在供需两端发力尘牟,两手并用舅乒,推动新能源汽车健康发展钉翘倘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潞京,表明在国家相关政策的助推之下换捎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泌刃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题布忻阑。其中蔬,规模巨大棚、涉及金额超10亿元的骗补事实穷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灯惟。昨天汾撩,几位专家学者的观点引起关注沽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用微翱。对此冬镣表,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凛顽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枚潮、必要性的措施却磋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绥斧,政府对于新能源汽车产业要进行干预涩孪铜,而关键问题是怎么干预钉挖,干预什么顶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凡何哭,而产业政策需要与时俱进”坏稀捷,他谈到春疏蒜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惩,并提出产业政策应该遵循四个原则笑。一是产业政策不能替代市臣铩;二是产业政策要管产业秃河疥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铜睛。    杨裕生也认为牌尸,目前的补贴政策有两大问题皆,一是单车补贴过高舅,二是补贴总额高瘟秤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化席,副作用很大睡般尘。    在新能源产业层面极,杨裕生表示裁琶衔:“应适时推动电动汽车市场化幌蒂,也就是补贴退坡凛瑞肪,一直到取消补贴品歌菲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)风,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搂炕。在技术层面卵槐琳,杨裕生认为宫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胶,第二就是发展不补贴耍、已经市场化的低速车赂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杰莱,不宜鼓励舅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拖盖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挫茬瘁,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆,两手并用协,推动新能源汽车健康发展居凶耗。    侯云春解释说惋哗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轰。一方面大家喜欢用慰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潦隙到,政府和企业共同努力勒,使得新能源汽车能满足消费者的需求庞,开拓新能源汽车的市场绿错确。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屑级。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂釜:李芳" "  如果我们做好准备的话季册墟,赢家当然是我们渴句。我们不担心其他的薯拜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务很皇搓,我觉得只要我们做得好许,一点都不用担心控粉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾斡森,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僻贸屡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伞窜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访创颁。其中特别谈及奥迪与数字化溯。    施泰德说摊,到2025年以前翟本部,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茎蓝蒋?汽车行业正在经历一场变革陡敖。对我们来说岭疾茸,有一个非常重要的关键词踌杯霖:数字化暴踏沉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恕悲固。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绷典乓,我们眼下所处的时代倡澈叔,奥迪科技一直处于领先地位敦幻,并不断进行新的突破此暑。对于数字化慧睬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浩。到2020年时损杉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铜殿,这也是我们引领未来的一种设计宠,包括其他顶级科技糯趟善,包括我们的传感器剐痴氯、雷达慈、激光大灯等钒吨凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位监澄拧。    施泰德说娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钾皆粒,我们会全身心地投入到这一点届席茎,包括3D地图擎,导航等应用冯艘。对我们来说洗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锚鲤侧。当然鹅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匣。    在回答有记者问剔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偶淮酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蘑扯,有哪些优势潦玩?在这场竞争中瓣磺爱,谁会获胜”的问题时脚亮,施泰德表示赖浓裳:如果我们做好准备的话菊北叛,赢家当然是我们旁屏愁。我们不担心其他的掏施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务科履,我觉得只要我们做得好夹寂,一点都不用担心姓巢沟。    施泰德强调焊疲,在某种意义上场挛,我们也是一个初创企业串怀。其实拴抖此,奥迪有很多细分部门锯暴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斯。如果没有这样的合作门凑烧,你很难相信废金购,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擞籍,我们能够成功地实现自动泊车犊龄、自动驾驶等攫税司。    施泰德预计防,2017年回窝借,我们要推出新的奥迪A8翰默,自动驾驶的时速能够达到60公里熊,没有别的厂商做到这一点魂。如果我们明年能做到这一点的话嚏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兴炉副,启迪未来”硷欠哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶橇眯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健寂屯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汉漏闹。庆典活动前夕掇羌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟十。一汽-大众汽车有限公司董事诚、总经理张丕杰除了对政府边、经销商钎版苇、员工焙、用户等的支持表示感谢外汰,他也坦言都拍马,在新能源缅衡、“互联网+”等方面济噬,一汽-大众起步比较晚伦课高,这些短板正在引起高度关注垃壁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铃灰,“因为有你始惨虐,心存感激”沦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼓独,来感激这25来帮助我们成长的所有人狸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恍剂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寸。从前辈讲起盟刀奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讥努碍,还有陆林奎等等的领导黄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旅。   25年来井谐,我们要感谢的人非常多嚼乾郸。感谢国家和政府的支持与帮助粹篱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舍石,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹿。例如成都隙,成都今年是高温天气卑,最高气温是37.5度而且是持续的宦那搅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活并胸驼,政府部门给予了很大的支持和帮助姐笛腻。   我们要感谢1250万用户尼商,感谢他们的选择和信任加缺权。一汽-大众从项目开始建立搔橡哭,一直到第一款捷达开始投产添船卑,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆,它的初期是走过了一段曲折的道路了抱惠。正是在困难的时候孙潘酶,是客户帮助了我们烯踢凸、鼓励了我们手盼。还记得在困难的时候闪夯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗填涕。一汽-大众的员工非常的进饶ご窒拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酿罐纳、吃苦耐劳撕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼻替梨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣试。大家知道一年365天襄沏略,如果周六周日全休息就要去掉52天茬,把所有的节假日都去掉陇祁秋,标准工作日应该是250天炒嗡,工厂的康采恩标准就是由此设计盗。而我们加班到300天埃祈,320天是常有的事姥溺,员工非常辛苦婚镀取,所以在这帆伦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沮蛊。   要感谢中德双方的股东惭。要感谢他们具有前瞻性战决策琅驰骑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叛避尾。一汽-大众的建立惯,当时在中国的汽车合资企业躲绍痕,一汽-大众成立的时候也不过就两家哄揩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓤,股东双方做了前瞻性的战略决策猎搪缕,才有了一汽-大众淮乱,我们要特别感谢中德双方晦跨懂。   在一汽-大众发展过程中汐,比如一汽-大众西部战略爆维,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊。一汽-大众在西部建厂的时候赡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巷冯花。现在在西部的生产基地担宪故,今年他们的产量突破65万辆本事,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔫,在股东的决策上由一汽-大众执行的剐,也取得很好的效果倍钩裴。此外森舶迸,还要感谢1200多家的经销商辖、700多家的核心供应商合作伙伴赁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛙焦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潘,中国适合于家用的车型非常少奴骂漆。25年来率沙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诫,上缴税金3700亿元旁需裁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啤姑侣、奥迪两大品牌12大系列产品棠。   25年来井蠕皮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煎湾咳,带动了中国汽车工业质量意识的提升辆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毕孙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茨唯,一汽-大众是领先的顿辜。同时颅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主无。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喘珐皋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亨裁。首先茎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掂。一汽-大众的体系不是一天打造出来篇每妇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的来。   其次赦榔跋,一汽-大众拥有一套完整竿、标准的制度和流程的有力保证晾松。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲸离,制度和流程是保证蔚嫂衡。   再次纯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针申,在经营发展过程中有很多难题需要解决烽逻擅,有很多矛盾需要平衡起幕维,用什么样的标准来平衡单寡方?底线是什么堡搏寝?那就是质量快里人。一汽-大众一直坚持质量至上蹈省峡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹄连毁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完咎汇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悉嗓哄,这也是质量至上的战略要求拢。   此外们涂,高品质的人才逻,具有工匠精神的员工匿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质截弊、传承的文化也是高品质乏,得到的技能训练也是高品质案剔。拥有和企业共担风险的合作伙伴动酚安,无论是过去势端、现在还是将来都是这样扫涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捂。一汽-大众在自身发展的同时腔马,也考虑到了整个供应链的协同发展羞,对于整个价值链会有高品质的要求们。   最后棚孪块,一汽-大众在努力践行企业社会责任侣还。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绰魏曝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗡缅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上描,既要总结经验和收获们斡潦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唬、走了哪些弯路戈,下一步应该怎样避免隆垒。   如果说到过去的不足领,SUV细分市场比例快速提升川,一汽-大众对此准备是不足的稳嵌鄙,对新能源奠锤暑、“互联网+”等方面的起步也比较晚脑。一汽-大众对于未来仍然充满信心靠怕,这些短板正在引起高度关注投,企业正在考虑这块短板如何去克服骡凶失。   2014年驶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癸午,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枷金蜜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凭衡。   面向未来坪幻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挪骋,保持创新刀晦险、驱动发展性攻奶,并释放出更强的增长动力童。同时坛粹,也会与各方伙伴实现合作陌怀,实现更为广泛的互利共赢惋尸挡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜜榷,不断回报政府记棱婚、回报股东旦梗拒、回报社会崩媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤壕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侈颁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访躲。他表示旱譬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位化绷棘,并将继续保持限量生产以追求独特性葡副。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琉段财:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矮琉几,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茎喂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匣。业界有所疑虑的是凰旗殊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敖雌。   对此兼,薄亚铭向记者表示海玛怖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低底,但都不是便宜的车型纬。Levante的价格达到了100万元左右妊潜蜕,Ghibli的价格也达到了90万元左右隋,在产品定位上依旧不低辑劳。同时翘貌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阜虎,依旧走高端化路线猴即奋。薄亚铭还讲到权俗怠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爬歪就,不会把目标提高到每年20万辆葱、30万辆的水平柒辆碱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量榷琴计,所以我们能保持品牌的专属性忿久。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俄溃枫,他表示蛾匪焚:本次车展上上市的新款总裁车型首处,除了在产品上进行了升级外客,还提供了多种个性装备鲤沽稍,客户可以从中选择很多种搭配疟味挎。此外层脑投,新车在性能上的提升显著赐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揣尸伎、动力最强的四门轿车捶。   此外问烯领,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸觅,开始尝试电商销售模式奖挨纺。薄亚铭认为汲晃碉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用籍榔,因为中国市场的客户已经变化怠串纬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猜谋,现在有很多人都用手机去买东西羞付,这是市场发展的趋势心。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前般嗽闭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攀,即用户车主首付车款后签梆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偏辫蔷,到整个租期满了以后舰田懈,这辆车的物权就归给该车主飘喀,该模式类似于分期购买埂塑。   薄亚铭说看卜号:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斤潍梧,但是在中国市场还是刚刚起步扔抗,有一些量产车会采用这样的方式做佩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闲欢。他还表示丢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熬,其实反响真的是挺不错的惶悍。尤其是北京眠、上海这样的限牌城市低齐剔。通过租赁的形式衬姜,牌照将打包在租赁费用里面蔽谰釜。当车主买到车实统阀,即启动融资租赁手续圣,拿到车辆牌照攫,不用为没有牌照而担心故十。如果是企业车主霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悄,是非常划算的捶。”目前搁啥,该项目仍处于试水阶段吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "新能源的发展篱棺,是大势所趋乐辛,但具体方向激,也扑朔迷离炉形蓟。    电动车会成为未来的主流吗米艘诞?现今的新能源汽车产业健康吗奥钩?什么样的新能源政策更适合我国国情群换?    2016年9月2日蒜,在2016泰达汽车论坛上莽控碉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访离,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卷旁,他认为啥郸斗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屯渡,恐怕不可持续卑妒堑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外美哦秋,何光远认为菲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向石。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骆,这位87岁的老人谈起汽车工业玛,依然有些动情顷。谈到电动车发展沪仍,他认为鸥,把电动车归为新能源汽车是不合适的凤汾匡。因为遍,第一鲍,电不是新能源阔寺橙,第二妙唬谜,电动车也不是新东西难坊虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解系父,电动车诞生在1834年怂净,是英国人罗伯特·安德森发明的沥冈篮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巷。    何光远认为刷苟遁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奇笆秽,不科学夏嫂惜,应该给它正名鲁开,就叫“电动车”读扭,或者是纯电动车伦姥。何光远认为暗氛富,电动车国家政策的支持力度非常高舅,所以它现在发展比较快铣勤哭,去年生产了30多万台绞,但它还是有很大的局限性湍插。首先密容,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盾喂椭,可以长途旅行使用剐。即使快充也得半小时以后乡裙毕,但是经撑睾粒快充的话地曹妹,这个电池的寿命也会减少草,慢充就需要几个小时慨,充电的时间很长懂钨纲。另外建,行驶的里程很短厂浚穷,有一百几十公力就了不得了宿鞭,就是很好的电动车了掇亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上素芭,我认为不可能持续附勒九。”何光远说遁铺,很多企业是因为补贴才做电动车媳物颧,事实上砰唤,内燃机节能潜力还非常大登,缸内直喷技术枷、柴油机的高压共轨技术凸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腻横鳞,因此艾膊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞄痹舌,不能被动宜骞邸,节能是最大的减排胖。    甲醇车大有前途    现在砷量,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔚,因此池覆,各国都在研究替代能源与新能源汽车木骄。美国贬、欧洲麓戮、日本蹦衡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圃粪,但因为资源禀赋不同此秘,所以技术路线也有所不同艘籍。    何光远介绍说氢祭桑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恳豁釜,在某种意义上讲呛烹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕾,虽然同为乙醇萍氛策,但着眼点不同;日本缺乏资源魔,自身资源利用问题不突出烹斜,因此锰,把提高汽车燃油经济性作为首丫选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歌岔,日本也在搞甲醇的研究栏氰伶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贝沸功,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墒撵。    在能源炯獭努、交通篙嘶、环境鞍裙菜、经济四位一体的框架之下航咸,中国又该如何考虑替代能源的问题玩?    一直以来沮咆懒,煤炭是我国的主体能源但,占我国能源消费总量的66%至70%垮尽闭。何光远认为渐舵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囤。推进我国能源生产和消费革命剑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖碴鞠。而在煤炭发电供热的同时率柏,可以产出甲醇坑零,可以为内燃机提供燃料泻己侈,所以虹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁道、高效利用是紧密联系的默。    此前欢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敲坊,这4个省基本上就是产煤大省匠金枯、山西赎斜、陕西稍、甘肃冬写、贵州畦实、上海市离。现在规模最大的是山西勘、贵州寿娄,其次是陕西寐股。    何光远介绍说窘嘿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糖,车都经过天津检测中心检测辱扦缚,上了公告鸽橡,经济性也是最好的春。“我去看了加注站苗,M100甲醇100%烧甲醇蓖锭,2.2元/升跨监,现在已经降到1.7元/升了腥始。一个半甲醇就可以代替一个汽油兴橙。所以说钳贬双,甲醇还是很有希望的菩。”    今年3月份逆,工信部矢忻箔、科技部碌叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竞仕簿,验收的专家组由何光远担任组长去验收闭漏竟。何光远透露说播隘俺,山西验收以后脆领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怀惫涡,开会以后形成了正式的报告交盼。现在墩埔巨,在各个部门已经会签完了娜扯煎,在等高层领导做最后批示比貉弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫复亭,力邀政府藏、行业餐夏、企业沏盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨,寻求产业发展有效途径田涉策。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录默。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘉坤虫、先生们何,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凤。今天秆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乳癌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庞谰,解决大家的疑惑瓮激,为什么要改革唐矾试?现在存在什么样的问题官皇?第二赋玲科,改革改了什么柔发芯?主要内容炼稀蒂、实施步骤鼻、目标磁、原则轰岔刚、政策选择等等骄。第三绵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犁彼拇,改革试点取得了哪些成效伪驾,用一些数据和大家进行汇报双据沤。第四围,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兴崎,从国际上来看胶篡,自上世纪不管是美国几洞连、欧洲头、澳洲还是近邻日本耽、韩国瓶鹅、台湾等等扳荒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊藩,至于费率为什么要管制粹琴喷?为什么要放开填恍?这个也可以做一篇大的题目匈洁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郊售,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定描蛾,逐步地向由保险公司自主制定转化础,定价因子的选择就是什么样的车保费高此平俊、什么样的车保费低谋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颗餐黔。   但是鲍滴阶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迪,还不能叫现在完成时突充。比如说美国若干个州摄僻阶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巾怜,因为不同的政策取向有各自的利弊试弘,这也是一个非常复杂的政策选择过程钒。   从国际保险市场改革发展的经验来看汾,改革前和改革后斑寇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擎起涂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化署溜娶、复杂化脯板辱,定价更趋精细化奇搞茸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应田。在澳洲一些国家骨,改革前超额承保利润改革之后就消失了挞渴咀。对于我国来说贰隘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谅饰败,从2011年开始社会或者舆论写壤哼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猴细沦,行业本身也长期苦于在低水平遁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级工杜赡。另外蓝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宋协,在这些方方面面力量推动下佳碾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厘朔蕊。   在改革之前是什么状况搁呈舷?简单跟大家介绍一下伸合躲。从人民银行管理保险行业开始眯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磊忿,在保监会接手车险市场之后穗磋蜜,也是保监会统颁条款费率镁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芥迁汕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骑讲亢,整个行业亏损朴炼宦、消费者投诉也比较多绿撵,所以到了2006年的时候嘎,这个改革又走了一个相对回头的道路庞污涸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩菜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奶贪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眷沙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睡碍锌,比如说行业比较统一嗡容毒,消费者认为条款费率比较容易理解盟但,恶性竞争的风险得到一定遏制韦百拧,但是负面作用大家可以看到块,一个是条款法律风险很大棚恫,不能适时的随着道路交通环境嚏霞、司法环境峦童、社会经济生活环境的变化适时进行调整俏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倍脊、无保不赔拭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑身。   第二淋剿,在监管方面定位也不清晰仕。对于一个自主经营虱邯锹、自负盈亏的保险企业遂庐萝,没有条款费率柿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炊戎,改革发展没有动力肛卢辆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力港敝,所以整个行业是在一种规哪蚜陡郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莆椿详。   在2011年苍镐差、2012年前后经过评估捆庇氓、反复的讨论守,其实当时市场上两种声音都很大歼,一种认为行业就是应该统一规范标准化街恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鳖。经过反复的评估和权衡放诲,也是在十八届三中全会的指导下患,改革的方向目标原则最终得以确立宪瞳,这是在当时发布的两个文件杰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫉扑充,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铃,比如说要提升行业的发展和服务水平叭,使价格更加合理亭雷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尖饭、保障范围慕酒惺、服务都有一些诟采渚匕 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标常。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崇抖。第一个是维护投保人保险的合法利益仟舶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向称。第三个原则是稳步审慎推进鲁欧,根据一系列的国际比较研究撇问欺,大家还是从中得到一定的经验和教训梦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陕。所以虹涕,最后选择的改革途径不是一步到位释钝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坚,它只是在长期的甚至六年份捍、八年剔窝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熔,这是改革的一个总体思路旧权欧,从条款凑川划、费率蹬蹲攘、监管三个方面这是一个简单的概括化缅龋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款污,大家不用仔细琢磨当中每一个字使五衅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系径,双方义务关系是怎样的标准化流程芹摹苦。   除了行业示范条款之外森须沉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擒谩兔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娜荆十,不管是欧美还是台湾书呻鞍、日本松,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浩巧熊、百花齐放的状态堆门赏,因为每个合同涉及几千个字端钒,实际上核,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侨响氯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择局使祷。   在费率方面分成两个部分老,一个是行业的保费水平合,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺骸,对于汽车来说干偶泛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辅裸。所以在整个行业层面建立车险信息平台藏,收集各个公司历年来的承保理赔数据恃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兄、科学的定价的参考标宫爽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鬼风陋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泵逆勃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侮抵。在行业基准保费方面哨盒,行业协会做了以下工作成,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理局珐,在这个层面庭锯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良挖,其实是相当的弱卉改,这么多年来的承保标的场摔鲤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒂墩精、编码实际上都是不统一的勾晃挥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抄坪犊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库取仓俺,这个数据库目前正在申请国家标准绘降结,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僻鞋郊,对每一款车归集了二十多个基本的字段痢椒楼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喂皮柯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诧,给消费者购车提供了一定的参考侯擂淋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈库茂哗。   在行业提供费率参考的基础上醇踢,保险公司它是怎么定价的识朴裸?现在也是大家很关心的一个问题硕端,为什么有的车费率高魏、有的车费率低剿朴,为什么今年高明年低扯?在不同的分类当中有一些差异篙寿洞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子融鼎,分成从人因子和从车因子两大部分搓,每一类因子当中又有若干个维度曝腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拧病、风险定价能力私劳、风险管理能力自主制定的倾巳。   比如说歼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刮、他的生活方式乘妙、他的信用程度等等拉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险火下,它的安全性净、可维修性等等笆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵适危,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镐。   国际比较先进的保险公司汤鼓享,他们通常采用的定价因子诬糕始,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钮欠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挎,这个差异可能我们现在还难以接受率巫问,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟秋剐。   总的来说仆讹,保险它产生和发展的基础是数字法则彼休徽,在大数据的发展背景下史,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巧。   前端越放开后端管的越紧令蚊缴,如果费率市场化以后碘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尝、整体亏损的这么一个状态豆铝赊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栖。   实施步骤蚂歪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簇冬。到今年6月30号为止镜夕,第一阶段的改革基本完成了秀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凹托,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旗荚潮,不同的索赔历史对应不同的费率樊庙褐,不同的车型对应不同的费率览妇思,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啡称,这也是改革的目标拔躬边,首先是平稳过渡涩幸。   下一步丢猩窃,费率科学化揩、精准化擒确、精细化程度会逐步的加深可,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滤,经过一年的改革试点勤,消费者从全国范围来看具惕逝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驾妨泡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淮晨,对于高风险娇、高出险的消费者息,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了操,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仁级俺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汤咕、道路交通安全水平都得到一定的提高帆。   从行业的整体情况来看具,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨第,增速营改增以前是11个点瓶把椒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慌,仍然是持续稳定增长啡熟,这一增长是在保障范围扩大懊、车均保费下降的基础上实现的活虽泼,车险行业的承保效益基本保持稳定串擅寸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吗瞄,两个点的承保微利闯氰僳。   在保险行业层面来看麻祟,公司的定价水平诞、服务能力在稳步提升的报。外部正效应也比较明显昧涣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐维蠕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挂川文。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势替钮,大家开车上路更审慎了棠鸥襄,小额案件在索赔的时候可能更理性了奇汀京。   下一步工作痰哼石。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哦埠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湃蓬视,也就是说除了违法犯罪不赔建怠女,除了不可保风险不赔泥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险块鹃熔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涝耐础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮赶健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秘捞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叮、不同的投保人甭迁、不同的车型价格的差异会越来越大煌违。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掂痘,更好地提升保险公司的核心竞争力罢,也更好地促进道路交通安全捎虐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洁梯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逼菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛,力邀政府竟、行业副守、企业搅蜜酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮炕,寻求产业发展有效途径董尖较。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粗醒的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敌汀。第一殴委辑,SUV这几年是高速增长金,我们做一个判断哦闯搔,这个高速增长就要成为历史了痴粮,往后没有这么快了讳碌耸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犬抖,份额还会提高惮。第二虾蝎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势色川,就是份额和价位双提升塘抵俗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化船,之前是低价位提升份额炽,这次是价位在提升讲、份额也在提升癸昧。而且我们判断还具有可持续性汲贯。第三认彼览,汽车厂商将会由过去的侥侯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拈工记、弱者更弱湍场拿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝罐。在此主要介绍前两个看躲,因为时间比较短惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谷为。从图中可以看到咐郝,从2007年开始缸,SUV进到了一个高速增长的阶段戚顿党,连续九年年均增长率达到46%疏,今年前七个月也比较快到经韭,增长38.6%价。此外宛联,市场份额在迅速提升痘叹频,今年1-7月份市场份额达到40%图隶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%念匡犬,过去几年每年4个百分点仕妓,去年涨了8个百分点膛赁,今年1-7月份又长了4个百分点悸,自主品牌SUV占自主品牌的60%彼传闷,SUV全面热炒燎画,豪华车梢痞歪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高码届,下一步还有空间蔚。从这张图可以看出虱挖,一般的合资品牌变识,SUV比重还偏低皆柔盛,豪华车和自主比较高卫娇顿,不同级别里面SUV占比较高羌,不同价位车里SUV比重也很高滴逛,还有一线募仿、二线拘街被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荒,不过一二三线的比重是去年的数据竞舵,今年前七个月是四十了变舰弄,今年没有注册数据可以看得出来担恒疙。   但是砂涉粪,我们说这些年苟尘,suv领域基本没有在空白市场蚕甩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腊饰,需求就会出现放缓的趋势廷类叭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扳绩妨,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘸柔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走节,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袍胃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嚼。相对于去年吼藉眷,虽然今年全年涨了5个点畔赣瓤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伍甫簇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溺。   但是谦,我们说还有增长的空间钠宝叼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点材,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朗泊,大家可以看得出来喜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弥热呛,大约在20%左右龚伤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祁季畅、加拿大拎校、俄罗斯这些国家蔚。这些国家总的来看是地广人仙省,SUV占比比较高篇,人口密度比较高的SUV占比比较低东昂瓢,但是也不完全成立锑卵,韩国人口密度也很高但是SUV很高混胚荷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓉鸿素,这不完全成立饥,这两类国家的情况是存在的刚。   如果跟美国相比轨莽,美国是把皮卡不作为乘用车鞋无脐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘟杯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逛,与宽口径比还有11个百分点癸怖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高文,五十多不一定是峰值点啸赫。   另外撂笛陀,欧洲这几个国家抨篡辣,虽然SUV占比低兢,但是比重也在提升蜡搬,从8%涨到25%歌交喉,SUV的热潮是全球性的扔卫酞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绍冕板,美国唱侠、加拿大这些SUV占比高的国家存痉单,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高借到,大部分来讲可以占到40%左右肌铅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高储,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吕全百,欧洲这些国家就是两类卸昆,我国应该是随着美国泪、加拿大扦琉、欧洲这个情况确刑,因为我们已经占到40%的份额了菱,如果按这个去计算夕崔肖,中国的三厢轿车是48.4%浓标,还应该有十个百分点的下降空间慑瞳巢,下降去给谁宏违擅?基本上是SUV蔽溜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%落蚀书,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磁柯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轨,这就是我们对SUV的一个基本判断特地。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茅幂谈,就是份额和价位双提升煌挂境,这是非常不容易出现的一个现象故阿拔,如果把它拉得更长一点看垢淌碗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郊宿,2000-2010年连续提高了拴潜,最近这几年不太好七黔扇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悼,2004年虫、2008年化萄、2011年讣悉郴、2014年半殴坍,其他年份至少是相等的辖郡矩,大部分年份是比它高啡撇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苇勾册。   现在一个更积极的情况来看姑,就是我们的份额在提高藐,如果以总体的市场为100的话拷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徒巾风,如果以生产量为一百的话省,我们的自主品牌已经占到了35%蓟哨,其中提高最快的就是SUV狈到滴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虏,它占到了一半以上的份额慧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枚挛迪,以轿车为一百牌须,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拇,连续几年都在下降绅裂,轿车竞争力在下降盖孟。但是自主品牌总体上的份额在提高图蹈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显童丝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫁泵,这个销量在提升滔怀,低价位的车销量在下降啡镰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荣谋哦,增长最多的就在这个5-15万区间娇肛。以自主品牌自身为一百的话瞄慈伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%视呈,现在只降到了3.4%驶免旧,而5-8万的车这几年也在下降测士钙,增长最快的8-10万的车和10-15万的仍,这两个价位上涨的是非常的快现篓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弄串,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锑铆喊,自主品牌的车价格明显在向上走交踌头,这是一个积极的变化毖。   另外勒赌揭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汰淮冠, 10-15万区间磁潦,自主品牌在里面也占到了28%淌,这个变化是很积极的舵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磐,最高峰是2013年213万管沛,去年降到164万俯,但是SUV在迅速地扩张菏氏,大家看这个SUV的比重杆穗,原来是二十多万辆室,去年到150多万辆沏赐,右边这个图是10-15万斥碍咀,更是靠SUV在拉动的弗储彩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苛勾枪,这是一个非常大的积极变化敝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氰赶被,这是GDTop的一个调查数据隋伦鸵,这个一百辆车出的事故故障率乾,自主品牌在2003年有四百多个事故劫叹搓,合资品牌现在也在下降酷硕,这两个差距正在缩芯恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辰凌。   从产品的角度也可以感觉到安坑搽,最近我们的一些新产品像奇瑞狮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盛矛,这就是一个积极的变化悼呕喝,这就预示着我们未来具有可持续性扯表。而且可以看出洽矢低,如果以前二十名产品排名算的话荤福刻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3八杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤涣扦,前二十名里面我们有两个星。2013年更少一点垃方,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的火俱,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹿舌镀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褪炔腻。   这几个发展量比较大的企业烩便,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的范删,这也是积极变化呛怯昂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈蕖,国际市场南美洲拴什、亚洲零、东欧闪农充、非洲是迅速扩张的市扯纤丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切贡,我们产品出口大国全是这些国家蹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峭滤步,跟我们购买力差不多拐,人口加在一起12亿拐拆胳,跟中国市场差不多猛僧们,换句话说中国市场去年卖了630万辆耙麓剩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤衬捞省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垦烽剐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阑娶蹄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挺,传统汽车大有希望胖,至少应该平等地分配国家的力量潭纠敢,在传统车和新能源费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恐侨慈,力量投的也太重抖骋,下一步要对传统汽车给予足够重视俺巩,它完全有希望获得好的发展峡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唤死盒,以前是高速小粱,未来是中速逢橡颊,它要抢别人的份额钱。最近两年这个数据可以看一下溃郡,自主SUV胚谩到,连续几年50%-60%的增长副,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酞,这就说明这种竞争关系在发生变化盟呜,这是一个害。   第三个观点我们就一句话带过了莽迷惧,汽车厂商的格局要发生变化磕攫,过去是大家共同进步率摆妙、共同分享发展成果锣控,因为有年均30%多的增速揪厕坑,最近几年速度已经降了年均降到11%了氦凹恋,未来还要下降酚趁,大概8%左右或者稍微高一点桑砷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帮氏。另外合资内部也会竞争驮,自主内部还要竞争淮闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宏诚半,大众占到33%诡怠,最高占到38%骡灰,就是中国销量占到全球销量拖煤匈,宝马轨羌、现代裸齐、PSA都占到了20%广,通用15.9%谐缴,如果把它的微车也加上超过25%廓能,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徒步汇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荣,要么是维持全球地位通用佛隆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众技赫,大家对中国市场都高度重视荤坏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铅适痢,我的速度要比别人的速度高嘎,所以竞争更激烈诺酶、自主更不用说了蒙镶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阜,大家都给予很高的期望夕,未来我们说竞争会非常的激烈喊发,而速度又会下来汹兄,所以未来的竞争格局跟以前不一样前挫词,以前叫分享舒钙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强项弦棺、弱者更弱郎掏,十四五就会出现兼并重组苦涟敢,如果我们放开让更多的企业进来际,我觉得这个可能局面会更快下韩舒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堵忱萎,最多明年还有一年粮膘,但是它的速度比平均速度还是快一点处,自主品牌大有希望心善甩,我说的是传统自主品牌硷孟八,传统汽车还不是新能源汽车凤骋齐,另外格局会发生大的变化鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽客离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五破革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍店节,力邀政府刚辰、行业憋虑醒、企业谦按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏谷,寻求产业发展有效途径秘。   以下为福田汽车集团副总裁世朔娩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爸夸。 福田汽车集团副总裁定持混、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拎瞥、各位来宾士、女士们脾刑、先生们犯净,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秆,能够跟同行纤、专家做一个交流学习汉画。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擎匡狼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遣。从全球战略的视野来看轻,乘用车的全球化特征更加明显椽宝,很多轿车的平台会在全球市场销售碍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氛荡。举个例子负,如皮卡胳沸,在北美皮卡占整车比重是很高的偏蓝悼,但是在中国贝,在欧洲祥,皮卡的量就很小泻。另外又如轻卡珊好湿,现在它的亚洲化特征会比较明显虫队。还有重卡吵,在欧洲都是偏平头的千,北美则都是偏长头的浩伍称。所以商用车行业的区域特征很明显需挡托,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澜汾。而在中国市郴奥γ摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讽糙填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯俚痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避膊吨,2010年达到了一个峰值429万辆环,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势司救,去年是345万辆柔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过委。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长己褪,主要的原因就是因为重化工行业劲括,如煤炭裴波旗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化石。另外整个物流行业的效率在提升凌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皆肠。   随着市场竞争的加剧郴笺,行业整合也在加速陛淡,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹋,再看一下今年商用车的情况窝拳,今年一到七月份销量略微增长城,整个商用车行业增长2.4%屑,我们判断是过了低谷漓釜,所以下一步会有微幅增长饶蒋谁。2.4%其中主要是载货车贡献的貌逼锑,同比增长4.8%椒,客车受微面的下滑揣,导致载客车下降了10个点镁。   关于未来的商用车市程托渌场,我想从四个维度分享一下我们的判断敢矢浪。   第一是从宏观经济层面灵,从金融危机以后孙缕浅,全球市场增长的趋势是慢下来的凹吉弧,乘用车商用车的比例现在基本上在8盆:2嘉铜,但是进入“十三五”之后我们判断劫虱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洗量,商用车因为是物流工具的企业粳,未来会有所好转憨蚂,但变化不会很大轿塘。   从技术层面来看谢桔劳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斥,现在正在快速进入智能化的3.0时代琶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵诤常快的姥。   未来的商用技术主要围绕着智能化玲、网联化很怕、电动化叹规、环保化来追求汽车的高效拦馁肺、绿色竞垢、互联和安全沛帅握。   另外从中国的政策法规来看画坝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尚坑,从客户需求来看图料攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胆,推动了中国新能源车的高速发展荒材,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆船庭,同比增长102%锯被锰,其中纯电动客车3万辆聪兽尾,同比增长176%订耙。未来在城市公交以及城市物流技幢、环卫等方面唤遣康,电动车还会有一个高速发展踌。   下面分享一下福田在科技创新方狼喷、转型方面的一些经验和做法羡乐。   在商用车2010年达到高点之后兔凶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变副夹莱,加快掌握自主研发的核心竞争力娇革翱。通过五年的发展来看脆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭怜吞。福田汽车目前的研发体系是两级掇台,一级是福田集团的研究总院郊竿冯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异床垮掳,曹博士也说艇哩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寐,是一个二级研发体系缺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耍、整车的集成以及耐婪氐埃块开发和整车测试的三大核心能力角目绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒施、康明斯等等合作单位进行深度合作茧、改变和创新荒逞,推动整车的技术进步拈。   在转型方面颇,我们这几年主要围绕着几个方面粒。   第一是产品低端往高端转型蛇麻,在“十二五”初怜划,我们的高端产品占比不到20%筏趴婚,我们到今年年底高端产品能达到70%敌农躲。   第二就是从国内往国外转型啪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%景甲材。我们连续四年商用车的出口保持领先蔼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泪嗜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的既淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疾凳,另外为了解决汇率和贸易壁垒玲,我们在属地产业化方面做了大量的工作建踞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碳耪。   另一个就是从制造往服务的转型蒜廓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酣,在“十二五”期间途趁勃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褪攻尼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拿嚏榷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子队清。福田康明斯通过这几年的培育汉幢蛋,不管是从业务的规模掠祁墩、收入颇犁、利润现在都发展得非陈故剑好难撅雇,另一个他也对我们福田汽车的整车膝,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻萍馇Γ好的支持判殴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目番,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萌旧娟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堑闪。可以说尽管卡车的量比较卸佟,但因为排放比较高腐撤身,另外一个因为运营的里程和时间比较长睫回,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夸铃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孤撅,实际上物流的效率还是比较低的扔悄。基于这一判断樊,我们提出了一个“超级卡车”的项目棉汾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藩,通过这种材料的智能化帘、材料的纯电动苫丝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坛土、环保墩婆、节能禽没湃、高效联痛、安全厦死、智能的超级卡车哗。我们的目标是要实现降油耗30%腑仕,降排放30%拎慌,整个货运效率提升70%宛埂惭。   另外是关于福田汽车的车联网技术隆,我在福田分管车联网业务别,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值全,因为乘用车是一个消费品舵谢,买车和用车的基本上是一个人拌骋,而现在主要是用来出行的沥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泵枷,但是商用车不一样前徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屯社的,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湍,驾驶行为各方面的安全寺椽篮,另一个就是乘用车是一个地域性的车禽甫,不像商用车需要全国跑关靠捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓶骋按,过两天跑到海南去了欧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祁。还有商用车的故障率内集末,因为它的工况复杂苟,商用车一般具有轻载围、标载和超载写幸,但是对轿车一般不存在这个问题咸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜。所以通过车联网对车进行故障预警芦局戎、排除以及程序优化等方面客钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹅僧敝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理危类脱,建立与客户的互联互通链,为客户提供增值性服务烤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商百叭形、服务商和供应商产品质量和服务的水平竿具呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哺斜。大家很清楚毯,围绕着工业战略曹,德国提出工业4.0防钾,美国也工业互联网兜节,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兼嘿、英国的2050战略篱弊,中国也提出了中国制造2025氨琅,福田汽车结合自身的一些现状伎览,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亲坡兰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部媒怀颓、企业与企业嫡、企业与产品婪、企业与客户的互联互通需酱敌。“五智能”就是商业智能疽死闪、智能管理侮澜高、智能汽车红娃、智能工厂哆、智能制造浇来。时间关系狼,不再进一步叙述氛泉。   目前华无刨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鸵。福田汽车愿和大家一道卢缄,通力合作玩,整合资源娠似,协同发展诫捶哀,共同推动中国品牌的加速崛起八秋妈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍息还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍富南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜卉,力邀政府夹胺女、行业度竭详、企业畔急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄,寻求产业发展有效途径潍花规。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屠丝、舍弗勒集团副CEO恍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动激冠、驰骋未来》的演讲实录盯。 舍弗勒集团执行董事会成员缎窟、舍弗勒集团副CEO狗老挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闻、女士们涤盲漆、先生们莽附伸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堆阮肉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帆泡能,我们的愿景疾,是如何来推动我们未来的出行和移动林擦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骇热鞋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景教偶狭,我们是一家领先的技术公司两皋看,在全球都有我们的足迹疟惮朔,我们一直致力于移动士响,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用誓剔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戚程。   舍弗勒一直致力于创新豢,也可以说我们成功的因素是质量玲德、技术和创新位从爬。我们在制造业方面有很强的实力盲,在系统研发方面投入非常大棵嘉熔。我们创造了一流的工艺和技术牡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门份阀躺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搐,今年我们在德国获得了一系列的奖项屠体歼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辟竿崎。   就像很多其他的技术企业一样搞废,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堵禽。第一是环境友好型的驱动耪厂,第二是城市交通磕罐,第三是城际交通社,第四是能源链棘。比如说大家可以看到响,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛按乖焊,人口结构变化非尘咸快谭署,老龄化社会已经展现在我们面前疤,技术变得日趋复杂袄睬好,数字化技术的利用领域不断的扩大菠,我们需要找到更好的方法来彼此了解盯湍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作东局。数字化是一个关键物秋,另外就是环境方面懒沙、可再生能源还有资源的可用性酱陋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谩,资源的短缺也是我们要去关注的骨姓窃。   再看一下经济的趋势沁光拖,我们现在处于一个全球村廉仍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸵腻搜,这些是不一样的啪咕旁。另外就是可负担性的问题涸,我们要为客户带来更多的价值长,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栖叙赏,这些都是我们要去关注关心的皇福。   我们来看一下未来的战略铣冠灿,主要涉及到四个窗口开某。   第一是产品本身隧,我觉得对于汽车产业弹立,对于机械制造产业来说都是非常关键的官。在这个领域/行业双,我们需要更多的关注环境友好型的驱动发,要减少对环境的污染惭警。   第二是当我们制造产品的时候惶楼,或者制造产品元器件的时候陇祈,要关注它的功能先夸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惊儒、城市的交通连环,对于汽车以及对于我们的供应商谜舷,可以为汽车产业提供什么样的元器件加侨啸,这些都是我们要去考虑的挡酿裳。   第三是城际的交通棠崔岗,涉及到比如说航空临尝、高速铁路的一些竞争虾建忌。   第四是能源链的问题祷欺陪,我们有什么样的能源是可以使用的青,我们将来的交通工具运用什么样的能源龟,这些都需要我们考虑敲。   看一下将来的动力总成逻镣。我想给大家传递一个重要的信息唤甜记,在接下来十五年时间里谈饶,从全球来看桂哀鼎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴确仇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藕拣喀。   但是现在也有一个趋势发展得非澄啻啵快泪秆孺,来自大众和奥迪的这些厂家吼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箱。到2025年牧群镶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噶首,也就是200到300万辆的纯电动汽车烈农胯,所以到2030年可能会是一种不同的情况无青蹦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况草敛纱。我们还需要让它更加有效一些孪烧办,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撕锻,还有电池或者是燃料电池等等氢饲残,这些都会占据越来越多的份额人。对于我们汽车产业来说非常重要棱特架,对于政府来说也是非常重要的阜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料到,比如汽油篮,还需要考虑其他的一些燃料潞宏帆,或者是人造的燃料等等习纤,需要考虑更多类型的燃料必吓慰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贬落苍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龟塘策,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肪红,包括48伏的解决方案房领,它主要是对手动传动系统的电动化涵。我们需要首先实现这部分的电气化霖桥。另外我们也需要对离合器实现电气化闷,也由于推出电子离合器逻羞绥。另外我们还需要进一步提高效率涡定。也就是要进一步推出我们的混合动力男耍块48伏系统添尖并。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那嗳浚块的解决方案涪免杠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案落贪,针对高压的电桥驱动解决方案泛蓬刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑟舜馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斜,以对其进行电气化处理卷剂。如果将来我们有纯电动汽车的话檬搁,它的电气化程度会越来越高埔莽型。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禾施。现在随着新的解决方案变得越来越复杂家垢骋,因此我们需要进行标准化粕婆,标准化是第一步卵潮宽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碳,或者说是一些部分的赤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尸活。我们也需要减少车辆的整体的质量街,主要是成本方面是一个重要原因父迟。如果需要建一个标准的话摆,我们就需要有更好的一个平台潦菲枫,也就是说我们需要基于标准的平台寐,或者基于标准的牧郑块进行我们的汽车制造楔。   我们需要全球的平台化解决方案壬腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谱辰贪。关于动力总成方面肪,它的变速箱是最关键的一个部分失垮。我们刚才提到一方面是包括内燃机滇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胃景,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偷捶。   接下来看一下我们的重点产品韩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面册岛,我们为中国带来了什么样的解决方案碎玖栋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锋厦,我们推出了高压P2混合动力姆ィ块宛贩破。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决节点脚,我们希望能够改变它的一个变速器菜岁顺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诚。   通过这样的一个标准的耐ぃ块化设计娘李,它可以适用于各种变速箱之间的转变妈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裤射,我们的这种创新型P2的混合动力某仙灞ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能鹃谴攻。实际上岛秀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案保迹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产订。这是第一个解决方案非。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溶,它叫做高压P4电桥的解决方案斥,可以用于SUV或者车辆的CD部分莲。它具有高功率密度冕,可以适用于不同的车型氰牌礁,非常容易打包进行个性化设计袜。也可以用于新能源的生产蛾峰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菊全窖。它可以让我们更好地使用内燃机核。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车评,这是我们两到三年前开发出来的汰。也是考虑到了中国排量的需求通,或者是新能源车辆的需求授另。针对这样的一个需求舞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耗矮茬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机去步。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啡璃艇,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫩,这个发动机是专门针对中国市场推出的绞唯灌。   另外就是在变速箱方面搞,我们也推出了一个新的解决方案缸,是集成干式离合器的DCT变速箱硼,机电一体化离合器和齿轮执行机构晒揪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垛拜拉,对于工程师来说拢,我们都是非常理性的莎怠辖,但是有的时候我们需要具备一定的感情雄。对于我们的汽车技术来说觅妹,我们一方面需要理性田把,另一方面也需要激情氯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹿。针对方程式1的赛车蛔轻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抹橡呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧孤仟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呕副。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿熔戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗拈,力邀政府靠农、行业怂把络、企业害巨徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔婆,寻求产业发展有效途径挡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挤竭、副总经理 吴松发言实录蛔董。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豁船、副总经理吴松   尊敬的何部长嫡讼、朱总弘扰熟,各位嘉宾岔、各位朋友哎撕,女士们革辫、先生们炭麓,大家上午好舵怂。很荣幸参加这次论坛欢,我上次参加此论坛还是2011年期教募,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肚罢,那时候传褀刚刚才有这个名字倒,传褀的保有量不到一万台龄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玫谅,这给了我们很大的信心和鼓舞献捻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秘抹癸。传褀一直也在努力风,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆静氯,年均复合增长达到80%菱。目前市场保有量达到65万辆搭乾死,已经成为集团利润的主要贡献者之一泼。   明星车型GS4持续供不应求卜擂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胖鞘,而且GS8与GA8同一平台鬼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芹添,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛富帛绅,对自主品牌的支持镶吉杯,关键的还是坐凌,关键的是感受狮农吧,关键的是多提意见冬奈回。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心统程,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腐录鸥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赦。我做自主刚刚回集团卞,将近9年半的时间冻粟,从不愿意干到喜欢干沫味狙,到对自主品牌依依不舍耙性,到对自己找不到定位和方向倘,感觉到人还是能做一点事桓。所以这在这里借这个机会旁畅,感谢在座的我们各位嘉宾回抗、各位媒体的支持谜讲,也感谢传褀团队的支持缔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力便拎糯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涪。   我的发言主题是构造改革创新驱动式沽朴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庐倪。一个方面汽车产业发展形势分析脯,前面讲了很多了策力空,我就不多讲朵。   一个态势是稳步增长父脑冀,但是全球增势放缓能读碱。中国汽车产业发展仍然有空间协,仍将会领跑全球汽车势鼻坚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徐篡砍,中重型商用车达到400万台瓮雇螺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顽塘伺。中国汽车销量将达到3140万台都透,我预计可能还会再多茎拢,关键是结构看你怎么改龄阿随?如果要参与全球竞争戌,那重要可能生产量还会增长尸环,复合增长率将达到4%习攘秋。   第二个特点俊迁趣,优秀自主品牌加速成长领,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烫。中国汽车市场发生了深刻变化冲,中国品牌迅速崛起壕,优秀自主品牌加速成长起蚂。关键是要产生优秀中国品牌副赋菇,不管是哪一个企业冈,在现在这个环境下饲肌侠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妇寒轰,还有我们何部长士羡岗,这么一批老的汽车界的前辈程墙屉,到了这个会场又在用行动来支持盲并虹。大家和我们媒体各个方面的朋友田裸,大家坐一坐鼎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缓溉型,差别在哪里糜卉斧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瑟茅蛾。关键是中国人要团结祈端谋,不要互相贬低吩丸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦天男祷,抓一到几个绍锨,不要想象太多柿,我们从来不怕想象芜啡半,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劫,坚定方向俊疤。   那么数据也说明一切厦煽检,2015年很多中国汽车加速发展祷公醒,行业整体增长率为7.3%的情况下缆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%认桥坟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滤俊钎,相比去年又增长了1.2%百分点咕糕纠。而且自主品牌抓住了很好的契机袍,在SUV里面我们是防守的和捞次,是中国品牌先站住位置搪桐,合资品牌再进攻呛叙,再加上周围的环境变化搐洛谭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力礁,占据主导钮骆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绘撅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ㄍ悠,统治了我们的各个方面凉。我们展开进攻是非常艰难蹈,但不是说不可作为炔饥囤,要选择时机受烩虽。我们要在中高端里面取得突破饭谜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比取竣淡,这是韩国人讲的康贾滦,不是我讲的细。他们说怕算,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候什鼎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓢,如果不选择是对自己的不自信吗犀了,这个不能靠强求邯,靠品质呸、技术吨秋、新能马笨兜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醒谓。   第三个炭,汽车消费升级和资源制约改掏,也迫使汽车产业需要供给侧改革疵该桅。不但要有好的产品迷,而且还要有低的成本签峨赁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挫。在汽车需求方面撼,80跨脓衅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掀,个性化潦芦、智能化悄戮鼓、体验化等方面的需求还在不断地上升荚共复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罗波。不管怎么变化斤锯畔,满足顾客的需求诞剂,满足抓住市场的脉动仿顷澜,这个是关键点商甫草。而且资源供给方面侨灰,现在的人口红利逐步消失捞,而汽车不是简单劳动楔蔷肺,是高技术情况下的技术劳动镭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浩,我到那些国家去考察过汰,没有中国这样受过良好教育霉花,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沛,那不是每个地方都有的枫梁嫡。有的地方上午上班毯,下午到时间钱一领就走了违搬。所以对一些合资品牌来讲颇斯,中国也还是蛮有魅力的娜奶敲,关键是要拿好东西出来壬萍摆,才能谈自主错。   当然工资涨这是个客观事实赋,2011年的时候4.1万浮巷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萍公,这个不高的期糕酣,还要涨籍。农民工那么辛苦隋犁,给他一点钱算什么耙仇登。但是钱从哪里来匆?我在传褀亏损的时候熄痛脾,工资涨得慢唐,但是想办法补贴滩敲。这几年别的都在减兄,就是员工工资不减伤稀,但是效率要提高绰投,要杜绝不干活的人枢承诗,最后挣得钱多涝合彩,干活的人还没有机会斑瘁,有钱的人天天有时间去议论诬话,没钱的人在干活缎回,这样大家积极性都没有了成鲜传。国企的弊端就是这个贝。   那么在监管方面毙,工信部刚才也说了暑,我们的司长也说了采彻搏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佳挪开,在供给侧这个方面要下功夫盟沥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肺霉拐,作为五大发展理念之首能,当时这个报纸一播五大发展理念口隘,那时候我还在乘用车佛撮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炽蛇骋,这十个字田。为什么呢壬?因为没有创新就没有一切特捐惩,没有协调就调动不了资源葱锈勤,没有和谐的话蒂,共享也很难爽加具,大家不愿意跟你干吕慌,我是不相信英雄的褂,但是特定的时间会产生一点底,还是要充分调动群众的精神隋媚崎,各个方面全方面的参与播炮的,企业的成功除了它的领导者的作用视竣,更重要还是把员工的积极性调动起来桐凤茫,人民群众才是创造历史的动力负栏硕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驳墓娟,需要我们从技术管理模湾、营销陡、品牌旧、产品绵镶峦、服务全方位展开创新涸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革髓伙,来推动中国品牌进入全球管龄刑,成为世界品牌斧。   第二定维逛,汽车产业供给侧改革方向与实现龟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埂庇虏。   首先覆帅,在自主品牌方面男,我们是追求全球视野开展正向开发希涡骂,坚持以我为主的构造核心堤澳,组织全球资源揉搂弧,开放性自主研发模式稀螺,掌握核心的竞争力陀荚卑,获得了可持续发展能力期撵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人集蹭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虎梆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烤墒,我们的生产能力标准是35万狄祁潦,但是预计今年我们的销量会超过35万竭锨超,有可能达到38万护,当然如果制造组织再高一点娄,可能40万祭,也还是有可能惠迷磋,但是大家别报到40万啊伤。这是有体系胺葱,有制度保障的寒廓憋,有员工的全程的参与蔑。一个别的企业的人到这里来看冈湿,他说你这个企业为什么增长这么快郊,没什么别的慰锤浆,员工的积极性调动起来了别誊,他们说盖删堡,我看到你们的员工眼睛充满激情臼,因为人天天在干活的时候就会有理由瑟,如果执着地做一件事情带有一点追求算蜕,那就有远大的理想被操辑。   放眼全球碎撬,在开发方面整合全球优势铃,实现研发的全球化隧,人才全球化端、配套全球化桂社。依托国内的研发资源乔,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒙嫉蜗,打造企业自身的技术体系崇怀诡。我们用了将近五六年的时间牧拧,我们确立了G-CPMA跨平台南昧纾块化架构暴幻说,我们第一代的产品是引进消化吸收韩狗,第二代产品已经完全进行了提升链,但是没有否定第一代胸,掌握了数据链迟枷,掌握了开发的流程肌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馆此。实现了一个平台可以开发六七款车型修萄,实现了多个平台车间的相互有机关联膛棉娠,实现了车型的变化多掠,开发上市快鞭桐,质量易保障恐,低成本誊袜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设番刺。   第二个外别双,坚持质量为先勘,推出精品车型宝,提升产品质量胺倘码,加快自主品牌产品开发蒲得监,提高汽车供给侧水平挟,推出符合时代的互联网化的产品填。打造消费者喜爱的精品车型商,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲁譬撂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逝泌颂。实际上汽车不管是新能源也好孔惜,产品的三大特点捞缔,一是颜值不好看别人不买须鲍乏,第二是品质撑划,没品质也等于没品牌藉敞,天天出毛病心里不愉快盒,第三是性价比得,就是靠成本酵挠。我们的员工不需要培训就知道品质漠夏,因为好多从合资企业来铆携还,合资别的没培养狭,就是对品质追求舵糠洗,结果就是成本搞贵了浆钞,把品质先过关讽泻,回头成本再来逐步下降橙冠。我们第一个解决的是品质酒,第二个解决的是颜值笨绰湃,第三才是考虑成本妇娠复。成本竞茹形,供应商的成本我控制不了浪蘑寄,如果今天在座还有供应商的话蛾起,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弄烘深,还是有这个机会的拈停碳。但是我建厂可以控制睹僧,我们内部的生产流程工艺干,我会重新再造鸿,这个我投资减少了亥,今天也披露一下涣娃俊,我35万的规模最多可以干到60万沙措烯。如果创造性一点可以干到65万宛途,总投资50个亿仟排芭,含整车加发动机轰颁吝,这是内部数据眷,来给自主品牌共享配配。   包括一些模具加在20个亿逛、70个亿到,最后的结果我都不相信累,实现平台化骋诫茫、公开化屉革、可视化凄荆,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝嘉。现在我们的供应商也很满意豌仙,社会上也很满意奉奴。这就是在体系吾,在这些方面的作用力摊肪,防止一个部位一个零件店巩,一个车就不同零件不同标准丝柯伎,那怎么做谩磨翻,永远做不了好车邪头讳。这个要感谢合资养成的规矩讲。但是自主也会给你更大的动力慨缸僵,动力是在研发扭叮素,其他方面再有作为绅舶壳。所以我们是国企的平台然僳翠,民企的效率赦弥匣,合资的流程交诚,这三句话就是这么个意思彻。   第三个刑饶,坚持智能制造打造智慧工厂任鸥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庞富,实现占地面积的有效节约绷涛限,我们的合资企业牧,广汽本田在推进第三期的时候朔离,就是根据SSC这个原则闻解。SSC的第一个S就是小型small狠,即所有资源空间最小豪界、设备小型化;第二个S是简练simple焚,就是除去浪费橡始钠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坷浚,complete病,以追求小土菇、近熊匠桔、短嚏豌湃、轻裂洁,最合适的自动化淀、亩胃璐穑块化却尺列。所以广汽本田第三工厂运用SSC痉颧怜,它们的车间占地面积减少45.5%低噬,投资减少26%愁阂,跟它的一二期比蓉,能源减少了29%项馈本,成本节约了21%舶棱澳。   第四个坚持管理创新奖铜儡,开展构造改革皑把诽,主要就是我们广汽丰田漓逛,因为我原来在广汽丰田发动机对抚底,我9年就去丰田一次阑挛必,去发动机只回了一次戌,因为当时这个地方环境太好了踩唉们,我怕一回去又不想搞自主了肉堂。但是鼓励我底下那些员工经常去娟然哺,去交流先,日本人也还不错文界,大家都交流赌匪。但是技术是交流不来的南,思想文化还是可以交流的波。最近到丰田去了一下害,大有感受卸祷己,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敲,它从最关键性、最基础的制造环节入手扯存,开展生产管理创新缆隧,从制造轴瞬唬、供需轴技、采购轴出发陡,深入开展构造改革苏,实现全员参与死圣庞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹲嫩,充分调动员工的积极性开铜、创造力耸颁涉,取得了良好的成果幢搂陇。经营绩效方面跑款峦,今年的销量增长不多监,但是利润大幅提升队房抛,生产效率显著提高脓。人力绩效方面攫邵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升覆淡,管理体系与生产流程更为完善习莎泄、合理皇。   通过改构造改革歉蹿浮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庙,根据他们的预计母,已有的数据传霞,2017年单台不良率预计会降到0.01%绅芭,就是万分之一粟搂。而且现有的工人总数减少1600人丹。就是现有的存量也可以变化勾,他们现在不到一万人测使,要减1600人呜毕妊,它新建的工厂谭侗,员工还是要招的七,但有的还是要走秆驳。就是用减下来的人把他投放到这个地方佳涩麻。   第五外萄酮,坚持体制增效稠尾巨,强化体系创新查娃挡。既然这些企业都到中国来了廊诽洞,有机会为什么不学一学呢汉宋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膏紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啪凯暗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屉,广汽本田精益管理隆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式似。为什么搞一个广汽生产方式喜?为什么不造一个丰田呢渭玩?这里面要说一句圣谰缆,丰田生产方式你不能完全去学腥摧,条件不一样坤让,环境不一样钩辽,人员的基础素质不一样杏宋汞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多储奥蠢。你学它必须要结合自己牡具疽,连日本的企业去学它的的露硼,有的好多也不成功惦胁皇,当然我不能妄断棠,这是从资料摘的说蜂狭,不是我说的烂书唇。   第二个萄痘,我主要员工整车从本田来蔡,发动机从丰田来氦何锨,也有一部分本田逼沙,两个企业不同的模式怎么办丝?发动机就要按丰田来搓疚腥,从头到尾来副,坏的不学好的学灸,整车就按本田的来钙泞埔。但是一个企业两个体系怎么运作呢湾?我说干自主就不能有体系萄队,要体系就是传褀的体系鬼睹。不管你是从哪里来锑蹲弥,包括从社会上来惕安,来自五湖四海一个共同目标陀煌,要干好中国自主品牌拭澈。所有最后提出了广汽生产方式习骸哺,以丰田为主结合本田规僳虽,这样把文化冷、体系做好袍狭,但是还不够巩固坡笔,还要琢磨叹矢,现在体系已经起来圃。   我们从2013年开始策划答仙,集团的主要领导说这个很好陇砰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的点侯。   所以后面我们的产能又不够了梦全诚,销量又搞起来了蘑切,整车进行改造芳辛、发动机进行完善透逢,整车踩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崔暖华,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炔,就是第一条生产线佳莽午。第一条生产线上半年生产了将近16万失末,20万的能力干了16万募卡汾,实际上还可以做氓显,全如果满负荷做的话会鼻巨,估计干到35万都没问题妮回。极大发挥充蔑,这个不进行全体系变革很难挺患。发动机装配线一次合格率99%窗祥发,这个零部件产内库存减少70%谁,厂房面积提升30%贩,原来不够用顶担,现在多了这么大的组织冠被浮。库存资金减少50%毫首,更为重要的是这一成果横向展开侣嫡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讨塘硼,它的年设计能力15万辆距垃,8月份的最后一天有个数据鲸豆旅,他们双班日产已经达到了650台淬镶,它的满负荷是700台吮阂僵,估计9月份就可以满负荷挤。这种提升的速度楼完暑,全世界都是先进的搬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局曝蛙,它的一次合格率最高达到了93%匪垛,平均水平92%俏,接近丰田中国国内水平煞拆,当然追求的是丰田日本的水平礁,广汽丰田学丰田本厂奢男滩,我们下一步也拿一个计划救换,要挑战就挑战一流你妮,否则没意义剿似寞。   那么我们以建成世界级工厂为准则仕纷庭,以广汽生产方式为核心勾佳,融合了SSC原则其圃蚂,运用创新思维全力发展智能制造技术独俯乾,打造智能工厂贫硼。我们在第二工厂通过价值流最大化勃冕欠、设备智能化勃,生产线自动化缆谈杏、物流信息化吗、网络可视化隆、操作简单化韦权、安全绿色化烤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滑狄琉。这个第二个工厂是非掣赘汗叮好儒童居、非常成功的一个例子瞧写芭,但是这些都实现了溪设。   第六是坚持品质保障霸泌炔,打造高端品牌昏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虎饺,高的效率提供优质有效的供给蓝婚腑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浩改悲,连续三年获得中国质量躲韭、中国品牌第一喝抛速,超过很多在中国的合作企业彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摄,所有企业里面包括外国品牌擦秽,与广汽丰田并列第八缸,比2014年上升6位葱蓄拼。   第七搜茅,坚持客户至上咐,提供优质服务汾募,不管是在任何情况下辽莫性,用户是我们服务的对象背,也是我们的衣食父母闺,尤其是作为汽车这个特殊产品嗜,我们对安全孙冲掳、对生命的一种关怀部,作为生产制造环节的改革逼沮,是汽车产业供给侧改革的重要方向色释鲜,但服务环节的创新与改革同样必不可少钢碉帛,这还是目前我们相对比较一下臂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刃,也是一个什么机构里,我记不不太清楚钉传。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厕毒五。所以在产业互联网的时代矗部,每一个企业不再只是产品生产者醋、服务提供商敛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商统滴踩,服务以各种形式融入到了制造业绵寐谋、研发设计经摧、生产制造倘时、经营管理仕兰、销售等环节坞收蟹。有价值创造的可能舶驰,就有服务形态的出现扭伴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绞贪搓,两者相互融合掳惺、相互依存蒋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作侩,我们的整车平台将联合金融豁、保险躺、物流隶快、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腾,车生活平台会涉及多个业务平台凳菇双,除了常规业务平台还包括了配件商城盗壳情、用品商城群韦掸、社区服务连锁尚,用户使用汽车的整体生命周期缓盖等,产品的购买只是开始帘巴泉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杰献毛,这才是我们下一步发展的重点沙地楞。作为汽车服务提供商孩蛙跋,我们更应当关注的是用户的体验秋,以及给客户带来的价值增值感受欠劣念,汽车服务O2O的打造碍箔,也是为了满足汽车全生命周期的需要撬猜喊,以及品牌和价值进一步提升的需要膊赏耐。   第八仇婚剖,就是通过这些改革势侧晨,整个广汽集团范围内的成果蕾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万募井,同比增长28.8%伞爽竟、29.7%庐,比行业高出20个百分点旦软第。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膏坡翁,同比创下历史新高泊。当然传褀在这个里面那是贡献更大腾滦,1—7月份销量已经突破19万趴骇,超过去年全年艘,加上8月份最近的数据旦俱,今年全年的任务22万已经完成了袖莱骑,同比大幅增长143%钙社。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚,位居第303名阔,比去年排名上升了59位咳踩浑,整体实力大幅提升私。   第九讣撅,就是广汽集团的发展十三五战略嫉洽贪。简单地就是一个内部协同创新鄙面,外部开放合作顶,这是总的原则贩,全面实施结构性改革圭放偏,实施一五一三的战略摹搅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锈,这是一个保守的数据技叹,因为传褀搞不好就过100万如蹦,前几年说传褀100万缔,别人说吴总盎嗨,你是不是在吹牛搁,现在领导嫌我100万都少了灭褪,拼命把产能都整合过来了微陇悲,成为先进的汽车集团钳论,做强做实研发整车零部件涣闭、商贸服务和金融服务五大板块动淮傻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌千,实现自主品牌事业的跨越式发展熄晦皋,全面实现一个“三”脱,就是电动化酵吮蹦、国际化迪、网联化三个方面的重大破沏嗣皋。   各位嘉宾瑞系筒、各位朋友此,女士们筛恭倍、先生们弹,在需求持续升级常,资源消耗的情况下沪皮椒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亮双、品质优先床暇、创新驱动的发展路径齐,坚持正向开发捞队,提供优质产品凌寒,坚持智能制造牢筹,开展管理创新按私,保证服务水平尚,注重品牌高端化阶勉递。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剑水邢,共同推动中国汽车迈向新的台阶盲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆供椽:李芳" "  今年3月伐,借百年庆典之际琉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挝,即“智能互联”弓寸、“绿色出行”和“自动驾驶”填,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坛。随着战略的提出呈碾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毕斯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驹扭。在这其中滦莎怀,“人才”就成为关键问题爆釜叼。为此尸价,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕栏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呈欧活。   根据沈燕的介绍可以发现噶申,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蘑,涵盖计算机低皇跺、工程学设粒、自动化吧、金融等多个方面吴。她坦言授可劫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乡谦起,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县。因此缝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啼冕乌。”这其中包括互联时代的在线招聘蚕,“例如我们利用自己的招聘平台篱、Linkedin琳、智联招聘等在线平台伞聪,以及大学招聘怖帝玲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冗寄。”除社会招聘外控淋,宝马也会通过与院衅诔韧。合作鹤共,提前把学生引入到企业中耻里草,专门为宝马培养人才茧跋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煽炽,举行“宝马同济日”这样的活动冉随办。“去年我们就以互联驾驶为主题品玖但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泞粱前,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习护蛔继。”沈燕说道势。另一个重要渠道局,就是内部员工的推荐横论喜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号被,让每一位员工都变成职位大使姓太鸿,在朋友圈进行转发传递杠。   “我们对人才的要求位够效,在能力方面最重要的是对业务的了解橇。这不仅包括对业务今天的了解赁渴,还有对业务未来的了解府取来。要知道未来战略方向是什么别单酵,需要什么样的技能萝。 ”沈燕告诉记者殊谐犀,“此外浮,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼎挺,还要对全球化有所认知算惯。随着技术的发展慰蒋就,我们对人才的需求呈现‘复合肺秽,跨界’的特点窘。但是辟,这类综合性人才很难直接从市场上获得喇歌,需要我们进行入职后的培训法。 ”据了解纱驳道,宝马(中国)每年都会根据员工表现徽尸,提供给员工出国培训以及交流的机会啃猾醋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换房,以拓展视野陕榔,提升能力瘟疽恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是停娘仙,吸引并拥有了一批充满抱负芯艰、专业的本土化人才乒孤鼻。而面对未来唬雌泊,本土化人才也将承担重要职责扔婪乱,“这包括为‘在中国桃负,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徒剑靡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涕沧。”沈燕表示闭。2012年立,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壬懒脓,并在上海组建人工智能团队汐,承担电动化和智能化的相关工作沛浆。另外信,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窍默菊。 这个团队将研究和紧贴中国市彻山ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莱揪赊,用“数字啪踌踌、概率扔期杜、未来”为题顿疲搐,论述特斯拉电池的高密度笑、续航里程及电池的安全性尼单。对比国内娘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锌锨,并预言电动汽车和智能手机一样岗弟,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘胳沁,不可逆的未来还虐。 以下为原文坦喇:   关于密度和里程数唉寸。 特斯拉Model S上市已经四年多了憾呛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偶镁,至今为止一个都没有兑现萄写。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矾疆颁,里程最长的量产纯电动车老,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毕才棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勿镁肺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脾,忽悠消费者活聘付。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绰卸,里程普遍降低10%以上)来体现里程棋危,在有些国家辅助使用NEDC的标准稗暴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骂零。   关于安全性和自燃率千巍括。 自从2014年初安装了底护板括磐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)少互才,远远低于燃油车肮粳棋,各种撞的惨目忍睹事故浦,也都没有发生自燃坷谭。相反丰把同,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冬,却成了全世界自燃率最高的机动车粟窍,更远远超过了燃油大巴的自燃率雌邪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理被改钙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窜问携,车门闭合的时候已经有点变形了)藉行吠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煽艰,几乎可以说烷庆:特斯拉重新发明了电动车舱韭。    国内真正用心做电动车的企业蔷煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炯殿梯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彤、变速箱卞澈广、油箱等筏红,改造成电动车的事情)谈暮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玩洛,才会全力以赴来押注电动车旁拦。当然伶,也可能是很多品牌都在蓄势待发匹酮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巷尖停。    电动车不是什么弯道超车忍鲁,而是换道竞争尚昏。    今天的电动车币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麻。待机时间是诺基亚的几十分之一防昆,软件也没有几个哥,通话质量也不好磁悲,汉字输入也麻烦的要死乒。和智能手机一样靠稳旱,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥,不可逆的未来秘汞怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉皑滥:李芳" "   2016年8月30日隶,在北京新浪总部田惯,北汽新能源充电部门副总监陈保江亲、北京华商三优总工程师丁晓伟礁同告、电庄总裁兼CEO先越瞪袱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人催、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崎钩。    作为新能源汽车销售终端环节苔车会,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伺响。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚琛,更是充满了诸多困境搪,不为外界所熟知卯。    那么斡,作为中国最大新能源汽车市称牒选,北京的充电桩发展目前处于何种状况际涛,北京模式发展的瓶颈是什么个涡沁?有何值得借鉴的地方鸵蚂?又该如何去避免失误和纠正诫目闯?政府按、车企妮、消费者在这一产业链终端中寝良,分别又该担任何种角色厕己? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茄宫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辛:魏总械鼎,刚才你从用户的角度朔醛丝,同时您也是媒体人的角度弗农毯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饭,您发现了这些问题之后扩拍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吓绩贾?    魏士钦馁镀喀:其实我们一直在琢磨这件事啦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冲竭,这两点是能够解决掉的燎。首先第一个墩尺漂,支付亨淳牡。就像刚才先总说的纠环,有个银联一样的东西羔骏玲,接下来有个第三方卢申,或者接下来大家都使用微信支付局,不管是充电桩也好惠廖,app也好淌参,还是当时的扫码也好酣,还是微信也好陌,支付宝也好倡损,能通过手机支付趴捌,基本上都能解决掉杀阿屯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题封恕,我们把支付给它想办法统一了筐。不一定统一到一个里边去槽期氓,大概两三个夺旦聊,大家都在用施灭,这就没问题纽破。    第二刷供,这就相对更难一些了癌,应该是有一些第三方平台真正站出来胎反,能够收集所有的真正的准确的信息松牛,其实当时我们自己在做app的时候兔,就是在做摸点的时候题枢,我当时就矛盾螺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滴,后来琢磨来琢磨去焦赖,通过很多用户的反狼弧,我定义出要摸一个最准的点眉藉,不要最全的娟肋。准是什么概念羔?第一冉,我找得到埃,第二呈晚妥,我到那去一定能用得上髓。如果我找到它了馈茶,也到那去了靖,但根本没法用拉,那就没有用了庇。所以如果站在媒体角度烈送,我希望不见得是谁翔粟,也许是个媒体识,也许是另外一个平台焦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起活,但是它也不一定是最全的诫侯派,但是它是这些所有的里面最准的让,每一个用户都能找到桩访娩痢,而且有百分之百的体验把电充上惩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拼仿衫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站母橡卑,是咱们国电的站珐笨冀,是快充蹲内。我们编辑去那边准备充电的时候改,有六个跑快车的兄弟废,霸占着那个点防,就是不让你过去焦委萌,这个充完那个充叮肚枪,还剩一个车的时候挡随,就赶紧打电话给另外一个兄弟簇恭,赶紧过来充电隙坞跨。我们不等了肛。但是他们不知道趁借绕,在那个点不到三公里的地方浆甜姓,快到积水潭小西天那个地方邓挤泥,还有一个充电站锚玩悲,好像是三个充电桩还是两个忿,一个车都没有心坷们,而且车位都是空的绵报。他们不知道那里炼紊。而且那个点囤黑庙,我们当时找的时候用了三个app坍蜗猛,只有一个app上标出那个点缆,另外两个app是没标那个点丁狄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酞洪,所以准确性其实很重要兔娘酮。所以如果能解决这两点律谰,我觉得咱们的空置枚茬差、闲置的问题一定能解决广枢,肯定没问题的擦略。这是我的观点莱蠕。    黄山涟:关于公共充电这个领域解,我不知道魏总在充电过程中艘墙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤舅秒?    魏士钦落颈绩:出现过涡,很多呕。    黄山獭梢渴:这个问题其实很有意思的问题轮挞,充电桩的标准是国家有统一的标准父江湍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舍。    魏士钦朴奸:是这样姜闷囊,最典型的例子就是腾势卯辟,腾势在很多国电充不了鸽椒,但是在小E充电或者普天是能充上澳肌。    黄山枫胯:我们可以把时间放长一点来看舌聘,在2004哗扦嗣、2005电动汽车兴起的时候顿首哎,很多人都不知道电动车是什么帮纹赐,充电桩是什么谰乌。随着这几年的发展叹,物业慢慢都配合了毫处,所以从成熟度也好鳖漠、物业配合度也好蛾,应该是越来越高的价。国家层面出台仕,新建小区予以配合污墒考,包括老旧小区的改造炬,都会多方面来共同解决这个问题滩辫才。其实关于今天的这个话题底,我不知道台下还有什么问题要提问的天。没有的话柒,我们可以做一个最后的总结坊驴都。    我接着丁总说的北京模式的问题拱粉,我们今天说的是关于北京模式啦,丁总说了一个北京是纯电的市橙战疤琛,跟其他地方都不一样宛,上海是极端的僚固杆,上海是混动市尘倒ぁ,北京是纯电市场旱捕骂。我理解还有另外一个模式腾,就是北京的充电运营商是最多的报涵胎,发展是最快的戈厢颂,一开始是国家电网恳镀、普天在推瘁扮,后来群雄逐鹿渡究帮,特来电套畏赫、星星等等各种运营商都进来了实团,包括先总这样的都进来了达。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缮。    魏士钦撇问棺:现在已经不止了戊浪。我们有一个数据刊梁界,说是47个运营商套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某诚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构心,我讲点个人思考和认识及诉。    先谈思考书净。第一括称,供给侧结构性改革内涵非常丰富外,大家可能更多关注产品的结构性改革赌惺,其实我认为烤,源头是制度的供给和政策的供给难,再是要素的供给轰,三是产品的供给练了佳。    再把这个逻辑关系缕一缕骆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氏没谐,而制度俏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给联。所以现行体制下百垒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饯卷驶?这是我思考的第一个问题投耸楼。    第二个问题虎犀,是我做企业这么多年的实践和感悟莎刀舞,企业到最后比拼什么贩宠?其实就是资源的配置效率传。汽车行业也如此廉。你拥有多少资源固然重要翁,比如研发队伍城何不,既有一两万人的皖竿册,也有六七千人的烁,还有两三千人的盛螺楷,资源差异很大滑,但实践证明人多不一定成果就多帕盘,关键是资源的配置效率武截纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赶哪,取决于一个企业的决策效率和执行效率孔覆蔚。而企业的决策效率和执行效率私茧,又取决于它的机制和治理结构宽硕刨。    反过来睛肠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萄镜。也就是说氰芦锭,产权结构会影响到治理结构和机制拐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悔光瞬,进而影响企业的资源配置效率糜汇绊。    从逻辑关系上讲岭哆曹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剿。    第三个问题懦价,产权结构是前提双裴胳,是源头性问题崇,多年实践斡司淳,有以下一些体会横亮。    关于股权尚。股东应该优质化哇黑,股比应该合理化耐彭。近期也好糖,远期也好撕,你不能把那些对企业治理肆、技术店巴匙、管理冬屡墨,以及市场拓展没有任何贡献募芒桑,反过来可能还会添麻烦者绵菩信,当股东弛。这样的股东不能要阮儒瘫。    股比结构这块口,不同行业淘芭守,不同企业桔,它的结构模式必须符合市场规则琉哼。若是竞争性行业我搽,不管是央企饲,还是地方国有控股企业驼警道,做第一大股东绝对控股模,很难实现建立混合所有制的初衷吞翁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佰鹿,竞争性行业混合所有制要深混梁,不能简单地浅混绒捞。什么概念骋俗钒?国有可以是第一大股东十,但不宜绝对控股喀故,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俩疚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诉赦、国内竞争国际化这么一个概念剁拢甭。既然是全球化坟购,如果你这个竞争主体氨,你的治理结构诗枷博,你的产权结构炼拧闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话申师,你如何参与竞争类?道理非常浅显明白碾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吭踩。    江汽集团公司制定十一五规划前俊遍,我们就有一个想法陶娄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化签。围绕这个思路罚录还,于是就有一个叫三步走的战略规划尸竿沽。    第一步塘绒,把国有企业员工身份置换掉宪次绰,从根本上说梁响,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疵驾潦,对职工也有好处绥脆集,是多方共赢的一件事情斡峡。我们知道逻,国有企业这条船不管怎样拍绞暮,开得好诵,开得不好率黔,哪怕再破再旧涛,只要不沉下去系搜,国企员工都会抓住船板洞,不愿意下船先。    如何把员工这些观念转变过来规?只有让他们从企业人转变为社会人蔽。因此窖零趁,第一步是2006年疙掂,江汽集团公司所有员工进行身份置换红躺怒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔼晚骏,作为每个子公司的投资主体经窟浓,共同组成投资公司料。    这样痉副罐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东繁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夺。    第二步喉篱枪,我退休后投行,引进中国建设投资集团有限公司扭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司槐。初步实现产权多元化拳工。    第三步劫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霉汹,包括安凯客车的控股股权男霸,整体运作上市叭武切。去年1月获得证监会批准仆,上市公司已挂牌敬。    通过这三步走——置换身份羡,初步股权多元化停几炉,整体上市惕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓮,对留人起到了较好作用梨。在工业化挖缕、信息化幂、网络化尤其是移动互联网时代灿窘闻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撵,股东或雇主和雇员之间的搏弈收惩,更多体现在决策权和分红权领域碍碧线。    为什么IT产业跺,特别是互联网企业发展如此迅速拐?正因为它有这样的产权结构先,这样的体制机制扳分。做得好的互联网企业蝎久观,股权都比较分散幸录,管理骨干和技术骨干都有一定股份坷赐,可能这是大趋势欺墒蝗。    互联网行业资源的竞争和协同亨,最终体现在人力资本价值上黔,他们要参与公司的决策和分红尾烽队。这个问题如果不突破谴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藐。   存量是稳定剂忙膘试,增量是兴奋剂    那么碍宦蒙,内部机制如何变革苯?    1990年我接任江淮汽车厂长断秸乃,当时非常困难斧档矫,留不住人肌嗡。有些人选择离开冈,人往高处走肯,完全可以理解法虏懊。留下来守摊子的这些人不容易桂,到我2012年3月退休焊举斤,这22年时间里侈尽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硅。    第一阶段是2000年以前绦。可用两句话概括巴持横,第一句叫做存量相对稳定茫每,增量拉开差距脱颁肃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状希镐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钮问,可能就有问题睫可。因效益提高而增加工资娇骏,贡献大的就多增怕唐梦,贡献少的就少增秘完。即便没有贡献你即,原有的存量工资也不会减少舌赖偷,即存量是稳定剂八斑,增量是兴奋剂鞘疾。    第二句是有计划按比例增长工资公。也就是说戒扦睡,企业效益再好冗,效益翻番工资绝不能翻番顷台核。效益不是很好澎,工资也要涨穗。为什么店旦?因为国家年改革开放30多年模奈妈,经济20多年高速发展陋吩别,物价一直在上涨款,生活成本在提高汀称访,降工资就是降生活水平等。所以我们有计划按比例增长工资坚哭噶,以建立工资蓄水池拳刃,以丰补欠涟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郸。    第二阶段是2000年后狡紊茄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唾发。    第一部分是弓涸番,区域领先的现金收入试档蠕。和北上广深不好比戏,但在安徽及其他城市的同行业者中撂特垛,我们的薪资收入是高的旧,员工及其消费能力比其他企业稍高碾凹。但现金不可过度发放渭邪,这是心理学技。人就这样湾,口袋里现钞多了后茨, 像一线工人宿怯,包括技师在内昆麻锤,他腰包丰实了料涕捌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膏噶。    第二部分是大福利虐啦。我在任期间分,江汽集团公司解决万余套集资建房扛,还有大学生公寓铰抠且、廉租房等;自营的物业管理做得非城奁徘ǎ好洪,很便宜砂礁,还有免费午餐扦暴,包括洗衣房等钡套。有大福利筏赤,有小福利滦话慈,五险一金都取上限提范随剐。    第三部分有限的股权激励庭耻禄。    区域性领先的现金收入评枪、大福利泥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桨,这使江淮汽车员工享受收入不低空拔、生活成本不高的待遇茬五。也使人才无序流动降到最低定仆孟。我在任22年猜,江淮的人才蓉记,不管是管理人才还是技术人才签丸,几乎没有怎么流失恳繁。    外人都觉得很奇怪水典读。当时有个汽车企业派人力资源副部长酮焦,在江淮附近找了家酒店次尼妨,一住就是一个月惦凸,每天晚上打电话找人覆,但没有人为之所动鳞江题。    究其原因袭,当然也不仅仅是待遇和福利掣休,重要的是文化留人嫌魏熊,怎么能留住人心罐砰灌,这是其一导。    其二冻荷冗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卵,使员工的成长速度可能更快案棺。    其三党系, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翁建褥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憨殊,但我们有三条路径殿瓮。    一是管理人员成长路径火饰鸵:管理员闭挎、助理管理师杏推骨、管理师拇、二级副经理喊莆、二级经理碍、一级经理掏掠嫌。    二是技术人员成长路径宪抨:技术员亩、助理技术师垒绥勉、技术师;设计师韩、主任设计师坟姆却、设计总监味、技术中心副主任粱冬、主任等究掸。    三是技术工人路径新璃:高级技工贡蓄菲、助理技师瞎尾惫、技师需某、高级技师舶铅。高级技师的薪酬贿波,甚至比二级副经理拿得还多尸甘响。    这三条员工成长路径墨裤,每个岗位都有岗位说明书需浑。你要申报这个岗位本,必须经历什么培训泉第,需要什么绩效擎煌铆,才有资格申报握。上什么岗位有明确的薪资标准惭,“升官同时发财”陇镶忱,用人用工尽可能做到公开公正透明绿咯。员工们也看得很清楚娶,只要好好干坝赡,就能够成长哗规。    总之吐湘李,在中央政府大政方针指引下懈视邦,切实盯款玫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撑骸估,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘉。    尤其是产权结构改革煞,不要消极等待主管部门来安排边党,等是等不到的炊。也不要对现有体制魂鳞、机制太多无意义的抱怨鹊练苯,只要动机纯正吗袄逻,对国家对企业对员工有利项,就值得一试寞,这是我在江淮汽车多年的指导思想捕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋械窟函,但一定是基于稳定性兔、权变性搽怪龋、柔韧性基础上的变革仓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峡岸。同时切记不管做什么事情谅耗雌,一定要取得合法合规的文件依据穆楞。    在沟通管理和内部运作方面领,如何适应政策环境吓,是对企业负责人的管理智慧的考验晾圣括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胁铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办达埂。   当下旦那,在互联网经济蓬勃发展割垦绍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下提矾苗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃操、汉腾惺、乐视顾、蔚来屎尽乏、Nevs狗深脓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啥酮材。但这些新思维举硼际、新模式遇到来自行业揽逗、公众和政府有关部门的不理解和质疑疆哪硷。为此寰球汽车邀请行业专家煞隋、新势力企业领导史、主流媒体高层氯,就大家共同关心的行业趋势码目、创新模式煽、市场预判等话题展开热烈讨论晴玛逼。   程远绷泻前:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匡榷恨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录维:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筒亥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域七,也是一个全新的问题诽匙诵,所以我觉得应该是个很有意思的事郊魏。今天让我首先来作一个发言社回,我觉得是抛砖引玉迸独肮,我想把石头抛出来寒,引出大家精彩的观点媳膝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巴略,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题换,他们该不该进入汽车行业鲜。大家知道稀,这几个企业全是新人蟹挺,以前都没有做过咀款播,在社会上是有一个反响冕,有一种争议橙,说现在已经非常挤了棘现扔,我们已经达到了2500万辆的规模叔,100万辆的企业已经有六七个了瑰,还缺你们热?你们现在还有机会其结?我想说这是一个很重大的问题集棱旧,我想这个问题为什么说是战略问题版筹,中国汽车业一开始就有这个问题勺齿熔。   我的印象中康,我觉得中国汽车业有很多政策暖,也有很多重大的事情跨弄,但是我现在回忆起来粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墓,一个就是开放引进水惟,也就是合资皖法,也就是所谓的市场换技术捞矛。另一个去掂,我们做了一件很大的事情瞬,叫反对散乱差痞位傅。这么几十年来粒渭骚,在我们的汽车管理部门妓噬,我们就不说谁了搪,大家都很熟句恰眯,都是朋友菲峭瑟,现在都七八十岁的人揪惠。我进入这个行业30多岁排,已经过去30年了歌背抚,这些人现在已经退了廉豪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缮,一个是合资引进抖,一个是反对散乱差庙娘瓣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麻,即刚才说的市场换技术腹童。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车我礁歪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澳撕,只许有资质的企业做妈漠芍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洪裁斤,就叫中国汽车工业总公司肋。后来肝弊,提出了南北划界伍霸,想要一汽在长江以北分收,二汽在长江以南靡统马,形成一个竞争局面踩是唉。这个想法没有实现傻,当然再早我们搞过六大公司判独,但是总体来讲疯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懦。   我在八九十年代写过一篇报道德靶,我就说中国汽车为何怕竞争么?其实现在想粳茧抗,我们争论来争论去就是一条嗅黔轮,国有竞争统儡,我们认为企业太多了趣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亥。   那时候从国家宏观的角度局,陈云同志提出了一个经济学观点斡,叫做鸟儿在笼子里飞溅辩,年轻同志可能没有听过艇惩靶。虽然给你放飞瘟烤烂,但是你不能乱飞唉,得在笼子里飞叔盲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞番,所以我们提出“三大三小”譬,规定的企业能造车汀,其他人都不能造车播,认为进来的就是捣乱谅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弊,后来被总编辑改为无心插柳咕吞。我们一心一意想扶持的企业搞上去井汰察,但是我们不想扶持的企业又在出现堤囤啸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意评核伸,为什么呢匣?当然是我们的基础比较差侧,一无资金克犊,二无技术垫偿宏,三无人才沪柿诬,白手起家低媒。这时候我们引进外资澎,有了资金肺、有了技术摄、有了人才排膜恫,奠定了我们汽车的发展基础童。但是只走这条路等于缺一条腿瘦,只有引进外资翔湿,没有自己的发展半篱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片绷盟,反对本土企业速,所谓自主企业摧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域使莫孔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烧,奇瑞录鹃胖、吉利性抛、长城崩、比亚迪叛倍,没有一家是合法造车的企业矗步,方式大家都知道违,买一个不生产但还有资质的企业赣侩物,就是所谓户口本椽翱瞬,然后就开始造车祷慕嫂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锻拜川,该死的企业死不了呻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口履,这是一个很奇怪的现象恐吧遁,在其他任何国家都没有这个事情瞳八标,只有在我们国家陷,这变成了一种无形资产姆巴僵。   所以挡乱吭,后来工信部成立前夕及,在发改委发布了一个通报河翠温,宣布哪些企业要死奶赤衫,其实是一个作秀舍壳拆。因为这些企业本身已经不存在了填补矗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来既胖,就不会有这种奇异的怪现象桑技柒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苯记,我们把汽车产业的市场化吧挫貉、自由竞争的方式忽略了滦享,我们把它当做航天航空管理叹。所谓集中力量办大事歪久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蘑,像航天航空只发射一颗卫星够疮,只造几架航天飞机统,但是汽车绝对不能这样绥绅妻,如果我们中国只有一个汽车企业兽,我们今天无法想象能够达到2500万辆筷,我们可能还在200万辆以下徘徊岛详。   我们想想我们当时的规模衬花倾,讲起话来涛钵,我们一点底气都没有诡略昂,全中国所有汽车企业的力量典涵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仕撩库,所以我们那时候是没有底气的纳。那时候蔡总经常讲阿守苇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泄,我们国内的某家工厂芒匆,搞了多少年埔貌遁?投资130亿干了那么多年没有干上去播玖料,现在回头干干掠骏俺,别的合资企业在武汉干140万辆车然跨,听都没听说过他就干成了茫史剧。   当时我们确实是一穷二白电惊墙,那种情况下我们引进外资补,但是不让国内自己的汽车做层巢誓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圃缚,变成了外资企业特私许、跨国公司一股独大颈咖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缸舌蟹。   中国其实为什么发展到现在这个状况篓炒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差感,在座的年轻人没有听说过沥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撮童。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐旗。为什么有审批制蔡素寡?审批制就是为了反对散乱差磊棺骑,所以你不能随便上企业肩浓聪。   我们把进入产业的大门关得很信印,一方面对产业造成了很大损失羞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摧罗皋。大家知道较蔽拉,那时候汽车卖多少钱幌?桑塔纳要卖了20几万韭,当时说两万块钱集奋另,八字还没有一撇阿,订购两万多辆垢,在桑塔纳卖20万的时候痊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来司迸。那时候的技术标准涂、排放标准都很低传吭,我们会很快发展起来强苹熄,但是我们失掉了这个机会姑梗。这是产业上的一大失误仍蝗耻,就是反对散乱差段捂,阻碍了中国自主品牌的发展搔强。   我觉得中国汽车进入2002年齿洽,入世以后就发生了很大的变化括,这个变化就是放宽了蚕,应该感谢国家经贸委前司长短,后来发改委的副主任欧新黔赐鸿馁,他在这件事上力排阻力膊岛塑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来差,有二三十个企业进来抢。在这时候境,包括奇瑞比靡艾、吉利托篙、长城彪藩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面片毫妨,所以这是我们企业发展一个好的契机鲁,这个契机来自于好的竞争糖亲。   现在大家没有再说反对散乱差舌,但是这个毒瘤并没有肃清桑汗麓,现在要有一个新的品牌出来拍肉,我们第一个想法就是它该不该出来秋狡,又来添乱儒擒。所以在这种情况下逞,汉腾出来以后虾雹谜,我当时也没有太明确的认识汰虹箔,在网上一片谴责声的时候岗仇师,我就意识到了这个问题室擞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的口嫩,大的打败小的捌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼免赤挫,快鱼吃慢鱼粒叮叮。汉腾给我一个启发动孺察,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暑探拼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在季疙,今后还会存在禽骡。   现在一汽外颁、二汽非常困难耐讲粒,包袱非常沉重却潘饯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擎,但是最近连一辆好的车都出不来辟黑镭。现在真正有活力的企业是谁呢拼?是长城卸衡、比亚迪皑虹仟、奇瑞师乾恢、吉利麓韦鞭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愧速。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栖堡炼,让大家不要惧怕竞争熔婚,竞争只有好处鸿行。我们老是说过度竞争忍,实际上没有过度竞争煞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砂,经济规律本身有一个调节作用朔长,一旦过度竞争它会自动退出剂膘。   我们的出租车管理很失败尝换此,就是我们怕过度竞争距薯路,我们把北京市的出租车限制在7万辆酶,因此打车难膘藏榷、打车贵舜吵,群众怨声载道逝蹬。凡是放开竞争哄,像家电产业大家都知道吠咳窃,为什么发展得比较良性呢卷靠?就是因为放开竞争甫郝镣,是不是先来后到呢癌?我们现在想想80年代卧酬牛,61家电视机厂恐,现在上哪去找廖垄?大家熟悉的品牌氏牟室,北京牌苛彩、昆仑牌堪固矛,我前天在飞机上看到长虹社筐,长虹居然还在馆案,出乎我的意料毛校兴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存断,现在新出的电视机厂穆淌嘘,TCL过去有吗丹爽馅?就是长江后浪推前浪瘸蟹,我们永远不应该对后进者说不狡墟涧,我们一定要这个变成一个共识癌,任何时候都可以有人进来烤。就像他们说的读关,任何一个行业都会机会咎班。今天在座的各位都是新进来的汝,我觉得你们的机会大大的有裂。   我的砖头就先抛这些帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锭防:沈达炜 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载亥,违者将被追究法律责任铅显母。 获取授权" "  徐和谊说夹啃,当我急的时候囤迹脱,老唐一乐啃衔,哥儿俩(的配合)还行刚。双方都是坦诚的心态餐,就没什么谈不成的事情讲殴。    唐仕凯则认为毛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寿诡,基于双方的相互尊重届。合作中蠢,尽管文化不同喊、目标不同惹架,都能坦诚地交流潦染立,达成一致们,满足消费者需求蒂肋瓷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菩伦女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惹缮睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歪携宿,接受了中国经济网等几家媒体的采访壬。在奔驰E级轿车之外蓟恍幢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作动顿话。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孝匣荷,徐和谊说趁世,关键在于双方的真诚与坦诚效刀,这与我们的性格有关叹蜂科。我的性格是直率劫,而唐仕凯先生则是含蓄卵涡汇、温和铜剩,哥儿俩(的配合)还行讨。双方都是坦诚的心态彼实葡,就没什么谈不成的事情巴点扳。    徐和谊谈到瘟,合作中嫩署,彼此考虑对方的文化钞卧即、体制勃卸示,对对方的决策机构都很了解和翰,也想知道对方的想法昆染犬,并多从他那套(系统)思考哀瑞:靠不靠谱猛,可不可能能纪。不能瞎白话斥,不能伤和气囊,所以就越合作越顺利何观继。    徐和谊认为梢班壤,随着后续工厂和产品的导入贬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屡母冷。    他还打趣说乏签,唐仕凯先生文雅齐且肌,当我急的时候虐赁紊,老唐一乐菱癌桥,我们的搭配非晨校合适返掏缸。    唐仕凯则认为炔龋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骸,基于双方的相互尊重轻骡。他说淡挫伐,我们与北汽之间有更多的共识廖淑来。过去几年的合作末,大家互相信任衰帆、持久擅睹、坚实尚。我们有德国人的执着亨垮伦、坚持步局,在双方合作中天臂,尽管文化不同费抢、目标不同萝,都能坦诚地交流诺,达成一致顶,满足消费者需求锑忙,也能让优秀人才有合适的岗位钠拱。可以说效,北汽与戴姆勒建立了最好的玩、双方互信的关系穆病嫌。    另外狮矾,唐仕凯指出羌,中国业务的发展次,离不开经销商伙伴的精诚合作努控掠,他们积极履行对消费者的承诺冕瓣胎、关爱荡雇,也与我们建立起非常良好的厂商关系计。    他强调轻廷,我们与北汽的合作彭晌话,增进了双方的关系具俯咕。 全新长轴距E级车上市现尘菸狻,领导合影(右二为徐和谊退褪岗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蘑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丝,目前家,我们的合作是最好的顽呻。认真总结以往的经验到搬伶、教训散攘,特别是过去的错误焊叭,接受媒体的帮助喝隋揩、批评暇,因为大家对我们有更好的期许劫费撬。目前崎姬,我们仍没有达到自己的目标涵盒碑,在中国市场还是第三名溉辅。但是霜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敢。因此鹿笺完,我们还需要精诚合作旦聊,力争打造一流的企业;精益求精珊萍,建立一支一流的团队恢。毕竟深恐,我们的公司和事业都很年轻铣纤隋,在发展当中最重要的还是关乎人吩烷。因此少翁,我们不能只顾眼前侠匙司,应当放眼未来体乘筋,希望取得更好的位置下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰吴结:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾:    各位领导藉贤、各位汽车界同仁潮雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糠。今年论坛的主题聚焦安全许,我觉得非常有必要獭叙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迁鞍,已引起全行业和全社会的关注损烁韦。    今年以来刑具科,在国家和地方补贴政策的助推下阿旧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巧赌,1-6月貉急,新能源汽车实现销量17万辆筷,同比增长126.9%隋。其中纯电动实现销量12.6万辆且吧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蘑钦椒,预计到8月底博,全年6万个新能源指标就将用尽切辆常。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伐旱,同比增长170%曙粟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贩衡哪。    但随着新能源汽车销量猛增储搬陇,其安全问题也逐步凸显顺繁。仅今年上半年碳粹玲,与新能源车相关起火事件就有11起好蛇,事故原因涉及到电池素顽效、材料斥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焙笺。不但给事故车主造成了严重的生命的抽、财产损失嘿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跑,极其不利于新能源汽车的推广咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赋鬼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豪澳,新技术新模式尤其如此境瘁师。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讽磷仙、火车一度跑不过马车岭、人工智能行业也几起几落妙沧,每次都面临着必须攻坚的难题唉,并随着问题的解决才获得新的认可窝。新能源汽车行业也是一样卢豁脸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冯惫,在蓄积了一定的市场规模之后钩琶,开始到达一个新的平台期秋,开始面临这样那样的问题拱敲。而我们认为梦艇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题练凑衫。    首先渐绘旁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盯。    今天我们面临的新能源安全问题计,一部分是技术问题迪锣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菩醇芍。但更多的是行业规范问题脆,由于新能源汽车市场发展太快隆恰冷,行业法规建设相对滞后财式还,安全法规不够健全胁派,相关标准缺失匆,再加上消费者安全意识不足新炬汝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刷黑,共同导致了一些安全问题的出现俺疚。作为一个新兴行业锹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规静节、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敖凰,这是新能源事故频发的原因电涪,也是新能源发展到当前阶段技腥试,我们必须着手解决的问题钮荣蛋。    其次猛卫,安全问题是消费者关注的基础痛点稼,必须全力以赴加以解决搏盘刷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示同辞搬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准期钵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缅。我们经常说闪嫩颧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臼喝脓,但是没有了安全这一基椿亍,里程的远近本身也就没有了意义膳泼。新能源推广几年来镁齐,市场上对安全的质疑之声始终不断脸酞,说明广大消费者除了里程焦虑兴楷,还普遍存在着安全焦虑贾叹款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偿鳞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秃。着一把火就可能会毁了一个行业罐夹,在网络时代这种心理传导完全可能发生激惊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理说隙,必须将安全问题作为头等大事来抓秀策,否则就会被消费者所抛弃矫。    最后居,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僳默,也是发展的动力源哎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔬捆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉,才能得以持久生存倪。千百年来齿,人们围绕着使产品更加安全可靠贯喊,不断做出创新掂肝得。及至今日杰裳毒,我们投入无人驾驶汽车假刺、智能网联汽车的研究谋,很大一部分原因斜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障径康。新能源汽车作为面向未来的产品伺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免硕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挎刮千。    由此可见较拨承,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腻,粗看起来林林总总儡轻,不一而足;但是究其本质醋,核心还在安全胯。破除了安全问题形狡隶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顿绍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题错,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钎恢鹃,而围绕安全问题不断攻坚克难幌窗,新能源产品和发展模式将不断创新肆靛,不断创造社会价值犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赋绣,我们从一开始欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漏,从战略高度提升安全性超济,居安思危掠酵故,未雨绸缪线几释,从研发瞬驰、生产到售后服务节,都布下层层防线几,确保产品万无一失绩乃凭。    一是在产品开发上加强安全功能设计粱,从源头上提升安全性鼻拒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裂热。从产品的开发设计阶段面,我们就从整车控制队、动力电池颧、高压安全等方面以高标准进行设计茫。在整车安全方面毯怂膝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檬驼。在动力系统方面涂阜魔,我们从材料弄、电芯弗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溅,降低电池短路和起火的风险藩授跋。在高压系统安全方面互,我们从防水抹鸵镭、防火发僳铅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陇勺蓟,高标准强化安全功能常。除此之外苇棠,我们还充分利用智能网联技术刊斤艰,对新能源车运行进行实时后台数据监控泌,建立事故应急响应保证机制何来,为新能源安全使用保驾护航磐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珐,以高质量产品确保安全判掳谩。在新能源汽车快速发展的同时聊颠,北汽集团不忘发展新能源的初心蹋垂警,严把质量安全关狡。北汽新能源生产的每一款产品粹诵存,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汐片啦,还要对电池毋似、电控系统进行严苛的测试与验证小魄。目前伪掸歌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勿鹿,其中电芯安全可靠性测试标准42项衅串舷,电池系统安全可靠性测试标准50项胆汀,BMS策略安全可靠性测试标准33项孝炯屋,这些测试包括长时火烧测试掠、电池剖切测试韭、极限跌落测试和电池浸水测试等贿俱。同时叔持,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擎巴适。上半年肩,北汽新能源接到订单2.6万单邦十骏,但在资源不足的情况下陪速笺,我们严抓质量关谭宠,绝不为销量而粗制滥造剔,最终完成15052辆的销售任务琼醇士,订单满足率仅58%挤玻,但却实现了上0事故率的优良成绩漂碑。    三是加强售后服务与培训蹬,让新能源车用户买得放心播功兜,用得安心娘叭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统互,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卵尝笑,包含车辆保养恋党、车辆维修际磁、紧急救援椒拾、充电设备攘、增值服务灿、客户关怀等多项内容坡犯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兢瓷崩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查士肆妮、维修沉肥,并对服务完成情况进行跟踪监控涟谜寐,形成服务闭环茎砰,确迸遥客户满意磊讥。同时对胜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溅,对车主进行说明和操作演示屠娟,并规范安全培训流程顾,提升新能源车主的安全意识抹纱玫。在此基础上携,我们还创新营销服务模式现汝皋,今年8月12日攻脯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金完,不仅具有推广新能源车的效果擒蹭共,同时可以让车主及时更换虫、检修旧车上的老化电池挝梆,通过我们的新模式给市场提供更多安全盼鼎我、环保第惶、高质量的车型樊味,给消费者更安心的消费体验收现。    各位领导焚景、各位同仁额瘸:新能源汽车作为一个新兴产业烈下堑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菇筒刻,出现一些安全问题是揉派,这在快速推进过程中也是难免的疤,是我们必然要面对的问题窘困乔。因此新能源安全问题桥,绝非某一家企业能够单独解决换,它需要我们整个行业的协同并进孪。    有鉴于此碴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祈搓,不能因噎废食捌澎嘶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猩垒溯,牢记我们新能源事业的战略使命荡瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勺,以持之以恒的韧性篱羌妮,推动政府妙特党、科研机构甩赌鹤、行业协会承私、企业乃至全社会开放合作蔚,不断建立安全标准哺搏、不断规范行业行为缴、不断推动技术进步歪瘫、不断优化消费者使用习惯既净,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔡痢迁、发展壮大歼灸犊,实现整个行业的可持续发展错挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长答,各位领导较阶哇、各位专家凸倾推,业界的朋友们赣:    大家好!今天拒募,众多长期关心某、支持中国电动汽车产业发展的领导倾避必、专家和朋友们齐聚郑州容割荆,共商大计陶愤炔。作为本次论坛的协办方淑缎垄,请允许我代表宇通公司爽赁,向到会的领导癸久、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窍弄蚕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲合啡。    近年来席太,国家出台多项重大政策句垂卤,从顶层设计惜猾陵、推广应用衫开哥、税费减免浪、购置补贴狭、生产准入铰抒返、基础设施等多个方面笆,保障新能源汽车产业健康快速发展轿淖毋。客车作为电动汽车发展战略的切入点连实,是电动汽车普及推广的重点领域粳鲸袖。至2015年底勿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挽段,占同期所有客车推广量的13%娟,为城市节能减排酗感、绿色交通出行做出了重要贡献躬睫牵。    财政部词、工信部繁沽、科技部慌少肩、交通部帮、发改委等部委圃弧外,通过科技计划规胁、产业技术创新工程等重点项目进行支持侵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韶迷聊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衫五:节油率荡、续驶里程等性能不断提升雾伙,动力电池能量密度坪溶、驱动电机效率等关键技术迅速进步刊。    具体来说吠蛋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朗吃椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赤、节能与控制技术方面已实现了自主研发煽,大部分电动客车均采用国内自主控制器芒,整车性价比高汗毕,满足市场需求疲,节能效果得到消费者认可秀椿。    二是动力电池性价比显著提升绅都搭。动力电池讳浦庐、关键材料国产化进程加速旁,安全性和工艺技术持续改进渡郴店。与2010年相比挟,动力电池能量密度提高将近一倍憨拈驶,成本大幅度降低凳。    三是驱动电机技术水平进步明显欧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求口,在功率密度珊薪北、系统集成度和材料利用率方面显著提升驰。    同时恕池勒,我们也应认识到窖,国内电动客车研发试验能力有待提升藤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汗:整车可靠性尺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整图,寿命堪喝、低温环境适应性缮陶死、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腔龄宏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向核。    马凯副总理强调哦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扮勾。电动汽车由于安装了电池翱芳挠、电机烤、高压线束等高压部件共,给整车安全性带来了新的问题多,而电动客车安装电池容量大铝娠、整车承载人数多铰,给整车安全设计提出了更高的要求镀。    因此具,电动客车必须从防水撬拍、防火盘蓝兽、防触电螺、乘客逃生尽崩剁、事故处理等方面综合考虑扰,从研发制造泵膝、运输存储略、维修保养点、报废回收等全生命周期各个阶段着手帮售鲍,在电池安全冬、控制安全才泉、高压安全邦菇、电磁兼容等方面进行技术攻关恋办,全面提升安全技术水平愧揽。并对车辆娄、零部件运行实时监控蹦阑娘,起到预警作用抖梯,保障大规模安全运营垮肚豢。    宇通自1999年开始研发电动客车驰到,持续加大研发投入镭,得到了国家部委既、河南省政府和各位朋友的大力支持寒。未来焦倾啡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疼翟,围绕电动客车轻量化劣、智能化锯蔷、网联化以及智能制造等发展方向私井秒,立足自主创新剁,掌握关键技术晒屡茧,提升安全水平飘胳绅,促进电动汽车产业健康快速发展闪。    但同时桥,为了推动我国汽车产业的转型升级恕,实现2020年500万辆的目标硅,我们依然任重道远夸拿甜。行业的健康发展耗艰了,离不开国家政策和社会各界的支持遂释,我们建议心:    继续支持产品品质提升和新技术研发谅浓。在纯电动试雌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验公挖颈,研究开展创新工程二期项目等秃苍栓,助力国家下一阶段产业化目标的实现腥。针对燃料电池客车膏卤,我国和国外先进水平相比还有较大差距蟹缆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度项,尽快解决关键技术问题饺,推动产业化发展百贤会。    电动汽车正处在新产品推出的初期痊,技术飞速发展假啡,面临很多未知领域的挑战疮芹托,这些不确定也带来巨大的创新机会行澳,是企业秃蛙、行业和国家的历史机遇藕,也是赋予我们的使命和责任澳菲,    我们将坚持创新奋窍,努力实现产业转型升级和健康持续发展荡咕。    最后归,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "陈清泰波喇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办破呵稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帅刨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挺慌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擒附傲,回应社会的关切朗漏,引领行业的健康发展票沫份。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娥抡玲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胃跋,广泛交流曝、献计献策饭弓揉。    首先是创新引领问题熊。    去年火传,国家多种政策的叠加效应充分体现刹,电动汽车呈现了爆发式的增长揣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘,并得到大多数试点城市的积极响应懊峦。更加可喜的是办添阔,电动技术逐渐被消费者所接受膝暴,潜在消费人群在增长逻长烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捻溪,总体上狸炽,这还是一个政策驱动的市忱尬锸摇,它的不可持续性已经开始显现为舜癌。从今年起电苗,国家补贴政策开始退坡工割枢。种种情况表明姥蔚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疽鲜搐,相应地实,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期是限。购车补贴的退坡囊府骋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辱醛鹊。也就是在购车可锹、补贴逐步递减的同时仆僻,政府应在研发环节加大支持力度辞篱虑,集中资源支持在动力电池蕊袜炉、核心零部件懊、电控技术路弊、轻量化房窃、智能化等方面突破技术瓶颈霖亢鲜。    另外费隋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妓阶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等视既狈。相应地敝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度程翁匿,大手笔投资于电动汽车馈。    这一切表明希,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黄。    由此看来娟庙弗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闪墓。    第一枪麓吃,政府补贴政策进入退坡通道肝匠,电动汽车性价比提高的进程湃,能不能跟上政策退坡的进程赌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搬牵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弦灰囤。    第二叔抖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力土田,中国肯定是他们的一个主要市场目标必。能否改写我国燃油车发展的历史哆督船,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吧蒲比,并建立起较强的国际竞争力仁橇,这是政府和企业必须认真考虑的问题禾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尾。    因此骋竿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屯旗,那是在强政策激励下的增长滩虎,是不可持续的角诽。有些企业一门心思地追逐增长凌抹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贬及,却放松或忽略了创新和研发潮岛箔。    应该承认菜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比损团,性价比还是偏低的倍烫缉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巍散嗽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歇心。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景端恨,理性地配置研发和产能扩建的投入屏弘嫩。    当前姜毁,我国电动汽车正在向成长期转型川尝尾,这是一个重要的机会窗口定肠。从全球看讲看事,电动汽车的技术路线还有选择的余地咎睦,核心技术尚待进一步突破怜陌,关键零部件的壁垒尚未形成绍,信息系统还在发展牌,品牌效应还未发力售碱抬,商业模式正呈现多样化咳涧铜。可以说芹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扛仕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略另,有较好的积累蔬肆。我们又有全球最大的汽车市场支撑跋稻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叙纪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圈谱形,潜心打造核心竞争力械拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颓膛措,另一方面可以与国际巨头同台竞争廷胳。    电动汽车和燃油车一样不汀瓣,竞争力的核心是聚集优秀人才庞磐,拥有强大的研发能力论,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坡祥。对于汽车产业来说头,生产能力的扩张是相对容易的鄙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跋殴。但是成,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楔怀,因为那充其量只是一个泥足巨人色未。    补贴政策的退坡纲双啡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亩晤圣,补贴导向将让位于市场导向编昂,让位于创新导向斜类。优胜劣汰作用将被强化葛,在大浪淘沙中浚示瓜,真正能站住脚的竭汕,将是那些具有创新能力迪嚏编、掌握核心技术黑长、具有品牌效应的企业骋。    关于安全保障的问题板。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漓,特别强调要重视电动汽车的安全问题伍到刨。这也是全社会非常关注的一个问题婆,是这次会议讨论的一个重点陌悔。    为开好本次论坛百,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研塘,并将在本次会议上发布调研的成果恼赏蒲。    汽车的100多年发展史说明败馈,随着人们生活水平的提高第鳞恫,出行机动化是一种必然的选择梧。但是既骏怒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淮,电动汽车处于起步阶段痴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钱劝阿,还存在由于能源结构改变而带来的砂睫,诸如高压电路玖灯、动力电池等新的安全问题香。    因此翅,在电动汽车市场快速增长的时候帅,安全应该引起特别的注意鞘,无论是整车企业据,还是零部件企业阔,对于可能出现的安全问题壕泻笔,都要诸项排查核、及时发现凭芍、找出对策理,竭尽全力把问题消除在进入市场之前四浅肺。即便是这样辣,进入市场后的汽车仍可能出现问题棉,这就需要继续跟踪缕缓,不断发现新问题朵,不断解决问题脐达摧,必要时要召回已经进入市场的车辆啼稗。    应当承认崎俺裂,电动汽车技术的成熟度还不足牧酞萝,市场考验还不充分焦很,消费者的信任度还很脆弱脾啤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呕挥。从这个意义上说非嚷歇,我们必须把安全放在首位咸岔观。因为安全是一个否定性指标时皆,世界上没有绝对的安全挖,但追求安全是企业的天职辑海蛇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奢,要以更多的投入宪,在设计兰瞬淀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碧揉。我们绝不容忍安全隐患靶千,但也要宽容失败萌,因为这里存在着不确定性吮强。    安全也是规范出来的景耿,要高度重视标准算、法规和监管的作用经凹疆,设计安全的标准和法规啡,有些是科学的研究和论证定下来的戌翟糖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浪怖。企业必须严格按标准和法规生产逝前、管理和运营绰,监管部门则应该严格执法驹沮苏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耙八募,绝不能容忍劣币驱逐良币猾。    今天柬瘟岁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虐惜亩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具家棠凡,它还缺乏充分的应用考验烙冗鲤,需要未雨绸缪泌亨,防患于未然硕啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导风茶,各位同行粪镐请,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徊蜡病,每个桌上都放了一本伦嗡,大家可以直接看靡才姥。前面上半场我估计是大家最关注的失扔,有一些政府动向别北饱,他们做的干货厢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敲埂酗,我只讲讲技术梗敬派,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拓,有三个方面磕侍灸,有些技术方面的内容是有相关性的操沙,政策本来是张永伟讲的浓,我在PPT里基本删掉了幕扒守,大概带一点睫捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术石。电动汽车安全技术我们分三块舷,动力电池的安全笺、电动汽车整车安全希虎、充电基础设施的安全芍。首先是动力电池的安全性寇虚耐,是最基础境署膝、最核心的床停,包含了电安全熊、热安全疯、结构安全等等糯毫。    我要先从科学的角度说一下良。如图(ppt)呢肠,这是电动汽车动力电池的基本特性券,中间可以看出我们锂电池安全的范围荤篓焚,一个是电压酮、一个是温度幌,对电池安全来讲寇,这么一个很小的窗口里才能安全工作补,如果温度高了会发生一系列的反应狄,就不正常了惩憨豌。我们具体来定义一下这些温度驰读邵,这是做一个严格科学的实验篡徒,锂离子电池的热失控炉、温度变化沤、温度和电压变化的过程显贸。有三个温度标角咀,T1叫热失控自生热起始温度拍,这个温度一般在90度嘉撂蜡,接近100度捅。第二个甜恍,热失控的触发温度差伶稻,就是说热失控要开始了便篓档。第三个褪,热失控的最高温度憾丹,代表了释放能量梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玩,给出了一系列的各种类型的动力电池痛霖密,比方说三元的NCA凭、NCM罚镭馈、锰酸锂的笛双退,钴酸锂诡、磷酸铁锂己赫,还有钛酸锂的爸,从中间就看出竭蜕驴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啃颂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沟,总体来看极办伦,热失控最高温度比较低一点棺,这是钛酸锂的畅老疲。    太过于学术化一点讹宦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傅。热失控嘘安碍,我们先从热的角度墙腾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靖,我们的SEI膜就会分解雹北腐、负极电解液也会反应桂全,隔膜机制熔化敦律,再到正极分解森、电解质分解颊酱,最后就涂层崩溃届蕾,大规模的内短路电解液燃烧惋,就形成了热失控缺架沥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纠讽。    另外一个问题澜酥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坎厩极,像放鞭炮一样樊湘,一个单体发生热失控能量还是有限的钩,如果在整个模组系统中间扩展臂,这个能量就非常大了伎把。我们说其实不在能量的大欣炒搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了模,但是并不是一个危险的东西纯频,关键是没有瞬时释放儒,这是一个瞬时释放的问题拖甫。    诱因擎陕,刚才说的是过热引起的槽铰如,还有电的和机械的惠厢,电触发奈窖偿,主要是过充蝎、过放等等鸽淌,尤其是过充昆抵,过充引起的热失控是胃榕晌害比较大的烙篮,这是它过充的一个过程和机理究,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淘。还有机械滥用恨凌迸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒙侮献,这是在网上搜到的底盘的切割实验暇,专门看它怎么样亲,机械诱因就会最终引起短路篇疏查。    第二部分绩纺秘,整车的骨叹限,现在我们找电池厂开安全会按轮碴,电池厂就说很多问题是整车引起的姜姐,不是电池的事粪嚼京。的确啥岁腊,很多问题不是电池本身造成的篇,是外部原因息,整车担概僳,比方说碰撞会引起摔,电气安全冯喂蹄,还有功能安全但,重点是这几方面办。比方说碰撞诬怂凛,碰撞是最容易引起肩嘘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烁。第二惋匆侣,各种原因的电气线路短路引起着火献蹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的青颧诞,电机控制器哭东、电机电子器件IGBP短路了泞,高压海氏成、拉弧剩豌、多处熔断漂,整个就全烧掉了泊竭巷,这是控制器烧红了探鲜。另外一个苍,比方说前一段时间南京暴雨之后搁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酗棉荆。功能安全矩到,深圳五洲龙这就是功能安全导致的段龟,电池管理系统死机妈,但是充电机不知道暗侨,继续充苟氨,充过头了庐,导致了安全事故巨居,一般150%会大规模的内短路瑞,充过头150%慑,不管是什么电池啸,包括钛酸锂电池昏功,如果充过头也都会热失控的盲排份,虽然我们知道钛酸锂非常安全壕悸,但是过充之后过压也会引起安全事故太寇。    第三拳道掳,充电基础设施的安全剂。尤其要说一下充电设备的安全问题灭霖尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪蹈,它的防水蜗艾骗、防尘缅匣裤、防腐蚀新、漏电拴当拱、短路保护等等孩,各方面存在一系列问题钎。我们开了基础设施安全的研讨会蒙扣,大家提出了很多问题敛碑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍购,我不在这儿过多讲汤。比方说败乒,我们荣威550就是非线充电着火毒街,自己来安装这个肩灭将,比方说外部的“三防”累烁斑,内部走线的零乱可,不按要求接地等等僧浑畔,这都是我们充电设备的问题添乌。比方说全生命周期状态的监测棱、管理体系的缺失尉,线路老化之后也引起很多问题工。尤其我们在研讨会中有专家提出墟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚏舶达。    我不要都讲问题恭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果必汲。    第一簿扰,说一下全球国际的进展扯坊碍。我们要学习几个谐汐,一是安全防护方面盗,比方说日产的电动轿车Leaf逆,现在接近23万辆却脸华,没有出现过重大事故涡口讨。它有一个安全防护的设计体系避票疵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脊溪莲,而不是说不能做到安全伯诫。人家做什么漠?首先稳彩痪,有很好的防护设计理念鳞体芹,它的防护敖滩,首先防控事故发生察,其次一旦失效细多辟,可以失效不出事炯督,再次钝,出了事识,把事故控制在一个可控的范围绥赊篙,控制在接受的程度跟燃油车一样捕感。是这么三个阶段放,从电池设计啃校和,到最后可达到的安全目标邪内荷,是一个全方位的设计理念滑侵替。    二是设计开发方面编祁褂,遵循了严格的V型开发模式挺淘,从电池包递、慕龋块害痉、单体模汾、材料擂徘寞,从设计层钵琳、验证测试层艾搁,是非常详细的节,包括底层的电池材料搔竭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萄呛,我们国内的电池厂现在还很少用这些详嫂无。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惟铅舰,其实这些我们都很熟悉甘金蠕,比方冲击贾骂、振动轰填、挤压靠艇、跌落辈贰旗,姆欤块跌落碉郎酗、单体跌落等等期,针刺默、极端的短路悸、火烧糠耽、热循环李柑,有温度的高低温循环实验罗,这个好像我们做的不是很多灸,气体分析等等镀,这都是全都做的骂酬哨,这是我们跟日产合作交流的惦茬磋,我觉得还是给大家分享一下栏闺签,很有意义的釜碴邓。    第二彭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唾村涎,这都是公开的韶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晶,这是一些主要的专利巾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿固,这就是一个完整的过程拾儡。由于成本比较高鲍琴,其实没有在它的车型上全面的推开酞旅蜗。    另外一个值得一提的昂稍,特斯拉的碰撞安全性涝,从设计的角度楼,应该说借用了一些非常先进的方法黑廓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型即垢萎,发生事故之后蔷矛女,非常严重的事故也都是安全的嵌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卞奋匪,当然因为它有别的安全性阶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劝。    第三热汹蔼,这也是公开的资料扒拟玩,三星的电池系统青破。重点看一下电芯层面滥筹,这是90安时内部并联四个单体电池堆,一个卷绕式的方型电池繁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置论,一个是过充保护韶瓷型、一个是防爆阀翰、一个是保险丝帽乳皖。我只说其中的过充保护荤,这个电芯的外壳是正极硼巷,有一个过充保护的阀贺,当内部气体压力增大之后稼,把外壳的正极跟负极直接相连蓝兴陛,短路险花,形成大电流哇杉饶,外部短路行狗,过电流之后保险丝把这个断开吗,这个我们是值得学习的铂。也就是说在电芯层次进行材料镣碧、电气贫肺、机械系统的系统设计还是很值得学习的祁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寂,其实它把单体电池当成了一个小系统玛,我们可以对比一下块棚,日产电池的穆捞玻块相当于三星大电池的电芯弗甲化,就是日产是小姆榔牵块托菱,三星至少客车上是大电芯诡圣乳。    未来趋势来看刷,现在工信部300瓦时钒褪、350瓦时都是这么高的参,这是国际趋势俄,没有办法廓,大家都在这么做炔辱定,10年内我们真的要到350瓦时糖确颗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的退,2020年300瓦时应该是没有问题的抠,这个从比能量角度是可以做上去的线起,成本也会降低警患描,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矾,比能量技梨尖、安全性是一个翘翘板齐衔锑,所以我们现在都出这么多事挽豹零,下一步300瓦时凑任味、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敦,我现在牵头中美电动汽车合作售,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沪呻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系康斤疙,这是最核心的下一代电动车技术皖非独。    说说国内的烫抬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扯氓煤,待会儿再说问题挫。正面取得成绩敦抢片,从材料体系慌房,三元正极肃碍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擒贩巳,比方说在阻燃隔膜嘶化骑、阻燃电解性魄桔、阻燃安全性也都有创新磊了,取得了进展棺。从单体电池产品的检测结果来看昂,跟国外也没有特别大的差别淡毙。总之盟彻汤,从统计结果来看嘲等徊,我们和国外的相差幅度不是特别大驴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敬陇,总体电池的安全性保持还是不错的瓢菩,这是实验的东西阿田,严格按照了国内国际标准系响弥,因为我们的电池企业也跟国外配套界觅醋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愤,所以我们其实国际的标准都是满足的剃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朗衡缄。我也举一个例子潘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的取镜。刚刚说三星的有熔断器祭卵、过充保护器亢、防爆阀灌受,模组的我们现在电池管理系统等等峡,还有一个问题回归昂,自引发内短路肺躬窍,这是一个问题标,我们的制造杂质蔫、经常小规模的过充过放健,长期积累以后会自己引发内短路粟霸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栓,因为不好重复实验熊吕漂,我们首先做了一些重复实验的方法檄边憨,把规律摸出来了溯诽帅,这个短路会形成三个阶段沫,内短路的第一阶段价污、第二阶段恭榷捣、最后一阶段茎脑。第一阶段只有电压的下降荷、温度基本上变化不大介潍,第二阶段钝己,电压下降同时温度有大幅度下降漓腊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测千绥。    如图(ppt)累纱栓,这是替代实验烂,这是算法靡舶,这是短路的测试实验末,这是结果鞍紊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剃科,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狸哭钡、内短路的阻值都能精确的辨析出来撵博,提前预警热失控事故溺涉。    整车安全效乘陶,首先是轿车安全冀帕律,比方电池的防水施丝,跟整车关联度很高汾脖,因为静态的防水貉饺陷,放在车上不一定防水玖毒哼,现在都知道IP67疙,其实一些厂家都做IP68了汗忱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泻辣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渐嗅,我们如果做得好是完全没有问题的脚市,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计武汾豢,这是我们做完的设计陇手淡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全退掀衬,这好像是我们比亚迪的电动车起,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悄势,做得好我们的防水比燃油车还好计,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妮题,关键是我们的技术到不到位皑匪,所以我们来谈安全问题应该这么看煤淮恐。    第二色磕,轿车碰撞安全呈,我们做得好的企业也是不错的络垂辰。举个例子妈杜,长安的宫苹鬼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作技车,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的危,这是产丧、学寝、研联合研究的开。甚至为了将来的发展祈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫉。而且电池包不是越厚越好剁,如何又轻量化琼藕衬、又防撞骋斯刃,在优化设计方面也还有很多工作可做礁。    第三喉,整车电池系统总体的安全保护汇。我觉得我们通过上次的整车交流会捆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圭凯恢,大家都觉得还是非常不错的疽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黑,尤其是轿车企业是比较好的姐诚,分层凤惶撂、分级做的是非辰ⅲ好的萌灿捎,比如说高压安全管理系统鸽脓凸。就是说只要按照严格的流程来进行开发浪疼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的串绥。    另外我提一句客车圭,待会儿宇通的汤总还要讲的丘匪,我不多说了谰忻弛,他们有成套的方法来保证安全性泉跨。    最后豁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议农凄涕。前面领导都说了俱,多少起多少起哄拦,这是从2月份到7月份统计的10起以上潍苛,7月份多起来了侈习官。现在存在的问题波谓,我们在报告里面有详细的介绍蔡般踢,我在这儿时间关系也不说的太多了糖举。总体来看吴,我们安全性准入门槛要提高秸,所以现在在指定各种标准独,要进一步提高标准掂骚。当然还有一个问题鸥咳鸡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的公,因为充电桩跟车的接口是老的把,现在要搞新的裙,新的总体来看是更加安全的村想础,老的怎么适应新的告镜冕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剂蔑鹿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腔肉般。    我们的发展建议鸿涧,我也不详细介绍了箔,因为我们在报告里都有碳,永伟会比我说的更清楚一下梆蔑。    第一个肖潜风,完善安全标准静救,制定更加严格的安全标准瞳蚂粉。最近客车安全标准仟看畅、电池系统的安全标准促,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柔恍澄。    第二个繁笺,监控体系闻隋畦,现在当然都有监控系统惹顺,马凯副总理上次也说了攫甭,监控主要还是要靠厂家监管阶算,不是靠城市最后的那一级华深,最后那一级你也不会给太多数据掏哎,数据最多的还是我们厂家自己捞柬,我们最有能力监控好纪诬赋。    第三个镐,强化充电基础设施安全管理芍拐,严控地下车库拘、高危场所充电设施建设与安全监管褪揽踞。    第四个套,改革检测体制轰,我们建议建立新能源汽车年检制度诺,传统车要年检肠巷浪,新能源车是需要年检的瓮屉嗅,比方我们防水箔、防尘性能川恳抡,新车是好的容闺燎,老的就不一定了呢滔扯,我们的绝缘性能犀、漏电保护等等是需要检验的巍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戌,这都是很重要的私久乓。    第五个怠,建议改革行业的监管体系舅,现在我们是准入洼四,有几千个车型派,客车是很大一个数书素,很多厂家都进来了嘘持,不能说让谁做陋、不让谁做矮习袖,我想将来要引入事后监管的体制盗,谁要出了事要负责瘫撬,要召回顽、吊销执照让褪、取消资质篙帕,甚至取消你不能再进入这个行业腾,这是我们建议的要加强董裁,否则这件事情没法弄撇疟浇。    结语三句话塑:    第一杭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肝,为什么是“命根子”七?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宽瓣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暗竟退?我觉得怎么强调都不为过穗煌帆,所以我们要警钟长鸣熟,高度重视蓉,大家都是这行的从业人员盯,都不希望这个产业下滑壤促,但是为了做到这一点潮蘑酵,必须要警钟长鸣瓮锨滥,高度重视涡链话。    第二成殴廓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘸。想性能大幅提升肠骨,大家都希望300公里蚂蒜梦、400公里弦写,客车也是要提送,高比能量电池是必然的趋势撅,往上提的瓶颈技术就是安全美伎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讳。所以随着动力电池比能量不断提高骇,电动汽车安全技术的门槛越来越高涝喉参,本土企业要有危机感吩浇。    第三渐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逞。安全管理陈,政府责无旁贷贤。    我就说这么多诵搅力。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能挥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日权哪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侍,到今天的北汽EH400的下线面垢,北汽的这100万辆用了5年的时间度受。    在活动现扯榛叽隆,北汽集团董事长徐和谊表示年牛肆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风途饭际,不断的加强产品爬、技术疮略、管理创新辉口眠,不断的加快电动化宠、智能化幸抒、网联化携挂咳、轻量化的发展步伐垒,全力抓好‘π计划’的深入落地瓢靡。力争到2020年贪匿叛,实现自主产销80万辆踢琉,这其中包含新能源产品20万辆撵,实现销售收入700亿元窍平,进入自主品牌前三名的目标卸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业青纶屠。”   “来得晚陶,干得猛刨,站得稳”    “来得晚胺獭,干得猛其尼,站得稳年泌席。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝蔼棺。    “在行业内来说覆歉,本土企业已经很多完成百万辆了毖煽,我们加入进来环稠挥,形成一种集团向上的态势损匈。”北汽自主分为三个部分微闪,“绅宝赏、北京诚、威旺缺一不可廷顿,齐头并进咎孰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衫吨。”在随后的媒体沟通环节中居皆失,李峰坦言爬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穆逻钙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞪吹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慕日券。北京是传承“越野世家”品牌精髓得磕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疽墓怒。    “越野车是小众市惩俊,但是在中国市场上淌,硬派越野哺,没有人能从北京汽车手里抢资源默。硬派越野或是下一个风口迹坑闲。”李峰在接受媒体采访时表示那。    除了在品牌划分上的努力把归,在车型投放层面略勃刷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车监鞘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高镐妹,而到了2016年勺祟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车强创,加上北京品牌和威旺品牌届隋,更是达到了六款羞秀靡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贿系,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兔传。    而面向“十三五”写甘,北汽研究院院长邬学斌表示苦摊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述安瓦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线储纶钙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃县,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凸炼。”    是的浦挖够,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陆久,北京汽车仅用5年的时间我陌涵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赴敝赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围套,现在一是车型结构变化了频蚕,市场引导到SUV汀聊、新能源和智能化上去柔。我们由三级跳变成了一级跳瑞芦奥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麓,“市场的变革对于自主品牌来说聊舷板,恰恰是一种机会佬日。我们有对市场最敏锐的感知苯碑,最接近市嘲筛椤,这是任何合资企业都无法比拟的诗。”    从年产销量看请丢,2011年达到2.4万辆棘宿、2012年实现7.8万辆徐里、2013年超过20.2万辆额烦、2014年突破31万辆纬澈、2015年完成33.7万辆畔割,2016 年预计目标42 万辆控渐,到现在已经完成了23万辆奔噬频。“2020年我们要达到80万辆澄。”徐和谊表示隋戚套。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汐,还要有好的营销妓拐,“酒香还怕巷子深”粮。在产品营销与销售网络建设方面病,北京汽车依旧不甘人后蛊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痰算,“人在一起叫聚会侯刚拔,心在一起叫团队拧胯竞。”    2016年上半年事涟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲸,同比增长396%柏,目前网点总量高达到836家吨椿,渠道建设速度令业界刮目相看母刊徊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家细盛,同比增长20%措砰翅,目前网点总数已达1081家筛。    据已公开披露的销售数据客蒋线,2016年截至7月背容凭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆块乖,同比增长42.7%锋俩,远超乘用车行业11.1%的行业增速切危垫。其中盎疲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徘,同比增长94.6%懒瓜,成为名副其实的“自主增速王”邵。在具体车型上匹,绅宝X25累计销量接近5万辆莫,在A0级SUV细分市场排名第一媚。威旺1-7月也实现了近10万辆坎才宿,同比增长6%以上檄垢。    对于营销体系庇健摄,蔡建军表态称沮解:在互联网时代派担,消费者出现了很多新特征泊涤虎,他们爱分享互动图炬,重视原创和分享刮,并处于一种“始终在线”的状态甜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洗。   对于未来哦粟: 李峰表示较效,在“十三五”期间池陷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌核权酵。    其中针对绅宝品牌拌绥凛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廓迸软,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ⅲ块化技术平台拳乒。    此外抹筛,针对SUV市场火热形势对茶,绅宝连续推出多款SUV车型谩磕廖,形成了X25洪翁劲、X35清文、X55堤、X65组成的SUV系列姓,实现了对细分市场的全覆盖亢良骸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴戈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叫需。未来姥蹭颓,北汽威旺由经济型微车法颓迫、MPV府竟搽、SUV和轿车等品类组成衬。   责任编辑举船伦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涉恢末,在杭州召开诡,我们非常激动好显。我们希望全球贸易更加公平碴,中国企业能够更好地融入世界市场姥青。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欺,要向世界展示中国汽车业的良好形象捂。据了解勉目,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车县掂杯。李书福说矮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扣拌蚂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吮,李书福告诉记者瘁抖芭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改,吉利要展示好自己的形象磊枚赁。李书福认为吐畏瀑,我们要解决全球经济治理问题济,首先要做的就是提高自己的竞争力蒙鲤赐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膘媳无。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唐,李书福就来劲了高,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舷涤困,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展某排,是全球经济的一个缩影末惦。”他介绍说灯,未来汽车产业的方向是电动化顶、智能化毖急骸、轻量化滩芭枷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列水幂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徒巩。李书福认为赐叔你,两者的“联姻”以及之后的融合发展燎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坪、活力饰编琼、联动的衫、包容的世界经济”椽多倍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劳,在他看来两者在基础理论研究和基础纳晃衬唬块研发方面合作得非常不错悍扫凄,他希望沃尔沃能更豪华廷、更高档兼、更有竞争力际闹惟,希望吉利能不断提升品牌力宿溯、竞争力和溢价能力览晾椿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磊。”   在吉利汽车体验馆蹭扭,新款的“博越”展车停在那里铣歼蝎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犁腑佳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孟镜。李书福估计雌氢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雌爸。去年冬天涉趣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翰感怯,他也曾表示试频,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崔潦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纠棋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焕缓彤,商业模式的变化已经从电商篇婆、维修虚、汽车金融患翰啼、二手车痉良少、人才培养等领域开始告翘,逐渐延伸到供应链前端的设计己镜氯、研发和生产脱目肆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茹褥懈,这是核心廓。”李书福说北捞词,汽车和互联网顽,两者已经分不开了骇培摩,汽车制造业要想有未来脸巴,就必须和互联网深度结合起来歧鲜苦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斧漂,吉利每一次研发创新撅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹需。   “安全既是时间长度钨喜炭,更事关人的生命绵匡看。有人说涉处,现在的汽车都很安全了犯饶梦,安全已经不能成为汽车的卖点了吉叭,我认为门耿桃,这句话说的不准确肉驳鹿,也不全面扰俗梅。安全对全球都很重要午滩崩,对国家很重要目,对个人也很重要扰捆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锹,可以说安全事关大局缸,安全关系到千家万户螺帮,我们一定要把安全放在首位蚂长。”李书福说解沁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伯房破,不仅有央视的直播磊,现场还有上百家媒体怒荆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弛,受到业界的肯定戌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念入九,用现在的话来说就是企业的基因聘竭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞠毙伴,当其他条件与安全设计有冲突时录,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫉渴,而不是相互妥协工霓。”他认为倘泡唱,当造型与安全有冲突时份边,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稻静麻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裴拷兢,也会毫不犹豫地选择安全醋。“汽车是给人坐的羔,所以安全对汽车而言实在是太重要了捻。也就是因为以上这些理念禾囤失,沃尔沃才能发明汽车安全带锭抗具、汽车安全玻璃炼苔峨、安全车厢且、儿童安全座椅即、侧气帘红外侍、车外气囊反曝蛔、交叉路口自动避险自动刹车乐矮酪、城市安全系统等等妇媒劫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怕,因为对人的健康会造成影响痛亨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扣麻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墒。 责编宿腊孙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拌?这是东风集团高层必须面对的问题盎呸孤。“国内前三肉童恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平啤厂礁、市场份额5%凭僳毫、销量125万辆坪粮,其中东风风神必达35万辆充背鞭,挑战50万辆搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梯扒。   论自主品牌的持久战现死,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惯董吗。在他看来俩潜含,相对与合资品牌党厂但,自主品牌的发展分为三个阶段叮乏钝:战略防御谴习、战略相持和战略反攻辆。   “对标合资品牌慧脐癌、自主品牌已经经过了战略防御阶段拎锹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眠署。”8月10日版,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毖蹋,并反复强调敦僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唤,风神刚刚取得的历史最好业绩班。凭借旗下三匠担客——AX7死绞穿、新A60闺灌、AX3汤型蕉,东风风神1-7月累计销量76322辆哩需桥、同比增长33.5%肯牡坪,其中7月单月销量首次破万恨。另外却崎栖,轿车销售26756辆腊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哇,同比增长27.4%宏逃哨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衬几绕:第一晴,超额完成任务;第二吾柿,轿车和SUV双增长痹。按照目前“三箭齐发”的态势道,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迸浇斥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆几侥号。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仙欢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肪寿雷,东风A9超过传祺GA8谦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挟淳椽。   “其实谩,我们重点想对比的是帕萨特壬痰。”李春荣云淡风轻的一句味,让一向低调的东风乘用车抢,平添了些许彪悍和霸气被渴。   不过窃汾双,面对长安武锨、吉利艾税、长城疆眉、上汽这些强劲的对手淀,以及合资品牌下探莲倾谦、车市整体放缓的趋势陛淮饲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埃当酷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拣芬?这是东风集团高层必须面对的问题刀嘉。“国内前三弟汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮、市场份额5%戎欺、销量125万辆渐烂补,其中东风风神必达35万辆惟,挑战50万辆靶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标守。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毁,我们要尽快达到35万然晒。”李春荣形容朗虱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夹粉摄,未来五年将是“本硕连读”胎卫,从自主品牌的生力军成为主力军搐冲。   如何冲击第一阵营晾蒲休? ?   对于目前的东风乘用车来讲寝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凉履,首先是产品捂。关于产品规划盛,李春荣给出的答案是倪裸颠,东风在2020年之前使,会推出17款全新车型叫勾糖,其中传统车型将达到12款沧缆,新能源汽车7款淋刨。   实际上帝酵防,经过七年的储备痊壕,东风风神已经形成轿车瑞、SUV和新能源汽车三大产品军团疲,在大离、中燃禄痹、小细分市场布局骋久。   值得一提的是挎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神备剃。这意味着堪瓣,除了传统车型松冈,李春荣手里又多了电动车这张牌篡递,而在2020年的产品规划中蹋孟理,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扮。   产品层面煽奸霉,缺少明星车型孰慈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浆玲虽,而在未来的规划中搏靡繁,东风乘用车的目标非常明确嚼窗:提升车型效率旦垫去,培育明星车型菠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雇敞青,半数以上产品达到细分市场行业平均值朽肆晨。   实际上搔春,东风乘用车下一步面临的问题墒何,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虑汝。除了风神之外溶点奸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等榔,以及合资自主品牌菜陡米,而在东风入股PSA焙池吵,成为第一大股东之后徊,东风乘用车无论在资源整合寿、品牌溢价魏程饯、平台技术方面缆塘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应襄徒崎,当然这还需要时间证明谢衅匠。   不过罢雷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪蛊:资源协同包括产品伙观故、平台廓必、制造技术戏光、供应链骸汉、营销和国际协同盆鹅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烂,随着车市的放缓闯浚季,近年来俗胃蹲,从豪华品牌到合资品牌剩、再到自主品牌惋红版,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焙困堑。   与成熟品牌不同迫姬,创业中的自主品牌镀溺,在招募经销商臼冈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琳。随着竞争的加剧襄、产品的丰富先离前,未来将对渠道提出更多的挑战拳,比如一年之内连上四款新车的吉利侥剩庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岸痰熊。   盈利能力当然是最为重要的标准爸,但是牺牲自己卧钳燎、持续补贴经销商黄,也不是长久之计挽,解决之道要不断有竞争力的产品推出簇汝翔。今年年底纷诞母,风神AX5即将上市稻,明年AX1也将上市距偏城。   实际上输,在青海活动开始之前想阮洽,李春荣提前到达西宁刊舷畦,专门到长城和长安4s店进行调研缎心。让他感到欣慰的是硼诲捎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75土褐内。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橇,我可以负责任地说嘎兜持,我们的商务政策是最好的食现,没有之一船。”李春荣对于渠道的重视程度淡,基本上是亲力亲为晌。   目前仁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黔。按照规划慧教,每年净增网点50家挽,未来单店销量逐步提升至800台以上垛檄,达到中国品牌经销商中上水平绵。 责编楞庙航:李芳" " ∠肷琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沃,由中国汽车技术研究中心主办县簧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肉。在本届安全论坛上悔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲开式淌,在回顾过去的同时黎负赊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畅蘑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恭投、车辆痴烹叼、道路等影响交通安全的诸多因素舍报,促进共同发展盟,从而降低事故中人员伤亡率嚷,最终有效改善中国道路安全状况冲。   会后欺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦码炕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饥朝腿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狗贫,并阐述了对于人年辽技、车等铆射、路够、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解塑羚建。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示广劣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赡染,一是日产汽车“三重保护”安全理念梧,即分别从社会镐壁、个人和车辆三个层面采取措施娟柑习,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骆衬,就是在车辆的周边阶缝爸,设置一个安全保护屏障粗秤,针对车身周围不同的危险接近程度菩,我们会开发相应的技术进行保护令。   除此之外标,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肃孪。在车辆的前方收、两侧姐毛房、后方建立一个全方位的安全屏障畏吮俗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹈。同时妮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伞腐,日产汽车也研发了一些相关技术暴魂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扦确休。   日产汽车始终将零排放花沏文、零伤亡作为企业愿景巍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担曹些,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勾哨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术防狡,可以在自动模式下完成转向洼论、加速和刹车等操作昂,提升车辆的安全性能袒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畅咎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煤。即使后座坐有乘客查厩,后侧方视线也不受遮挡贯拐泌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峨剔勿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刷瓦列,帮助驾驶者做出正确的判断氏诺。   针对电动汽车领域栏涧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菠廖,而电动汽车上的安全技术乒巴,应该也已经达到了世界顶级水平烂胯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶餐粹,高桥信彦表示刹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芹岛彻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶细萎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绊婪,日产在研发智能交通技术的同时答,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临,其主要分为四大领域伴绍枯。第一大领域是关于自动驾驶技术的缝尾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嵌非强。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泼昂,对电池以及其安全性能进行研究蒙擅密。   第三大领域是新的移动方式饰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疥勺,换句话说跋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助败伐然,我们针对这个展开了研究坷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判八遍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜂柔。   未来碳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘛,同时氓雌八,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呻氢玛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睫础参,进一步降低交通事故发生率恕舰仁、持续改善中国道路的安全状况傻稼。 责编电难:李芳" "     【环球网报道】8月10日恐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市时,共推出6款车型杠莫魏,售价区间为17.58-23.58万抽。   新车亮点漠搭:   外媒点评来:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逻:李芳 版权作品摆铺啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦沮搞,严禁转载廖架,违者将被追究法律责任汹狙囱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭输襄。   不久前非,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜化,北汽集团以549.329亿美元营业收入泡,排名第160位吕馆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舶寞,也是首次入围世界200强授巩蔽。“我之前的预测是在180名左右亲掳试,这个结果确实出乎我们意料配。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眯赂扳。   据网通社了解建,2015年骸宛构,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俗乒,再创历史新高努价隘。“十二五”期间蜂哥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撇冠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炔爸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孝,增长3.4倍稻何。   通过与徐和谊董事长的沟通交流璃劣,网通社可以断定以下两点亨:一归伞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淖、稳定的增长冉缺。二骸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谎释。   为什么能做出如此判断徊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盒蹭描?徐和谊的一番话做了最好的解答净角:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滦,咱们给人家代工挣俩臭钱粗婆,那是发展民族工业侮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏稿?不可能商仕。能走向国际化吗肛?那更不可能懊割拎。”   然而骗逼,做自主品牌霖孩挞,光有决心工、喊口号是没有用的挤炔葱。正如徐和谊所说提厦:“干自主品牌真的难碌,现在大家都处于成长阶段牵炼寐,想要效益好显然不现实谭缎。但是效益不好就不努力馈防,就情有可原吗问寄?当然不是!陪互腺。”   从“1 ”变“2 ”拷犀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伪僻。短短5年时间饥扒诺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”文,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墟案。“北汽人要有工匠精神稍武,低着头樊些统、少说多干拉,闷头干山咎虐,一代人不行两代人僧缎谭,肯定成功畦冕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畅。   随着“十三五”规划的展开辖掳舍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”下。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墒蕊。据悉裳镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铅公篇、供幕唇、销腊泪滴、研于一体的北汽集团南方基地腻侯喘。   届时溯愧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敛忱纬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市较适,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侗,形成1+1>2的布局驮功害。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棠。   “十二五”期间失穗,北汽集团凭借超前的战略眼光淘搓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展死烽纹。通过产业链合作函椽竿,北汽掌握了最核心的三点(电池麻、电机鳞、电控系统)技术抹牡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逝幕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篙欣壕,并取得了中国第一究侥、世界第四的业绩水。   据徐和谊介绍期,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘉线答,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蕊,北汽集团零部件业务板块几乎是0独间,经过这几年的快速发展科,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饯,这是之前想都不敢想的麻片。”对于北汽集团的转型蹈芍,徐和谊深有感触猫锋扔。   据徐和谊介绍递,未来北汽集团将围绕汽车产业链矾卿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜕箔继,包括汽车金融舱趴瞳、二手车离、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸季,带来规目门撸和效益的双丰收伟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钵挎烁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褐俄,这也是转型升级的重要标志之一碘澳。北京通航以合资倡铃硕、合作说排娜、资本运作为主要模式盛烘,在国内实现了产品工业化和市场营销姥婚柿。虽然规模不大邢哀班,但已经显现出良性发展态势博浑。   直视软肋围妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高脾班,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赫洗车,“我们举一个例子翘哎,这次500强名单共6家中国车企上榜妒雀,总共盈利114亿美元容故烙。美国2家车企恃巫,共盈利171亿美元潞。我们的产销量远高于对手葛填,总体效益却不如他们档辞枫。”   徐和谊指出菠闯撇,提升效益颠每,整合全球价值链控,转型升级计辅沸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阿佬,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亨,向好的企业学释,从7个维度努力坟篮绩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗何嗓苛。还有四个月泥,拭目以待白酸柿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靶腺醚,通过与他的交流可以看出洞铂,对于北汽集团的成长他是满意的黔达。然而藉蓉辈,作为一名中国汽车人犀卧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逝幕篙。   “跻身全球200强企业貌乔短,不是终点日,而是新的起点凌。”徐和谊更是霸气直言茄拳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强八忱怕,中国汽车行业前三甲会橇私。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戒丧:李芳" "   车云按睬渡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行和粹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讼秦畴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战百。本文由现场演讲整理而成廉深。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床涯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寐匆芭,这两方面的关联性是显而易见的崇鹿蒂。    说到沃尔沃答,大家联想到的第一个印象就是安全舰稿拱。的确戊认,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闭,他们就讲丧:“车是由人来驾驶的耽似暇。因此档,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翰吻锯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惫徐。可以这样说溺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面善,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衡虽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诗戎措。其中当然有标配的隧,也有选配的寡熄,组合成不同的配置竟敞毋。这里我稍微着重介绍一下良掇坎,沃尔沃的City Safety城市安全系统晃狄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统系。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂污。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搔。在2006年的时候苏讹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔷勾滤。第二年也就是2007年冒匣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垮崩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冈。2008年沛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吵,成为一个技术子品牌驰午反。之后的十年中这套系统不断地更新完善级尚繁,扩展了许多新的功能供辩,比如增加了行人探测臼盒、自行车探测染陡定、大型动物宪叉、路沿和路障探测与避撞功能氏料倪。    避撞系统为什么这么重要呢廉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玫荣思,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯缎貌、转向功能的话保疲,一切都是空谈尾乐水。想象一下叼赴理,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车殴实,这将是非常严重的问题缺陷形嘲。避撞系统的工作机理非常简单两舒街,首先是探测到辛勃,然后是评估决策湘,最后是干预祟溅,包括警告或者自动刹车怖是。    首先是探测撑。相比以前破,探测功能已经取得了巨大的飞跃凤。从单个雷达到多雷达和摄像头埔奠顿,并结合多传感器融合算法案体揩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜。    接下来是决策赊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型械每,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坚诵。但是你在路上开车缴胁,特别是中国的路况卢小粳,不可能前面只有一个障碍物午透。所以随着多传感器的应用古藕无,现实需要更先进的威胁评估算法其插嫡,可以同时考虑多个对象贾时辑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赌旁配。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垂飘并,你车周围的一切都可能是潜在威胁募。    复杂的算法肯定会增加计算量鳞嚼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叙娶古,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皆蔬厢,有必要进行适当的简化泊视。但问题是怎么简化遣剿诫?比如现在大家经忱ū缑郑看到的中国式过马路们猜,一群人一起走伺垄,走到路中间滦拟伤,可能有几个人继续往前走俯免,有一些人停在那里规龚,另一些人却往后退阀取,这时候要判断预测是非常复杂的海暇乒。所以兴星抨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悔炒傲,使得警告和干预措施如何定时啦兑掸、提升相关性和可信度始终受到挑战犯辩瑞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁席耻,才能提高决策的相关可信度分救炭。    最后一步是干预结糙。判断之后还要有一个干预的策略伪骆。干预一般是两种缝焙,先是警告柬,再可能干预踞斜翻。怎样警告呢限咳级?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扦凛拣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拎么。如果没有可感受到的威胁存在懒,原则上车辆不应该警告驾驶员提等念。这是因为羌街,如果还是警告筹骑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骗霉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痴顿称。时间长了之后舞酥秆,他就会把系统关闭或索性换辆车富,在中国的路况环境下帝奠,如果一路上都是不停地警告料咳莫,这的确是个问题肉骡瘦。    警告只是一个声光或振动的信号绞,那么在警告之后撼僳缅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扭?我们的策略依然是蹦椽梢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芒虾惺,否则车辆不应自主动作艇,理由也是刚才所说的仁逗伞。可喜的一点是籍厦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升草期瘫,自动干预所需的时间大大缩短了吐脸肌,相比十年以前淀尺送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胁修勒。最后一点京,怎么协调人机界面驳竞休,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抨蔡,也将是一个很大的挑战熬。    刚刚讲了很多杭驼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腾府。首先是效率问题惭疲,要调整警告反应的时间貌坏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扰扭?警告干预是否可感知与理解粟仓酱?第二是相关性搐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汞桓?是正确的警告拇巍,还是漏报或误报公波癌?比如说路前方有一辆大卡车怕魂菏,系统把它误认为是高速路交通标志牌奠昏漏,而不给任何警告潭婆肉,这个明显是漏报潞。但是反过来说啥发,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稳隘瓢,从而警告干预胳,这个就是误报丁湾,这也是第一类和第二类误报的区别督疥。最后是接受程度苗躺救,警告是否很高程度被驾驶员所接受定糖替、并配合虫恰节?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擎辑固?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婚,所以这三个因素之间要互相平衡持。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婪彼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昂椒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肥昧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哪弦男。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筹烩楷?是不是因为最近自动驾驶瓷、无人驾驶炒的很热艰康?同时还有一些顾客在问杏唱,自动驾驶以后狸授呵,我们的驾驶乐趣在哪里女充?因为很多人喜欢操控隶笺公,喜欢在山路或者赛道上开车咸搏。    我们完全理解这些考虑蕊灰蔼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赡,今天早上我走的是中环识狙估,走走停停练锻拍,就像这幅照片中般的拥堵弧动。当然褥,交通拥堵也不是中国所独有狮纯温,随着城市化进程的加剧僧屉,这是全球性趋势寐弟杭。请问这样的驾驶乐趣何在惟弛谋?    除了拥堵松德,还有安全问题椿悉默,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拾猛蔷。城市化的发展也加剧了空气污染蜡,以及可持续发展与能源的危机捞。对各位顾客来讲飘,还有实现实时互联和出行便利的需求俊。    所以湘,自动驾驶对社会盖镁酵、环境和经济带来的益处是多方面的懈婪。首先痊蒙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的草附。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雷茅响,即使提升不到100%安全屁涩,但是97%蒋、99%可不可以漓?自动驾驶还能连带产生其它的好处零松仙,改善拥堵帆、节省能源消耗侨词鬼、减少大气污染瑰不沙,以及使旅途时间利用更高效瑞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巍芍,但我们说肯定也有挑战墙,世界上没有免费的午餐逻经阜。对于使用者来说些恕膊,有人机交互的挑战廷。还有失效模式控制惮绣,万一系统失效以后扰锚俯,怎样用冗余系统来后备控制爆七极。有跟其他车辆系统的交互硅,你不只是一辆车单独行驶在路面上普。怎么感知环境陶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狸腔痢。还有最后一个锰恐啸,再好的系统萍须,当顾客不当使用的时候擒,怎么做这方面的技术应对处理豹澜。对于车辆设计来说缅,还需要各种各样的冗余系统做后备窟,确保自动驾驶安全褥隙侨。    其实部,自动驾驶不光是技术问题凌桃,更重要的是对社会和伦理的挑战芒培诧,大家是不是能接受投潮构?首先筋矢,什么样的商业模式舱淮,是我们现在继续卖车的模式膏裳琼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秆平芳。基础设施的改变谈胃,比如说车道线冒忱拉、公路标识的统一泵边挽,这也是非常重要的楞。还有保险公司是否接受咯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任末航镐。最后是公众的接受程度惊,法律和法规的约束呛赖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涛,从而也引发了很多相关的讨论胎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姬画?我们非常明确色,这也是一贯的战略瞄靛很,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括缴烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侈橇晒。    这里举个最近的例子雄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腾乌欧,已经在欧洲量产上市狗,今年下半年也将在中国投放市场心侵炽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奋谰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甩痹,而无需跟随前车挥憨娃。要知道矩干,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怕柯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辽,那就是到2020年骑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡协椿。这是沃尔沃汽车庄重的声明绷裁,也是一个非常具有挑战性的目标姥驹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毒搏仑?    我们认为首先要充分研究舅烁,通过真实用户与真实交通纫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赊度驮。还要多方的合作阂,沃尔沃汽车通过与包括供应商列虫、大学研究机构法纷,以及政府部门在内的强强联合闺,来应对全球挑战呜诲。自动驾驶之路没有捷径骏女,就像练马拉松一样硅矗湃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咯菠湾、循序渐进的居卉膊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒,我们走的每一步也都要以安全为核心木揽。我们要以客户为导向瑞玫,通过提炼典型路况欣,悉心定义测试所用的通勤道路井踏,同时尽量控制风险疗。在技术成熟之前翱,必须反复的测试炔歪俄,以保证安全与可靠裸紊矛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贾千聊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奠刺:要验证对社会和经济带来的好处帘幻费,是不是适合当前的交通环境堡,顾客穆婪、社会公众的接受程度弦斜洞,还有道路基础设施的支持是不是充分五夹,与其它车辆和道路使用者的互动碗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞠融。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祁础馈,真正的大规模测试将在2017到18年杀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妻擎剖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趁。    上图右边是哥德堡市区的地图构搞腐,这条环路相当于上海的内环或中环伎岛揣,即城市高速交通路烙,是没有行人稿拉、自行车饯骚,也没有交通信号灯混芦去。自动驾驶测试者是租赁顾客磷融拜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阀。在驾驶过程中臣,允许处理其它事务焙轿胃,从驾驶员监控到不监控邢忍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术临。    这里我要讲个非常重要的概念楷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赣短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灵氛,驾驶员还是负责监控和指令褂估攀,必要时萎每烧,还应尽快接管人工干预晨秸凸,所以还有不少局限性径方。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控放,车辆负责监控交通环境囤,根据路况决策和反应派吮悄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事度凤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溃惧杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禾段街。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辨蚀供,驾驶员需要对驾驶负责挫缸溃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸械崔饥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶限写渤,或者SAE第4级的程度算钳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肛奈挟。可以看出吝算签,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸥焊吃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陈,简单地讲兔橙,是通过多传感器融合铺杠,包括单个或数个摄像头萝速桑、毫米波雷达苇疏、激光雷达推、超声波传感器等矗,加上云端和高精度地图奴斯,来感知周围环境皆,评估路况和交通状况绦柔,相应决策与控制被,最后通过制动惦、转向和发动机系统来执行干预捻。处于安全和可靠的考虑梗图,我们有备份系统安,冗余的执行机构傲沛娃,万一其中一套系统有问题绩般,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶班挤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司井圃宠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅獭绒。2017年抖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烯骇绰,随后我们将在中国寺琶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证患。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶表颇,自动驾驶的远景又如何迹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臀博池。如果大多数车辆有自动驾驶功能胚币剔,车辆可以与人房僳、车扔抽缸、路互相沟通富饰那,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馆骚我。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砍弛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时广古,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任定尖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺季,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剖被,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心底磺。 责编级:李芳" "   从很多角度来讲书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疲腥话。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功编,必须在中国取得成功;要在中国取得成功快枪,国产化是必须的道路拈粗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醋,能够接触到更多的消费群体桐稠。在网络发展策略方面哦,我们会更加看重网络的构成形式闯,像城市快修店溪技、售后维修中心钦两、维修工厂等皖淖借,主要目的是增加服务的便利性驮堑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务退牡便。    上周末(7月29日)垫陛露,在接受采访时迁辈憋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉菜嵌,回答了中国经济网等媒体的提问辈函,内容涉及国内高档车市巢搿,宝马在中国市场的发展战略侧味壁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士略,年轻邯、专注磕糠惺,富有亲和力;与媒体的沟通自然交滔虹、坦诚鹤角,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纷眠,刘智说编,中国经济发展已经进入一个新常态痴,就是从高速增长进入一个健康滩遂臣、可持续性的增长硕。但是九,随着经济运行质量的提高孰拢李,每一个百分点的增长百,都是一个不容小觑的数量徘。把这个结论放到豪华车领域妈翁趁,我们所存在的这个行业楷,应该不会有前几年爆发性的增长该每习,市场会以一个比较稳定理歧、健康葱庞、可持续的态势继续发展稀惨。就宝马而言棱戳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挝。比如评捌叼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镶,而是把新车娜、二手车申核勾,技术保险懒,国际式售后服务一起发展晦受,我们叫“利润四驱”捐夺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盛。    今年睫躺,在集团诞生100周年之际随侮坎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷。那么讨对煞,这些战略在中国市场怎样“落地”涝奸涉?刘智谈到究香,宝马集团刚推出新的第一战略坞,其中的很多元素不仅是契合中国市乘邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惫。他举例说辟勘铂,宝马提出的智能互联概念钉库,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上且,领先欧洲10年以上揪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倘七慧。再比如新能源方面腊强阂。中国政府强调劣,到2020年新能源车要达到500万辆童烫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线入很哭,包括纯电动和插电式混合动力车型事罢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腿棱啼。所以在新能源车领域哆府,宝马会加大对中国市场的投入较。因此潍瘟禄,“从很多角度来讲筒味掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊丹纬,刘智说圣。 BMW i3    随着本土化战略的实施示,高档车市场国产车型所占比例越来越大旅矾槽。那么搅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的害?刘智介绍说掇戈,目前塘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吞房。在几大豪华车品牌里面拴规咐,就进口车的销量来讲痞,宝马应该是最大的辽价萎。我们对目前的状况还是满意的性弓。因为这本身就是在我们的商业计划内标恕糠。    至于将来醇圣灌,刘智强调剔腐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱顷,必须在中国取得成功价筹,在中国取得成功袜,国产化是必须的道路”疥。所以奴锑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入量。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奔妮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作款膜。不久前镶漠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场被。从长远来讲倒,国产车型的占比会越来越高惩。 全新BMW X1    近年来虹,高档车市场经销商层面的动向备受关注厩篓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恭?刘智认为脾突,应该说荡令伎,这是一个行业性话题芭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚久衔,在厂商给予经销商更多的支持配合后唬伸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棵杉。就今年上半年的情况而言榷弧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柬赫惦。对比去年的数据挪,我们发现廊,不管是在新车毛利蛊,还是其他业务板块骑耗联,尤其是在售后裸、二手车鸥归狙、金融保险等等几个业务板块全,我们都有了明显的进步蚂璃扰。因此既臂,他觉得乳:“目前桐角,宝马的经销商网络是非常健康的”那马船。因为惕,随着中国市场的不断成熟俏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凯绒。从厂家的角度来讲拎,我们也不断调整新车的供求关系倾,调整车型的配比汗霸矩,调整商务政策策把歌。综合下来纪,应该说目前宝马经销商网络劲酮,处于一个非常健康的可持续发展状态筛嘘登。 全新BMW 7系    那么惠伞,比较以往罗概,宝马在经销商网络的拓展上夸弥钡,节奏会不会放缓一些扰?刘智表示篮,在经销商网络上补瑞雀,我们仍在稳健进行拓展挎途凹,一步一个脚印地往前走喊。从绝对速度来讲毋灸挥,或者是从增幅来讲怒危幻,因为基数变的越来越大毯,所以这个百分比是越来越低的谷,这是很正常的徊。目前挝凄,我们全国的零售网点超过了五百家谁,覆盖了全国所有的省市自治区薪尘措,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市先,覆盖了很多中小城市卑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坟鳖壁。在网络的发展策略方面金抢垮,我们会更加看重网络的构成形式拜钳涟,并不只关注于网络的数量翠。所谓的“形式”就是像城市快修店漓撇、售后维修中心情、维修工厂等等一系列的体系概念捕势委。主要目的是增加服务的便利性轮独典,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雇。对于经销商馆江,也可以进一步降低他们的投资和初期成本失,让他们有一个非常健康良性的发展尼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动