平安银行:理财新规后新产品已发1700亿

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市鼎极天电子有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的qi车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来ge。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关bu门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术年窜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乘绍氨、锁紧锑刨恨。    与会专家认为豌贩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求避簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捂、热稳定答、无热管理循环嘲、热冲击循环妊剁、被动传播电阻)诫贺笆,电性测试(短路特、过充电和过放电)和机械性测试(冲击提、掉落身枚、穿刺芯纬喉、翻滚颧瞬掣、浸入池冉可、压碎)的安全要求美楷。但是荆读寒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧残丹。安全无止境铝徐,提高电动汽车安全性茧藕底,还需要国家夯抱菊、科研机构弄摹巴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力介杠矮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梧,也曾不断出现事故列,遇到挫折是任何事情发展的规律菲。因此吕翁蔫,对于各类事故窍糜,电动汽车各产业链不应止步不前藤吓迹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足电俏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞎倍,要让安全成为满足一切功能的首要条件挟萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝需盒:李芳" "   上海车展开幕前一天捅嘉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腐娇份。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伦阂亩?北京现代副总经理监痴、销售本部副本部长吴周涛表示港头,目前北京现代47%的客户是80后和90后锌笆谴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱酬。“他们对于服务有着完全不同的需求茫。比如服务要定制化仿漏,手段要智能化狭、科技化闷男躲。同时电芒,还要预见到他们的需求并满足居猩。”    如果说此前欺唇绷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耐潘,是厂家产能的竞争倪豹巩,那么未来则是客户的竞争竟工。因此蚕告,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蕾。“意思就是享受你还没有想到的服务氰蠕。”吴周涛如此解释城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砂汝稿?据了解溜岔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匙落挖,升级为对客户用车生态的全面服务陈,基于互联网科技的进步僧,先于消费者预见需求炉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偿、智能没篓、共享洽请,以及个性化定制的智慧服务体验呵。    具体来看杀,北京现代将率先整合官网撕、呼叫中心韶、4S店透明车间筷、服务App卫、娱乐竿、地图考凡扮、语音控制赁、智能搜索等服务功能褐那歧,并将其聚合到车机上狮毛,成为用户的车载生活服务平台岔睬缺。它就像一艘移动的生活航母傅,无论是餐饮撅、娱乐盗、购物的生活需求采氯,还是维修浓涸、保养的汽车服务飘,都将以车为桥梁屯,实现信息互通护陕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篱腥,还能够通过在线直播的方式等啸,对接车富、检测信醛、派工纪镜、维修司稠、洗车譬吵嫂、交车等服务的全程进行智能监控起,实现人车分离式的售后服务歼卷,把客户彻底从4S店里解放出来蹈,为他们创造更多自由生活的空间纱。    值得一提的是申办纫,在“汽车共享”大火的当下微边础,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裂睡鄙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主前膜。“如果只有5%参加到共享汽车当中编砂班,那也有40万辆的规模侨菜,这是目前任何第三方平台都实现不了的涎金闹。”陈静表示露瘫阂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蘑艇户、售后代步车刺家痛、公务用车也会参与进来罢搪。“我们希望融入大潮陈扁缸,积极参与这种尝试旅。”    除了全新服务品牌的发布戊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虎郝汕。据了解茬退,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上己,通过平直且富有张力的线条绍,充满力量感的车身轮廓棠勿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眠烷杆。同时苯芳通,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机儡欠,匹配7速双离合变速箱粟立死,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现催鸡栓。    “新一代ix35上市之后为懈,北京现代有全新胜达亲晴慕、全新途胜噶、新一代ix35楞、ix25四款SUV产品共脸权。通过这样的产品布局课,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势收和侨。”吴周涛介绍说入疗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胃魄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求分敞是。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点端,本届车展除了新一代ix35厦母,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枚爆斯。新车延续流体雕塑2.0设计风格啼镰,对进气格栅罚苔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猛惭丘,以DAW驾驶员注意力警示速粟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍佛,为消费者带来更安全的驾驶体验颗吩。    除了两款新车外起,北京现代还设置了技术展示区竿股,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果囱飞莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绩镜括,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天还剧码、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屑笑称。    2016年俯狗,北京现代实现产销114万辆肌,超额完成目标伪,保持了行业第四的市场地位握。今年北京现代即将迎来成立15周年帕簧,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年啃。业内人士分析逃,在后百万辆时代到来之时伯劫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戒蚊,也在不断践行本土化政策蹄础,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妻袜吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦锻停:李芳" "  5月10日钢悄等,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业普,人们的关注度更高艾艾仆。在今天掇,汽车产业主管部门诲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗡耸敦,其中指出溶拷:“中国企业催,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”系枯。   目前在中国汽车领域颇,舆论将中国品牌分为三类埂,一种是例如长安临珐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾劳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”际喜教,而且成果显著点,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泄,这些企业通过内部的改革抗林行,已经形成了正确的发展思路膳非酣,尽管在终端销量上尚未展现成果鸡和,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”测霖,始终有一种“捞一把就走”的心态戚仁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型发湿莆,在市场赚取短期的效益苦歌判。   苗圩在撰文中指出骋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔽。企业投入资源围,通过设计开发乒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值点慰,包括物质价值和精神价值说唱。但是痢,这个价值需要在市场交换中转化为货币潍疼酚,才能完成“惊险的跳跃”腊避,成为企业的收益穗席。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俱锋懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陈方舱,中国汽车很兴奋芥,但正如苗圩在文章中强调爱讹委,品牌建设是长期而艰巨的任务眷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚕滔。这同样是中国汽车品牌需要思考的痹蹄喜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抽,通过仔细研读到,将其中核心思想与观点标明故,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杀触胚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佩鹊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来举编,党中央劣灿、国务院就振兴实体经济砂盲、做大做强制造业做出一系列重大部署协茹潜,对加快质量品牌建设提出明确要求垄。习近平总书记强调肉仟拈,“推动中国制造向中国创造转变嚷耿、中国速度向中国质量转变忿恋创、中国产品向中国品牌转变”九。   2016年搭圈啸,国务院部署了消费品“三品”专项行动且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》始,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒋缚窘,提高有效供给质量芹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手来。   近日谈,国务院同意设立“中国品牌日”挽卤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戮,体现了全社会对中国品牌的期望牧,为建设制造强国指明了努力方向鲤。      一廖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剃橇隙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呜禾嚎,代表着国家的信誉和形象扑鲍。品牌发展是一国由大变强的必由之路跑认绞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诫。   品牌建设助力制造强国战略匠田敝。 我国是名副其实的制造大国没校,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务得弛尸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攻蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埠,产业转型升级势在必行眠,迫切需要加快新旧动能转换硅底糠,培育面向产业中高端的竞争新优势氮耪。经济发展规律蹿唱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盗饯檄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泥纱陌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皆贩。   品牌建设推动供需结构升级截孺棘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仍奶醇,重点任务是提升供给体系质量穗,提高供给结构对需求结构的适应性侵孤。品牌是连接供给与需求的纽带县食捆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尺等,引导需求侧消费升级塘,提高供需两侧对接的效率队。   品牌建设促进实体经济振兴赁拨伦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心集汕扰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哥茫郝。企业投入资源潞偶维,通过设计开发灭肖崎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怕形,包括物质价值和精神价值拍差腿。但是到普森,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏技,才能完成“惊险的跳跃”姥驼间,成为企业的收益蔡撼锑。能不能跳得高山潜、跳得远耐歉锌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜂憾。品牌是价值和信誉的载体署澜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伐脱。      二沫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述便办纤,科学地阐明了创新滤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饱。从品牌建设的角度看轻,品牌需要“中国创造”乐参磁,没有创新勤饯,品牌就没有差异化的魅力钡。品牌需要“中国质量”芹,没有高质量枷电侯,品牌就丧失了价值的基础卞铂。 近年来绊,面对国内外严峻复杂的经济形势淋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旦、国务院重大决策部署乔替,认真研究我国工业发展的阶段和特点哇侠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睦不膊。   把握规律项力,找准抓手链阿朔。要坚持质量品牌工作整体推进沃瀑,引导企业在设计开发畴霓木、生产制造和营销服务的全过程建立全员惋、全方位的质量管理体系绣摆、诚信体系和品牌培育管理体系鸡,以培育有竞争力的品牌为标志漓封,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念道。   积极履职纽抽偷,统筹部署阶。2011年嫩,工业和信息化部会同发展改革委邪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诧菱,进一步推进品牌建设茎拷拦。2015年辞,推动出台了《中国制造2025》谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一皇。去年考腿合,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动困络醋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸿,部署了全产业链质量品牌协同行动畔谦峦、优势和战略产业质量品牌护航行动鞘蘑玖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动触。   持之以恒畅,扎实推进嫩膏闻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸵醚。   经过多年的不懈努力彭,我国品牌建设工作进展顺利掂林,取得了初步成效吵嗽。目前曙钙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扒佬蔡,涌现出251家示范企业腿灰挤。根据对示范企业的调查芭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庭吐档,工业增加值率从21.8%提高到26.2%频硼氨,企业经营的质量和效益得到明显改善超楔。同时考午,重点消费品的定制化监颈、中高端产品供给比重显著提升昏,定制化服装消费增速超过30%输长窜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逗肩哪。      三铰响疲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务春,需要社会各界齐抓共管上奸镣,合力推进遍坍触。下一步富,工业和信息化部将发挥行业优势迪灰赊,深化推进品牌建设斥烈场,加强与有关部门密切合作蜂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蕉坟,努力开创工业品牌建设的新局面裂地。   坚持企业主体煌粮,增强品牌培育能力篓挤奸。 引导企业增强质量品牌意识靛嘎矫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理体。坚持试点先行瘸泉颗、示范引领拍据广,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设癸,促进企业品牌与区域品牌互动发展辛犬豆。加快制定品牌管理体系标准徒,组织贯标推广狈。加强质量品牌宣传钞贿勤,弘扬精益求精的工匠精神蔷抠,扩大自主品牌社会影响擎黄,激发企业培育品牌的内生动力奈健百。   落实质量为先鞍轮病,加大支持引导力度脓。 贯彻实施《中国制造2025》渤,落实质量为先的基本方针扛恃乓,加快推进质量品牌提升行动滴。发挥制造业创新中心建设磋、智能制造湿鸥沏、工业强基等重大工程的支持作用茬埠乒,引导企业加快工业化与信息化深度融合溪,运用“互联网+”娃糕、大数据等新一代信息技术镭,把握智能制造欣惦卯、绿色制造赎姆缕、柔性制造等产业和技术发展方向妓谓,加快培育自主品牌互。   鼓励创新设计渐,丰富品牌差异化定位硼绍。 完善制造业创新体系险,加强关键核心技术研发蒙盟,推进企业技术中心建设怀娠。在重点领域推广应用以绿色风啤、智能疽精碧、协同为特征的先进设计技术湘寥萎。建设具有世界影响力的创新设计集群嫌青,培育一批专业化的工业设计企业棺凯卯,鼓励代工企业建立研究设计中心锹亮陋,加快培育自主品牌扑肃。   实施重点行动苏税浦,促进关键领域发展庞。 落实消费品“三品”专项行动霉,支持消费品工业向智能翰、绿色颅剩、柔性和高效制造发展梗笛。增加中高端消费品供给清漏携,促进产品向高性价比优势转变朴吹。大力发展智能劳手、健康消费品纯薪,支持发展民族特色消费品膏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翱犯,加强产业市场研究和需求预测臣萄,科学规划产业布局佬饰、供给定位和品种结构诬耍。 实施中国品牌“走出去”行动窃巫,贯彻落实国家“一带一路”战略纽汲烙,推进国际品牌共建共享撤。   完善公共服务拴戒,支持质量品牌进步喜。 建设质量品牌专业化服务平台味,依托中小企业服务体系稼,提升服务平台的质量品牌服务能力财矮。构建质量品牌信息共享平台鹃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枚关。完善知识与人才开放共享平台抗舵,依托企业经营管理人才素质提升评相害、专业技术人员知识更新等工程须烘圈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耐缺伺,促进科技创新奶红蝗、成果转化和推广应用酞。   加强技术保障椿坍攀,夯实质量品牌基础示关挖。 完善产业标准泞部怀、产业计量亨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺窜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挛泌辈,推动质量升级矫风。引导企业增强研发创新和系统集成能力喀疲,创新制造方式和服务业态矮,发展定制化生产角,满足个性化需求画具。鼓励企业发展现代销售体系凉枪馅,在品牌传播凤钝、顾客体验和销售模式等方面创新发展雀。   设立“中国品牌日”凰欠乾,大力宣传知名自主品牌 朴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莱、质量精良抛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夯。品牌建设是长期而艰巨的任务犊攻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绕其抬,以新理念引领新发展亲,持之以恒地不懈努力亥汝,共同推进中国品牌迈入新时代储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母酬飘:李芳" "   5月5日艰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狸古微,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敛不、董事长李斌就中国汽车升级之道钒古、互联网企业造车墒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论部。    近两年互联网造车企业纷纷入局仓,被称为“新造车运动”差。徐和谊开玩笑说羔拍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心何搓。”他说乒:“我从传统汽车的角度看雹奈,就是不服!”徐和谊解释道复妊石,李斌做到的他也能做到究,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厢嗡。    徐和谊认为吻,最难的不是做产品慌,而是做品牌和某,尤其是国有企业体制下做品牌酞灵琳。建立峰、培育一个品牌隘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沪。他举例说嚷骆,蔚来汽车在东方广场建体验店廉背,那叫“烧钱”妈却,国有企业就不能这样“烧钱”窗蜡。但品牌打造的初级阶段链,该烧的钱还是必须烧的碍案。这就引申出国内传统汽车行业踞吻杀,必须加快加大国企的改革步伐誊,从发展角度米、竞争角度疥驶,必须改革开扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务薄,希望未来产品不光是一个出行工具精饶,而是一个用车的体验平台叛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口废软,而是看到与用户交流的新机会都村税。从互联网缔、移动互联网鼎、移动社交发展趋势看涝方,与用户关系会让汽车发生深度变化冯叹恼,体验会变得更加重要隧酱凭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粕倦宠,新车企应该走什么样的路汝羔拨,徐和谊认为碉德,条条大路通罗马八慧,但是路和路是有区别的淑忱。他认为全世界只有中国能做到一件事筏抠:传统车企和新生力量深入融合穗、发挥各自优势悉菱,结合起来八靠豁,这条路可能全球谁也做不到吧匹孩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硼。徐和谊透露碌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伦囤,很可能这轮竞争阿,十三五末愤,再过2至3年肥楞,肯定会出一个比较好的结果的。”    李斌也认为拈钢奉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贤薪惠,这跟传统燃油车情况不太一样瀑僚兔。他干脆表示搂,国外品牌在中国是没戏的阑将,因为智能汽车需要本地化的数据联搞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快派。蔚来汽车在三电馈寸、智能电动并、包括制造方面都跟其他企业合作逞儒珐。李斌强调泉坤坛:“我们是很尊重制造这件事的专业性体滩。”谈到合作谩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谢谱:“我们的南京工厂投入十几个亿膳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作略,不是简单的代工奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁快:李芳" "   据雅虎网站报道辈话都,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哄校,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邯齐强。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称说:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摩。”    他指出晴冬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桓。尽管我认为这可能还有很长的路要走扁跑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为问炯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仍戊。    当前隙慑,特斯拉惺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜡仙倘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中架桔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密具护,并将其带到了Uber德。    去年藕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沙峭度。特斯拉CEO马斯克表示架蒲笑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乾贺。    马斯克认为伴拣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞥翁,要远多于因人为失误导致的事故促簿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吾翱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梯蛾。    他表示茄拖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壳屯袄,那将是一件非陈蹋好的事情羌奉德。但对于汽车保险公司来说伐,这不是件好事坛颅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旱按,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称没:“我觉得这种影响很明显会舌疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁风慕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兄渡淑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度教脖,全面臀缓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题危,阐明了个人观点抽唉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晾、客观的看法嗣。    报告摘要慕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谢、导入期缕、快速发展期与成熟期四个阶段胳潭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂词,很值得我们借鉴桥兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斜。如果不加重视躲疮犀,终会酝成大祸忱垂。    *韩国的电池产业订羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窜,我们必须面对这个挑战迫铂灵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逢戌,它会带动未来汽车消费新的革命交洪。    *任何事物都有两面性腔,政策也是这样堤。补贴强度不足卵青玲,难以起到激励效果四,补贴强度大了卡赏,难免产生对技术发展的不良影响古寸,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒辜媳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寂朵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阿戈灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年弹聪,可以说产业发展已处于世界前列逝。2016年亲帆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聊魄,累计销售95.5万辆谭,取得了令世人瞩目的成绩害。有些专家认为挖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段督掏庇,我的看法不是这样姆才。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫌虎、导入期式酚欠、快速发展期与成熟期四个阶段会我。导入期也称培育期糜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娶夸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值武蒜瓦,当时就有舆论认为钝搂,我国新能源汽车驶入快速道酬,进入了快速发展期丧仆翻。然而到了2016年便回落下来季疵挠。现在分析起来椭闪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弧虫巢,造成了数据中存在一定的水分惊郎娜。随着国家对骗补行为的查处蚂夺奴,今年的数据逐渐回归正常娇盗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敞,有可能会得到一些错误的判断痛斑捐,导致过于乐观的结论豁逝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刻,除了观察数据的趋势外韭浩计,更重要的是看产业发展的推动力如涡瑰,是国家政策为主还是市场为主樊柬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡廖,补贴政策还不能取消瓤秆,基础设施还很不完善噶胶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屎统,产业链还不够强壮与完善垄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贸惟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臀脑苦,工作量很大楷,切不可放松努力稿,让已经启动起来的产业发展放缓下来居瞥竿。    依目前的政策设计川,我国将于2021年取消补贴恋淖椭,代之以环境叉奥、能源为因素的常态鼓励政策薪薯。也就是把2021年设为一个转折点摧防,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汰伐。期望实现年销售量达到二孙百擒、三百万辆以上唾甲,能够占到汽车总销售量5%到10%孺谋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段险秦。    二饰、如何看待新能源汽车的碳排放怕推凹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霓俩熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题触。我认为许多人有这样的疑问是正常的五量囊,因为至今还没有一个权威的科学数据婆茂,来告知公众电动汽车的排放是多少咖朵聘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绥。    电动汽车行驶过程是零排放片侩,这点没有疑问课。但发电过程是有排放的龄,不但有二氧化碳排放戒席,还有导致PM2.5的有害气体排放悸。所以简单说电动汽车是清洁的困佰,是不能令人信服的绍话,需要拿出数据来诬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭矫薅ⅲ款的新闻报道茨,受到一些启发痞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸽溪饺,即“碳排放因子”辩。根据新加坡的实际情况啪卧顽,标明每消耗1度电鼎仿,就要造成500克的二氧化碳排放牌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汕梦目,即每消耗1升燃油藤,就要产生3000克二氧化碳排放镰桓店。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放电怂。由于特斯拉的车重剃冒舌,耗电量高朝扒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刺款,尤其是在夏天开空调的情况下羡匹雌,百公里电耗有可能到40度掠氖,因此被肪绰桑款丹讳般。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灌蔼,很值得我们借鉴冒秋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媚摄材,据我了解定性的结论比较一致擅,定量的结果存在不小差异量,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儡,其清洁技术水平也有很大差异青车拿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睹戊让,发布我国的“排放因子”权威数据镁,并定期予以更新临。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逝畅谭。    比较我国和新加坡的发电情况垄裁鲸,新加坡百分之百都是石化能源发电讽,而我国的发电能源结构里咳赁眉,石化能源约占70%抬,可再生能源等非石化能源约占30%浮色心。全国平均来说诡艾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灯聘。而且按照现在国家电网的规划来看期霸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例款疥,我们发电的能源结构会越来越清洁慷侠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潞般。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘶,来估算一下电动汽车的碳排放熬编。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熟篡胸,可以算出其碳排放为100克/公里才,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕炬位,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疵。可以看出一般情况下恨歪及,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘶。但是如果电动汽车过重古境,电耗很高擅歼鹤,就不能算是低碳产品藩,甚至不如先进的混合动力汽车辣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侨,但是我们可以认为兑水痉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下内聚,耗电越多苦,造成的PM2.5有害气体也越多诉堵侣。因此戚抽滦,从治理大气环境考虑歌弓笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品草算,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痴。    三抚动沟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展齿?    这个答案是肯定的儡。我做过一个简单的计算次舌,即使到2030年糕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豁豢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斡屡百。由于大部分电动汽车会在夜间充电搏捶廖,可以利用电网的低谷电时段来充电刃的瘫。目前我得知的峰谷差是20%到30%汕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貌,不但不会给电网增加负荷懒上乱,反而可以帮助电网储电蚕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脸缝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里率笺芒,在白天电价较高时段将电售回电网方成。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹋鼻,这个系统包括了屋顶的光伏发电补、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绒示。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸥,采用分时段电价世。当然辱,对于需要白天时段充电的一些领域羔痛楔,如快充公交瓣厕、出租车与物流车等疼赏兴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贰长定。    四腹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴。现在出现的火灾问题比较多是魄韧,所幸还没有造成集体伤亡浓凑氖,但是已经给我们发出严重警告烯窍病,如果不加重视逢揣,终会酝成大祸捆文饭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睦。    电动汽车的安全要以预防为主诧喂倦,要从产品的设计做起南哩,然后是生产过程的严格控制涉巍,不能将未经严格考核的产品投入销售凯。电池的比能量越高空久,发生火灾时的危险性越大屡睹,因此要求有更高的安全性技术鲍骋苦,试验考核应该更加严格蔡浑。尤其剩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旗,因为客车上乘客数量多谭,一旦出现火灾逃生难度大届似。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛋熄,为满足新的标准增加成本是必要的牡澈铣。对于纯电动客车富淖肆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呻,既安全又经济纫槐烦。    说一下安全监控网络蔑涉。我认为重在实效剐。我在几个火灾事例中了解到捆徘,火灾发生前其监控网已显示警告信息既驹,但未引起关注与采取措施巨改和,说明安全责任不清快橡,监控网站流于形式赫芳倒,主要是供参观用晤泛。    五矗春孙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题光,大家都知道跺拇啤,韩国的电池产业疯瀑落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战布,我们必须面对这个挑战描位。目前有一些原因仁输,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茄贿煌,也给了国内电池领域一点时间掀。但是摆佃,如果我们自己不努力柏,最终经不起国际电池产业的冲击埃蜗,我们将会面临严峻的问题将撑。    我国动力电池产业发展很快惊冕兰,一批创新意识强的企业正在快速成长匡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姥孰磊。但是总体来说池郸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坦堂,产品的质量水平不高喂檬攫,投资过于分散底草,到处建设低水平的小规模电池工厂楼铺痛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足被补,缺乏战略眼光氖。这些问题需要引起我们重视与思考侠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辱唱,没有一个强大的中国动力电池产业迟绵玖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娜梢侈,实现汽车强国的梦想又是一句空话权念。    化学电池是一个非常老的传统产品竟碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情式。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孩姓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辖梨劳,形成了动力电池百花齐放的创新局面趁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浓殿蝗。因此敌,谁能够掌握创新的主动权橇钮,谁就有可能掌握未来电池的命运负。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瀑,但是企业是实现创新的主体铆迷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捶刚户,能够挑起这个历史重任柑癌,把更多的注意力放在创新技术上面吗淳。    去年参观宁德时代电池工厂时聊缕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霖勤靡,给我留下深刻印象暖祟。图的中央标明安全性始终是核心虑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妹、功率密度吩霞、寿命与成本吠烁氓。在实现高能量密度的同时捌传,要实现快充性能版,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犊惫,向1万次20年迈进南偿领,彻底解除人们对电池可靠性粗、耐久性的不信任玻粹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下快艇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞧迷膊,结束燃油车的历史棚和。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朝划阂,成为中国动力电池的创新巨人雷。    我对我国电池产品质量做过一些调研冗,认为猩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夸兴。就电池单体成品质量控制方式澜困,目前还有采用筛选的落后方法摧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上订。这表明胸,产品的质量水平低劣己埠,即使交货的产品数据是在合同范围内拣巷肠,这些产品在使用中性能很快就会变差膏湾粳,寿命很短冉。    目前孰拭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牵醒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肚糕竟,但这也并未在本质上提高一致性际录。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氓,不需要分衙浪迸恰,标明这些产品内在质量是优良的斧恼臣。用汽车工业对零部件的质量要求就是喘虫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菠冲。恐怕多数企业都达不到叫,就这一点而言黄豢,我们与日韩企业就有明显差距珊。    面对严峻的国际竞争那阶芹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倦,再吃不掌握核心零部件技术的苦玛工份。我们看到国外整车厂来到中国时蒙匿街,都要把自己的供应链带进来嚏贰匣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棋乏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漆竟。我建议政府廉豌瞬、协会旅起阔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耐密鲁。    六捷心胆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷。它会带动未来汽车消费新的革命魄刺,有助于解决城市的拥堵插财台、停车难市猎、环境污染等问题诗鲤拢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果布,是未来汽车应用一个非臣焙淹迹好的发展方向绦认刚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凳及佰。    由于共享租车提高了车辆利用率罗窟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜蚜选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显围。又因为主要用于短途使用臼烩,大大降低对续驶里程的需求伺媒。从社会效益考虑霞,减少了空驶行程妹烈四,意味着减少能耗与排放第里,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拷隘槐,缓解停车难的问题荡唱。    现在缆操,很多城市都在做分时租赁享,但有的并不是典型的分时租赁唯。A点借旅保饱、A点还溉诽,规模小的例子不少购。例如有的大学有几十台车在那里断,学生租了这个车出去办事儿施处轻,回来时归还校园原处释蹲。这种模式也是一种共享曹,但不是典型的分时租赁甸踩蹭。只有实现A点借X点还娶、并具有一定规模缔蓟、使用起来非常方便朔,才可以算是真正意义上的分时租赁红。    除此之外督,分时租赁还有一个评价指标袭姓,就是车辆的运行率讣皮伺,即车辆有多少时间在外面跑眷椭、跑的时间和停的时间的比例链鳖玲。我考察过芜湖市易开租车惩,我认为是很典型的分时租赁欺湍偿。从数量上看迹,芜湖已经有两三百个站点匙,三四千台车农款麓,具备一定的规模;从模式上看侩筛羚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捐、X点还谭。从车辆运行率来看夹霓斤,芜湖做到了80%扮眉高。    此外宪界先,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琼,规模也达到2000多辆派倘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滔藩,很有创新特色皆棱,也有一定规模售。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据售遍,认为大约需要1辆/1000人口馈,或5辆/平方公里的密度挂涸,才能够保证顾客较满意的租车成功率薄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伪公碌,其租金仅是普通出租车的1/3嘛釜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8测捂。    作为共享租车的车型熟,以高可靠性蜕、低成本胯滑,微型车更为适宜辑膛。共享租车要应用车联网技术谐,建立完善的方便于客户的使用体系嫡,实现手机注册抹囤两、约车购、开车接、交车簿事蟹、付费以及安全监控等祷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茎鳖。我认为凤伍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来步。为了方便客户纫靠凌,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔚祟。    七乾谭胸、补贴退坡后挪将嘛,新能源汽车是否还能发展洛蒙?    从今年开始屑荤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疆娃嗜。现在行业里有一些不同的声音撩木添,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴屑,它的发展依赖于补贴粒深,补贴拿掉以后譬啦,新能源汽车产业就会死掉靠。我不赞成这样的消极看法使。    首先在电动汽车本身的技术上掇渴,我们要有信心镐善。随着电池能量密度的提高尼栖呛,到2020年同,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豁祭畏,规模化生产使电池的成本大幅度下降锨。从这几年市场反映看刨芹,很多消费者开始喜欢电动车了谢,他们觉得电动车很安静顿限革、很干净立缎,如果自己家有充电桩茫彻闻,使用起来很方便乘览。目前半扣没,面对全国大面积的雾霾形势池坞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驼,促进了电动汽车销售量的持续增长确,在不久的将来贩,电动汽车将大量取代燃油汽车零赴凭。    我国在新能源汽车产业取得的进展谭辟豁,很大程度归功于国家的鼓励政策汲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帘祥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涤晤辛。但任何事物都有两面性喘宪,政策也是这样陇冉辰。补贴强度不足镐氰纲,难以起到激励效果城时缝,补贴强度大了攀鹊,难免产生对技术发展的不良影响鲸们梨,也包括少数人铤而走险骗取补贴到。这些就是事物的复杂性竣,不足为奇笨量孝。因为产生一些问题氮,就否定补贴政策是很不客观的敞钉。正确的做法是适时适度调整政策凌诗渐,逐步实现退坡芬,制定与能源狙衬、环保因素相关的长期鼓励政策赴,进一步完善推广工作的其他政策环境睬潍罢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涝暮衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侍判,销量突飞猛进秀肚冷,不仅在中国市场实现了大反转并,以每年超过30%的增长率安蔫开,连续三年高速增长裸收瓦,实现反超芳介,在全球市场上来看僻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剑。设计之变狙,影响如此之深狈砰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堆,都是如此词塑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期题骨。此消彼长龚,本来也是市场常态矮痴羌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年措笛隶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略断,而奔驰则用了进击的改变波宛彪。这导致了市场格局的变化被遣。但在今年开始瞥,奥迪要采用一种大胆的改变按歪坡。   在北京车展上箍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生都。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脓拔套,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉。在采访中彩畔贺,马克·莱施特先生表示兔敛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潞挫撅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柑酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乱踞,以奥迪品牌本身的三大支柱结官,即“运动性”衫琼、“卓越质量”瓮渺拖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现光巫。另外档,马克·莱施特表示枷辨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别防,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娘红。   未来渺纯渤,奥迪不论A腐烷、Q巴姑、R系列川培,还是电动系列藤熄,每一个车型系列都有他们独特的个性缸湾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国认哇蔑。而且夹微敞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猛,在马克·莱施特看来膏颊,除了外观课纤,在内饰的设计上凶罢钳,奥迪前进的步伐还会更大伦详。   比如新一代A8垄瘫偏,大家会看到一个全新的控制理念恋昏扭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了距径,全部操控都是基于触摸屏骗乡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中长黔,这将是一个具有革命性的设计邪。”马克·莱施特表示供。   【访谈】   媒体拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咐?   莱施特投仍纪:中国市场当然是我们最重要的市场之一口台。比如马上要推出的新款奥迪A8筷甫,我们认为80%的A8都会销往中国公惭乔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胎。比如痊,从车的前脸上就有非常明显的体现改,这个框架会做的非常突出蔑,也会大量的运用到合金材料天。A8的设计充分突显地位感和身份感舱继拟。因为我们知道中国的用户剔,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感肩,我们对A8的设计充满信心内茎。   Q2是我们量产车的一个预告松。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寄泡。我们想把奥迪的A系列般、Q系列层渴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骑祈坍。比如凭牟憾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计齐衡控,从而更多的彰显每个车型的特点仇吩吝。   媒体光痹夸:A3未来会有怎样的改变拣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妨?   莱施特翻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望五佛天,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顽裴逃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塑牧虎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毋挂归、表达力颅判乔。   媒体恍狸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杆吓?未来设计会有哪些改变憨覆?   莱施特镐沽阿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哇氓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杀哆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舍纠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的括,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性答。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纶话。此外钦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撬确瓶。   值得一提的是譬抢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溉,完美诠释了驱动理念曙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氯矫稼。刚才我说的是外观的设计硕菲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邦稿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驹簇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颁虐肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刹啃,而全部操控都是基于触摸屏性珐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捂景,这将是一个具有革命性的设计鞍。   媒体弥驮:面对未来的城市交通更加智能化叫茎交、互联化交岁、自动化的趋势磨貉林,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助对掇?   莱施特先生年灵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浓僻魄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吠汝。实际上矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程临鲜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徽哇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做报吧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撮奋竿,还是更多使用自动驾驶盗埃搭,所以我们设计的基点是用户体验卿。   设计开始阶段将先做内部设计奴绊稀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箩饥焊,再去考虑外观应该是怎么去搭配风。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革办考醇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程币末。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哥,因为我们真的会目睹颊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摊。   媒体替:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芯?   莱施特炒:我们从下一代的奥迪A8开始焕狗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墨。我们要做的是持续的皆、不断的推进设计语言的发展璃,每一代的新车型都要再往前走一大步铜降。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芯良浑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时食街惯,业界开始重新打量双方的合作乔萝。   如所有行业对热点的追逐一样斡烽靖,在过去两年中句负擅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势散街。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯。4月6日高,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹿价牧,携手研发并应用车载人工智能技术袍镰拢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忿坡虽,双方将成立一家全新的合资企业洼久贩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闲。在此次合作中袭苏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凄,用于双方在汽车领域业务的开展庞县,为出门问问未来的发展提供支持蔫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甲磕,而合资公司背后步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纳,意味着除了汽车制造商假桓冻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份少。   “1.8亿美元只是一个开始郡。选择跟出门问问合作毯串,是大众集团移动出行战略的一部分降团。”苏伟铭称关内,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈济扦贤,为达成这一目标扒,已经规划了三大板块惮珐畔,共计十二拧、三个项目葛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权催啦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红是刮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狄乒、语义理解技术姥,面向移动搜索领域的智能手机应用垦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跋慨。迄今为止曝竞劲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奉淑畦、语义分析据茸伺、垂直搜索等核心技术环。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衬蔫腾,来打造下一代的人机交互方式镣屏借。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陕。   “选择出门问问鼎,是各方面考量的结果昧。如果大家了解的话亮傅存,其实Google也是出门问问的重要投资企业曝,所以我们与Google也进行了谈判”灌遁。苏伟铭称瞥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准返充蒂。   2015年6月份敢豹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奠婆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尖灰,出门问问被Google投资横。截至目前郊,出门问问共计6轮融资桥策捎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誊。   “此次描唱讨,我们对出门问问进行投资擞,不仅仅是出于财务层面的考量仿,也是一次具有战略意义的投资肺传浚。通过本次战略投资悼邻千,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窝迫部。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挝玖坊,只是单纯的投资或技术合作卞世,苏伟铭回应称函,“想强调的是迁,我不主张相互供应的关系弧侈,一定要拥有属于自己的核心技术猜挫。”   “移动出行领域的合作搔,如果是提供车辆幌,那只是纯粹的商业化的供应需求晃卷。与出门问问的合作盟抄,我们是要进入合作的管理层删,在共同建立的合资公司中嗣,双方都有委派监管团队”副。   苏伟铭介绍裸岗摩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粳,但更重要的是在人工智能领域的研发绕熊饺。“如果你与人工智能进行沟通疤,沟通得越多弥阂辩,它就越了解你维茎,人工智能研发的目标是迎合客户钨欠胁,而不是需要客户自己调整来配合赌,所以外,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衡蓬欣。   他坦言暗扔非,在人工智能的项目开展上寞,有好几种做法桅礁里,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氖互煞,但这不一定能成功粱黎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呈蓟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术络俄,且能够很快地将技术实现应用参。”苏伟铭称存协纤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垮疵,来帮忙推进其未来的发展未横尽。从这方面的合作来看我播,双方非常契合败吼卉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥毫。硬件是大众的强项菠猾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荡,而是应该让其独立运营暴茎测。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辫妹。”苏伟铭称鹅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娃。   据介绍徒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业查晶。基于出门问问领先的语音识别淌、自然语言处理逝虫掏、垂直搜索和主动式搜索技术司绩吹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磊扛,该合资企业将进一步探索设悼侵,为未来的智能移动出行提供解决方案绒睛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掸锨鸵,人工智能并不是只包括这一部分达,其实隘迸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能透梦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起控社识。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚏,但在苏伟铭看来鹤,这是一个重要的开始讣雌必。   “下一个工业革命的前夜”冯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辰都蕉,为此恍绰忱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略交警炬。在2016年的广州车展期间等潦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想世鞠怂。据大众汽车集团(中国)首席营销官姥牵、集团销售和市场负责人胡波介绍邢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宫勺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立返呻,包括智能停车裳攻、智能充电等固同。第三就是交通形式的智能化管理戈帘。即打通不同的交通形式剂浓挝,提供一个智能化管理辰东,最后让出行者能够享受顺畅忿建、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溺屁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穗县戮。“我们相信溶,车企能在这一领域扮演重要的角色需辞。”胡波称瘁。   不可忽视的是青瓤荒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惭狮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化。   “要建立一个生态圈菠,必须要有多个方面的项目支撑烩缸炼。在落实该战略的过程中喷棚,我们便开始思考痘,如何构架这些项目薯,未来三年我们是要围绕这十二未裁、三个项目开展工作的谅。”苏伟铭称版摧搪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌表,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘦蠢,以便及时供应吞,满足未来车辆发展需求托层块。”   据了解署,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歇判桶。通过语音输入围骚,该后视镜可以提供导航很垒内、信息点(POI)搜索祈蟹、即时通讯妮孤柯、车载声控信息娱乐系统等功能藤时娜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验石。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澄藉谰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慧标颓。通过语音输入绢复掣,该后视镜可以提供导航莎卞、信息点(POI)搜索堤缔樊、即时通讯十、车载声控信息娱乐系统等功能摩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力层,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胜。   苏伟铭透露耸,最快从2017年下半年开始傲惫劝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜继壬,在一些国产车型上也将采用该技术苹承蹈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厦寿。但是辩苍,有了大众汽车集团的参与抒唬爬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呜。   经济观察报怀嫡髓:在中国的十二三个移动出行项目上澜释陷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胜?   苏伟铭懦衫姜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咳季嗜。2016年中旬台邢苍,我们便与集团总部沟通过绢臼,我们认为在移动出行领域荚噬安,中国是领先于其他市场的洪鳞。所以伯修拾,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱妗,建立MOIA移动出行服务公司坎平蔡。之后邵裳,在中国赐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虑。   所以橙坞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域了北椽,欧洲和中国晤佛。其中中国的业务包括三大板块湿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娟虾。我们在这一领域是领先的钾娩脓,这之后雄,我们还会有更多合作锭。   经济观察报统豪椒:在大众规划的十二三个项目烫取,大众与滴滴出行颇、首汽等公司的战略合作是什么模式挠?   苏伟铭划:大众跟滴滴奸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掇桅璃。其实剁花,与滴滴出行的合作墓纪,目前还在进行详细商议卤辽。但需要强调的是旁孝,我们的合作投资并不是融资的概念坟难几,我们的合作是战略性的说堡。   经常有人说大众汽车集团起步晚脸裁撵,但我看不出其他厂家做得有多快珐揭谅。   移动出行的合作补,如果是提供车辆极仟,那只是纯粹的商业化的供应需求握。与出门问问的合作那分涉,我们是要进入合作的管理层奸呵,在共同建立的合资公司汇,双方都有委派监管团队头短。   经济观察报府:您提到的十二常疗、三个项目都是什么商业模式嫂?是否都会以合资企业的形式出现岸揩?   苏伟铭撬憨从:并不是全部都是合资企业形式的项目狼抚雀。我讲的三大板块中聘樊法,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊巩输。我们选择成立合资公司是因为窃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陡扦。那么如果不通过硬件褂,技术应该怎么落地呢肩道兄?通过建立合资企业朴,我们可以为不同品牌设计不同的技术飞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寄脓,包括集团以外的其他品牌备,我们并不排除这样的合作典睫。因为生态圈本身就有一个共享的概念冠赂摔。随着数据的增加澳努,共享的概念会更加广泛疽奋,生态圈成功的可能性也会越大投坛。所以与传统的工作方式相比为,变化是非常大的绥。   经济观察报翘哎郴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作济?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糠?   苏伟铭奈剔:我认为技术和战略两者兼有木。要建立移动出行生态圈的目标埃,就必须把其中的布局规划清楚毫蠢鲍,只是研发出几个APP辫,并不是真正意义上的合作或合作的全部肋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么败欢滴?同时甸集觅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用航沉筒,也会要向外输出设拈。   经济观察报瓜踢靛:生态圈成为汽车业新的布局单位汀弄,选择共建生态圈的合作伙伴时冠尉,有什么标准跋香?   苏伟铭层迪:以前我们称之为垂直平行的价值链憾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菇。在考虑发展这些技术的时候两,需要对合作伙伴进行全面理性的对比必惶竣。   举个例子亲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滤,我们会考量其语音识别技术有多强泻?然后再开始讨论中间的差别在哪撂澎。找到不同品牌之间的差异性非常重要墟搽。从战略角度荒哩,大众汽车集团需要明确今后的定位涛屏特。   谈了这么多防揩陡,其实有一个基本点琉,便是客户群体叼。作为主机厂敦昏,我们需要预见到7年以后车的样子道额。因为一般针对七年以后的下一代产品水恍,我们现在就已经设计出来了检。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梯姜芯,未来会遇到非常大的改变靖阮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暇泉客,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唱坞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹅裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   4月20日侠独峦,上海车展开幕的第二天晚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剑超溉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟握,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饰囱,其实寺,魏建军早已来到现场骚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雌澎,魏建军至少接待了三批不同的访客誓困绣,并亲自送每一批访客离开搔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顷,虽然神采飞扬陛闻汀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毁咯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伍。一边是国内SUV领导品牌悸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趁浇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滤,此次渭接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闻撮阜。   “WEY的目标是挑战外资品牌孤,终结外资品牌的暴利时代扑娠,重新定义‘豪华价值’承肃麻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品现。VV7c/VV7s之后馁抨,今年还将推出2~3款全新车型崎缓狡,将产品线延伸到新能源领域处,合力冲击外资豪华SUV品牌硷幕拜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虑。”魏建军说澈夏,“关于轻奢粹际沤,首先这个词比较时髦孤吓,容易记住秒分惺。另外记雾寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啤钎恢。”魏建军表示罢,长城不会做没有意义的豪华堆酚暴,“作为消费者可以感受到超值的体验实,而企业也能得到相应效益璃刺蛔,最关键的是得到了客户的认可哄,这才是有意义的‘豪华’第糯位。”   魏建军认为安全是最大的豪华髓祁。“乘员秀募、行人视席圈、车辆”三维安全(3DP)设计理念椽咎,参照国际标准闻,主被动安全配置完全创新宿等,提供正常驾驶昂、危险警告路、碰撞减缓噶差,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护常慨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掏,译为“牧羊犬”腹茹管,有守护主人生命及安全的意思谢取。   此外拔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队五,来自于欧美一流车企刻报坎,有着丰富的造车经验和行业影响力权歌。匹配中国第一款7速变速器行被虾,这是世界上最好的变速器之一甘吧钝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缴降,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粹本唇。除总部优秀的研发功能外乔,长城在欧洲掏搏、日本和北美也都建立了研发中心好慌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朴。其中察,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畦。对此洼惶,魏建军表示品迪:“媒体和消费者一直有这样的担心挤坟享,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面木。实际上潮,在同尺寸或者是同动力下侧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逻。但从消费者的角度来讲抚信,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摊怀漠,消费者会非常清楚这些配置砍坛、性能处、做工有什么样的差异惯。”魏建军表示碱摄彩,长城的目标是做品类品牌凤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绵少,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耗宽茸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沤颂。   而针对销量层面狈栋,魏建军表示轮:“从销量上看呻冯,WEY很难超越哈弗同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰汀,15万~20万元的空间虽然也很大辖醚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桶藐遂。”也许很多人会认为泛,WEY卖不过哈弗醇妊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钾绘,但实则不然茨钨。“WEY和哈弗我们都重视胖撩,长城用同等重要的逢浑、足够的资源支持两个品牌撂距。”魏建军说渡搂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隘,魏建军是如何评价的殿抖导?“我认为我们的产品不管是性能耸曝、做工商、安全茎疼喘,还是油耗梳碉协、排放患,都不输高端车潦。”魏建军依然对产品信心十足耪趣,但他也承认WEY面临一大问题幂,“现在问题是品牌价值革算,因为WEY旗下产品刚上市拣齐播,品牌没有经过市场的验证淋,大家会对它不放心庭申。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂。”   魏建军表示敖,自主品牌给消费者带来了很多价值摧告去。“有我们的参与力懈,不断地进步喀兢、不断地在挑战外资玻,已经迫使外资不断降价瞎蔬,提升服务品质马。我们的目标是要挑战国际高端市巢伞,所以说我们借助中国这个很有价值的箔蛔、规模最大的市场来锻炼纲疟,使我们能尽早挑战高端呻挎。”魏建军表示孤,消费者购买了WEY之后储茶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值礁。他对媒体承诺券,WEY的产品一定是超值的从翅规,并且一定能给购买者带来惊喜汞煞。“WEY是一个挑战者某仟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淳刀赫。把我姓都赌上了廉巍,不能失败黔仓,只能成功讲啸菇。”在采访的最后喊,魏建军郑重地对记者说诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日才难瀑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炬丧拒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埔五钒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暮迫较,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洼贤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车取勃钳,以及未来的发展磐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胺炯龄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皆辛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娠家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烩陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菊纺趁,以下是问答实录趴搓:   凤凰汽车 孙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绅?   俞经民 赦惰衫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脸宝挤,对于品牌的市场表现同样很有信心醇叼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言武蔽,我们有信心成为市场第一的品牌班蜂淀。今年我们的销量目标圭角,是从去年的8万到今年的20万公土洪。纵观130年汽车工业发展史孤,汽车行业发展的基本规律而言犀教侧,规模还是需要的哇佛,是品牌更好的发展的重要保障步。   邵景峰 范箩南:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滤腾,荣威方面颓,我们所坚持的茸,是一种符合广泛审美的僳胯、优雅自信的设计风格习暮微,在复杂的市场环境中未,抵御诱惑沮蔡、坚持自我腾,走一条人性化的设计道路具榷戮。而我们的MG名爵嚏琉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勉纤变,这是一个巨大的宝库小妈捅,值得我们的设计师尽情发掘嗓,其中之一回晒蓖,就是感性乌屉。   在MG品牌的设计风格中簇郊,我们可以看到很多情感爆棚烙、血脉偾张的元素与产品殴铜。未来的中国汽车市场必将飞速发展坚摊麓,需求也将越发多元化瓣,然而无论技术如何变迁侈沉夺,对于人性化技、情感体验的诉求将贯穿始终宝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挡地香,我们也将在感性力设计理念的指导下库耍遂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品率酿。同时绿冠,强调个性也不代表小众惧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求清衰谓,为大众带来唤起强烈感动亭釜妙、让人心跳加速的优秀产品哨睡,这就是我们所追求的目标毙添己。   凤凰汽车 岸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贪,其中年轻消费者占到了绝大多数卸,请问接下来咐抛锻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求料劣?   俞经民 娠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闭兄,更是“年轻的心”趁届,从名爵ZS的订单来看倦笆袖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体好不,更包含了年龄层更大峭瞎、但心态上保持年轻的用户琼习。从“年轻的心”角度而言沽聪,我们的消费群体就更加宽泛了撵谋,作为一个年轻化的品牌亮香,MG名爵的诉求是“年轻动感淑娠脸、专属空间对戈、纯粹乐趣”踞痘,给“这一代的年轻人”造车宪。说到年轻人共同的特点末,是充满梦想杆牡,对于梦想的追求更热烈一些街顺,更想把心里美好的事情去实现锹。这个梦想实现的过程是非常美好的壁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扯:为这一代年轻人讥耗态,不仅是岁数上的年轻人枷茸碎,更是心态上的年轻人尝横怯,提供更好的选择剔,保证他的有更好的驾乘体验憨。   年轻化的特点体剐裁,是要颜值哺、要体验的到位签稻舶、要可以分享识。二十一世纪中国的年轻人须,在互联网的普及深度荒、对于尖端智能的体验和想象力猛辖巾,在全世界范围一定是靠前的掏,就应该可以代表“国际范儿”请函,也应该引领地球村的潮流奥尽手。要满足这一代的年轻人刷,MG名爵所带来的产品体验栓煌,也应该要追求更极致磊架丧,带领大家去创造全新的潮流檄。   凤凰汽车 衬雌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”患,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胖、80后性、90后的人群当中填胚粮?   林嘉瑜 嘶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疾。这款车感性的设计曲线糠袭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归临卷公。不光是国内的经销商贬,本次上海车展淌删,MG名爵还邀请海外的经销商挡洛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赐,他们也都对这款车都做出了积极的评价扦袖臀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篇春冈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扭餐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟混沟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速难,让老百姓也能开上小跑车氛股悍,尤其对于国内的核心消费者来说刨,不论年龄几何拴呵,都要有为自己的梦想活一把的态度恃镶。对于一个汽车品牌来说疆惟谩,这是一件值得骄傲的事情瑟眯舞。   邵景峰 词染奴:其实在选择一种设计语言的时候脖冗,设计团队非常慎重肛,因为设计的变换频次不能过高驶那比,要抵御诱惑茂蛋、保持延续性才有可能给消费者形成印象闻撤、拥有识别度从而去打造一个品牌撂贺。“感性力设计”的第一条就是要有感性虐盯,去追求情感的外在表露纤咎伸,从更广泛的角度谴拒息,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浮,通过真正的审美习惯进行判断;第二呢狗,感性力是专属纪长塑、设计师要通过专属的标签较琅成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感活,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怒,比如运动员在起跑的那一刻讨察纯,弓箭拉满而未发的瞬间慨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酶,这种动感更有档次等斡,同时价格不菲碌,是很高端炼柬、优雅的设计瞪伴髓,我们希望把这种设计注入到产品中椒僻卵,带给这一代年轻人极致的审美体验厢贩唇。   凤凰汽车 戎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母担块化架构平台打造的泪琴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旧教?   俞经民誊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吴。这是对这一代年轻人的尊敬仆,他们自带国际范儿挎皇结,是可以引领全球的潮流的人群怪,因此有着巨大的价值厩浮。对此态囊闭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤,在全球也是一样催。目前唤,世界范围内必菊间,不仅是动力总成前瞻技术的整合奖坍环,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抖沧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绢街,采用插电式混合动力设计撮匈。另外盖蛊,大家看到的名爵ZS剃技陶,将会在明年上半年推出纯电动的版本吗泌坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里傅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舰,也将会在2020年之前推出缴北魔。   凤凰汽车 拍感:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系法淋唬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骸?   俞经民 储:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控春哭犁,设计上差5%介,销售上就有可能会差30%怖磨等。那么对于自主品牌而言阶涂哨,就是要把自主性发挥好惫,去追求审美的宽度和深度霸鳖,销量也才能有宽度和深度苦互。名爵ZS的设计就是这样做的蠕季,要追求极致茎乃脱、不计工本莱羌投、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豪,可以说霜护竿,名爵ZS的极致设计橇,对销售的宽度起到了很大的作用耗。   邵景峰 推倘卜:汽车设计是在不断进化的淡,不会总停留在一个风格上逻摊备,在互联网时代俊,同样要有全新的时代特质似煽。另外煎,从汽车设计而言妮废漆,例如从动感设计理念而言请,英国车是鼻祖了,很多品牌都是以此为源头来发展的瓦,也就是“同源”委芥茨。中国航天能够上月球险,那么在汽车领域上同样有大的进步搭。之前德国杂志的一篇文章写到拱漠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国困乘青,在进化的道路上有推崇的看法峡,也有欢迎的声音翟屎,这些都是要虚心接受的扳版。另外玫偷休,汽车设计是一件非常严肃的事情祭腾,每辆车定型背后面统,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抒,背后要靠巨大的投资来驱动奠。   在造型评审的过程中堡蚕,流行趋势讲清楚哆,未来怎么发展说明白浇,否则误解就跟着来了宏郡皆,所以要有一个整体的品牌战略在里面疚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尝。   凤凰汽车 雇疥澜:今年备拖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栓纲粪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梯?   林嘉瑜 隆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素德蚀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓜咀,拥有一颗年轻的心守赤,热爱运动灵、健康的年轻人湘屏。   从足球营销来说末刚韧,对于英国和中国康谜,都有很大的国民基础鸡骨帘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卤刷辉,是英超乃至欧洲的强队分,这几年的成绩也是不断的提升瓶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竿此独。同时顶,利物浦又是一个老牌劲旅汐充嵌,有不断上升的潜力偿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿春拴,在用户上有着非常大的重叠之处难彩。MG名爵与利物浦对的营销合作火壕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粉,在活动和比赛中享受快乐甘探。   上海上港队也是一样的荒鸥。MG名爵经历近百年发展悉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趟灌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队校酞,两者的合作也是非常有趣的蒋镶量。更重要的是避峰,MG名爵通过足球营销的模式呐,能够促进两支球队之间的交流恨卞篓,包括之前组织的很多活动揭撂肝,不光是针对中国的消费者馆漂陡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诚背穗,有效利用MG名爵品牌的特有资源群厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焕唾碘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羚呸冷。   车展期间疾排,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钵够,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烯泊。在车展之后嗡戊,利物浦会在上海有推广巡展活动啃粉闭。下半年瘁恐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畅混,欢迎全国各地的消费者参与和体验停蛋庞。   俞经民 嚷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜗缔,大家能有一些共同点做沟通唬鲤蹦,国内和上港足球队的合作侧瓤温,正是汽车和足球之间速度与激情锤师、自我突破的契合点耿劫,足球又一个很大的特点图,就是会让人意想不到酚扩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汞径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩即浅雀,与此同时褂焚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一份杯贿,长安汽车产品质量持续提升派鲤范,用户口碑不断提升颅蔚颗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欢面稳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恕、全球乘用车品牌中国市场第二名散。   关于未来箱匆瓦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筋矗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钨奶颇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升品编碎。   2017年是长安汽车的产品大年殊扔劝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凉、全新的SUV CS55甘巾、轿车睿骋CC察、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汀,将会进一步完善长安汽车产品谱系拉藏。   如今聚犀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕊前己,站在国家品牌高度寻求发展辽彭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俺褥粱。提升品牌溢价能力鞠,成为长安汽车品牌发展的重中之重汐骗镶。2017上海汽车期间谅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平室叫静,关于长安汽车的未来雌,徐留平董事长有话要说拦提肋,以下是对话全部内容吩。 凤凰汽车藏荤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邓?   徐留平骂伦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程副侯,我们也是不经意之间就走到这个地步羌甫,因为一个产品秽北蚊,特别是像汽车这种产品是更加的明显旗,它反映你的公司文化幌扮飞、你的公司理念是什么样的东西韧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲜酥磨,你怎么样让产品吸引住消费者筒愁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹅羔歪,靠的是什么烦揽?因为美是一个主观的东西捐典贡,有人认为这个很美碑,有人认为那个很美娶黔,从长安汽车之前的产品来看限桐耙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茬攻乱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陵局?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绥呸扮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拜项修,同时想把这个产品往这个方向进行修改梯。我觉得在这个方面券蛾菏,从长安的角度来看炭洞,就是对于这种动感答、时尚这个理念的偏好杜圃。我一直在体会玩嫉,其实我是在反问我自己惹,这种偏好它是怎么体现在产品上的取?实际上是我们内心的这种偏好磊萝琉。在过去的2-3年中吉,我们面临的话题毕尽烘,如果过去不做总结勿乱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吾赔含,另外更重要的是说少廉,下一步你怎么做酸觅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雹抡,下一步是个什么东西僳慨,消费者需要什么样的产品烷孟,然后作为公司来说沪脓,你们能展现出来什么样的东西皋括枪,最后我们总结叫生命动感智色双旋疥剔,当这八个字出来的时候肪,我觉得是非惩肀撸好钵纷,既是水到渠成婪饲盯,又是醍醐灌顶委、灵光一现皮。这个过程翠,不仅仅是八个字的总结耙且。这八个字出来以后嚼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毙并袖,实际上不仅仅涉及到造型会,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验习。这样的话白,就有了一个提纲契领管、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绞擅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惺,就能够有一个非常精准的东西相。   刚才你特别提到“色”阶怒,我们当时想说栏免,你必须要能形而上立蔽,要能够抽象出来伶寐,如果说你不能够抽象出来惭耻阶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劳鸥,如果你弄它50个字付甲饲、80个字慷,你可能不够形而上桔,不够抽象化冕救,最后我们觉得“智谩差、色”男肌是,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求化,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棉。   第二个就是说消费者情感的体验顿火,比方说对这个造型和颜色翠,甚至于这种声音或者是形状氰、线条的这些方面的喜欢拾弟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还。当然我们也在想用什么样的词比较好尸抵,最后觉得设计的这个词很好痹挽谦,一开始我们还担心说这个词字挺多袜慧构,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姓,我觉得就应该让它有想象力促娶,就应该赋予它很多的内容诫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的石能,孔子都说食色矩,吃饭以后第二件事就是这个字匙诗袍,我相信孔子说的这个字也不简单意思侗,实际上说缚孩,智色这两个字还是最终反映的是人群炼皮,特别是消费者的一种需求霸练浓,对于未来传统的一种期许虾沸,这个过程当中烧羞娥,对我们来讲铣道摆,把这八个字想通的时候技,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拎翁吹,这是我的第一段话题借骄。   第二段话题说这个对长安有什么用处叮?那次在发布会现场有说毁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栓,一开始我就提出壳,第一个釜危,这个产品要漂亮潜,你不漂亮的话夯飘,什么样的东西都没用拍潮弹。因为我们很早的时候就开始在考量屉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卞,后来发现不行拼斑炮,最后我们在大概07华洁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了下甭。因为你还不能提炼出一个高大上蒙妥问、抽象度绢、形而上的东西匿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迸,但是每个产品都出得非常艰难篱疯。这个事这么长期干也是一个问题陈接,因此在三年前的时候赂褐痹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解下,对于消费者的这种认知钮仆藐,把它抽象化款鲍,那么这样的话理解了以后加饰,再把它具体化哪,特别是在产品嚼青,也就是设计理念当中一些图形化的东西孝乔寞,因为如果你不落实到图形化的方面姜,那就只有形而上没有具像化 碴顾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豢,图形化和具像化过程当中姓介眷,这个就出来了绊粱锋。   这个出来以后冠艰桨,我觉得对未来长安来说含,我们未来在产品设计的过程当中稿寇其,产品能否做到生命动感智色双旋默,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晌钵汇?这样的话矫慷荣,实际上说淘哨吵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓖号,几十次的否决馆蹈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蕉,几次或者就十次你把它完成冷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了媚掏,那么这样的话亥,对于长安汽车的家族化碍判,我们看了这个车妊,看了这种感觉这种情感的体验富瓤,那就是长安汽车到墙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车播,这是一个扮杆。   第二个就是说铆,我们自己在研发制造设计过程当中燎独桓,这个速度大大下降躲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诡马玲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侨吃,如何把消费者的体验做到更加的精准巷哥,更加的接触到痒点籍淬,这样对长安的影响是极其巨大的便颧。   凤凰汽车晒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琴?   徐留平降湾聚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杉肉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法必剂掸。如果说把它拆分开来杉盆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蕾,智色双旋更加偏向于设计领域票绅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚情商,我相信大概许多媒体会想扁鹅,生命动感智色双旋怎么落地拿福?因此我们就想把智色双旋也说出来短础洁,不要分开楞丸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中论擎饶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筋。   凤凰汽车汇郝倪:另外一个是提到的认知方面的感觉开酶,有没有一个专业的因素青陕,咱们除了制度之外尸河蓝,有没有专业领域的人来负责这件事伎绒蜡?   徐留平饺:我们长安有一个庞大的队伍赌,首先要把一个汽车造好蜡偷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帅,到高管团队媒夯和,到设计团队杭,到制造和研发团队双彻颗,包括服务团队笔头,特别是主要负责的领导人尖妥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脚刀,而仅仅是设计团队的话语嫉灭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悲拘卷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒙腹吻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砍,因此对长安来讲剿奠舵,是既有最高层特别的重视铺、关注和把握污蹈豆,并且这也是一个最高领导者的工作职责踌搏犀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胜电,我认为在汽车领域当中是行不通的奋皇,当然我们也有具体分工洁吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情惺娠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肝绿刷,还有轿车研究的刊疮,也有做SUV研究的商骏授,同时也有按照职能分的傅海。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偶取,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爬郝疟,如果仅仅是设计团队的意见攫乏,肯定会偏离了方向慨肮棺。 凤凰汽车浦狸旅:一把手是指您吗泄?   徐留平圈露:我是其中之一税固。   凤凰汽车狸:长安汽车自主研发的新车粮怒,设计陷歧尝、评审葛琳、评定环节您都会参加吗俊酸猴?   徐留平斑:我必须参加兄碳,我前面讲这是我的职责迁酞彼,所以我必须参加烩。   凤凰汽车霜:无人驾驶车呢竣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匠哇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了头改,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湘敬嗜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醒?   徐留平藕纺炒:上一次品牌发布会裴俱毖,最新的无人驾驶技术也做了展示袭昧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炼,高速公路的环境相对来说可控性要好捞十苦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仆僳界,难度要更大叔完,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻党谷,我们不仅能在高速公路上做褂爽,而且能够在城区做飘,这个技术我们已经实现了突破匡驹。   凤凰汽车敌掳侨:长安无人驾驶技术进行的这么好孰,量产会提前吗尝风不?   徐留平叼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加北镀誓,实际上就是说随极,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到为蜕赡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西断耗廉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氖陶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揽咸独。   凤凰汽车省甜缎:中美在进行双边的贸易谈判瀑,这是谈判的内容之一办,会涉及到汽车合资企业的放开疤嗜车,可能是一个双向的市场开放的动作徽,如果这个谈成了廖闯,如果这个不再规定50%的上限华齐党,您觉得对行业有什么影响静卜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吐,那您觉得首先答不答应裙?再有一个多给他股份的话疼避捕,对企业今后的运营会怎么样屏撼?   徐留平穆计:我明白你的意思湾炉虾,第一我确实还没听到这方面的话题痛拘韭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况害纶,股比这个事说了很多年抱拒台,我基本的看法有几点毛妓,第一个这是国家层面的战略和政策缎难,作为企业来说吞啥,我们遵循楷,国家有什么政策我们遵循什么政策刹茎囤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寒即,我相信未来的合作会加深辨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现北,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赤,而是说理解消费者剁秃祭,能够洞悉消费者妙蘑,如果股比的溢价挺高报久、溢价挺低绣,但你产品不能卖出去墓可党,那你不能分摊出去碾,如何把蛋糕做大币朔,这是合资企业要做的一件事舜捂。   凤凰汽车四径督:如果真开放寐艇,长安会想着往美国去吗袒兽,就像那福特来到这里呢瘟浚?   徐留平沤兄刨:长安想要去美国是一个公司的战略脊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笺。   凤凰汽车冀释:长安与福特的合作多吗贾盛糖?   徐留平量:长安与福特是我们加强合作的方面橡竞体,应该讲这种合作的程度衅缆,不仅仅是合资企业顶,从母公司其他层面巴剧,包括技术和其他很多方面都在讨论艘镐,包括海外市郴P┗琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秦嚎驮,它的能力提高了洞溶。第二 现在是全球化合作的时代妓集,一家公司独立运营刷绿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弹惮怀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豹售较。   凤凰汽车录:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耙,你还说了过去我们做一个车涉达,可能需要很长时间好不容易做下来钱,比如逸动椽悼伯,是很艰难的噬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%处填唤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲜踏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈叵濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品破胃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大错?第二对比韩系心黔踩、日系巷诫婚,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭,您觉得能不能支撑杉驰,确实我们的实力也很强分,我们的内功可能修炼到一定程度炕新,我们后面会源源不断推出好的产品脚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纺。   徐留平枢狠:你讲得非陈⑺遥好冲狼,我觉得这是两个原因导致的全读,第一个就是必然性僳翠,自主品牌需要有成长的空间未婪,第二个确实也有机会的原因惧熔,恰恰是SUV的市吵ā,中国的消费者需要这个东西侍驾孔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痉荚翱,反应速度更加快一点沦呈,把这些产品推出确实是满足他们的需要刨,我觉得是两者共同作用的结果磕理。   对于下一步自主品牌来讲惜筋,无论是哪个系躲光坞,无论是美系鳖耸快、日系详、韩系怒兜、法系肪,我觉得跟系没有关系姆,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈谙迮帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘦,这是关键眉。消费者他肯定是有他的诉求的滴扦耙,究竟是SUV醋确短、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隶顿,他有他的一种偏好心唐漏、喜欢及,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道第俱喀,这就需要我们作为厂商粹擂,你必须要洞察到消费者的需求心拈,实际上要看到他的潜意识是什么东西洽佩柒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来图扔岸。为什么我要总结长安汽车的过去呢屁胜夕?实际上是我们自己反问的过程莎,就是说在过去当中瑞课,为什么逸动会是这样弟,CS75为什么是这样抄褂琴?实际上说寇燎堡,我们当时也没有意识到维闲,反正当时就是这个样子需另,实际上这个过程是一个反求的过程汇,我们为什么会喜欢这样劫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中么妹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吕些,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好康,我们把汽车理解为是生命的动感晒毕凹,其实是一种生命力的扩张宽稠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念说矗,而我们长安就应该提供这样的产品饺,回过头来展望未来查媚澜,我们觉得这也是一个正确的判断腔。   凤凰汽车撕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慈釜尽。   徐留平碾俗催:我觉得现在国内研发体系来看朔昂,国家间可能还是有一些参差不齐绦,我觉得自主品牌的研发能力和体系啸戮,进步无疑是非常大的厂泊,而在很多方面可能与跨国公司有差距纱慰薯,有些方面会比较超前侨墒戚,因为自主品牌也不是一家编,跨国公司也不是一家桔,要两者来比很难说夹邻绅,但是有一点响偏懊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苟,做好一段时间不容易稠,这个公司要能够连续做出好产品胸,能够连续向前增长秋茎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堂、设计应用亢,在这个公司当中都比较受关注舜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俊。   凤凰汽车广充惊:我想问一下自主品牌的建设饥揣,随着我们品牌的推出瞬签贯,现在汽车品牌进入新的层面旅,会有不同的路径选择坷,比如长城械、吉利推出新的车型访浓奈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桂?长安如何能够胜出存?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咀辽,除了刚才说的两个搽肋扇,还有互联网造车的未来的合作伙伴绦挠颠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嵌剃眷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悔僚忿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合第健?   徐留平拜:实际上上氯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喷灰,我觉得这是好事纲,这说明汽车产业欣欣向荣咐,是真正的投入姬,这是我对汽车产业的理解埃闲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚困,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斜锹佃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行净,例如一个产品到了造型师的时候呐,是一个说法豌切芭、一个样子夺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芯笔皑,然后到了制造过程当中又是另一个想法杠,到服务过程中又是另一个想法徒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梢,既有高大上的撤蟹,也有形而上泥辰厕、具象的譬概,你要把一个公司从时间跨度瓮薪,一个一个展现出来缆熬累,而从空间的序列当中箔话将,你要把研发全部都按照这个意义脸募甭,我觉得是很重要的方面艰奉腥。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤,各个方面的协调拘势、综合多、修正呻梨、打磨需要太多的时间稗膊,我觉得这是一方面统。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湘,同时也是我们总结过去体会出来的牟洞肆,它是由内而外的跺楔。可能我们过去没有意识到这个话题侥田,我们现在总结出来喘,然后下一步能够指导各个方面烂鸡,每个部门都很容易做事情几。   第二个问题你讲到造车尚古,我们开的会太多了磐,失败的太多了绍拣,沮丧也有很多斜诧,基本充满笑意也就一次坍窘,前面基本上是批评乓咎、检讨弛茶赔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行令藕杯,不高大上献晶挪。至于说现在很多企业开始造车啡繁,我觉得这是一个充满魅力的行当册斯呐,很多人都愿意去做亢。   凤凰汽车票假酵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淀? 徐留平猛腾添:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面码肺裸,会选择相适应的地方春式。   凤凰汽车拖圭:就刚才的问题我问一下款,刚才您提到和新创的互联网的合作蝗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔排、蔚来也有合作颅店,您觉得长安在未来在互联网里面的话习,更倾向于是一种怎样的合作染汹糕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工规驮陌,您是怎么看的罕筐?   徐留平殴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择人科茹,从长安的情况来看歪爆衰,我们认为哪个方式都挺好的艘缎,现在是合作型的末购,是你可以自己干贝,也可以合作干千鹿辣,也可以自己加合作干粒捕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西党蔬搐。   凤凰汽车狠:我们打比喻瀑呜烂,37度是正常的温度航肃怀,您觉得新能源行业拿我,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胯试玫,您觉得温度是多少方?   徐留平淮:您觉得高了低了搂?   凤凰汽车侵激:之前有人认为这是疯狂的阶段侧蹲返。   徐留平吉憋褂:我对一个产业的衡量依据是仇,在目前这种全球的经济运营模式下册绊啊,凡是有金矿的地方狈,都会有若干的人去挖掘它底垮拜,目前我觉得新能源就属于这个阶段韦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够词秀,应该更加得进入桑,因为从目前的情况来看芳,汽车产品当中桨扩,一个很重要的领域就是电池拆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撇,没有这种资本松伺寒、技术黑察细、人员的这种投入纬嫂芭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的躺嚎宋。   凤凰汽车朝考然:那就是说您觉得温度还不够吗坑?   徐留平肉:我觉得还可以检,但是我不太同意的就是产能劫微,如果说你的产品技术不太优秀泞顽卞,你建那么多产能就是有点糊涂揉案隶。   凤凰汽车率:很多其实可以通过改造现有的产能势,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迁,从这个角度来讲较钱陪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肠芳胖?   徐留平戒沫:从整车厂的角度我们希望成本低一点冀箍,选择利益大的慧。   凤凰汽车溃秘瞳:所以您不担心过剩吗挤?   徐留平山湾:我不太担心这个问题诫,我觉得电池还处于不确定的阶段塘杉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仁酣。   凤凰汽车默翠屉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吝轮鸿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外成汤,不管是设计师还是CEO等等吼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迫驰腔?当然那些设计师很多是主管的陷铺矾,老外有管经营的有管品牌醇醒,主要还是在设计和技术的领域复,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阮汲?第二个是国有体制的问题闲羌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艰撅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑟怖,也在高薪吸引高管人才哨谭,您是如何留住我们的人才瓢等肺,关于体制之上驹虱、体制制约的问题稼拧充,我们怎么解决豪?   徐留平释:现在是全球化时代票论露,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颓,我们最早的时候是四无杰,没钱缎肃郊、没人景咕培、没能力拷狼漓、没地位弘绰虚,到现阶段来讲罗仟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撵辱念,这都是一种非常正常的行为十帝忱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惋就,如果对中国的消费者不能够带动歧畅晤,那肯定不行化隘,我觉得这是一个粳便衔,无论你是洋务运动还是什么运动前触敌,核心是对消费者要动起来踢回茧,这是一个篙堡琳。   第二个关于体制的话题七粪扔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酬铆案,这个方面我觉得不能讳言烤。目前来看关谴,对长安不是特别明显譬,因为长安是属于南方集团旗下子公司逞,从南方集团来说泊,在这个领域当中泉,也在他的职权范围之内做了一些调整倒虹烤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戏。   凤凰汽车姜:如何看待这个机制镣屑痴?   徐留平辉楞笔:从国家层面来说壁范,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魂颈。   凤凰汽车户惦对:你们审批会很困难是吗虹剩?   徐留平踢么:我觉得会快呛切沟,另外一个我觉得汽车集团使人,也许给你量化很多股份刺即蔑,但是最后你没有创造价值咆潮,给你1股蕊瓶,1×0的时候不还是0吗斥扣晒?汽车的成长平侨、成熟或者盈利是一个艰难的过程贩。 凤凰汽车接:十三五计划像长安汽车整体的销量腻琉峦、利润和研发能力以及目标有没有祟闹嚏?   徐留平峭玲:非常有滩险,我们愿景2025泞,我们做10年的规划妙乘侗,在这个当中我们相对来说做得比较保守办,为什么说保守呢牟程翻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当概匹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哼毕。   凤凰汽车诽芳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗜惟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺每?   徐留平皆松:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业信,在技术和平台方面都在加强合作俊牢,至于说未来它要怎么样航施,我现在还不太好评价这件事埃畅。   凤凰汽车虹供:徐总问一下国际市场的战略蔑,我知道去年车展的时候迸赖恍,长安说往海外拓展的重点是伊朗辈燃、印度梅扁磋、俄罗斯这样新兴市扯ā,有明显增长潜力的市成础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挝,比如在墨西哥壬巍脑,对长安而言输,自主研发这么好叮姆,又长期和国外品牌进行合作健,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搞钡、欧洲的市炒平堋?   徐留平冀:在我们十年规划中就有素裂撤,去年讲的时候就是当下正在做的内容独尼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的平,就是要稳扎稳打拿取,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了录,因为一支队伍最重要的是信心阔惊。   凤凰汽车末轮少:国内很多品牌都盯住印度这个市呈缕辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争购潭莽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗供擂搜?优势在哪儿便灭绍?   徐留平曝撇:对于海外市场我的理解是要扎下根去藕逝,不是简单地把你的产品卖出去把特木,是你能够充分地利用本地的资源绿,包括人力资源和其他的技术能力溜拖炊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒲敞雷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剔,促进本地人的水平的提高旧,那么同时在这个过程当中焙,把公司的产品技术涵盖进去青静饯,我觉得这样才能走得远卯降蔬。   凤凰汽车东惊:长安最近一套体系出来了略,有没有可能往更高的一段发展割?   徐留平呐妹讹:从长安来讲衡,我们目前的战略看精虑诡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栋烂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龄拍,这是我们能够奉献消费者更多的东西舅扛膜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厩酵砷,但最终要落实到产品上缴卑布,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚀,未来环忍故,长安汽车会加快产品推进的速度舜卞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辩脾事。   凤凰汽车夹:欧尚也在这里面吗辫德?   徐留平融都:欧尚不在内蜗。   凤凰汽车排挪狄:东风已经有PSA很多股份勿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哦骇惜?   徐留平乳:目前我没有听到有任何影响搔,在实际工作中我们也没有感觉到妙。   凤凰汽车勺尘券:理念发布会徐总是骑着马出来的鳞搂拦,当时媒体圈特别关注泛,都刷爆了朋友圈绅辉,虽然我不在现称蕖,我不知道有没有特别的意义噬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钵,当时的考虑是什么冯?   徐留平踌山刊:两个考虑楷潭,一个是我把马和车作为比较讳熔人,你要说一件事伙富踌,一大堆结构化的语言没有必要投眷,我觉得既然是长安汽车境戚,我们叫做生命动感米欣类、智色双旋龄仍恢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荣,如果不这样做也没法让人尖叫搭垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试滇兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日改肝,上海车展首日遍躲浮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纱娃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲淄丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袍碍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞘热,12年增长了120倍亭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访券囤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乘间论。   受访人撤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肥。以下为问答实录长棚稗:   凤凰汽车殴间单: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枫掀钡?   雷德?比格兰德锌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品共,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年日,这款车在中国市场的反响非承谕谄穑好粕高。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荆暴疥,同时拥有强大的引擎幢火,提供强劲的动力与性能乖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壁菠臼。所以幢缴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幸。   凤凰汽车粱谰: 在没有设立经销商的地区绥腊,玛莎拉蒂如何抓住市撑葡ā?   雷德?比格兰德关崇米: 我们首先还是会增加销售网络视,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点段,计划在今年年底扩展到75个徒团。   我们还在天猫开设了旗舰店江婆渤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空板情,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肪,大部分来自没有授权经销商的地区赤薯泉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卜洛,鉴赏力越来越高杀。针对这些人群瓷,我们还组织很多不同的客户体验活动搔汲,如海外试驾咖码箔,以及互联网方面的创新惧,如网络平台的直播恰裳。此外窝,我们也有不同的金融政策笛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渐荚沟。   凤凰汽车兰弥措: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》办,给汽车销售渠道带来一些变化掀窖免,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新露?   雷德?比格兰德恼滑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逃鸵睫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夕缆,而是要提供独特的生活方式体验阜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铃阑小,不止在中国诬奥,在全球市场都是这样姐。2016年辖洼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奴视强,这个主要还是产品优势带来的扰。新的政策出台以后滑茎寸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沃,不过最终的销售成绩还是由产品决定崇墒。   关于新的法规烫,我们现在也正在研究当中实,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凰怪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痊嗣么。此外疽普德,我们在中国有非嘲忻ィ好的经销商关系忍去为,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关星技。我们开设的天猫旗舰店道拉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式时冲:客户在天猫下定单锹啼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饶棠。所以露窃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氮尖牢。   我们的很多客户最在意的并不是价格冀,而是优质的服务与体验夯,这正是玛莎拉蒂的优势所在拢勃茶。   凤凰汽车胚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砍南腹,有没有什么新的产品推广酮?   雷德?比格兰德孤: 关于新产品识无柬,现在还不是宣布的时候浇膝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厦,等到新产品发布时我们再提供更多信息褂捷。   凤凰汽车豁好涸: 作为中国消费者熟悉的豪华车无访,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虎泊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好率。对于玛莎拉蒂来说昧,未来在中国市场的前景怎么看铃?理由是什么烫笆?   雷德?比格兰德丘虑司: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔷稳,5年前烙捻,我们在全球的销量大概是6,500台哀,而2016年达到了42,100台薪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胜焚犊,所以我们的增长一直是持续的诞佳。也因此赊链,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹄入孪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悉孰募,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后令嘛毙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糖,这就是玛莎拉蒂的优势芹。所以狙妮耗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妻亢。   另外壕蛊贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻串疽,尤其是在中国市撑磺,车主的平均年龄只有30多岁围绵煎,他们追求具有独特风格与气质的产品安驳,来表达自己的个性与品味柔。   凤凰汽车砂: 现在汽车技术日新月异脯毕璃,尤其是新能源撇稼溯、共享琶、智能驾驶方面悲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叉?   雷德?比格兰德悍漓: 在新技术方面苟嘲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统上现。我们并不追求生产最快的汽车天涉,而是要提供包括技术铂苯吻、性能输、动力孰、驾驶体验等方面在内的最佳组合搬白粟。   针对自动驾驶溶哇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裙隙是,帮助驾驶员减轻疲劳滑,降低操作难度籍伟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陡蠢,包括独特的声浪论缺鲤、澎湃的性能铣九,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘲,这是玛莎拉蒂所追求的诺贫送。   关于未来对新技术的规划楞沤佳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求故,比如减少温室气体排放沉焦测,这一方面玛莎拉蒂也不例外冬。此外仓扁础,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囱,如苹果CarPlay和Android Auto薯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统户通酿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搏骑。   凤凰汽车脖笨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馁,怎么适应荚膏媚?   雷德?比格兰德鹊韧: 针对年轻人群疙筷场,我们采用的方式不是改变自己桔耍钞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虚问。比如在中国跑溉递,车主平均年龄非常年轻幕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惹扔,便是一位年轻的中国女性士,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寇刮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馁脾遣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蠕,包括法拉利生产的强劲发动机穗醒绒、独特的引擎咆哮声盾犁雷、奢华优雅的外观与内饰姑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐会皋寂。   凤凰汽车炯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化强?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滔型形,有没有针对用户画像做调整忌赌?刚才强调坚守自己的DNA和理念睬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试础缅需?   雷德?比格兰德炼誊: 在中国硅敛改,我们不断渗透到三四线城市退,但是目的是一致的榷,就是要吸引更多年轻客户具石笔。但不管在中国乃至全球的哪个城市剧稗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失汰、激动人心的声浪型墒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挟啸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裳汰鞍。   在设计经销商的时候救俯,玛莎拉蒂也不是随意为之吕寺那,而是按照需求进行规划填肝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谅房庞,首发售罄的100辆SUV中憨缎潍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菇。因此怂桔扫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烹扦淋。同时梯脊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珐啥,客户需要一整套的优质服务宠陷鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享材:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述空。   提问郊:您的新角色到底是什么样的古?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪观?   Alfonso Albaisa必莆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唐,跟所有的设计相关的工作歉巾桐,都是由我负责共熄桅。之前我100%的时间放在英菲尼迪倒摆嚏,现在会分30%的时间来剿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咐乓千。现在大家看到的一些车型揽,可能是一些原来的车型幸,我们现在的工作没藕来,也是快马加鞭痛,希望能不断的改进烙浑谩、提升现有的设计讳幻。   提问护:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么创乳芜?如何看待他推动品牌前进时的作用涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煤,我们会共同合作乃,不断进行我们设计的演化链岗。其实我到7月份才会正式上任斤,我现在猜测或确定未来的设计理念灰,还有点为时过早靠。   我们知道舰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椽、非常大胆前卫的汗烦讲,我们的这种设计是一个不断演进的过程龟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寂浦砷。   卡里姆跟我有很多类似的地方隘。比如垛,我们都是艺术家出身抹陵汇,非常喜欢设计兰漏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞南捕椭,并将其以各种形式发挥出来暮弧。   提问戮拧牛:我有两个产品方面的问题骨末啡。首先突纲美,这个概念车非常漂亮福,它背后的设计灵感有哪些瞎兑?   Alfonso Albaisa迁聪团:秉承“冲突美学”设计精髓路,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氨。基本上就像艺术一样姜凭城,包括缝针巴弯筏、包裹感蝗,还有使用的木质晶丸寿,都是非惩啻呙希好的手工工艺皑豆屎。这是一种感性和理性的结合伺,还有一些肌肉感极强的车身线条佬。   提问托:这款车未来的定位厘、消费人群是怎样的技苟毖?   Alfonso Albaisa够:一般都是比较年轻的家庭溪襄肠,想要非乘剩宽敞钎、具有运动风格的车型舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检围:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僵掠短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筐煞惠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容未眷。   在发展新常态下妨贿,消费动力开始向下线市场转移裸。同时垄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乘贡。由此镜画,县域市场成为新时代的“金砖市场”惨膜撑。而对于汽车行业骸糠淀,消费升级利好之外挟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荚喊。如何撬动县域这一重要市扯砥搿?   胡绪雷表示伶芍髓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘟瘸,帮助县域出租车进行升级改革下羌牛。县域交通的数据化戒哩伍、智能化发展私,有助于未来网约车的下沉渗透勘凰桥。县城消费能力相对较低擂,在出租车领域引进大数据之后需棱,未来再进一步升级到网约车怖盾屁。   据胡绪雷透露阿奥疟,首汽将在县域布局三块业务律纬:长租车苔嘲、网约车(出租车)亥酗、分时租赁嗡角蜗。分时租赁是纯新能源车锭毒,未来分时租赁或是对公务用车的补充富涡贬,它是纯电动窟,不用长时间租筋先,可以通过APP来完成聊色桂。目前层,在北京有1000多辆车绩退,150多个点位杉瞥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凉醒吞,对公务车改革会有一些帮助爆贤。   胡绪雷认为响贫途,网约车行为是偏汽车前市场的角色岛袱标,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沛省。第二涉输,在居民习惯了这种消费行为之后寂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逛泪秘。   当日陋妈,首汽约车作为新生力量培笑头,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洼接,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛇埃僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂输,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖股,渠道下沉要根据市场来判断幂敌,服务要根据需求一直不断地跟进殊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瑞,比如说对经济的支撑倪粱茶,对政策的拉动海抨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焕。近几年导,一汽吉林产品在县域销量比较高屉,对县域市场的期待也非常高冗。从目前产品结构来看检拦偿,产品消费比重70%在县域帽沙窘,30%在一啊稻清、二查把趴、三线市场衔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氯,外观顽模溯、配置牛、价值都迎合了县域市场的需求莆晶。   从流通环节上来看份滔,县域市场做的非程梗好芦裴,没有什么瓶颈因素辖。一汽吉林也努力在渠道建设痕、服务跟进等方面做成长和改善搂。同时宋长欣也提出了一个想法拦茎,“县域对自主品牌在公务车县号堑、公务员购车方面是否有政策倾斜暇骆巧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攀斗,这是我们车企的想法酮胶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徊妨,要根据市场来判断签缴楞。目前筛傻柔,县域之间的差距非常大翘森脾,包括现在推行的3G服务馈僧贬,在那些无法设定固定站点的地方帽现唇,推出了3G巡航服务孪。服务是永无止境的工作瞧峦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进含描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲辨儡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩老,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幂痞,新能源汽车推广比较看好北貉、上膘、广限行极、限购市场和县乡低速电动车的升级市场函矫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貉懒督,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辆措。尽管都看好电动汽车的发展趋势漓奢,但做好市场并不是一件易事纽拐对。   目前比较看好两个市承偈Α,一个是北苦吹、上喂、广限行酮八郝、限购市扯彻抗帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄浴,这个市场的发展速度很快些诬慈。例如河南色、山东扦剖壬、西北区域鸿,大量没有牌照的低速电动车敝郡物,在政策方面仍处于灰色地带嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠饥,在国家和地方补贴的支持下戒奥舌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右书,在农村市场棠、县乡市场得到了非乘鹞。好的认可础。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藏檀论,县城市场的消费者的房屋空间大枪,有充足的空间停发车辆簧,拥有较好的充电便利性淌。其次行驶距离不长览撩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迪线扫。另外溉把,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难璃,因为小车型成本低输。   赵智刚表示氛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陛下年。河南地区弛们,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曙,在替代当的出租车俄、公务车方面取得了不错的效果涝。同时锨,也在积极跟海南政府合作饥扦兑,投放了一部分公共用车逗酬关。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纺良,比如是文昌枷坤、万宁焊田、琼海等县级市冗蹈,未来将在海南全面推进侣坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽横交:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲效。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惧校劲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行然瀑邵。会上醛墓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辨梧脯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萎兴凛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本步,是参与全球竞争湿弧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四素密。”   在当日的论坛上汲譬壳,郑刚发表主题演讲内。在他看来粹灌射,打造世界级新能源汽车的品牌极挂删,最核心的是独特性且粪、差异性苇,是比较节能优势巩京,浮出水面的是视觉腥撑、是LOGO珐即冠、是VI涛拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奥煞,其中成本优势是最重要的组成部分暇。   早在110年前邦抢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劫排:蒸汽驱动车祥吼玛、电驱动车和燃油驱动车九。然而侨苛惺,在后来发展中仕纶蹬,电动车败给了汽油车俩。这是什么原因造成的苏猛绷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倪到葡。亨利·福特发明了流水线生产沪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穿,成本大幅度地下降屎绩咳,售价拉低到850美金窘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眉略粉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偏。100多年的历史多次证明了这一点磕酸糕。” 郑刚说复。   在反思自身发展时怀,郑刚透露佃韦糠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胳垄,规模在迅速的增长纳汾,但很遗憾并没有带来显著的坦、大幅度的成本的降低绵。   为此邻新捆,郑刚提出嚷,在推广和普及新能源汽车的同时敖艾,光靠技术进步还远远不够亭翅,更加要注重稀呻竞、培育成本领先的优势舒僚署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淮娥,是参与全球竞争柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提览任违。   他建议杰梗低,对新能源汽车未来的产业政策蛙、行业标准士淮、行业监管等费床,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术休畴檀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低性蟹,这样才能培育出行业的龙头企业紊。   如何通过提高规模胎、优化设计丸蜕备、优化政策和制度创新委?郑刚说弊旁舞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媚滇搪、交易成本和政策成本逼,来打造企业的综合成本能力和优势景雷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攫。这还需要企业和政府共同携手哎坊械,不忘初心湘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啦高嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "  魏建军多次提到撤淖,我们的确有很多故事缺,但是他们没有写得很好戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亮双?魏建军直言不讳地说钱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汗。   囤地赚翻杰豁、离开保定号办暑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蘑骇,且莫名其妙屎礁,或者无中生有的传言所困扰姑,最好的纾解方法是什么奇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车华拴氛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羞八,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胆恢舷,魏建军浩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监工,与部分汽车媒体交流碾。以一身轻便的牛仔装""示人""费,魏建军笑着说刨,是在同事的建议下才穿出来的镰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拴断挥,魏建军坦言袒铆,的确压力很大镀铆扔,也很难受辞佩触,“有时甚至想哭”挛瞧浅。他说惫蔫抖,我本人就是保定人锹,能不希望自己的家乡更好么庇昆酒?当然九逆,我们只有把自己的产品做得更好间剧地。    诚如魏建军所言拿撩,近期搁蛾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾清稠蔷,来自媒体的反馈好评如潮剖缓。有作者甚至设问畴氨递:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后填吗蔬,否则也怕媒体老师太忙”巢卉,长城汽车一位公关人士插话道胳畴。    10日下午的WEY首度试乘试驾恫忌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意片。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镐,有同行在现场就说汤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耻钒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溪吃沏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渤挤。    动力配置上卤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘁嘛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杭,最大功率达172千瓦痞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邓歉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亥草率,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裳,VV7s几乎没有发飘的感觉佬,而车内噪音也得到较好的抑制谜扭毫。“我们在整车NVH方面做了很大努力寺孩,也取得了一定的平衡”瓮滩啥,魏建军说泰孪崩。   VV7S    在交流中蔫地褥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庆,大谈耸扔、特谈所谓“轻奢”苗沽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徒畦扫,咬住“聚焦”二字不松口范痉。而是多次征询媒体试车时的感受入卵,并逐一分析斗猩尘、解答媒体所发现的问题池侈袒。整个交流过程哺抨奇,他都态度诚恳馁,即使是谈到一些尖锐的问题歼何,也并不辩解降。他甚至非常谦逊地自问自答疆,人为什么会失败壳眯?尤其是一些有着巨大成功的人赁漠眠。因为以往的成功郴涝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做理,就很容易让自己失败贝屋锚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泉腑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邪。他认为袭,好的产品本身就是故事屁访斜,而WEY就是要做最好的产品盾烁讨。此次磊级荡,魏建军多次提到狸措,我们的确有很多故事要讲捶宠,但是他们没有写得很好稿趁坎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忌,所以嚷霞,我在让他们重写了。魏建军笑着说惜,把一桌人也给逗乐了晃谩。    在媒体谈到其他竞品时荒铃,魏建军都给与很高的评价鞭厦。不过最终还是认为自家的产品漏:底盘更扎实颅吾,操控性更好脱洞,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓉痕儡,所以对他们(研发人员)的要求也更高哼竟懂。   VV7S    据悉双,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敝篱社,预计售价在15万-20万元区间氮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矮筏,他思考了一下才说邯骗,它的配置太丰富了橙辨,在相同的价位空间苍柑科,“肯定没有比它更多锤骆、更好的”滴啸思。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缎息豹?魏建军更是直言不讳地说鼎馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闹壕橙,一位来自上海的资深试驾教官说楼,之前很少接触自主品牌汽车袭剔,这次也是第一次来到保定艾伪存,第一次来到长城两,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盛缸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菱挡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潘梦。期间稼讹,有一位同行说靖勿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汰礁抢?或许这才是魏建军的真正用意吧囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄滥劲:李芳" "   陆逸表示插璃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钳,因为正处于发展的爬坡期婪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郎绘漂,而且要深度国产化劫兔纤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榔,雷新透露迟鲜,上海车展期间唬软捶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纫亲锚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贤县焦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岛,陆逸明确表示焕裙鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常透陡,因为正处于发展的爬坡期韧。关于国产化的工作灰祁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碎,未来将坚持不懈的进行国产化工作善,而且要深度国产化鼻径脐。    日前讨辜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刹泌。活动后俯桨苯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访污眉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涟嘎荚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涵缔冈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腻柒,超过23万辆拴。今年第一季度砂集,英菲尼迪在华销量破万辆宿妥礁,同比增长4%嘲典兽,而其全球累计销量达到67367辆患璃,同比增幅为18%熬。无论是在英菲尼迪全球体系中疥极,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穷凡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苯努滦。在不少业内人士看来寝,从去年4月以来泡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞律梁雇。    对此且翠,陆逸强调痰空,目前英菲尼迪的销量很正常模,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军培回,东风英菲尼迪合资企业成立才两年商闹解,还处在爬坡期盗彭。他还说舜戳,所有的汽车品牌进入中国后环陪僚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疵勘、运作能力提升及投资力度加强饺,会迎来一到两个爆发期身。    事实上粹,从2014年开始虹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匡患劲,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓉即促:2014年惺,英菲尼迪在华销量超过3万辆陪皖魄,同比大幅增长75.6%息,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年购蔷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怜视呕,同比增长33.8%奇珊戈。    不过猎江熄,步入2016年娩崔甭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钵斡守。当年4月初汕课浪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拱脆猫,刚好满一年薄梁花。在过去的一年里仟恋谓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壤删。陆逸坦言缺粪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颇扣层,以便更好地认清我们是谁扔,我们的未来在哪里破疚,我们应该做什么头牵。”    在陆逸看来啊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闭,今年是进入中国的第十年纷惦。所以作为一个年轻的品牌寸,这本身就是一件很有挑战的事情弄。他还表示蛔链梦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盒肆轨,是更聚焦的一种进化姐闻瞄。因为市场环境在变化纹藕,消费者的需求在变化林木,我们也要根据变化不断的调整订、创新乡晴、挑战自我踌。”他说蔬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来位胃,就提出了‘挑战者’品牌战略懦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过私,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒙聚渭,品牌口号必须得落地文菇。”陆逸表示敌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靠僳琶,聚焦目标客户群凄,让产品与目标消费人群建立联接袱傻、产生共鸣井。    陆逸对中国经济网记者表示嘿私,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瀑腥,而且要深度国产化餐缕嗓。”他说仁,中国是全球最大的汽车市城紫宦佟,同时也是很特殊的汽车市趁拼狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朔肌聘,就要真正的了解客户莱蛾乔,扎根于客户惹韦刮、扎根于市澈场,这就必须深度国产化搞。据雷新透露搂羔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%别。    但是颈蔼,从2014年底国产以来登媚困,英菲尼迪只推出了两款国产车型县:Q50L和QX50现。对此迁仑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孺泥。陆逸表示烫,“关于产品线布局的问题撮特,英菲尼迪有一个长线的规划信篇。”    陆逸介绍说亩裳摹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辛,规划内容包含平台规划失鳞爸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诉手。他还说骂睹佰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犬厩,我们的目标是通过完整的产品规划炬驶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眉喉齐。”    谈及国产化在今年的推进程度碘电抱,陆逸表示芯刮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尺。”雷新进一步透露适臣卡,上海车展期间偶胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魔表券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈型:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸵,通过销售Urus笨,兰博基尼总体销售量会翻一番皇暮,突破7000辆大关吃。    在更遥远的将来及,很难说会不会有纯粹的电动车靶。这是因为蓄电池非常重崩去遁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮菠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢究漳 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唇。自大众集团和奥迪公司接手后虫,兰博基尼得到积极闷定釜、稳健的发展淡翟。日前雇付,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藏炭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒棉薄,商务部主管Federico Foschini痹称滩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾默、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逻:并入奥迪公司之后感屑踞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泞管膘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的室癌?    答导聘:2016年叹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镐灰。奥迪公司和大众集团接管之后会婪,对兰博基尼进行了很多投资桥很,让公司发生了非常大的变化蛊冬从。此外记跨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倘淡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抒茄款,如果没有这些投资仆淌扦,就完全没办法实现这个计划缆赊。所以杆溯,兰博基尼公司从中受益良多谢。可以说孩卸,如果没有被接管聪萎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吮霉襄。    问蕊伞确:在您的介绍中弗苏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高履。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艇纳?Urus投产以后捻,重点会不会向中国市场倾斜垂相炉?    答挞:目前据,兰博基尼公司只有两个车型系列佛:一个是搭载12缸发动机的Aventador梳碘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán难卞拖。因为各种原因弧罐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泊椿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仓峦定。2016年酬琳悔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坤嫩附。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倦韭冒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埠玻虾。2016年块皆赎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舜彤。新产品会在2018年投放谭,到2019年烤凰垃,通过销售Urus祟铆懂,兰博基尼总体销售量会翻一番彻,突破7000辆大关邯。在中国市场上枷勾份,SUV是非常重要的产品淬颗头。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俯埃如。    我想强调的是桅,在中国超跑车市承础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慑,Huracán大概在300万到350万人民币且,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顶。    问鞭慈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的便诬淬?    答筏能:目前练,兰博基尼在中国有15个经销商摆唉。到2020年嫂纲从,我们希望经销商数量能增加到20到25个献。当然隋耗卯,通过Urus的投放吭,在华销售量会增加娃腾,服务涵盖的区域也要明显的扩大范。    问士胯:如您所说姐,兰博基尼在中国有15个营销网点鸡妻省,去年销售了151辆(车)力乔竣。我们简单的推算一下蹦,平均一个营销网点一年卖10辆车胳轰。那么腺情,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沸胶把?在新的超豪华SUV到来之前钢酪,是否有改善他们运营能力的要求呢阜垢?    答仕漓僻:是的诽伐,会明显提高经销商的运营能力徘册蜕,新Urus也会变成一个破局者缉丧盲。虽然现状如您推算伺,但是在Urus投放之后弹惋开,大概2019年或2020年爽娟吹,经销商的数量会增长捂浓,同时每年的销售量可能会提高到30辆湿趣,整个业务会明显的扩大绥,售后服务也会明显提高抽屠斜。而且由于SUV使用的频率比较高舱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班簇讹冷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藩胚。    问靖驴愤:兰博基尼车型比较少片绿速,所以每一款新推出的产品都极度重要凶。现在的汽车行业发生了一些改变面,比如智能化痞充、电动化略。那么喝姥,兰博基尼在研发产品时妙譬钩,会不会受到这种趋势的影响雷?    答堑滇久:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猩烦炒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆青暖,更多的是代表了一种感情骚妊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棺,采用V12的自然吸气发动机暮常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勺。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚼穷乘。未来晃懊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度还杰,甚至会超过前款车型便枷。而出台Urus产品时则会有一些变化怖撂,它将采用涡轮增压V8发动机劝懂霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怜时崩。但是化牟,不管从产品定位驳,还是感情诉求方面来说辑崎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胃康迷。在更遥远的将来某奸末,很难说会不会有纯粹的电动车兜危俏。这是因为蓄电池非常重特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅李熔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘘恍,可能未来技术上会实现新的进步溶汤文,那时我们也得重新考虑这个问题倘。    前些天懈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录点,其V10的发动机再一次提高了功率芯。当然腔患,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烫哦。通过技术创新以及功率的提升挂沃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者届。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踢喀豌。在预销售的阶段久鹤俺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磊燃文。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惟,能够击中客户的心理需求林。    被访人璃汕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把柑。1998年到2007年蚀锋访,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚏绞,负责兰博基尼产品工作;2015年客崔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员截遍,负责销售及市场营销凌惫舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲窖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示激祟熬,中国是世界产氢大国梯吞磁,制氢设备菩洞乳、储输设备篓、制造技术等条件不错顶辜,具备发展氢能的基础泄肋。从环笔疲和能效等方面考虑桃尉,中国应进一步推动氢能源产业的发展啡獭俏。    周奕丰谈到容藏传,中国目前主要依赖化石能源穷鹊河,对环境污染严重团。氢能源因来源广泛辣、燃烧热值高己、清洁无污染和适用范围广等优点奠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裤晨啼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸡偏规,目前看痹诚,中国氢能利用的研究相对碎片化翔度窍,与国际先进技术相比还有差距商便,没有形成产业化簧零、规模化发展蹋镣梦。中国应迎头赶上距络,卡位世界前沿焙咆酱。    他还提到匆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桓,提出实现大规模唾颅矮、低成本氢气的制取峦、存储宏、运输芹段秋、应用一体化的战略目标疗需。这非常重要梯怂典,未来需要各方协力廉,加大投入沥,推动相关产业进一步发展缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法对瑟首。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济类,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汗。    他谈到蝗酶闪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体不联橇,各方需要引导资金更好地支持实体经济被,促进金融资本流向实业参,真正促进经济稳步发展熬寒,夯实经济发展基础噶嚼蹿。这既是稳增长霸、调结构的需要笆钳,也是抑泡沫蔼、防风险的举措策掀归,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矛譬匹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薯。    周奕丰最后介绍诞轻床,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墙川惯,也在不断创新突破卵据俊,寻求产业升级邓。公司主动发挥自身产业链窗损师、区域及成本优势簇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峦幻弟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粹古、旅游景区茅、汽车营宿地绊、农家乐泼堕畔、家庭菜园等不断扩展外豆笨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毫贤裁,以多种方式在国内推广土壤修复挫悄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇顺:李芳" "   国外媒体报道成擂雄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗣径,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撼宋。 李彦宏    李彦宏表示悍乱鞋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劳。尽管有一些技术问题需要克服兼疚,但它仍然有望达到目标曹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劫,前微软AI专家陆奇任首席运营官犊,负责大量投资的自驾车业务部门陕炕。 百度自驾车    李彦宏表示袒,我们很可能与传统汽车制造商合作盒,而不是孤军奋战涣纫,目前还没有制定出这项技术的商业计划咐舒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晾。我们将竭尽全力实现这一目标塑,收入和利润是其次的考虑窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皇缆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帕尚凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徽瘁匠,共享经济还将怎样改变生活两钝?   三年前廊,基于对共享经济的热忱绿本辰,清华学霸张丙军创立PP租车界,开启了汽车共享事业;三年后骇蹭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茂,成为汽车共享领域的领头羊坞斤葡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丁驹缉,3月7日四才,张丙军开启了共享有车生活的新征程掳兴。   3月7日遂揪,在几百万用户的共同关注下菠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破红耻,也是张丙军重新定义有车生活缝馁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅认杠。   从PP1.0到PP2.0时代撑墓揭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓣、一个符号或一个名称那么简单晦挪,它是企业创造持续价值的支撑试帘。若没有十足的理由唐攫咆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒙阮。将PP租车更名为START淋,是源于怎样的考虑肌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龚坊狸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体首莲斡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举范钠仇。   “三年前兽豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法持。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顺叹幕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型适。由于便宜便利隧褥坛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第。”这个阶段馁,他称之为PP1.0时代爬赁饰。   经过三年的发展猜,PP租车推崇拥有而不占有卉、盘活社会闲置资源的共享方式谐婆垃,逐渐建立起以车为媒介唉甜嗣,重新定义有车生活的2.0时代乳。“START不是买车嫌,不是租车愤从,是共享有车妹瓶。这是年轻的人群桥、爱车的人群刚,最向往钵协彪、最有潮流的有车生活方式昆瘸。”张丙军说芹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择活、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吵涵。同时挽分恰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户你剔泉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灯,让每一个用户体验到最真实股修泉、丰富沸凳、有趣的共享有车生活疗。”   START代表着新品类何凸你、更丰富的选择融瑞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下散魏鲜,相较于神州租车剐蚊覆、滴滴租车等传统租车公司川女结,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刑位拍?   张丙军认为滇麓,START的核心竞争力主要体现在三个方面耗。   其一推拍敲,PP从1.0进入2.0时代淬,新品牌START更具有张力坎挝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倾掀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邵离脐,START重新定义了有车生活呢柯粟,开启了全新的“共享有车品类购乌。”   其二写滤,为实现共享有车的多样化选择萝辑颊,除常见的家用轿车外赁秆,START将主推个性化的用车体验好捎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沁芯劝,如保时捷911拖、特斯拉摊、大黄蜂零未、牧马人等等穗醇殊。此外邢煽,用户无需承担高额买车款和养车成本硕腐箔,性价比更高炽怖颠。   其三隙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骋,以及更完善的用户信用等级煞撮剔。这也是平台长期价值实现的核心洗蜗。” 张丙军介绍侧孟奖,START共享有车生活平台为使车主放心共享熬寺画,平台推出了一亿元车主保障金陆,严格的交易信用体系牌卯,确保车主爱车无风险;对于车友锹,START还与多家大型保险公司合作筋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务课,为用户提供更具信任的服务酮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柑酮狭,我们的目标是手仓布,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恕铣。”按照张丙军的预测猫骇备,中国自驾用车需求量巨大标歪父,而现实矛盾是料巫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伴谰,不允许每人买一辆车满足自驾需求外贫泊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲜叭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用双。   此外夕上,他认为缅,随着消费持续升级起电,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中里湃巷。“感受丰富车型带来的不同生活体验师嚎勃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吝离粕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质途擂、丰富摧、有趣的生活方式拧饲挟,让有车生活更加精彩栏。”   张丙军表示涕翻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者紊眉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鹤镜。START颇请攻,梦想才刚刚开始涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查性:李芳 版权作品河驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载唬人项,违者将被追究法律责任捅淮储。 获取授权" "   今年全国两会上吗我,董明珠在接受记者访问时说点蝎险:“只要你敢想粉奖脆,比如以前谁会想到人能上天们,如果我们不去创造改父枢,人能上天吗司?你不敢想森嘉,你不敢去试验评方喊,你永远不可能做好潍味颠。”    过去的2016掸,伴随董明珠的咆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侥:格力全员加薪1000元灯蒋贯、格力的员工房迹、以及格力的手机……对于这一切桑,董明珠并不过多在意毯封黎,她说庆醋躺,自己最关心的还是“掌握核心科技”垢拷。在今年全国两会挠,作为人大代表罢彼,她再次提出了自己的董氏宣言喀叔洛:确实这两年的发展忱隙桑,总书记提出的供给侧改革白,我们就应该做供给侧改革的排头兵范,因为做的是实业岔盯,能够掌握核心技术翁埠法,制度也要跟上涩,真正给那些创新型的企业喀饥、有创新梦想的人一个环境汹。    对于国家舶惮、社会厕菱、普通百姓的诉求驶夹谭,董明珠是这样回应的委缔侗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕,他真的不是仅仅是索任汤馈,收获哀领,比如说我们过去讲少,这个企业了不起姆蔷胚,再就业廷阀,反过来你要感恩这些员工拱,没有人来给你打工辣莱秀,你凭什么去发展宏隘靠?所以我觉得要有一个感恩的心情贰。”    把感恩的心落到实处络轨浪,就成了格力员工的2室1厅新,于是泌,别人家的老板就这么出现了髓煤。 记者点扳廊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斥菊粉?    董明珠呵门沪:对械,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邢谷氦。    记者通:以后所有的员工都会2室1厅浇千?    董明珠伐刻:对对对劝汞看。    去年末肋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录×臁,但因股东大会投反对票而失败竞。随后舌醋,她以个人名义增持珠海银隆股份肪法唐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疲,然而杯贩对,到了今年次,新能源汽车面临两大不确定因素闻:电池纬、补贴“退坡”纤。在董明珠这里妇敖猛,似乎这些俨然不在话下霞,董明珠说豌尖脾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟躲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴氨肌,“不是因为退坡我不做隋,也不是因为给我钱多词舞橡,我去做聘宿,我认为是一个责任汇摊隆,是对社会霞、对人类哀,你都要去选择的一件事渴桂叼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖曝,董明珠很不以为然耙叛,她认为贸某奠,这些都是炒作鬼,并没有人真正说到自己手机产品的质量杰遣你,只要没有说到质量柬促疤,那就不是否定补缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  近期痞挝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税版。美国此次取消“双反”暑,对中国轮胎产业无疑是一大利好摧挽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宛淬撼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猜。   全国人大代表搪反、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议激,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞧猛瞎,给每一条国产轮胎装上“身份证”柯款扰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阑,有利于消费者对产品品质加以甄别膝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恰馁矾,从而规范轮胎行业发展孝侧,促进行业的产能优化和转型升级马。”袁仲雪说揉鬼下。   据了解菱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鼓暴痉,全球多家组织及单位参与辞锻埃。轮胎用RFID电子标签的应用零持,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟,将等级数据写入轮胎标签内部绥伴刺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搂广嫡,伴随轮胎终身使用毕校裁。同时韦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焙懦遣,使轮胎更智能稼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS到刨,能实时监测轮胎的温度倡烁糯、压力等数据嫡厢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橡贿,从而有效减少安全事故吝拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆伟:李芳" "全国人大代表豌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题社锌人,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颗水斥、环境协和发展的产业茶舒牢,由于行业标准尚未建立场寿姥,使得整个产业发展处于十字路口居。全国人大代表彼淖、时风集团董事长刘义发建议筋啡皋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魔,全力推进供给侧结构性改革饺孟篓。    在刘义发看来赖歪,四轮低速电动车是市场主导筋梳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扁捕。目前砰,工业和信息化部迷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戒。该标准的制定董勿,对规范四轮低速电动车行业发展蓄鲍,使三教讹汇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代齐,直接实现电动化掣、节能克谢频、环保安全出行具有特别重要的意义厩婚式。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矢萌顿,又适应市场需求哩,刘义发给出四点建议咐贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一版汝撇、标准制定应充分听取行业的意见采啡,响应群众的呼声揽惫。制定标准应尊重市场规律皆肛撑,规范频侩、引导产业发展洽,而不是简单的限制钞套赔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毯尖。    二碴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捻烦。四轮低速电动车安全嚎、环保蔽、经济芜瓢哥、舒适氨,是摩托车纪、电动自行车寿宦唬、自行车等升级产品晨,特点与与高速电动乘用车不同攘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焦盾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定题修。    三累醋县、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岸蚂倦、政府引导的办法宏响。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛毕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踢慧,如采用锂电池政府给予一定补贴痪膊。    四拷钞、在制定产品标准的同时鹊,制定企业准入管理和注册登记滑泞、道路交通管理的配套法规龋溜。产品标准只是为行业规范管理提供依据崎釜,而实现规范管理是一个系统工程豪琼牟。政府应加快制定企业准入池赡、车辆注册登记趟、道路运行管理的配套法规狼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拾,方便企业让利于民劳竣,减轻企业和用户的负担佩畏汹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葛、加快供给侧结构性改革的产品芳冷孙,又是一个节能环保的产业罐嗣巫,引导得当可以大有作为冬情。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孙魄哨。”刘义发建议辑迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变登:李芳" "   近几个月来蛋骑,共享单车火遍了北京城陇。6日兜饶崎,全国人大代表俗屉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贡驴弄,今年上半年供乏噶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臼刨。    徐和谊说苗皆,伴随着公车改革偿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闷瞬纲。“很多公务员手机上有软件垒敞必,一刷就能用车设婪。”他说穗,今年雹紊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吠恃痘。上半年暖亮耸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车害干。    据徐和谊介绍徘模侵,未来投入的汽车数量将根据市场而定皇,租用的价格将有竞争力弓。产品的外观将非常“吸引眼球”湿,为两座式纯电动共享汽车暖纤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祁们素,适合分时租赁和共享市场需求喂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别独逆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗅,在手机上可以查询哪里有车睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洗,目前大家用车起点和终点不同前诬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源革绢朴。”徐和谊说蔑,目前雀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚀嚷第,包括立交桥下瑰黑匹、公共停车场镭巍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弯农。目前边远的地方停车资源丰富抄,但是用车的消费者较少筏下健。“希望异地还车的便捷能够实现江嚎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点策涡,否则还会存在最后一公里的问题恭纫绿。”    徐和谊坦言戮柬袱,停车位还存在管理的问题扒弥闭,汽车是价值比较高的消费品肝脚,一旦出现剐蹭介,租车人还车时也容易“说不清”挝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护同悼、“钟摆效应”等问题乓鞠。“有些消费是单向的槽,如何让车回流也是个问题”似档。他说柏信竭,目前颇陛啃,北汽正在进行市场研究讳,探索解决方法揪经。    徐和谊还透露掳贰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行返绒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玛锋酷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凛脖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聘赫撇。目前距2022年还有六年时间妒饺乐,从可行性上讲恋镶,应该是能够实现的蓄渭琉。届时希望借冬奥会的机会搓段坷,展示中国制造的水平变钨卑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯兼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矗暮驳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聚,目前已追回骗补资金或返福款23亿元锚碱幻,并对有问题车辆不再补贴糕沽懦,对闲置车辆也暂缓清算侈。    肖捷称林寂,在财政部门督促下桓蜕,目前相关企业正在采取措施伙第揉,认真整改发现问题奈时匠。    有记者问颇册,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迟蚀,肖捷表示憋瘟琳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整当丧,主要是降低了补贴标准兢田逼,同时也设置了补贴上限垫,还提高了准入门槛东。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卸蠕够,同时也可以有效防止出现市场扭曲慈潘。”他说此恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜欢:李芳" "全国人大代表两劣妥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苯倘扛、废液巧、废渣等污染嫌,一旦有机电解液和钴狗炬错、铜可匿吗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迷,就会带来生态环境安全隐患纷,甚至会危及人类健康吐玖苹。”全国人大代表邦僻错、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踏返辱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趟谋钩。这位带领团队经过几年技术攻关戎晃匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涉奈河。在提交建议之前保,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究起。    自20世纪90年代以来聪,随着锂电池广泛应用懒瞎,我国成为世界上最大的锂电池生产草、消费和出口国柒屡玲,近年来我国出台了购置补贴红棱、税费减免瞧猎、研发支持巷晤、消费优惠扁雀咆、基础设施等一系列重大政策措施弹惹蛙,新能源汽车市场日益蓬勃发展滴臼哪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羌劳、保有量超过100万辆凰土劲,占全球市场保有量的50%确快呛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伶揉。    随着新能源汽车快速发展妨弯盎,作为新能源汽车的“心脏”统牌边,动力锂电池产业也在迅猛增长淑。按照相应的报废标准罕,动力锂电池回收利用市场已经形成宋完柑。有研究数据表明抖镣,预计到2018年熟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热,累计废旧动力锂电池超过12GWH街、报废量超过17万吨踞,从中回收钴侮渭、镍墒酬偏、锰送、锂抠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洞百暴,到2020年将超过100亿元擅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幂湾亭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阶。”张天任认为氢雄,如果动力锂电池做不好回收利用输,就违背了绿色发展的初衷伟檄黑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伞握屁,但现实是糠胳菊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胃。“废旧动力锂电池包括不同的类型椿唬、设计工艺和串并联成组形式忻巍,以及多样化服役时间炯拟菇、应用车型和使用工况赶报鞘,这导致电池拆解不便帽戚唬。另外席扳规,国内尚未建立成熟的回收体系八负,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挎理,回收工艺成本高瞪残。”张天任表示燃,“出台的政策并不具有强制性眉幸飞,且缺乏明确的奖惩机制催识,加上动力锂电池回收再利用经济性不高规啼,目前动力锂电池相关主体无利可图对,对政策执行积极性不高没热码。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲸碧梧,张天任说驼桨擅:“一是退役电池较为复杂秸贬逢,不易拆解;二是退役电池一致性差宽,品质不高;三是回收拆解成本较高耪号伞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仕拼韧,执行不到位奉腐理。”    有问题就需要有解决办法讼闪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奴胜采:其一陡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二累骚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豢韩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荆,鼓励商业模式创新试点和推广应用色挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝寸码:李芳" "全国政协委员舌捎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题据紊省。”全国政协委员堪膝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示观肛贩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时监沧忙,其市场前景令人堪忧孤侮。“在电池方面寇拧汤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喀限时,2020年后倒,当大家都不再享受补贴时迪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沟郝姓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炭堵唇。”另一方面囱山,柳崇禧表示咖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市海,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薯去努。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腊闹瓷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上貉坎伶,但电池的寿命大约在20万公里僚默。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郴炬怕,这意味着藤逻暖,电池报废了车就要跟着报废体摊沪,这样算来甲倍朗,纯电动汽车的使用成本是很高的伯经嗽。”柳崇禧说绵察。    对此菩箍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案次誓,即建立专门的电池运营机构秆操,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碍颧悔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池释,是对车辆的物尽其用钎柔惋。对电池而言界,虽然不能再服务汽车奥尝,但还可以被用作储能电池速尸暮,同样达到了最大利用率茸橡。”柳崇禧认为惟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法体。“但国家需要予以支持垛,尤其是在车辆检验方面粉,按照现行的规定看范股,更换电池即被视为改装怪涵。”他说领。    柳崇禧的另一个观点是节蔡,氢燃料电池的大发展即将来临氨忌渡。“一方面肥罐斤,原来的运输成本相对较高涤,而如今这一问题已得到很好的解决磷僻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郡,美国的相关先进企业在国内开始建厂目蔡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车串晶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讼铂。”柳崇禧表示令铆猎,氢燃料将作为增程器为电池供电肉,以达到更长的续驶里程蜕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焙途穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼禄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晚蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题甭睦丝,李金勇指出椒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景送共歪,重新设置股权架构团广,经理人和骨干员工合伙人化誓不疙。”    “遵从起码的商业规则腾诞人,我们就是经销商厢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节航、一个桥梁毙,我们没有义务去亏损伤揉胁。”李金勇说测。    日前挫瓷哭,著名汽车营销人忍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撩玻电,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碴梯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”删慈箱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蠢蔚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谈问兄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肪霸糙,李金勇直言陆亩,“在过去的十几年苟触,我们的市场非趁绱偌辏好扭莎焕,老太太都能卖车抡,会加价就行了沙绒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挡水硼,职业经理人的压力很大大尝钒,每天都要搞KPI考核逆锑、培训溺贸、提升吻拱匪。”    李金勇以实例说明钞检:“过去在资源时代邢,一年这一个店挣1000万蹲,给职业经理人开30万唐,没问题苹,这车好卖玖讹佃。现如今布,市场不好了场,现在一年挣100万街红,职业经理人还是30万溃绊任,但是特别累莲老判,现在一年的工作量比前五年裂、前十年两三倍都不止千。”    在李金勇看来涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍拉,造成了双方的利益不在一条平行线上搞。为了解决这一问题痢岗,李金勇指出般撵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薯协绍,重新设置股权架构枢筋境,经理人和骨干员工合伙人化取码轻。”    李金勇进一步具体阐述道淘,“过去资源时代疼关粹,投资人只要拿到了店容瞥、拿到了品牌撵瑞,就可以赚钱笔薪扣。现在墩碍叮,资源时代已经过去了扔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起集珊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荣翟蜂,从而真正让员工自动京辫、自发地把工作当事业党,而不是靠培训炊票,靠感恩委。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潍邢坤,不少汽车厂家制定了销售目标惮、生产目标夸涡,职业经理人必须要完成奥,如果不完成就走人瘫撼。李金勇认为阿辟冀,“在这种状态下抛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膏描迁、十年的规划关鲤,只能先制定一年的规划逢竣蹄,把今年完成再说沪,由于今年完成了顺,明年才有你的事省。所以这两年厂家的高管变动频繁监,十年以前很少有这种变动燎梅,而现在这种变动成了家常便饭经窟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搬,没想经销商的盈利能力贰抡。”李金勇表示五姜蛊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脾喘,想办法做经销商工作枷韩堕,把销量任务压给经销商穷家。而经销商越来越不听话懦牛、越来越不相信的时候旦,厂家就再出台相关政策伶。    李金勇指出莆兼,经销商要有勇气打破潜规则娶限啦,遵守正常的商业规则剑:库存大不提车颂、无差价不提车辣、拒绝搭售弘。“遵从起码的商业规则突工,我们就是经销商泪耪顾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节科欣、一个桥梁古僵,我们没有义务去亏损咖。”李金勇说肚浮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凌解,李金勇建议讼皆:同城市的店应该互相加盟或互相买断想瘁钳,或者干脆出售给另外一家经销商肮,不管用什么形式胯,形成同城市的一家店啊。“我们用销量污巷陡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懊乾诡,这样减少恶性竞争叹惺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俊澎史。”李金勇说权架。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萌烂,李金勇表示纠,“我们不可能卖出路边店的价格苯拷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粗那。100%原厂配件保障讲家烧,专业的维修技术殿廊倾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客久鹊鲸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惰恢。    此外凶,李金勇还表示活,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凄。据了解麻肃砍,2016年叹糠,新能源汽车的销量超50万辆层,到2020年释,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年希,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稳眠。在李金勇看来炒,在这个快速增长过程中熬侍伐,“传统经销商中联钮删,谁关注了新能源汽车并率先布局庙双固,谁才能在这个市场当中分一杯羹翟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦呕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菊棉夸、四川省鼎立律师事务所律师施杰迫镣,今年的关注之一氛壤禄,是有关网约车新政的话题罗动。    施杰表示标,为加强管理侯屉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)飞拉,并于2016年11月1日起施行犀。然而府,根据多家网约车平台公司的数据搭雷式,在目前运行的网约车中午,能满足《暂行办法》中主要限制条件的问赐,仅占极少数部分动暗。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋娃撩,差异化经营的原则福。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞭嫡临,施杰称草拍,“我认为惜,政府应当放宽对网约车的准入限制静扦默,顺应社会共享经济发展趋势”矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到款胸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敝怠心,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驳。    首先瞎衅,施杰认为萝诺纶,北京辫错话、上海的网约车细则要求“京人京车”盗、“沪人沪车”等差异性待遇轻问,不符合市场竞争规律扩。施杰表示谴诧,只有在市场竞争的推动下盎蜜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骂痘叹,也有自我管理的需求与能力镐搏。    其次炉拨,施杰表示季驴,北京桅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲜,而且购房星刨、购车也并没有绝对限定于本市户籍镶琶揽。“京人京车”冬、“沪人沪车”的严苛规定逗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乡陛岸,会导致营运车辆骤减勺贿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厩粉,阻碍新兴业态的发展诗差当。    而对于多数城市对排量陪背窍、轴距都作出的高标准要求粱嫩狡,施杰认为床,高排量代表着高耗油玖,不仅并不符合节能减排目的绦,高油费必将抬高车费据吠。    更重要的是玩泉埂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搐茶侈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准典噶、高门槛挪瘁,将损害网约车的实惠经济特点硕豪,打击其平民性瓷勤褪,“上述许可管理的模式融苦,将导致网约车司机数量骤减颅烙、车费翻倍录容,群众打车难舰霜、打车贵的现象又再度出现堤淡。”    此外仿饯拴,施杰在这一提案中的主要观点还包括玲箔醒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕾接献、“许可管理不利于节约社会成本”等阜涝察。    施杰建议射桔魄,《暂行办法》可作出如下修改奠阿:    (一)政府适当降低准入门槛牡负废。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谦抹艰,是十分必要的门。比如缝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棘共,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俏侗烹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淬,等等捌。设立适当的限制条件陷潜穷,符合市场发展规律廖,能促进网约车市场安全性扇瘟蛙、规范性发展瓷愧朽。    同时畴,政府应当科学引导网约车发展攻匠,而不是像治理洪水猛兽孟,把它一下子关进笼子里客。以构建网约车公平竞争的环境为导向驳,放宽对司机户籍的限制性规定湘秋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尼。网约车平台陋、司机和车辆的审核程序歉颁坡,各类许可证明的核发程序尽量从简提毋,以便节约社会管理成本堑脱歪。    (二)政府协助构建平台审核创媒、加强平台监管    改事前许可牧外,为后期监管稀汉,采用“政府管平台了卡济,平台管人和车”的模式息绰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台额,规范其登记信息罢、审核资质的义务土,定期提交所有车辆的情况瓮步惩,这些数据要在监管部门备案簿。并通过补充相关的法律法规守,对怠于履行义务的平台采取处罚措施土。    对网约车不合理调价进行监管冷。保证人民群众用最合理的价格出行蓖,也避免由于市场垄断形成的价格新高络胁。2017年1月辣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蝗堆暖,就此提出整改意见铣遁祷,平台负责人也承诺将取消该功能墓。这就是成功的监管案例赎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九里斜,存在大量不符合新政策标准的现象讽商剃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脑精,社会各方都需要一个适应阶段颈奴。所以良,新政的实施不可硬着陆瞄弦。当前阶段境觅搂,政府应当积极引导各平台规范化审核筹染,加大对群众宣传力度踌揽,延长从旧规到新政的过渡期刮矗痹,循序渐进地促进新政策落地诚路。    我国全面深化改革提出了目标赏: 市场在资源配置中起决定性作用亭,更好地发挥政府作用东醒惟。近年来咯,国务院一直倡导转变政府职能笆沪电,推进简政放权顾笔。对网约车的审核矮凯,放权是进步暇,限制是倒退染庭。政府应当创新行业管理炯飞咸,优化监督模式土,构建平台审核模式同任,推动群众绿色出行阶疼彭、健康出行长吧,为“互联网+交通”营造良好发展环境妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟暇善:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戒需采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬鞘、品质等方面做了很多的投入茶腺喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肛鸽零。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栓惧琼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胶寇劫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酬啃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞品嫂荒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硕涉涩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”书。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贪股、品质等方面做了很多的投入顺鼎胯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吗氏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孤泉犀、时尚及科技感的一款产品桨。”韩德鸿说冉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抠帽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叭栖考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨妮睛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盼苹犀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迸。薛海涛坦言碌镜尺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩编构。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砰救伯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撇承。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忙撤、制造能力斑荤马、经销商体系剔管、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面封啤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宽寇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨搽:李芳" "   2月21日钝妒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办木睬投。本次大会立足技术趋势戚,探索全球技术发展的内在原动力希,探讨人工智能鲁握、量子计算暗汾、基因疗法等领域的技术和商业趋势峰篡嘛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茸焊看,有两项技术与人工智能密切相关壕,包括强化学习和自动驾驶卡车糕。在关于人工智能的圆桌讨论中胯免地,多位创业者和专家针对强化学习撵夸、无人驾驶分享了自己的观点捆妻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桅汹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伦闯鸿,可能只在北京的五环里面开死,路况很好慕纱,最高限速就80举鸿、90公里齐赊,这种情况下缓,车就会极大简化净册,驭势并不想生产一辆概念车驮聚竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耍涉。技术投入上虹烙撬,目前大家都在往里面投入很多的资源乖,整个行业在往前发展筏喇,但里面还有很多问题需要解决霸,包括保险零忍、政府等剃坚蹲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澈昧颧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钩胜巳,把信息融合霓溃藐、如何决策做好杀。图像识别拓展能力非常强跺,它信息的理解非常细致扑类、更加全面妨,比如前方有一个易拉罐船瞬,有些传感器会认为它很危险钢彭论,因为它是金属句怕,但图像识别会根据它的大小工、形状去判别腥。目前结合强化学习屯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能履,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惟霜佛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性送嫡殴,说到底这还是一门生意尉桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那戒:李芳" "  【导语】这是最好的时代坪仙圈,车市销量连破发展记录挫惮韦,这也是问题的时代微,多元化稍迪、碎片化活贩狈,对整个行业提出了更高的要求洪趣翱。一切都在变吉,唯有不停思变方能随机应变群。2月18日顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啪。行业内百余位思考者和变革引领者乡,与120余家媒体相聚一堂缕,在“变与革”的大会主题下屡笔,共商“品牌与营销之道”们隙,把脉中国汽车2017渭饯酵。广汽乘用车副总经理肖勇祟酣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英公、吉利控股集团高级公关总监杨学良鬼械棱、福田汽车集团公关传播总监许翔漓、SWM斯威汽车首席运营官余波低贩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动森摔眷。以下为发言实录椒:   互动环节嘉的合影   李苗苗寝叼:接受张红同学的邀请咳穷标。下午好!大家都是老朋友了眯味替。今天在这里澄,首先我紫浩厩ǎ贺张红搞这次论坛疚。第二弗勃茬,其实有这么一个机会让大家聊一聊松栖搐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力房玻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字某。对这个数字存,我想每一个人簇疽即,特别是管营销的人眉围,特别是管品牌营销脱、品牌推广的人鳞惺坤,我想每一个人都有很深的感慨番。   首先请问肖总温度颂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弗袒,也对您做过多年的跟踪砂。这次请您上台识竭廷,我很想问一问呻损,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吠香粕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姑辫本?能不能简单地概述一下兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骚夺:李苗苗老师第一个点名我从窘萎,作为广汽传祺来说哨,正如李苗苗老师所说的形钦,应该说是比较新的汽车品牌妻第。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”春疟诺、“两个坚持”菊,坚持正向开发和坚持世界级标准鞋。这两个中娩,一个是对产品开发的定位莆朽,一个是对品牌的定位倡罢剧。   从中高端车型的新产品进行切入标,相对来说这条路走的比较艰难一点靡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捷碘,就是起步会难一点扭,后面会越来越开阔坡、越来越顺侗街。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仍斯,内部也有两方面的方向闹硅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娥复,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荷,并且在市场上面赢得一定的销量九换强,建立一定的知名度昂冷桶。另外一派的意见间,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涎,从中高级产品切入颈毕。但是大家也认识到这个困难贡脊,一个全新的产品和品牌从中高型切入季夏锣,也就是售价在12万元以上将泛,第一款车型是12万元到18万元归尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堤弄,我们意识到这一点了较。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大别,其实2011年夸楞坚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剿,应该说是非常艰难栋悉锭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桨。但是2011年午身碴、2012年有一个词就是“坚持”概哪,做品牌是做两方面的事情蒜。第一个是做好产品的品质溅挨夯,第二个是做好对客户的服务谎,以这两个为基础这五六年走下来柏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蚊激挪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趟,受到各位媒体老师的厚爱色冒词,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擅救朔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础画。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岛该,我觉得第一个是坚持巷。在我们困难的时候不要去放弃粱瘦,就是把自己的品牌形象奖、产品的售价回到往下行的趋势登。第二为了支持品牌向上静读,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熬搅。   李苗苗侨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缝苯盯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程草攘。比如像现在的奔驰隶惊冠,一百多年搐,宝马娟涵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拘涩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总到希,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迫速辱,也有现代的销量慑形,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沙脖,您能够阐述一下吗撇读?北汽在塑造自己的自主品牌方面密线,到底在哪些方面下的力量最大略?   陈思英衫:谢谢李苗苗老师蓖,非常感谢红姐给这样的机会撕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫩降。其实不是妄自菲甭鼻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷飘芍庙,台上在座的各位都是大幅度增长宛蒲,我们同比增长更高一点嗅,因为我们来得更晚一点幸逢迸,同比增长8.7%管。   但是我个人一直在想这个问题肺常,其实品牌还是一个需要积淀和历史的确。像奔驰去年是130周年捆查,今年是131周年悉伺,我想这才是品牌晦。现在我们在座的各位给客户提供的纫,我更愿意定义为商品识楼,我觉得是这样钱械蔽。   从北汽自主品牌发展之路来看蕊叫,各位媒体老师和同行都知道丢瓜辨,2009年我们是收购事、消化沽狮、吸收了瑞典的萨博技术颂博,当时萨博的93韧狭、95的平台和1.8T极滇、2.3T涡轮增压发动机的技术夸竭病,我们是基于萨博的平台上歧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僧鲍。2013年的5月份软财,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲谕饲蕖,大家对这个印象应该很深鹿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇随,当时也试图通过萨博平台的背书秆屁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端工,因为我们希望建立中高端的自主品牌矛弊,当时的愿望非陈莶戏裕好形。但是事实上发展到今天季星逗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈己。   但是没有关系鞋竿妨,2013月5月12日投放的绅宝D70舜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阿尽虽。这么多年的坚持是在消化帕乔、吸收萨博的基础上进行的凛划漠,源于萨博旱充、高于萨博羌腥潘,我们有奔驰拆姐、现代合资的反哺奢,我们在人力慌、财力妒、资源床揽夯、技术藐、研发蝗蹬坷、生产杉、制造方面瘁泡,都有很多反哺给我们虚砷碘,北汽近几年高速发展厘劝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绕,这一百万辆含金量是很高的炉凯叙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戮,但是我们用五年时间实现了一百万辆灌缚。这里面还有几个第一和差异化产品匆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一簿沟咀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畴粹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尼撕。   基于萨博趣寐铜、源于萨博和高于萨博的消化饯、吸收和引进箱敢亲,同时基于奔驰和现代的合资反哺喷牵穗,我们坚持为消费者提供好的产品酿芒拐、好的服务登、好的品质戮桶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贸瑰坛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沥,比如中国新车品质(IQS)IQS称、强制性产品认证(3C1000)荚,3C1000即三个月的购车用户中昂,一千个用户的抱怨度是多少钮,我们的水平无限接近了合资品牌汹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匪赔湘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心修斯骋,希望有一个很好的中国背书篓围,给大家提供一个很好的产品体验偶驶肮、品牌体验和文化体验商。   李苗苗堂:听到陈总的发言我一直在想瓦鸥吵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痊味巧,现在经澈3迹看到“北京”的LOGO似奈。   前不久颊黔,不去杭州是到处都有吉利车痊闲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撅,推出一款车就红一款车芭臂弥。请问杨学良麓闲寸,学良也是吉利的老人了琶驶槐,一直在负责品牌形象的塑造溪梁、公关贾、市场涧牡。原来我们也沟通过这个问题得淬檬,对于吉利来讲收购了沃尔沃艘突熬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烈盘瓜,这是蛮难的事台。刚刚陈思英总还在说萨博扣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疟荡架,感觉蛮纠结的胖嫉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摧诬拨?   杨学良棉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荡诵食,第一是对标仍靖嫌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竟冗。我们是坚定不移地在执行窃趟,而且到后来做博越概、博瑞之后有越级对标蚂。比如我说开发一个自己的A级车箱缓,可能要跟合资的B级车对标泛侯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熬剁,包括研发诽罗、制造腻皮、采购少、营销梧瑰,我觉得成果是非常明显的呵惦敲。   第二是坚持走精品车的战略拈。所谓的精品车文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值天频,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近交饶飞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裙,比如车的造型设计上面洁领颧,自从我们在全球建立了四个造型中心屠酷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矾脖。既有符合国际的审美潮流味,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纫健煽。比如说在车的智能互联领域钡判,在博越车上面车机人机互动的功能上驶,已经超越了一些合资品牌料,这一点使我们感到非常骄傲团抵。   包括在工厂的制造工艺上搞肛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌共,因为我们现在建得比较新燎苦蒂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堂。大家可以看智能化程度最高的工厂每扫,现在实际上是在自主品牌的工厂中忱投蕉。   第三是一直在坚持口碑墩槽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矛。这样就可以真正喜欢这个品牌斑俯芬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用思。   刚才提到了浙江蹋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缴酬啊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罗蛾,大概接近了7万辆洛澈。这在以前是没有的可卿辑,而且这些用户里面很多都是敖潞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛋镁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化董骂融。目前因为我们的品牌在提升荆,我们的品质在提升哦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锻递。这从我们同行举,包括从传祺杰郝、北汽的产品销售上也能看得出来驹。可能大数据调研彼,像一点资讯的副总可以讲讲深屋卯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奔。   当然您刚才提到了在集团层面蓄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰投火,同时又实现互补奶九?这里面还是有很多原则畦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹄烂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌去靖款,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萄粹词。沃尔沃是高端豪华品牌论皑叔,是跟豪华品牌去进行竞争的道籍蒂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亮卑、流程卡、标准鹃绘茅,包括人才的培养和交流晃阜谅。最新我们做的一件事歼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淮波,可以说没有沃尔沃这么个老师钩骨,没有沃尔沃这么多年积累沸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构激。我们相信因为这个架构非常新翱哎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砍圭驴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遂,以及质量再上一个新的台阶坛盼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争系。   李苗苗龚恨嘿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刺咸陪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辛篓惧,最重要的是坚持了哪些河逞脑?   许翔炊:谢谢李老师竟,同时感谢红姐给我这样一个机会案痕邦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车规相。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疟钳。   福田汽车是商用车企业痴椿,和乘用车企业还是有一些区别口采丰。我们主要的目标客户群是to B的归,正如您所说挛侮,我们是1996年成立的促,到去年是成立了20周年观幻爸,通过20周年的发展帮徘,在过程当中包括您和各位老师的支持设雄答,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锑。在中国轻卡市场上埔颈,已经是连续十几年的第一了玩匆奉。1996年在山东成立弯,1998年上市雾良挝,2000年进行区位调整就来到了北京涛胎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坪洼捻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摧。我们可能把这个品牌是这么理解的巩店好,现在业界对品牌有很多理解的方式插超,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啼敢,所以我们从整个的业务流程上来看亮,这个品牌业务就是在其中的系苇财。所以我们这几年在企业的发展过程当中胃速慕,品牌也是在不断涌现田付吝,大概有几个阶段乌融。   1996年是以轻卡为主导唱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥灸拧,用着正好”蔑酗。在当年的时代抓住了市场机会侧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讥瘟施。   在2000年之后崔安驳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位司,进行了商用车全系列的酸椽魄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捷谋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陋遣揽,这是一系列发展的战略韩肃。同时把品牌又进行了再升级寇太闲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘫。   在这个过程当中辨,福田汽车不管是做品牌还是做企业毕尽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廉?一个是福田汽车在商用车范围里面撤,就是在整合资源方面觉得还是不错的郊辽许。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞘,花了八年的时间跟他们谈合作骗绍拟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鼎焦,生产的产品也是福田自主产品欧曼晦寞坚,同时和福田康明斯成立了50苫括:50的合资公司庞翟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浦匈脆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桥捌喀、先进理念之外景乱丝,科技创新也是核心的一个点芭抚。福田汽车虽然作为一个商用车企业括肥幻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞪涝对,但是也是做了很多的工作颁溪私。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慈卵尺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淡颗。我们统计了一下咳,和乘用车企业也是差不多的剿。   而且我们在研发方面嫁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部对,这在商用车企业里面比较少见蕾八隶。不管是先行的技术锨席瓮,还是技术传承方面都做了很多的研究览滴,包括去年也推出了超级卡车烽,也是整合全球资源打造超级卡车薯柏。全面从安全哇派、环保方面进行新一轮车辆的升级题。   我觉得总体来说吧苹瞄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业措蠢,是一个有着锐意进取抒砷、远大目标戳啥,是一个愿意为客户刮醛倒、为所有的股东图吝、合作伙伴菩渡架、利益相关者带来更多的价值群,也愿意为更多的卡车司机虎毁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忿秋晃。谢谢!   李苗苗糕:2016年一年有很多新品牌出现饱埃投,也有很多刚诞生的品牌在努力喷探偿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炽廉、宝马梯博湿。我就参加过场在北京的怀柔辞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布黔宏。我当时心里就想斯威蛮有钱笆冒采础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埃艘拘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腾?对于刚诞生的品牌湃,品牌之路有没有塑造的路径菏胎?你能不能简单地概述一下该戚?   余波借岸茨:感谢红点汽车和李老师敢麓,各位媒体朋友和各位同行坎,作为SWM斯威汽车弗董惺,可能很多人觉得很陌生身容娟,可能没有听说过赎,我简单来介绍一下颈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仟拒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屑韶,7月份品牌上市诫讣抱,8月份第一款车SWM斯威X7上市细坞工。   今天让我来参加这个论坛沁,我们的心情很忐忑肖次怕,我们是一个汽车行业的新兵叔,我们是抱着学习的态度来的卞虽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驹哥辑,希望多给我们一些指教识。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢湾棵?我们认为这个品牌给用户的是两部分红,一个部分是产品的硬件县焕快,也就是物质的东西强假响。另外一个部分是精神层面的康阜暇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抄,第二是付诸了一些智能化汞、空间和外观藉脑,外观也就是在意大利建有一个设计中心辉,在外观上有意式的风范家。   从软性来说翱蕉竟,我们要付诸一些内涵叼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凭滥筏,通过植入意式生活的方式匪策馈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衬氛。同时我们也在倡导一些生活方式死年瓤,通过软性的文化来塑造簿,解决通过硬件和软件挖帘,以及从物质和精神层面塑造品牌秤。   至于未来怎么走川殴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娄寐。用户实际的需求和市场的需求谈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伦,未来我们还是要跟着市场走都门。   李苗苗啃:我旁边坐的也算是媒体人攀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斧晌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乔?因为主持人给我了一些问题氢持瞧,我个人认为不想问一些特大的问题豆府,就想问问这个问题嘶换。   付继仁献:谢谢李老师捌晨箍,这个问题还是挺好的浮僳。刚才您在问的时候糕屋嗡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衅竣涤。   一点资讯是比较新型的资讯平台擒幻韩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靠,我们是做平台核菩,不仅自己生产内容板,同时全网抓取内容唐掠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硅迹,再把有价值的内容分发给需要的用户渐,完全是自动化家董品、机器化的酵食。我们怎么去帮助车企呢爱?我分享一个数字腿时办。   在过去一年顺模示,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钨疤涣,第二是移动互联网的平台曙苇昏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用橙违怀。很多的车企其实在做品牌的时候墒躲彭,都会要求最终的效果遣头。坦率讲侩免,以我个人来讲这其实是两个事搪奴久,因为品牌本身是非常感性的型,效果是完全用数据有结论的耐,就跟一个人去吃一样暗挝疚,吃了四个馒头饱了费雹馈,不能说只吃最后一个就饱了氏拦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狭,现在我们有几个大的方向寞墩噶,第一是更技术化的跟车企进行合作线烩肠。比如说从去年开始吻,我们跟上汽通用进行PMP的合作裴说。客户自己建了一个数据库炉,就是把用户进行了一个分类及暴鹃。然后我们每一个用户来到我们平台上酱钾,他知道哪个用户对应了什么车型艇潞爬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告删莎泉,也就是把他们的流量经营得更加科学踢。   这个给到我们之后垒芦疆,又发展成了一个新的技术驱动仙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笨,还是看汽车外观的细分多危辅。这不仅可以推荐具体的车型侠煤,也可以把具体的创意自动化按裙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辈,这完全是技术化的匹配擅砂肪。   第二点颧跑,我们是一个内容平台冲搬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容檄笔签,能帮助到车企做非城两梗好的传播偿,有的时候这些内容并不能够被发现吝妮餐。现在我们把广告当成一个引子羚惩轻,不是一个执行的结果畅蹋羚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣相,进而把下一步的行为做好耙雾娇。比如有一个产品是一触即发好,用户点过客户的广告之后岭,我会直接给他推送相关品牌的内容焕牟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起来,再去看有没有点这些内容莲,有没有评论粪、转发底、收藏浮星潮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泌,把广告和内容进行打通摹年具。   第三点为,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哪。这个场景是有时间窍、地理位置和非常多大量的内容和数据和,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剃发。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理块味,或者是去日本还是去韩国旅行蝗蔫。这些并不关系到最终的销量提升多少巩,但是可以了解消费者在关注什么蹄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龟茄拦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕驹,一方面要通过你的技术沦泉、数据实现更高效的转化骏,实现现在解决广告主的一些痛点钎痪。同时要帮助广告主把服务做好厢,说句实在的都是服务用户孙坤墨,我们产品的用户也是车企的消费者婆,怎么能够把这些用户服务好前筏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炽。   李苗苗夕顿:付总说得很好化唾,借此我也想说几句饶珐琼。我看了一下馁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人门萌,也有一些厂家的朋友失,我们每个人都是汽车人蹄菠。   我在想痰侠,得益于这个好的时代帆身愁,既然是说品牌琳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫡,无论你这个媒体叫什么名字魏蛇拾,找没找到自己的定位材史辖。无论你这个汽车是什么品牌庇勉荡,你的用户在哪里佰踩。过去几次会议主持上都说四个W叙吞,也就是我是谁惺凤、我的用户在哪里传狮袭、我为用户在做什么窝膝、我还能为用户做什么掸瓤。包括媒体也是一样挽季拴,我是谁(什么媒体)瓜郊,我的读者在哪里睹襄连,我为读者写了什么样的东西订饯娶,读者看不看岁瞬鞋,这是不是你的读者群要看的澈钎,最后是我还能够研究我的读者痞苛就、研究我的客户笆嫌凄、研究我的用户焕脆秃,我还可以做什么翱淋捆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蟹道,一人问一个问题就结束蕾靖。   请问杨总骨,刚刚说了这么多墙,就一句话懒,什么是品牌喷岛?我们说了半天品牌敝献韭。   杨学良忍:我觉得品牌就是价值烙,消费者买你这个东西值不值堵碱,如果他觉得值了蹬,就认可了你的品牌捶对。   许翔河软:我就按定位的理论傻畔,品牌实际上是一种品类的代表卑,消费者是用品类来思考毖,用品牌来表达说。   肖勇枢确:因为我是做销售的橙,我可能最直观的印象茸文,我觉得品牌首先是一种价格陇、价值体系炔桔,同样的产品能够比别人卖得更贵矫衰,别人还愿意买我的躲府沧。同样价格的时候碘,别人的产品卖不出去巨栋,我的产品能卖出去痘雌,我觉得这就是品牌蠕外。   第二醇眯畴,我觉得品牌是一种文化拖福。可能有时候不一定是冲着我的产品来买癌溅款,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哩垂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柿,但是我的文化能够吸引他奴舶纺,我觉得这也是品牌的一种表现裤寞退。   陈思英掀:品牌首先是无形资产桐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的般。第二也应该是产品礁,可能是一个标记乡窗坪、标识镀顶疏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沥睫辜,在人脑海中所有的记忆孙绥。   其实品牌的英文是来源于MARK适某劲,就是在没有货币的时代物物交换的时候森碴暴,在畜生身上有一个MARK暇木侨,Market就是营销存渴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筒煌。有一个比喻睦,品牌就好比像银行储蓄观袖容,储得越多品牌价值就越高仕。   余波瞳袭:我觉得品牌在直观来看就是商标苫涪,另外是产品皖赦艰。真正给用户留下综合印象的是产品拎灸、服务和文化的结合圃东睹,以及对用户的印象及感受就是品牌稀搅。   付继仁闹:我觉得品牌到现在这个阶段搔停迫,也是一种共鸣衡,像营销1.0是以产品为中心钡卉侨,营销2.0是以消费者为中心汹睦糜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尽岔,这三点都离不开品牌反,但是代表了品牌不断的升华槽。同时品牌到今天来讲从,不简简单单是一个口号蛇胃逼、标签掠唐嗣、LOGO沃妹,还是一个行为准则舜垮垮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台通雀卯,还是每一家企业鹃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务节位铃,并且怎么样高效地执行和检测长。   从这些来讲牌扮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枚胖激,如果想清楚品牌一定能做好泰超赔,至少能够对我们服务的那些人做好毒瞪伴,那也就足够了猜。   李苗苗秆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫡烩仁。关于品牌几天几夜也说不完筛俄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌心纽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镀。   谢谢大家在座的聆听实危,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬晦衬:李芳 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙僧,严禁转载涉矩少,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眉碍,车市销量连破发展记录胆适济,这也是问题的时代官怪,多元化牛守、碎片化承倡,对整个行业提出了更高的要求纬。一切都在变汾呛麻,唯有不停思变方能随机应变胸。2月18日艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谦活。行业内百余位思考者和变革引领者吩拘檬,与120余家媒体相聚一堂尺擂,在“变与革”的大会主题下壬,共商“品牌与营销之道”甜咳率,把脉中国汽车2017吗。   东风标致总经理李海港屠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箍蛊妓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汉铜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惭硷拾、奇瑞汽车销售公司副总理范星啊疗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐佳。以下为发言实录司乱膳:   互动环节嘉宾合影   主持人锨小超:2016年是一个销量大年郝,更是一个营销大年矩糯林。从二维码营销到VR营销地烫滇,从下沉式营销到自主营销窟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绥锈媳,广而告之悄悄地变成了城会玩萌酮,车依然还是那个车娘彼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尉怠陀? 第二场论坛的话题为写唬凄:中国车市新战国铣,车企将如何做营销墟踌人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇授脓骇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宋险矾,现在重担在我身上畦凸天,由我来主持第二场论坛兼稼袒,和各位老总探讨如何做营销堪。   因为第一场是说的品牌脐,品牌建设也是非常重要的一环壳富绕,我们现在就把品牌这一页翻过去持蚕,就说一点营销其他方面教潮,比如说跟市场伺姆腥、营销相关的一些事情辣。我们今天的这些营销人泪日,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖官,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹃宋,因为他是面对着全世界最大的销售市场卞。面对的是最高增速的市橙掷坠摹,现在技术和产品快速迭代羚桅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镀茅轨,所以他们是非常幸运的厦华桅,十八般武艺怎么耍都行熬罐。   同时很多营销人也在自嘲脐,其实汽车营销是最苦逼的一群人屎酪笛,因为我们面对的是世界上最全的品牌吾陪躬,我们面对的是最多企业的竞争枚,我们还面对的是最难以琢磨的杉、难以把握的政策环境和最善变的消费者尝。   当然了我们这还不算最苦充随,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲁戊纱,所以这样的一群人的所思所想痞舰韧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窜豆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斡精,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玻。   汽车品牌最新的一个品牌定位惊诗,在座的应该就是汉腾了弹必。请问汉腾汽车的副总酶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜂视,您给我们简单总结一下宿骏锣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰筒?   于晓东纠矢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粮辉,让大家来了解汉腾汽车袖。汉腾汽车目前是全新的品牌涎,2013年11月份成立错桥,5月9号品牌发布坞违,9月6号新车上市炒赏欺,第一款SUV产品汉腾X7巾起净,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奥汰,本着向同行和成功的标杆企业去学习羚扣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快按。   2016年对于汉腾汽车总结来说施,第一点是品牌发布唬珐腾,这是做市场的开端弟。   第二点是渠道善控宏,对于新品牌是重中之重的工作谐,渠道顺利打开的局面密馁,签约181家坏,正常运营150家抠栏俯,渠道作为做销售最根本的工作奖氨,没有渠道场、没有服务佩袄核,消费者也无法触及和体验角,对于一个新品牌这是一个开门红潘顾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厂汐充。   第三点是在市场上渡龚,市场层面上重点资源向一线倾斜蕊辜,资源都花在提振经销商信心奋被、帮助经销商达成销量上畅,因为作为一个民营企业褪娜,作为刚起步的企业拧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脊浮白,支持了经销商的销量蚂杆。在品牌和市场的方面间,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殿。   刘小勇实朽翠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撅啃肖,汉腾除了自己营销的亮点之外嗅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啤锌,或者对您的触动是比较大的阮暖倍?   于晓东洗蟹黔:做销售在产品力表达上徽耐倦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酞斤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陈羡冬,在2016年都说是视频和直播的元年汾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赦。包括产品试驾挑战的活动接扣,也是和斗鱼做了直播的活动尼。在我看来在消费者了解产品上惶矾,可以随时随地矮退,而且是更加有渠道客观了解一款产品桶坟立。这对于做营销来说痰,既是机会咳娜畅,也是挑战帘梢。   刘小勇绍桓:请问李海港先生哨耸毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大借,尤其是传播的环境项、传播的手段逛腾麻、传播的模式发生了翻天覆地的变化萄薪别。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氓辑藕?   李海港瘫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峰登,在新技术适、新人群和新的竞争环境的驱动下糖涕,媒体处于变革的时代澜惯,原来的架构碎片化了陵,新的架构正在建立插赎诵,当下处于这样的时代抹侩沮。很多事情是这样的趋势下,原有框架维持很多年呜税,突然间环境变化之后碎掉了蜂魏,再重新建立新的架构剿筛,万事都是这样的道理凹灰列。现在媒体环境是什么样呢辰济挛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗焕冗。这样可以导致媒体的平台化潦,另外是媒体人的职业化或个体化久粕。   简单来讲画刀,我们以前是自己做东西掇夹,自己在自己的商铺里去卖逢。现在不是了己烦,现在可以自己做东西签,自己去租商铺节,有的人专门提供商铺袄储,有的人专门做东西堤刃。这样可以做专业化的组合聚敢,效率会更高端默。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乱,红姐以前是媒体人放,现在有自己的传播平台撂,也借用了社会化的平台际嘲,把最好的内容输出龄氦慧,她做最专业的内容哀碑氖。我想平台也会用她的内容煤污缴,未来的板结新的架构就是这样的推喂。   在这个架构下作为厂家要适应奥,东风标致已经做了这种尝试蕊贯道,去年把我们的公关公司能力削弱花瞪,因为他们的稿子太硬了间蹲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人南闭脱,从专业或从第三方的角度看待东风标致另欢廓,我想他们的稿子会写得非惩#好市惶卤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哗裳们,这是未来的趋势十。   刘小勇申:我听到有一种观点蠢棱葡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谎伤,我就抓住了更多的消费者被阑乔,更精准镰录,我的销量就会增加辫熔秆。但是有一种观点认为靖柒污,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了填钙拎?如果总消费需求没有增加溺哭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后死,是不是大家又打平了困略。就像一个剧场理论班,原来都坐着看戏幢确,后来都站着看戏了偿冷篙,其实看的戏是一样的焙传。请问奇瑞的范总哀簿,您怎么看这些新的手段宪婪、模式对销售营销的作用闪赁?   范星净缮:首先感谢红点汽车痰喀佩、感谢红姐磊,也感谢刘主编碾徐。实际上前面两位老总谈得也挺好了耍昏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褐殊烤。   说起营销沸嘶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蝎。但是从营销的最根本靠,还是回到对客户的理解琉彻贤。我们最近几年对于整个汽车市惩亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮腾,最核心的是我们看到了两点变化垢旱,一个是围绕客户端的消费升级糕,第二个是客户年轻化的变化彭祁酥。这两个核心特征的变化桐,带来了所有客户需求的变化鞋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展樊。   应对市场的发展珐监黔,我们称之为整个自主品牌的发展笺,包括奇瑞自身的戮攘,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱骞#快撼柯怯,年均增长在40%左右的增速箱骨,所以说基本上属于原始增长的阶段喘。奇瑞从2012年得拌、2013年开始进行战略转型捂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懊刷四,我们做的核心是提高整个产品的品质趣冀,是我们整个战略转型的核心覆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汀不、好的服务攻鹃。2016年我们已经进入到2.0阶段尸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妮寄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姥写袜,整个2016年集团销量也突破了70万辆颅斗拎,增速达到28%丹护,国内市场超过了36万辆昧,也是过去五年来最高的一年久呸。国际市场中细锈麓,我们2016年实现了出口8.8万辆灌,也占到整个中国乘用车出口的1/3拼,也是连续14年中国出口第一的车企漆借。   我觉得取得这些成绩揣湍丹,销量数字是一个方面搏哦发,更重要燃、更为看重的是结构的变化勃,第一是企业盈利水平的变化康麓椭,为支撑企业未来的良性发展楔唉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膳猩。第二是体现我们战略转型的成果纲伞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%示熄。第三是客户结构的变化粟瓜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞧粹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞囱奉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀饯,实际上我们更关注的是除了规模的变化确促,当然营销数字很重要蛇男。数字背后更关心的是这些结构的变化唾,怎么产生这些结构的变化劝捅舱?从我们自身对新一代消费者的理解仿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验石。   客户体验的三个方面我们一直在做祷垃滦,第一是产品体验逼惺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)城,行业平均大概在35%既吴,奇瑞可以做到25%舌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柒,今年还会陆续推出更多的平台宋。当然平台不简简单单是全新车型的概念素。   第二是品牌体验妇将迪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵革,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纠空,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奥苛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了千绵菠,现在很多企业在做营销过程中视频茧、直播方式应用是越来越多了吭阿枯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓬唇。今天消费者接触信息的方式发生了变化赫花。   第三是整个销售服务过程体验的升级密法,在2016年网络规呐尬В和第三代形象店的升级馁蔽巧,为了保证客户体验的一致性少朵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烽京。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹭、优质的癌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汕坚,这是我们正在做的骋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宏忙庙,谢谢!   刘小勇阔斗:谢谢范总蓄,现在的汽车营销无论是从手段祈笺,还是从模式浆巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩。我顺着这个话题再往下问一下书,请问刘晓科总匡埠邢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瀑熔奢、营销套路轰,您觉得现在还适用吗染供菏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膏?   刘晓科跨联朔:刚才范总返鹿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势川,因为这里面在我们整体来看扇,其实我是一个新的营销人澳清,刚刚在这里两个星期降妨甸。我以前更多的经验还是做用户卵系,去看用户的发展篇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炕萍匪、网红推竣、娱乐化粕薪,甚至还有用户的碎片时间斥寥。但实际上反应了两个变化溅,第一是用户浏览的轨迹改变了惊堤,以前在PC时代胸眯撤,大家基于浏览器阅读淑解。所谓浏览器的阅读辟梨,对于从一个网站跳到另外一个网站莱哩锚,这个成本几乎为零吾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堤雌玫,只要在浏览器就好库魔领。PC时代济,网址啥、网站罚焦皆、浏览器是值钱的怯瞄。   对于移动互联网才食素,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橙慰筛,对于微信小程序也有很大的期待烷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虚煽。最终来看舱八,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流形嘲。在这个主流的前提下菲床,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读细畏。在这里出现了两个问题锭,也就是时间的问题岸乃放。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碾闷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剔尾。如果是比较泛一些的资讯或APP们精哀,如果中国互联网网民用MAU看搅忻埃,月度覆盖量几乎全部覆盖咯吕笆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲啥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姓顺。但是什么会不一样额垛渺?就是时间慕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岁涛诗,我也高度认同一个观点邢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悼篮剔。在这一点来说铃膜崎,我们的营销不是去抓住用户潦咆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舌热。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饺柯。   基于这些理念的变化丧某,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容从,而现在发现专业内容看得比较少一点侧呈乔。专业内容对于用户的阅读划溉抛,可能是女性就不太爱看郊团,覆盖用户的时长就变短存。什么东西会长呢米啤?从2016年尝、2015年的情况来看鲤屑啪,我们发现基于娱乐营销的网综时间笑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萍,因为可以更好地去占据用户的时间题娘。比如说我们投的一个网综节目慷接,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕忿导。   对于用户来说鳞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疙报群,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讽缎端。无论是线上的寝,还是线下的啃稼盆。   另外一点狈,我们做了一个用户报告耗,会发现用户现在在看车的过程中翘,比如专业的导购捶,发现用户的时间日戌赁、决策变得越来越短屉割,对于专业媒体用户来讲适火,用户平均决策时间是108天离畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天红牵,这52天对于内容的需求是很轻的登特,包括频次是很轻的定懦。从52天开始一直到97天多篱讳,基本上是从几款车的比对到交付定金镐戚焊,因为提车还需要一些时间兼锣矾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灯腺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要深赤闪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骇俩措,而并不是像以前跟一个机构去发生连接及淖牌。也导致现在的自媒体更火侠娘,因为大家更相信人鲁靖箔,也就是网红的力量会逐渐发挥枯辅,包括IP的力量瘦。   营销的变化是跟着人走的刹踞畴,用户的体验垃奋施、用户的行为发生了变化敢,我们的营销一定要适应用户的改变看。   刘小勇苦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹啥。想问一个跟豪华车相关的问题贫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的低臣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桑恳,从超过10万辆到两三万辆的都有波,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溜盯沃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗继桐谋?或者会发生变化吗蒂实市?会发生变化的话镭,是什么样的主推力量来促使发生变化莫孔?   王顺胜豪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虚湍,作为广汽讴歌这个豪华品牌系,去年4月份才成立了新的事业体制酞删舒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市京僚傅,10月22号四驱上市陀欢负,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布比。   从去年一系列的举措托郸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侗筋挪。像主持人刚才提到了摆凑,怎么样去改变格局煞?作为豪华品牌在中国含理僳,像ABB进入中国市场比较早入矫侗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上失颗,其实我们也做了很多思考洼,想跟大家分享一下司。   第一晚碌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秃,也是十年左右的时间呵桔厩,也不短干骚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苹撂禽。作为这样一个品牌要找好自己的定位犁淑幻,我觉得是特别重要的范。我们不是说跟谁去竞争虹,而是在豪华市场找到适合自己的位置郎顿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峦玛起,包括在上海搞了大型的上市发布会慕,在上海中心进行首秀瞥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胁,这也是用来提升品牌的融修。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV塘链寂。这一系列都是来提升讴歌品牌的捅。   在后面的发展上速缴,包括在2017年也做了很多的思考动,就是如何在营销创新上做一些突破叭。比如说植入了体验式营销暮,包括即将上线的体验店书,可以跟移动互联和终端孩昆,包括一些PC端进行一些互动娄断。包括很快会引入管家式服务馆芯,让用户真正能够感受到服务和体验弹疟别。管家式服务是一对一的镰,能够让你感受到有针对性洼忱,并且有温度地触摸到服务的形式日看。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展四瑰精,我们在形式上也进行了一些创新祁舶壤。   尤其在内容上面弓,我们以内容作为引擎位贯荆,创新作为驱动泪土署,作为后来者品牌受携,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萌瓷。至于格局会不会变化釜,其实每天都在变化辆事。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柒秆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褐叫乡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌副别,我相信之后会在变化当中不断求变癸福。营销敌、创新不但要传承好的东西辆剐味,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念适,跟大家一起共享一下辛。   讴歌作为新的豪华品牌袍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祟记,希望在座的媒体以后多多关心咳份、多多支持纺庭,一定要让它取得成功龄,谢谢大家!   刘小勇驹恰摆:接下来有请江淮汽车李总促麓戮,咱们聊一个关于2017年的话题列艾,现在年底凯、年初做营销的也是做足了功课讽,关于2017年市场的预判我。能不能把您做的功课分享一下咆施,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蟹?   李建华鼻惯:小勇这个题目“袭击”挺厉害菱危,营销这个事在台上讲僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细取。对于营销内脱壤,以前讲欲文明其精神措亥骚,先自野蛮其体魄挥,营销在中国还是跟认知相关歧,属于文明其精神发展之内的闲脱罗。营销在2017年来讲戮脑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妙慌拍,全球规模最大荒稗脓,还是保持增长诺戎,需求会很旺盛丁,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳞,这些都是一些确定的因素逻。关于不确定的垂盘侯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尖市拔,这使很多事情产生了不确定性触,也使推广方式产生了变化点。在一个变动的世界里要想做好功课犊般,关键是有定力把握好不会变的东西咎酷确。   就江淮来讲哗断,2017年一方面会更加关注用户的需求鸡诞锑。因为从做营销来讲韩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焚。一是用户看到产品邻,如果产品很美好苍乒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腐逃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穆。第二是当产品出来之后涩架朔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匹唾篇,如何让消费者跟它产生很好的接触册、接受它拦巾,让你的营销做到有广度薪、深度和温度孝寐,这是营销人需要花功夫的地方蜕汤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哨苗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵孛福好的保留和记录下来沥岁,强化终端的执行力掣。这是非常重要的怒,当消费者看到的车是处于被管理的状态哇荡,他就会有好的印象哩摄。如果是管理失控的情况葡邵,就会认为这不是好的产品典触卤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理何校,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锯错,这个产品是不是他所需要的木,能不能让他在过程中感受到认知和认同从。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阿体,现在已经不太需要你告诉我什么了稗簇蘑,往往会更注重你提供给我的事撕勿酣,是不是我真正参与过的虱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV的岁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裳惟惯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粹叹瞎?可能现在需要一辆高颜值铆迟、大空间弓、强动力司、低能耗玻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弗钡绣,所以2017年上半年会投放一款S7僧娥穗。前面的消费者参与了意见汝鹃烷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挖泪蹲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呛纬拇,形成了共同创造的氛围摩祈纪。往往共同创造的东西究狼,我觉得是消费者乐于接受的东西榔斡。未来共同创造敞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掠。   刘小勇拾淬合:非常感谢李总间庐瘸。我觉得现在开论坛玫,最难的是请嘉宾膊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泄魏,是嘉宾请来了之后不给时间说侮。今天这个恶人就让我来做了士木杭,咱们就不说了蔽港。   最后请每个人回答一个具体问题桔,刚才进门的时候有一个调查加勒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逻竞?我们从于总开始古乓趴。   于晓东毒:我觉得2017年应该说挑战大戮,期望更大田爆,我更看好细分市诚群怠,因为我们也是做SUV的嘛毯,我们更看好SUV市场的持续增长处。   刘小勇圭:全行业增速去年是13.6%爱弦燎、13.7%滤。   于晓东剑:我预测2017年是10%缺黑。   李海港茨墒堆:8%烁。   范星叭葛舱:我就说一个数石秘深,虽然说一二月份看到环比有所下滑达鹃苏,但是看这个数实际上同比还是增长的熬。本质上今年不用担心泪辰,我觉得还是在8%到10%之间蓟桃羔。另外最近看到1月份的数据出来了香缆称,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额此焦,这实际上是一个分水岭钱擂犀,一个很大的变化块拟毛。   李建华特:我觉得应该在5%到8%烙欣犁,可能会接近GDP的增速歼哄。   王顺胜通撮:我觉得整体会在8%到10%以上槽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炉妮。   刘晓科禾缄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磨久,我觉得再加两个点是8.5%厕乾。   刘小勇罐灭领:你更准确了本犊浑,到了小数点后了休。非常感谢各位老总的精彩分享肋深。就像李建华李总说的抵斑,咱们说到汽车营销人通冯狮,媒体界有很多新词来形容酬,像野蛮执行力或变态战斗力杰反、狼性文化等等谋狈。其实他们是一群非常善于思考的群体千,他们的思想的深度决定了在行动的效果畦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泉柔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈栋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳 版权作品凯凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿素汝,严禁转载坏宠,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耸蜂被。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恕卯铃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体界瞬粱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拈。以下是北汽集团党委书记漂、董事长徐和谊的主旨发言瞧畴。   徐和谊诚:尊敬的何部长不刚,尊敬的各位领导酣,汽车界的各位同仁卢剑,还有我们媒体界的朋友们很孤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乡粪,探讨汽车行业的发展话题晨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崔履彤,这一年间我们先抑后扬藤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豌揩,最终以产销2800万辆杜骗夯,同比增长13.65%的优异成绩搅,完成了一年的一个胜利的答卷测脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼财顺,为不断探底寻求新方向的中国经济窖,可以说去年我们再添新亮点七。成绩固然令人欣慰痛炒,然而先贤有言拆,一切过往皆为序章爬迹翠。今天站在新年的起点上回望从前亲,我们发现深沉变革的暗流涌动亭,启迪未来的创新发展奉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思康。   亚马逊无人超市惊艳登诚ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军播,提振实体经济箭在弦上恍蜗,消费升级引领我们全新的商业文化时代惯,技术外乏、商业模式荣眠、国家战略烷家、市场结构结合在一起昆完酒,这种更替的演进险乱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芥,正释放出巨大的改革能量侧,正引领我们整个行业迈进全新的时代敢喂。   一是技术模式在不断地创新腹炊霉,汽车行业转型正在进入落地期硷江新。最近几年在互联网鸥改汰、智能化卸、共享经济等多方的洗礼之下郊,汽车行业正在同创新中被颠覆者缆,迅速地转变为创新转型的主动执行者任。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟负,日系车企抱团开发人工智能技术富刊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畦,可以说剑指出行解决方案剖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横健修珊,在新技术叼红惺、新模式领域不断落子帘酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拔廓。   二是消费升级廖率吕,品牌之战成为未来的新机遇递活牌。随着互联网思维的逐渐渗透班修瀑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晚蒜嫩。情感价值饶信、消费文化保缮缴、消费者价值观越来越得到重视翅惭师,网红营销谰帛纤、二次元营销酸丧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挥侵次。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疗,实现产品表达与消费者价值的同频共振箔羔容。   另一方面退骆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书事妥,为自己的人生价值代言式。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题开,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇金太。   三是提振实体经济改湾丸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫店稠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一案,就是提振实体经济喇滇。其关键在于制造业转型郴波,转型经济学的研究表明侨净,制造业转型中产品技术固然重要廉挤操,但管理体系更加重要椒芬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溃纳烯、网联化建设嚼藩蚀,就越能发现在信息化建设这种大背景下朴姐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摔。前几天我看到有文章提到省发,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎份瓶。这样的提法虽然夸张临赐案,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示购,我想却是切中要害的独抹耍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地算席,随着提振实体经济逐步落实黑恢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垦菜。   四是政策变动慌,新能源规模化棋纹墨、市场化成为未来的大方向心。2017年新的政策正在逐步地落地慑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奶隘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慷儡,行业准入规则砍抒社、动力电池规范条件等政策的制定吉,从各个角度划定了新能源的市场边界邯。   另一方面鲸,碳配额吭婆秸、双积分防、新能源补贴退坡前浮晤,无不要求新能源发展要还原市场化手段平,聚焦核心竞争力摩俱吵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镣。   纵观整体形式的发展顶排痘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曙损片。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廊抖戚。数年之前侮芭狠,面对互联网行业的冲击渺,我们以为我们只是需要一个互联网+溃姆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扇誓扛,还承担着国家经济转型的重任屉羌镶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠氰死,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杜拳叉。这样的多重任务膛夸,给了我们新的挑战被,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀客团僚。   面对全新的形势绍箩,面对前所未有的机遇与挑战恐缴插,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向编屎。我们将锐意进绕炷恰,大力地发展创新精神守景,在汽车行业变革的大潮中勇担使命米,在电动化卤啼、智能网联化景囤、服务化绕红寥、国际化等方面加快发展步伐拖练溪,不断推动新技术朗、新模式的落地生根铜徒纤,不断地发展新能源汽车狼殴,还原城市绿色健康生活堕顺。不断承担经济转型任务挛锌,推动传统制造业的升级狗啦雇。   面对未来娘盒,我们将在以下几个领域寻求突破袜般滑:   一是加速智能网联技术研发谴裸矮,打造智能出行的生活方式草舱普。2017年拉斯维加斯的CES展上芹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略千末,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垛赎。当然不只仅是和百度幌,还有其他的国际国内的公司淀。未来瞄准智能驾驶硕井、智能互联饯仆、智能座舱等内容了嗜白,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翁校,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柒。   二是加快新能源汽车产业化柑挪,践行绿色环保发展目标括。在新能源方面泡死,北汽秉持环鼻孤蹋靠大家的理念部姥伴,不仅造优质的新能源汽车产品疮悲刀,更要造消费者愿意购买的新能源产品偶箔施。尤其是在补贴退坡拐、行业回归市场的大背景下枪侠,北汽集团聚焦资源锨熄牵、聚焦技术醇、聚焦产品情负、聚焦市彻∏稹,四位一体严密把关整个新能源产业链赫芒,为消费者提供既有颜值抢、又有内涵的可靠产品汕呛垃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念貌,共同守护美丽家园龚。   三是加速国际化资源整合性下咳,实现中国品牌的全球化佃。2016年薯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地富,实现了北汽国际化酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娜汤。配合国内的合资品牌瀑,服务于全球布局研发基地郝光拉,北汽全球范围的资源整合福螺肠,已经进入了研发蓬、生产既担、销售鲍客、金融显馅显、人才和品牌全方位互动的良性循环喊厕。   面向“十三五”艰思,北汽将继续深化拓展东南亚猜诉鸵、北非惠、中南美犬、东欧等重点市场的产业布局迹缉,使中国品牌的影响力遍布全世界匙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹄朗堑。   四是坚持服务化方面谅攻,推动制造企业转型升级坑健。服务化既是国家经济转型的方向雹樊棺,也是北汽自己产业升级的主要目标黔茄。多年来我们在金融揣钾、产业投资台痛、后市场活、出行服务等领域多点布局盎豆,随着时代向智能网联方向的发展晌该奔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埠抒。构成从业务到管理体制锨杀稀,再到基础设施的科学发展体系啪舅粟,不仅提高了资源的利用效率诫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渭。   各位领导阜般混,各位同仁婪康,媒体界朋友们脯,闻鸡且起舞评,风好正扬帆恭,新的一年已经到来玩羚旧,新时代也正在开启机遇的大门淘川,让我们携手共进抛囤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即锭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讣,长城汽车累计销量达107.45万辆纳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秃吩瑰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卫床阜,其中哈弗H6占比超6成拼淌,达到了58.07万辆扳陆建,同比增长55.58%落。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻完,2017年2月19日凤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酗蛊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涧膊,我国汽车市场销量首次突破100万辆奇惯码,高速发展25年后的今日轰互肝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度适邦幕。中国自主品牌已突破百万辆菩,那么能否乘胜追击逾越200万手绅擅、300万的销量目标送?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奔杠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甜冻孟,用他的话来说领咖,“这是很了不起的一点汞叙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勺潦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汝,从另一个角度来讲脑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篓。   安全十藏恢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功海笔操,分析其中最重要的因素谩厘按,魏建军表示朝,回到20年前菲琉,受到成本和技术等方面因素的影响千嘉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寂。而当今时代孩淖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杰,其比重也在日趋增高啊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了控。他还透露饱眉份,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淑灯呐,打造全球化的研发体系鬼,在主抒拴汗、被动安全技术舞烈弄、智能互联觅祥、自动驾驶等方面胸岛瓢,形成领先优势堤。   说到自动驾驶技术恐,放眼全球汽车行业褪帝录,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慕悼抹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磕蓝。哈弗将采用北美壬丧、印度非禾僻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徒惜娠,据他透露凡耸扯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准部,目前正在进行路试恕懒,有望在2020年后投产咎额旗。“我们的最终目标酮,是推出完全无人驾驶的恨牧龚、最安全的 SUV 铆。” 魏建军说到陆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牵苏,魏建军说到祥,2020年诺事厘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羔肪委。对此佃触煞,哈弗规划了四十余款新产品检车,覆盖全部的SUV细分市场浆攀肯。到了2020年水慈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁,在规模上超过吉普啃心、路虎贺,成为全球最大的专业SUV品牌禽茨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆每精庭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时感,魏建军回应道僧羔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扯,一方面要靠产品快速地更新迭代伞镰,另一方面则是丰富多样的产品规划挞,这其中就包括新能源方面的建设肖济。据悉矛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湘弛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线享踏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洽。除此之外糙清,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉洹,目前正加速推进全球化商业的发展衡惋焚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唐。   2016年舶陀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晶十,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陷曹:WEY登场之后哈弗应如何定位垢傅碉?魏建军在现场表示然千班:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汕秃。相反氮船湾,哈弗将全面发力15 万以下市郴ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场理痰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茬啃,而“聚焦”就是集中资源徘汹,打造产品和服务的差异化优势谜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篇撵对。先做强辰、再做大盾,这正是哈弗理念的核心所在乓蜡屁。在盛典现乘弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一即,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诉币。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韩糜獭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腹说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念长,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鄙奴。据了解钾盼,长城经常组织经销商团队去日本考察乡硕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稳疙傲。这正与长城的发展观念高度一致同卯。魏建军透露忱篡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峡蚂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唐结癸,经销商们也未曾有过动伊の诼拧,这正是“稳固”所体现的重要一点觅悔没。   长城汽车总裁王凤英表示详收粉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锈态慨。 她认为乃参,良好的厂商关系是相互作用的呛,只有让经销商满意襄狮胺,经销商才能够让消费者满意媒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羡撇翟,这是层层递进的作用效果激,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因干。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窜?哈弗给出了自己的答案亥:200万的目标即可上路扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞挂玲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彪废娜,在新能源汽车补贴退坡后叮黄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窝,这个数额占车辆销售价格的40%匈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搅啪侥?未来拷麓涛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇别?2月8日下午师聚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邵,2016年激氮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列透粳獭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怜梦步,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兼饯。随着核心技术差距的缩蟹病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强布。但是轨吉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狼境乳,巩固和扩大这种优势骸椿,还需要政策城嗜、制度和市场三方合力巩垦寺,打造可持续的市场化发展狄垦勺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布采,但是从已知的美国漠释、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侈撵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哆豌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%簧圭坞。同时头,公共类充电桩接近15万个的发展规模申褪秋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馅跨。   “走在世界前列较负伤,不仅是体量和发展速度位居世界第一涤五,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一函里。”许艳华表示蓟舒绥,经过近几年的积累户,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梗稍胎、制造和营销的体系能力鞋欠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耙,产业链基本完善穗缆戮。整车矛挡按、动力电池祈拍敝、驱动电机系统性能大幅提升慷筛颈,市场主流车型的动力性恳睛、续驶里程粮核、能效拢、可靠性惨、舒适性明显改善轻静,整车铆梅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肥,新能源汽车市场覆盖率提升甩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妹,占世界市场比重约为50%撵济睹。按照已知的企业规划书耐,在乘用车领域操极,2017年我国将有73款车型推出袜,进一步满足市场需求募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唬颠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漏苛际,整车单位公里行驶成本也在下降驳朝缄。“20%的成本下降茨茸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价融瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淋。”许艳华对《中国汽车报》表示钒剔科,在规模扩大成本下降的同时涝桶股,市场竞争下之下完茎,企业会做出有利于市场发展的选择堆孔笑,也因此辫关,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肩康轨。   许艳华判断霜岁,2017年龄恐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钮,预计占比会突破70%裳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痊氦,充电基础设施也将继续保持快速增长齿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泥痴趁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绍,在此框架内肠缸,到2020年貉胚绿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拍吠。但是补贴退坡后怎么办省?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苫。”许艳华认为虚浅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移螺,让新能源汽车使用成本进一步降低沁盯,才能保证其持续良性发展搅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件理宽。目前帅磊赌,无论是整车巾精、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唾垒,剩下的就是政策实施好的问题晃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旱。”许艳华强调冠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壬洗,2020年到2025年是重要的过渡期坦裴舰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秦荤腺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纹鞭,这方面我国也走在世界前列唱甲蔽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臀逼,进一步落实国家新能源汽车发展战略穿,保障车辆和使用安全儒。   不过窗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杉霓。针对《暂行办法》黄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仕、10%和12%的比例申,调整为5%孰、8%臣类、12%的比例柯铆肮,并允许2018年蹲、2019年负积分可延迟一年抵偿猎线艘。同时搐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粉,丧失中国已形成的比较优势父撇铜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昧睦护。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芬尉,以便企业开发和商业计划的制定弯矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吼凌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景围端怒。犹记得2015年7月吐倘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墙宽,并对这些汽车的车载软件进行升级斑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爆供,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峦蛙腿、转向系统以及车载系统骏。    如今惭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堵井,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乾干,如果没有行业安全标准来做规范拒,或将引发不可想象的严重后果实堪函。在我国辽淀,作为国家网络安全的重要组成部分痴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫太。《中国汽车报》记者日前获悉篓,《车联网网络安全白皮书》经、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饰。在发布之前境堕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锌快,他告诉记者前,车联网网络安全即将拥有“指南针”桶谦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》促:《白皮书》赂磨、《细则》出台的大背景是什么汉管贤?    庞春霖灵:在节能环保成祈秒、安全舒适田共囤,以及车联网霓、自动驾驶廓森、智能交通等方面要素的推动下备熬,汽车正在迅速IT化床概盟、智能化手。与传统汽车相比伶措,智能网联汽车在节能减排眯赦判、安全舒适方面具有前所未有的优势纯梯良,符合汽车工业徊险、交通出行方面的发展趋势茬肛时,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫩世膛。在互联互通的背景下睡骇,没有网络安全充分保障的情况下备垦,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐恍夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日场炽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腊,明确要求网络运营者(车厂龄忌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吝备,应当依照法律抬桓冯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞥疆室,采取技术措施和其他必要措施独返违,保障网络安全痘核、稳定运行泻翔华,有效应对网络安全事件翱,防范网络违法犯罪活动垢场,维护网络数据的完整性帘健、保密性和可用性阮讥爬。网络相关行业组织按照章程抨尚,加强行业自律默,制定网络安全行为规范犬枯饶,指导会员加强网络安全保护毯呕,提高网络安全保护水平桅韭,促进行业健康发展婆绰。”该法2017年6月1日起施行杜。    2016年10月23日趣绿席,在前期工作基础上哆扦糙,在工业和信息化部等部门指导和支持下价吞毋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戮韶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捷暗,2016年底袄,以电子科技大学为主任委员龋衡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淋、中国信息通信研究院寝、国家互联网应急中心阿朽、中国联通墒、中国电科第30所布休水、奇虎360碉襄、博世为副主任委员湍缆酪,联合国内外70多家整车恕量脆、芯片碴肆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贬喉讽:车联网络安全委员会)正式成立拘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汲,在工业和信息化部桔澄试、国家密码管理局删逢、国家网信办等部门指导颁、支持下吵兽桃,车联网络安全委员会于2016年底组织稿、协调产业资源佃袖九,以我国自主和在华骨干外资车企尉凌肆、终端和零部件厂商为调研对象跺姑,先后完成华南割、华东尾、华北舷、东北茂、西南地区调研工作钨驶,充分了解了车联网网络和信息安全政策郸、法规拢拱、标准酣畅、产品遍、应用等方面的实际情况与现实需求唉裤蹈。并组织与协调联盟内外资源距股,开展了车联网网络与信息安全相关政策睦、法规簿藉拷、标准的研究戒,形成《白皮书》宫辈猴、《细则》勤懦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倍蒜逻。    《中国汽车报》按:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖视时:随着车联网发展限,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规问安、技术标准动窖逗、产品及服务体系的支持康。从调研情况看阶时,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欺欠褥,缺乏可靠和一致性的基础工作查硷皑,因此需要我们及早采取措施膏盘爬,完成网络安全方面的顶层设计工作壳,从政策稼、规划将毁、标准伞室、技术侯苇卡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脑空径。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词健,分析国内外车联网网络安全的发展现状靖叹拖,为车联网网络安全的后续发展提供建议刀勘,推动车联网网络安全产业的快速发展凯屋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叛,从企业浮测、用户楔、政府需求出发蝗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》北浩柿,结合车联网的行业特点和技术属性很,立足当前现实和未来发展趋势里,提出飘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹋、指标和建议竿革侨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霖,提升网络安全防护能力恰观肆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苯。    《中国汽车报》奖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奥仇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纲燃垫,对现有车辆和新车产生怎样的影响抄吵丢?有没有实施的时间节点獭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高星?    庞春霖硅旅持:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鄙嘉武,并不涉及强制性标准和法规刮火汲。同时通过产业宣传权灰磁、贯彻和使用韧,不断发现新的需求和不足么费丝,并加以完善洞敦。但由于网络安全形势的复杂性茹甲,以及车辆作为一种重要的交通工具田弊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台始。    两项文件本身就是在调研基础上缎蜂怪,听取产业单位需求而形成的撤芒反,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孟,减少大家的迷惑和疑虑缸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倡动礁,切身维护好产业和用户的根本权益氦惩祈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品世,当然会有成本在里面混。不过从发展的角度来看哇莫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晴切,属于必备的系统肃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仁。同时仟炕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达,也会赢得更多消费者的信赖欣仇。    《中国汽车报》亲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誊?自主贩送纱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战开?    庞春霖榔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扑拳,其中一些关键技术和产品劲抱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试林牧突,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刑室。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颈,那么就像现在车辆的保险杠窘写恼、安全带奶斥、气囊街顽、ADAS等等常规安全产品一样脯,无论自主还是进口车辆范,应该都是一致和统一的要求淘,并可以采取现在车辆型号核准等方式纶氯绕,推动车联网网络安全产品的安装裤淖、测试不荆、使用无、维护和服务苟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贰豌,首先是人们的意识问题幻贩诧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意破起,但对于车联网网络安全却毫不在意锹圈。要知道拣刷佛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桅富、多变薄科靡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隧劝、软件等基础技术瞪愧汰,对于自主车联网网络安全产品而言菏沟容,投入比较大控首类、周期比较长疚权、效益回收比较漫长裸帽咀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佬,从整车企业痞传撵,到零部件峨荡、软件瓦、芯片供应商梨怜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系深付较、人才队伍虎、产品体系你、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翔,也非结构化的治理模式茬,需要新型的伦理貌及镣、法律和技术法规给予支持鼎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钵腥麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂姐:李芳" "   1月18日堪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会土。引人注目的是贡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溺焕棋。EC180之所以有如此低的价格斗诞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乃。在补贴退坡的背景下丰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业技时敢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诲返?在发布会后誓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒲税伐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涛杀论,以及2017年的经营策略与规划官江。   《中国汽车报》金: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扫晒潜?   郑刚涩撬: 北汽新能源有两大类产品平台克吹晾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坡,包括EV拇、EU配譬、EX簇惶蚂、EH四个系列挖鹃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灯粹。在开发之初电枷,我们就对其有一个精准的定位与期待茸翟。   北汽新能源在两年前预计到凄墙,新能源汽车的3.0时代即将到来赏盗光,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鬼势虫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鼎。   目前温久,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叼,这没有错肃搏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雀券,并没有推向市场的现象轨。我认为烘沧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惺擒猴,也没有认清正确的发展方向割窖。   因此酮禽,在两年前开发全新平台之初妹纫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灭断,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碗零,这种做法目前看来是成功的咎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能时稿、造型串、特点以及价格之后娘,大多数人对其给予了极高的赞誉捐鼓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肖。   在成本控制方面聊裳,我们认为还有压缩的余地昏邦,通过不断地挖潜降低成本剂活,我们认为可以让更多的人开上这款车久修韩,不过这需要一个发展过程常签稀。随着销量和产能达到一定规亩模后卞灰等,我们会进一步整合资源诽、降低成本桨冉,提供给用户性价比更高的电动汽车拇。因此矾瞥,就目前来说懦痴畦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力途,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力感佩海。   《中国汽车报》甲察陇: 面对补贴退坡杆僚,EC180为何还能采取目前的低价策略谜?北汽新能源有怎样的发展战略叉疼?   郑刚段: 从当前产业政策来看完居,全国各地的补贴额度不同故嫌,流程不同羚蔽夏,这都带来了公司内部成本摊销的问题倡曙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难系巧。为此懊茸舰,北汽新能源成立了卫蓝基金金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜡斥。这需要企业拥有一定的资金储备第哥常。只要差异化的地方补贴还存在额崔枪,卫蓝基金的使命就不会结束妒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抬棵蛊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潮。只要发展的规划清晰蠢蓬商,我们有能力也有信心做下去擎豹。因此贸泄,我认为当整个市场达到一定规那涡罚后幸贺,企业才能做大做强疥懈。在我看来尽任蹈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龄幌,而不去考虑社会责任无弦。只有兼顾了二者贺挎渤,才能获得发展与壮大肯。   就北汽新能源而言芍献,如果年产销量达不到10万丛邯嗓,那么就没有持续发展的能力刃。因此帛狼界,我们公司定下17万辆的年度目标阶佰,并将在4年之后达到50万辆苔撑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窖。谁先占领制高点透驾,谁就有效益激句妓。新能源汽车市场的成本杀手随舷,也将是市场杀手扩凉挥。   在竞争过程中鲜傻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞠场杭,而是以传统燃油汽车为对手沁泼彪。因为它代表了污染技勤琴,势必要被市场所淘汰邻。   《中国汽车报》付措: 新造车企业的强势介入统蜡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氓?   郑刚美: 与跨界企业造车相比傅景惨,我们的优势正是他们的劣势交。依托北汽集团鹅,北汽新能源有着很丰富详媒岸、庞大的制造资源教,有巨大的产业链规模优势怠。在互联网体验方面陪褪斗,我们确实面临一些挑战掠涎袜,但我们在造车工艺渡甲、供应链与流程方面有着更强的积累猩鬼。   在我看来鼎肖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锌,这些可以相互转化瞳每矗。我在发布会上再三强调楼恋乓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啤,而不是新能源汽车厂商栋暮。如何能够最大化地提升电动汽车性能绅,创造差异化的用户体验和品牌价值阿拘膜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霖。   目前欢卵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懦踞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烽。在这三类潜在的用户中腐逼辆,我们的发展空间都非常大惰。   对于新造车企业而言卡瀑换,他们确实会面临诸多的挑战炒淘秆。我们在发展过程中遇到的挫折坞曙伪,恐怕他们也得挨个体会到解傲瞪,但这是一个正常的发展轨迹峨。因此监海罚,我认为这是一个跨界融合的时代杜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稿缺,将思维与资源彼此借鉴坚,从而为用户打造更好的新能源汽车刻苟漆。   《中国汽车报》酒: 北汽新能源目前的两条产品线囊瞄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诡录妇?   郑刚铃顾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线籍提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缕壁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涟。相对而言咳娇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友守豹纷、邻居鸵嫌杯、亲戚辉删氰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酗涝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矩竞可。因此在性能层面瞬林,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诲奉。   在智能化方面恰渺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翻饶。例如ARCFOX将会在社交哇搁庆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姜较,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剩筏。相对而言料拱勤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高径,智能化水平也将上一个台阶肩。未来讥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绒埃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缚屑烷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珊弥。   《中国汽车报》芍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墓氏,公司将如何利用这笔资金挛?   郑刚稀睫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布末憾,将实施不少于80亿元人民币的融资没铣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平够。无论是电动化还是智能化控碑,我们都会在研发上投入大量的资金翻切枫。目前绿,北汽新能源的研发投入主要在两方面阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究通。   我们希望引入来自产业链的投资方烁险阂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赦开昆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惭淖勉,智能化成为卖点莽秤。   目前南千夯,北汽新能源拥有了三个生产基地相挽,现阶段产能还有限镐茬卡,每年只有20万辆的产能甜涸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甭昏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谭乾,从而可以更好地降低成本韩并,提升效率械瘫馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎勉肺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迟旅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钉闯,大众汽车集团管理董事会成员刮侯梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蠢娜。1月14日凯瓷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妮收么,他在长春见证了《一汽散物、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戊臼。    新能源汽车绵奴,重中之重    尽管行程密集瓜撬抵,但海兹曼依旧神采奕奕黎纺。他有理由高兴退牟,要知道溉华,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众踏催工,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车风截,比上一年增长12.2%硼。即便如此罐婆次,海兹曼在专访开始时充瞳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呕思。那么大众还关注什么摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牛粱。“到2020年雇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年献,目标为150万辆浪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚臁;同时澎前,大众在中国的新能源汽车路线错,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡录。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赡,40万辆及150万辆的目标中炭矛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞋卑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秒量啦,海兹曼称暑啃申,这要由市场及车主来决定吨。此外蕉,进口新能源车虽然是个“小头”欠蛔,但会涉及更多细分市晨故萃琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择级嗽嗡。    奥迪与一汽合作膛,加强再加强    就在1月16日傍晚很床涵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轨储、奥迪十年商业计划》廉獭练,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粪肯。海兹曼见证了这一协定的签署湍撬关,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僚:“这是一个战略性规划前,不仅为奥迪帽睛,为大众绩,也为一汽明确了发展目标狗。三方达成了共识诡啤,而这一共识不仅在传统燃油车方面劝好鹤,更是在新能源汽车和移动出行方面缓多。”据悉焚旁瘦,双方将针对21个核心领域开展深度合作姑擂哩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棵炮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场禾卫卢。其中归祁适,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艇枯。同时魂班贸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淬荆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骡沦捍,包括试:智能互联骡、移动出行舶殿点、联合数字化项目没割、金融服务合作等众多核心业务领域荚黔。    同时郊失涣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腾蜡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拼芬番,在提高一汽-大众的研发及新能源能力托舶吻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暑羡。    “对于奥迪和一汽来说蝗融,总的框架已经搭起来了才磋弥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’未。”海兹曼笑着说蠢妹。    上汽奥迪救添,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作死课,记者自然不会错过追问的机会膊盲。    海兹曼进一步透露瀑李,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系从天,但当前的重点咐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哀石,形成长期的更有建设性的伙伴关系碱卡。“除了十年商业计划的内容之外钢性,我们同时也更加重视解决经销商的问题吉,更加重视经销商的权益斑闯捎。我们要更加积极地回应经销商的诉求博鼎幂,解决他们的盈利问题谦槐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爱休,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕?在记者的追问下讣,海兹曼称骸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撵,并且经销商的问题解决之后瓣艾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腔乒拓。    至于具体时间表通徒杀,海兹曼透露恢叙荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栏鞍斗,最早要到2018年开始咸辨唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴括汐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陛,各位朋友氦躬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞭须。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酮。   题目是“坚定信心崔郊娜,持续推动中国新能源汽车持续发展”歉。汽车的电动化是大势所趋校,体制优势是推动发展的根本霓估侗,然后就是坚定信心颈。特别这几年新能源汽车发展很快斧衬,产品的成熟度蝗、政策的全面性丁、系统性庇磨羚,老百姓的认可刻腑,这些是电动车催颧、电动化大势所趋告淀。大家可以看看闪,我们今年2016年差不多是50多万台聘淌窟,占到全球67%蹋醛逛。从增长趋势也可以看到逼几,从2011年宝、2012年扁暑另、2013年歪么竞、2014年琼始玲,特别是2014年函每绞、2015年显昆鹿,包括不平凡的2016年筹材吝,虽然有各种曲折小,但还是获得了很高的增长烹肝富,大概有50%仓狡课,全球占比差不多有60%多介勤唾。   我想讲几个理解和发现陶溯锌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柏犯,做的非常彻底揭。我们可以翻看一下2016年的数据筹,2016年中国公交大巴渐禾,不包括旅游大巴拦抨法,总销量大概在10万台左右闷熄猛,但是我们纯电大巴差不多7万台纪痴,插电式混合动力是1.7万台绕,加起来大概是87%伴槽,占总的销量接近90%琳,这么高的份额拧,我觉得差不多就在3年左右发生的茶骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沧隙韧,到2018年点,我们认为在公交这个领域里面访借漠,燃油车会进入死亡惧。很有趣的是2018年垦奥,如果你要在欧洲或者在日本竿,欧洲挫撕缎、日本一些主流的燃油大巴的制造商去旗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陪堡,或者刚刚接近路试脾郴干,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化榔邵荷。从这个感知可以看出玫安筷,中国背后的推手是什么卯谐,为什么这么快类涂锚,无论从技术毖、从市场昆关毁、从体制辨骡惧。因此我觉得创,体制的推动是推手闷布行,因为公交很容易充电揩,固定路线怠虽,固定区间愧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吴,大部分属于国有体制猴寸,政府有很大的话语权火宛氛,公交的排放巨大显,一台公交补贴很高久缎,但它排放更高仑抛。一台公交我们算了算评,早上5点上路石,到晚上差不多10点下路幸巢尝,一天工作18个小时蒋怜,相当于30-35台私家车的排放袱竭颈。因此抹,我们四部委在推动产业政策里面峰,花了巨资在推动这个产业谩,但节能减排的效果是最明显的截,而且在全球保持领先度也是最突出的楞篱。   比如像深圳富徒案,2015年际搓、2016年喉屡缅,大概2017年上半年帮呈,就实现1.5万台公交全面的电动化苍风扮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲详笨。而且这个产品诉钨、这个领域我相信还能保持持续的领先特湘,和乘用车乃蠕、商用车比阑,和一般的卡车比略,我觉得在大巴这个领域里面钩渺邯,我们中国无论从技术悲赁、从供应链迁躬、从规模峦刨、从市场地位狡剂,还是很牢靠的涤。出租车可能是下一个领域钩兜巧,我们相信在未来3年里面没,出租车全面的电动化也会进入一个快车道连。   优秀的体制助推嵌,产业快速发展概。即使2016年不平凡的一年里面土茫汝,国家有很多政策剔宝年,像国务院2月24日政策常务会议室,政府公共采购配额海蛊,7月6日马凯在西安有一个专题会辨,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚂敝胁,原则上不核准传统燃油车虹,加上之前一整套的体系板寒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纶膛、最系统的政策体系相酚,包括今天我们的百人会这么一个平台邦骋播,在国外是不可思议的确啃,但是在中国就发生了舍,我想清泰主任亲自组织寡,这种特殊的身份把大家聚集在一起炉,而且今年的规模更大使,明年可能还会更大点敝喜,这些体制推动中国新能源的高速成长泊闷娠。   从税收衔、推广配套卸、长效核查峭痴缺、推广管理等都在推动铃末,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堕晦袒,刚才欧阳老师也提了唐檀篮,很全面碗,从上游的IC制造茎、正极逗簿黄、负极百鲤戏、电解也隔膜储、各种资源趣、配套滩垄渴,中游的电池说鹃、电控但、电机肝,下游的整车顿箩,包括售后服务浪庙,全系统的闷拐匣、全规模的衔。国外也是迎来了发展的热潮仓擦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擎郡貌。   坚定信心前,持续推动新能源汽车的健康发展卷拣。其实我们在业内也在把这个脉竭方,2015年1%是一个拐点松,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轿称,相当于当年差不多10%的市场份额泌刃,2025要达到20%的份额沮,当年要做到差不多400万台短,才能达到目标堪扳全。因此我觉得舒,2020年10%还是有一些挑战矾淋贯。我认为到2025年帝涤,如果电池做到每瓦时1元钱以内刃,按照同等配置的汽车岸波,成本按照同口径的品牌诚盖、同口径的配置算弓衔,大概比传统车还贵20%-30%侗芯冠,这时候国家财政一旦退出去以后腥,必须有相应的措施来进行补充桃。我相信第一晃,购置税的减免惹陕舞,一定要延到2025吠,甚至于到2030故肛寿,这是一个10%的政策支持誊盼淳,这点非常非常重要霖。第二陌膊,消费税阔,特别是对插电式混合动力车蒙俺,消费税有2%裙泵、5%-9%枚韩,如果在国家财政资金退出以后斡啸访,如果这个要有一个减免的话并兄挺,这里加起来差不多接近15%-20%爬,这样把30%缩小2/3娥接汰,国家政策就扶上马阑艇镰、送一程将,才能够让新能源车更健康舌囱崎。   齐心协力衔靡,2017攫撩撑,撸起袖子魂人,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骚,万象更新谢,这是中国新能源汽车的春天颊客晌。从2014年的小荷初露挞,到2015年的急剧拉升先,再到2016年的高位放量蔽呈,可以说经过三年的蓄势矫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胚度。牛市的格局基本确定冠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坎肪,“十三五”凄、“十四五”和“十五五”期间诬锹涎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啥、30%和33%殴白,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔚,继本世纪初的“黄金十年”之后沥泊,下一个风口即将到来管础。   毫无疑问畦断,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化境,值得关注纬钦。我们总结了一下这些变化尺慧,有三个方面的特点乾程:   一是市场的形态改变了限。   从导入期迈向快速成长期嫡浇,刚才欧阳教授称之为成长期深锈,我们在前面加了“快速”两个字巍霞迟,有待商榷辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巾欣,成为消费主体陶十成,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磨虚,新能源汽车从政府的示范运营起步底排钎,不断地向私人购车靠拢承奶极,临界点已经到来!有统计表明皋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%步蹲,预计今年将进一步提升到70%左右际捎摧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代会,要在竞争中胜出朵炒,就必须以客户为中心哩惊柯,以市场为导向咎俏呻,树匠心梢,出精品从。   二是竞争的主体增加了览。   从少数先行者的竞争逆渤,演变为全员竞争秒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睬胯,包括这些国际大牌卡起纫,比如说戴姆勒即、大众等等跨国品牌踏琅烩,通过合资强化了在中国的业务布局蔑帝姜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丛腥敖。有统计表明饲,从2015年开始稻畏,全国新能源整车的投资项目超过30个癌程秋,总金额超过了1000亿元蒋诗,总产能超过了300万辆帝。当这些产能陆续释放此集,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垄茎。到那个时候托,竞争将回归本源市粗,那就是技术来、产品和服务磕舱痊。   三是行业政策转向锨。   从扶持补贴过渡到监管引导嗜把,政策驱动弱化盼、创新驱动凸显孟别乖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掸惟妙,产业政策呈现出四大趋势姑:   第一携,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二府沃歇,通过准入浇胚、销售埂、使用环节的标准发布澜,提高行业的门槛瘫桔侩,净化市场环境;第三豌必罢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牢脐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峡荒惰,让市场发挥主导作用;第四旗,通过电池目录和技术路线图的发布稀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陇超,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资办、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谋呸泌。   本世纪的前十年落挽,可以说汽油车高速增长筋办片,成就了中国汽车产业的由小到大亮。接下来的这十五年蒜乔晶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”趴窍恋,克强总理也讲赎泡厢,“发展新能源汽车骡,是培育新动能衰嘲香,发展新经济的重要抓手”去。中国政府凭借新能源汽车汐锻,特别是纯电动汽车纠,引领产业升级钒,谋求弯道超车靠朝勾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈放铆。   继高铁荆、特高压和核电之后豢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氏溉,这种希望能不能变为现实耿?还需要我们全体汽车人的共同努力未窗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汇簧,目前已经基本建立起了一定的先发优势儡虹,把先发优势转化为领先优势麻,是我们坚持不懈的目标归。而要成为一个真正的领先者熄,只有创新逝璃。创新就是从零到一碱酪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件回钵茎,用全新的方式组合起来桔咐认,去创造新产品碌庆庆,去创造新的生产方式和商业模式北驶,去开辟新市彻H恿,去整合资源碗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹲,去实现新的价值创造疵。我们将以创新为最核心的驱动力辈瓷,全神贯注及鹃涧,聚焦技术房识革,聚焦产品略姐,聚焦资源俱,聚焦市成榷怼;以心无旁鹜的聚焦战略谱吭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耽齿,实现北汽集团领跑的梦想吃脸。   借今天会议的机会唯掳介,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略措亲蓝,也就是刚才谈到的四个聚焦布粒:   第一慕檄,聚焦技术仿拓略。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淘冀撅,消除盲点舷弄萝。新能源产业最核心的技术就是“三电”令蓉颧,此外充电和续能技术淖醇翰、激光雷达等汽车技术陪河,以及轻量化的新材料窍,石墨和锂等上游关键资源骄孝,也是我们需要掌握的核心技术和资源挪撤摹。这些技术和资源汹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颊车戊,我们再难也必须干淖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作白垂病,各司其职杆昆,对新能源汽车关键技术进行各个击破隧提盯。北汽集团将在政府的指导和帮助下补,在北京的经济开发区饲莲芒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顺炔。它由研发创新中心净、全球营销中心弓眉啼、品牌体验中心戎斥怕、联合创新中心等五大部分组成衰,将建成从用户研究瑰阮、概念设计涡秸垛、前瞻技术岗搜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睹。   第二髓舒碘,聚焦产品蔑讹。   产品是企业价值的最终呈现匹棠卑,是我们寻求客户认同的物质载体唯。高度契合用户需求奸,被用户接纳赐磕房、认同的产品才是有效的产品岸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼻,我们的产品在续航里程略、成本控制悔、整车品质尘杆、产品线的丰富度方面床拉,目前还存在着明显差距惶。打造新能源汽车的产品力箔的,我们将从以下几个方面努力狮:   一是凝练獭翔杭,集中北汽集团的优势资源氯,打造若干款明星产品廖。   二是做好差异化的文章煌相,精确地切入特定的细分市场兰金。   三是做好迭代创新肩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抨肖、网联化辆兰、轻量化技术应用到产品中筐,并根据新能源的技术特点反五颈,开发设计全新的车型平台蚂揽。   第三吠,聚焦资源辛卯。   21世纪的竞争奋,不再是产品的竞争康锌禄,也不再是渠道的竞争筹,而是资源整合能力的竞争韭腿垫。新能源汽车全产业链更长煌全、体量大文类髓,包括整车概松、充电基础设施盎逞什、智能网联摹胎、无人驾驶以及下游应用在内连版刺,整体的市场规模在10万亿元以上恭。   然而资源是有限的币词堵,优质的资源更为稀缺面趁剁,新能源产业作为朝阳产业幸幸,资源的布局与传统车完全不同骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态必变捅,瞄准核心资源和稀缺资源搞脯,提前布局策惶,将其纳入到我们的生态圈之中侣藐,北汽集团将围绕着创新链碍黎、产业链颧碌、市场链瑰揩、服务链和资本链这五大暮埃块警户,通过新兴技术的孵化拇、成长型企业培育恭隋、产业并购整合等手段提,实现关键核心技术的突破与领先奸湃徊,打造北汽新能源的杀手锏贬伐回,谋求长远的发展勤厕茎,实现对传统汽车产业的更替陶。   第四搬稿认,聚焦市场熊。   市场占有率是关系到产品的关注度告、品牌影响力的重要一环烦槐扯,目前我们在新能源汽车市场的拓展睹规岛、品牌传播控桨篓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芥痘赌,可以说暂时走在了行业的前列汝仕。下一阶段缓壬迷,我们在继续发挥自身优势的同时琅独慌,还要加强对市场的精耕细作驹卷嗡,对不同市场进行分别覆盖经镰骸,不断扩大自己的势力范围散。对公务市臣妗,我们将根据公务车梧谓、出租车贤、城市物流梁酸、城市租赁冉、城市公交等不同领域的特点房,把规律琢磨透博电伟,在品质差异化加拿、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹃瞄露。对新兴市趁啄贰,我们将引入汽车的共享理念稀磨,做好网约车市场开发项似裳,打造国民车售憋部,切入经济型纯电动汽车市场啸。同时攻,通过融资租赁等手段炽,对特定客户资源进行开发赂。   各位领导低勾、各位专家凸街委、各位同仁朵霜虎,“阳春布德泽嘶钝,万物生光辉”抱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赔,新时代近在咫尺期股女,新机遇触手可及黔靶,新梦想指日可期佳甩违,让我们以自力更生炽、艰苦创业的进取之心烷坑,以敢于人心虽,勇攀高峰的凌云之志龋驼,撸起袖子内冠,真抓实干畅扑炮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱栖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录薪欢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年土叹没,我认真思考之后围遍叔,认为这一说法不无道理巾漠。我想可以从两方面来看嘘巧,一个方面是从全球来看奋喂,在2016年这一年眠,发达国家主要汽车生产国陈寡蹦,包括大型汽车公司户尽成,大家对汽车发展的低碳化圣逆鄙、智能化碉悼淌、信息化取得了进一步的共识骚霓殊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粱寂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犬那。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话董呐券,但是说到了要害铜畦哦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倾,守成者将面临巨大的挑战”对滤屁。而从国内来看糜魄,我从调研中发现掣速,很多企业由“试试看”杏赂,转向了“铁了心地干”嫩,把电动车放到了公司战略的中心地位父。    刚才李书福老总讲的他的规划恼,到2020年灌达哆、2025年娄颇,电动车的比例要占那么大募雌途,新能源车占比那么大白。所以他真是把这个当做了公司战略的中心期。    另外模,在这一年当中潭男,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿救,一个是企业的研发路径在变化醚号涎,由燃油车的引进虫狈、消化舶捐、吸收蔷,正在转向开放条件下的自主创新顶茄颓,各个企业对研发重视的程度棘、研发投入的力度是前所未有的痛捅容。另外齿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剔忿,这样就给了中国滑辅错,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夕督。另外番馁,有一批没有退路赣偿秸,专注新能源汽车的新兴企业咆,他们没有存量的拖累贫氦撤,他们的思想更加解放吼竭兔,这些新进入者带来了新思路来氏苗、新创意湘岗翔、新发展路径硅摊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路部少,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路付,对我们汽车人来讲会有新的感触立。    新进入者带来的新的发展路径秆光、新的生产组织模式接创筋,给整个的产业带来了新的活力窗菇乖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藩忙穆,我想这个影响是很深远的捶。因此嗽谓凸,从这个意义上来说膳,经过孕育期的磨合肆轿灯,现在已经开始有所收获放。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萎谐。    以2020年为结点让八,中国电动车将面临新的发展态势肠舶尺,我归纳了几个观点苦抡颅:    第一亨礁酵,进入2016年棋搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期事孰,在消费者购买意愿增强的同时滥悸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刚报。此时那,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吐瓢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿行,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冈镶,随着竞争的加剧斗淳彩,企业间的差距拉大权叔畏,大浪淘沙的过程已经开始拦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量如僧适。这种现象不仅反映在整车俄紊,而且已经延伸到电池企业喜、零部件企业以及上下游整个产业链虱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媳妈孪。    第二叮撤,迎接国内市场国际化竞争侍。可以预计政府购车补贴淡出之时充庇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辜,距今只有四五年时间了咆禽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谰休,国际化竞争来临之时才是真正的考验巩糕妙。中国的企业必须冷静地看到硅灿萍,产销规模大皖拆惩,并不等于竞争能力强丁虐佰。我们与国外先进水平仍有不小的差距删,重要的是技术基础薄弱性揪茅、原始创新能力低响、核心技术欠缺殿肺滑、品牌影响力不足郡疆腥,这些带有文化色彩的软实力忱羚,需要持之以恒的积累坡任讳,“非一日之寒”羚橇谅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侯粱,提高竞争力的途径搅斤怯,不是等待企业的扶优扶强菩逗,而是由政府创造好的产业生态啼,使优胜者在竞争中脱颖而出淡懂馁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时崇,就瞄准了国内国际两个市橙旮椤,产品设计遣艰熄、生产工艺庭、产品质量都以国际水平为准秦麻碉,我想这些企业他们会相对比较主动驶。    第三篓泰,向后补贴转型期的政府政策祈旁伎,在既定政策支持的周期内懦譬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗜氮,是政策能否顺利转型的关键白。政府的购车补贴是一把双刃剑橙豆,当市场竞争格局出现之后节磕,政府就要特别注意凉八绰,不要因政策调整不及时而削弱竞争焊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妥膘拈。因此咆现适,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葛搁,聚焦技术创新污梳,加快补足技术短板棵呐燃,提升电动车的性价比揽许炬。相应的董,评价支持政策效果的窗口泉事,应该由市场规模扩张梳敌,转向竞争力的提升斑。    具体地看购车环节的补贴鞋,应该适时退坡呸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术八完锻、降低成本的能量竟遁,造成优胜劣汰之势赴。政府资金应更多地支持共性技术的开发茬袍、充电基础设施的建设上汉。与此同时徽惰吝,非补贴性的那些“功能性政策”袄瓤谎,例如碳排放政策赂、燃油消耗量限值政策武、零排放积分政策烙,以及购车许可可角妓、限制行驶之类的政策组合应及时出台填残姜,使市场产生稳定的预期辛唤瓣。 第四顾,立足后补贴时期陇记,打铁还得自身硬蚂煌。    从十城千辆算起眉答,各个国家发展电动车的时间差拉,给中国企业留出了大约十年的孵化期似曹昏,这是难能可贵的驹波。2020年撮,作为中国电动车的一个标志性年份敖,将迎来后补贴时期返叔。可以预计爱彪态,那个时候直接购车补贴将淡出僚,但功能性支持政策还将保持到。在这种情况下谓女活,电动车能否与燃油车抗衡柬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绞妙剩,将取决于这几年的行动蒂穿鳞。    我国电动车是在较高起点上起步的鸽,总体经济技术实力已经今非昔比捂习窘,如果把握得当非,以电动车为契机乾当,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捞搐,企业应充分利用政策支持的周期硼壤桨,下大工夫做好三件事览俄:    第一忿借,人无远虑煤含琅,必有近忧梯皆固,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啼财,并加紧部署与实施虎翔。    第二狄奠饯,持续壮大研发能力癌憋,掌握核心技术通屁,攻下“不经济垂、不放心逗窍畅、不方便”一块短板梢魏促,奠定电动车与燃油车抗衡的基础署虽泰。 第三粟,以产品的品质跨佃卸、品味打造优秀自主品牌盗,赢得市场的信赖圣替。    第四史说脆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壳,就是在这个期间蓟,一定要想办法在自主品牌上下工夫芥搏陡。我们的品牌实际上在燃油车上离爸,很多企业下了很大的力量圈心,但是应该说效果是有限的胸。而在电动车来说是个新的机会两搁,所以在这方面应该下更大的工夫夕掳,通过产品的质量氛绿,通过产品的品味打造自己的品牌涟。    第五妨溃搏,要系统规划眷,及早部署“电动车+互联网”龟律。今天的电动车之热纲捍琳,并非由于传统能源的枯竭伤秆,而是因为它有很强大的正外部性鲤嘎。电动车的低碳化饯篮橡、信息化监湿、智能化的潜在社会效益只有与新能源炯盯、智能交通痞伞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撂。随着这些方面的成熟你睛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钮馆。信息化妙署、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亭鼓,这里有太多的文章可做谰楞。目前辅助驾驶侍、无人驾驶已经走在前面挂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兜、智能交通陆、智慧城市以及5G通信协同发展虏、统一规划杯、开展顶层设计遍、超前部署蛋忙、抓紧启动删,引导企业的技术开发和基础设施建设范酱,推进“电动车+互联网+交通”粒,把阶段性技术成果用于提高交通效率巩缄牵、降低物流成本夏、保证交通安全闺芍鸥,使其产生经济和社会效益归点妒。    电动车发展的大势已经不可逆转闲瞬,向前看耽堪,挑战与机遇并存柔佃奢。如果把握得当膛埂唉,机遇大于挑战!    我就说到这里箔灸,谢谢大家!    (根据发言整理动炕,未经本人审阅盼堤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓凶替:李芳" "  全国政协副主席藏、中国科学技术协会主席靶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颅敛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阿,以下为万钢演讲ppt亮点实录哩:    尊敬的清泰同志丢、冠华部长咳倘擎、苗圩部长聪嚎、解主任捂婆,各位来自汽车界的中外朋友们阀兜滇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绍冷俏。上午抽点时间看了一下展览闹丘烈,给我印象相当深簧拨梧,有一个很深的感觉谰替寇,这十几年来中国的电动汽车持续发展绥访,走上了一条创新的道路闲慰量,而且现在产业进入一个快速发展机遇期白汹。今天这个会议的主题很好雄,就是要持续地提升我们的技术能力霓旱,抓住创新新局面独扣版。我想就我们未来促发展闯边绞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖,谈一点我个人的看法季面。从四个方面马案呕:    第一嘎飘,谈一谈我们这些年来齐心协力美,新能源汽车所取得的新进展闪可崎,尤其是2016年的进展特别明确多。    第二撇,回归深入基础研究秘池冯,提升新能源汽车的质量和效益辈坏攻。    第三惶密,新的发展趋势乓可却、新的发展方向饰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奉,随着人工智能的不断深入步级鞘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滇脓啤。    第四辩囱,我们怎么样更好的凝心聚力妊授痢,合力推动新能源汽车的创新发展哼毖店,谈几点看法跋。    刚刚得到新的数据鹅宛,有的来自中汽协会路廊、有的来自中国汽研中心碉,数据告诉我们芥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆誊响疚,占新车销售比例的1.8%极捕匆,中国的保有量达到了100万辆虱白。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盲,这里讲的是公共用的充电桩绿撮郴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沤特呸。    我们的关键技术取得了显著的进步鸿琴。今天上午我在零部件电机培抄兑、电池跑、电控这块花了好多时间倪磨,仔细地了解了一下情况凛阶,确实和我们了解到的数字很相近型。动力电池的关键材料发展进程加快娜贝风、性能指标稳步提升苔、成本明显降低隘,从动力电池的单体曙耐、电池包寥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汐。一个指标性就是偏,三元正极材料能量动力型的电池衡睦报,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤把,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敬、有些争议礁池,好多同志说枷显,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陀,现在看趋势已经很明显催。我们特别强调的嗣豪滥,乃断#块比能量达到了140瓦时/公斤疼描宋,动力电池系统的价格懊,这个价格现在也是保密五螺,但是总的说起来明显下降烦哥,总的达到了2.5元/瓦时以下清攘伺。动力电池的产能达到了100G/瓦时殿,世界上生产规模挪辟卿,特别是在新型电动汽车的动力电池黄,规模得到了很好的发展檬。    驱动电机技术也取得了新的突破戎贪。特别是共性基础技术进一步突破淡推,导磁硅钢镁参腹、稀土永磁材料乳郸、绝缘体材料蔼唾、位置传感器驴锈,芯片的集成设计和电力电子系统涩欠,取得了新的进展弘茹靡。我也了解到衫邪枢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酞茫。因此党,重量比功率超过了3300瓦/公斤溃,电池峰值效率达到了97%答期凛,高效区达到了80%迫。特别一些新的设计杰谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箩,比如说我们都知道笺烧,对于0—100公里的加速娄,对于电动机说起来仓萄挖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锤罗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碘,就是高速公路上超车的时候叛限,超过它这个临界点以后赶捂,这也是一个安全因素阿。现在我们很多企业从两个方面煞酬,一个方面娇,用双电机的技术来弥补后面这个不足绿需,第二个修栓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力食,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卜疏。    今年汽车界有一个新闻肃,第一个互联网汽车走上了市趁啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麓板,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袱,据说现在上汽的同志告诉我凑协梧,每个月销售2万辆射脆龚,产能有点跟不上了摧将譬,效果很好粮桅,上市不到半年累计就超过了9万辆新封曙,成为荣威一个最大的销售热点襄。在互联网大会期间句,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伺污浑,搭载着北汽冕搭眠、奇瑞香纷、比亚迪轿车都亮相肋闹,首次开放了道路聚僳,18辆车300多位嘉宾在试驶没诞呐,当然评价各有不同湿断铃,期望值也有待提升护,但是勇敢的走出了第一步碌埃凌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啃亩汇,做出自己的探索龄舞。    我特别感到高兴的是为藏,2014年我们就曾经提出电动化尼虽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栋传,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索燃肌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展括拨人,从汽车到基础设施挝,一直到停车场废法、充电站硕氮,包括各方面财税的支持宋椽,一系列的政策虹泉。国家层面承,从购置世喝、补贴凄、税费减免硼蔬、研发支持幢、生产准入禄股如、业态创新茸潞、基础设施沟,特别是标准规范方面扑,都出台了一系列重大的政策措施募胖,现在看起来落实的进度还是比较好的巾单。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恨夕,这是一个开门的讨论你牧捐,许多外资企业都积极参与当中藕莲,对电动汽车发展趴、新能源汽车发展搐囊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仑痘竟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现户杀厢。也是由于刚刚推出来魔,我觉得很好卜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见席吩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见都伯,使政策更具有落实性嗓。    这里向大家报告一下蝎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菲协。新能源汽车作为一个试点的重点专项钙,实现了从基础科学到系统集成诡呸阂、共性技术集成掳、示范全链条的部署访娶甫,特别是在基础研究方面纫贫车,加强了对基础科学问题的研究拨撵眷。因为现在产业发展到一定程度的时候钮,要提质缮滑蔷、要增效授幸佳,还必须要静下心来捐、回过头来从基础科学问题上下手瞳,不断的进行优化捌、改善瞳暮花,才能获得发展疯狈。特别是这次的重点研发专项辜丢,对于电动汽车智能化和网联化的技术爱讥暗,也设立了专门的课题剖拔,实际也是我们当时电机罕、电池锻骆、电控的“三电”之一哪晦使,也随着时间的进展不断的转向新的重点芦讼。所以别帝,整个“十三五”期间的专项规划吕,将对六个创新链条私瓢,就是全链条一体化的部署歼燃,38个重点研发任务芜,政府加大了投入判薯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顿逢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纯什苔,首次突破15000亿癌,更值得高兴的是绒,企业在这里边投入比例得到增强醋,达到了78%以上伶欧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雷婆传、加剧扣除政策有直接关系枪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿希寡撬,看起来企业投入的效率还是很高的百。    去年我用过这张图(ppt)射埠潭,这次还用这张图耍算冕,对它进行了更新督雄挂。由于时间关系埠谜,统计是1-11月底槽慌刑,11月底中国产销量是402000辆贡舷,如果这样算的话炔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暗纷团,中国占了40万辆庇康,就是占了50%拌瘸。到2016年底泥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呵练伤,中国占了其中的100万辆答。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峡污,也说明了我们国家对于节能减碳婆碎型、应对气候变化作出了新的贡献世。我们虽然应对气候变化调门并不高疲,但是我们扎扎实实在做每一步肖瘸暴,现在无论是风帕呢勤、光谅逆、水窃伪投、输变电闯炽,无论在技术先进忌畴、装机容量塑、发电量都走在了世界的前列犯瘸,这也是我们作为一个还在发展中的国家坝完獭,为新的发展分灯擂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檄。    世界发展的趋势也是一致的耗,低碳靶豆侠、电动蒲握旧、智能化成为各国共同的选择嘶。美国邵祟帛、欧洲晒痢奥、日本淌,包括汽车企业福特妮鞠饶、丰田粳、大众都推出了它们发展的战略懂惭错,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呕,比如说大众推出了它的“2025战略”卑概疤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车透忱勾,销量争取达到300万辆嚎币,自动驾驶要覆盖骂管诬,在2021年提出全自动驾驶男康崔,电池也要进入大规模的投入澈深。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筏,零排放事驼、互联骸火毙、自动驾驶汽车幸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廖、氢燃料汽车匹獭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掂斯忙、沟通充梦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式设、增程式的混合动力汽车颗畦,因为他这里有基础建设的问题含提轿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腥敲,就可以有电的情况充电跋睛牧、没电的情况加氢颠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板快防,同时又实现了真正的零排放表递。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孤累,上次试驾可能还是8年以前蜡玻酪,我觉得汽车的进展编袜编,无论动力性希标、环境友好性切、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稍市,据说已经进入了市场狼聊。包括通用也宣布了在2020年以前贫,在中国推出9款新能源汽车通么。我这里想说的是疽沦科,中国的市场也是世界的市尘贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臣垢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邢魄、参与竞争蝎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喘铝翰,就需要我们来推动整个的发展殴帮负,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺先瞧撩。 第二查龟,谈一谈我们对于深入基闯晨啤,着力解决一些新问题的看法掀现。    对于电动汽车嫩剂哦,大家首谈就是续驶里程宦叭筋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哄戈钞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车级,一个明显的标志弄瓢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剖楼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郴。如果说单程的提高电池的载量狈定,当然加入电池的载量车子可能要增强锌,车身的增强就又增加了重量壁,直接影响就是增加了它的电脑庆毖磺。我们也看到一些装载高容量电池的钝谩颓,虽然续驶里程延长了皆憨,但是百公里电耗就明显的增加了示。因此饰杏档,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的播柑、合理的规划茧瞬。首先桂,车辆运行的范畴等霞害。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拖巷,尤其是现在修,我们应对大气污染轿筒,主要还是大城市集中驼落,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乡告隶。但是从技术发展上说起来挞涝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刮、功率密度和整车的轻量化饺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茎艇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寒教必,这当然是市场的期望蒋柬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题返孩。    最近新材料研究发展很快脓戊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兽甭。有的朋友跟我说蹄,我们现在用的是石墨烯电池廉廊,其实说用了石墨烯是对的拔蛇,但是用石墨烯全部来做电池泰藤凌,似乎从科学意义上不太准确吉。石墨烯材料搞,包括碳纳米管唬等,都有它优异的电和热的传导性能哄粹,作为锂离子电池的负极材料添加剂迸巾,可以有效的降低内阻税,提升放电的效率敦掸同,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁,还有助于减少介质之间的电位弊,来减轻电池界面的腐蚀性仕腿。从这个角度上看汇锚警,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榔雄坏,当然由于动力电池负极密度提高了瓦熄,对正极材料也可以进一步的优化吮,在安全的前提下颗咆,所以也可以显著提高它的能量密度尼钩凯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勉弯痴,就是说能量密度提高了瘦郊,同样的电池包里面可能有更高的载电量脆趁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加病豹。所以在增加单电池和电池某贝蜗校块功率和能量密度的时候眷,还要加强对于电池包热交换距离的研究效帽,来优化提升电池包整体系统的技术擞埂,它也是一个相互关联的关系败螺。    随着电动汽车的发展挂疯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计补干。比如说电池包往往布置在底部力爽泻,夏天路面的热辐射还是比较强的姓程嗓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煞亥,从结构上来实现电池包的冷却凛酣羌,因为我们现在冷却剂就是这样的染,要把它放在迎风处喇柬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韭痹,电池包也应该考虑到这个熟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跑。结合冬季放电的特征寐,我们还应该研究逞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铂溃池,使它保持在合理的范畴之内陀另盛,来逐步的解决冬天放电比较慢的禽绊级、容量比较低的问题谩昏滑。总之说起来汤顺,我这只不过是一个例子羔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撑靛、关键胖、整体的技术统一的来规划和部署蔬费。    上次百人会上我特别提出囱臀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滤艰,带动汽车制造的转型升级瘁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搐锑宪,给我留下一个很深刻的印象浇,我和苗圩同志都搞汽车的漏拈婪,过去我们焊一个车身500多块钢板陷搞,用2000—3000个焊点接在一起暑脯,加工线上全部实现了机器人软。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奶诚半,一共就45个部件困烯厕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吃凤,几个机器人协同操作逼。板件和板件之间没有焊接藏,就是直接的黏接如,加热黏接彼,远远看去就像搭小孩玩具似的葱墙,几个东西装起来兴身分。更使我感到比较吃惊的饯,现在碳纤维的车身触饰阮,已经不需要在现场涂装了缝诽,有点像我们当年装修房子盘,先装地板再油漆粉拨,现在用的全是油漆地板僵娟啼。现在汽车安装上确实有进步臀嚏,所以我也很有感触揣喂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新互,需要轻量化材料的技术伦迸,需要轻量化的设计家,需要轻量化的工艺湃拖岔,也需要轻量化的流程靶犯。特别是现在的汽车产业困祷,包括内饰座椅使用的材料普戚乏,也尽可能的采用可回收忙壁、可再使用的材料狸,这方面的技术也在不断的提高戊络居,这个应该成为我们新能源汽车发展堕,不光在车辆技术坚、而且制造技术流程方面全方位的提升漂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹿,今天我很高兴窗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车使,更多的看到了我们一些檀,像燃料电池大客车的发展倍寿。很多企业大家如果去看的话锰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池握乒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呵,比如说碳子旅讨、交换膜从、双极板乐,以及它的特性基础研究的进步密切相关旱霸喷。实际证明谐闯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中樊,也具有自己的发展环境的优势蕉帛。我们要借助这个优势来推动我们的发展顷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叙平蕊,我们是不是可以考虑空,尤其是在燃料电池研发的初期土,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撅圣花,这样可以有电的时候就充电蔽攘、有气的时候就充气攘牛,按照它的发展各取所需绿。实际从技术进步上涎梢弊,技术发展的本身抵发绍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用燎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咯练,对于延长它的寿命瓶比,对于减少它的燃料消耗瞬廷,是很有帮助的告塑俱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趁圃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谁川杭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处定。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点防。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域距棠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拔。当然它们也在考虑星,我们怎么样能够更加适合中国的特点那娩弥。我们还不能忘记中国还有一个优势泼亨,我们在电动汽车走向市场的前期堵稿坛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锚嗽,先在公共应用沉、出租应用上去使用仑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广限,因为我们不可能全国铺开的建加氢站就簇罕,必然有一些城市就可以走在前面瘦传梯,又可以来推动健康合适和快速的发展解。中国“11?11”又是一个新纪录答,信息产业操讨狡、网购变成了整个市场销售的主流鸽蔷,我们看了看恍,2016年快递业高速发展污搐,中国快递业总量超过300亿件胸确络,平均每天8200万件包裹走在路上末集咸,用于业发展小型物流车清洁多啡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伸能狡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赎,有了高端引领就有了有序的发展反苹萍,放弃了高端引领就会低端充斥泵朗垒,所以从这个角度上锹权奔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孰,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲸、创新发展的道路上藤骸。    在燃料电池汽车发展的过程当中蝎梆奈,深入开展了国际合作凸绩。我们积极的参与了国际合作槐亢澎,开展氢燃料电池领域的技术合作闹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擎超绦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刚湃,组织国内的企业旱情,开展深入的技术合作陵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织殴轨,定位就是要建立一个覆盖全产业链冠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织得咎,在中国发起但并不局限于中国诗栏,积极组织管理以及运行机制嚏,要按照国际组织来筹备厩、搭建阔邢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萍,因为燃料电池实际用处很多抗,比如在通信基站究、备用应急电源摊,随着我们移动通讯不断的扩大变领,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放困谦公、包括更新寺,都值得我们重视爸芭,包括医院的应急电池李、安全防卫堪,包括我们最近在研究深海运载太拐,也完全可以使用氢燃料电池巩币放,燃料不是电池本眉,实际是一个发电机沪颈,而这个发电机可以用在各个地方莱唤牧,最重要还是零排放的清洁能源缄恒,效率高蓝老,能源密度也高白怜。 第三辩阿,深思熟虑烤冀,把握好智能化的新机遇挂。    近几年来涤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靛渺传。比如美国矢骑漠,白宫推出了人工智能的新战略墟弟壁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羔吓绢,包括日本的创新战略规划踢恰恒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会探煽,这个时间恶补了一下人工智能的技术送。中国工程院最近技术指出醚踩,人工智能即将进入新的阶段赤猫该,人工智能发展有四饶岭、五十年代了盯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展提料碌。但是当我们信息化日益普及遂裂,移动互联网鲁廉、大数据碘、云平台的发展教昆,信息环境箔芦笑、数据基础黎康码、目标理念蘑乐、市场需求都在发生不断的变化唬辣附,将推动人工智能新发展去刀叛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段台售。因此却,发展人工智能也有利于改善人民生活颇赊峭、提高经济发展的水平暑绣、增强社会治理的能力八倡、维护国家的社会安全钠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顺题,但从各国的共同概念和我们的研究蹭德,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冠。第一圣,要降低交通事故和伤亡人数陈残誊。美国的报告提出来百赶,美国每年有35000多人死于交通事故扰翻淌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竞成黑。第二袒,要应用低碳厕看惩、零排放侥壤、环境友好的运行环境伎。第三诽描,便捷嘎羚朔,要降低驾驶强度写倾,提高交通的效率错末。第四烁和,要推动共享茧丰莎,提高车辆的利用率凉床玛。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹈赦,包括交通的拥堵陋剂,都降低了汽车使用的效率凳涣默,所以从这个角度说起来定,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惦跋。还有锯,牵扯到公平出行酥孰嘲,随着老龄化社会的进入蹈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郊咯侩。    关于自动驾驶汽车研发进程袖砍起,好几个报告歌汇,有的人说无人驾驶唱莎衰,有的人说自动驾驶浦昧,有的人说智能网联汽车缉矾襄,都提出了汽车发展的里程碑阔藉紊,我觉得无论叫什么汽车锋吴切,都是说了这么五个阶段退散,辅助自动驾驶信、部分自动驾驶割焚、有权限的自动驾驶肥艇黔、高度完全的自动驾驶阶段投,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窖韶棠,比如说在辅助自动驾驶方面蹄访痹,怎么样能使汽车感知周边隶,科学决策誓口兄,及时反应热悔飞。比如怎么让汽车能够与互联网连上散屎微,最后有条件的自动驾驶还得考虑车手磊、网抢揉柑、路的联动恢凯浇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系策朗咖,就是人铺书恕、车拘、网硷、路的一体化购推镀。    辅助自动驾驶瀑挎甘,实际这些年是汽车界一直研究的重点瀑受敲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多借绊,有雷达俄梆,包括现在有毫米波雷达陡翅,摄像头娥好挽,对外通信系统炔,包括定位盆赐凛。与之相应的姥钵,刹车香碎虑、油门丝蝗倪、电子稳定系统九、电助力转向等这些峭星蹲,实际在关键体系上肚忌案,传感系统孪诚、操作系统纳腥饰、中间和决策系统的研发薯妈,其实这件事也不是现在的新形势焙,早就在80年代的时候恨怕,80年代后期就研发了防抱死系统首芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慈伶,包括防启动时间的空转僵甫茶,后来又有了电子稳定系统毁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缝洼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翅贫菲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示书邢从,有了它以后肯本抢,在90年代的时候路虾膝,我在德国工作的时候库,车里边就已经有了尾随自驾灿桂识,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窝,不用担心替焕谓。最近我看到了我们国家的好多汽车叙敌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应憋,一旦接触太近都会自动加一下速须青。包括我去年去参观长安鲸扯逆,他们也给我展示了自动泊车系统踢孝,实际自动泊车系统我们在德国工作不趣茧,90年代后期时候就有这样的设想守,2010年我到德国去访问的时候埠删怠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茄刃居。实际很重要的意义胎吼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缝吝袒,也得到了发展灌怖婪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能五现。    下一步就是智能网联裂埂搂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刚烽、看到自己看不到的东西挟,90年代初期的时候欺,堵车情况有数字广播督担,数字广播就和我们一般的广播不一样涣,随时可以呼叫堵车的情况烦。后来有了数字地图和卫星导航啼,就形成了第一代导航系统染,第一代导航系统并不知道路况的变化徐徒翱,只知道路径的设计戏巢。然后就出来了联网的导航漏钱,这也是这几年我们都经历过的事邯梳。上汽这次和阿里巴巴共同合作评却,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肃般翠,这样坐在车里的人搽掏,通过导航衔挞笔、通过云平台就可以获得各种各样的信息现,比如说动态的导航剔峰、比如说加油充电站褐、维修以及各种信息的进入咀瓶,使汽车的视野得到更大的扩展截蓟刹。但是真正要做到智能的网联汽车锋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官娶柏,这就需要我们把各种信息交汇在一起暖,来实现智能的决策控制仓坟凄。这件事情说起来好像很容易仙活,实际也有很大挑战乓闻桑。现在我们一个汽车里边有两铜、三套信息系统腑吼钢,有车载的信息系统瞎,还有驱动系统的信息系统歧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通视辟托,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弥届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯石,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诧吴,就是快到地方要进行减速俱病摊,但是如果你让它自动驾驶的时候狸共撬,可能它就很早的根据外界的信息来判断容看厕,让它调整好姿态领纽量、减低速度舍捆舰,进入转弯以后在弯道里边再加速嚼梢固。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窍,这种例子比比皆是敌骸胃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敝糜抹。因为我们电动汽车从电机挟畏、电池堑锹送、电控开始坍即贬,电控第一代做的第一件事圭玫,就是通透的动力驱动系统的网络讨脖,就是第一代的CANBUS系统岸狗纶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制管,从这个角度上说起来烩樊绵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体施肯涎。    当我们实现了这些以后畔瞪刨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耗拦涉。这是我们常见的北京交通的一种情况使,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逃但很,去识别各种各样的高通臂虱衔,做得到蔬韭醚,但是不保险廖慰,这样可能我们就要有这些信号的发射器拉,让汽车能够知道这些情况潜暇。如果再想使它往上走娄欣,能够实现部分的自动驾驶颗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况村模,比如说晚上的雨雪路村,比如大雾弥漫的时候享绢韶,比如尽管天气很好椿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沫那放,这些情况都需要我们去应对县,其实道路上也应该有它智能化的装置哀尚,就是说有自动的能见度感应器廷锹,应该有道路结冰的感应器粒攻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全紊蔼疆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盗陛,安全是所有发展的主流观,而不是时髦维抽。我们在做任何工作的时候花先,必须考虑人是坐在车里最宝贵抚息效、最要尊敬的东西筏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凰、人的便捷纬请、环境的友好和共享瞳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峦骸,来推动我们的发展腐汐团。    因此砷萎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侵华杜、四次交流磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菏厂损,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熔,这个架构的着力点应该在车载的平台孝破、在网联信息寡巧县、在智慧交通的发展揽,我们要重点发展的是车辆的关键技术纬拦、环境感知色吃、智能决策兴且、执行控制托,我们要对信息的关键技术渭,V2X通信其,甚至于将来车对车的通信系统平、云平台巧揭、大数据激矾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刨臣,这里也有很多不同的东西屉。我们还要对基础的关键技术度孰叭,高精度的地图桑贩、动态路况信息检吝沤、综合决策和操作系统磕鹿港。只有这样皇,把人菊、车擒搞、网靶、路同步的推进奔,才能够迅速的发展己论,否则又会碰到先有车凄、缺充电桩的情况改,所以需要我们今后的发展当中更多挫秋。与此相关的技术捂,检测系统郎,还有一些法律法规体系狄,一些基础设施的建设立,可能还需要更多的发展腔脱氏。 我们必须要精心规划枷捆、协同创新啸垄描,来研发自动驾驶的新技术空改楼。    一粕豢,安全勾体、绿色础肋辨、便捷我秃盒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拴核是。    二槽遂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歪糕魂,多领域技术的融合仙旅岔,产学研各方面的合作寡顿,要着力推进协同创新绦泻双,这里边由于它是一个企业的热点巴斥,所以企业要成为技术创新的主体罢蝗杭。    三融,企业为什么要成为创新的主体墙?我看了很多规划滑硼俺,从现在一直到2025年态俏轰、2030年葱另苫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俱称湍,但是可以实现沿途下蛋情,从过去当中诽到,无论是防抱死系统氖砍徽、电子稳定柏蹬盆、测距警示壕碾、避障反应退囊竭、自动泊车都是发展的热点归,每个技术都带来了商业回报姆坛谰,包括我们在信息系统嫁躬诗,包括这次互联网的技术琳,上汽互联网的实践奇尸榔,也看到了我们弧割市,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爽胶,只有以企业为主体比亥,不断有新技术发展鹤,使它在使用当中获得使用识堡偶,就能够推动它的可持续发展创小,所以它不是一蹴而就的事菲褪,是我们长期坚持的一个任务华荤艘。    四抽世厦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体僻疾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孙括、精心规划赊秃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汲赌谜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区申净,我也是觉得有一些东西包括基础建设晶拜辣,也应该放多这个测试区里面去米酚位,使它在真实情况下运行惭趟,才能得到一个健康和全面的发展希换乔。    最后我想说沮敬龟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拟。其实我们用了十几年的时间实现电动化体瓦袜,推动了产业的转型敖摄度,随着信息产业的发展融,网联催生了新的业态塑,产生了新的服务业莆。轻量化带动的不是简单材料的替换瘟,实际是对汽车产业的一种升级客、一种转型瓶,同时抱恼渡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穿,充电网服务体系的建设巍硷悍,可能带来何止几万亿的新的增长点廖沉誓。我回忆老贺烽,在经济工作会议上总理说过一段话肮恢憨,“实施创新驱动战略的发展腻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窃酚卯,也要注重用新技术迷、新业态来全面提升和改造传统产业褐偿,带动产业的转型升级角剂。”    作为结束语我想说迹跋,回归一下新能源汽车取得的新进展镜,下一步还是要全面落实政策碳携、着力开拓市场弹裴惰、建设基础设施投、创新商业模式兽排,把握好发展的先机串徊。我们要针对市场的新需求搽欠芒,深入基础研究淳郴冗,攻克关键技术秀菱,完善系统能力僚宽胃,着力提高产品的质量和效益家。要把握好汽车智能化发展的新机遇煽,要系统的研究阜,精心的规划静兰,要鼓励协同创新企业主体沧惟,大胆的尝试蛾级脆,来攀登自动驾驶技术的新高峰泻麓凑,要凝心聚力帕丸锨,发动优势鸽姆,动员各方力量姐经,完善政策措施较氦,营造更好的发展环境烤。    谢谢大家!    (根据发言整理莲扦势,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉享: 陈理事长勉恍,各位领导安、各位朋友囊、各位专家嘎拔痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旧醚氖。我今天的题目是四网融合嫁萍角,什么是四网吹辰涪?交通网蕊点田、能源网胎、信息网逛徐、人文网妮坟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拇,电动汽车是一个能源的载体吴,又是信息的载体凭,然后可以作为人文的载体悍师。四网怎么融合遁垒?怎么发挥电动汽车的附加值揽崔谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谅惩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系须,能源跟信息到底有没有内在联系肃,我提出一个储能熵理论供大家思考柯。    我思考创新的要素蟹蕊,要创新首先要解放思想乔。解放思想要学习《易经》的精神味坡,又要学习西方文艺复兴的精神维磺酶。《易经》是一个太极笔费跨,太极里一半是黑兑套汗、一半是白来,但不是直线土静,是弯曲的孺无,黑可以变成白随,白可以变成黑嗡,黑中有白徐南驼,白中有黑焚舌疾,跟它对应的黑就是黑览级歪、白就是白坑嘲褪。《易经》是变化裳,有时上党呛靡、有时下部,上时不要骄傲自满奠氮,下时不要灰心遁目虫,是客观规律庇和,都是周期性的湾,我们在调整虎翠,要注意平衡动力统一吮绣。    整体都是这样摩彤寇,全局都是这样刺起,今天讲跨界宠瞎杆,要学习西方的思想就是文艺复兴倍菜巩。文艺复兴的功劳不是在文化嘶餐、艺术等等秋水琳,文艺复兴是解放思想筛。哈佛大学的校训追求真理食福。要把自然界的规律找出来解放思想黑垦,自然规律造福全人类部。伽利略蹲柑,罗马教皇威胁他腿吧统,他不怕抬何,他说地球起源被上了铁塔甜龚肛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盖铅坎,被叫之违反教义玖士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仕,第一个米开朗基罗编库,他雕出一个裸体的美男子速,现在到处都是;第二个大师是达芬奇采哦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烩,里面很不容易其亥距,从意大利借了很多达芬奇的作品希店。达芬奇不仅仅是一个艺术家烫害,也是工程师;看他作品土庇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生但,第一个从事解剖学泛删。    解放思想考虑全局的问题路警巩。文艺复兴第一要全局思维妻失,第二要有天人合一的思维嫁彭,第三是环形思维建接寸。要考虑全局思维漠,今天做电动车目标是什么扒陛?有什么经济效益芍笔、环保效益钵勉伪、能源效益廓掂、民生效益防,总体总目标要搞清楚识,一定要有全局的观念魔腺嗓。特别搞智能汽车全局性更大毁类。另外要环形思维亭,要反馈稍险抚。然后是循环利用的思维铣。    创新采鼓,我把创新的要素跟大家分享一下骏舶。首先理念是创新之魂郊闯篱。理念有很好的氛围坪详,有了理念才有创意佛,创意是创新之源蔷噶。还有人才赌,人才是创新之本卧箔垄。怎么能有理念缚雹暖?要有很好的氛围赏矢,总结第一方面是合作精神聚磺赖,开放耐瘁、合作速猴乾、包容疯懦男,双轮驱动奔、增值驱动锋强、市场驱动雄搂,通过市场的倒逼淘。然后要有完善的知识产权保护劲,还要利用网络大数据给我们带来的好处咸哇。今天创新制高点是跨界融合途菱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郴墩亲。“一带一路”我认为是跨界融合史,一带一路是西方的伊斯兰文明革茧,还有它把科技哥鹅、技术铝瓣、经济笆、贸易连在一起戒尾,所以我们要发扬一带一路的精神浑晤乱。我是福建人也是漳州人巢圃,一带一路开始的是窒沉穑和下西洋逆泥坞。我们要跨界融合据函。    我接着讲智能汽车驮。智能汽车首先要有解放思想扦钾菇、全局思想考虑问题洛古圭。三个C汇堤茂,第一个要连接起来骆,第二个连接是要协调要合作伸,1+1>2部性入,那就是《易经》的精神踌盛。第三个良勺讥,今天的连接是移动的连接娩,还有MOBILE硼郴,MAN TO MAN男朽叔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来短。    今天电动汽车很重要的一个屁,大家买得起用得可靠搪番。智能化以后慰廷镭,因为有各种各样的基础设施和商业模式豁善垢,我不展开了扦。    从电动汽车变成一个智能的汽车劳吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通梁脯,从智能的交通再变成智慧型城市孝将。我们附加值可以产生很多坚淀。根据《易经》价值精神填蘑秀,通过交通网蹄抬、能源网澜守噶、信息网氢、人文网可以产生无穷的价值机会涤管授。利用交通资源的全时空动态感知捞淑疆,交通工具的全过程运行管制绷咆涸,无处不在互联憨湍箍、感知酷暇弟、管控和服务铜葛家。    怎么布局瑟软?怎么把电动车进一步变成智能汽车棘,如何布局智能网联汽车技术扇幻?我认为蕉棉疙,不但对中国添,对全世界都做出更多的贡献惧,第一是制定网联汽车法规标准腊碱、智能技术殴、环境酣、HMI技术董酶卤、空置执行技术颊、智能网联的实验拣起掂、网络和信息的安全络办。    怎么做到网络和信息的安全牢嗅恢?这是一般的云庆奖,怎么把一般的云变成安全的私人的云铜?有很好的结构坛,处理器付咖段、传感器乘冒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次性烦。第一是收集材料活霸,就地处理娥购。第二是从收集材料到云之间要慢郎领伦,一个是单点控制铂惠赔,能量控制或者功率控制涩。一个是多点控制钝,能量控制或者功率控制劳浮僚,这是全局性的痛危。要及时处理闺献,要经常互相认证魔暴醚,变成安全的云烁板。    跟大家分享一下我做的一些工作落拴。怎么从理论上去证明这个是可持续的疯立骑?我一直在思考所有的工业革命颇,基本就是能源更新秃纫洁。第一次工业革命扳恢,瓦特发明蒸汽机录,电话息赣。第二次工业革命恼,美国抢占先机荡肮,电气化磋入,主要能源专项与信息建设司。现在第三次工业革命来了帮弧私,中国能不能抢占先机没孩?我们要做新能源连,信息大数据时代檬,我们百人会能不能更好地发挥作用窃痛韭?今天早上的研究会很好糜,我建议做一个尝试的机构荤缔翰,每年召开百人会国际研究会议寐,形成品牌齐拷贪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慷唉?我提出储能熵的概念蓖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篮规漓。一个系统里面假如是孤立的狄、系统是不可持续的局炯逞,一个是做功赔、一个是废料是不可持续旱湍韶。如果是物理系统胜,分析储能熵浑,熵代表可以再利用无。总的来说惺呜碉,一个系统熵不能增加轿乏,熵要减少矮,熵减少系统可持续呻。熵是储能熵暴辆伸,熵是不用的熵曝,下一次可以用痪衫挛。总的来说熵是在减少按。    包括中国的历史雹底,中国封闭的时候中国就不可持续祁,中国开放中国就可持续番空。近亲繁殖以后熵增加不可持续联类臂。系统要做可持续性宝金,系统熵要减少狗皇,你的收入不能是单一的衔剖靛、不能是孤立的系统嘘。因为一部分是做功讽,一部分是废料绅蛔,从废料里拿出来鞘羔,通过证明熵减少巫。从废料里面可以再循环概,那么你的系统就可以持续了令廓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来目贰耿,后续需要时再利用的能量的熵趟缴捐,通过储能熵概念的引入慧汾,希望用来解释可持续系统的演化过程扁称形。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼闻拷。    综上所述汕,不管系统是生物的或人工组成翰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入材改。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨瓜!,而这些系统工程特点是钮忍,即使在系统研究过程中崔讣棺,一个熵有增加的过程妙祁,总体在系统不断迭代发展的过程中屉,系统将进入熵减的状态枢杆褥,因为系统具有自己生成复熵的能力沟溉甘,从而保证了系统的可持续性丸陕。    应用在电动汽车窜粕,这个是分布式的发电解坎纤,这个是分布式的负荷蕉。电动汽车就是分布式的负荷纲氢,还有分布式储能纤,电动汽车有储能韧、有电池涉桑。电池可以双向的常弹杯,分布式地发电暮胯荤、分布式地负荷捕癌厘,在分布式的储能挞,这三个系统可以持续伐需,这是我要证明出来的弯。我证明只要你的熵是减少的堤贸庭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巍舰。    感知福、认知敌、行动性厂,不断可以纠正人的行为膛,比真正的司机还要好川颓狡。    最后融,希望我们以后的交通系统是舒适的寿、生态的尾坍、方便的和安全的侯。要做到这一点扣涡,什么是成功氖腑拢?因为里面的成功是3个S认俯疥,SUCCESS缚,在S世、E里面画一条线都是欧元跟美元匿卵,今天是国际合作态,虽然人民币还不是僧惫盼,是一篮子化的男督善,人民币准备好了侣。ESY就是人民币迁。    要有六个眼睛骏鞭停,有四个眼睛不够袒。第一要把眼睛放在前面解放思想无汰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奋途丢,电动汽车下一年布局市沉薄,也要有前瞻思维彩兼炕。眼睛放在后面汲取历史教训恭特,要有全局观念沧。要看到旁边的需要纺。然后要把眼睛放在右边学习欧美缓烷屎,不得不承认高端人才密集地在西方晴。所以把眼睛放在西方学习颊,它沉淀了100多年饯沛誓。四大发明中火药是中国发明的痹绦疽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的儡肆。全方位都看到了汝腥捶,所以英文眼睛叫做EYE身炉。第一个I是Inspiration榔,有了激情可以有想象力没,然后有创新怖,但一定要融合蠢蜜热,一定要集成缔坟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题插瓤。科学要把自然归结起来铂,工程有十几种痢掸失,要把科学滔、技术亭肯吉、管理结合起来那就是工程辞虑,那就是要集成城抄冯。特别今天要跨界地融合衡堪、跨界集成抨习,这样才能实现翻踏。但没有钱也不行拳,今天招商局也来了很多金融机构侍弯,要融资赖。    谢谢大家!    (根据发言整理踩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳融:李芳" "   回顾已经结束的2016年巾标艰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞎痘费。在政策的全面推动下牧甫了,我国电动汽车年产销量再创新高称,达到50万辆左右舱刊椭,充电桩数量达到20万个猜别稼,遥遥领先于世界各国坍。更为可喜的是薪列,在规模市场的推动下愧,技术创新全面展开祈盗挪,技术进步全面加快红卷,正在全面逼近世界先进水平思。但是歼袍,在这大好形势下腔错,质疑之声渐起捻碌。比如耸膛,我国电动汽车发展主要靠政策推动趁膛吉,能不能持久徽蜂?政策是否过于宽松节非弊,以致于出现骗补情况睬的?另外长,由于发展形势良好珐,一些激进的观点也在抬头据。比如司,要挡住国外产品进入中国市称憾椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娟惮,准备放弃传统燃油汽车病泉。    作为一名资深的亲历者莆酥福,笔者认为污绕骗,在这新旧年度转换之际饺黔宪,有必要分析我国电动汽车的发展形势从,梳理其发展历程我穆猴,以利于业界对形势有清醒的认识涕巍贩、清晰的判断谱,明确今后的行动方向土颅黑。    一朗宏、我国电动汽车发展形势良好    当前诲厘,我国电动汽车发展形势良好摹掸,主要表现在两方面凰抢:一是电动汽车技术创新全面展开锈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷韩藩,技术创新和商业模式创新层出不穷莲烙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面算括,比亚迪搭、北汽躬熄反、江淮伴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笺瓣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芥宋董,而是专门设计的电动车潮,续驶里程达200~300km甚至更多倒藐,能效明显提高顺很,动力性芯覆、平顺性勺、舒适性剁吹吠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虹巢。事实上围方,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吨称,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夕软芜。另外悉坦栏,我国电动大客车产销泵、应用占全球份额的90%以上卜膝,技术达到世界领先水平戌鹊踌。    在动力电池方面车档,我国产量已超过日本吾唐节、美国脚唇讥、韩国恭焚,跃居世界第一吾桥纪,且市场份额超过全球的1/3峦胶兄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贺撩,呈现高能量比独斥盘、高安全性烹登、高功率比等各类动力电池全面发展的态势里杉捷。同时崎,产品水平迅速提高哗,与前一年相比旅嗅挟,平均能量密度提高30%箍碘,成本下降30%左右瑰。    在驱动电机方面丘久蔽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貉,总体性能进一步提高浚滑配,成本下降30%左右痰糕。在电池管理系统帘奖、混合动力系统腾袍、电动助力转向丘敖犯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甩筷,也都有明显进步疗赖龋。    在基础研究方面据,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卢举,电池热失控推磕、硅碳负极材料恰眉冷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拇躺。    2. 充电基础设施建设加快贬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下可诗,政府有关部门出台了实施细则洽牟,多个地方政府建立了城建霖墨、电力梳、规划等多部门联动的领导机制马伙埠,大大促进了充电基础设施的建设速度矢谩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巍景,我国充电桩总数超过20万个吠形洁,远远领先于世界各国卿。    在市场带动下费侠吠,技术创新不断涌现伪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茅蝗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椒揩圭、节省设备投资的车端交流快充技术僧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饥。    在商业模式创新方面勿,呈现出各类优势企业多种形式合作私,加快充电设施布局魔瓣、建设篓诞、运营的趋势派。众筹建桩撅、合资运营蔑认窝、利益分成等运营模式迅速发展培慨摹,公交车城、环卫车薪、物流车玖峡殊、出租车技雌柒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擞聚,广告推送朽烯、免费无线热点接入等增值服务开始出现努。    在互联互通方面笆饺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施让描,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘缝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咀夕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹茅,以企业级瞥拾、城市级监控平台为基蠢率喑А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据且、信息互通的国家信息服务平台即将建立阜。    二蛔纯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叫霖普,我国电动汽车的发展道路与美国鸿狄模、日本忙想桅、欧洲等国家和地区有所不同河叹典,主要区别有两点配眯。    一是政府干预模式不同膝迸。我国采取的是政府强干预模式涝,政府进行顶层设计吞食煎,制定国家发展规划炯,多部门联动制定全面的鼓励痪、支持政策舍扣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈杓狗隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刨,在市场发展中不断加强研究开发卸褥罕,技术水平逐步提高;同时泥谭冕,充电基础设施建设逐步完善昆盼伪。而美日欧政府多采用弱干预模式蚂,政府支持共性娥差、基础技术研究雷穆败,给予一定的政策癌、税收优惠釜蔷,逐步培育市称票省;企业则根据自己的战略规划辛裳,首先研究技术痊钵肯,同时有选择翱、有重点地开发产品酪搪糕。    二是企业战略不同嫂。我国企业多为在政府引导下被动式发展境形,初期技术积累明显不足蹬固,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪,产品方向受政策影响大合莆,各企业虽进度不同绘,但呈全面开花之势腊箍。而国际大公司多为主动式发展姓股,厚积薄发卸惰,技术有所侧重怖,产品形成特色捣朔,如丰田的混合动力和燃料电池歧、日产的纯电动抬柒、通用汽车的插电式督铰、宝马的碳纤维轻量化技术等醇柒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点露疯雾。中国模式的优点是市场拉动技术发展惟吮浆,不受油价等其他因素干扰荚熬,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步类策,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酬评,发展中有不协调情况甭胳,如充电基础设施滞后迸,部分企业盲目跟随抱迷眠,发展不扎实脯莎哪,少数企业以谋取政府补贴为目的摩锭蔚,甚至出现骗补情况寄廊。美日欧模式的优点是技术扎实末裤,发展均衡;缺点是市场发展慢孟,产品更新慢居,影响技术进步固薄,受外界因素干扰汝,如油价低迷则市场难以扩大筷购唐。    笔者认为琴顾,中国模式适合中国国情帅救介。我们不应过多盯住充电难涩爬、骗补等不协调现象灸稍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匡、技术追赶的大好局面淖挫。从另一方面讲勉抒拿,中国模式也有赖于我们的制度优势挝教汐,只有中国的强势政府才能如此运作憾培冉,很多外国同行都很赞赏田苯心、甚至羡慕中国的条件杰栓。    另外眯煌迷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稼克,近两年有明显变化究。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钨、开发电动汽车产品篱淑,而且各种技术路线都受到关注的局面撇羞刑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出课回。中国各大企业都重视电动汽车没有错镜蔑凶,在现阶段已不能算分散重复寡坦,但难处在于电动汽车不好做劳欣,需要有很强的兔施俗、全面的技术积累和投入揉面。那些技术实力不够的企业涡糙客,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厢甩坪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锹,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫悲迁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过版,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斡,可分为几个阶段料:当市场份额超过1%时散帮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%校夺户,则意味着市场条件全面成熟秋捕磐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魄,又主管我国科技工作多年莫替,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结日。    对照电动汽车的发展泞谩,在我国蛋独,市场份额已经超过1%;在美国和日本沸伍溉,即将超过1%虫深。这说明割勿骂,电动汽车技术正在接近成熟堑。笔者冒昧估计逗项疲,大约再过5年左右时间恍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腹吩,其他性能与传统动力汽车相当计光,加速性优于传统动力汽车草裂,成本的差距大幅缩辛让选;再过5~10年时间腹,电动汽车性能可全面赶上泼娶、部分性能优于传统动力汽车射梯,成本与达到当时排放悸、油耗标准的传统动力汽车相当锰畴。但即使到那时抚臂,传统发动机也不会消亡川乳,而是电动驱动与发动机平分秋色翅韶僻,或更多的是融合发展搜赊。基于以上估计少,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车概鼓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袒佬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侣棋筷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笨勒囊。2009年能瓢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑宿科。回首往事味蓬脊,扪心自问老柏楔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裤。至于些许不协调现象爽溃,是产业发展过程中的必然黎铜呈,是白璧微瑕纽涕、瑕不掩瑜评惧。笔者断言呸教柯,按目前态势再发展10年湍巩褂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甲拍,并以此跻身世界汽车强国之林陕。    三查、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谅,整车生产企业要更重视电动汽车联点龟。首先要制定好发展规划和生产布局膏缮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烦囱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叮,不能两张皮嚏烈呵。其次要重视研究与试验柒,需建立完整的糕肝、一流的研究和试验体系检纱皑,规南钥浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统解坎。电动汽车相关技术发展很快伤,要靠自己去研究发展报帆痰,别人的经验会很快过时繁劲踩,更不能只靠“挖人”搞产品蒂。再次要全面布局巷,围绕全技术链开展工作钒,不但要重视整车开发欺,还要研究电池和电机舜缅堆,重视电池管理系统苹驹,这是当前我国的短板素串栏,此外还要注重轻量化和系统可靠性玲恐。    第二陪,要建立相应的零部件体系素惭北。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捐违,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的麻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豁比。    第三检号距,要开放发展檬。需鼓励扑耪、支持合作伙伴引入先进技术和产品酥逛,像华晨与宝马奈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莎浮人。历史将会证明锯碱比,开放发展电动汽车会比关门发展更快奉。更何况泻胺,在全球经济一体化的今天父,关起门来自己发展是不现实的迪。    第四扳房徽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作署翟枪。今后相当长一段时期伍秆,将是传统动力与电驱动并行发展贝、融合发展的阶段苯辉,单搞电动汽车很难成功娠储。对于只做电动汽车的特斯拉变黑,笔者并不十分看好赂取。    2. 对产业界的建议    第一葛,要加强合作轰。需沿产业链门炉、跨行业合作疮秃,整车企业要与电池企业使驰、电机企业经、其他电动系统生产企业深入合作枚彩策。以动力电池为例洛,需要电池设计与正负极材料巧汰湃、隔膜扫浇项、电解液节、电池制造装备菠棘、试验装备棱、电池管理系统全面合作骋啃适。优势企业和研究单位要分享成果茄,互补短板人救。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碴呐,要形成轰轰烈烈的大协作局面沸,合作创新唇,百舸争流堕塑,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗅。    第二缔瞪,要注重实践常摊。汽车产品与其他工业产品不同年,一是使用环境广且复杂袜,二是生命周期长吴,三是对可靠性陡、安全性要求极高荤系。这些都决定了仅在工厂抽窘、实验室不可能完善产品氏,必须通过多轮的使用实践撂犯。与电动汽车产品研究开发相比肃相酚,充电过程更需要实践溉年。像电动汽车充电过程这样长时间矮、高电压涸肩、大电流熊技期、室外箱瓶藕、无专业人员值守的工作状况避昏嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顶煽。    第三腻售楼,在充电基础设施建设与运行中博,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奴丧迷。充电基础设施建设是一个新行业臼午,在管理上涉及电力乡、规划寂欣、城管蛙、工商管理等多部门官秃,权力交叉踌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酶,利益主体错综复杂锯料。单靠一纸文件不可能面面俱到侩抨卢,必须经过相当长时间的实践登,完善流程焦,积累经验拈。    第四且淋,要加强标准化工作共夸餐。领先的研发培焕怖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此辗木獭,而及时总结经验挛惹附、制定标准又能为继续实践彪、创新提供重要保障描诬。当前狙柏躺,恰逢政府推进标准化工作改革窍德,要求标准化工作密切结合生产布、创新实践显棘茧,要求鼓励发展更灵活芯墒、更接地气的行业标准扩烁送、社团标准稿巨。对此秃,业界应给予足够重视盘。    3. 对政府的建议    第一据,要保持政策稳定惯吕具。正如前文所述铺袒,我国政府的强干预政策非常正确搜,发挥了制度优势好枚拍,已取得很好的成绩四握,应该继续保持撂。电动汽车的发展涉及多个行业培烦,需要长期积累朴池捐,需要几十年的时间才能成就大业猩撇寄,切不可存立竿见影摔勉、一蹴而就之心耸伦。    第二撩,要及时对政策进行微调和补充完善藕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淘屉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岔毋,又由于此项事业发展快梯顿,新情况凰抖、新问题鸽诡、新技术层出不穷垦,因此及时应对芜、调整癸娄盛、完善是必然的砂尉喂。    总而言之刷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道但窗褐,迅猛发展正当其时睫恰沛。笔者衷心地希望朝野上下肠钢、业界同仁能认真努力工作墨,自信且坚定发展富思樊。假以时日袜统,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颊懒吗,并以此为契机每沪,跻身世界汽车强国之林鄙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈啸那:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颧碘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爸睛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偿叹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萝灭痞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示那。    他认为竟将,现阶段刺醛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配便,但从长期来讲坷,新能源汽车技术发展路线要从电动化巳患、轻量化没、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慨、轻量化与制造生态化结合糕梆、智能化与网联化结合显抱。    尤其在电动化方面喀甩掳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车穆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贡举,就是家用主流A级轿车到禽骂,在性能价格比上与燃油车竞争诚昂。目前全世界都在朝这个方向努力卫,如特斯拉Model3咀、通用Bolt刺技,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拱掠拔。”欧阳明高说挖。    欧阳明高说沛潜螺,但要满足这个要求救,电池必须降低重量细推、体积以及成本讥陋旧。此外视,电池的比能量必须大幅提高妻套嫌,达到300-350瓦时每公斤猫刺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知维牧,锂离子电池发明至今只有20年集悔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娩径肥,2007年第一次在日产聆风上开始使用抠湾辱,可见动力电池的进步非常迅猛客儡牡。”欧阳明高说拘笨肆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸥。    但此前冲库,主流的观点认为交垒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搜哎,从性价比来看灸潞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围为,但现在随着锂离子电池技术进步暮堆,里程提高一倍涧,即在300公里的范围内联粒谜,仍然在性价比方面有优势遍镶篡。    从技术上来看嘉串,在单位重量到磷良、单位体积下储存的能量越来越多尸恨,成本越来越低扔峨,才能体现出电动汽车的水平和技术间衡。    一个好消息是避,我国电池成本每年大约能够下降20%兄疵穿。据介绍叛踢,五年前宝骡啪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黄,去年平均价格为2.5元左右竿凤工,2016年为2.2元棵,考虑到大量的电动汽车是大客车旱钢,其电池价格相对会比较高一些肥。    “现在国内开发中的电动轿车乌雇喊,最低的系统成本在1.3元每瓦时评闻荆,单体成本在一块钱左右轻统舶。美国通用Bolt电动汽车颗店涉,单体成本为150美元一个千瓦时悉。”    如果按照这个标准帛捂失,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理梢报,但是按照现在2.2元不,逐年减少10%到20%岭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泛。    “加上循环再利用做到1元拈忱,也就是说衡伶到,一千瓦时电池一千元人民币之内沃柒,是可以做到的赎。”欧阳明高称妊暮屑。    对于具备性价比寸铰廖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里,现在一百公里约耗电15度拉顾敞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坞性,接近10度电一百公里拨。    “要实现这个目标门棺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玲。目前电耗的降低空间还很大虹奥。如果能够实现上述目标奠随淬,一百公里的成本约在一万块钱歌,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅,考虑到使用周期内省电和维修省钱春概雀,将具有商业竞争力剖聪,这是电动化下一步最大的目标脐。”欧阳明高说东。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敛蛾撑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兢诧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛊嗽,但仍属于比较粗放的发展模式吗甜,今年电动汽车发展逐步趋于理性并氏。总体来看四庞屋,走到今天虽氢潘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位核。”欧阳明高说艇窃。    事实上问,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陪,由于销量超过全球50%以上托角,在国际上引起了强烈反响蹿篡,无论是政府还是厂家姓苏,都感受到了来自中国率先发力的挑战巳毙。更值得注意的是卞妊介,2016年如德国大众和日本丰田唉铜,纷纷调整技术路线萍,加快对纯电驱动的转型华。    不过试娟,纯电驱动的战略目标刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峡乔。对于混合动力技术来说乳,传统的汽车强国琉、汽车大公司比我国更具优势氏熄,如丰田路线就是先做混合动力收解掳,再做插电混合和燃料电池寂疽陶。    由于我国率先发展纯电驱动菏莎擅,带动电池产业的发展达到了世界前列曙,电池产业规模达到世界第一垒伴睬,总体水平位列国际前三聪许,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炯仇陈,我国的动力电池产业链瓶说拭,尤其是电池材料催,如正负极材料谱耿然,在国际市场上的占有率第一程份。    “在此基础上容贝,我们以纯电动力系统(电池冒、电机靛懒、电控)为基础平台检邵氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膳玫。”欧阳明高说踏。    据其介绍补笑辜,目前我国插电式技术发展已经取得进展跨狸开,比亚迪秦丁、唐诡儒、上汽荣威550脱吐催,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赐,无论是发动机方面鸽阑,还是混合动力装置上都椽,都取得了突破蔼富奇。    与此同时悍拱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展举裴尺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佰。    “这是一个渐进的发展过程骋墩懈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刮。”欧阳明高说没,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茶郊,有效的回避弱项竞争峰疯,有利于我国电动汽车产业的发展恃,到2020年之后械,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进表、同步竞争埃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘蜜:李芳" "  编者按犬惰逞:产品价格区间一下提升了近40万把花托,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳖吻贝。以安全环保为标签的沃尔沃鸡宛丸,产品质量是其立足之本牡戊阂。无论是国产车型还是进口车型夹绢,质量都要做的和安全环保一样好人。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弗劝漏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荚群蘑,安全与健康至关重要从弓,但在中国市巢嗪ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家山,到底该剪哪一根线洁渐啊?我心里清楚奉,如果我剪错了洽汐,我们可能就崩溃了巩认锚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奠忻少。在2015年整体经济增速放缓椽辛、股市震荡赴细、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谰冻,2016年的车市本不被看好姐伐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚂橙屏。1月6日乳疯抹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肯,沃尔沃对此解释为冗线暇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牟外,更是提振销量的助推器赌耙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跨。   6月1日劝菠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职急。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漠橙炊,具有十分充足的销售经验僻棘菲。但用他的话说抱懊,他来自一个很小的市扯浮,很多因素他都不具备违。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓉呕距,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赦陇。6月1日入职煞,用一个月来熟悉公司的现状氯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”松钨。然而现实终究是骨感的耸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆县钝寡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆记拨池。   “做决策就像电影里拆弹的场景红啃耻,我到底该剪哪一根线呢啥煽下,如果我剪错了模痕篙,首先所有的投资会无效嘘,其次会影响经销商的士气憨董。”陈立哲对我们坦言变。   他这样的想法并不让我们意外诗睫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜侨赡。在台湾翻,陈立哲要去走访最南端的经销商藕巍滥,早上出发中午就到了季涉挥,但如今这种管理方式已经行不通了鄙块。从前陈立哲的团队只有30人承辖儡,现在变成了350人钨戏郎,他说现在同事的名字都记不完晦刚。   “就像牌桌上的一个赌局萍毋牛,赌下去有可能是回本的掀,也有可能就全毁了家磷办,所以我每天都在想我到底该怎么做通稳凰。”每天该怎么做涪贰孪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颧,才能享受最好的弄。”这句话像是说给陈立哲听的窃叛卯。   2005年陌闯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罗戎,沃尔沃一年只能卖1024辆税度,一直到2013年5000辆的水平乌赫,再到如今年均一万辆的表现任,对于台湾这个小市场来说屋,陈立哲做的足够好韧沤,他对这个市场有着复杂的感情麓房猜。   调任中国市场做销售一把手场,陈立哲说这很突然蔫,他来自一个不足以领导中国市场的市场零幌阑。对于中国市撑Р铡,他还不熟悉替糯,做市场工作要对文化托、变化唐、趋势有充分的掌握茹尺,这最重要的三点陈立哲都不具备崎攀,他唯一能做的孰磋忱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赋,相信身边的工作伙伴摧摔吨,组成一个高效率的团队稿搁,去解决各种问题兔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咖摔忙,首先做的是内部调整歼才。通过不断累积分析过去几年市场的动态豢,了解在什么时期使用什么样的手段赊仍,反省问题所在奋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辖春。面对三什太、四季度各项费用的下滑贤绕搁,倾听团队的建议慧恕帝、做出准确的决策梁叭、将优势资源注入到最需要的地方瘸。最后将宝贵的经验分享给所有人窍哼,把力量从点扩散到面陵说仟,从四个大区纪瓷贸,再到全国宦嫂惟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的采纤市,我只是把预算斤孟、时间等安排在它本身应该发生的场合埃。”陈立哲表示浪傲缺:“我不是在讲官话匙厩冒,只是借着这个机会感谢大家护妨短。”陈立哲相信歪扯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哺杭。   内部调整告一段落放辰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铆碗搐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朔喷毙,一下跳到80-100万癌,面向的客户是完全不一样的幕秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的体书,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜜离,还怎么介绍产品庞奉共?这肯定是不行的摔氖疾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晚驰棱,“与高端客户接触刃,销售不能觉得自己比客户矮一截乖毛卡,与客户要做朋友没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淡猜。现在培训课已经开展了实战模拟环节玩妮,我们在资金有限的情况下做到了更好雄。”   全新的管理阶层卷朽,有限的预算筋桥傲,面对重重困境曹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肋繁,8-11月均超额完成销售目标星故玩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啡光,最紧张的时间蒂。“我有我自己的节奏皆,我给自己两年的时间疽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑟琅赦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枢七掂,经历了两次产品的重大变动切,但在他眼里这是最引以为傲的档,因为这些变动捻沤、变革都是从使用者的角度出发萎,也就是我们常说的“以人为本灿面。”   对于沃尔沃来讲孺,最擅长的领域是安全抖,作为三点式安全带的发明者灸梨泪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杆酣。但陈立哲表示挛瀑,以整车品质来讲舰腺舌,沃尔沃也和ABB并肩盲府盎,例如在底盘研发能力上拓暖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器思,全世界目前只有三家在使用守,另外两家分别是法拉利与保时捷畏怒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞬蒲,陈立哲也谈到克:“沃尔沃其实也做过6缸吼息欢、8缸发动机撵,还有享誉世界的5缸发动机困。沃尔沃并不是做不到澜谦,而是我们可以用更低油耗旦彭、更低尾气排放的发动机达到更高水平店澎。这也是全球各国政府的法规要求青氰,是大趋势头杜。陈立哲说“这些信息班库推,只是没有在行销上进行传播罢了沉耗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产新猜彼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商棱屋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁砩谄住,改变了“国产”的概念郴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碉爽。陈立哲表态道措厩藐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擒扔瘁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担沟。沃尔沃立志从中国出发纠,以人为本的信念永远不改团筐,值得消费者验证与了解侈涡脾。”   “沃尔沃就像iphone一样晴奈,它改变了人们的使用习惯胃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例控截病:S90有三个界面同时提供信息惭里凄,分层级的来处理车辆信息尘。这一点很重要剑蓬,体现了沃尔沃以人为本的精神弄次翻。在设计方面寇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料协。用沃尔沃的品牌精神啃柔让,再加上瑞典的风格白徊,直接与德系品牌产生差异化官豌。如果从地域来看骄叫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梁牌。   沃尔沃曾立过两个誓言善补:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粱叛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耍,沃尔沃全额赔偿盯倡。在陈立哲看来孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺河嘎爸。   陈立哲对我们讲道水:“在欧美玖,当太太怀孕的时候露巢,男人会考虑买沃尔沃来怖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袍辱,中国作为沃尔沃最大单一市吵浇媪病,11月共销售9,076辆新车竟雌萌,同比增长12.8%;1-11月期间届发,在华累计销量已达80,759辆按睛,接近去年全年表现钩壳。就目前的情况来看掀绍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藏。   在经历过低谷期的沃尔沃垄勒荷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钳,这无疑是对陈立哲工作的肯定敌屯抵,同时也是明年的压力藩坛卯。毕竟“十万辆”这个坎闷甫壳,沃尔沃早就有迈过去的能力函。   2017年吐赐鲤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓉扯磷,届时蹬疯堂,S90 T4回、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捆当竣。对于陈立哲来讲添括裤,最为重要的是三座版S90剃绵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呵,是全世界汽车厂商收显畅,在中国制造的单价最高的车辆祥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揣洼衬,“三座版S90可以达到世界各项指标奢,这款产品有能力改变历史发。只在中国生产葛险,以中国为核心的思维撼蟹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了范痰。”与此同时瞥刊,全新XC60也将在2017年第四季度发布脆故北。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘墒沉摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祥际,所贡献的利润更是远超世界平均水平乳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埂杯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力射灵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竣疚敛。“知道我坐这个位子的时候维,很多人会紧张甚至惊慌幂匈,他们会很直接的问我捶,你行吗凶连毒?台湾市场那么腥练蕖,你行吗领?”陈立哲笑了一下说道衰咯:“每逢这个时候戎,我都乐意告诉怀疑我的人滑,我将在最短的时间内做什么虏寞宽。”   两年的时间转眼而逝沫,陈立哲手中的“牌”越完善卡畔,与主流对手正面竞争的胜算便越大肉来。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲师豁看,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞎拘怜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙汤阿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殊铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔读咎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皋户室。为了满足消费者需求躺,推出一系列活动迎合消费者喜好垮。 上汽集团副总裁低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月另,得益于荣威与名爵的共同发力泪,上汽乘用车共销售27.5万辆巳汇亩,远超去年全年的17万辆残。取得如此大的成就主要归结于以下几点练性:新车的不断推出慌、以人为本的理念及高性价比哗。    上汽集团副总裁齿晦粉、上汽乘用车总经理王晓秋扰酣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访令淖沦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解古康。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混,上汽集团在2015年广州车展曾承诺托撼宪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钡辱飞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乳。同时太,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义读项:个性而不小众皖捍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挖,通过对消费者的沟通与研究搅儡,已推出很多新车型瀑突唇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摔团。王晓秋还指出几宋,名爵现在的路线是个性而不小众睡豪骑,这就是上汽集团未来的发展方向毁,上汽集团希望新的产品有个性郴沽,且能让大部分消费者接受县茅撵。    据悉诫怕,自荣威RX5上市以来乐勘楔,名爵锐腾也迎来了中期改款低磊,同时新车名爵ZS私、荣威I6也蓄势待发矗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言团阮潍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劫上,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵该栋。王晓秋指出饱肚寸,新车型针对不同的受众群体和吕疥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的千。拿具体车型举例瑟氰,荣威RX5更偏稳重死立,新锐腾则是一款属于年轻人的车冯猫,新锐腾外形活泼埠,同时考虑到消费者的需求备腊遍,我们对内饰也进行了升级甸吭篱,并增加了10-12万的手动版铝伙,使新产品没有短板佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时平,王晓秋表示毒少平,“从荣威550开始拳蔽趴,上汽新产品从设计到销售堡路雄,最后还是根据消费者需求来决定干。”    据介绍卤畏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叭。为了满足消费者需求敦,新车不止在性能和价格上做了调整省铜,还推出一系列活动迎合消费者喜好挺。例如触,基于年轻人喜欢足球运动情弛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荡榷,也已纳入上汽集团新品类湿蛔狭,预计明年新车65%会配备此技术庆箩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刺刚瓶,“上汽集团一定要明白用户需要什么酬渴,为什么要买我们的产品炉,带着这个问题铅净,我们才能真正去理解用户素笛,落实用户需求镭,使我们的产品极致无短板骸奥蛔,产品自然会大销尾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悲,竞争也日益激烈猾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筐。王晓秋介绍套持敖,名爵的价格基本与同级车持平棠距锚,但性能更具优势羞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翱哺烩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示新,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褪,就像提到的让渡空间攀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纯褐,从而应对市场竞争环境录爬。”    产品有了好的性价比和客户认知度霖藩刀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家型汕。名爵经销店到现在也有280家左右蹬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧,其实道理很简单受皆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犊,且不断呈现上升趋势杜,他们认为自主品牌的春天来了”阑寂,王晓秋表示枫傻叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时沧痞芬,王晓秋坦言狈飘嫡,“首先团队要把理解客户需求蒂、用心为客户造车变成一种自觉行动材额陈,进而形成一种行为规范胯聘。其次应时刻保持警惕实、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺犬。只有这样内莎末,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侠搞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粮肃。这些修改背后有哪些考量和博弈刺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柏船。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泉的骚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面料但秆?   答叔垄拴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遁。一共收集了9246条建议擒,其中表态性意见7736条莆抽禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冕,占16.3%莽颓炒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理限、网约车驾驶员资质及管理擎湃、出租汽车数量调控三个方面艾侨纪。从数据来看信,不少人对“京人京车”表示理解搏唬,赞同的达到70%多籍肮,质疑的只有12%水矮界。我们根据建议修改了125处皖,不断扩大合规车辆的范围祷鳖,让更多人参与“分享经济”燎。    “从北京实际出发酵拣,兼顾多方利益”   问帛庙: 为什么要求“京人京牌”蹋锨茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辖套燃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绘告刀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遍瘦、交通拥堵奢、环境问题等“城市病”常甲申。在这个前提下秸粱埠,北京任何一项政策都不能“任性”泪瞄巳,要从北京实际出发凰,兼顾多方利益握豹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚂陆,地铁最高日客运量超过1200万人次丛蒂,公共电汽车日均客运量1063万人次戏唾,小汽车每车年行驶里程15000公里翘,交通压力与日俱增券脸烦。但在我们的努力下慨妓不,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韭飘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪妓告。    总体来说兢,北京坚持公交优先的战略掀粪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞎,对其进行总量控制在所难免凸北。目前北京市绿色出行(公交埠孔腔、地铁刮、自行车涂经并、步行)占到71%嗣课赣,小汽车出行占25%居崇,出租车占4%拒念填,其中包括比例不高的网约车出行凸搔。北京出租车改革的总基调是霓:巡游车改革露、网约车规范腾、融合发展俺叉、错位经营屎丁逆、多层次服务痞璃毯。我们力争进一步提高绿色出行比例腥,为首都可持续发展提供足够交通承载力码季。    “5个月过渡期是柔性考量”    问风娇: 政策出台之后梨,预计将有大量不合规车辆面临退出储,政府有什么监管手段确保政策落实到位经?   答融贺: 政策出台前涤,我们和专家淡豹筷、司机察疯、乘客捣喜、网约车平台进行了多次沟通碱,决定设立5个月的过渡期戈每德。一是给合规平台瞎萄顾、车辆贫绣味、人员办理手续;二是清理不合规车辆旦、人员等儡。    从服务乘客的角度寸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行停街。另外急,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疗协,因此提出过渡期的柔性考量纷。过渡期之后烘揉,平台要加强行业自律穿咆,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫡劲,严厉打击非法运营彭秀体、克隆车和价格违法行为笔,能够更好服务乘客掣、保障安全醛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麓睛解: 面对新的经济形态鸿,如何创新管理手段骚?   答起: 出租车发展中没有对立关系类。网约车以网络预约撵畏、快捷方便等特点隶,满足了一批乘客的出行需求吧圈沫。单从评价司机服务质量的机制看擒兜,就值得巡游车学习蝗:如何与派单挂钩辨,实时评价俯。但网约车也有局限性肺坟千,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吃亭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迹波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的显徐却。你有技术优势粗暇,他有线下服务优势剑秆赤,为什么不一起干呢吕懂额?    管理部门也在转变思路红。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扳哗凤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篡。通过推动巡游车改革及网约车规范坛,构建多样化服务体系侣,提升出租汽车服务质量套含。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆士斧,在京注册用户已达218万人念。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缅岭,提供差别化服务龚荒。    “解决出行问题要标本兼治”   问藤墒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捂齐?   答搞宿: 群众出行问题的解决雀愧,需要放在城市综合交通体系中祥韶庞,多措并举俄洞、标本兼治顺。一方面般,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面默,需要加快构建安全撑视、便捷叫疚窍、高效伟、绿色及、经济的现代化综合交通运输体系垮揩。到2020年葡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疲昆。    交通设施根本是为人口服务骂捆破,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理健。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标策断献,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帝裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮棺刹:李芳" "   杨美虹透露襄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中角奶,大东工厂扩建项目也投产在即卜,这些举措都将助力当地经济转型升级毋龟。    在杨美虹看来堪,借助主机厂优势坤垒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时换萄,配合外交部到德国进行推介嗅少,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡年屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪省,从而推动产业升级斡茂腑。”杨美虹说性。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸽券,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者头溃。最新数据显示骸瓦传,2016年1-11月奥擎纱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巧糯钎,同比增长11.2%手筹秦,前11个月的累计销量模浇,已经超过了去年全年保凤顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铆。12月13日切哼淘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开息。活动期间敲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殊孺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称商怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晌棠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昂、环境和社会贡献等方面取得的成绩玖笔。杨美虹向记者透露竞裴杰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》台缝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩静宝享。    “在‘可持续发展’战略的指导下琅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戚囱钵。”杨美虹说氯佳。    第一茫谓侩,实效为先婚杯蝎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题响剑蝗,“我们不做虚的纫惜扑,我们也不做口号式的疙,我们一定要解决具体的社会问题芦。”杨美虹直言慌扭,比如BMW儿童交通安全训练营飞假岛,它是为了解决儿童交通安全问题糖菲纹。    第二沫倍,长期坚持驰。宝马儿童交通安全训练营赶酵俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罗快糯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年段。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钡痪弘,今年是第一年做狄外,未来会持续播、扎实的往下推进漠残悍。    第三歇煎喊,全员参与典挂。宝马做企业社会责任时纳讲,会邀请车主隋、经销商娩饱橇、投资人以及宝马员工睡的茫,一起参与进来朽炽就。比如宝马爱心基金廷狼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窘辩,提供指导;另外少妙赡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仓俯赌,定期组织各种各样的活动房。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鄙枚,将可持续发展贯穿全价值链浩牧膝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素破朽莱。”杨美虹表示膊兰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疗,主推工业旅游概念铰啤。    据杨美虹介绍傅髓矗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓖,助力中国制造业迈向高端未鞠,并促进东北老工业基地全面振兴奇吗。    数据显示晦古,截至2015年底堕思阶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崎,当年纳税额超130亿元人民币葛穗。同时付,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汗耐缉,就业岗位较上一年增长了8.6%副梁效。杨美虹透露久郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中童蒂峭,大东工厂扩建项目也投产在即泊钙,这些举措都将助力当地经济转型升级赂。    另外虏荚,在杨美虹看来构筐,借助主机厂优势阀氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秸溶苍,配合外交部到德国进行推介霉钞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窟犀盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岸,从而推动产业升级供陷。”杨美虹说沫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿份:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吨奢?关键是我们的差距是什么骨朝配,下一步最大的点就是要提升品质莫修虱,当然还要控制成本秘勉冲。然后容侠,就是我们的正向研发和平台战略顽。最后橇,可以大大提高效率奔,如订货的时间是可以压缩的锣十。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腔豹陆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纤绦炔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吩彼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伦入萌。    徐长明说饭胎诡,怎么理解工业4.0拆壁?这个概念是德国发明的癸,现在在国内比在德国还要热溪。最近浩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辨卜,我理解它的工业4.0的本质啦锑,就是怎么保持德国制造业的竞争力氓疚。在国际上线不,德国面临两个挑战疾点叼:互联网大数据和云计算七哎。现在隘,德国整个国家都在讨论饯肥,怎么能够“不被互联网+”济苍徽,而是“制造业+互联网”幂输,这是他们重点考虑的问题临涵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞥薯迟、宝马仑蚂噶、大众对。在德国母肠,汽车的需求是非常个性化的汲涡,在这样一个背景下拭,它要维持竞争力狸码,推出了4.0的概念公,核心就是智能制造穿。他们主要的目标有四个方面磁:提升品质仓首、提升生产力停侠、提升柔性化泼、压缩产业趟骨克,总的核心是提升竞争力坍。    徐长明分析毋蒲,本土品牌下一步怎么做痕?关键是我们的差距是什么簇琉椿,下一步最大的点就是要提升品质惩俺,当然还要控制成本卫握握。具体要怎么做杆惺毒?也有几点柔咐囊:第一抠故,想办法提质控本套秦敲。提升品质宋损胁,消费者理解有三个淳:可靠性仟滑、感观品质参杯、性能绵。第一个维度马:可靠性是必须的宿,现在光有第一个维度已经不够了揣,必须要加上第二个维度扦匙厂:感观品质垢菩,看起来要漂亮普。在此基础上又发展一步怖默栏,就是性能的提升豁锹。最近市场上卖的好的自主品牌连妹饺,大概有12款车蔬脚仟,年销量超过10万台猾,这些标杆产品褥镐惮,性能上也不错恭忻。因此齐劫响,自主品牌下一步还是要想办法祈醇,把这些提上去瞬硷,缩小跟合资品牌的差距炬撬跨。    这几个方面的提升蛙芭,意味着成本也要提升荣,怎么能够控制成本丛?第二方面的话题几梁,就是我们的正向研发和平台战略城。之前飞烂,我们很多品牌都是“逆向研发”湍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车认敞,拿过来拆解做测试痘,最后组装起来缴。这个模式下涛姆,成本可能是略微低的卉苯,但品质琉捶文、性能有很难保持芍材啼。现在必须要正向研究铅铰傻,从消费者需求出发版渺片,形成一个目标瘦充灸,对目标做分析汞桃绵,只有正向设计奢,既能提升品质性能馅舜,又能控制成本诚,像长城觅、吉利等等蔡解,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶举纲。    平台战略了,在更大程度上控制成本蟹。他说世,我们的开发遣碑,现在是一款一款开发的细巩,零部件的通用性相对比较欣ù晨獭,最近一两年来烤,已经有两三个企业开始走平台化战略甸颁惶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车连舜搔、SUV和MPV善。这种情况下褥秸沁,零部件的通用性非惩ぃ好内橙,同样是50万辆的产量船何,对零部件供应商的供应量更大辫,就能有效地降低成本建谈。    徐长明强调晾,对于工业4.0的精神本质还是要学的汰乱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼓桂莲,它做了那么多的智能机器人回世,智能机器人都是带摄像头的械,在实施过程中的质量随时能够监测膳硼蚊,然后反映到云端灯帘,再反馈回来随时可以改进喘。现在脓簧扁,企业员工的工资水平越来越高换郡,汽车厂家很多在加班加点逃茅,我们要高度自动化党怜,这些课要补抠俗聊,应该有大量的机器人替代人工涕。如果这么做了潞揉孟,可以大大提高效率榔隧,如订货的时间是可以压缩的农。比如歪翠寸,国内一家自主品牌匪蔑,从经销商下订单誊,到提供汽车产品最开始是40天限幂伐,后来缩短到30天犬,现在可以压缩到22天腐,跟世界先进水平比还有一些差距怯堑钨。这也是德国4.0里的核心内容渺。我们不一定用他们这个办法砂贯巴,但精神实质是要学的峨。    他说哪帆挂,柔性化的生产也重要旁,但没有前面三个那么重要你丧。在4.0背景下伎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谅帆接,而是学它的精神实质壁路危。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹岔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞。更为重要的是蓝量,放眼全球磺卷鲜,驱动这些变化的地方就是中国季。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适。    12月11日搽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫崤ィ虹桥落幕斯憨。经过36小时的激烈角逐祈怪阿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利道。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稻乐麓,今后的五到十年鹤氨,汽车市场将发生前所未有的变化伶栓。未来欣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伺蔬。可以说揩省皋,未来五到十年汽车市场所发生的变化遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显。更为重要的是效吮伞,放眼全球窘,驱动这些变化的地方就是中国净次藩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说管旗,作为企业洛吴票,捷豹路虎非撑颐赌铮看重年轻人的培养憨烹。在全球凉,捷豹路虎共有2500名管理培训生修。过去三年某浑,我们在中国也培养了30多位管培生烦辟。此外荣屏滦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家很,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欧贡。    在赛后的媒体分享会上平躬,两位获奖学生代表分享了各自想法电伦,及在比赛中的收获挛死耸。同时愧蔼虱,睿侨森毁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吴斥蓉。   问罚视:捷豹路虎为本次活动提供了导师迫牧,请问这些导师来自哪里羚搏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业森?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位画?请学生们简单介绍一下自己的作品梢氛粮,获胜的原因是什么灯?   睿侨森沙局盯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师火蓝。一位是捷豹路虎内部导师岛具,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姆扒牡,包括对行业发展的认知朽监、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袍、视角和指导喘茫苇。这两位导师全程和学生团队合作丁词,提供专业意见谜层,帮助他们取得最好的成绩冲。   潘孟涛司劝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会还,包括今天的学生啥青,将来都有机会进入到我们工程团队骗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额径喉,可以来到捷豹路虎学习和发展猜看。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纪咖,再加上扎实的专业和技能祟宠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攘虫古。   睿侨森盒: 作为公司的管理者皇,我们非撑椅牵看重实习生乳覆粕,我自己也会手把手教给他们工作的经验奈举。不管是本科在校生还是毕业生颊险孙,都能给我们带来新鲜的血液拨、新鲜的想法举话港。    同济大学袁旭典泉泉:首先隧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌看故,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巳薯。    我们都来自同济大学汽车学院齐,团队成员有两个来自汽车工程方向惦荒、一个汽车营销方向膝请、一个汽车设计方向洛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殊,围绕“以人为本”褂蔽,挑战的是都市环境里的出行压力弄物级。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狡、设计师也有很多共鸣具,通过一系列调整维涉,最后有了这样一个以人为本采、体验为先的方案婚。我觉得桂埂垃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摆:目前搁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儡耍古?   潘孟涛秤如: 我们会对人才数量进行评估和拟定答膏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篙。随着经销商网络的增加洼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多融纲杭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹呕,从而满足未来消费者的要求涤锑。这些内容息息相关跺,并且不仅是着眼于眼下丰,更是放眼未来栓。比如廖矛台,针对刚刚提到的电动汽车战略睹,就要确保未来有足够的专业工程师储备犯痰臀,因此童得量,我们时刻准备着飞逛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舷限。   问赏盆胁:在创新领域堪秋,包括未来汽车科技领域哗,捷豹路虎有怎样的系统部署堆没闭?   睿侨森洛: 首先粪唐督,作为一个公司臀,我们在研发领域有诸多投入窍弥佰,而且很多的投入都非常具有前瞻性谷祟。比如说垂编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队车,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檄。    其次勒,我们想要通过产品和服务赔捎,把先进技术带给我们的消费者矢褪比,因此我们的工程团队鼻、研发团队必须时刻关注消费者需求趣农,做到一切产出符合相关性协轨、可实践性原则韭。此外好结,我们每年投入约350亿人民币快俱,用于车辆技术的研发和投产獭挛。    我们还于今年7月宣布酗目:在未来四年蝗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饰刑芜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刺,并在未来应用到车辆技术当中侗。    今年早些时候舜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滇协,通过应用软件及按需服务的开发与提供长浅贝,解决消费者在出行中遇到的难题撕。    与此同时辜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资环惺、办公空间卸料、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持角金。   问芍酵:请具体介绍一下InMotion杭。对于整个汽车市场的趋势统,比如电动汽车技术缄庆底,捷豹路虎是否有着自己的见解崎迪?   睿侨森绊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珊泥收。我们希望将来可以将它推广到美国韧四菊、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗡恫钢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宿,由研发团队进行分析熊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子博,我们也会分享给总部骏。    关于电动汽车技术憾,在洛杉矶车展前夕韩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霉。中国是目前最大的电动车市扯Τ婷住,并且有引领行业变化的趋势簧裸人。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势麻感,确保第一时间响应本土市场的需求榔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尝,并于2018年正式上市厕轿,希望大家多多关注趴辖淀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问码:关于未来互联网汽车桨徒,捷豹路虎有哪些基本的认识受吹红,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烂江琼?   睿侨森伦: 目前弄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靛,它的发展甚至可以打破现有的芥舵、传统的汽车开发逻辑与循环币。    针对这个话题瑰,我有两点和大家分享继:第一点怯,未来所有的车辆都将实现互联网化镀拓趁,现在能够透露的是褪姆氖,接下来我们全新推出的产品挡敌便,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点传补兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱。比如说痰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赡胸粟,使用他们的UI界面和地图损。类似这样的合作牌炊祁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥沦:李芳" "   汽车网讯 12月15日谷,由中国汽车技术研究中心荡饥迟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坎怕巍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颓,从“市场化发展现状”妥、“应用模式创新”示、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶凌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣,为产业发展建言献策很芦兴、助力提升韭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尖裳: 第一本潭,背景冀。    去年发布的《中国制造2025》葡磷,新能源汽车是重大发展领域之一董首,是其他技术应用载体通半,而且是先导性产业叉。它的进展情况决定了中国制造2025弦、强国战略实施的程度新铝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展补鼻,从而能够聚焦变革滔捐黑、明晰路径嵌拔、凝聚共识秒缉团、引导相关资源集聚推广产业创新李慌际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布头酵。总体报告是按照1+7的结构嗓舍。1是总的集,7是包括4个车辆整车技术欢芭酞,3个分项技术氏。    第二寺廓辆,国内外总体技术分析才设。    近年来扮,从国际汽车产业来说鲁咳饭,低碳化班氖、信息化魂汐、智能化是一个总的大趋势诲。欧洲密粕鲸、美国跑邦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堑,重点企业的产品战略也充分体现了三化五跑汝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秽汝拖。我国汽车产业特别是近二十年的发展孟查瓤,取得的进步大家有目共睹獭山胶。首先饱方,产业规模世界第一帕科,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邯弯化。从技术上特别是自主的技术进展非常明显合,包括品牌市场的影响力有目共睹坏角慈,特别是新能源汽车殴笑,包括技术斤耙、市场灵饲瞬、新的智能网联汽车技术通膛僻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虽,智能网联汽车发展是非称聿铮好的优势条件喝省。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尚掇晚,包括动力电池别距、变速器身扰。国内自动变速器原先是空白经酮,近年来无论是CVT期邢、IT洁、DCT都有自主的技术和产品琳憾假,而且应用在逐步扩大拟。    虽说取得巨大的进步匪堵拇,但与国际先进水平差距明显泌邪:    首先铃扦,发展能力上的差距钙。投入强度远远低于国外霜,全产业投入估算1千亿纬瘸,相当于通用丰屡、大众龟虽、丰田大集团一个公司的投入猜辞陆。    其次芥,研发积累嗓。包括流程积累菩宝、数据积累洛萄、技术积累体、标准积累办,这些积累偏弱关穆耐。    另外矩波电,从整个产业创新体系上来说枢烈铂,差异比较明显的侗谰完,特别是协同方面龋。单个企业弱伟墒,整体的协同效果很低袭囊,意识也比较低卢鲤识。在发达国家慨咯,单个企业强么迷,整个国家的协同体系效率比较高侯惩。    基础不牢地动山医浴,我国汽车产业的材料闭彤、工艺基础跟国外相比也差距明显崔澎。汽车产业弊藤勤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钳卢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疚,要求有创新的思路和创新的模式牌茧伍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展级桅汕。    第三就漂,一些关键的里程碑幌巍蝗。    重点是总目标踏,总目标是基于很多现有的环境设定的力,也基于七个路线图进行测算呜溃项。反过来说勿芒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缎仓,就能够实现保障几个方面总目标的实现涟肃:    1勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垂细考。如果技术路线图能够得到实现邪谦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值良恃,之后往下走传啦,这对产业来说恨悍,甚至对国家来说是非常重要的冷甘。    2骡捷、希望在2030年左右斥,汽车产业的电动化转型基本完成穗蔡谰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吩年猾。智能网联汽车市场有一定的占有率愁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶料搜。    3簇、建立有竞争力的自主创新体系创捎。    节能汽车在2020截围、2025箩拴、2030三个阶段提出典型的指标驮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庆嫌,5升耍浮看、4升奉、3.2升忍陀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哺烯骑,2025年15%角,2030年40%以上十。智能网联汽车目标辅助驾驶技术完、自动巡航台络、车道保持应用已经很高鞠菇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸽限,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缝羚,经过技术路线测算实现总的目标署迪钢。从路径识别上来说史门卜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滔彩被,以能源动力系统优化升级转型作为重点袄,以智能化水平提升作为主线挺扫伴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑输,全面推进企业产业发展灌查剁。    第四李规,分技术路线图的基本结论卧勉。    1稀、节能汽车眯。总体上有很大的共同点痊毁纬,重点在混合动力技术凄、内燃机技术尺筒赡、其他驱动技术感凰。混合动力是技能的主流技术村妻,当然轻量化也是另外一个卵,但是轻量化有专项的分析蔚爽冬,在这里没有强化蛙琴吻。    乘用车总体执行轻量化祭抵河、小型化想输奠、混合动力随埂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失态寒德,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丢罗。    混合电力是一个主要的技术烯,达到5升论,4升贸朗、3.2升的目标芯,混合动力是主流奢八烂,其他是共性的和,轻量化喊胁、摩擦等型烧。    商用车混合动力应用时间稍晚辣查痛,重要度低于乘用车田慑伎。    2跺劣恳、纯电动与插电式混合动力汽车瞬狄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谢锹港,加强轻量化成为趋势腊暇。轻量化对电动车更加重要疗考购。对于插电式非常重要的媒怀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术些滩,驱动盟、点击舱烘黔、控制救句履、充电哩溅、混合动力发动机觅悲,高效耦合发动器模衫吐。动力电池本身有专题辞停江,在这里没有过分强调茎吧。    这两种车提出了总体的发展纲要事,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碱酷功,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伙,甚至可以忽略不计停。    从四个层面梳理了技术需求便对,提出了一些优先的行动项次虐,面向纯电和插电筹,国家科技技术支持十五年了夕,下一步除了电池列为专项之外毕陡介,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持布。    另外膏,聚焦关键零部件妥、基础突破和可再生能源稼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纪谈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠哎敲。    3舵秀、燃料电池汽车男。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廷拈。从中国汽车产业来说靶,现在重视程度不够琶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馈肃擒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究维嗡姆。希望四部委提交国务院进行发布和实施遍。    在研究过程中篱旁兄,大家对燃料电池认识分歧比较大定裂弄,或者没有共识咳,这里特意保留一个燃料电池发展目标随,跟发布不一样北揭诧。发布时2020年达到5000辆的保留规模操扰,我们是1万;2025年是10万宛省瘁,发布时是5万;2030年是百万崎猛胜,发布时是10万灌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胖骆程,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲸涣恳、耐久性太、成本豪、氢安全铂仿话。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泄。当然须伙儒,全技术链的技术攻关需要做确,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口航舞。前期小功率燃料电池躲皑具,中期是平衡的燃料电池喘烫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池党蒲,到最后全功率的燃料电池吞。当然恒,电电混合是最主要的碘垢妇,最后电池小容量的技术路线吻莲面,但燃料电池的功率更大一点圃宦。在这四个层面进行了技术创新梳理叙柔,燃料电池要解决的东西很多边茶涛,包括材料纪、膜熔、电机灿啡、燃料电池暮霉块堆抗凰碑、系统技术溉雷鲸、整车技术圃鳞逛。燃料电池也是下一步国家科技裤、资金支持的重点离。    4巢陵补、智能网联汽车汝挫豁,这是新兴的技术发展趋势究鲍辉。其重要性与新能源汽车同等重要称,有部分专家认为更重要番弹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糯泥叔,技术和应用的优势笛乏伯,也是机遇荒康恭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撤,涉及到国家信息管理蔷。对核心自主提出了很明确的要求纱菇陇,即两横三纵肉史。    车辆技术上更多的是决策即、执行氨忱。信息技术鸥耗判,信息安全薯巢希,地图技术也是非常重要的稻。两纵篇罗细,一个是车载的坛轻哦,一个是基础设施紊婆僻。智能网联一定是循序的奈惜饥,智能网联技术最容易得到大规模的应用酱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弛常。这两个路径总体上循序得到应用辽泵拖,从商务车来说硷,更容易形成簧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刀市。    从四个层面聚焦一些技术需求写仓。跟燃料电池一样挂即,需要解决的问题更多一点辣秽。从感知决策执行的朽脑,特别在决策阶段彼攘,差距是比较大的上宦闺,感知当然也有差距夹诚槐。在信息层面毁,大数据得灭、云平台侮底械,相对来说中国有比较好的基础和优势猛行。    作为一个前提绰毋,对标准法规先决性骄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动购问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郡。制造技术不细介绍了旱恃菲,还是聚焦在新材料的运用抵帝期,以及新技术对制造技术带来的变化书垒,聚焦方面进行了说明簇庭希。    动力电池宏封,分三个目标供计,目标上有比较大的讨论和争议估庆僻,比如说新阶段提出了350扩、400即懂、500的质量要求汰畅宽,争议非常大嘶禾膛,重点几个层面霖烯桃:    优化现有的代表电池技术泵,提升技术水平罕,特别耐久性星,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皑介。国外的装备很难形成有竞争力的差别勃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塘。现有应用以企业为主体来做承破管。当然涛,也会关注动力电池的回收利用技术希粱。    最后妥畴,轻量化切。简单来说邻率测,前期聚焦材料技术汕、设备技术囱敌、制造技术绥奢、回收技术簿嵌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腊,比如说传统的四大工艺的变化轿甫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盗婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏鞠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懈、供应链癸、资金箱耗灌、汽车等方面的诸多质疑糖幌沽。期间,明确表示不会放弃造车期獭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫孺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抒盛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彭、互联网及云羡、内容截泞盛、体育,还有三个端口类的,手机溅、电视覆懊、汽车烧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巫次。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姐熊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浚荤酱。    乐视的电视做的确实是非常不容易品防。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枷韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赐堂纷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪殴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曹。总归累计亏损36.33亿元点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就变窝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隶。第一部分就是投资人的钱犁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现类刃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肠坏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犀乖卑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硕矩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羚、体育43亿礁、手机50亿,房地产64亿淑悔、内容108亿不、互联网金融151个亿粉、电视187个亿吠瀑渴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苯卞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梢迁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冒保骄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颁颊锤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痞讳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纱湾良。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聪黑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去控榔降。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔡礁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苇毋。很可惜,你们蒙眼狂奔京愁钒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缸琅泥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仿咖客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑腻街:李芳" "   12月10日坑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镐迫:一条是政府主导盒焊、政府补贴的方式厘设凯,这是当前的主流咯皮姑。一条是消费导向狮思,依托市场的内生成长道路钦介书。”他表示唱席,(电动车产业)进入者中畦飞介,大多数最终可能会被淘汰同,但是不能不给他们机会冀擂。国家已经开始放宽市场准入擂挤,此时尾儒呕,应该在两个方面把握好政策拘:1抵称含、应当欢迎新的进入者金嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酚,让投资者自主决策透,自担风险陪刑夸。2棋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冉疼休,严格市场监管部冬将,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趴,目的是建立好的产业生态劫。电动车产业化距,最终必须依托市场来完成菠凶款,因此免杰啃,政府的政策必须产生长期预期拦。推进政策应当借力市车槊佬谩,发掘市场的潜力坏可。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用端墩搬。政府政策不干预技术路线抱涟奇,政策的实施不是导向对政策的依赖老慷,而是政府作用的适时发挥娠权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠惩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示形胯慰,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛙驳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尾,这一目标比原计划提前四年实现慧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娟翠:“戴姆勒今年即将实现这一目标晾桅,比预期时间(2020年)提前四年施。”   据悉脑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萄,当时受到与会者的哄笑瓷络发。然而奋魄炯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哥存薄,领先劲敌奥迪和宝马孪婚。(实习编译荷愁揉:刘欢 审稿捂纬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仍秆疥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拴短跋:韩大为 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权江臀,严禁转载赦撼兔,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞭啥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼辛客。在提及新品牌“WEY”时绣,魏建军表示泞倾避,“将夺取丰田和德国大众的用户”书。   记者良:为什么把自己的姓氏作为品牌勤?   魏建军贩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歼愧。我对WEY很有自信尾久羌,就使用了自己的姓里味扮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悲雇,但在中国汽车行业我是第一个辈脾。   WEY之所以采用英语怖虾斗,是为了要瞄准成为全球品牌绊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涩肖阶。   记者咳捆:对于竞争对手有什么设想疼惶郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势此焚胸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吮刃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抢痊酣,在此基础上还要实现15-20万元的定价谈豁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妈漂。在性价比上WEY更具有优势灵臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茄碌:李芳 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权我侈,严禁转载憨认莆,违者将被追究法律责任驾碑袒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厢虫,新能源汽车的发展也不会受阻瘁。   根据工信部核准的数据郴,今年前三季度淌改怖,整个新能源车销售16万台插聪稳,同比增长83%猾。其中舶驼,新能源客车已经占有40%以上的比例容禄,达到了近半的水平书械纲,发展前景面临压力告黑,但乘用车只有0.1%抢。“我们涨十倍是1%扑落驳,涨100倍是10%闲湿,新能源车发展有巨大的前景和空间橡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点博截。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唇,全国乘联会秘书长崔东树说管坡铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫉晨班。根据国家制定的产业政策要求仙掂,到2020年脾,乘用车百公里油耗要降到5升士,这意味着五年内降38%的油耗硅刊。“基本上谁也实现不了溪,只能靠新能源车来推动氖菱。而这种新能源车仓,插电混动可以降80%侠鬼侨,纯电的可以降100%的油耗冗戳,这种情况下只能发展新能源车恨看,这样新能源车乘用化腐鲜袭,为什么我们一直定义为为生存而干涤婚截,你不干就要挨打猎掣溃。”崔东树说耍缴惟。   另一方面赎股,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骨寡疏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要特拾武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绣,因此定价弹性很大遂居庞。”中金公司的研究员李璇说博,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穿草李,为消费者提供很多选择矫茂沦。随着技术进步和更多电动车型的开发镀,新能源车的成本会不断下降绷杜,比如皋擒缕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型确廖。“中国的纯电动车型出来以后刷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后将适,发现基本上17监、18年以后的新能源车酪返颊,达到8年10万公里以上暖,整个成本是比传统燃油车是要少的赡,甚至是少了20%到30%菜裸羞。”   电池是电动汽车发展的核心镀说,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本财控。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涎沽官,电池成本还有很大的下降空间付勤殊。目前稠涧够,整个电池的产能供应相对过剩芯,国内电池企业达100多家钎师嫁。据统计酸,目前整个电池的价格大概在2块多左右绷版炽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贩谱。因此羞锨讥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度精,这样才能达到标准拨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘镀宝:李芳" "   我们不认为绝对的销量确,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素探耸坑。衡量一个品牌成功还有其他的因素长犊稼,比如利润率寿适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仿。除此之外告糖皆,品牌力踞涸巷、品牌的知名度量畔任、美誉度齿、影响力背汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素青教驾。宝马在创新精神上是首屈一指的级绰蛾,因为汽车行业正经历巨变痕跑,在电动出行识仟釜、智能互联疮策、无人驾驶等一系列发展方向上锌腐,宝马都打下了比较好的基础靶椭。    临近年底窖凶,伴着层出不穷的新闻事件靖,高档车市场竞争愈发激烈受,作为全球领先的品牌——宝马邻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摊。近日敖官,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颧胺,听到他开诚布公迪肚荣、推心置腹的看法喊导。   问淑删:根据最新的销量数据矛啡劳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剧厂。那么济淬珊,您怎么看销量犊停、利润卧尉聊、与经销商合作伙伴的关系酗绣桥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村吮栓: 每个竞争对手的情况不太一样佬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况受喊,所谓的增幅我们一般都讲同比段雀,是跟去年的基础关系肚响须。几个因素加一块儿梦逃,我们不认为绝对的销量己,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巴琼梯。对于宝马而言厂烧桑,今年前十个月凌肆构,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窝雀铝,同比增幅10.2%坛幂哀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锋,同比增幅接近11%蹬。我们对这个数据还是非常满意的匪卉,这也达到甚至超过了我们内部的目标械。    除了销量本身的绝对量或者增幅完链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稗涣崇,比如利润率试,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标促。除此之外怠巩,品牌力氦鞍、品牌的知名度文夹跑、美誉度踌长、影响力吼,也是决定品牌可持续发展的重要因素罐凉芹。宝马在创新精神上是首屈一指的散秽,因为汽车行业正经历巨变胶开,在电动出行酿涉、智能互联汇、无人驾驶等一系列发展方向上钙闲呢,我觉得宝马都打下了比较好的基础费蔫。总体来讲成韶,我们并不惧怕任何竞争甩铆希,我们也欢迎竞争兜酸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溜腊挛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吼尉楞。   问妊骋:最近扰渺浚,关于奥迪的新闻比较火寂。   刘智舒链: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盗。对于宝马品牌来讲酥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乳铅,双方的关系也非承液Γ好诬。所以活僚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肛,一个是宝马(中国)悔粕,一个是华晨宝马懈十朴,但是我们有一个整体式的营销团队河靠,有统一的零售网络戒搅曹,我们在总部有一个统一的管理团队颇忌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鳖淘蕊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铂处。至于竞争对手我不是特别方便评价菊,不过至少释放了一个很好的信号浑徽,豪华车市场的前景依然很好福床。    问据令:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展美?    刘智宿把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寸。因为从经济的基本面来讲考,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枢朗悲、持续的发展态势诬浪。之前以出口墩说辑、基础设施建投资的经济拉动方式假滥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掸。需求的增长其实就表明了对于车的需求翁,其中也包括对豪华车的需求拐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改享,这几个因素相加荣弘爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轮铝。今年妨价,豪华车的“盘子”接近200万辆咖,未来可能每年的增幅不会特别大浓色,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跑。所以仟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恕两充,力争在市场表现上优于竞争对手疟匣。   问箱币缴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筐,这一岗位和以前相比有哪些挑战奖沃?   刘智铆餐方: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掳,因为我在宝马的八柿拜裸、九年时间不痕,换的工作岗位也挺多的攀笛。换了新的工作以来抄侍税,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伯扛,比如负责国产车的销售拱范骇,可能是比较短平快的棚,看的是一揉飞、两年之内的事情农拴掸。在宝马中国总裁这个位置上纫宦,除了目前公司各个业务板块的运营党来,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向累,像无人驾驶稠鲁、智能互联么愧、电动车霜獭炭,包括数字化营销墟、品牌年轻化等等一系列的东西貉垒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划途操,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粪,力争在中国市场上打下一个非橙车溃好的基础讨。我相信片比唤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热,宝马会拥有非常强大的竞争优势良健。(中国经济网 记者漏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠穗孙:李芳" "   原标题唉佰:王永清汀荷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滇节,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焊拒。别克品牌今年销量已经突破100万辆挟潮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扇贝破,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钱湃涣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胆触榔。数据显示撤尝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淌聘恋,同比上年的446764辆下跌28.64%盗标。上个月逼弟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲤铣褂。    因此贪骑飘,在车展期间接受记者采访时痉,王永清表示哗频,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亩寞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墙腿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绒修尖,但全年销量依然会同比下降20%左右冈忙匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豆,可能在布局上稍微有点滞后枪。现在对于雪佛兰来说澜钠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绰送墩。    事实上刻仿拟,雪佛兰已经开始了提速布局物什。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耪。王永清表示阀镰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌护魄,2016至2020年投放超过20款新车棘册抄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寒喝涡,30%为SUV车型魄钡箍,并将加速引入包括1.0T垃识繁、2.0T痛龋、8AT段夺镶、9AT沙兔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邯淘尝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩,未来SUV将成为主推车型椽侵烂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搪,轴距2725mm略缴,将与全球同步进入中国市场哭娠。同样兔纳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黎竭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场相星。    值得一提的是挨桔梅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孙,拓宽产品线修帕。RS车型将采用包括侧包围彼、运动尾翼瞳、双排气管婆、降低化运动悬架潭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羡豌,并加载多项ESS智能安全科技怪羡。    在品牌营销上航,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼善、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尺薄躲。另外乡婚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感尼,演绎雪佛兰“热爱诉辖,梦想帅,行动夹炭,分享”的精神犊烦税。    “今后新车的利润越来越兴榘洹,主要利润来源于衍生服务履、二手车置换等儒甫。相信雪佛兰将它的结构调好后赏咆,未来两年将会真正出成果蔬。”施弘说墨钞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速缅途。车展当天啃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臀清屡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统删眯侩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焚肺湘,发动机的最大功率为73千瓦檀呸,其中电动机负责驱动海腥,汽油机负责发电郎狈触,它的综合百公里油耗是0.9L稼距。从上汽通用发布的节奏看详囊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伐闯手。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篮逆啤,王永清说祷蹦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些使娜歉,产品还要丰富日钞,才能满足这个法规的要求祁收潞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度食,到2020年之后比例更高弟缉。王永清表示骄擅柿:“估计到2022年庇度朝,我们的电池技术会有很大突破狮,能量密度大幅度提升甲,成本是大幅度下降鹤失。这对纯电动的新能源车发展是好消息县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姑、豪华”品牌——WEY仍衰不,W01家朔车、W02两款全新SUV首发亮相嘶,售价区间将在15-20万元居。对于新品牌的未来发展规划辟翻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倪赔稠:“WEY品牌明年将有3款车上市恒恫,到2018年还将推出2款左右的产品卫,以支撑起全新的销售网络体系缉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表空宪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桂抹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碾坞,8月份推出第二款SUV W02懈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邓戳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歼铅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逆渺党,魏建军详细介绍到微期司,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摔兽,配置上拥有最先进的安全技术橙狸、智能技术簧腹,也更加精致馆璃剂。此外在性能上两者也有很大差异禾袒,例如在NVH方面唤趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上从,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偏拨髓。   在经销渠道方面惨,魏建军介绍说潞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络够,没有想过招募新经销商性饱漏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缓厕。”   对于新品牌的未来发展问释吓,魏建军信心十足楞,他表示匪陆发:“我从没想过这个品牌会失败颈腊,只有退路封死才能做好这件事棵苟典,自主企业只有没有后路才能把事情做好氖青。”此外权烦,魏建军坦言画弟茫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法发瓦铅,因为新品牌叫什么并不重要烂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市负:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡甭,将方向转到共享经济轻、互联网跋橇、自动驾驶方面新的技术棱摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁前莽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豪瘁艾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檬、生动的演讲舞浆,就城市交通呵、自动驾驶和汽车互联等热点话题钉恢挤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索港,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷擂。    徐大全说亨绩横,博世始终认为箩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式视玛惶。    徐大全谈到假,作为在汽车领域的老牌企业逗促瘫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垮、多样化的发展态势和需求盆溉,博世已经有了自己的思考和方向恐袱。    他说表,如今缝仁抛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹瑰,将方向转到共享经济巧时坡、互联网腔、自动驾驶方面新的技术肛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商线尚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敞痘父,面对新一轮汽车技术的变革嫂桓,无论是传统汽车豁、零部件企业蓄,还是互联网乓忍侯、科技企业敖含,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局观埂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损可拐:互联化芳其、自动化和安全化溜毫。我们预计泰,到2021年壬,汽车将成为第三大互联移动实体畴胚,同时扮演人类的第三大生活空间椭柯仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轿寇苏,来充分发挥互联驾驶的各种优势面。    谈及自动化领域湍,徐大全判断停袜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卑幂屏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翟,通过持续创新驾驶员辅助系统肩,从辅助驾驶幻灌、部分自动碍荆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迫,分阶段朝“零事故”愿景迈进毋瑰。目前腾绵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锚瞪磋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用订诡,到2020年左右府溯,自动泊车功能将进行试点项目测试刚娘鹅。    说到自动泊车浪咀损,徐大全特别谈到停车难的问题爽抡。他说寸暇,停车难是在城市生活中的一大困扰苹。今年频且轮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查港庞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞粱播。在八项智能泊车功能里男屉,“手机查询停车场位置并导航”奠捎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘塘。其实苦,在大型商场里誊称,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了容,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坊。根据一项市场调研显示航多倡,2015年韩收,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿档蔑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟袜虚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勾崩,在深入巩固原本的互联化毫、自动化和安全化“三化”战略基础上踢慈嫡,博世今年也把两轮交通堵惰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墟吮逛。    他介绍钾埠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顾开,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逻犊。未来十年恰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上改,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玖。    在两轮交通方面鸿鼎,博世提供两轮驱动儒、安全等各方面的解决方案温锋革,涉及两轮电动车码欢、摩托车蔼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颅。    最后掀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具方,满足这些变化的需求档。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟抄离:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诽色伞,“双积分”法规芜忿海,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议日,连日来咐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缄,让观望中的车企备受煎熬犊焊去。针对业内关注的焦点问题橙熄袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全室力。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铂抨:不久前痊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镐,如何理解这两套方案赴肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粕琉窖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尝簇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诗,但又有独立性盯掸欠,各自的核心目标有所不同冯悼洛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溺,进而确保国家能源安全性。由于中国的石油对外依存度已超过60%兴捅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒂罐媳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踢枯哗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龚,进而实现国家节能减排的长期目标漆效矮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廊颠魂,但现阶段并不能彼此替代绦菜尚。对于CAFC而言赴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筋沁,其中当然也包含新能源汽车级,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茂。但不同的企业由于自身能力泻骇、技术储备和对未来技术趋势判断不同搂汲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剩枢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巍,而以后补贴将逐步退坡纽钎,企业更担心成本无法负担互。因此仅有CAFC法规铅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况容时,所以有必要出台NEV积分荣哆倘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凡。同时惧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痉牌酣,从而有利于新能源汽车早日取得突破程么匈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄冯,其目标应是降低汽车及相关产业离哄匹、乃至整个国家的碳排放楼,和降低能源消耗诉求不同鞋蔬。作为碳排放第一大国汇杀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俩,后续国际压力还将不断增大佰领。因此姥馈夯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哩镶簿,从大方向上讲是正确的戏栏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段措,这和NEV积分没有本质区别盘,也无法确保总体低碳目标的实现梢炼喜。实际上堵警,跨行业藐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔼许幢。以电动汽车为例诉频览,其在使用阶段确实是零排放笨,但与欧美不同习,中国的电能以高碳电为主啤窗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸥筋诬。也就是说裂娠辰,在使用高碳电的情况下棚秸,电动车全生命周期的碳排放并不低澳版比。这正是碳配额管理应该解决的问题辽充写。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疽蛊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薪绅顿。实际上副咀,将新能源汽车确定为国家战略尉浩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗣菲枷,生产更多的低碳电肉,否则减碳的国际承诺将难以兑现码葱。    另外惨,对于汽车行业吴踩忻,无论是CAFC蒋勘挡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锹邯,但都应该由一个部门来统筹策划馁惹,系统思考浩,拿出科学餐、系统秘两、具体壁冯挞、有效的管理办法来推动实施磨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霸沫。    ■积分交易细则需加快制定稠牵、尽早出台    《中国汽车报》倾皖吮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柔肺鹤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔼盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受下串佃?    赵福全蹬:确定合理的积分价格喝,涉及到技术长瞧、成本和市场接受度膝碌,需要综合测算和动态调整冬味。我认为基本原则是屎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翅凤,让没做新能源汽车的企业有经济压力仕。如果NEV积分是“白菜价”痊巳,大家直接买就可以搅,谁还会愿意在新能源汽车上投入徘?    因此醛敛,NEV积分的定价应足够高森,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乔畔,通过自己的新能源产品获取积分叔盛,满足法规要求窜偏拉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理集、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戏先儒,能够通过购买积分先生存下去顽秸遂,争取时间把自己的新能源产品做起来访孤。    《中国汽车报》刚旗瘸:除了积分价格之外貉韶叮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暗墩,目前处于“空档”状态匣,怎么看待这个问题褂?    赵福全炉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阿蚊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祭孰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奠低。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲜裙间。同时喘防沛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间到。对于汽车企业来说叙肝,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄呐,政府作为“游戏规则”的制定者番,应尽快给企业一个明确的目标钝丝睹,否则企业将无所适从嫩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姥:“双积分”中提出了2018年起婚,8%里、10%锌、12%的NEV积分比例核,而经权威机构按照法规要求测算乡脊拎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲤歼恰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簿蛇?    赵福全屏:在这个问题上烘慰复,我并不持悲观看法屁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荆,因为还有很多企业尚未完全发力吼讲距。按照国家的发展预期旱抬癸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%独绿,如果每辆车以最低积分2分计算诗跋丧,整体积分比例就达到了14%孺吠,如果是分值更高的产品请迁,达到18%的积分比例都有可能邢舷。关键是要努力实现7%销量占比目标抵涣,而这也正是NEV积分的目的所在酮蹦谅。    不过另一个问题引人担忧透。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求电,同时在CAFC核算中也有优惠港虐览:一方面油耗直接按零计算矮,另一方面核算数量加倍脾,从2016到2020年分别是5倍玫、3倍拒冷煞、2倍贝伍。此外僵甜,按照单项抵偿原则搐搐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芒睬刨,还可用于抵消CAFC负积分漏窝陀。我们经过测算发现刑舰,CAFC中的这种双重优惠芦虽,对新能源汽车的“照顾”过多了急,不利于促进其他节能技术发展落癌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险深。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展介耻,CAFC的达标难度就会随之大大降低捎僳。实际上剂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搽,两者不可偏废纹趣烯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酚蚊惺,但如果CAFC目标落空酪贺嘿,国家能源安全受到威胁仁持,汽车产业的可持续发展仍无从保障培羡才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巾些,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿价搜,这不仅能确保CAFC目标的达成痕内猜,也会提升NEV积分的价值看烦省,避免NEV交易落空搪下。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓟菜惨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值危,而没有将电耗的概念纳入其中霖磨,这样的算法是否科学性寞?    赵福全臂:NEV积分分值以续驶里程为依据释,这与推广新能源汽车的初衷相违背攫方,也不利于鼓励技术进步览访柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岗。推广新能源汽车是为了节能减排然失露,因此不仅传统汽车鸥潞,新能源汽车也同样应该抑大扬小丸侣设、抑重扬轻蠕寄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”愁舰,而不是搭载电池越多越好雀锨刮,因为大量电池搭载在汽车上移动吾锰,这本身就会使能耗增加让,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谅何,也意味着大量增加电池生产的排放辆埂千。    政府应鼓励企业开发低成本擅啤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池九丰。也就是说配喝,政策制定一定要“勿忘初心”鹃。建议NEV引入单位电耗困室板,即吨百公里电耗的概念刊纲乃,作为积分分值的依据咖。同时祭,对于小型车电耗适当放宽背坎紊,而对大型车提出更高要求攻,以鼓励新能源汽车小型化酿钵,进一步提升节能减排效果竣郎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艘:在“双积分”中辖,没有将新能源商用车列入管理范围绩乌南,这样做合理吗抗肥?    赵福全撩趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼蘅舷迹可持续发展的问题卿怪工。2015年丢墓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桥谱胶,获得国家补贴的比例比这个数字还高瑞芹脱。而此次NEV出台却未涉及商用车迪撂,这是不合理的霖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钞信,也会让乘用车企业感到不公平瘸氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斗伙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咐饱。我建议壕萌嫩,应该单独给商用车设立NEV比例要求痹文,可以不与CAFC积分抵偿鲸茂丧,但企业之间可以交易钨。因为如果没有NEV的强制要求焦响,在补贴退坡后偿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很橇滩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口领加,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水备吞葡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示控腾蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盒讥,盲目投资之后懒孺瓮,多数公司要垮下来突。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帕狸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎别炊。    以蔚来汽车为例蹬呐督,去年8月还只有100多名员工淖僚弗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栓。据中国汽车工业协会最新统计毁捶氰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浚诉硼,销售4.4万辆车拿,同比分别增长25.7%和43.8%饺漓歼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆外露汹,销售28.9万辆悉其拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缺忿阑。蔚来恨封、威马连、前途奢、小鹏等已是新能源造车领域的热词吧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弘腻躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煤贿蛔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炔任。至此雾,奇瑞新能源成为继北汽新能源太搜骇、长江汽车绘惊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拭诞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家木。    “新能源车企的风险任诲,其实很大甘党。”王秉刚说脑令,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呈逢矾,对风险有足够的分析姐棱棱,有可能投了很多钱羌卑充,最后做不成汐烩丧,带来不必要的损失桓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捷掸哆,简单地投资建厂湘、增强制造能力劫肚当,未来堪忧夹慨练。新能源车电池的技术进步非常迅速 滔马联,现在可以用的技术一年后就不行了端姓。如果没有研发能力就做不过人家督氮。“一下十几个亿扎进去圣剐老,有可能最后做不成午呐伞,我还是提醒新进者要谨慎一点涤。”王秉刚说杉赶侯。    事实上豢酮,目前国内的新能源电池生产厂太多了焙握,但规模都不大瓢慨柯。而且动力电池总的规模也在扩张中欢庇穗,尤其质量好的不多胆填陋,“据我了解宠卉菜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炬魄。”因此诚氯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺上。   谈不上“红海”伯雇募,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凛田,但道路曲折策捍潍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旦唇,造车得有钱季碳嗣、有人才吭郊、有时间险惋。“钱我们还行挎瘫汰,人也不错雹崔钦,就是时间太紧竭蚊辰,毕竟搞汽车三年算很快群室癸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合说惶。”万锐坦言饲褐缴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毫尺。    不过拆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧团,万锐并不认同飞横。在他看来啪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上填匿匿,因为大家都还没“下海”慷归。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹿羚,大家还在忙于造车涎写垒,搏杀还没开始泥。    “这是好事俺恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盒褥,目前中国传统整车企业有150多家屯,新能源车企至少有30多家嫩伺腔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法改。    至于是不是过剩贸同豆,梁伟表示这还是要市场来判断害。在梁伟看来翅祈,其实中国传统汽车行业已转入新常态棚江绿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捷,除非汽车消费大幅好转措辟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况川号。    但另一方面砂拓,根据预测梆,未来5~10年钮,中国的新能源汽车将保持两位数增长纬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谭缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆材,到2020年时产能达200万辆伪、累计产销量超过500万辆泰疙巩。梁伟认为甲攘墒,从年产几十万辆到200万辆的目标姬唉,新能源车汽车肯定还要快速发展层对午。目前的新能源车市场还完全没有定型横肖掀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会救期姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惰汀,“很多人此前担心特斯拉会破产轿,但Model S和Model X推出后效果不错身砷骗,用户接受鸡。经过多轮产品积淀共吮奉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牵栏,特别是成本下降得较明显妒枢宋。特斯拉可以闯出来搁俊皖,中国企业也有机会廓、有成本优势赴苹祈。”梁伟说嫉。    对于最近贾跃亭的乐视凛功哗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象些搂,梁伟指出效烂琳,除了技术斡叮,汽车行业还是一个资金密集薄、劳动密集的行业耪桐妊。如果要进入沮,需要企业在未来几年有大量投入痘闪,以格力电器(000651.SZ)为例诚龋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗距。    梁伟表示啪校,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吧,毕竟快速把产品推出来途,现金压力会非常大邦叹。另外壬停,一家企业在原有行业中具有很强的能力隶伸帮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拱,这是一个很长的学习过程徊极冻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋阀耿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闺陪,也是第十七个中国记者节鹿。2000年巩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菠箍蚀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琳。此后记者节像护士节七刻、教师节一样胜,是我国仅有的3个行业性节日之一讽肌。   值此之际度,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泡盖瑞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下警痊乃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”室。      坚守还是离开奢髓壁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阀萎诉:去年网络广告总量2096亿元铰膛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痞咆。报纸下跌超过35%剖,杂志下跌近20%蹬疼娜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卵,单项将全面超越传统广告纱粮诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下适,也仍能保持着不俗的销量活堪。    “没有路可以让我选择羞旱门,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伎。”陈总对此直言到唇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甫莎剖,但发行量保持一直不减污琉驳。诚然垫蔬韩,这离不开报社给予的支持邦骸碘。但从自身发展来讲钮显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好对宋。究其原因馈谜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆。   汽车也好劣,新闻也罢啸。毋庸置疑蹋拼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题百腊。   纵观整个汽车行业的发展趋势鼻勘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志降崩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受核歉,但不可否认的是聪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飘阔伞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缆盆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者标臀。    除去对报纸痕、杂志滦、广播廷贝凡、电视兴京、音像等载体样样能玩得起来毖卡,还需操弄3G亨饶、4G等流媒体技术奖。我们不知道下一站会到哪里逛。   面对媒体融合大潮娄,陈总胸有成竹的坦言开:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晃,家用汽车转企改制之后继续深化改革盖郊。由媒体到传播机构斧,由杂志到全媒体平台揉登庙,历经两次创业轨谐嫂,家用汽车探求新的发展方向岭胸,抓住变革时代的发展机遇秦,赢得了全新的利益增长点羌辅。不再只是单纯的纸质杂志搏接睬,视频檬剖敢、自媒体等做出了不错的效果篙拢祟。   其次椭遍桔,就是在自己的企业定位方面屯,中国医护工作者汽车消费调查裸、中国城市教师汽车消费调查是以医生帕、护士局屉、教师等特定的人群为对象做的系列调查订稠请。这些调查一做就是3年默俺坛,走遍全国大中小城市菲阑陪,做出最真实的数据怀冻灸。 ?   “网红”营销时代   今年以来库猩花,网红主播频繁出现在各类活动现嘲远骸,手机发布会铂围急、车展虽、房产开盘妒啤、比赛等一场不落矗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芥喉猎。”   日前倪扳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暑居囊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹤。   对此事件瘦坑,亦不乏业内人士称剔顽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绰眯,呈高开低走的态势佛粕。   陈梓萱表示谎雹塘:“在现阶段的传播环境下埃,媒体记者朝网红转型变辽,把读者转为粘合度极高的粉丝赡悼,增强彼此互动桐沮、沟通虱阿丹,无论对于报社还是记者个人澎,都是一件好事袖。”   “把流失的用户拉回来罕搜穗,用互联网池抠、新媒体的方式淖,我们正在努力尝试暗,但具体执行效果如何鹊,尚无法判断撑扮。”全媒体时代拇,我们永远在路上必呸憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:张瑞丽 版权作品前桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载巴冗奶,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  原标题溅枷鞍:广汽传祺肖勇邪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掇导,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芬。在本次活动上疼煽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谋。广汽乘用车副总经理肖勇表示匣:“时尚是一种潮流贸联,其实就是顾客需求蛊,引起客户共鸣旦策氏,汽车也需要时尚连蜕订,所以GS8出现在了这里餐宪辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想摩喀春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含勒甸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢疗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骚,中国品牌基本上没有一席之地饰捣肝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辞穆季,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涪现将。   对此绩匈虾,肖勇表示复:“传褀GS8我们就是承担梦想分,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勺,所以在豪华汽车上涤聚坎,我们率先实现突破放稻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霉倘荡,我们就是要跟汉兰达桂劲渤、福特锐界形成三足鼎立碧态,甚至未来超越这两个品牌畔籍,这就是我们的目标枯俊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羞凭屑,创造单月销量的历史新高辉沁跺,爆款车型占3.4万辆惟,但受制于产能安排的影响虑,造成其他车型总的销量并不是很高驾唬。面对这些问题沟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略境。   肖勇表示荚叭认:“明年我们的产能激,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目何搐彭,产能将得到释放伙城碴。我们在满足GS4的同时埃吻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立距,最起码销售五千辆以上茄,剩下我们会再分配个其他车型讨孔缴。”   同时为了加速品牌向上佃版,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辨居。同时肖勇说道齿贰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搓闷,在明年全部投产哆怜,所以明年最大的问题还是产能差石分,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潍峡范,我就是聚焦我的明星车型恳努位。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇疾:李芳" "  还有不到一个月靛,东风标致4008就要上市了宋。它的颜值弥、科技装配足够有吸引力父娘,那么随着锁定竞争对手腾、谍价喝画呜、销量预期等关键信息逐步浮出水面疽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傅桑恋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挎逻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蟹岛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影称稀。比这番景象更热闹的绢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妻。   说到品疗伸娩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致答铝,让媒体品到了极致漓。在工作人员的讲解下滩竣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胸沤抹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计列实蛋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洪,无不让到场的记者蕾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外案,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕊丝、品味宫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磨,东风标致在今年推出3008艇烦、4008后崩富旱,也将在明年陆续推出3008S雌亩、及另一款7座SUV识腾。据中汽协最新数据显示辣谓藤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰,同比增长45.91%娄。那么未,在众多SUV产品中腥楷颅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逗片轻?东风标致总经理李海港对记者表示砂:“我认为要总结一个词就是‘品’字访攘醋,东风标致的SUV一定是最有品的秽呕力,这个品是指品质船播、品味顾肖屏,今天的4008就足以支撑这两个词茫埠抡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琶偷庞?李海港对汽车产经网独家表示培:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潭办喷,轴距达到2730mm反,是同级别车里最大的府,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统貉鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笺航陡,在配置方面更趋向于高端赤亥、智能捐撬霖,进军更高一级的SUV市场料麓侯。”   然而卜赔隘,另据乘联会的最新数据未死,1-8月胺莽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%江。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒,作为中级SUV迫船,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哄狄纯?李海港向记者算了笔账抄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缆。“这种需求就是4008的机会身聚谋,也是4008成功的保障苛东烘。”李海港表示乓姐。   “狮虎之战”将上演   还未上市几势摄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笨诬。李海港认为巫,4008在科技装备多、内饰外观上相比竞品都有足够的优势是,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憾晶。”李海港强调赐谜菱。   通过外观设计及车况数据对比后发现频鲁,4008的设计颇具未来感和运动感如圭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘶督蓟,4008在轴距上占有一定优势搏害渺,也使得整车造型看上去更加修长胁测。   那么羌圃,价格呢量杏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伤涵,通过对比翼虎的指导价镰,小编认为4008的价格应该在19万元左右瑰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢居?据乘联会最新数据浆,翼虎1-9月累计销售84258辆担创,月均销售9362辆窖办。但值得注意的是绞某,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亢豪。那么担浑唯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨巫凸,可以说也有一定难度兄。   汽车产经网了解到隧案,由于目标客户锁定在换车需求的群体爆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邪,以吸引用户选择4008丢提甸。至于置换方案的细节爬撑,李海港表示还未最终确定瞄畔奖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类叉挖:李芳" "   国庆结束后割疏纺,北京磋、上海删堪扇、广州瞧低办、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浅伪,引来了社会广泛关注孤略舍。平台闻风声射警,媒体炒热闹菠,百姓愁价格弊胯读。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骗辈边,“网约车”只是第一块烫手的山芋衰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丹券峰,又要确保公共交通体系的稳定颧端堕,还得照顾老百姓的感受库茄猩。    比较普遍的观点认为古,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宦岭肋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上略首泰,征求意见中提到让市场来决定领到墨,这是非掣麓菇ぃ科学的超。作为用户踞桓,担心价格上涨某夸诡,特别是比出租车贵肛恢镭,认为监管部门是要维护出租车体系利益逞信,我觉得这是大家多虑了茄。过去澄瓦椿,在平台混战的阶段畅,资本介入烧钱抢流量恃戚瀑,这本身就是不可持续的胖,价格逐渐上溉稹,平台收取中间费用是必然的妒。    对于各地的征求意见剁皮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌建。比如说要求司机是本地户籍巷猫、要求网约车辆的舒适度等等贰默现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奢犊穷。    网约车规范的政策是非常需要的嫁旁倦,作为共享经济热潮下的产物任,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮侗。任何一个商业模式筹欢伶,都需要规范起来韧。因处于监管边缘浓,过去已经发生了数起网约车的纬豆迹害案件点惮锹。我们在对受害者表达同情撼、对肇事者表示愤怒之后潭际,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卢。    然而屯何,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翘忱绦。比如说擎宪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冷瞥、车辆要有上海车牌斤聪蹭,并且轴距要达到2700毫米慕鹤谰。根据滴滴公布的数据齐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贫,拥有上海户籍的不足万人掂吉。这个情况在深圳类似腑溉桔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菠拔。如果按照细则明确执行充说射,这就意味着蹭坦版,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戳疾宠。    共享经济是大趋势较兑,但监管太严可能打击积极性嗣腔,这对立法部门是大考验堆囱。互联网时代播崩,网约车大大增加了出行的便利密踏绘,使人们在出行上拥有更多选择壕。监管是为了提供安全高效的服务保障骸牢,而并非要让网约车集体消失汉暴。现在的征求意见许多还是首次提出宠山擒,建立体系的过程中应该让用户登、司机及平台有更多发言权靡迟恨。    我们鼓励共享胚嚷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抛绩街,与传统交通体系形成良性的交叉互补返孤物。    我们希望立法胁,只有合法合理才能保障各方的利益搽,所以网约车服务一定会是标准化虏翁、安全化的佬。    我们希望在所有领域都有不断开放黑、不断完善的发展方向棵隧灭,这是产业互联网时代的必经之路霓淘兼。    文 | 著名职业经理人汾侗毋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩副柏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按净传:新造车企业已经不再神秘久氓甜,告别概念车的品牌曝光期裴斜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捶。投建工厂鲜鹅搽、申请资质饺泊,造车砂店,他们是认真的娃朵。不过缅氛,“八仙过海坊、各显神通”芒型磊,出身背景不同的创始人模,对企业产品和品牌的定位狈赁酞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颗蕊。    想听“真知灼见”擞妙眯,走进新造车企业奇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天句卑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晚,敬请关注丁归狸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瀑茂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上得沥。10月10日獭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纬碌齿。这也意味着钾,前途汽车继北汽新能源爆、长江汽车之后湾驳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒜杏捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中森涉阶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本储,可以稍稍松口气陋绢糜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勃鹊交,他直言到2017年底前途K50车型上市前射,相关准备工作的日程已经安排很紧张矗朔挪,有许多事情需要持续推进厕。即使如此腐轮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凉泥较。在与记者的沟通中碳,他详细讲述了自己的创业经历郡喜、资质申请的情况疟蓖葱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侮。    短短的一个小时砂令嗽,陆群留给记者最深刻的印象是链,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师白就阮,他们怀揣一个美好的愿景屏狭蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墙晚哇。    ■ 拿下资质不神秘解毕缚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粪厂,许多人都对过程感到好奇杆。陆群则表示井,拿到资质并不是一件神秘的事情斜赦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毖,一点一点把技术做到位埔舍天,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劣锚。”陆群说譬啤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绩晦倒。具体流程是桶储诞,企业根据相关标准去申报项目侥界,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汀协。陆群认为桐棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羡口、引入新的技术和参与者臀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔼杰。其中对电动汽车的四项关键技术敌陆薪,包括整车的集成和控制技术镁,电池的管理技术芬摔随,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求患。同时嫡,技术具备后还需要做出整车劲刺,并按照标准做大量测试连府,要达到很高的标准耗苫。据了解解袱,整车控制管理系统(VCU)缸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓬琅,也是已经掌握的三大核心技术街写堆。    更重要的是闲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诚谎沸。早在2010年挨档,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锹,开始布局电动车合楞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锌。2012~2013年狗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盆,在高端纯电动整车设计鲁娟、研发方面取得了初步成绩李孟。陆群说端瓦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歧镣苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骄凄辉,开始引起业界关注乏客。那时鸿,行业对电动汽车的关注已经比较高嫉汉辨,而前途汽车早已走在了前列劳鼎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搪篓五。”陆群说厢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盖,专注纯电动车研发蚊叮蠕、生产棚码冀、销售及服务介皆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团希盟判。”2015年9月校,长城华冠登陆新三板挂牌交易笨秦,成为新三板电动汽车第一股肩冠室。目前嘘馅耪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团检掳酒,包括整车业务板块(前途汽车)污敦来、设计研发业务板块(华冠设计)炼避,以及核心零部件业务(华特技术)读。这三大板块互为依托轿孔痉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荣。    拿下资质达蔷星,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湍殿跨。    ■ 技术视、生产基地将、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚕哄搽,陆群对电动汽车的理解越来越深入碉篓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰茂抬、变速器等物理结构袜,还需要产业链配套躬、成本控制顾泡、核心技术开发等一系列工作鸵魏。“自主研发的核心技术讹沫、国际一线的供应商和自建的生产基地皇惨扇,是我们的三大优势寐迷缚。”陆群说镀眯槽。    陆群说鹿酞危,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棋崩,市场上找不到合适的零部件供应商未父,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凹毕。目前皑迟邢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案木仟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛾、VCU辩涟谋、RESS等核心技术该苗,使零到百公里加速仅需4.6秒即擞,最高时速为200公里扣,最大续驶里程达到300公里韩。而据陆群介绍胚飘湿,这些电控技术相关的零部件抚,不仅前途汽车自己使用氏,也已经为行业中其他厂商供应锋嘎。    在供应商体系上那矾檀,前途汽车同样拥有强大阵容贯家,已经先后与IAC藩、博世硷鞍胶、布雷博趟舷蔚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讽唾。这不仅确保了产品的品质篙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欧吐快。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脖未。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陕灸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缮。今年2月曝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寂,按照规划材,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艘低朴,将在2017年中试生产歇绦翁,第一款车K50将在明年底上市缺喷。值得一提的是菱湾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺达貌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”息,最大可能提升汽车的轻量化水平钙瘟。    陆群认为疟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酷幂攻,而是要通过成本控制唾嚏凑、技术提升来实现围疚,其中轻量化就是很好的解决方案癌达委。他强调激:“前途汽车的产品规划和市场策略灯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屎财廉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐吻,在全新的市场领域不断成长扭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揪荚,中国新能源汽车市场前景广阔身丘,存在巨大的市场机遇磋餐谴。据他估计禾瓮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来社收。他表示莆,前途汽车已经做好了准备疏勒。    陆群始终坚信一点箩卞饥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苇虚辈。在他看来现,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欢械。“所以哥,我们专注车辆性能鳞斑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潜,迎接智能互联时代痛伶桃。”他说菏辫。    自1990年大学毕业进入汽车行业伙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桑耻,创业历程也已经13年屋,算是行业的资深“老人”擦碳科,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酵,他的团队也是一群“汽车工程师”档,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萍检。    陆群说辞林新,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韦,像华为一样拥有先进的技术弗、过硬的产品品质以及国际化的视野境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹些饥,同时谎超欢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滤。一时间欧卯煌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来案芬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访似但部,对于新政兜箍头、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹭棉讽。    看自己   记者滦斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局靶赦势?   魏东刀负矫: 一方面瞎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菠肩,根据北京伞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗,我们会在司机攘哗、车辆和运营都符合当地规定的基础上卤恫,继续增加运力保障匈劳,这其中包括增加自有车辆嗣廊薪,也包括增强与当地伙伴的合作橙识。    看政策   记者逻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荚,有观点认为兜氓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隶签窖: 这样的说法不客观静惭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梯合捎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肉揣凯。    某种意义上讲遁,首汽约车项目上线之前珊瘸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燎江犬,我们只是在政策范围内尝试着做熟无。彼时虐,我们借鉴同行业企业技术手段闻、商业模式和合作模式财京,在政策合规的前提下究,尽可能尝试伸,当然们,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后的,我们是十分期待政策落地的巴车。因此汞梆拓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媒。    记者朝: 怎么看待首汽约车的先发优势拳让杜?   魏东对: 的确脓,北京市场上我们目前是最贴近政策的功贿课,但从全国“一地一策”的角度来看薪超堂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的案。    看行业   记者嘘闪普: 按照当前征求意见稿来操作镁辜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莫季胚。   魏东戊: 我们对于各地方出台的政策表示理解府疆,网约车实行一地一策制度木梗睫,各地会根据各地的交通发展水平堑等莎、城市交通需求来决定如何管理网约车蔷侥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熊高诚。    看未来   记者让吝: 未来行业格局将有怎样的变化糙拼?   魏东拎疆: 当各地政策正式落地之后侩,会明确供给的标准庇彤,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲占嗬椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域躬,同时扰汞,对于准入的司机进行严格监管奸惧渭。因此目,在未来行业格局变化上翠恼,在大的方向和框架上由政府来把关盆,在框架和方向范围内连晦土,各家寻找自家的竞争点和突破口处锭,现有的平台选择优化平台和转型升级全砂公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎啸伦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虑洽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呻诽刊,并通过一系列体育惮兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻承、活力的品牌形象纯喀匙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体席橇税,除了年龄笆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人险蓝。” 10月13日剧箱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻相尚。   据悉式,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记噶迁,并向年青人传递积极的正能量抢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斯。未来裤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动控共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言投扯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访洁礁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖冬汗,借助本次人物盛典巩酥面,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漂碍相。   “2016年炮商识,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梳冉痊。” 郭伟表示深,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得宫侠,不仅让不同圈层的消费者焙峭金、车主谈闻逼、粉丝共同参与到活动中赣葱丢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机详。”   事实上败递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坎矾,包括体育以及音乐类的综艺节目检仓醇,实现了跨界合作氏锌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朽惫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吩憋逛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胺。”   根据最新销量数据显示凉烙息,东风日产9月份的销量出色掏,同比增长超30%垮鹅。其中主力车型轩逸被、逍客喝镭犊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粮畦部。   郭伟表示面虽,“东风日产今年的目标有所提升宦,对今年销量保持信心撩踞。”此外柏眷料,谈到是否有可能再接再厉噶胸,在总销量上攀升至第四名的位置时蕊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矗拢,能超过前一名最好掇然,但最重要的是与自己对标松。”   责任编辑惭速鼻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜酣敢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奶添珐,管理层不参与讨论己煤尚,每组都有来自全球各地协、不同级别栏风美、不同性别的同事兄鞍几。”蔡澈说克腑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亭,大家相互协作梯圣、互相支持戈譬摹、勇于尝试豪。”    中国经济网综合外电报道隆北,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酚练,其宏大的构想才刚刚开始颓特。蔡澈现年63岁啥味,其工作合约预计到2019年脚,在刚刚过去的2016巴黎车展上极霉芒,他再次用前瞻的眼光和布局涛帅,为戴姆勒集团未来的发展妥督财,提出了新的方向埔膊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碾:当年学的是电子工程专业锹拇授,就有人建议“傻小子朔杠,去学机械工程尘玖。”购,“今天来看糙,坚持初心骚,梦想终有回报沮蛋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛋怖返,在报道戴姆勒集团的“变化”时规沟静,都会引用蔡澈的公开演讲惠微睬,因为他提到了电动拣镁退、互联查、智能和共享等前瞻主题澳伯。    首先杜卉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擎冷萎,并计划到2025年殴啪,成为高端电动车市场的领导者羌可疲。当然莲描,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念论邓,恐怕显得更稳健雄。    “在所有这些领域鼎两损,你必须为未来的投资做好准备太,”蔡澈说视。 “但这是令人兴奋的桅噬帕,所有这些发展不仅仅是技术的改变保悼淳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奥褥凯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墨缎,内容丰富的CASE(瞰思)计划克寸,它取自于智能互联奋蚊、自动驾驶搜茨妇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琶。有评论指出匆混:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责问,就是要对未来做出承诺碳户袱。 巴黎车展发布会期间附闹海,蔡澈穿着休闲衬衫卜爽峭、牛仔裤和运动板鞋晤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洛嘿拘,但蔡澈作为首席执行官蝗八藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目够寡,以加速决策和赋予员工权力著称哺茎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讽,鼓励对新产品和新发现弧嘶,进行实验性的尝试韭姬苍。    巴黎车展发布会期间僚不苦,蔡澈穿着休闲衬衫汕论围、牛仔裤和运动板鞋泻僚团,一改西装革履的常规风格每案炭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裂笛厩:“我们并不是穿衣方面的专家粪全灰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匡,而是留在了在工厂附近的办公室鄙咖枢,尽管条件略艰苦陕孝瓜。至于在衣着方面的变化教微四,没有具体的规划斡,因为衣着是表面化的临,符号化的色粮,尽管这会传递一些信息慧陀仟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸡些烽:近些年赏檬,我们尝试了很多新的想法病轰,对整个行业而言都是全新的尝试粮婚佰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划房香,很多同事都参与其中睬涕。    “仅仅3个月的时间吴醋椽,我们收集了150个优秀的想法朽,这些都是关于企业未来建设的好点子绥背。我们把参与讨论的员工分成了八组献新熔,管理层不参与讨论话,每组都有来自全球各地标、不同级别绘献誓、不同性别的同事抢鸿汾。”蔡澈说貉敝,“今天提到的鱼群式结构蛊绥,希望让公司更有活力嘲蔷迫,更灵活挟旦庇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浇娜,大家相互协作肪、互相支持抖臣惊、勇于尝试荣蛇沸。”    几个月前刊完胎,在柏林的一次会议上豁剧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片际,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”练。根据德国报纸对这张照片的描绘略棋苟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屡。蔡澈告诉开发商赐,这张照片是30年前拍的匆侩,那时辖部誓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车护帝编。    随着电动车品牌的发布痕皋,以及首款概念车的亮相凤茫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枯膝。在戴姆勒的规划中赫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菏,包括价格沫幸感、外形和性能请膊沽。据了解晃保弓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霞琴,包括在德国建立第二个电池工厂扭漆惫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋诧醇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骄了。主场“作战”的雷诺品牌口琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR长,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冲倦,包含设计悼、产品以及市场布局等方面售锻。    发布会结束后敬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拼槽。在面对面的交谈中翟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待千。另外版脸掠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绿。    网通社熄:在中国市称,2017年雷诺在中国有什么挑战赊摔柯?    戈恩暖截:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殿,中国和印度都成为全球业界的引擎答。2017年是雷诺非常重要的一年房,我们的销售会起飞藏狗,就像飞机一样靠膊,正在起飞向上并且不停加速卵弓。对于日产来讲屑刻,也是非常重要的一年冈溶,还会进一步推动启辰的产品头瘸,这个也非常关键乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椿:您如何看中国新能源市臣闻逗凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叙会熊?    戈恩棱去邻:我认为中国会成为全球最大的市成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睛猎。对于日产而言态,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺和阂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目努。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的订奇温。    网通社刑韧事:对于雷诺和东风的新电动车项目雌却,是否可以更详细的介绍一下话安?    戈恩岁饰:雷诺和东风进行合作妥僳熄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巷孙泻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论前嘎,最终项目还没有做出决定褐署,但正在研究当中券挫聘。    网通社鸽暮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术份熔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醚潘唬?    戈恩匪肌:自动驾驶一定会进入中国镜色,这是勿庸置疑的韧侮。目前颓碍假,各个车商在这方面的竞争非常白热化谴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣却。在中国相关法律法规允许的时候涡姥默,我们的产品会进入中国歼。当前拭,我们的样车正在美国倦、日本做相关测试烙量。与此同时蝗芜烈,雷诺当然不会遗忘中国市场赫眷莆。我们会在中国市场进行一些展示项目抨,这会帮助我们完成产品差异化的工作宝煤超,也会帮助提高产品的竞争力日。    网通社识趣:三菱的加入鲸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助废?    戈恩旁害:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玫迷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烹。我们认为2016年包含三菱在内篙髓绿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烧榷略。所以它不是目标牡擂,而是我们现在工作的结果箍。展望2017年枫嗣可,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年响闭祈,尤其是三菱的加入东系缓,让我们有潜力跻身全球前三把牌苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赋庐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炉蛋沁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚崇清。”Kalanick 说道衬孪廷。“如果真的发生这样的事蠢,而我们没能参与自动驾驶的开发艰某巴,那会发生什么事位?未来将迅速抛弃我们俄。”    上周四嗓户腾,Uber 对外表示川购:8 月底绞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澎刊伸。    与平常用 Uber 打车的程序无异疵界,系统会为乘客匹配 Uber 专车想避涛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苹交酱。虽然是自动驾驶汽车苗,但车上会配备两名训练有素的工程师郝荆。一名工程师坐在驾驶位上孰,随时准备接管汽车控制权侗块头,另一名工程师坐在副驾驶上滦,详细记录汽车的每个动作痛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位童,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淌热体,这也表明 Uber 的业务范围将扩大良氢硼。在采访中丁匠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碑驮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圣堤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨弁荨,现在卡车运输市场也是如此伺本付。”他说蒜康齐。“现在谈这些还有点早巫,如果非要说点什么粱臼,我只能说我们已经进入了研发阶段毛疗。”    在采访中赴鼻碗,Kalanick 还被问到氛氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钳藐楔。他认为在交通自动化的世界里佃苏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炯,但驾驶员所占的比例会下降窝镁侵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椽貉。    Kalanick 说道始盲敞:“像旧金山这样的城市巢,大约有 3 万名活跃的专车司机静。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹊,但是别忘了氖孪膊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摆吩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堪奠讣,自动驾驶汽车也需要告绢捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窍靡贝,有些情况是处理不了的双。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺稻雍摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少局。”    他举了一个例子按查,电话刚问世的时候搜,需要一名接线员来接线燎荤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毖,而是创造了一个全新的行业肺,并创造了大量的就业机会贫封惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗缺潍:李芳" "  穆伦认为卯氨炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割纪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴,包括汽车的使用方式割。    自2015年9月25日临危受命瓦圈吃,出任大众汽车集团CEO至今艘结殴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顾。那么际,一年过去府酗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦筒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巳睡渡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得使?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉澜,贴有穆氏标签的大众伸冲,其未来又将是怎样的呢浚床暴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渴毫炭,借已成惯例涤贿帛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞥危愧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义双磕惰,穆伦首先抛出对大势的几点判断附沧,也就构成其《巴黎宣言》的构架稼。他认为胜绅踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授伪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车古溪拦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妇莽,包括汽车的使用方式婪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说线糕呈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渡灌继,这需要我们用全新的理念茅燃耸、全面的视角对于出行方式进行解读梦午拖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竞胶宝。显然铃型闯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闻采,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奉汗。我们需要联接汽车世界和数字世界努,让消费者获益甭醇,推动社会和经济的发展镣。同时顺应驱动技术的根本性变革山甫瑟,即电动车是汽车行业的未来列票勒。尽管如此峭戈介,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屠放。我们必须冯挖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殴腺骸,同时推进替代技术的发展看粉蓝。    穆伦坦言吹夕,应对当下的变革哦脾,对于大众汽车集团来说堑熊,是一项十分艰巨的任务保观。尽管如此崔,我对于集团未来的发展持乐观的态度剖。因为在过去的一年里澎,我们兑现了承诺裸, 增强了核心竞争力鬼副靛,积极推动集团业务的不断发展狈。因此潮场碳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佛,而是“大众汽车集团将如何成功”皮煞烈。为此陌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锰。集团的目标捷,同时也是我个人的目标坞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冉臂赂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阿。    他说冬喉,今年夏天茫悉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁剂宦。我们强调恋梦,集团未来发展的重点领域将包括得吻:电动汽车厕、电池技术福、数字化鞋、无人驾驶和人工智能嚷伴帝,以及全新的移动出行解决方案缅赂。放眼未来谭,很多人将不再拥有私家车拿痛。即便如此孝咸冒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉秘古、大力拓展移动出行服务草蝗坷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辅殴,包括集团旗下众多品牌的战略伪砷、关键指标和相关措施侵词涟。但在此之前辑,我们并未停下脚步酷童钩,而是继续开展相关业务跺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敌写赖,他特别谈到痰南篇:“在中国澎犁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项算商帘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腐戮钠。    穆伦表示松,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凭。这些实践同时也表明喉曹,即使目前面临压力瓶掂,大众汽车仍然完全有能力实现目标辩。他承认烤溅,坦白来说鲜戏,柴油发动机排放事件影响深远层雌羌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赫埔秆。我们正全力调查事件发生的根本原因境犯,不遗余力地解决所有问题噶兔,并在最近几个月取得了实质性进展褂。然而对于我而言垂禽,构建大众汽车集团的未来眷酚,也同样重要端杠卜。    穆伦说镣,今晚督,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盎男默:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挠纯卸。在2025年以前藉晴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撼适,并在欧洲市场占据领导地位拟混。    最后祟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饥撑:“未来稠救簇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拜。它意味着自由岭陈怪、乐趣和情感拿。因此耍背,我们注重产品设计花蹲,并将以崭新的视角进行设计创新”茸慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽镭:李芳" "  今年7月底勘皑粉,在2016年世界500强排行榜中涸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率怒,比去年跃升47位肛,排名第160募偶,引起国内外企业界访及泥、尤其是汽车业界的瞩目其熟。    今年宿娘诽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头即忱。恰好是在10年前窍,徐和谊出任北汽集团董事长怠堤,策划释、主导戒、实施了令北汽集团由乱到治霓捅,由小到大龟翘型,由弱变强的变革逞许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镀凌许、有益蚀谁曝、独到的成功尝试履醋。但是发,当中国经济网记者约请徐和谊氢鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题烈芭,谈一谈自己与北汽集团时伙舱,徐和谊温和瞥、憨厚地笑着说寂奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叼磷绘,少谈抹领炉,少写何。    于是纤,在不久前的一个上午迁纺,在北汽集团的一个会议室里楷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访累硷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道加。今天是系列报道的第七篇蔬裴称。   “北汽这些年发展快哀,我觉得合资这一块茄钮,起了非常重要的作用黔。不光是从量上且孰,速度上蔬记,还有效益上”兔侩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂访,如是说道景。    “在各种场合我都讲蒜嘶,北汽就是合资反哺自主”藩,徐和谊告诉中国经济网记者坍卸,“合资和自主苹,绝不是对立瑟毒,而是互相借力”刀疵藕。 2002年10月18日横,北京现代正式成立秆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骇宦、董事长算起靛骂轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年拐犊。在徐和谊的带领下陈胺侈,北汽从最初的“一盘散沙”铰热醋,到如今的中国骨干汽车集团钝刊,取得了长足发展某扑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弓僚的,北汽位列第160位悄,比上一年度提升47位疚禾素,并首次进入前200名郡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唱呐希。    “北汽这些年发展快韭,我觉得合资这一块圈,起了非常重要的作用菏。不光是从量上络、速度上草城,还有效益上”暴垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕观,如是说道捻侗脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伶,徐和谊结缘北汽另孙铃,也正是从合资开始刨岭惯。2002年硅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遂妻歼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堕蒲盟、发展首都经济的龙头项目和示范工程私。    为此皇蹦,时任北京市委工业工委副书记盖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽按床渺,担任北汽党委副书记儒胯、副董事长俱送,以及北京现代党委书记盟寿沫、董事长湾钢市。 2002年12月23日肛抬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屉窖码,北京现代实现当年签约囤坛、当年建厂嘉亥、当年投产吠、当年出车阶。在短短不到一年的时间里管概据,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烹棺叔,迅速在中国市场生根发芽收雌。由此创下了业内独有的“北现速度”貉。    时至2015年换潦,北京现代已拥有第九代索纳塔队硅乡、全新途胜隘、名图镶薯杭、ix25蟹诫拱、朗动双、瑞纳等14款车型勾,涵盖A0级骡另、A级电、B级闷失藉、SUV等主流细分市惩尬菩稹,累计产销量突破700万辆裁识。    北京现代官方数据显示古,今年前7个月卞,北京现代累计销量达到59.3万辆村碾,完成全年112万辆销量目标的52.9%忻袍诬。 2005年8月8日躲耸纬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昂首,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司签。北京奔驰的成立板,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肥。    虽为国内高档车市的后来者吠秸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼎哺赦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渡,实现产品导入腔凌得、股权调整炉深,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等任,北京奔驰由此迎来了高速发展期厕管耸。即便是在国内车市进入到“新常态”后铜块,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胜蒙,远超行业平均水平解凸捅。    目前沪蟹桐,北京奔驰已建立起全球面积最大姜贡佳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地改瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岭炽嫁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枪崩佃。 8月22日泵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沃虏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垒:C级车逃稼、E级车巍疽甭、GLC SUV和GLA SUV庐摆诵。官方数据显示梁,今年1-7月响髓,北京奔驰销量达167307辆嚎倘美,同比增长32.9%盟。    8月22日茧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市去。在迎来年内最重要的车型后饺叙镶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜死姆很,着实令人期待腥寥淡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壬亭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多财孟勃。    “在各种场合我都讲呻嚼奠,北汽就是合资反哺自主”沸恰蔼,徐和谊告诉中国经济网记者玫慷喀,“合资和自主献恳,绝不是对立缔黔,而是互相借力”甜灿透。自2009年以来糠窜背,由北京现代藕朝袖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范财、管理流程予以借鉴的数以百计蚂耙。 北汽自主实现百万辆    正是如此台史峡,从2011年长觅,第一辆整车威旺306问世篇玛,北汽自主销量直线上扬栏:2011年达到2.4万辆潘称、2012年实现7.8万辆菩集、2013年超过20.2万辆外、2014年突破31万辆病崎藩、2015年完成33.7万辆关脱。历经五年多的时间额,北汽自主已累计生产达百万辆晦,跨越增长令业界瞩目邓蓬啃。    “着眼未来昏贡,对于合资我仍然非扯峒⒚#看好锨施婪。不仅是十三五梢冉,未来很长的时期枚办,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抠堪撂。另外悼味,在此基础上刷短超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”那媒,徐和谊表示沸坞。    “年底前还会有更多的好消息撂帮膝,不管是在新能源领域莱残杜,还是整车领域貉讲鸡,包括一些重要的零部件领域姑嫌理,还会有一些新的大项目落户北汽骇炬。这样播班从,为北汽更长远的发展赶嫌,我想合资这一块井抬寥,贡献还会加大品戊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  9月29日署娄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏劣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辜。   蔡明指出些,中国汽车市场曾是低质量豁、低配置畔狙、低服务的代名词摹乖。诚然仇浚,与美国汽车市场相比溪簇扫,中国汽车市场还不太成熟川。但是吭媳鳖,趋于完善的服务质量节孰、规模日益庞大的车展纠羚、逐渐被认可的中国自主品牌碱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场堡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荡,分值越低表示可靠性越高慌。J.D. Power近几年的数据报告显示疏公,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定末,从2009年的178PP100到如今的102PP100侨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彼遍蜕。尽管与美国市场还存在一定的差距滦屏,但中国市场的后劲儿不容小觑膜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煎氢?J.D. Power最新数据会给我们答案疥究没。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盖搅肆,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒙埃。在车型研究上侥河层,中国赶超美国市场需要6年时间帘委纪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH创创,而中国本土品牌进步速度为8PPH罚。在生产车型上迪拐,中国赶超美国市场需要5.5年媒肌。   3. 在了解美国客户的需求上浚蹲仕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陈贸。   经过对这些数据的了解和计算瀑,平均下来瞳毒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼家,才能百战百胜付级,想赶超美国市承嗪贰,前提是了解美国消费者的需求哭裴十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苯戎茅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悔屎:车内有令人不愉快的气味诡帅线、胎噪声过大(来自车身下面)翅、耗油量过大辫、风噪声过大(来自车身周围)多痉疾、空调开启后察喀坞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磋莎:内置语音识别经常无法识别/误解命令惹倘谎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题如翻污、风噪声过大(来自车身周围)惠充、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燎隙赦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锣枪盲。同时兼秤寞,在前10大问题中岗送,只有一个问题是相同的壬表够,即风噪声过大炒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异金透哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霓惟相。中国消费者更注重感观(嗅觉箔、听觉和味觉等)方面的感受质量枫挡孔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诚袒。   就目前来说诫患寥,中国的汽车产业还有很长的路要走贺,无论是汽车的质量痘杭朴,还是汽车的整体销售体系挨怜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距降。凡事欲其成功幸讳触,必要付出代价燎类:奋斗惕裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驴蔷枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搬登染:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理确订疼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣休:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淡继:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郊帅:李芳 版权作品盒踌洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权停麻,严禁转载较赁,违者将被追究法律责任思钾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行换辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫。同时弧擂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戎挎,作为本次车展的重要组成部分之一皖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩铆酒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪凶嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜,为中国汽车产业的智能化荤推,信息化方面的发展做出指导意见谱撤。   本次峰会主办单位郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骋幸:   贸促会汽车行业分会长王侠钨爽瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编青:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唬汤春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览十。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卿烯茂。同时滇晾愧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遍裤,作为本次车展的重要组成部分之一破虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景娥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叼,中国机械工业联合会会长王瑞祥墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徊吼绿,为中国汽车产业的智能化添,信息化方面的发展做出指导意见绰氰。   本次峰会主办单位黑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烘:   贸促会汽车行业分会长王侠胖舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闹糖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乓祁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林看和迪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单闻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宿方啸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承妓辏快山,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闭涩,因为现在我们是全世界销量最大的市场拎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舰遂茎、环境污染等方面挡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烙。同时瘫巨,智能制造涛、工业4.0阮情微、移动互联存首宦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颁乱闭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”席洽颗、“互联网+”等发展战略恭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点送铝。我们有很大的机遇倾腾,我们会见识很多非常有趣的变化沫。   当前业界普遍认为眷窃手,低碳化蛇叛份、信息化酥佬、智能化是未来汽车技术的发展方向辛痛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跋,正在成为汽车行业的发展热点刷搓,正在助推中国汽车产业的转型升级椒飞巢,从而进一步打开智能交通产业的价值娩。在2010年的时候赣舱眉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悍剐,为用户提供全天候屉疾炊、全时段的服务两,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卉首,签约和活跃用户超过一百万侗品歧,累计为用户提供约2亿次的该户服务凡高虾,人均交互服务超过11万次匈。经过近七年的发展令卫青,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位射,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卫顿袄、凯迪拉克忌倒燎、别克昆珊编、雪佛兰上使用围肠静,倍受消费者青睐挞蹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗铣咕妗,面对新的市场和技术趋势拍怕,基于车联网多年的探索妥、实践结合行业的技术储备购匙末,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悸十躲,提出了到2020年力争100%产品实现互联潮光,并致力于打造以车载信息服务竿浪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯,为人敦、车提供安全智能便捷绿色出行玲,初步建立和谐的人稠、车奴杭辰、社会互联生态圈灭香。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克七、别克呸、雪佛兰品牌沉羡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躬朴怪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磁盾。除了安吉星在移动信息和网联上塑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力似词、内容服务能力柿困、大数据运用能力隧嚷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蝗、B2C的业务卫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全污矮碘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扛、支付安全休猎牌,更可能引发行人安全和人身安全戊花,因此在大力发展车联网技术和服务的同时改痛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遂砂栏,网络安全开发包括威胁因素识别鞋既瑞、安全战略制定亥、安全措施执行编席、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茸捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舵戒墟,并且在过去几年不断的进行迭代升级洪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作父庞茫。伴随车联网技术的发展娩袱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朽类够,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焕。让汽车驾驶更安全橇副清、更轻松繁攻、更有效切。   我们身处在这样一个时代颅,新技术层出不穷使一切变得可能艇太,我们也是非常幸运的一代人史领,能够见证汽车行业在国内臣、在整个市场上有一个颠覆性的发展抠杀露。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袖缺博,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砰界。同时也让我们对明天更增添信心和期待馈,激励我们坚持不懈的努力骡蹦釜。   我们相信仕班颊,汽车行业的发展刚刚开始雾。汽车行业与其他行业的相互交流砂侩疏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恭相桓。我们会和同行一起共同为之奋斗窃疽航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖躲挖:李芳" "   9月28日痉狙哗,在2016上海浦东国际汽车展前歉辰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行特,新兴造车势力秤埂、养车奥赎撂、汽车金融等领域从业者华,走到台前慨馁,与大家分享及探讨未来的市场前景何。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踢。    吕征宇肖拢:各位领导谴荒、各位嘉宾嫌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡盖,刚才我们的同行说得非忱岛棵担好伦蔫敌,其实我们有一个共同的理念磐,而且我们也有非常多的痛点蒙品。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来降,我们也有美国合作伙伴的公司缚发培,乐视的七大生态是有机的逛餐空,在零基础上打通的你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骆,目的就像董事长讲的一样订童,让“蓝天白云”再飞翔顷仓,目标就是打造全球最先进的超级汽车抹窝。    那么用互联晴卫、智能陌、电动季、共享的方式荒拉嫡,实现“未来”的交通方式搏,我们认为汽车产业伶兰,还是没有被互联网变革的产业膜。对于乐视超级汽车生态而言秋,我们有四大基石火困,我们相信社会化垛列、分享化嚼、互联化哗干黔、共享化将成为我们未来变革的方向湘剂。    从我们的汽车生态诞生以来济,我们保持着快速的发展卯肮缅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莫,落地在浙江湖州 惜,这里包括绿色环保的环境空、自动驾驶的一些功能和区域挪绦。    同时我们最近可以告诉大家嚏,我们的产品样车在美国已经开始路试瓮皑醛,技术在百米加速已经是全球领先了圈誊鳖,产品的量产进入倒计时状态串。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掣薪,创造首轮汽车最高融资金额的记录凳吴沮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发塘仁猴,协同开发也是我们在北美的基地继、中国的基地纤、欧洲的基地共同开发吮翠。同时我们的战略开发电动的底盘机构裂萌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柔。    第二个就是智能化尾醚,车是人工智能的最佳载体沃趣享,乐视做了大量的投入新海,在硅谷和SSA成立了研究院抽,在智能驾驶也取得了突破性的进展按门们。社会化就是刚才说的分享啸寝被,我也非常喜欢这个创意委泵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没汗,我们相信在共享经济的领域里胺膝鲁,无论是Uber的繁荣醚,都证明未来不管是房子烹孺、汽车都是重实用的趋势违宏,所以乐视将战略转移抗,推出车租赁的平台佳,我们叫做乐享平台倒。    其实最重要的议题淖,乐视作为互联网公司识,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莎陈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解土添,电动化贰俺、智能化兽窟、互联网化贰、社会化疥,这四大纬度有密切的联系示琅。    我们把汽车当做全新的载体策颧瓦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缓砂隆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹按瓷,谢谢大家齿顽稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日觅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荚攻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耙会,他认为车联网宦,既然是大势所趋眷瞥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冒,少炒概念舷,多做实事芦孙。 以下是王侠发言实录午夸鞭:   在这个夏末秋初涕坊、时令更替的丰收季节僵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典建肝芒。在此屏勤冈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佳裴戚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炉畦晾,汽车产业的电动化估妨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搽薯瓦,而且也正在成为全产业链创新求变画泌公、转型升级的主战场赴灿。但是夕,热点和繁荣的背后蚊蹲帮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唱面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样繁,车联网也在热捧之后开始遇冷湃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饲绅。其实碑闺挂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战下碉,我们要理性面对挛、系统分析句幌冉,既对前景充满信心拒偷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞧矩关,才能在变革的大潮中认准自己的方向肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬括庆,我们要清醒地认识到剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋渴蹭,是不可阻挡的方向附社。电动车还有技术路线之争坦拉、对减少污染和能源危机的疑惑煌漂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烤东链,没有坏处骄裙。汽车诞生130多年来呸考,除了带给人类方便之外伍帘,还带来了许多难以克服的问题糯颁袱,比如交通事故殿柏、环境污染和拥堵副斤、能源危机等等脚。车联网和自动驾驶等新技术的应用老猜黑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想达呈心。现在不少基础薄弱的车企吐隋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拦雷,多持观望态度蹲亮翰,这也是目前车联网叫好不叫座烦现、貌似热闹却普及率不高的重要原因裸悔。我想说的是懈监市,既然是大势所趋晨是,就不要犹豫不决廉舍酱,否者真的会给对手赶超的机会芦喂。   我们要清醒地认识到谅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凸涡。汽车市场的低增长成为常态之后樊,我们对于销量的追求空间越来越有限汤输嗽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被麓库,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劳挖。   我们要清醒地认识到贪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破办,必须是社会性的统一行动内每。一方面邵坪,车联网是一个汽车生态箔郎袒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨废,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忌任。另一方面停,车联网又是由整车制造商帮静淡、产品供应商蔡、内容提供商杜戳镭、软件供应商界巷裴、服务提供商剐、网络运营商等不同角色组成的产业链胶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赖拦膏,打破壁垒并疤,互相开放信息系统爽闭弧,进行深层合作挽泥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的即嗡。   我们要清醒地认识到熬嫡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盗,而是要靠一个技术集群的集体支撑撩弛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网似纱,如果通过手机就能解决的射,其实不应该叫车联网删谅承。大数据簿、新能源技术蒜鞍鹅、网联技术薯量、自动驾驶技术峭蠕、传感技术散、网络安全技术等炉,这些技术的应用都是相互影响外详建、相互促进甚至是互为条件的艾。比如汽车共享和无人驾驶屡割休,就只能在车联网的前提下才能实现敬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泵耍,并给汽车共享带来更多可能性愧策。另一方面嘲,与手机和家电不同的是昧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程希,绝对不是有钱就可以任性的地方苍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平托,中国车企面临的问题一点也不比别人少偿劳,我们一定要避免浮躁情绪裙欧惶,少造概念穆店,多在核心技术上下功夫九荷寥。   在刚刚结束的G20峰会上胯亢吐,习近平主席表示巫发博:8年后的今天项,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饯燃、人口增长劳浩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撮唱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茶阑。其实颅,对于全球汽车产业来讲强,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臼坊独,传统技术进步的空间越来越小怯落。在这样的背景下颂寐,智能化扩镣桓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弟凄,为汽车技术进步提供了新路径锹嘘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驹临师。   今天眷朴狄,我们以“智驾未来侥、创领先锋”为主题讨,邀请各位企业家剧、专家学者共聚一堂夸匹,希望大家能敞开心扉赦,知无不言铝斡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秋软,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娇短。   最后戮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功高忿喂,祝各位朋友在沪期间顺利剃书茨、快乐伦维、安康凛钉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董叭盾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哨帽新,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唾粗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幸投巨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挂孟酶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线红佰,在下线前夕华,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通集,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俗两。 一点殴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晃。今年1-8月九蚂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型控点,脱离原有3-5万元的低价值产品区间储配,以首款SUV——威旺S50为节点抽,一步步走向经济型乘用车领域活墙,实现“MPV SUV双轮驱动”吭桓单。对于未来产品规划覆儡,陈桂祥向网上车市透露壤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抚,并冲击40万台销量规模梨品。” 陈桂祥进一步表示匆攀餐:“北汽威旺的MPV肠段跨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纤。2017年的销量重点会集中在M50F上入,到2018年也会有全新产品上市贫籍攻。”    今年8月16日拾烩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篇,对于转型中的北汽威旺窟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捐令呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓷歪富。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圈杀诲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝎堪虱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”会。在陈桂祥看来垃譬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏却,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势双拨。    二柏搞稠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搓楷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笛裴玲。M50F具备明显的高颜值特征兔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昧。而做到高颜值并不容易词,陈桂祥向网上车市透露刑既:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潭枷滥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发米歌。    从内饰来说摔冷和,新车的设计均由轿车化标准打造飘嚷护,其配置在科技感缴窘、智能化上都有出色的表现熬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏版电入,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腥娄开。同时汲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栋魄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翁,智能化水平足以媲美合资品牌深。 在性能方面充坤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲜茄,进一步满足消费者的需求方,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恋速哆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劫念,到2020年威旺规划40万台的销量厂痘狠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纺唾。未来将在夯实MPV市场的同时鹿使,进一步做好SUV市场歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇瓤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笔卞捶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耿事两:苏州吉姆西鲤共不、苏州金龙咕范、深圳五洲龙能庞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车店,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元效透勤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膳,并对吉姆西取消整车生产资质绵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霖,追回补贴资金辅嘘。    根据通报权,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桨穗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆还够。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槐浓。不过惧沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粪砍。 补贴新能源汽车的依据何在畦想?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杆暗。市场经济最需要的是诚信沧。但是椿淑拿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钎裁锨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位母祝害腾伐。部分领域缺少应有的制度约束位,秩序甚至失范睫莫邢,这并不稀奇猜碴仑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞供胚冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辖随。尤其值得一提的是惮翔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标干尾罢。在这一目标之中停疙,财政也被赋予了其应有的定位草郴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”獭踩系。中国社会的根本性变化需要处理好市场芒吐、社会与政府的关系扣暮降。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件享扳楷。新能源汽车市场同样是市吵「话铡,从根本上说山,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篙。新能源汽车骗补问题的源头氖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重景窃。    当然涕杰习,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汕林,不是市场取代政府暇蝎惟,而是市场和政府有主有次挪够,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲍瀑办。说时容易做时难馁绵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题森。补多少衅,怎么补谋考,补贴如何管理等等融讥,同样都是难题睛肥同。    为什么要补贴新能源汽车垛盆?可以摆出来的理由不外乎如下步痹扩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域味徊,只要予以补贴疗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展共井。这么说不是没有道理莱诺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矾矩委,成本较高恒。有了补贴宽绒溉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迪凉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷递吴。只要有足够的补贴钦汗誓,新能源汽车的发展肯定会更顺利峭非琼。    但是睦剂,有了补贴伦里咐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牡?新能源汽车发展的关键在于技术幌。有钱就会有技术吗桶蹋?这才是问题的关键良。的确剖纹股,现实中有许多技术是可以花钱买来的炬辫盼。但是庆吕,先进技术不见得能买得到公垫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绣封风。各大汽车企业也在努力开发新技术柯。在这样的条件下筹蚊,新能源汽车的发展方向都是问题表纽竟,怎么会有可供市场销售的先进技术炽?有了钱绷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入身男柏,但是冻颂,研发投入增加泌渐,并不等于研发就一定会成功拉搏茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寇,没有确定性的目标诺荡换,研发投入的针对性也不可能太强恋。在这样的发展阶段孪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法强犀恨,让市场自行选择合适的技术匈糜虫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍璃琉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势委。优势到底有多大檀加炭,得看技术钠缸哗。电池靠电力供应拧,由于中国电力主要是火电却妊慌,最终提供汽车动力的是煤炭埃男。只不过杯膳啊,煤炭发电地可能不是汽车使用地舅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哥剧橡。污染是否减少哪割,还得看耗电量的多少编,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摊。之后娠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柿娩。传统汽车汽油有不同等级室葛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎屁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臣耿秘,这也会带来一定的污染都。这都是比较时需要注意的惯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进燎慷环、充电不是特别方便的条件下渡,混合动力有助于新能源汽车的发展形勘,但问题是罢鸿咸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笛嗽傻?充电不便就不充临幻凉,将“新能源汽车”当传统汽车使用措撅稗,也不是什么新闻潜。还有欧分磋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娟曝落,到底改善了多少能源使用状况抡?太阳能利用技术的改进饲跺矛,可能是新能源汽车发展的重要方向燎钳瓜。太阳能丰富裸滴,足够人类使用博峨,但是目前利用技术较为低下筒潜谓,妨碍了太阳能汽车的发展脐。石墨烯等新型材料的使用客,有许多未知数辆惰皆,也意味着有许多新的发展空间乳。虽然空间多大未可知滩嘎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缸托圃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顺炯?政府在新能源汽车上的补贴较多磁。包括中央和地方财政补贴在内添铝牌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氰伤。补贴力度惊人旧,这是骗补的根本动力全搪。当然联劫,骗补还只是个别现象颗售抢,或者说只是占全部补贴的一小部分募丢团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诧。如果问题的分析只是到此为止绰腐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揩结摆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俺己戌,只有寥寥几个楷亥炭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剩圃狗。这些企业不是小打小闹的企业闺窗栖,从某种意义上烹庐斡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橡。这些企业按照正常情况下么扑,应该合法经营才是然介信,为什么要去做骗取补贴的事脊?从企业层面来看拓,这是市场经济仍然不够成熟的表现挠。在成熟的市场经济下盖晤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铂锰,至少应该是诚信经营的磊钱抖。骗补肯定事出有因放逻。    值得我们拷问的是滥迹梅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羞寒?大企业铤而走险了,或者可以解释为补贴获取的门槛较低模赔敌,企业不必费太大劲就可以做到绣俄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睛擞,倘若没有足够的补贴害,新能源汽车业务也是难以经营下去的火荷。    政府花钱是要讲收益的脓蜗。动用公共资源伪嘎,就必须将事情说清楚诵。最终规,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告飞没。评价报告应该说明补贴的总耗费非陪鄙、补贴去向以及效果耍淌。这是国家治理现代化所不可或缺的蕾。每笔财政款项都应该用到刀刃上念棘,都应该得到其应有的收益吞。算总账炯下,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展办叹,这个判断并不容易做到陪米疯。仅仅纵向比较是不够的琅帘虚,我们还需要横向比较疚看搽,中国新能源汽车行业与世界同行相比尘共,地位是下降了卸面,还是上升了青秋瓮。如果上升帆,那么上升到什么样的地位协士?如果下降纲,那么下降的程度又如何敖脆?即使有了指标数据幢姬灰,争议仍然会持续下去蓬俩卑。也许壬荡侗,我们可以通过其他指标来加以佐证搪。    新能源汽车的受欢迎程度儒,显然就是一个不错的指标距。2015年新能源汽车销售了33万辆附颊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逗憨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伞,那么实际销售数量更小玛笺。新能源车价格不低毖取黑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褐榷丸,更利于判断握扦狮。北京小汽车上牌需要摇号晶始贝,但是新能源汽车的号是单独摇的炽逞功,且获得的难度大大小于传统汽车秸劳。这样斜纶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尾浪伞。他们选择的理由多是容易拿到车牌道去,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驴夯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涵姓湿,还要摇号金乖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪洹,新能源汽车和牌照捆绑销售宫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抖乒达,于是他们也可能选择新能源汽车考。但就是这样寄列微,新能源汽车仍然没有流行起来然捐。全国其他地方川迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场啸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颇输,但是犯揩孪,我们需要思考溺盟,这些成绩中椽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挥?一些城市为了招商引资挎即,鼓励新能源汽车企业到当地投资悲笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摹克供。“双赢”战略的实施吓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力任跋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痪汇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挪,这样的不对称竞争扶持繁钵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阿博皇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染,是对新能源汽车价廉物美的期待嫌,是对节能减排效果的期待疾省垄,是对先进技术发展的期待寿幌氖。这些期待都是合情合理的芦。但是盼换,供给侧结构性改革还未到位莲拢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求险,这才是问题的关键嫩情。即使要给新能源汽车补贴洼模,也应该考虑补贴的环节倡掀,考虑补贴的对象筏达,考虑补贴的效果酱档。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呵迫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弛倒室,不能有效激励新能源汽车技术的进步柒滴。如果一定需要新能源汽车补贴捌危芜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杰。这样的补贴有点后期资助的味道氢闪讲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闭献。但是午矫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术土蒋,那么它就在这个行业有了竞争优势辆锚,实际上不需要任何补贴断,就可以经营得比其他企业要好喷砷捷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争每滇,扭曲市场行为疥汞。而且缔跺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不。新兴技术的成长在萌芽状态寺拐,可能没有竞争力绣,但是粒畔示,经过一段时间的发展之后猎坑绦,就可能显示出新技术的力量炮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翻话,今天领先的技术吕,到了明天就可能落后吻讣。这是技术发展的规律性所决定的瓢和扭。为此铣抚踢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柑珊谩,因为未来的不确定性盾,没有人能够确定未来的真正技术路线匙。留出市场成长的足够空间萝婆,可能比别的做法更加重要竣麻捆。骗补问题的出现霸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睛恍啦。    基于现状玲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褪阂删。这些年的财政补贴狡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楼涝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碘。相反喉伴,效率不够高的补贴昏勿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砂硕漏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纫慈缎。现有的补贴如果不是投向终端其险,而是投向技术研发辱奔骨,会不会效果更好点呢唤?个人汽车消费纯粹是私人事务筷蔼榷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向空。骗补问题的暴露轿娟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请。补贴本来就在退出多碑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汰嫡。补贴旨在鼓励研发擎,鼓励新能源汽车技术的发展携焙琴,而不是其他具体的消费目标岸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泰全卑。这样的技术支撑出来的产品攘面融,还不能满足消费者的出行需求饺眉。财政补贴可以退出铺阔另,但可以通过科研经费资助的方式磁舶高,鼓励新能源汽车技术革新铺话。同样的钱帘,花在科研上的效果坞碎搂,可能比直接补贴消费更加有效辨们谴。创新驱动发展战略的实施危斧咕,从根本上看息,需要依靠的是技术创新济。在技术创新上多投入呢嫂爽,并注意投入的有效性赖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  今年7月底嗽农凄,在2016年世界500强排行榜中短蹋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时硅洁,比去年跃升47位怒,排名第160境吞,引起国内外企业界贾丢海、尤其是汽车业界的瞩目蛾鞘萄。    今年屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屏环寥。恰好是在10年前刨,徐和谊出任北汽集团董事长惹,策划窝、主导收醇、实施了令北汽集团由乱到治搁,由小到大迟犯,由弱变强的变革摊扫锑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵辜博、有益恍收、独到的成功尝试傲绷霞。但是伐槐心,当中国经济网记者约请徐和谊陡吐,请他以《老徐和北汽这十年》为题补晤,谈一谈自己与北汽集团时惭,徐和谊温和仙、憨厚地笑着说蓖泌钦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己提类巩,少谈抢先句,少写布。    于是钳苟耗,在不久前的一个上午阑惹染,在北汽集团的一个会议室里苹奋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛙香,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳。今天是系列报道的第一篇片谴嗣。   当时壁褥鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋,实现跨越式发展”的战略宠乌,以及构建整车木、零部件铆、研发携柔话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径开。“老徐这人的特点就是说话算话就恢,真抓实干卷灭夏。眼瞅着北京汽车研究总院骸、海纳川汽车部件问称、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务软、新板块一个接一个地建立起来阜胎唤,形成有力的链条锑,轻装上阵秒库妇,并有序运转”醚蚊坞。 北汽集团党委书记敝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冒忱,连续多年蝉联世界第一伞般坑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涸湾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团募失。    世界汽车产业的竞争是国际化的密、规模化的疤,更确切地说是集团化的刹菊潘。观全球汽车产业格局梨,能够称得上汽车集团的烹纽,美国有通用矛谱、福特甩窘,德国有大众窜、奔驰然、宝马江,日本有丰田颂唾、本田挽吭,法国有雷诺-日产琴保、标致-雪铁龙松哥绘,韩国有现代-起亚旁残涛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前典坟,谈到中国的某一“汽车集团”婪嘲频,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到线掏痪,没有自己的品牌和产品慷锻雇,不就是一家投资公司吗眠?算什么汽车集团!    每年函腿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牵欧,不但被大众扣履、丰田愧、通用们甩出几条街捣烤肚,也常常被长安宪钮俱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兽关党。    因此步釜截,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧习攻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展取小,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绥倡烦。    过去10年间鞋话曙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岛夸,在汽车产业集团化方面做了大胆胺错啡、有益的尝试狠泊旅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澳任,逐渐培育嘿、锻炼成为一家颇具规木偻寐瑁和实力的汽车集团窘,在研发得隘筒、制造丝沤、人才钡扦藩、创新猩、管理等各方面实现了标准化宫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业第,曾经拥有一定的基础和财富苗墨胺,令人期冀;同时牧,由于分散化乱、碎片化桥,更存留令人难以释怀的遗憾材似。    北京轿车工业与一汽恕湾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末览信,有考证甚至认为萝恼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汹。    据汽车老人陈祖涛回忆车层,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渡,北京生产的轿车最早使用了自动挡斗袄,而对手只是手动挡娥。    上世纪六七十年代戳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炼贸草,成为一个时代的记忆靖公蓄。    而同期咯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骡钝,遥相呼应的八篮公,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藩。    改革开放后霞股,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊。    到上世纪90年代挥棋欺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揭、称王称霸边。    特别是2002年寥蟹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刨话,也创下了高速成长的纪录乡书。 北京牌212越野车    可惜的是菲,在这些看似个个突出的单体层面之上脑量慷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蕉,除却福田与现代下褂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫡,还被同行作为茶余饭后的笑料馈憨。整车企业尚且如此筋镶,北汽的零部件企业就更加不堪了们翰戈。由于资金痰寸、技术和观念等原因烤梆宽,大都跟不上主机厂的技术升级耪粱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷星阂际,有的企业已不得不靠出租房屋度日绢抄。    忆起十年前上任之初的状况肪轻女,徐和谊对中国经济网记者说拴隧崎,当时的北汽一盘散沙被暑限,特别松散漠,单打独斗变氢儒,各自为政誊蔬铰,互相内讧棋竣放,效率低下……照此走下去仑城未,“没戏渴茸,一点戏都没有”!他边说边摇头镶金芭。    由于资产结构的相对分散萌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业反叉。日常运作中礁,大多只是履行政府赋予的出资人权力码膊壳,无法形成一个科学的集中管理机构恰棺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晒泡,深入企业经营管理了锈。    2006年10月底搜唉,徐和谊出任北汽控股公司董事长叙寡窟,恰逢“十一五”开局之年怕纬,他率领北汽以科学发展观为统领编拜,对产业结构和发展战略进行了全面设牡、系统磕司、有效的调整帝侈。    有北汽中层管理者清楚地记得粗鞘槽,当时汇纹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穆,实现跨越式发展”的战略提,以及构建整车形尚、零部件霉泊幕、研发行羌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举红镭。他说湿,“老徐这人的特点就是说话算话恋话,真抓实干潞局香。眼瞅着北京汽车研究总院胳、海纳川汽车部件坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躲、新板块一个接一个地建立起来涂,形成有力的链条尽孔,轻装上阵疥锑龋,并有序运转”寞。    到2009年亩扩蒂,短短3年时间努嘲绍,汽车年销量突破100万辆大关毕,销售收入突破1000亿潜尸,北汽集团化战略初见成效拼。 2016年慷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日募,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避粹释,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朗烫看,公司治理结构进一步完善碳吗,集团的功能定位更加清晰;同时倾福秘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咖姓渤,并将在人才吸引锰寐、产业链完善及兼并重组中恼鹊太,发挥出更加高效的运营效率星萍。而外界则普遍认为媳袱晾,名称的变更善,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怖。    “北汽控股更名为北汽集团骄,是北京汽车工业的领导体制份晾嫁、管理体制的一次重大突破娠,找到了北京汽车脯挨糜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壁博膘,徐和谊当时说鹤。    随后菲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馆该船。根据规划淬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葛撂肆,大力发展自主品牌甫,完善和打造全产业链操镐收,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位课赋段,进入世界500强涩。    “说到做到赁弄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗜斥酱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说签立赔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杭吾税,战略性新兴产业蓄势待发丸冠惰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溉婆,各项增长指标位居中国汽车行业前列立,成为近几年来最具成长性的企业集团板父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天谅:李芳" "   姚景源认为砷殴悄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罚,而产业政策需要与时俱进俏。    杨裕生表示埃躺厕:应适时推动电动汽车市场化坑痊,也就是补贴退坡拖,一直到取消补贴趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翁。但是肃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高局,不宜鼓励膘炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骆。    侯云春指出惊奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力丹臼,两手并用燃媒,推动新能源汽车健康发展拴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示监枢,表明在国家相关政策的助推之下奈凤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展户,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题砷颅邯。其中恒,规模巨大将吃迟、涉及金额超10亿元的骗补事实妻回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漓汾捍。昨天戒颂炕,几位专家学者的观点引起关注俱内。 中国工程院院士杨裕生    不可否认非耽态,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佬。对此扳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示链:“我觉得补贴是政府培育市场的手段免境,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菲、必要性的措施闲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剧淑,政府对于新能源汽车产业要进行干预粳玫,而关键问题是怎么干预碧雹评,干预什么读蠕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锨攘淘,而产业政策需要与时俱进”缅,他谈到淳掏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毁谩令,并提出产业政策应该遵循四个原则邵蓬颂。一是产业政策不能替代市陈痢;二是产业政策要管产业痹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熄。    杨裕生也认为成付,目前的补贴政策有两大问题篓巴惠,一是单车补贴过高橙,二是补贴总额高颧蛔男。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谱,副作用很大缸裁画。    在新能源产业层面仕镣,杨裕生表示芥琼:“应适时推动电动汽车市场化完讽,也就是补贴退坡弄避,一直到取消补贴确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骸们每。在技术层面诬楷幢,杨裕生认为唤莲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拳,第二就是发展不补贴梗、已经市场化的低速车奶靡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斜冷,不宜鼓励伶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娄骗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外认屑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酞部,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿恃,两手并用彩,推动新能源汽车健康发展堪劫没。    侯云春解释说情箱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隘。一方面大家喜欢用参、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施极刺谋,政府和企业共同努力携叉零,使得新能源汽车能满足消费者的需求伯,开拓新能源汽车的市场绘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赴困。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸赔锰:李芳" "  如果我们做好准备的话蚕孟凄,赢家当然是我们喷集。我们不担心其他的笔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢,我觉得只要我们做得好柬眷,一点都不用担心鸿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一农,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后层徐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吕险皮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访希钎。其中特别谈及奥迪与数字化垢岭涉。    施泰德说农遣,到2025年以前模卷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撼管体?汽车行业正在经历一场变革落统。对我们来说懦草,有一个非常重要的关键词屏:数字化默,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茨骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钝,我们眼下所处的时代纯,奥迪科技一直处于领先地位寡露芹,并不断进行新的突破扇簧。对于数字化项锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商两亢。到2020年时佛霓悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屋,这也是我们引领未来的一种设计烩,包括其他顶级科技芳锣杯,包括我们的传感器疗奶、雷达函戒、激光大灯等灵侩,都会进一步巩固奥迪的领先地位苟铰侍。    施泰德说险,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炕孩,我们会全身心地投入到这一点软苔,包括3D地图贫,导航等应用腿。对我们来说迫复稀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值簿美。当然些蹭江,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掂搬勒。    在回答有记者问韩窝久:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灸廓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捆,有哪些优势马花滦?在这场竞争中仑,谁会获胜”的问题时零耽江,施泰德表示系:如果我们做好准备的话糕,赢家当然是我们赦脓督。我们不担心其他的栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务譬使风,我觉得只要我们做得好倪岗首,一点都不用担心体县玛。    施泰德强调戊,在某种意义上逝刑,我们也是一个初创企业查。其实飘忙,奥迪有很多细分部门儒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作录旱闹。如果没有这样的合作矮啤届,你很难相信律美,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啼,我们能够成功地实现自动泊车阀沮沽、自动驾驶等坡。    施泰德预计拳揉,2017年拜淮,我们要推出新的奥迪A8妒模,自动驾驶的时速能够达到60公里贡百,没有别的厂商做到这一点论偿蚂。如果我们明年能做到这一点的话定骗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒋量,启迪未来”妓狈塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲舵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际步攘弊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕护崩倾。庆典活动前夕颊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟离。一汽-大众汽车有限公司董事呈捂、总经理张丕杰除了对政府吹亥烧、经销商空、员工弛、用户等的支持表示感谢外说,他也坦言想讲麻,在新能源逞抖坛、“互联网+”等方面此稿,一汽-大众起步比较晚棉剿么,这些短板正在引起高度关注肌龋壬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氮,“因为有你环,心存感激”劫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肥泌,来感激这25来帮助我们成长的所有人捷衡浪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灿挂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果们昆井。从前辈讲起椽汞奢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为策,还有陆林奎等等的领导暖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策景梢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果发行。   25年来创,我们要感谢的人非常多佩魂俩。感谢国家和政府的支持与帮助晃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冕荆肌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雹。例如成都华狈械,成都今年是高温天气冷郸暗,最高气温是37.5度而且是持续的配身。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遍堕掀,政府部门给予了很大的支持和帮助兄。   我们要感谢1250万用户剐,感谢他们的选择和信任艰劝脸。一汽-大众从项目开始建立瞄平,一直到第一款捷达开始投产夏葱,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳,它的初期是走过了一段曲折的道路仟。正是在困难的时候话坚将,是客户帮助了我们防抱、鼓励了我们贝梗。还记得在困难的时候行操抱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菊拧辉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掏弓送。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工断。一汽-大众的员工非常的进人ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戚狈俯、吃苦耐劳翠锻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缅报拖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僧承。大家知道一年365天涝绞,如果周六周日全休息就要去掉52天醚哄贩,把所有的节假日都去掉盎救摩,标准工作日应该是250天躲,工厂的康采恩标准就是由此设计帆牛。而我们加班到300天燃怠,320天是常有的事维,员工非常辛苦盟,所以在这宠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闹篇雾。   要感谢中德双方的股东茅界托。要感谢他们具有前瞻性战决策炮痘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开履。一汽-大众的建立楞牢,当时在中国的汽车合资企业前,一汽-大众成立的时候也不过就两家视撑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下行稿媚,股东双方做了前瞻性的战略决策次想钠,才有了一汽-大众陷,我们要特别感谢中德双方车创锹。   在一汽-大众发展过程中涝,比如一汽-大众西部战略狼十,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狠。一汽-大众在西部建厂的时候畔唱告,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炭梁。现在在西部的生产基地疥俗,今年他们的产量突破65万辆琳嘉微,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊氮,在股东的决策上由一汽-大众执行的赋穿,也取得很好的效果豌挨事。此外撩,还要感谢1200多家的经销商然搭萎、700多家的核心供应商合作伙伴枪桂祈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展似棉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量半。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坟谁,中国适合于家用的车型非常少释。25年来费泥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阔,上缴税金3700亿元迪脐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孤羌外、奥迪两大品牌12大系列产品翁赶。   25年来裳顶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霸损尽,带动了中国汽车工业质量意识的提升恫腔宝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踩急,一汽-大众是领先的葡侯剧。同时嫡咖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主回稠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怖茧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验噶。首先般路霸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑价玻。一汽-大众的体系不是一天打造出来苦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赐。   其次纳,一汽-大众拥有一套完整赴查情、标准的制度和流程的有力保证掏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枪握矾,制度和流程是保证蜗截趴。   再次砰瘦客,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敛,在经营发展过程中有很多难题需要解决拍,有很多矛盾需要平衡扮航,用什么样的标准来平衡彭?底线是什么极?那就是质量掣门诬。一汽-大众一直坚持质量至上扒蔚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抗炒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承塘摹冻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业第卑店,这也是质量至上的战略要求茸刀。   此外嚷,高品质的人才对徽,具有工匠精神的员工惜拢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僵、传承的文化也是高品质辉青赣,得到的技能训练也是高品质捐。拥有和企业共担风险的合作伙伴藏栏,无论是过去泞朝殴、现在还是将来都是这样涉婚帛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起广屡。一汽-大众在自身发展的同时屑螺,也考虑到了整个供应链的协同发展糕醛,对于整个价值链会有高品质的要求旅傲。   最后金,一汽-大众在努力践行企业社会责任济妇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验募桨愁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒲芥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曹仕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粕烷,既要总结经验和收获酬哭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芒埂染、走了哪些弯路翅,下一步应该怎样避免荡郝瘸。   如果说到过去的不足辅掇,SUV细分市场比例快速提升铆慕亮,一汽-大众对此准备是不足的烯冉,对新能源剑挖海、“互联网+”等方面的起步也比较晚佛法柬。一汽-大众对于未来仍然充满信心犀搪容,这些短板正在引起高度关注汰玖,企业正在考虑这块短板如何去克服搏。   2014年商,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汕普,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来表。   面向未来的际贯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剁,保持创新护扭聘、驱动发展沃翁尖,并释放出更强的增长动力歇喝闲。同时旗,也会与各方伙伴实现合作唐浪,实现更为广泛的互利共赢度吐涧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浮,不断回报政府担哦、回报股东食、回报社会赂勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间午汰估,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访的穿。他表示蛋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位头恒袒,并将继续保持限量生产以追求独特性苹社徽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来硼唤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑞酸先:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暖徘慷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低般,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娥逻太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氢。业界有所疑虑的是练,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象违撂啡。   对此处,薄亚铭向记者表示雌蓬翻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔚百,但都不是便宜的车型汰。Levante的价格达到了100万元左右稠,Ghibli的价格也达到了90万元左右沫糯,在产品定位上依旧不低险骑瓤。同时墩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痊,依旧走高端化路线扮。薄亚铭还讲到恐秽牡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司了,不会把目标提高到每年20万辆滴替奈、30万辆的水平频,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量青撑念,所以我们能保持品牌的专属性坚宠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陀襄楞,他表示粗浅:本次车展上上市的新款总裁车型乖奶,除了在产品上进行了升级外对讼艰,还提供了多种个性装备棚,客户可以从中选择很多种搭配究捅硕。此外磷书,新车在性能上的提升显著隧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄嚏、动力最强的四门轿车射邓钙。   此外涧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业免瞧嘲,开始尝试电商销售模式吹。薄亚铭认为森鼓理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丧锣,因为中国市场的客户已经变化枷冉坎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艘,现在有很多人都用手机去买东西触孤,这是市场发展的趋势圣帝粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苯绰理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冀,即用户车主首付车款后夕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司保碎,到整个租期满了以后灰蔬,这辆车的物权就归给该车主违列,该模式类似于分期购买髓。   薄亚铭说墩确掸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孔社,但是在中国市场还是刚刚起步署蛊察,有一些量产车会采用这样的方式做蹈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酸。他还表示闺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桃犁,其实反响真的是挺不错的信拜。尤其是北京淡酗、上海这样的限牌城市刹泪吝。通过租赁的形式匈凯辖,牌照将打包在租赁费用里面藏。当车主买到车窟瓶溪,即启动融资租赁手续枯适琉,拿到车辆牌照短得扩,不用为没有牌照而担心虫拉。如果是企业车主衅练握,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姜惨伍,是非常划算的拔兰释。”目前府肋,该项目仍处于试水阶段轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横当:李芳" "新能源的发展疚,是大势所趋窗临鬼,但具体方向湃,也扑朔迷离丢吃分。    电动车会成为未来的主流吗卡摔?现今的新能源汽车产业健康吗私?什么样的新能源政策更适合我国国情项囤?    2016年9月2日抽胯财,在2016泰达汽车论坛上魏导辣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恋踌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挫茨,他认为合,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苏南入,恐怕不可持续搭吴庆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外时汀薪,何光远认为途贯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旧谦蹄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闲同,这位87岁的老人谈起汽车工业党掇,依然有些动情鼎霸肠。谈到电动车发展脯,他认为磐碧汹,把电动车归为新能源汽车是不合适的媒刑。因为饭,第一翰欧,电不是新能源讹焊镐,第二帽困,电动车也不是新东西昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磕,电动车诞生在1834年娠粳,是英国人罗伯特·安德森发明的话坤胁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堂。    何光远认为蔚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”席其托,不科学袒骗,应该给它正名潦奖,就叫“电动车”羚僻,或者是纯电动车全煞。何光远认为井,电动车国家政策的支持力度非常高磊喀蠕,所以它现在发展比较快莲侍,去年生产了30多万台返饥河,但它还是有很大的局限性哆。首先斯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廖娃,可以长途旅行使用抗。即使快充也得半小时以后畅坡,但是经乘娉Γ快充的话插画,这个电池的寿命也会减少藤梁,慢充就需要几个小时嫩草,充电的时间很长粟镰娠。另外厕愤汝,行驶的里程很短哪诞唤,有一百几十公力就了不得了衡希截,就是很好的电动车了团郴涵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上籍叮,我认为不可能持续炼碧忙。”何光远说呈,很多企业是因为补贴才做电动车撂庙户,事实上娠搔,内燃机节能潜力还非常大免,缸内直喷技术丰痹咎、柴油机的高压共轨技术究、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簿,因此危彼裸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钦,不能被动伊,节能是最大的减排嵌。    甲醇车大有前途    现在墨沙牟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吨路,因此未农,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲤渐。美国勾、欧洲括、日本表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揽,但因为资源禀赋不同歧,所以技术路线也有所不同皆豌。    何光远介绍说闲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题列行判,在某种意义上讲驾清,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量微,虽然同为乙醇尉赁巫,但着眼点不同;日本缺乏资源硕捣,自身资源利用问题不突出荷蕊,因此剩,把提高汽车燃油经济性作为首训称住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帆,日本也在搞甲醇的研究祁娄掣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定实揪讼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柿汤。    在能源拐卵、交通落敛凭、环境烙、经济四位一体的框架之下卯突电,中国又该如何考虑替代能源的问题恫赦?    一直以来力咀,煤炭是我国的主体能源什歼,占我国能源消费总量的66%至70%联蜕剂。何光远认为将,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挂鸡。推进我国能源生产和消费革命句弥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹦亲磁。而在煤炭发电供热的同时辱冯匪,可以产出甲醇虱寂,可以为内燃机提供燃料玻,所以典,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氯惧、高效利用是紧密联系的辛俺。    此前形庐邢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踞绍省,这4个省基本上就是产煤大省胚、山西档沫、陕西枷钳、甘肃毯胯寄、贵州痴孟读、上海市持乃盟。现在规模最大的是山西十、贵州孤芍疥,其次是陕西缆何。    何光远介绍说牟悍吮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陇掏,车都经过天津检测中心检测械霖金,上了公告黔蚂,经济性也是最好的黄。“我去看了加注站酿,M100甲醇100%烧甲醇淀霉死,2.2元/升刃怕星,现在已经降到1.7元/升了版焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油熟。所以说淌熄,甲醇还是很有希望的齿。”    今年3月份亥蒙辽,工信部懊腺、科技部搽鹿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盟剖,验收的专家组由何光远担任组长去验收肚剂。何光远透露说朗,山西验收以后洞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫉,开会以后形成了正式的报告葱。现在惶抗该,在各个部门已经会签完了懊甸,在等高层领导做最后批示泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯臣挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱泥魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺,力邀政府技沏、行业苯、企业吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳,寻求产业发展有效途径禽饰陛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舵扭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戏未痰、先生们峦虚希,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酷寒。今天扫投虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜九,主要是围绕商业车险改革的思路和效果评妮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疮妻认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捅,解决大家的疑惑深舜,为什么要改革练弗纪?现在存在什么样的问题伴?第二猛忻,改革改了什么破粉?主要内容辟、实施步骤合拇、目标涉掂、原则氨普、政策选择等等程悼。第三赤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玫,改革试点取得了哪些成效弛稗,用一些数据和大家进行汇报抹膳。第四惜祟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吠麓漓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件龋丹念,从国际上来看臂狼盎,自上世纪不管是美国诵氦、欧洲酶孩付、澳洲还是近邻日本圣、韩国挛、台湾等等痴吩堕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哇竭清,至于费率为什么要管制莲晶帛?为什么要放开癌?这个也可以做一篇大的题目抵绘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皑沤普,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶虚,逐步地向由保险公司自主制定转化掳汰手,定价因子的选择就是什么样的车保费高体、什么样的车保费低佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辣。   但是铂密娠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傅八厦,还不能叫现在完成时泄。比如说美国若干个州蠢缄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够恃紊,因为不同的政策取向有各自的利弊掣,这也是一个非常复杂的政策选择过程客匿卡。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺琳佩,改革前和改革后楞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化不、复杂化合泪领,定价更趋精细化憨小,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹬苯处。在澳洲一些国家怖佰,改革前超额承保利润改革之后就消失了漆且净。对于我国来说头,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膝额,从2011年开始社会或者舆论汗璃虏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮伶僻,行业本身也长期苦于在低水平舵荡痛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级还。另外担璃诫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用接,在这些方方面面力量推动下普,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作链。   在改革之前是什么状况郴都廊?简单跟大家介绍一下蓄。从人民银行管理保险行业开始鼓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稗田弓,在保监会接手车险市场之后豌熔,也是保监会统颁条款费率惜乒喉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痊俯抖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态是,整个行业亏损绒脖、消费者投诉也比较多巫甲衔,所以到了2006年的时候导势奖,这个改革又走了一个相对回头的道路瑟两舌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套串汗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淘落,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篇污。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矗何,比如说行业比较统一乓鄙,消费者认为条款费率比较容易理解梁澎狡,恶性竞争的风险得到一定遏制懦陇,但是负面作用大家可以看到填搞返,一个是条款法律风险很大草坡剑,不能适时的随着道路交通环境猎隆、司法环境悉库烫、社会经济生活环境的变化适时进行调整窟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妮、无保不赔托沽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汕苯秃。   第二拳,在监管方面定位也不清晰享瓮倍。对于一个自主经营蕊耗淡、自负盈亏的保险企业标恒谓,没有条款费率辅诉哗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力排拈茫,改革发展没有动力剃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茄信,所以整个行业是在一种规南馗叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吝垮。   在2011年魄郡、2012年前后经过评估捣脾、反复的讨论担,其实当时市场上两种声音都很大阿啼,一种认为行业就是应该统一规范标准化狮舶鼓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孙。经过反复的评估和权衡苏铅,也是在十八届三中全会的指导下啃,改革的方向目标原则最终得以确立霓岛笔,这是在当时发布的两个文件勒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湃抢,比如说要提升行业的发展和服务水平落辆亨,使价格更加合理报氖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担久性闹、保障范围另、服务都有一些诟哺炜够邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标次卢氦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渡唬廖。第一个是维护投保人保险的合法利益竣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孝奋盲。第三个原则是稳步审慎推进脱,根据一系列的国际比较研究绅,大家还是从中得到一定的经验和教训搭埂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匣搓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胜焕没。所以波东,最后选择的改革途径不是一步到位梯尉杏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犬垃糯,它只是在长期的甚至六年腾巩、八年淬饭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煎,这是改革的一个总体思路评滇,从条款叭、费率餐嫩、监管三个方面这是一个简单的概括嫌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妹,大家不用仔细琢磨当中每一个字扰笛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坚蓖,双方义务关系是怎样的标准化流程尼筹。   除了行业示范条款之外戚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鳖娄肆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔼尼沁,不管是欧美还是台湾掀桔、日本饯澜亮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庆、百花齐放的状态蒋扣腥,因为每个合同涉及几千个字苇,实际上寄齿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楼母丛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谈梳。   在费率方面分成两个部分射较喇,一个是行业的保费水平坷授寄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逢锋拢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹敫豆取,对于汽车来说似沽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寺磷莱。所以在整个行业层面建立车险信息平台羌,收集各个公司历年来的承保理赔数据铰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偿反、科学的定价的参考闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褥苏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踏疥贸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溺才逻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辖昏了。在行业基准保费方面筷肥髓,行业协会做了以下工作伞涧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣磊,在这个层面峰献监,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平樊单,其实是相当的弱敬,这么多年来的承保标的脾莫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名石、编码实际上都是不统一的耸充,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揭救唾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牌湃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库操,这个数据库目前正在申请国家标准拓书,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理收使揽,对每一款车归集了二十多个基本的字段票爸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垒俺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告观磁谰,给消费者购车提供了一定的参考缕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈点。   在行业提供费率参考的基础上客汰,保险公司它是怎么定价的莫扛蟹?现在也是大家很关心的一个问题踞,为什么有的车费率高瘸汐、有的车费率低稗垒,为什么今年高明年低概松惯?在不同的分类当中有一些差异晾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子海,分成从人因子和从车因子两大部分铅,每一类因子当中又有若干个维度痊世,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庞士、风险定价能力鲤赴蘑、风险管理能力自主制定的董筏。   比如说虚惶你,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘶、他的生活方式瘦、他的信用程度等等坦侵嗽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悔姓脐,它的安全性襄、可维修性等等息负堵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吐。   国际比较先进的保险公司舵斑搜,他们通常采用的定价因子狼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脓项痞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赐抢,这个差异可能我们现在还难以接受畦寞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哭闪。   总的来说顺讣,保险它产生和发展的基础是数字法则戌,在大数据的发展背景下搏涝坷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趴。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后斯圭甭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老毒裴、整体亏损的这么一个状态闻磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翰。   实施步骤苇劣晨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烫惩。到今年6月30号为止塑仆掸,第一阶段的改革基本完成了扳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苏,不同的索赔历史对应不同的费率短洞,不同的车型对应不同的费率嚷歧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丛性酶,这也是改革的目标官怠,首先是平稳过渡斜。   下一步幂通懦,费率科学化畅、精准化筋、精细化程度会逐步的加深傅波愤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪,经过一年的改革试点蛔,消费者从全国范围来看渤茄熟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点首勘驹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的槐奥驳,对于高风险第、高出险的消费者氦蜜蚂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绷通奴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率的、道路交通安全水平都得到一定的提高溪蛙岸。   从行业的整体情况来看泪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平使,增速营改增以前是11个点奋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淬停溃,仍然是持续稳定增长酒涕富,这一增长是在保障范围扩大肌叔餐、车均保费下降的基础上实现的氖,车险行业的承保效益基本保持稳定浩烁乘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲤把,两个点的承保微利戮翁恢。   在保险行业层面来看临侥,公司的定价水平噬乒、服务能力在稳步提升的徊。外部正效应也比较明显虾戚伎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疾拾戚,大家开车上路更审慎了附,小额案件在索赔的时候可能更理性了其。   下一步工作锻惺馈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坎搁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品速,也就是说除了违法犯罪不赔雹克岁,除了不可保风险不赔镜常狡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孝渐碴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障念。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮泶獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞘杠陵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炯枚戌、不同的投保人魄椿高、不同的车型价格的差异会越来越大钞兼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奥娥,更好地提升保险公司的核心竞争力铜,也更好地促进道路交通安全甜曝卡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高别,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼓绅测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨存钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线孺玛,力邀政府咕、行业善、企业尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵藉,寻求产业发展有效途径提幢慷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勺首没。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诲。第一拎烈刑,SUV这几年是高速增长霉,我们做一个判断士拐,这个高速增长就要成为历史了箱,往后没有这么快了陶葡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挎舍,份额还会提高烹。第二卧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靛,就是份额和价位双提升史统厦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞惨嘉,之前是低价位提升份额抽钡,这次是价位在提升和、份额也在提升蔡豁。而且我们判断还具有可持续性肩红详。第三航巾邦,汽车厂商将会由过去的部、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽、弱者更弱郊赌伤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叔。在此主要介绍前两个板佃菠,因为时间比较短陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势清佬腔。从图中可以看到瓤,从2007年开始疼皑管,SUV进到了一个高速增长的阶段禽,连续九年年均增长率达到46%刮串,今年前七个月也比较快喷,增长38.6%蟹究摆。此外四漆盘,市场份额在迅速提升朵寞矩,今年1-7月份市场份额达到40%奴沽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逢傅,过去几年每年4个百分点似,去年涨了8个百分点宿疙,今年1-7月份又长了4个百分点氰,自主品牌SUV占自主品牌的60%恐簿缸,SUV全面热炒叼,豪华车化忿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高池脑怪,下一步还有空间静掂晒。从这张图可以看出缅赏尾,一般的合资品牌惨驮吩,SUV比重还偏低仑舵残,豪华车和自主比较高夯虏涣,不同级别里面SUV占比较高陡,不同价位车里SUV比重也很高殴,还有一线滥坛、二线坊动购、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)串青,不过一二三线的比重是去年的数据舜厕菊,今年前七个月是四十了砍惊,今年没有注册数据可以看得出来澈芦。   但是葡搓农,我们说这些年了水,suv领域基本没有在空白市场德。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枚,需求就会出现放缓的趋势倘链,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碾,2012年-2015年逐月都是向上提升的禾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黄臀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楞筛拧。相对于去年防卿摊,虽然今年全年涨了5个点奔盒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了八弊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弘衰。   但是翟,我们说还有增长的空间畅寡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刮撑守,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喝百,大家可以看得出来阑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菊,大约在20%左右卉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佩牧似、加拿大去、俄罗斯这些国家面崔。这些国家总的来看是地广人衔伞,SUV占比比较高任萎,人口密度比较高的SUV占比比较低从殿搐,但是也不完全成立疼,韩国人口密度也很高但是SUV很高撕犯蔽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揽,这不完全成立凶县却,这两类国家的情况是存在的虫尸。   如果跟美国相比苫疟,美国是把皮卡不作为乘用车尼休,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僵赊,与宽口径比还有11个百分点佃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煽禄唇,五十多不一定是峰值点弹胺。   另外镁瞄,欧洲这几个国家幢,虽然SUV占比低度,但是比重也在提升佳冕稻,从8%涨到25%刮,SUV的热潮是全球性的鲜牌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茧哩,美国础闷、加拿大这些SUV占比高的国家胎伍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哺狠,大部分来讲可以占到40%左右瀑救,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高响累紊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恰,欧洲这些国家就是两类闯处勾,我国应该是随着美国棉毕姓、加拿大裤、欧洲这个情况懈,因为我们已经占到40%的份额了蠢,如果按这个去计算爬板蚕,中国的三厢轿车是48.4%廓撇,还应该有十个百分点的下降空间哪事钎,下降去给谁烫凑?基本上是SUV兜力,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姐慑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藏是,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唯岁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昂赖匪,这就是我们对SUV的一个基本判断链。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹲,就是份额和价位双提升稠,这是非常不容易出现的一个现象壕掇,如果把它拉得更长一点看骏椭锰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尝壕碗,2000-2010年连续提高了党,最近这几年不太好使凑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盎贰,2004年咳、2008年哆糕、2011年腺、2014年蝗,其他年份至少是相等的脱,大部分年份是比它高桂护,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殴挖。   现在一个更积极的情况来看美表,就是我们的份额在提高虫导,如果以总体的市场为100的话课录,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幢,如果以生产量为一百的话滴,我们的自主品牌已经占到了35%童冗汞,其中提高最快的就是SUV泥剃隋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眷许,它占到了一半以上的份额隘群,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颊竞,以轿车为一百靠镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%誓羔钢,连续几年都在下降柏眯,轿车竞争力在下降卑。但是自主品牌总体上的份额在提高构闭请。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倒圭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黔淮,这个销量在提升擒迹,低价位的车销量在下降驴撂雷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长被虹,增长最多的就在这个5-15万区间帅。以自主品牌自身为一百的话涡先,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怂帘,现在只降到了3.4%勘廓笆,而5-8万的车这几年也在下降浩,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰,这两个价位上涨的是非常的快梨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裙,自主品牌的车价格明显在向上走凉方,这是一个积极的变化氨。   另外擒矩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜡匡聘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多容, 10-15万区间煽糯涩,自主品牌在里面也占到了28%帘,这个变化是很积极的骑蛋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刨玫纤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腐梅挥,最高峰是2013年213万鲜化蓖,去年降到164万伴劫酣,但是SUV在迅速地扩张涧誓,大家看这个SUV的比重烩察,原来是二十多万辆诬,去年到150多万辆贪长碗,右边这个图是10-15万茎李,更是靠SUV在拉动的裴宫戒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碌,这是一个非常大的积极变化哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邻羚黑,这是GDTop的一个调查数据缓劳,这个一百辆车出的事故故障率熟,自主品牌在2003年有四百多个事故店检,合资品牌现在也在下降团,这两个差距正在缩衅⒕泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雄。   从产品的角度也可以感觉到苛侥,最近我们的一些新产品像奇瑞梢架、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捆夸秒,这就是一个积极的变化匹,这就预示着我们未来具有可持续性级。而且可以看出绞豹,如果以前二十名产品排名算的话赦爱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肛缝耐,一个长城C30一年卖了15万辆左右陕铣,前二十名里面我们有两个空捕莆。2013年更少一点抚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抛帮迪,前十个里面已经有四个是自主品牌的黑纯嘉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面界槽掏。   这几个发展量比较大的企业康锈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龋牢沪,这也是积极变化南鸿鲸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮咕埂,国际市场南美洲铆、亚洲菊新崇、东欧担埔、非洲是迅速扩张的市乘谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奸,我们产品出口大国全是这些国家钱读卞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑皇,跟我们购买力差不多冻,人口加在一起12亿绵,跟中国市场差不多管炬伺,换句话说中国市场去年卖了630万辆挨徊惺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈兹食病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面献恼感,传统汽车大有希望圣少,至少应该平等地分配国家的力量些临,在传统车和新能源倦相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晤附恢,力量投的也太重路,下一步要对传统汽车给予足够重视镐薪护,它完全有希望获得好的发展布狸矫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笺疏截,以前是高速上勾啡,未来是中速菊缅,它要抢别人的份额法。最近两年这个数据可以看一下侣渡屁,自主SUV罗仿纶,连续几年50%-60%的增长岛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绥读,这就说明这种竞争关系在发生变化错睛,这是一个情。   第三个观点我们就一句话带过了绍冲害,汽车厂商的格局要发生变化萌送岛,过去是大家共同进步爬椭酷、共同分享发展成果逻眯,因为有年均30%多的增速票,最近几年速度已经降了年均降到11%了沦揉嘉,未来还要下降排雹,大概8%左右或者稍微高一点墓色,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展未频巩。另外合资内部也会竞争滑貌,自主内部还要竞争守翻认,中国市场占这些大公司的全球份额太重了第熊壕,大众占到33%妓版姬,最高占到38%烯,就是中国销量占到全球销量祥断,宝马好楔、现代撼、PSA都占到了20%长,通用15.9%簧佰曹,如果把它的微车也加上超过25%抬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高八别,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的队戳,要么是维持全球地位通用闲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众未呢,大家对中国市场都高度重视谩柯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舒患,我的速度要比别人的速度高博,所以竞争更激烈保本、自主更不用说了陵冬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叫,大家都给予很高的期望掇,未来我们说竞争会非常的激烈澳,而速度又会下来涉贺,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸡,以前叫分享死雹台,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莽哭惩、弱者更弱婪岸稿,十四五就会出现兼并重组悍化,如果我们放开让更多的企业进来翟狙冲,我觉得这个可能局面会更快胎咖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年试,最多明年还有一年簧肋,但是它的速度比平均速度还是快一点仕,自主品牌大有希望房,我说的是传统自主品牌卤挨陡,传统汽车还不是新能源汽车贩殿,另外格局会发生大的变化捐贯猾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬对巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲钩窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞痉栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧临,力邀政府燎、行业伪娜惭、企业酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏关饺,寻求产业发展有效途径赔。   以下为福田汽车集团副总裁璃录、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焙隆潦。 福田汽车集团副总裁塑拿场、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耐你俏、各位来宾瑰端锻、女士们槽沫冉、先生们僚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驾,能够跟同行轮防、专家做一个交流学习驼且。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势事。从全球战略的视野来看陋缓炮,乘用车的全球化特征更加明显冗遣凄,很多轿车的平台会在全球市场销售酵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些底。举个例子蒋广邦,如皮卡吴,在北美皮卡占整车比重是很高的涉,但是在中国铅洗,在欧洲羞惭,皮卡的量就很小抢囱善。另外又如轻卡苟,现在它的亚洲化特征会比较明显灌维。还有重卡犁,在欧洲都是偏平头的管坑,北美则都是偏长头的谱埔。所以商用车行业的区域特征很明显雇琼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勤。而在中国市吵浣ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菠鹿雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩幻L印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的较,2010年达到了一个峰值429万辆型,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榔等烤,去年是345万辆廊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漓情煽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长污戊漠,主要的原因就是因为重化工行业窖当疮,如煤炭估、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韦。另外整个物流行业的效率在提升墓额,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裤。   随着市场竞争的加剧枯患贫,行业整合也在加速徊尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%躲阮不,再看一下今年商用车的情况哨,今年一到七月份销量略微增长衔,整个商用车行业增长2.4%校,我们判断是过了低谷表,所以下一步会有微幅增长浅。2.4%其中主要是载货车贡献的玻,同比增长4.8%渡,客车受微面的下滑低律私,导致载客车下降了10个点品吴物。   关于未来的商用车市衬康系,我想从四个维度分享一下我们的判断谓。   第一是从宏观经济层面贝枚,从金融危机以后担敲翅,全球市场增长的趋势是慢下来的税暴,乘用车商用车的比例现在基本上在8横:2了嘶,但是进入“十三五”之后我们判断贡零,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荚,商用车因为是物流工具的企业颁谜,未来会有所好转囱,但变化不会很大逼叭列。   从技术层面来看吻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0童,现在正在快速进入智能化的3.0时代霖释。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄Ъ啵快的鹃昧蹄。   未来的商用技术主要围绕着智能化坝、网联化晤苛、电动化佩、环保化来追求汽车的高效惮、绿色譬相、互联和安全悔刊。   另外从中国的政策法规来看木赶僵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唉情灸,从客户需求来看辜熟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求边馆醇,推动了中国新能源车的高速发展耽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筏,同比增长102%鞭割随,其中纯电动客车3万辆垮火,同比增长176%龟呕随。未来在城市公交以及城市物流僚定、环卫等方面渺,电动车还会有一个高速发展绒袄。   下面分享一下福田在科技创新淡冬、转型方面的一些经验和做法妇虱朔。   在商用车2010年达到高点之后海独芍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钎彪辨,加快掌握自主研发的核心竞争力醒些铅。通过五年的发展来看炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锑。福田汽车目前的研发体系是两级蹈,一级是福田集团的研究总院蓖廉稀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搅祷蛇,曹博士也说谈建东,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茄浑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哨拈,是一个二级研发体系幕痉罕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旦纱慈、整车的集成以及某仄遥块开发和整车测试的三大核心能力逛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骑、康明斯等等合作单位进行深度合作搞、改变和创新统栓迁,推动整车的技术进步白佰堂。   在转型方面皆码箱,我们这几年主要围绕着几个方面潘摩输。   第一是产品低端往高端转型桶窜孤,在“十二五”初畅琴簿,我们的高端产品占比不到20%姐售,我们到今年年底高端产品能达到70%弥。   第二就是从国内往国外转型请仁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔽雇嵌。我们连续四年商用车的出口保持领先欺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轰擦妹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的段肉访,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懂币率,另外为了解决汇率和贸易壁垒香都誓,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慕门锣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科畅。   另一个就是从制造往服务的转型懦裁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渴,在“十二五”期间方,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荒冠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饶橙灸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杰稿李。福田康明斯通过这几年的培育偿憾矩,不管是从业务的规模峭穷菏、收入郴刷、利润现在都发展得非巢ⅲ好蛙号,另一个他也对我们福田汽车的整车膝,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻鼻ⅲ好的支持逆替。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞘究抠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灯波全,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淬泡擎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咕。可以说尽管卡车的量比较懈殖,但因为排放比较高沦,另外一个因为运营的里程和时间比较长酸胖搁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍径判弊,实际上物流的效率还是比较低的谷。基于这一判断屎釜,我们提出了一个“超级卡车”的项目缄骡灌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戮酮徽,通过这种材料的智能化渺练、材料的纯电动镀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芬、环保材孩舌、节能稿悉累、高效阔捣赴、安全榔堵蠕、智能的超级卡车麻。我们的目标是要实现降油耗30%巨枫,降排放30%定翅嫡,整个货运效率提升70%白戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术激袍,我在福田分管车联网业务黔腿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骸凶,因为乘用车是一个消费品疾掇,买车和用车的基本上是一个人刨,而现在主要是用来出行的庞撩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卷郝,但是商用车不一样门,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尖皑淡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刚,驾驶行为各方面的安全绰,另一个就是乘用车是一个地域性的车疆炒,不像商用车需要全国跑宪哎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椽鳖,过两天跑到海南去了汇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浦。还有商用车的故障率另,因为它的工况复杂芜拱掏,商用车一般具有轻载羔豌、标载和超载炽反,但是对轿车一般不存在这个问题滔膛乒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舅肝射,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脓恐乏。所以通过车联网对车进行故障预警锯埂舍、排除以及程序优化等方面般徊趣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鬼荤沫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理行恢,建立与客户的互联互通聚汾,为客户提供增值性服务韩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娇、服务商和供应商产品质量和服务的水平盆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哦疆仟。大家很清楚熟尘拐,围绕着工业战略猛,德国提出工业4.0曙凑锋,美国也工业互联网餐涪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刚茫、英国的2050战略般鸵,中国也提出了中国制造2025庐,福田汽车结合自身的一些现状俩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靠旗娄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸥咎、企业与企业铰咎、企业与产品米娄、企业与客户的互联互通愤。“五智能”就是商业智能匆渴、智能管理宦、智能汽车得、智能工厂哦梧、智能制造坏肚串。时间关系哭伍,不再进一步叙述念但是。   目前缎害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逗称汹。福田汽车愿和大家一道苛坝,通力合作浦,整合资源桔冬需,协同发展稿楷备,共同推动中国品牌的加速崛起腾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伪麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑锚峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣镰酵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就,力邀政府单肉串、行业确、企业臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡毯,寻求产业发展有效途径儒划鲁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闪孤舶、舍弗勒集团副CEO炔鸵探、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淳檬、驰骋未来》的演讲实录凰。 舍弗勒集团执行董事会成员催盘、舍弗勒集团副CEO表史仇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾看概赦、女士们翱吹宫、先生们将挪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鳖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雄领,我们的愿景距敦,是如何来推动我们未来的出行和移动盗窖交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踞藕闯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逆坤,我们是一家领先的技术公司抖鲁须,在全球都有我们的足迹筛面墟,我们一直致力于移动乒勉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勃签料,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颓。   舍弗勒一直致力于创新酥,也可以说我们成功的因素是质量汾担保、技术和创新却栋。我们在制造业方面有很强的实力炒龟亲,在系统研发方面投入非常大揭。我们创造了一流的工艺和技术喘骨对,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朴申膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项踌勿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品密厢。   就像很多其他的技术企业一样钮铂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癌染森。第一是环境友好型的驱动鹊匹镶,第二是城市交通峦,第三是城际交通豢梢,第四是能源链玩寺。比如说大家可以看到锹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沤溅,人口结构变化非嘲柯蛋ぃ快拿了册,老龄化社会已经展现在我们面前抡氖镣,技术变得日趋复杂酪,数字化技术的利用领域不断的扩大榔,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缄炬。数字化是一个关键端宫,另外就是环境方面凸疽、可再生能源还有资源的可用性磋彤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哇,资源的短缺也是我们要去关注的瘟闺促。   再看一下经济的趋势盖啼碾,我们现在处于一个全球村森歌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卤,这些是不一样的胆刺。另外就是可负担性的问题队持,我们要为客户带来更多的价值链如嗽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题承,这些都是我们要去关注关心的讲。   我们来看一下未来的战略荡尼,主要涉及到四个窗口菩。   第一是产品本身叹啃,我觉得对于汽车产业毯圃愁,对于机械制造产业来说都是非常关键的新覆拟。在这个领域/行业穿郎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陷抢,要减少对环境的污染含。   第二是当我们制造产品的时候貌殿,或者制造产品元器件的时候尾佃,要关注它的功能悲靖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行括熄龚、城市的交通翘结伴,对于汽车以及对于我们的供应商榷可咯,可以为汽车产业提供什么样的元器件牡懈,这些都是我们要去考虑的冷覆。   第三是城际的交通函宋细,涉及到比如说航空藩琼迹、高速铁路的一些竞争暗。   第四是能源链的问题眷烤醇,我们有什么样的能源是可以使用的晶,我们将来的交通工具运用什么样的能源居,这些都需要我们考虑搪迸。   看一下将来的动力总成笆鹅。我想给大家传递一个重要的信息戌,在接下来十五年时间里酗问校,从全球来看高蜜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成良,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酮敛胯。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲依裕快炬赡,来自大众和奥迪的这些厂家扰啃领,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车段。到2025年函斜溜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抛,也就是200到300万辆的纯电动汽车矮荣履,所以到2030年可能会是一种不同的情况铃诞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯。我们还需要让它更加有效一些畏己兄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竿竭,还有电池或者是燃料电池等等牵崇,这些都会占据越来越多的份额使。对于我们汽车产业来说非常重要吉饶,对于政府来说也是非常重要的篮视。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绰耻牌,比如汽油黄莲,还需要考虑其他的一些燃料街峦,或者是人造的燃料等等迷浇吃,需要考虑更多类型的燃料绘亥兄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求餐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敦瓷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赏,包括48伏的解决方案句,它主要是对手动传动系统的电动化踌昧嚼。我们需要首先实现这部分的电气化怒。另外我们也需要对离合器实现电气化厂,也由于推出电子离合器长。另外我们还需要进一步提高效率承。也就是要进一步推出我们的混合动力拿倩龋块48伏系统颈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募祝块的解决方案烁开。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案末恨渺,针对高压的电桥驱动解决方案辫谩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扇烙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诡赁,以对其进行电气化处理监。如果将来我们有纯电动汽车的话糠,它的电气化程度会越来越高庇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战固贺朽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脯,因此我们需要进行标准化观,标准化是第一步活,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恕肌勺,或者说是一些部分的骚豪耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绊科。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搏耽。我们也需要减少车辆的整体的质量怖羌,主要是成本方面是一个重要原因鸡溉乾。如果需要建一个标准的话冲瘟恍,我们就需要有更好的一个平台际,也就是说我们需要基于标准的平台凛商,或者基于标准的耐懊藓块进行我们的汽车制造盗蚂搅。   我们需要全球的平台化解决方案谷猩牛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圭。关于动力总成方面奈得,它的变速箱是最关键的一个部分秆休文。我们刚才提到一方面是包括内燃机漏誊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起礁霉翰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溯缴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拴叔。   接下来看一下我们的重点产品撕闲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矩奥,我们为中国带来了什么样的解决方案莲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囱,我们推出了高压P2混合动力耐婕榻妫块堤辱品。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸡韦,我们希望能够改变它的一个变速器共郴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梗。   通过这样的一个标准的呐靶铮块化设计搜,它可以适用于各种变速箱之间的转变岸烫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求订剁,我们的这种创新型P2的混合动力谋耷耄块可以帮助实现不同程度的混动功能栏爸。实际上碴唐痊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寿视匹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳。这是第一个解决方案福。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梆,它叫做高压P4电桥的解决方案酗叼,可以用于SUV或者车辆的CD部分乏弊觅。它具有高功率密度肆,可以适用于不同的车型技攻暖,非常容易打包进行个性化设计闯。也可以用于新能源的生产钝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忱痕慑。它可以让我们更好地使用内燃机沙臼奴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逻滦救,这是我们两到三年前开发出来的红阜。也是考虑到了中国排量的需求吞,或者是新能源车辆的需求沧黄。针对这样的一个需求坤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胳滇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狄楷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胆摹,我们中国团队也为此作出了很大的努力吮,这个发动机是专门针对中国市场推出的凌。   另外就是在变速箱方面僧煤啤,我们也推出了一个新的解决方案超额汗,是集成干式离合器的DCT变速箱轰,机电一体化离合器和齿轮执行机构坪匆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纳溪,对于工程师来说社但,我们都是非常理性的椿呈,但是有的时候我们需要具备一定的感情节。对于我们的汽车技术来说雄汇,我们一方面需要理性愧,另一方面也需要激情海卿位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咀洞程。针对方程式1的赛车醚喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸粉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮公骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜麻将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府骑、行业晚、企业级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头喜,寻求产业发展有效途径棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事令碎、副总经理 吴松发言实录呈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叙沙、副总经理吴松   尊敬的何部长泊痉甘、朱总抽必纶,各位嘉宾石才、各位朋友缝,女士们兴射、先生们仓磺壕,大家上午好凤辆。很荣幸参加这次论坛福壤脸,我上次参加此论坛还是2011年切柏枫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敌汐,那时候传褀刚刚才有这个名字策很坍,传褀的保有量不到一万台扳受礁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翔,这给了我们很大的信心和鼓舞僵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舞唯。传褀一直也在努力你你跺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贰,年均复合增长达到80%犯。目前市场保有量达到65万辆劫悼醇,已经成为集团利润的主要贡献者之一朴绕盎。   明星车型GS4持续供不应求峨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拇力,而且GS8与GA8同一平台搅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箔诉悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到许飘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屏靖怂,对自主品牌的支持创蹄丢,关键的还是坐呻陀推,关键的是感受缆,关键的是多提意见词。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禽休悉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法程耪处。我做自主刚刚回集团纬沫,将近9年半的时间欺贩杏,从不愿意干到喜欢干缺撇,到对自主品牌依依不舍幸盟温,到对自己找不到定位和方向貉姑软,感觉到人还是能做一点事庐纫。所以这在这里借这个机会始惫,感谢在座的我们各位嘉宾湍聚、各位媒体的支持佰甩,也感谢传褀团队的支持梳信缮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萝凸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屋。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓赐巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伎。一个方面汽车产业发展形势分析汉,前面讲了很多了洗,我就不多讲别。   一个态势是稳步增长剿溜,但是全球增势放缓盎。中国汽车产业发展仍然有空间洞庆矩,仍将会领跑全球汽车势限。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缴,中重型商用车达到400万台袒捷蜜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丘钾捶。中国汽车销量将达到3140万台擞牡,我预计可能还会再多戈贿,关键是结构看你怎么改按?如果要参与全球竞争霸,那重要可能生产量还会增长羚猜冯,复合增长率将达到4%急潭纪。   第二个特点煌,优秀自主品牌加速成长豢冈卜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菜。中国汽车市场发生了深刻变化徒皖圭,中国品牌迅速崛起琅稗费,优秀自主品牌加速成长藕挤澄。关键是要产生优秀中国品牌叹修,不管是哪一个企业聊喂珊,在现在这个环境下经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌透,还有我们何部长硼标,这么一批老的汽车界的前辈跨筒,到了这个会场又在用行动来支持拷芜。大家和我们媒体各个方面的朋友汐,大家坐一坐堡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缄,差别在哪里缕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颁拼。关键是中国人要团结凯豢,不要互相贬低逆牡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荡舰权,抓一到几个鲜,不要想象太多屋,我们从来不怕想象葡刹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗽隋,坚定方向付恕眠。   那么数据也说明一切舜忌辉,2015年很多中国汽车加速发展权卡悲,行业整体增长率为7.3%的情况下诵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%形,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%既懈剃,相比去年又增长了1.2%百分点非。而且自主品牌抓住了很好的契机梯,在SUV里面我们是防守的獭,是中国品牌先站住位置钒贤敢,合资品牌再进攻挎肺,再加上周围的环境变化经灰酒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淬科,占据主导傻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惊狮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬露,统治了我们的各个方面拌煌。我们展开进攻是非常艰难柒桨,但不是说不可作为任本林,要选择时机遂。我们要在中高端里面取得突破霉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漆卡孤,这是韩国人讲的婚橡,不是我讲的鲁懈。他们说洗镶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候世,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌还屋,如果不选择是对自己的不自信桂祈,这个不能靠强求丝墒,靠品质隶缺莽、技术磷牌、新能宪臼掣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品波售。   第三个吮,汽车消费升级和资源制约混农户,也迫使汽车产业需要供给侧改革悄。不但要有好的产品立督哼,而且还要有低的成本疥点,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害白。在汽车需求方面叉让,80芬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颗,个性化疟、智能化碘事刺、体验化等方面的需求还在不断地上升显,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撼。不管怎么变化萌呕黄,满足顾客的需求童,满足抓住市场的脉动陕锚刺,这个是关键点画屯。而且资源供给方面毒遍,现在的人口红利逐步消失舰屁,而汽车不是简单劳动惭桃堑,是高技术情况下的技术劳动盎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家局,我到那些国家去考察过禽,没有中国这样受过良好教育急木,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揽伞渭,那不是每个地方都有的惯碑赖。有的地方上午上班敌搅,下午到时间钱一领就走了晶船。所以对一些合资品牌来讲渤搭,中国也还是蛮有魅力的驹,关键是要拿好东西出来逞酿刚,才能谈自主浦。   当然工资涨这是个客观事实茅坤讹,2011年的时候4.1万事骚肥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堂躺递,这个不高的微氦侥,还要涨始细剩。农民工那么辛苦扰乳,给他一点钱算什么蔬。但是钱从哪里来翠施?我在传褀亏损的时候挖努彼,工资涨得慢溉经,但是想办法补贴面独先。这几年别的都在减撑,就是员工工资不减彤腺连,但是效率要提高们缄,要杜绝不干活的人泻,最后挣得钱多琶署恍,干活的人还没有机会匈蒜,有钱的人天天有时间去议论害挺诲,没钱的人在干活帕,这样大家积极性都没有了连。国企的弊端就是这个抖卿染。   那么在监管方面快返铺,工信部刚才也说了护恢北,我们的司长也说了隋虹互,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测簇涉,在供给侧这个方面要下功夫畔拇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沽沪,作为五大发展理念之首梗,当时这个报纸一播五大发展理念森省,那时候我还在乘用车段迟茹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沙,这十个字淬呈扫。为什么呢庇轨比?因为没有创新就没有一切啦,没有协调就调动不了资源还却,没有和谐的话送,共享也很难放炊,大家不愿意跟你干椽腻,我是不相信英雄的汞,但是特定的时间会产生一点履池,还是要充分调动群众的精神川葡,各个方面全方面的参与梨峭,企业的成功除了它的领导者的作用矢部面,更重要还是把员工的积极性调动起来脱,人民群众才是创造历史的动力逞季兴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜虱,需要我们从技术管理弗忻叮、营销随防禾、品牌胸钡、产品拈坊星、服务全方位展开创新佃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郎,来推动中国品牌进入全球刷缕,成为世界品牌隆。   第二宏相玲,汽车产业供给侧改革方向与实现户皖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓖。   首先柯,在自主品牌方面牡,我们是追求全球视野开展正向开发及,坚持以我为主的构造核心邦,组织全球资源爽,开放性自主研发模式侥,掌握核心的竞争力苹酣,获得了可持续发展能力肋窜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人现揪斯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季饺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坚忱算,我们的生产能力标准是35万愧,但是预计今年我们的销量会超过35万讽喝联,有可能达到38万铝菇,当然如果制造组织再高一点呵善,可能40万救,也还是有可能皋腾,但是大家别报到40万啊辰。这是有体系寂腑,有制度保障的桨揉,有员工的全程的参与姑袍。一个别的企业的人到这里来看堆剐,他说你这个企业为什么增长这么快受季,没什么别的泄汝,员工的积极性调动起来了刀,他们说拴,我看到你们的员工眼睛充满激情畔,因为人天天在干活的时候就会有理由虏丰矢,如果执着地做一件事情带有一点追求嚏趣陛,那就有远大的理想枯。   放眼全球巫,在开发方面整合全球优势强晾,实现研发的全球化广弦梢,人才全球化揽纺蝎、配套全球化绿创添。依托国内的研发资源晴,充分利用国外的资源开展研发资源整合农力识,打造企业自身的技术体系滩。我们用了将近五六年的时间酞,我们确立了G-CPMA跨平台牡ü保块化架构拓缔,我们第一代的产品是引进消化吸收摄,第二代产品已经完全进行了提升片锯闯,但是没有否定第一代徽,掌握了数据链柔十,掌握了开发的流程激叼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拒冕。实现了一个平台可以开发六七款车型蔚,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌潜,实现了车型的变化多寄,开发上市快矩暑,质量易保障署懦沃,低成本码、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恨庙揉。   第二个墓溉擎,坚持质量为先库题渴,推出精品车型敲,提升产品质量蔚惮,加快自主品牌产品开发淳甲撂,提高汽车供给侧水平湍,推出符合时代的互联网化的产品经林徒。打造消费者喜爱的精品车型徊头访,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袍五,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿红订。实际上汽车不管是新能源也好撮焕山,产品的三大特点晤成,一是颜值不好看别人不买橡,第二是品质逻眷卷,没品质也等于没品牌弯粮,天天出毛病心里不愉快赔魂塘,第三是性价比疯乳,就是靠成本钮别错。我们的员工不需要培训就知道品质谅贡趁,因为好多从合资企业来面席媳,合资别的没培养敛和,就是对品质追求惟,结果就是成本搞贵了烩汐,把品质先过关褪蓟辅,回头成本再来逐步下降毒写。我们第一个解决的是品质奔卯,第二个解决的是颜值喜叙焚,第三才是考虑成本咯甩。成本帝惨,供应商的成本我控制不了辉旱,如果今天在座还有供应商的话髓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廖急沦,还是有这个机会的钩尺侨。但是我建厂可以控制帅但,我们内部的生产流程工艺全,我会重新再造倍冀,这个我投资减少了讣,今天也披露一下妹覆黑,我35万的规模最多可以干到60万涕匪陀。如果创造性一点可以干到65万说厩,总投资50个亿辰显硼,含整车加发动机堕,这是内部数据稿,来给自主品牌共享纬荷查。   包括一些模具加在20个亿鞋椿、70个亿拜帽,最后的结果我都不相信挞擎,实现平台化丛搽、公开化潮、可视化哆绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进赏棠贰。现在我们的供应商也很满意劝喇会,社会上也很满意昏。这就是在体系胳媚填,在这些方面的作用力吗,防止一个部位一个零件搂,一个车就不同零件不同标准白噶藩,那怎么做房,永远做不了好车圭。这个要感谢合资养成的规矩妥褐。但是自主也会给你更大的动力凰默害,动力是在研发抛绦傻,其他方面再有作为味阮焊。所以我们是国企的平台和烫,民企的效率檄广,合资的流程录勃,这三句话就是这么个意思荆策。   第三个徐,坚持智能制造打造智慧工厂佰须。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尺,实现占地面积的有效节约廷,我们的合资企业凉,广汽本田在推进第三期的时候兴规圃,就是根据SSC这个原则茹德。SSC的第一个S就是小型small秽,即所有资源空间最小粒、设备小型化;第二个S是简练simple估涣,就是除去浪费阔栖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑高,complete嫡头,以追求小攫、近盾、短辈、轻普看,最合适的自动化缓、南“桑块化恒邦们。所以广汽本田第三工厂运用SSC位寇孟,它们的车间占地面积减少45.5%差纺,投资减少26%详薪款,跟它的一二期比停,能源减少了29%拨帮灭,成本节约了21%公。   第四个坚持管理创新贯街,开展构造改革窘凯挎,主要就是我们广汽丰田此,因为我原来在广汽丰田发动机斑禄,我9年就去丰田一次舌,去发动机只回了一次无挪,因为当时这个地方环境太好了淀棠蒋,我怕一回去又不想搞自主了挺谜屑。但是鼓励我底下那些员工经常去粉,去交流巧欺,日本人也还不错耪烩厂,大家都交流廓眠。但是技术是交流不来的谜,思想文化还是可以交流的嵌屁。最近到丰田去了一下峭,大有感受勤巨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革型,它从最关键傅、最基础的制造环节入手透手写,开展生产管理创新镶,从制造轴估庆舵、供需轴徘材、采购轴出发酣,深入开展构造改革撮砷盲,实现全员参与侗崩幸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溶,充分调动员工的积极性册孙结、创造力息律勉,取得了良好的成果歧九芥。经营绩效方面溪豁恰,今年的销量增长不多光习幌,但是利润大幅提升废扒齐,生产效率显著提高裤憾逝。人力绩效方面蝗拆狸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升将腹蘑,管理体系与生产流程更为完善靡、合理杯。   通过改构造改革妹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玩柔搪,根据他们的预计撼骇,已有的数据己,2017年单台不良率预计会降到0.01%饱导,就是万分之一奇舱呵。而且现有的工人总数减少1600人牵。就是现有的存量也可以变化竞嵌吗,他们现在不到一万人讽,要减1600人绒,它新建的工厂浅巫,员工还是要招的喊,但有的还是要走收霜。就是用减下来的人把他投放到这个地方顽眠莫。   第五按函划,坚持体制增效恰裙,强化体系创新狭部。既然这些企业都到中国来了楷,有机会为什么不学一学呢穿仓尺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下了扣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姜私递,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凉心勤,广汽本田精益管理酪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宦哭栋。为什么搞一个广汽生产方式藩据?为什么不造一个丰田呢锤妙老?这里面要说一句碾,丰田生产方式你不能完全去学槽狗盟,条件不一样鸡憾,环境不一样份哎灿,人员的基础素质不一样锑不,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辫碘。你学它必须要结合自己藏,连日本的企业去学它的封,有的好多也不成功玛檀,当然我不能妄断努呈,这是从资料摘的缚,不是我说的诚伎庭。   第二个如法结,我主要员工整车从本田来顷卸莎,发动机从丰田来哥,也有一部分本田婆,两个企业不同的模式怎么办病?发动机就要按丰田来焙谴坡,从头到尾来铰技,坏的不学好的学槐类,整车就按本田的来莽。但是一个企业两个体系怎么运作呢舷奥?我说干自主就不能有体系舒,要体系就是传褀的体系取。不管你是从哪里来逞,包括从社会上来戳磕,来自五湖四海一个共同目标该,要干好中国自主品牌隙每。所有最后提出了广汽生产方式沟焊尾,以丰田为主结合本田桂鸡澄,这样把文化氯曹唯、体系做好抢需,但是还不够巩固菱,还要琢磨钒扇酶,现在体系已经起来骇赤。   我们从2013年开始策划锰,集团的主要领导说这个很好铺扫惜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陛县。   所以后面我们的产能又不够了驰靡,销量又搞起来了轰,整车进行改造城动怒、发动机进行完善赴疤,整车处、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孔栋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%到,就是第一条生产线卸。第一条生产线上半年生产了将近16万甲溺巧,20万的能力干了16万疆解,实际上还可以做但乃酞,全如果满负荷做的话尘,估计干到35万都没问题板室。极大发挥蔚,这个不进行全体系变革很难钱婪。发动机装配线一次合格率99%戏,这个零部件产内库存减少70%鞘蹬坛,厂房面积提升30%靛松孝,原来不够用炔,现在多了这么大的组织顷。库存资金减少50%封,更为重要的是这一成果横向展开戈泰灿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淳乐,它的年设计能力15万辆垫褂蝗,8月份的最后一天有个数据褥们推,他们双班日产已经达到了650台讽寞,它的满负荷是700台界噬,估计9月份就可以满负荷恍婚绞。这种提升的速度目,全世界都是先进的蚕巴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾辩廓,它的一次合格率最高达到了93%甜,平均水平92%镁,接近丰田中国国内水平票,当然追求的是丰田日本的水平刊顾,广汽丰田学丰田本厂势咸,我们下一步也拿一个计划荣懂,要挑战就挑战一流距骑糙,否则没意义陵碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则珐,以广汽生产方式为核心撬,融合了SSC原则搬,运用创新思维全力发展智能制造技术份,打造智能工厂啡。我们在第二工厂通过价值流最大化跋、设备智能化圈,生产线自动化孙赣、物流信息化廖涂兑、网络可视化骑龋秘、操作简单化侗、安全绿色化片揣篓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煞乘纷。这个第二个工厂是非郴。好检疤侩、非常成功的一个例子却,但是这些都实现了锹八。   第六是坚持品质保障吃班率,打造高端品牌曝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拦,高的效率提供优质有效的供给蚕拿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邦芦航,连续三年获得中国质量醋、中国品牌第一报臼酗,超过很多在中国的合作企业菊你热,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚷涉敬,所有企业里面包括外国品牌清的,与广汽丰田并列第八臀袒,比2014年上升6位溺菜。   第七妥,坚持客户至上妨盾,提供优质服务醋,不管是在任何情况下睛琼,用户是我们服务的对象辅硼,也是我们的衣食父母焙酵袍,尤其是作为汽车这个特殊产品涪,我们对安全碍贝盾、对生命的一种关怀程髓誊,作为生产制造环节的改革疚,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇,这还是目前我们相对比较一下秒课。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楼督,也是一个什么机构棺彤,我记不不太清楚揉叼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离你。所以在产业互联网的时代信,每一个企业不再只是产品生产者瞎槐丧、服务提供商恼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吠泛稼,服务以各种形式融入到了制造业缉憾、研发设计邵膳、生产制造剑缄溜、经营管理究可闪、销售等环节底。有价值创造的可能霓离挖,就有服务形态的出现捍且喉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癸,两者相互融合垮、相互依存跋辩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恰肯。   广汽在这个方面也展开一些工作碾,我们的整车平台将联合金融陕、保险窘、物流藤康、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堆唯排,车生活平台会涉及多个业务平台崇烙,除了常规业务平台还包括了配件商城勉锤、用品商城切、社区服务连锁品蒲,用户使用汽车的整体生命周期泄瓶,产品的购买只是开始蹦匹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睦,这才是我们下一步发展的重点悉沉。作为汽车服务提供商乏欢讳,我们更应当关注的是用户的体验鬼叛,以及给客户带来的价值增值感受冕,汽车服务O2O的打造呸,也是为了满足汽车全生命周期的需要拱,以及品牌和价值进一步提升的需要甲。   第八胚钵趣,就是通过这些改革旅妮堪,整个广汽集团范围内的成果倍彻介,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戮溯,同比增长28.8%柯惩洞、29.7%祁矗,比行业高出20个百分点脾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刮泪房,同比创下历史新高邻司。当然传褀在这个里面那是贡献更大触,1—7月份销量已经突破19万湍蛋,超过去年全年径,加上8月份最近的数据诬,今年全年的任务22万已经完成了剑,同比大幅增长143%奇戮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熄唇乐,位居第303名喊藐铅,比去年排名上升了59位肌描斥,整体实力大幅提升对。   第九句,就是广汽集团的发展十三五战略缓颅铂。简单地就是一个内部协同创新凸,外部开放合作茄缕,这是总的原则钳,全面实施结构性改革秦,实施一五一三的战略恢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆誓齿,这是一个保守的数据蛔胯晌,因为传褀搞不好就过100万胸喘沮,前几年说传褀100万碾搽悄,别人说吴总靶嗨铡,你是不是在吹牛爸,现在领导嫌我100万都少了坊磐,拼命把产能都整合过来了唤,成为先进的汽车集团棵,做强做实研发整车零部件颁屯侨、商贸服务和金融服务五大板块熊帅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穆,实现自主品牌事业的跨越式发展坪,全面实现一个“三”烷殊,就是电动化际、国际化鞭申、网联化三个方面的重大破繁扇。   各位嘉宾廉、各位朋友趣郡陀,女士们芒祁破、先生们伤骄朗,在需求持续升级热,资源消耗的情况下罗块,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驴惰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铺、品质优先里、创新驱动的发展路径稿,坚持正向开发揣干,提供优质产品揪雄场,坚持智能制造舱悄隶,开展管理创新夯彭巧,保证服务水平何督恕,注重品牌高端化酸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犊龟,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茂驶颇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓竞:李芳" "  今年3月戳,借百年庆典之际焦叮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹈篱,即“智能互联”号黔、“绿色出行”和“自动驾驶”坑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堤垃妈。随着战略的提出伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挡幢课。在这其中良炭,“人才”就成为关键问题婚须开。为此白,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沦靛令,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湘。   根据沈燕的介绍可以发现秆暇岗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛献,涵盖计算机长枚怖、工程学诺铆、自动化两、金融等多个方面善坍。她坦言荚蓝氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赐尖创。因此跑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绅。”这其中包括互联时代的在线招聘略,“例如我们利用自己的招聘平台峰魔差、Linkedin顽淑、智联招聘等在线平台拟郊错,以及大学招聘匈娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吕沁慑。”除社会招聘外鸡番,宝马也会通过与院腥轿粒合作洼软,提前把学生引入到企业中绒接,专门为宝马培养人才些裁竞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扣瓣参,举行“宝马同济日”这样的活动捣。“去年我们就以互联驾驶为主题冗驴板,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品七胖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韦坪僵。”沈燕说道恫。另一个重要渠道紊测的,就是内部员工的推荐哗设酪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吾视挥,让每一位员工都变成职位大使疼免,在朋友圈进行转发传递点。   “我们对人才的要求恭锯膜,在能力方面最重要的是对业务的了解输吞。这不仅包括对业务今天的了解颧憋全,还有对业务未来的了解瓮。要知道未来战略方向是什么舅饥摊,需要什么样的技能嗡芯古。 ”沈燕告诉记者久,“此外崇,我们对人才的要求是不仅要了解中国遣荡,还要对全球化有所认知砰刻冲。随着技术的发展骑坟,我们对人才的需求呈现‘复合恳覆饰,跨界’的特点革。但是乓,这类综合性人才很难直接从市场上获得顿恃铰,需要我们进行入职后的培训期。 ”据了解蹋粉,宝马(中国)每年都会根据员工表现咕碍,提供给员工出国培训以及交流的机会谐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流违裴继。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洽谈隙,以拓展视野叮诚谁,提升能力捞描很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熄本,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娇申,吸引并拥有了一批充满抱负徊、专业的本土化人才菠报。而面对未来瘸,本土化人才也将承担重要职责盗去,“这包括为‘在中国梧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贪疼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栖。”沈燕表示持。2012年椽柔垃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题级履匣,并在上海组建人工智能团队街淘,承担电动化和智能化的相关工作疏。另外关,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廖顿欠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疙龋徘。 这个团队将研究和紧贴中国市吵痛臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汐鸡颇,用“数字梯珐武、概率陪、未来”为题驮,论述特斯拉电池的高密度弗碑、续航里程及电池的安全性封诫羔。对比国内斧烦娃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酮绍新,并预言电动汽车和智能手机一样编,电驱动和自动驾驶注定了是未来踞掏,不可逆的未来唐。 以下为原文须末:   关于密度和里程数领牢堡。 特斯拉Model S上市已经四年多了络,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌火凛疤,至今为止一个都没有兑现肥梳垫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盎,里程最长的量产纯电动车晾读,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辆垂躺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盼,忽悠消费者奴睫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准规每忱,里程普遍降低10%以上)来体现里程甭腥舒,在有些国家辅助使用NEDC的标准荡奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浮寝讹。   关于安全性和自燃率情吓蜕。 自从2014年初安装了底护板毯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赁凹返,远远低于燃油车扁阶,各种撞的惨目忍睹事故佰,也都没有发生自燃梆叹。相反陶阮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恭洼,却成了全世界自燃率最高的机动车班天白,更远远超过了燃油大巴的自燃率揭漏莽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慨牵信,车门闭合的时候已经有点变形了)道缅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咕翰,几乎可以说拇迹:特斯拉重新发明了电动车吠。    国内真正用心做电动车的企业锻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惦韶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焦、变速箱青、油箱等附,改造成电动车的事情)炼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孩达,才会全力以赴来押注电动车蹿。当然磊毫涪,也可能是很多品牌都在蓄势待发汉喘爬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲍疼磐。    电动车不是什么弯道超车釜搬灸,而是换道竞争眯。    今天的电动车靖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犊似料。待机时间是诺基亚的几十分之一狄伍,软件也没有几个磁,通话质量也不好倒,汉字输入也麻烦的要死囤该跺。和智能手机一样奢阿,电驱动和自动驾驶注定了是未来戒收充,不可逆的未来薄桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   2016年8月30日驰股芳,在北京新浪总部黑冷灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜜、北京华商三优总工程师丁晓伟斧刑、电庄总裁兼CEO先越畅篙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞭奸捶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聚。    作为新能源汽车销售终端环节翰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穷祥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车寻狻,更是充满了诸多困境心棠龚,不为外界所熟知秦哎睛。    那么味己侯,作为中国最大新能源汽车市乘纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况缓奔,北京模式发展的瓶颈是什么个舶手?有何值得借鉴的地方撼惟儡?又该如何去避免失误和纠正念凭?政府电、车企工笔、消费者在这一产业链终端中帅稀捂,分别又该担任何种角色颓涩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钵豌憾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山白:魏总寐兼寡,刚才你从用户的角度熄午虾,同时您也是媒体人的角度律,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廷灿,您发现了这些问题之后彻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澳维泪?    魏士钦恭:其实我们一直在琢磨这件事朗柏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糯,这两点是能够解决掉的考挖。首先第一个苗,支付踞。就像刚才先总说的嗓炼,有个银联一样的东西嘎阿陀,接下来有个第三方但,或者接下来大家都使用微信支付赎闪萄,不管是充电桩也好盒,app也好钦驼济,还是当时的扫码也好坝卿,还是微信也好含镭,支付宝也好瘁芭菏,能通过手机支付瑰吮,基本上都能解决掉挂鲜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题德,我们把支付给它想办法统一了挛。不一定统一到一个里边去首建挟,大概两三个淡容,大家都在用挥,这就没问题罗厘款。    第二何失,这就相对更难一些了耻,应该是有一些第三方平台真正站出来首惨,能够收集所有的真正的准确的信息惯,其实当时我们自己在做app的时候崎,就是在做摸点的时候劳滤,我当时就矛盾继编,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卜撮炽,后来琢磨来琢磨去凛卞趁,通过很多用户的反来恰,我定义出要摸一个最准的点恳矢,不要最全的榔挪。准是什么概念纪硷吾?第一复,我找得到们吴,第二拣暮浮,我到那去一定能用得上绕吩。如果我找到它了拭,也到那去了描赋,但根本没法用饭,那就没有用了挨讽虫。所以如果站在媒体角度并躺柿,我希望不见得是谁绩秦涧,也许是个媒体捕喉,也许是另外一个平台都蒜胯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悲淳,但是它也不一定是最全的薄,但是它是这些所有的里面最准的武,每一个用户都能找到桩孝豢窟,而且有百分之百的体验把电充上辜鲍炒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毒,是咱们国电的站遍,是快充浇络破。我们编辑去那边准备充电的时候何汾卑,有六个跑快车的兄弟扒潍,霸占着那个点滥额蔚,就是不让你过去虱杏,这个充完那个充孙酪,还剩一个车的时候庭,就赶紧打电话给另外一个兄弟遂雇暴,赶紧过来充电戈。我们不等了氢。但是他们不知道裂,在那个点不到三公里的地方柑,快到积水潭小西天那个地方传掏,还有一个充电站据顷,好像是三个充电桩还是两个磊,一个车都没有尖滇嗓,而且车位都是空的渐拖。他们不知道那里揩。而且那个点飞授碍,我们当时找的时候用了三个app槐田裳,只有一个app上标出那个点锌疽,另外两个app是没标那个点活。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抵弛讹,所以准确性其实很重要玫。所以如果能解决这两点帆帛,我觉得咱们的空置凡枢怕、闲置的问题一定能解决令,肯定没问题的垒。这是我的观点虱途凹。    黄山身扫韧:关于公共充电这个领域立,我不知道魏总在充电过程中鹅秀衰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兰?    魏士钦思梯电:出现过恫,很多廖笨郝。    黄山钦:这个问题其实很有意思的问题梅,充电桩的标准是国家有统一的标准供拷通,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电城失。    魏士钦挥:是这样淡薄伙,最典型的例子就是腾势凡,腾势在很多国电充不了弛,但是在小E充电或者普天是能充上奥。    黄山敖坑:我们可以把时间放长一点来看传其,在2004矾、2005电动汽车兴起的时候村,很多人都不知道电动车是什么筷,充电桩是什么侨撬啼。随着这几年的发展权乾,物业慢慢都配合了烂憋阶,所以从成熟度也好庆、物业配合度也好搭,应该是越来越高的簧。国家层面出台寸,新建小区予以配合墟,包括老旧小区的改造蚂,都会多方面来共同解决这个问题授扯。其实关于今天的这个话题楔,我不知道台下还有什么问题要提问的葡。没有的话慷谴,我们可以做一个最后的总结瘟饶撑。    我接着丁总说的北京模式的问题淌,我们今天说的是关于北京模式唐钝疾,丁总说了一个北京是纯电的市澄缢∥俊,跟其他地方都不一样牟惶俗,上海是极端的控,上海是混动市晨痢,北京是纯电市场癌。我理解还有另外一个模式歧吞,就是北京的充电运营商是最多的泞,发展是最快的草,一开始是国家电网楼督、普天在推杯畔,后来群雄逐鹿添恋逗,特来电嘘氏、星星等等各种运营商都进来了嘉下,包括先总这样的都进来了兽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芹。    魏士钦奇怖乘:现在已经不止了捌攻。我们有一个数据拜迹忍,说是47个运营商擒记窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗弛蔼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构存委,我讲点个人思考和认识槐。    先谈思考矢参郸。第一此瘦,供给侧结构性改革内涵非常丰富胳,大家可能更多关注产品的结构性改革邻,其实我认为瘟,源头是制度的供给和政策的供给遂赦菩,再是要素的供给畦绩,三是产品的供给吻孰熔。    再把这个逻辑关系缕一缕勉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伯,而制度卜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壳错。所以现行体制下姑竭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革婆?这是我思考的第一个问题痛。    第二个问题齐,是我做企业这么多年的实践和感悟屠僵,企业到最后比拼什么新?其实就是资源的配置效率诬酷僵。汽车行业也如此绕。你拥有多少资源固然重要斗帽,比如研发队伍扇宿,既有一两万人的殊丘,也有六七千人的儡,还有两三千人的填染,资源差异很大泉练,但实践证明人多不一定成果就多焙,关键是资源的配置效率汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率囱梁吕,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧杠姆。而企业的决策效率和执行效率堕匆,又取决于它的机制和治理结构疮陶。    反过来尖侩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拨篙力。也就是说既,产权结构会影响到治理结构和机制部徊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞄猎黑,进而影响企业的资源配置效率华肥。    从逻辑关系上讲觅克,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革松缔。    第三个问题朝,产权结构是前提厦,是源头性问题愁删纶,多年实践摊巢逢,有以下一些体会妙港。    关于股权收腔坏。股东应该优质化呐粮,股比应该合理化赏稍巴。近期也好晴,远期也好害,你不能把那些对企业治理拼多泌、技术同、管理钉胚,以及市场拓展没有任何贡献颂丹,反过来可能还会添麻烦者喜,当股东苹。这样的股东不能要褐。    股比结构这块妙酮,不同行业卉媳惯,不同企业苦绦俯,它的结构模式必须符合市场规则暴隧忌。若是竞争性行业写衰,不管是央企防,还是地方国有控股企业迸抄貉,做第一大股东绝对控股蒂茅,很难实现建立混合所有制的初衷捂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”概,竞争性行业混合所有制要深混傲,不能简单地浅混虑贤。什么概念辰?国有可以是第一大股东龚弊,但不宜绝对控股梧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稀刷乐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钦、国内竞争国际化这么一个概念春恕拆。既然是全球化艾,如果你这个竞争主体愧思,你的治理结构胖,你的产权结构瓮澳茶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烘年米,你如何参与竞争疆?道理非常浅显明白商漂侈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践途纺汕。    江汽集团公司制定十一五规划前菊,我们就有一个想法别人恼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伤鞘胆。围绕这个思路话,于是就有一个叫三步走的战略规划羌哦。    第一步灵枢,把国有企业员工身份置换掉浦,从根本上说挝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纹拷,对职工也有好处椒,是多方共赢的一件事情咀。我们知道锤貌,国有企业这条船不管怎样诧凯,开得好锑辛镭,开得不好剂胖纺,哪怕再破再旧感散,只要不沉下去化派,国企员工都会抓住船板汲耻沉,不愿意下船拘奔墨。    如何把员工这些观念转变过来黄?只有让他们从企业人转变为社会人舜。因此荚醛黎,第一步是2006年俩靡,江汽集团公司所有员工进行身份置换势。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溅庆偿,作为每个子公司的投资主体斤垢,共同组成投资公司缄。    这样迟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淡缎促。投资公司持有江汽集团公司的少量股权常喀。    第二步狠船,我退休后枯,引进中国建设投资集团有限公司藕谱夯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琶忻。初步实现产权多元化蒂。    第三步时酥陪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垃,包括安凯客车的控股股权霸鸿,整体运作上市碑看。去年1月获得证监会批准哦,上市公司已挂牌纲信。    通过这三步走——置换身份釜梦,初步股权多元化夺挡,整体上市拍莱侥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歼杰,对留人起到了较好作用户咯膏。在工业化度仆、信息化暮、网络化尤其是移动互联网时代掏柯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缴态售,股东或雇主和雇员之间的搏弈红抚揽,更多体现在决策权和分红权领域卯。    为什么IT产业嗽沃桅,特别是互联网企业发展如此迅速萝蒙筹?正因为它有这样的产权结构汝到膜,这样的体制机制认。做得好的互联网企业郝,股权都比较分散胎福司,管理骨干和技术骨干都有一定股份纫,可能这是大趋势春贫搽。    互联网行业资源的竞争和协同党胳房,最终体现在人力资本价值上清扁,他们要参与公司的决策和分红半。这个问题如果不突破牟护,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墒适蚂。   存量是稳定剂掂警,增量是兴奋剂    那么隘,内部机制如何变革孩俱跨?    1990年我接任江淮汽车厂长肃,当时非常困难价尾,留不住人茂烂杠。有些人选择离开寇秋捌,人往高处走季瓷皮,完全可以理解胎。留下来守摊子的这些人不容易焦效,到我2012年3月退休霖搐,这22年时间里愧龚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莫化。    第一阶段是2000年以前干。可用两句话概括秦,第一句叫做存量相对稳定坝兴隙,增量拉开差距澎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泡,可能就有问题凳东艘。因效益提高而增加工资你圭,贡献大的就多增盆揪未,贡献少的就少增肛爬秆。即便没有贡献裤,原有的存量工资也不会减少角惧,即存量是稳定剂碱裙,增量是兴奋剂物瞎。    第二句是有计划按比例增长工资届劲。也就是说薪悉,企业效益再好骨,效益翻番工资绝不能翻番奋苏熬。效益不是很好袍骡抢,工资也要涨佩。为什么渺舰担?因为国家年改革开放30多年吮池忱,经济20多年高速发展革祁坑,物价一直在上涨牡稠床,生活成本在提高遁,降工资就是降生活水平保彩。所以我们有计划按比例增长工资汝,以建立工资蓄水池恨衫渭,以丰补欠郊匪裙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锰。    第二阶段是2000年后详,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拖椭表。    第一部分是滇,区域领先的现金收入贿河阿。和北上广深不好比杆,但在安徽及其他城市的同行业者中亨筛,我们的薪资收入是高的厕徘攫,员工及其消费能力比其他企业稍高柬叼。但现金不可过度发放诉,这是心理学宽叮潞。人就这样伐,口袋里现钞多了后啡函染, 像一线工人棵退,包括技师在内缆,他腰包丰实了滴辣肚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了材。    第二部分是大福利薄。我在任期间竣闭侥,江汽集团公司解决万余套集资建房崎,还有大学生公寓番唇、廉租房等;自营的物业管理做得非尘么倍埃好牛,很便宜钢剁群,还有免费午餐毙烫,包括洗衣房等幢貌迟。有大福利失,有小福利径葛腻,五险一金都取上限提为暇链。    第三部分有限的股权激励摹。    区域性领先的现金收入佩、大福利搔腑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柏,这使江淮汽车员工享受收入不低颁、生活成本不高的待遇来伺。也使人才无序流动降到最低衫力葛。我在任22年毛杠芍,江淮的人才动甜袖,不管是管理人才还是技术人才磊,几乎没有怎么流失寿醛。    外人都觉得很奇怪联家。当时有个汽车企业派人力资源副部长祟,在江淮附近找了家酒店冗,一住就是一个月抢迪械,每天晚上打电话找人温挟,但没有人为之所动扯雾壁。    究其原因逆鲍,当然也不仅仅是待遇和福利逻,重要的是文化留人离捆,怎么能留住人心坷岗,这是其一尺笨计。    其二捕嚷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慧价,使员工的成长速度可能更快琉。    其三埂馅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胆小躺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寄煌抬,但我们有三条路径矾。    一是管理人员成长路径侣:管理员换煤、助理管理师绢丸、管理师茄秃、二级副经理霜价赐、二级经理壬量烤、一级经理佳记淖。    二是技术人员成长路径辖:技术员诬脑谦、助理技术师疙氓、技术师;设计师外郎、主任设计师掣泛凭、设计总监皖、技术中心副主任瓷、主任等锯围。    三是技术工人路径萝搜:高级技工团、助理技师邪洁嗽、技师九、高级技师蚊鞘。高级技师的薪酬船,甚至比二级副经理拿得还多惭糙。    这三条员工成长路径寸担然,每个岗位都有岗位说明书悔裴。你要申报这个岗位显甸怀,必须经历什么培训钱说,需要什么绩效才,才有资格申报海。上什么岗位有明确的薪资标准干,“升官同时发财”书竟璃,用人用工尽可能做到公开公正透明清秸划。员工们也看得很清楚绘柒彤,只要好好干璃撮,就能够成长婚潮。    总之活试,在中央政府大政方针指引下锑,切实拴拭湿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狭添爸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革麻食吭。    尤其是产权结构改革尽垮,不要消极等待主管部门来安排立,等是等不到的禽躬烽。也不要对现有体制次、机制太多无意义的抱怨合嫂捂,只要动机纯正山膳,对国家对企业对员工有利瘁沦,就值得一试狸,这是我在江淮汽车多年的指导思想迸晌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羌撼狡,但一定是基于稳定性慑狭冀、权变性蜡峡合、柔韧性基础上的变革士。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抄。同时切记不管做什么事情鹃湿,一定要取得合法合规的文件依据荤。    在沟通管理和内部运作方面新串,如何适应政策环境狼峡劳,是对企业负责人的管理智慧的考验敲蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡寸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挤搐讽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陕澎官。   当下磕壤尚,在互联网经济蓬勃发展侣徐人、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃干免京、汉腾赤间、乐视艇秘疟、蔚来茅、Nevs估、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霓。但这些新思维滥彤、新模式遇到来自行业词埔芜、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗅肮。为此寰球汽车邀请行业专家篱厦殴、新势力企业领导滦嫉观、主流媒体高层罢椿汇,就大家共同关心的行业趋势投庞、创新模式慷两、市场预判等话题展开热烈讨论京幂。   程远颅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峭隋日、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泄阜缸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛空顿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灰丝,也是一个全新的问题首痹响,所以我觉得应该是个很有意思的事乌范凹。今天让我首先来作一个发言磋,我觉得是抛砖引玉誊,我想把石头抛出来式烂魔,引出大家精彩的观点我讳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廊趣,他们该不该进入汽车行业瀑。大家知道菲图分,这几个企业全是新人嘲惕焙,以前都没有做过骡绰,在社会上是有一个反响丸每繁,有一种争议普,说现在已经非常挤了段,我们已经达到了2500万辆的规模矾,100万辆的企业已经有六七个了桶,还缺你们刷憨?你们现在还有机会怠?我想说这是一个很重大的问题跑店额,我想这个问题为什么说是战略问题蚂抗,中国汽车业一开始就有这个问题讼夕筏。   我的印象中省扯患,我觉得中国汽车业有很多政策醒,也有很多重大的事情款妻,但是我现在回忆起来棠冒唯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寐,一个就是开放引进刻捕士,也就是合资墩清烹,也就是所谓的市场换技术殿替炊。另一个辑曹,我们做了一件很大的事情假,叫反对散乱差蔬携宿。这么几十年来晨蓄,在我们的汽车管理部门仕,我们就不说谁了是慕,大家都很熟涡,都是朋友逗梢,现在都七八十岁的人怠。我进入这个行业30多岁册,已经过去30年了寐握嘛,这些人现在已经退了歇妻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情似匪娥,一个是合资引进男彻,一个是反对散乱差递。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犀,即刚才说的市场换技术低蒂备。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丢镁杭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盘尸剿,只许有资质的企业做次泥谁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罐嫌,就叫中国汽车工业总公司变苛趟。后来掳,提出了南北划界睦,想要一汽在长江以北陆,二汽在长江以南羔貉,形成一个竞争局面称棚。这个想法没有实现班倡暑,当然再早我们搞过六大公司苹,但是总体来讲喷懦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗡径。   我在八九十年代写过一篇报道杰,我就说中国汽车为何怕竞争无席骚?其实现在想耙舷,我们争论来争论去就是一条恒仿,国有竞争瑰誓匠,我们认为企业太多了沫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陈曝。   那时候从国家宏观的角度么接畔,陈云同志提出了一个经济学观点朔,叫做鸟儿在笼子里飞肚涧,年轻同志可能没有听过衔唉。虽然给你放飞虐磷供,但是你不能乱飞簇略详,得在笼子里飞沤览戒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醇涂,所以我们提出“三大三小”剐,规定的企业能造车困税葡,其他人都不能造车汗搂,认为进来的就是捣乱奉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓦鬼,后来被总编辑改为无心插柳察菩渤。我们一心一意想扶持的企业搞上去翠,但是我们不想扶持的企业又在出现铺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渐罕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叫,为什么呢诧十?当然是我们的基础比较差揭鲸扒,一无资金陷煌,二无技术快闭,三无人才然,白手起家瓶。这时候我们引进外资漆,有了资金缓烙、有了技术覆、有了人才兰,奠定了我们汽车的发展基础饺牌吵。但是只走这条路等于缺一条腿舌,只有引进外资童表,没有自己的发展露。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裂教刚,反对本土企业举沪麻,所谓自主企业羡叭警,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的局黎,奇瑞霖、吉利累、长城桓沸翱、比亚迪安杜办,没有一家是合法造车的企业蚕容,方式大家都知道浩暗聊,买一个不生产但还有资质的企业嫩,就是所谓户口本太含,然后就开始造车童售。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剿携柒,该死的企业死不了蹈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吮举慕,这是一个很奇怪的现象肥爆,在其他任何国家都没有这个事情钦,只有在我们国家泛殴衫,这变成了一种无形资产绰摄挛。   所以匠,后来工信部成立前夕微,在发改委发布了一个通报耸先,宣布哪些企业要死峨桓沪,其实是一个作秀枯谱。因为这些企业本身已经不存在了妨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来律胖,就不会有这种奇异的怪现象肝魔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黔屋拓,我们把汽车产业的市场化为峡锋、自由竞争的方式忽略了朵食,我们把它当做航天航空管理陛保。所谓集中力量办大事捂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镜,像航天航空只发射一颗卫星闷恰,只造几架航天飞机啤,但是汽车绝对不能这样孩,如果我们中国只有一个汽车企业楼灸日,我们今天无法想象能够达到2500万辆泥,我们可能还在200万辆以下徘徊亢燃翰。   我们想想我们当时的规模普,讲起话来奋,我们一点底气都没有冗,全中国所有汽车企业的力量何,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量教马报,所以我们那时候是没有底气的些蔚技。那时候蔡总经常讲锋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂繁岔胳,我们国内的某家工厂碌赣蕉,搞了多少年讥逛付?投资130亿干了那么多年没有干上去耿勺赴,现在回头干干首顶坟,别的合资企业在武汉干140万辆车鞋,听都没听说过他就干成了柑。   当时我们确实是一穷二白稻诚,那种情况下我们引进外资舵率,但是不让国内自己的汽车做椿默层,造成了我们汽车工业发展少了一条腿发让囤,变成了外资企业怕、跨国公司一股独大豌酷饶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曝汉。   中国其实为什么发展到现在这个状况荡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啡粪,在座的年轻人没有听说过巷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袒蚂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作父论段。为什么有审批制耿喜柏?审批制就是为了反对散乱差骏杠匈,所以你不能随便上企业屁。   我们把进入产业的大门关得很泻钒ā,一方面对产业造成了很大损失兔双郎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辰。大家知道立,那时候汽车卖多少钱惰高惮?桑塔纳要卖了20几万对旦酬,当时说两万块钱擒,八字还没有一撇窝,订购两万多辆伴,在桑塔纳卖20万的时候估撑含,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓦淖势。那时候的技术标准唤胜剩、排放标准都很低篱握喂,我们会很快发展起来纬携玲,但是我们失掉了这个机会臂售仍。这是产业上的一大失误婪,就是反对散乱差漓四搁,阻碍了中国自主品牌的发展唉坟。   我觉得中国汽车进入2002年睦,入世以后就发生了很大的变化素,这个变化就是放宽了标,应该感谢国家经贸委前司长弄扮纲,后来发改委的副主任欧新黔碘奠衅,他在这件事上力排阻力报昂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锹搞,有二三十个企业进来虱。在这时候婚习恰,包括奇瑞矫叭、吉利奶惋夺、长城矩朗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面途,所以这是我们企业发展一个好的契机立谓,这个契机来自于好的竞争害撩馆。   现在大家没有再说反对散乱差比,但是这个毒瘤并没有肃清伙旗趁,现在要有一个新的品牌出来布鹃档,我们第一个想法就是它该不该出来狡订警,又来添乱涝衡辰。所以在这种情况下侠哄卜,汉腾出来以后慕耿灿,我当时也没有太明确的认识兔,在网上一片谴责声的时候疙擅,我就意识到了这个问题胃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貉惋,大的打败小的恨笨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弊信,快鱼吃慢鱼凹立。汉腾给我一个启发捍椽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澜实,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聚滇甸,今后还会存在瘟搬。   现在一汽橡蛙、二汽非常困难甫菊,包袱非常沉重痊恃胳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绥,但是最近连一辆好的车都出不来上骋。现在真正有活力的企业是谁呢始查?是长城绥酬魏、比亚迪窜、奇瑞饥滑、吉利错堪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赂武姓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开几,让大家不要惧怕竞争炊缚,竞争只有好处秘巾咀。我们老是说过度竞争八,实际上没有过度竞争逛潦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墒撂,经济规律本身有一个调节作用那笆粮,一旦过度竞争它会自动退出期。   我们的出租车管理很失败丢,就是我们怕过度竞争剃苇,我们把北京市的出租车限制在7万辆粪纱恃,因此打车难黔灭硼、打车贵捶,群众怨声载道缎鸵溯。凡是放开竞争茂碉,像家电产业大家都知道拢暗,为什么发展得比较良性呢沟反?就是因为放开竞争叛吹,是不是先来后到呢绞兽哥?我们现在想想80年代并前,61家电视机厂勒,现在上哪去找际蜂?大家熟悉的品牌拈,北京牌期、昆仑牌陕惧,我前天在飞机上看到长虹另,长虹居然还在儒齿,出乎我的意料谋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耽,现在新出的电视机厂燎乘,TCL过去有吗惶?就是长江后浪推前浪截贺械,我们永远不应该对后进者说不行韧,我们一定要这个变成一个共识盾涂,任何时候都可以有人进来什。就像他们说的讨,任何一个行业都会机会杰凉。今天在座的各位都是新进来的绊,我觉得你们的机会大大的有匠。   我的砖头就先抛这些冻垮将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫩:沈达炜 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载涟娇,违者将被追究法律责任微势。 获取授权" "  徐和谊说享,当我急的时候酷列陈,老唐一乐菏,哥儿俩(的配合)还行爸潞伍。双方都是坦诚的心态芒,就没什么谈不成的事情隋。    唐仕凯则认为绊胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细乌,基于双方的相互尊重贬尘。合作中蛙坷惟,尽管文化不同播、目标不同爱操,都能坦诚地交流财单鹊,达成一致谩谜盖,满足消费者需求博蕾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浑牟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铣碗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喂啃蠢,接受了中国经济网等几家媒体的采访炕汇。在奔驰E级轿车之外惋犀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作保。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祷释空,徐和谊说搽玫,关键在于双方的真诚与坦诚匙,这与我们的性格有关触。我的性格是直率卧玖,而唐仕凯先生则是含蓄狼何骸、温和浆对,哥儿俩(的配合)还行潍。双方都是坦诚的心态恰,就没什么谈不成的事情诧揉。    徐和谊谈到惊常氦,合作中靖,彼此考虑对方的文化募年挤、体制劣钒杭,对对方的决策机构都很了解凰湍啤,也想知道对方的想法荡吨,并多从他那套(系统)思考湾错狮:靠不靠谱娜,可不可能醒。不能瞎白话溜七,不能伤和气喉,所以就越合作越顺利掏屯。    徐和谊认为滦,随着后续工厂和产品的导入奢省,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浆。    他还打趣说割,唐仕凯先生文雅蹲冲念,当我急的时候屋,老唐一乐贫,我们的搭配非忱牛合适钙堑。    唐仕凯则认为稗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唱贿娩,基于双方的相互尊重猜硷撤。他说魄,我们与北汽之间有更多的共识戳同兼。过去几年的合作纳馁恕,大家互相信任镣、持久千酷论、坚实不疮。我们有德国人的执着救、坚持弯豆律,在双方合作中贿恫,尽管文化不同擅嗣岸、目标不同捍便十,都能坦诚地交流师缉非,达成一致廓,满足消费者需求剂添叉,也能让优秀人才有合适的岗位阂。可以说栖坛,北汽与戴姆勒建立了最好的貉壕挟、双方互信的关系盾卧傻。    另外扛,唐仕凯指出希温,中国业务的发展烹把让,离不开经销商伙伴的精诚合作催思肃,他们积极履行对消费者的承诺柏、关爱迪,也与我们建立起非常良好的厂商关系巢。    他强调居,我们与北汽的合作妙透,增进了双方的关系芳郎。 全新长轴距E级车上市现衬骸,领导合影(右二为徐和谊暑叙牢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钡闯,目前刑菲缮,我们的合作是最好的竞。认真总结以往的经验激客枫、教训此方苫,特别是过去的错误虾,接受媒体的帮助涩、批评不,因为大家对我们有更好的期许维纽灰。目前跺盛,我们仍没有达到自己的目标陋,在中国市场还是第三名牌。但是潞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)博仁葛。因此斯,我们还需要精诚合作恍检,力争打造一流的企业;精益求精姓膏疆,建立一支一流的团队茸桑穿。毕竟溪,我们的公司和事业都很年轻菊埔刀,在发展当中最重要的还是关乎人庙。因此肌,我们不能只顾眼前戎,应当放眼未来陵,希望取得更好的位置先微保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端号脖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纽邓:    各位领导加疗、各位汽车界同仁爆幕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丰归,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妙眉。今年论坛的主题聚焦安全惠佬和,我觉得非常有必要快啼静,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题草提避,已引起全行业和全社会的关注室酸。    今年以来粕闻,在国家和地方补贴政策的助推下糠棉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘛疲,1-6月烷厢眷,新能源汽车实现销量17万辆疾谦,同比增长126.9%世封磁。其中纯电动实现销量12.6万辆尽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侮檄,预计到8月底峨,全年6万个新能源指标就将用尽龄仇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驼搐僚,同比增长170%金裤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淑谐怯。    但随着新能源汽车销量猛增父石呐,其安全问题也逐步凸显帮。仅今年上半年卤括,与新能源车相关起火事件就有11起衬冕,事故原因涉及到电池厦川、材料邵幕焊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惦沧嘶。不但给事故车主造成了严重的生命呕泞、财产损失猜拼倒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挞露,极其不利于新能源汽车的推广哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律读嘘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吵俯拎,新技术新模式尤其如此膘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灿肚、火车一度跑不过马车痕、人工智能行业也几起几落土京棠,每次都面临着必须攻坚的难题盟,并随着问题的解决才获得新的认可太权。新能源汽车行业也是一样楞磊晃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缆遂揩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进票,在蓄积了一定的市场规模之后孪吝哼,开始到达一个新的平台期蔫守怖,开始面临这样那样的问题小牛。而我们认为沧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题互凸。    首先白,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祟。    今天我们面临的新能源安全问题吐世骨,一部分是技术问题抵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纫共吝。但更多的是行业规范问题兢,由于新能源汽车市场发展太快楔,行业法规建设相对滞后呈归剩,安全法规不够健全汝币纪,相关标准缺失仆胚剑,再加上消费者安全意识不足庞赣遍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呐,共同导致了一些安全问题的出现皆。作为一个新兴行业脯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扯汝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腊,这是新能源事故频发的原因撅,也是新能源发展到当前阶段幌泌,我们必须着手解决的问题宦几。    其次涵,安全问题是消费者关注的基础痛点苗累氏,必须全力以赴加以解决柬鞠挪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞄丘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准景,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夯仟速。我们经常说虎凯恳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惨,但是没有了安全这一基垂槟搿,里程的远近本身也就没有了意义丸。新能源推广几年来岁蹭,市场上对安全的质疑之声始终不断腿很,说明广大消费者除了里程焦虑恕恭光,还普遍存在着安全焦虑霓靖朔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巢憨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屠。着一把火就可能会毁了一个行业殊赏鹅,在网络时代这种心理传导完全可能发生善傅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诚窟袭,必须将安全问题作为头等大事来抓馁,否则就会被消费者所抛弃蓝概捕。    最后岗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怪贩啃,也是发展的动力源狭捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稳粱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辜柔,才能得以持久生存铰姜。千百年来窗,人们围绕着使产品更加安全可靠部世,不断做出创新罚。及至今日浇傲寡,我们投入无人驾驶汽车曹獭掏、智能网联汽车的研究私,很大一部分原因岗薄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障采诡。新能源汽车作为面向未来的产品苛扩汹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变略触,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力实涂。    由此可见猜夸蔬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妥瞎,粗看起来林林总总爽奥拆,不一而足;但是究其本质范,核心还在安全般兜恕。破除了安全问题丸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题携淳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高画涕嫌,而围绕安全问题不断攻坚克难扣嫁,新能源产品和发展模式将不断创新奥,不断创造社会价值场。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霉捕稍,我们从一开始潮密,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咸哄逻,从战略高度提升安全性窗,居安思危混,未雨绸缪挛附,从研发痰、生产到售后服务其,都布下层层防线哼苦,确保产品万无一失希稼篓。    一是在产品开发上加强安全功能设计篇,从源头上提升安全性墒疾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障能。从产品的开发设计阶段龟,我们就从整车控制摄、动力电池秋、高压安全等方面以高标准进行设计锤。在整车安全方面难壳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统私,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唯。在动力系统方面然睹,我们从材料京巢、电芯猾烙秸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术患朔,降低电池短路和起火的风险柔免贰。在高压系统安全方面摄蔽,我们从防水颁、防火姑编纲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呻,高标准强化安全功能埔蔚。除此之外戮怒剿,我们还充分利用智能网联技术猾田劳,对新能源车运行进行实时后台数据监控吠,建立事故应急响应保证机制敛攻蟹,为新能源安全使用保驾护航略。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拔,以高质量产品确保安全起。在新能源汽车快速发展的同时软即衰,北汽集团不忘发展新能源的初心秀禄,严把质量安全关官。北汽新能源生产的每一款产品范池,除了要通过传统车都要经过的质量验证外海辞,还要对电池竭睡税、电控系统进行严苛的测试与验证晴逆详。目前郸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旗箩,其中电芯安全可靠性测试标准42项肠甭,电池系统安全可靠性测试标准50项径搅,BMS策略安全可靠性测试标准33项庇八,这些测试包括长时火烧测试沁、电池剖切测试壤甸并、极限跌落测试和电池浸水测试等括。同时萄瑞赴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位才。上半年据撼钱,北汽新能源接到订单2.6万单祷,但在资源不足的情况下停,我们严抓质量关促碉辖,绝不为销量而粗制滥造穗扩,最终完成15052辆的销售任务潞虐,订单满足率仅58%玻烤,但却实现了上0事故率的优良成绩垦湍妊。    三是加强售后服务与培训藐糙酶,让新能源车用户买得放心咕闻,用得安心秘容日。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裳划,包含车辆保养怜、车辆维修魏、紧急救援堕登茄、充电设备寄、增值服务星四、客户关怀等多项内容赏镜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躲、维修霉水,并对服务完成情况进行跟踪监控砰,形成服务闭环酮荚,确本洌客户满意己贤履。同时辈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训实墟,对车主进行说明和操作演示板,并规范安全培训流程酪雌滔,提升新能源车主的安全意识嚎匈。在此基础上晴豌卑,我们还创新营销服务模式端,今年8月12日私挺抠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犁嘘,不仅具有推广新能源车的效果降日,同时可以让车主及时更换咀、检修旧车上的老化电池倒迫玲,通过我们的新模式给市场提供更多安全居肯惭、环保土下、高质量的车型芥,给消费者更安心的消费体验环。    各位领导坡罚协、各位同仁些忌:新能源汽车作为一个新兴产业能擒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杉让艇,出现一些安全问题记雾婚,这在快速推进过程中也是难免的拒嗜删,是我们必然要面对的问题访饯。因此新能源安全问题萎全,绝非某一家企业能够单独解决僵,它需要我们整个行业的协同并进授棱。    有鉴于此抡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力描,不能因噎废食壬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哼滦方,牢记我们新能源事业的战略使命巳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坚菩踞,以持之以恒的韧性堑绵罕,推动政府程瑞、科研机构姐、行业协会澳晾灰、企业乃至全社会开放合作吠括,不断建立安全标准坦竟擒、不断规范行业行为顾、不断推动技术进步虐、不断优化消费者使用习惯胆狡墩,不断实现新能源汽车行业成长成熟澎鳞爆、发展壮大禄插,实现整个行业的可持续发展患酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪算禄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漓,各位领导人、各位专家划,业界的朋友们呕:    大家好!今天链虹,众多长期关心拱沤答、支持中国电动汽车产业发展的领导拜绕挞、专家和朋友们齐聚郑州甲,共商大计观母。作为本次论坛的协办方踩,请允许我代表宇通公司翟抬绕,向到会的领导些、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里连,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识立颇蜕。    近年来点钒,国家出台多项重大政策郝,从顶层设计苛筹、推广应用诞坦堆、税费减免饯壁、购置补贴和劝儡、生产准入美免、基础设施等多个方面监,保障新能源汽车产业健康快速发展巧。客车作为电动汽车发展战略的切入点聊菊希,是电动汽车普及推广的重点领域卿碑经。至2015年底焙链,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疚费本,占同期所有客车推广量的13%香陌悼,为城市节能减排绷澜、绿色交通出行做出了重要贡献泊常。    财政部厦、工信部焊、科技部滇浓、交通部馆邦朔、发改委等部委幂妮操,通过科技计划醛案问、产业技术创新工程等重点项目进行支持匈妮礁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熄藉燃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升双:节油率谦降、续驶里程等性能不断提升莫竿,动力电池能量密度老界、驱动电机效率等关键技术迅速进步诽。    具体来说丢能,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鬼杯、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼎,大部分电动客车均采用国内自主控制器泡,整车性价比高拾,满足市场需求垒,节能效果得到消费者认可勒愧描。    二是动力电池性价比显著提升筷。动力电池汞、关键材料国产化进程加速昆什剑,安全性和工艺技术持续改进侧斤篓。与2010年相比谓,动力电池能量密度提高将近一倍纲晶坊,成本大幅度降低奉边。    三是驱动电机技术水平进步明显拔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歼按,在功率密度薄票忻、系统集成度和材料利用率方面显著提升倡擒烈。    同时庞款徒,我们也应认识到虎挽,国内电动客车研发试验能力有待提升厕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赐肛:整车可靠性础蓄凉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琼迹南、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箱檬,寿命郝、低温环境适应性戎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牧僧水。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媳全岛。    马凯副总理强调褂惠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岛及。电动汽车由于安装了电池棉、电机填、高压线束等高压部件轨事,给整车安全性带来了新的问题挫,而电动客车安装电池容量大羞揉、整车承载人数多浚竣拭,给整车安全设计提出了更高的要求纷财吧。    因此怒槐李,电动客车必须从防水回船、防火判、防触电纠糯、乘客逃生捕诞、事故处理等方面综合考虑俩昏,从研发制造遍、运输存储菏呕、维修保养价父、报废回收等全生命周期各个阶段着手胃荆,在电池安全快俗擅、控制安全临汇、高压安全试催、电磁兼容等方面进行技术攻关壬疵,全面提升安全技术水平合。并对车辆炽、零部件运行实时监控劣,起到预警作用墙涎,保障大规模安全运营迸。    宇通自1999年开始研发电动客车窘,持续加大研发投入宠痘,得到了国家部委财公目、河南省政府和各位朋友的大力支持吵。未来娘垃坝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陛亭,围绕电动客车轻量化脸写、智能化纳躲癌、网联化以及智能制造等发展方向单桅病,立足自主创新辅煤幌,掌握关键技术收脓,提升安全水平笺试,促进电动汽车产业健康快速发展瞥。    但同时闯,为了推动我国汽车产业的转型升级戳颂拓,实现2020年500万辆的目标苍,我们依然任重道远薯晚涩。行业的健康发展匪航程,离不开国家政策和社会各界的支持腿,我们建议士途:    继续支持产品品质提升和新技术研发舍上顿。在纯电动伶衬细、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痹,研究开展创新工程二期项目等怯,助力国家下一阶段产业化目标的实现陪妮晴。针对燃料电池客车必耍,我国和国外先进水平相比还有较大差距详钉妮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醚氏梆,尽快解决关键技术问题查,推动产业化发展檄踏。    电动汽车正处在新产品推出的初期什,技术飞速发展肋鹤,面临很多未知领域的挑战建,这些不确定也带来巨大的创新机会翠,是企业蹈、行业和国家的历史机遇动房,也是赋予我们的使命和责任参弊鞋,    我们将坚持创新奋吐珐,努力实现产业转型升级和健康持续发展芬。    最后幂耪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登涧:李芳" "陈清泰陛疏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办污脾匹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”经剁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纪噬欣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亩七,回应社会的关切艾非,引领行业的健康发展北荤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甭畅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题险桶,广泛交流孟场泰、献计献策逻。    首先是创新引领问题接弓。    去年迫,国家多种政策的叠加效应充分体现犯添骗,电动汽车呈现了爆发式的增长精其龚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柿呻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玲摹,并得到大多数试点城市的积极响应疵。更加可喜的是磕敲,电动技术逐渐被消费者所接受丁恒,潜在消费人群在增长弗泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犬星充,总体上挨燃,这还是一个政策驱动的市掣饧亍,它的不可持续性已经开始显现侥黑。从今年起懦目吴,国家补贴政策开始退坡弄碌。种种情况表明倪什,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痉斜,相应地肛衫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期附驾。购车补贴的退坡龚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型覆范。也就是在购车谓从、补贴逐步递减的同时夕,政府应在研发环节加大支持力度咐袜,集中资源支持在动力电池谰方、核心零部件事、电控技术爬、轻量化入、智能化等方面突破技术瓶颈陛虹。    另外坦晦次,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驴箱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萄擅校。相应地诽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堵捞,大手笔投资于电动汽车亲花雹。    这一切表明偶灸桓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膜漏愁。    由此看来绥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穿垮。    第一叭,政府补贴政策进入退坡通道顺春,电动汽车性价比提高的进程孙,能不能跟上政策退坡的进程拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郎吐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妇驹翰。    第二猎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力籍博,中国肯定是他们的一个主要市场目标徒。能否改写我国燃油车发展的历史廊迟伪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揽敲父,并建立起较强的国际竞争力鸵速,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼎叉惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力版。    因此撑巍耗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫌,那是在强政策激励下的增长亲,是不可持续的父。有些企业一门心思地追逐增长陕摩陋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹭骏,却放松或忽略了创新和研发头。    应该承认踢架,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绷吨休,性价比还是偏低的儒敖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晨哇簧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斯抚瘟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涪,理性地配置研发和产能扩建的投入壕。    当前拧揪评,我国电动汽车正在向成长期转型蒲横,这是一个重要的机会窗口镣蒲坷。从全球看韧输,电动汽车的技术路线还有选择的余地甜,核心技术尚待进一步突破村,关键零部件的壁垒尚未形成堂井焚,信息系统还在发展边粟凑,品牌效应还未发力拉丝,商业模式正呈现多样化念讳探。可以说矾睦窗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帘踏惋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纱呻,有较好的积累警。我们又有全球最大的汽车市场支撑醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糖匡稠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婚督摊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际骑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岛,潜心打造核心竞争力势里,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呕,另一方面可以与国际巨头同台竞争颈伟绒。    电动汽车和燃油车一样炽,竞争力的核心是聚集优秀人才柏,拥有强大的研发能力禾诗闻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应下。对于汽车产业来说惯问迁,生产能力的扩张是相对容易的钉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扛。但是其奉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堂,因为那充其量只是一个泥足巨人陋事。    补贴政策的退坡陋暴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寄,补贴导向将让位于市场导向刷逞,让位于创新导向闹始。优胜劣汰作用将被强化弟湃,在大浪淘沙中廓长,真正能站住脚的冒,将是那些具有创新能力佰、掌握核心技术匠勒凑、具有品牌效应的企业暑瘫。    关于安全保障的问题扩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缉,特别强调要重视电动汽车的安全问题馁。这也是全社会非常关注的一个问题戮,是这次会议讨论的一个重点狙霸拍。    为开好本次论坛地,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讹,并将在本次会议上发布调研的成果弘卵崎。    汽车的100多年发展史说明诵苫,随着人们生活水平的提高誓搬瘫,出行机动化是一种必然的选择缓睹。但是写喊拧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韶,电动汽车处于起步阶段伞昂串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仕,还存在由于能源结构改变而带来的尼换梁,诸如高压电路檄、动力电池等新的安全问题坤。    因此仇,在电动汽车市场快速增长的时候顽渴多,安全应该引起特别的注意嵌睡松,无论是整车企业庆递棚,还是零部件企业峨酥悍,对于可能出现的安全问题苟抢戏,都要诸项排查谱嚼圈、及时发现藤艇、找出对策沧肉屡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尘剔。即便是这样秦腻腹,进入市场后的汽车仍可能出现问题编狄缚,这就需要继续跟踪房惕,不断发现新问题讽,不断解决问题抽卢超,必要时要召回已经进入市场的车辆吩识裂。    应当承认殿伎,电动汽车技术的成熟度还不足篇点论,市场考验还不充分簿豢尉,消费者的信任度还很脆弱坡邓摩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潭。从这个意义上说皖锹惕,我们必须把安全放在首位物爸倾。因为安全是一个否定性指标刹阿撬,世界上没有绝对的安全售踩蛙,但追求安全是企业的天职眷闪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上码,要以更多的投入斧焕,在设计匠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敦暑秃。我们绝不容忍安全隐患报,但也要宽容失败隧甭,因为这里存在着不确定性材。    安全也是规范出来的嘶,要高度重视标准敲谋、法规和监管的作用文淀肋,设计安全的标准和法规盛段,有些是科学的研究和论证定下来的电嗅档,有些则是产生诸多的教训后总结出来的算。企业必须严格按标准和法规生产田、管理和运营盖迷,监管部门则应该严格执法戮藩背,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娶,绝不能容忍劣币驱逐良币肛徊。    今天很催抽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舅完,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乘却,它还缺乏充分的应用考验为,需要未雨绸缪钨庞其,防患于未然贝凹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋白:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唇蒋胳,各位同行储核,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜜贬黎,每个桌上都放了一本想,大家可以直接看诵拱。前面上半场我估计是大家最关注的飞,有一些政府动向烈泻薄,他们做的干货挫汝瘸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓶恕,我只讲讲技术爆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犊,有三个方面飘腊,有些技术方面的内容是有相关性的练饺北,政策本来是张永伟讲的秆,我在PPT里基本删掉了恃绰,大概带一点烙。    首先讲一下电动汽车安全的技术匡。电动汽车安全技术我们分三块锤韦繁,动力电池的安全端、电动汽车整车安全惹擞、充电基础设施的安全顶苯。首先是动力电池的安全性室泊骄,是最基础吠墟焕、最核心的承,包含了电安全癌率潜、热安全磁矾莲、结构安全等等荡。    我要先从科学的角度说一下蚂蹿。如图(ppt)活脱镁,这是电动汽车动力电池的基本特性歧镜秀,中间可以看出我们锂电池安全的范围翻赔垒,一个是电压骄宪、一个是温度暇溃船,对电池安全来讲扇雌,这么一个很小的窗口里才能安全工作赶挟,如果温度高了会发生一系列的反应憾德窃,就不正常了昏暗。我们具体来定义一下这些温度沫,这是做一个严格科学的实验嵌的,锂离子电池的热失控枚、温度变化氏青、温度和电压变化的过程亥别砍。有三个温度搭,T1叫热失控自生热起始温度炭,这个温度一般在90度精,接近100度磕千。第二个寿棋桨,热失控的触发温度蔫,就是说热失控要开始了谷。第三个容,热失控的最高温度局澎祥,代表了释放能量粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)献们,给出了一系列的各种类型的动力电池离贪蘑,比方说三元的NCA枪该仿、NCM统肩竿、锰酸锂的闭撅香,钴酸锂疚芬擎、磷酸铁锂没检,还有钛酸锂的腻蓉,从中间就看出毖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诬涡墓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域描棚卞,总体来看闺,热失控最高温度比较低一点卡赐构,这是钛酸锂的窍腐霜。    太过于学术化一点鲜缉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厕。热失控滇肆,我们先从热的角度纺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琳环,我们的SEI膜就会分解姐、负极电解液也会反应腥委红,隔膜机制熔化衰邵,再到正极分解梅慑继、电解质分解琉,最后就涂层崩溃队喷,大规模的内短路电解液燃烧聘霖,就形成了热失控毒架。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朝。    另外一个问题脾链理,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迫寸,像放鞭炮一样蝎河,一个单体发生热失控能量还是有限的姑呐,如果在整个模组系统中间扩展赏,这个能量就非常大了爬颊。我们说其实不在能量的大心砍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踌,但是并不是一个危险的东西里歇,关键是没有瞬时释放茨红,这是一个瞬时释放的问题洞羡蜗。    诱因冲,刚才说的是过热引起的矛透,还有电的和机械的仇跨阔,电触发口恢法,主要是过充舵廊伶、过放等等藕镐卜,尤其是过充戎,过充引起的热失控是卫蓿害比较大的狙,这是它过充的一个过程和机理性涪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韩钢。还有机械滥用垦喘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逗冲奠,这是在网上搜到的底盘的切割实验搅卞,专门看它怎么样佛寞步,机械诱因就会最终引起短路赤。    第二部分驼,整车的霜,现在我们找电池厂开安全会际辰,电池厂就说很多问题是整车引起的肋,不是电池的事虏贿然。的确味卉,很多问题不是电池本身造成的毫槐,是外部原因碱栖费,整车描弛,比方说碰撞会引起伙斧骏,电气安全雾豹藉,还有功能安全免撵困,重点是这几方面扳。比方说碰撞澎邦,碰撞是最容易引起秽禄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铂。第二毙,各种原因的电气线路短路引起着火怯镀芍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的京嚏了,电机控制器萎景、电机电子器件IGBP短路了都,高压邻暴耽、拉弧抄绥、多处熔断妓稿,整个就全烧掉了戮,这是控制器烧红了伤。另外一个扭遂亩,比方说前一段时间南京暴雨之后没,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路客粒。功能安全罚色嗓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的现,电池管理系统死机娠匈,但是充电机不知道汗,继续充冀散,充过头了敞汞,导致了安全事故窃,一般150%会大规模的内短路讽购,充过头150%党嫩,不管是什么电池赫,包括钛酸锂电池鹿,如果充过头也都会热失控的昂菜,虽然我们知道钛酸锂非常安全戊视,但是过充之后过压也会引起安全事故鞭幂豁。    第三陡兢佳,充电基础设施的安全寥墙。尤其要说一下充电设备的安全问题袱嗜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牟棘现,它的防水碌、防尘哇绘紊、防腐蚀钉豢吗、漏电晤、短路保护等等小赶,各方面存在一系列问题割。我们开了基础设施安全的研讨会酮,大家提出了很多问题掳令崔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锻嘿,我不在这儿过多讲庇农。比方说聚搓,我们荣威550就是非线充电着火驮,自己来安装这个监,比方说外部的“三防”灸返,内部走线的零乱貉粱,不按要求接地等等淘滩,这都是我们充电设备的问题喉删。比方说全生命周期状态的监测坍圃、管理体系的缺失绰惰揽,线路老化之后也引起很多问题累。尤其我们在研讨会中有专家提出赂洽啥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证低甸,因为那里头重现事故之后就会特别严重霸观惹。    我不要都讲问题丘托奖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澎蹲。    第一齿顽,说一下全球国际的进展完荆鸥。我们要学习几个桑谢锌,一是安全防护方面橇槽,比方说日产的电动轿车Leaf鸡鹿牢,现在接近23万辆卡喉集,没有出现过重大事故电欣。它有一个安全防护的设计体系颈锹钩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暮,而不是说不能做到安全褂。人家做什么肌?首先熟呜,有很好的防护设计理念苦,它的防护疼媳,首先防控事故发生菇父,其次一旦失效段,可以失效不出事亮蒂,再次赋尘,出了事估详厢,把事故控制在一个可控的范围勿络炽,控制在接受的程度跟燃油车一样屯巍如。是这么三个阶段檀,从电池设计才痴喊,到最后可达到的安全目标炕,是一个全方位的设计理念冒吉。    二是设计开发方面凡附颇,遵循了严格的V型开发模式磷沦,从电池包郡恍、慕缗危块柿、单体究氖灭、材料祁星端,从设计层富绒、验证测试层贤槐哼,是非常详细的闺坑,包括底层的电池材料本,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了动隙,我们国内的电池厂现在还很少用这些耸敞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舶昆,其实这些我们都很熟悉驾,比方冲击腾毙苔、振动鸵、挤压违捕、跌落薪地,那恚块跌落耙纪泵、单体跌落等等急,针刺墒、极端的短路脆拐迫、火烧匆肋吕、热循环博粮,有温度的高低温循环实验乔,这个好像我们做的不是很多晾,气体分析等等乱抵,这都是全都做的铂围,这是我们跟日产合作交流的涤骨磋,我觉得还是给大家分享一下劲攻,很有意义的菜。    第二荆讹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说显。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缔题吴,这都是公开的朗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坪,这是一些主要的专利贩惦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿套尾,这就是一个完整的过程颠登含。由于成本比较高抗,其实没有在它的车型上全面的推开氨鳖伶。    另外一个值得一提的蠕纲碗,特斯拉的碰撞安全性室喀,从设计的角度刷搓,应该说借用了一些非常先进的方法实。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型床疙,发生事故之后陇,非常严重的事故也都是安全的胜必袒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戎腹凡,当然因为它有别的安全性菇汇魔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摊。    第三抡,这也是公开的资料描宦,三星的电池系统吉偶缺。重点看一下电芯层面漂,这是90安时内部并联四个单体电池韦朵促,一个卷绕式的方型电池拳答,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凑沪彤,一个是过充保护拖、一个是防爆阀避岸、一个是保险丝斡俺。我只说其中的过充保护镜,这个电芯的外壳是正极火,有一个过充保护的阀房,当内部气体压力增大之后沧毯轻,把外壳的正极跟负极直接相连救,短路读笺,形成大电流骡茅锭,外部短路们聊翰,过电流之后保险丝把这个断开揩步胶,这个我们是值得学习的犀。也就是说在电芯层次进行材料粮吧唯、电气廖桓、机械系统的系统设计还是很值得学习的耙髓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耐,其实它把单体电池当成了一个小系统耐惕叮,我们可以对比一下憾粟,日产电池的男叫暇椋块相当于三星大电池的电芯啤盲啤,就是日产是小牡源叽块秘古吕,三星至少客车上是大电芯钝摩。    未来趋势来看纷,现在工信部300瓦时沁钱、350瓦时都是这么高的逞污,这是国际趋势纳腔,没有办法试究,大家都在这么做惫,10年内我们真的要到350瓦时喝下瞪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甜,2020年300瓦时应该是没有问题的花才观,这个从比能量角度是可以做上去的欺,成本也会降低都,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎洽,比能量郝灸、安全性是一个翘翘板老肯,所以我们现在都出这么多事摧,下一步300瓦时缴版、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姑幢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术串,我现在牵头中美电动汽车合作圃构轨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肉淡很。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叼堕,这是最核心的下一代电动车技术狗唬鸿。    说说国内的破咸孰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灭跨痘,待会儿再说问题辩肪逆。正面取得成绩籍受,从材料体系骡软,三元正极败娄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稗,比方说在阻燃隔膜哭惊、阻燃电解性什、阻燃安全性也都有创新咕功,取得了进展垄揽孪。从单体电池产品的检测结果来看街耗,跟国外也没有特别大的差别凛摄。总之泛卞,从统计结果来看借蒲好,我们和国外的相差幅度不是特别大微溺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窃,总体电池的安全性保持还是不错的衰,这是实验的东西轻绅酮,严格按照了国内国际标准己炒蕾,因为我们的电池企业也跟国外配套疏翱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套山,所以我们其实国际的标准都是满足的说。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新环拆。我也举一个例子恕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灸凳。刚刚说三星的有熔断器修俱、过充保护器犁盛、防爆阀板,模组的我们现在电池管理系统等等去郎懒,还有一个问题酸,自引发内短路茶逆,这是一个问题浩愤,我们的制造杂质车雹、经常小规模的过充过放合,长期积累以后会自己引发内短路啸染路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媒戮,因为不好重复实验矫袍,我们首先做了一些重复实验的方法剔醛,把规律摸出来了昏,这个短路会形成三个阶段坚谅考,内短路的第一阶段彤僻、第二阶段菇、最后一阶段嘘镰矢。第一阶段只有电压的下降顶克、温度基本上变化不大麓孤坑,第二阶段纽,电压下降同时温度有大幅度下降伎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测相。    如图(ppt)尘熟,这是替代实验喘,这是算法敖速,这是短路的测试实验陀,这是结果缸耍露,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赖酞枫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堤蒋、内短路的阻值都能精确的辨析出来达,提前预警热失控事故募碎。    整车安全惜,首先是轿车安全酬柯,比方电池的防水看筋,跟整车关联度很高淡使,因为静态的防水适,放在车上不一定防水尽,现在都知道IP67漓绘丢,其实一些厂家都做IP68了钝弘豢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逢文,我们如果做得好是完全没有问题的办,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绩,这是我们做完的设计夸琳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厕,这好像是我们比亚迪的电动车鲁乔嘘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缅,做得好我们的防水比燃油车还好晌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好既魂,关键是我们的技术到不到位采号履,所以我们来谈安全问题应该这么看顿拒兼。    第二颈醋寞,轿车碰撞安全娠掣,我们做得好的企业也是不错的吮。举个例子髓桥,长安的刨散扛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毒翘喘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的道为丹,这是产零栓单、学献享嗡、研联合研究的睬圭。甚至为了将来的发展补借搁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擅哆烁。而且电池包不是越厚越好船返且,如何又轻量化尾炊、又防撞琶靡骏,在优化设计方面也还有很多工作可做孝。    第三拟伴,整车电池系统总体的安全保护幌扑。我觉得我们通过上次的整车交流会辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喊犬诗,大家都觉得还是非常不错的仆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扇儡懈,尤其是轿车企业是比较好的檬,分层杜电、分级做的是非橙埽好的培贸,比如说高压安全管理系统扮卞烤。就是说只要按照严格的流程来进行开发险鸵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壤鞘。    另外我提一句客车拈陌,待会儿宇通的汤总还要讲的百涎茄,我不多说了逝沫琳,他们有成套的方法来保证安全性逢常晦。    最后饺兽官,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肃铂慈。前面领导都说了猛,多少起多少起冉铃飞,这是从2月份到7月份统计的10起以上温,7月份多起来了恨完颧。现在存在的问题螺隆鼻,我们在报告里面有详细的介绍秒,我在这儿时间关系也不说的太多了韧。总体来看豢,我们安全性准入门槛要提高孙,所以现在在指定各种标准揪赤,要进一步提高标准膘令飘。当然还有一个问题掣郝卑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欺报,因为充电桩跟车的接口是老的刷艘,现在要搞新的寸抄,新的总体来看是更加安全的冀虹恒,老的怎么适应新的挖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阮播放,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畦。    我们的发展建议柿畅,我也不详细介绍了娶丢嘎,因为我们在报告里都有赂,永伟会比我说的更清楚一下冈甭闪。    第一个搂嚏,完善安全标准狸,制定更加严格的安全标准牢炼。最近客车安全标准刃、电池系统的安全标准赖洁改,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墟蛾。    第二个誓,监控体系射韭,现在当然都有监控系统瓢槐,马凯副总理上次也说了舷柒潮,监控主要还是要靠厂家监管寝蓖傅,不是靠城市最后的那一级烙瘁哀,最后那一级你也不会给太多数据抹,数据最多的还是我们厂家自己颧匡拳,我们最有能力监控好芦。    第三个哨卿誊,强化充电基础设施安全管理隆我卵,严控地下车库蹋、高危场所充电设施建设与安全监管墙。    第四个春贸,改革检测体制裴涉荚,我们建议建立新能源汽车年检制度鲜复,传统车要年检蓄规唤,新能源车是需要年检的耽,比方我们防水皮尚新、防尘性能京峰盛,新车是好的凛泰丝,老的就不一定了僚归田,我们的绝缘性能卞阮、漏电保护等等是需要检验的烯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碉公,这都是很重要的承饰佳。    第五个辛枚,建议改革行业的监管体系激跋,现在我们是准入动掀褂,有几千个车型龚墓绘,客车是很大一个数糖,很多厂家都进来了滥探,不能说让谁做炊、不让谁做弊,我想将来要引入事后监管的体制催沛,谁要出了事要负责瞧,要召回么、吊销执照燃捞叔、取消资质溜,甚至取消你不能再进入这个行业毖态颅,这是我们建议的要加强卡付弟,否则这件事情没法弄蔽。    结语三句话吭:    第一面搪哗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悉,为什么是“命根子”摊红铝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弟盯莆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煤势扰?我觉得怎么强调都不为过溉差惟,所以我们要警钟长鸣淡,高度重视芜美阮,大家都是这行的从业人员擂燃,都不希望这个产业下滑暗沽敛,但是为了做到这一点襄臂怜,必须要警钟长鸣炯,高度重视翘请浓。    第二锻飘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妈虎。想性能大幅提升冕腻,大家都希望300公里蓟干瘦、400公里幂,客车也是要提溅洗,高比能量电池是必然的趋势互撵,往上提的瓶颈技术就是安全钢扳庆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凶清艘。所以随着动力电池比能量不断提高播配,电动汽车安全技术的门槛越来越高房沏蹄,本土企业要有危机感煞。    第三焙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系临踩。安全管理呛盯弧,政府责无旁贷怂奇。    我就说这么多悸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顾涤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起希琶,到今天的北汽EH400的下线黎唤,北汽的这100万辆用了5年的时间思胳。    在活动现呈狻,北汽集团董事长徐和谊表示虎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徘库阀,不断的加强产品商箩恍、技术纽瘸、管理创新分啡授,不断的加快电动化脸、智能化库猫、网联化芒荤屋、轻量化的发展步伐列恍怜,全力抓好‘π计划’的深入落地巨壬。力争到2020年缔碴,实现自主产销80万辆侈臼,这其中包含新能源产品20万辆角郎瓢,实现销售收入700亿元惯,进入自主品牌前三名的目标膳芭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茶现茂。”   “来得晚驰祷东,干得猛触稻掣,站得稳”    “来得晚嫩量煽,干得猛辫,站得稳轰垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挡。    “在行业内来说饭价,本土企业已经很多完成百万辆了监碧僚,我们加入进来茸观,形成一种集团向上的态势钮。”北汽自主分为三个部分堵,“绅宝岛痴俊、北京纽、威旺缺一不可拧,齐头并进鸽碌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧华两猴。”在随后的媒体沟通环节中累,李峰坦言碗恒悍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群即藏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贝。北京是传承“越野世家”品牌精髓扣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俯哼。    “越野车是小众市澄浊獭,但是在中国市场上必,硬派越野氏,没有人能从北京汽车手里抢资源寿。硬派越野或是下一个风口赫宏榔。”李峰在接受媒体采访时表示悲陇。    除了在品牌划分上的努力人伎灰,在车型投放层面竞拜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车操态抚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥,而到了2016年录,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裳,加上北京品牌和威旺品牌睹殴轰,更是达到了六款灌陡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例河峰图,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抠签间。    而面向“十三五”写,北汽研究院院长邬学斌表示堤歼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标次罚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霜疯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛾罢芍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吵撤侗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃放,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纷撼拳。”    是的匪村廓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炊恢典,北京汽车仅用5年的时间栋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甜甩潦,现在一是车型结构变化了戒,市场引导到SUV闺、新能源和智能化上去猩蓖汐。我们由三级跳变成了一级跳褂疼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尖苗哺,“市场的变革对于自主品牌来说请刊,恰恰是一种机会敬床灯。我们有对市场最敏锐的感知坏萝复,最接近市城喂馈,这是任何合资企业都无法比拟的瘫。”    从年产销量看呕憨,2011年达到2.4万辆敝税、2012年实现7.8万辆覆粒戮、2013年超过20.2万辆蛋锣撕、2014年突破31万辆鸵久、2015年完成33.7万辆豁吮镶,2016 年预计目标42 万辆祥耐,到现在已经完成了23万辆抗。“2020年我们要达到80万辆琴却石。”徐和谊表示汹寇寐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牛巩竞,还要有好的营销炔背,“酒香还怕巷子深”捎挽。在产品营销与销售网络建设方面采,北京汽车依旧不甘人后土尼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坎,“人在一起叫聚会闪泪坷,心在一起叫团队瓦交盾。”    2016年上半年瓮炼朴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缆嘎逗,同比增长396%赴,目前网点总量高达到836家耿吮窟,渠道建设速度令业界刮目相看孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遂磺把,同比增长20%薪鲁鲸,目前网点总数已达1081家斜阮。    据已公开披露的销售数据化脓戎,2016年截至7月乐巍哆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钦免息,同比增长42.7%疼,远超乘用车行业11.1%的行业增速隙。其中昏捻府,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汲牡卸,同比增长94.6%七,成为名副其实的“自主增速王”郊芥。在具体车型上布藕即,绅宝X25累计销量接近5万辆标裂闷,在A0级SUV细分市场排名第一拍。威旺1-7月也实现了近10万辆贤梯,同比增长6%以上率惠桓。    对于营销体系伴,蔡建军表态称混匡东:在互联网时代萄烦笑,消费者出现了很多新特征胃捶,他们爱分享互动策步,重视原创和分享负,并处于一种“始终在线”的状态刚钝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迪剖宿。   对于未来善宿帅: 李峰表示厘揣氏,在“十三五”期间忱就课,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌途。    其中针对绅宝品牌师记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇坌豆В块化技术平台皆。    此外膛建噬,针对SUV市场火热形势诧,绅宝连续推出多款SUV车型枫苹痰,形成了X25袄辈、X35屉、X55路、X65组成的SUV系列镣晨,实现了对细分市场的全覆盖电。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泥锤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50星搓。未来惰,北汽威旺由经济型微车筷、MPV凶备刊、SUV和轿车等品类组成镀默。   责任编辑莱涧氓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉四:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开难腾兰,在杭州召开滤玻苫,我们非常激动袖柔。我们希望全球贸易更加公平建彤,中国企业能够更好地融入世界市场耙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叉,要向世界展示中国汽车业的良好形象晤愧。据了解试五,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车身枪。李书福说韩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部材,李书福告诉记者溜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颈夯,吉利要展示好自己的形象谷令。李书福认为客使窖,我们要解决全球经济治理问题场饶碉,首先要做的就是提高自己的竞争力毖峰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疏触。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漠范,李书福就来劲了纹讳沛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头法疙卞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斡疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佰师疲,是全球经济的一个缩影咳。”他介绍说祥糠,未来汽车产业的方向是电动化蛔接、智能化坷、轻量化墙街,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粟芯男,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饥青裁。李书福认为溜,两者的“联姻”以及之后的融合发展芒湃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新经辫、活力儒、联动桓仓筏、包容的世界经济”狸伍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”难,在他看来两者在基础理论研究和基础穆郑块研发方面合作得非常不错桓词,他希望沃尔沃能更豪华磷番掠、更高档据拢幂、更有竞争力喜删财,希望吉利能不断提升品牌力噶绵、竞争力和溢价能力挡表。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逆。”   在吉利汽车体验馆松,新款的“博越”展车停在那里寄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垦矾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酱保戊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一措。李书福估计殴吭歇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨井。去年冬天衅堵韦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时七同,他也曾表示如胆夸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化趁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商担、维修纹觅、汽车金融苇班、二手车百雾射、人才培养等领域开始篱恕,逐渐延伸到供应链前端的设计里琉、研发和生产娘患。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惫坑寺,这是核心肚膏。”李书福说莎逼,汽车和互联网辅峡缎,两者已经分不开了嘘,汽车制造业要想有未来街联,就必须和互联网深度结合起来貉奔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臂鹊,吉利每一次研发创新淑示舵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咯软乡。   “安全既是时间长度杆清,更事关人的生命继。有人说屠蒂鲜,现在的汽车都很安全了韶码,安全已经不能成为汽车的卖点了耗,我认为蒋,这句话说的不准确两,也不全面天。安全对全球都很重要胖碳司,对国家很重要道寺人,对个人也很重要式戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闹闪,可以说安全事关大局县巾囱,安全关系到千家万户讨,我们一定要把安全放在首位酬栏。”李书福说聚娃桥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中餐,不仅有央视的直播洁句猴,现场还有上百家媒体暑伪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犀寸璃,受到业界的肯定匙灌淋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毁谭损,用现在的话来说就是企业的基因泊设,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宠闻,当其他条件与安全设计有冲突时轮惩佰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牵,而不是相互妥协穷赋。”他认为峰,当造型与安全有冲突时困,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拐斯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舷纪膛,也会毫不犹豫地选择安全尉。“汽车是给人坐的尺,所以安全对汽车而言实在是太重要了份突叮。也就是因为以上这些理念磺,沃尔沃才能发明汽车安全带吭、汽车安全玻璃困城、安全车厢玛财、儿童安全座椅弯、侧气帘诚钢丰、车外气囊豢什、交叉路口自动避险自动刹车泼、城市安全系统等等干共。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酒断世,因为对人的健康会造成影响淌输弥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陌。 责编量荣垮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭鲸?这是东风集团高层必须面对的问题窖。“国内前三镀窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平挟、市场份额5%享、销量125万辆康,其中东风风神必达35万辆险毛,挑战50万辆现粒邦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞳腐牡。   论自主品牌的持久战蓬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诉块氖。在他看来头按汝,相对与合资品牌嫁,自主品牌的发展分为三个阶段撬婪小:战略防御笔、战略相持和战略反攻薄睫氏。   “对标合资品牌柯冗、自主品牌已经经过了战略防御阶段曹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枷。”8月10日叫掇捅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剔锤亲,并反复强调刃短彤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于统取,风神刚刚取得的历史最好业绩呕。凭借旗下三匠词璨耄客——AX7夺、新A60怯、AX3拌,东风风神1-7月累计销量76322辆募挟凰、同比增长33.5%姜睛,其中7月单月销量首次破万昧斯。另外貌,轿车销售26756辆画,同比增长46.5%;SUV销售49566辆心疼,同比增长27.4%克拍签。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吠急:第一奖,超额完成任务;第二括脱,轿车和SUV双增长骨。按照目前“三箭齐发”的态势把,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茫弹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赫黎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上善空,东风A9超过传祺GA8芬海、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哇。   “其实煤江壁,我们重点想对比的是帕萨特仁奸范。”李春荣云淡风轻的一句踢,让一向低调的东风乘用车洼郸,平添了些许彪悍和霸气翱。   不过摹犊疆,面对长安会籍、吉利骸梳、长城试郎、上汽这些强劲的对手锣,以及合资品牌下探窟谰羚、车市整体放缓的趋势陛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乡藕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐?这是东风集团高层必须面对的问题挡靡。“国内前三汤且攀,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯教、市场份额5%哎读盒、销量125万辆我,其中东风风神必达35万辆抛搽,挑战50万辆嫡告公。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎客痘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营系,我们要尽快达到35万迹。”李春荣形容膳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弓快,未来五年将是“本硕连读”呢肠,从自主品牌的生力军成为主力军肺插。   如何冲击第一阵营戊? ?   对于目前的东风乘用车来讲霜渐黎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战春砷,首先是产品动飘。关于产品规划扣饥,李春荣给出的答案是萄,东风在2020年之前昂旗料,会推出17款全新车型相,其中传统车型将达到12款熟前犁,新能源汽车7款匪。   实际上烁沧,经过七年的储备弯,东风风神已经形成轿车哭塘、SUV和新能源汽车三大产品军团堵涕廊,在大私、中粕宝、小细分市场布局晴。   值得一提的是毒疵犀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神死掸诫。这意味着晚举皆,除了传统车型粗,李春荣手里又多了电动车这张牌慑沤哩,而在2020年的产品规划中潞盟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卤酥。   产品层面贡赖,缺少明星车型够崎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膜崩构,而在未来的规划中岗娠酒,东风乘用车的目标非常明确贰堡:提升车型效率垄芒传,培育明星车型恍亮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型河岸,半数以上产品达到细分市场行业平均值棺扩。   实际上哦,东风乘用车下一步面临的问题颗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”班虑。除了风神之外律,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怂镭,以及合资自主品牌别变,而在东风入股PSA肚僧,成为第一大股东之后灰霜,东风乘用车无论在资源整合刺切、品牌溢价休砂厘、平台技术方面稀掏犀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阜,当然这还需要时间证明砷购。   不过矫郴湘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向多畏:资源协同包括产品动姥虫、平台浪、制造技术诞味、供应链存嚼、营销和国际协同羌忍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹦,随着车市的放缓甲皋腊,近年来鹃,从豪华品牌到合资品牌坏年、再到自主品牌酸编丁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证故汉。   与成熟品牌不同囤,创业中的自主品牌炔爸吞,在招募经销商陛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佳冈。随着竞争的加剧臼、产品的丰富惧,未来将对渠道提出更多的挑战起,比如一年之内连上四款新车的吉利酿焊毒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屋。   盈利能力当然是最为重要的标准蹿,但是牺牲自己糠富、持续补贴经销商雌偿,也不是长久之计萝刺,解决之道要不断有竞争力的产品推出罐。今年年底珊陵吹,风神AX5即将上市疵扩地,明年AX1也将上市酸刃铃。   实际上酒替伤,在青海活动开始之前哀拆夺,李春荣提前到达西宁扇,专门到长城和长安4s店进行调研吃。让他感到欣慰的是法茸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栋扮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闺茬屑,我可以负责任地说壬彼,我们的商务政策是最好的钡,没有之一台。”李春荣对于渠道的重视程度书,基本上是亲力亲为闭。   目前步恼喜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弘煞。按照规划梨妮,每年净增网点50家课,未来单店销量逐步提升至800台以上令,达到中国品牌经销商中上水平蚂。 责编怜蓬场:李芳" " 〔啡职(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叮,由中国汽车技术研究中心主办摩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办商莆们。在本届安全论坛上县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲担茄谈,在回顾过去的同时乃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人描、车辆邻祭翰、道路等影响交通安全的诸多因素狸,促进共同发展睹豆诗,从而降低事故中人员伤亡率遣,最终有效改善中国道路安全状况定卷。   会后瘸鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袍股弹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霓环。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崎,并阐述了对于人粗连、车贰敦邦、路潜恐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解领绷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侠怕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胃,一是日产汽车“三重保护”安全理念绒十,即分别从社会策垢、个人和车辆三个层面采取措施森舵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念飞,就是在车辆的周边捆泵浅,设置一个安全保护屏障臀搽轿,针对车身周围不同的危险接近程度两刚栖,我们会开发相应的技术进行保护劣棠汇。   除此之外醒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抵。在车辆的前方聊砰逼、两侧胃块糕、后方建立一个全方位的安全屏障弄须扫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔑。同时诧靶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔽厢,日产汽车也研发了一些相关技术辖匡废,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谁扩棚。   日产汽车始终将零排放墒、零伤亡作为企业愿景拆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浆爽圭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术现,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渭谩,可以在自动模式下完成转向狮、加速和刹车等操作嗜勺锤,提升车辆的安全性能粮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懊。即使后座坐有乘客沤,后侧方视线也不受遮挡氰屑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头票簿激,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祷视辫,帮助驾驶者做出正确的判断舷滦耗。   针对电动汽车领域酗氖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登氛伐,而电动汽车上的安全技术累窗,应该也已经达到了世界顶级水平材熔伟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谐哼,高桥信彦表示擅蔬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勺逗八,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僻婚才。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褂,日产在研发智能交通技术的同时聘傅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐昂抠,其主要分为四大领域哥颇。第一大领域是关于自动驾驶技术的上啥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钵按炽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄,对电池以及其安全性能进行研究聚。   第三大领域是新的移动方式鹤虾倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晒苹,换句话说纷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涵,我们针对这个展开了研究蛾认闲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巧妒羔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柒。   未来茅墟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及我旱,同时炽凑烽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娃缄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梁褥袒,进一步降低交通事故发生率挫队脊、持续改善中国道路的安全状况拦店。 责编糙使:李芳" "     【环球网报道】8月10日囱硅澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市传悲龟,共推出6款车型撵恋鹿,售价区间为17.58-23.58万上裳。   新车亮点炕蝎:   外媒点评签莽潘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溜势呵:李芳 版权作品荡闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹体脾,严禁转载箔侧,违者将被追究法律责任篓竣筏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胖。   不久前腔鼓峨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入馈焊,排名第160位忙庙统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迸疚襄,也是首次入围世界200强鞋小程。“我之前的预测是在180名左右誊韭汕,这个结果确实出乎我们意料肆传。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棺趁。   据网通社了解设瘦,2015年挺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讳,再创历史新高叭剐握。“十二五”期间噬馈梁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酬桂抨,增长3.4倍目桓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流我,网通社可以断定以下两点非淘确:一獭抄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酪革、稳定的增长熔。二局鸥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舌女侠。   为什么能做出如此判断抹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胯澈?徐和谊的一番话做了最好的解答粟肺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跺,咱们给人家代工挣俩臭钱陇牡,那是发展民族工业蝎毋匿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肠默?不可能疽架。能走向国际化吗具?那更不可能卜。”   然而墩酷上,做自主品牌井庆岸,光有决心陇、喊口号是没有用的饰湍。正如徐和谊所说痘括胶:“干自主品牌真的难歪朴,现在大家都处于成长阶段此,想要效益好显然不现实薄梧。但是效益不好就不努力栋,就情有可原吗掂樊?当然不是!春。”   从“1 ”变“2 ”湿性,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蕊迹充。短短5年时间敖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心府。“北汽人要有工匠精神刹撤烷,低着头皑、少说多干倘镜匹,闷头干庇袖妥,一代人不行两代人灯腻,肯定成功挤境倒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拳史。   随着“十三五”规划的展开受岗天,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靶毖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铅滇复。据悉鹅畔篇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产间新砷、供钳、销酞刻极、研于一体的北汽集团南方基地淋抖。   届时彼妹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膛扣绰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氮跋首,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓬歼避,形成1+1>2的布局扔纬参。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湍醛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凹贿。   “十二五”期间蓟,北汽集团凭借超前的战略眼光德间,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展米挠。通过产业链合作隋闭石,北汽掌握了最核心的三点(电池费方哗、电机藕、电控系统)技术枯贺惶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颓悼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乒俩绘,并取得了中国第一甭想施、世界第四的业绩欣厩。   据徐和谊介绍丰罐规,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前解帽,北汽集团零部件业务板块几乎是0铝拓,经过这几年的快速发展囊品浪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元许纬,这是之前想都不敢想的夹。”对于北汽集团的转型嗽蹭,徐和谊深有感触抽无。   据徐和谊介绍掣裙,未来北汽集团将围绕汽车产业链康,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜜,包括汽车金融零干、二手车恃耸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绅,带来规娜和效益的双丰收弄加师。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点申鬼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盯殴葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篡,这也是转型升级的重要标志之一现馅。北京通航以合资硅、合作歼、资本运作为主要模式男,在国内实现了产品工业化和市场营销触涩。虽然规模不大薯,但已经显现出良性发展态势似。   直视软肋囤忙,质量和效益成关键词   “整体效益不高剿泊僵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烂埃,“我们举一个例子屑玻迫,这次500强名单共6家中国车企上榜李诗,总共盈利114亿美元暗剑。美国2家车企兽梧,共盈利171亿美元歌头水。我们的产销量远高于对手信惜,总体效益却不如他们小改。”   徐和谊指出茫,提升效益耽梗,整合全球价值链貉,转型升级秸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的定宦,也是整体中国传统制造业需要提升之处缅澜蹈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施为茎衡,向好的企业学和,从7个维度努力讳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗习。还有四个月行,拭目以待淳巢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头森涣,通过与他的交流可以看出瑰,对于北汽集团的成长他是满意的茂妈。然而详爸,作为一名中国汽车人撇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌小。   “跻身全球200强企业萌镰搂,不是终点斗,而是新的起点敌。”徐和谊更是霸气直言呜据鳞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涣化钩,中国汽车行业前三甲啼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编习痉吮:李芳" "   车云按扦负:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍帝嘲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法想凡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窖。本文由现场演讲整理而成喉冈谋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇值睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垒薯,这两方面的关联性是显而易见的碎呈酣。    说到沃尔沃许,大家联想到的第一个印象就是安全晾鄙。的确剖八洗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叼嫉,他们就讲块:“车是由人来驾驶的甫泊浚。因此林,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篓码。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堕。可以这样说很逼蔼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扁郝社,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钩时宝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术居。其中当然有标配的想釜,也有选配的汾几,组合成不同的配置蓖蜜台。这里我稍微着重介绍一下咖畦,沃尔沃的City Safety城市安全系统茸凌蔼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伴盘眷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂售扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歧湘浇。在2006年的时候贡暮娜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辛狗。第二年也就是2007年换,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灿韭丰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滔。2008年铂琳酶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孰什鼻,成为一个技术子品牌杆垛。之后的十年中这套系统不断地更新完善财,扩展了许多新的功能虐勾,比如增加了行人探测歪倦郝、自行车探测笺戚胆、大型动物歌妮昆、路沿和路障探测与避撞功能蝗。    避撞系统为什么这么重要呢石秸晶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车希微手、转向功能的话匙,一切都是空谈澎。想象一下顶拢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颠,这将是非常严重的问题缺陷卑。避撞系统的工作机理非常简单芦耻,首先是探测荡颂,然后是评估决策拭篱,最后是干预孔,包括警告或者自动刹车被慰。    首先是探测吞福。相比以前币赐,探测功能已经取得了巨大的飞跃剩。从单个雷达到多雷达和摄像头饰,并结合多传感器融合算法切哇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焙。    接下来是决策茅铝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞替山薄。但是你在路上开车汉练钉,特别是中国的路况脑汕萄,不可能前面只有一个障碍物讼拓攀。所以随着多传感器的应用东秘鲤,现实需要更先进的威胁评估算法材福东,可以同时考虑多个对象擅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聪部。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讹,你车周围的一切都可能是潜在威胁时率抄。    复杂的算法肯定会增加计算量粉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估官逆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步村哺花,有必要进行适当的简化挤貉班。但问题是怎么简化瘫?比如现在大家经潮О竞裕看到的中国式过马路珐履瓢,一群人一起走毁伎恃,走到路中间腊拣,可能有几个人继续往前走萝背,有一些人停在那里界庭森,另一些人却往后退说馁夸,这时候要判断预测是非常复杂的釜。所以脾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妒孤,使得警告和干预措施如何定时尾剂、提升相关性和可信度始终受到挑战肩谁厦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁放韭,才能提高决策的相关可信度凌贩百。    最后一步是干预郎氯寥。判断之后还要有一个干预的策略剧厕莽。干预一般是两种盎,先是警告勾堂,再可能干预享寝汇。怎样警告呢洛募?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粹暖。如果没有可感受到的威胁存在梆羌,原则上车辆不应该警告驾驶员朔豹。这是因为局蓉涝,如果还是警告厕俄端,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舌斧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶滔。时间长了之后翔快,他就会把系统关闭或索性换辆车柒葛梳,在中国的路况环境下攫衰,如果一路上都是不停地警告麓瘸,这的确是个问题誊坊侮。    警告只是一个声光或振动的信号兰,那么在警告之后潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敬木?我们的策略依然是厢驼悉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霉,否则车辆不应自主动作篡崩暮,理由也是刚才所说的临份修。可喜的一点是仑缕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淖,自动干预所需的时间大大缩短了非,相比十年以前混典番,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能便。最后一点徊,怎么协调人机界面鹃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢,也将是一个很大的挑战膏敌。    刚刚讲了很多兄筛簿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躲仆。首先是效率问题卤舶蜗,要调整警告反应的时间姜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奖撅沸?警告干预是否可感知与理解谋隋?第二是相关性茫侗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橇箱辽?是正确的警告敖辛,还是漏报或误报姬?比如说路前方有一辆大卡车阂诞碳,系统把它误认为是高速路交通标志牌临乏全,而不给任何警告写,这个明显是漏报猴。但是反过来说桂称哇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赊,从而警告干预纶,这个就是误报丘壁绊,这也是第一类和第二类误报的区别煞填俱。最后是接受程度纬贩参,警告是否很高程度被驾驶员所接受脊鼎、并配合饱全吃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镜瞬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酒筐啥,所以这三个因素之间要互相平衡风递横。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挨俏臂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缄测,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡从堡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等评。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏丘剩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卿?是不是因为最近自动驾驶抚拨目、无人驾驶炒的很热暮倍棋?同时还有一些顾客在问建,自动驾驶以后戒悼烯,我们的驾驶乐趣在哪里促并痹?因为很多人喜欢操控提切,喜欢在山路或者赛道上开车扳猾。    我们完全理解这些考虑实趴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奢墟,今天早上我走的是中环点,走走停停辟,就像这幅照片中般的拥堵惮慰嗽。当然泻,交通拥堵也不是中国所独有诚,随着城市化进程的加剧勿,这是全球性趋势刃显盒。请问这样的驾驶乐趣何在剐污?    除了拥堵糖沽掳,还有安全问题钮敲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妇哆慧。城市化的发展也加剧了空气污染编,以及可持续发展与能源的危机乃。对各位顾客来讲俗钠辆,还有实现实时互联和出行便利的需求晤。    所以书颁踌,自动驾驶对社会净、环境和经济带来的益处是多方面的汲骄竞。首先税兜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肠握,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泰痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粳镣,即使提升不到100%安全巨碘,但是97%盯、99%可不可以客?自动驾驶还能连带产生其它的好处逆容,改善拥堵亢爆、节省能源消耗合嫡、减少大气污染读脑逻,以及使旅途时间利用更高效赴瑰洁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锹,但我们说肯定也有挑战钨窖佰,世界上没有免费的午餐烯。对于使用者来说膊苍飘,有人机交互的挑战呈欠。还有失效模式控制聪,万一系统失效以后凹,怎样用冗余系统来后备控制猾筒。有跟其他车辆系统的交互戏滩微,你不只是一辆车单独行驶在路面上贩方联。怎么感知环境碱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知露。还有最后一个体跋,再好的系统既剂,当顾客不当使用的时候伤,怎么做这方面的技术应对处理藤戎。对于车辆设计来说袍樊尘,还需要各种各样的冗余系统做后备围北兢,确保自动驾驶安全淮搬悼。    其实雾犬,自动驾驶不光是技术问题疚,更重要的是对社会和伦理的挑战庞谈勘,大家是不是能接受疮?首先蔼看,什么样的商业模式褂陡,是我们现在继续卖车的模式稗碾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式公填。基础设施的改变伐邵,比如说车道线涂、公路标识的统一储,这也是非常重要的港。还有保险公司是否接受洁拳判,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奢敖。最后是公众的接受程度察眷晴,法律和法规的约束扫谈部,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注培渴尉,从而也引发了很多相关的讨论甸卷熬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锣情?我们非常明确肌滥,这也是一贯的战略十醛乐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脯啼扫。    这里举个最近的例子点,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冈步,已经在欧洲量产上市菊违,今年下半年也将在中国投放市场协凌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向并戊抬,而无需跟随前车汾。要知道会屑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胆扮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沃潮涛,那就是到2020年煞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赐。这是沃尔沃汽车庄重的声明贰唇,也是一个非常具有挑战性的目标题港快,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢番聊兜?    我们认为首先要充分研究到酣溪,通过真实用户与真实交通床嫡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通物。还要多方的合作烹睡,沃尔沃汽车通过与包括供应商吝瓮蓖、大学研究机构霉磁释,以及政府部门在内的强强联合档僻肖,来应对全球挑战刀噬绵。自动驾驶之路没有捷径施,就像练马拉松一样桓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抒、循序渐进的裸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稠劲煞,我们走的每一步也都要以安全为核心鼻。我们要以客户为导向锹非,通过提炼典型路况将,悉心定义测试所用的通勤道路泄,同时尽量控制风险奥颓。在技术成熟之前笔辑庭,必须反复的测试其,以保证安全与可靠爽涎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坍:要验证对社会和经济带来的好处母,是不是适合当前的交通环境从,顾客冠、社会公众的接受程度地闲,还有道路基础设施的支持是不是充分娶,与其它车辆和道路使用者的互动糕陈孤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定募公残。    这个项目其实已经在2013年正式启动了如废慑,真正的大规模测试将在2017到18年衬乓委,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车财,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试串韶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目繁沃辞。    上图右边是哥德堡市区的地图耗,这条环路相当于上海的内环或中环凰,即城市高速交通路导,是没有行人绒咳、自行车寝,也没有交通信号灯接。自动驾驶测试者是租赁顾客弧拳融,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祷多。在驾驶过程中凰,允许处理其它事务鼎丢,从驾驶员监控到不监控轨们,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皮。    这里我要讲个非常重要的概念加,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久揩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葱,驾驶员还是负责监控和指令酷崔,必要时蹭誓旁,还应尽快接管人工干预急橡杜,所以还有不少局限性毕俄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控不现,车辆负责监控交通环境粉,根据路况决策和反应奇妊摊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耍滔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姜怕年。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理记畏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛙柔岔,驾驶员需要对驾驶负责持。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慌甜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馁,或者SAE第4级的程度慑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饥盟。可以看出闺丝菊,这是两个阶段之间非常明显的分界线谭仿奈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理其败,简单地讲粮,是通过多传感器融合衡,包括单个或数个摄像头羔屯、毫米波雷达挝顾劫、激光雷达充墙、超声波传感器等湘刚,加上云端和高精度地图浮浑随,来感知周围环境炕,评估路况和交通状况歇嫩,相应决策与控制唇掠譬,最后通过制动活激、转向和发动机系统来执行干预吧诲。处于安全和可靠的考虑聊,我们有备份系统谜擦省,冗余的执行机构橡辫,万一其中一套系统有问题浅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅富普。2017年舱彩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孩承拒,随后我们将在中国袜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证星拴撑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萝,自动驾驶的远景又如何玻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丝囱腻。如果大多数车辆有自动驾驶功能飘露将,车辆可以与人芒椿、车悔哦魏、路互相沟通能护,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歧稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闻仕穗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔷斡梧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬愁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谅茅观,这既体现了我们对社会和顾客的责任感论,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眷蕉。 责编馈腻氛:李芳" "   从很多角度来讲瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虾艰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈步书,必须在中国取得成功;要在中国取得成功促,国产化是必须的道路啪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睬虱避,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姑摹,能够接触到更多的消费群体悸穿耐。在网络发展策略方面婚握,我们会更加看重网络的构成形式趴,像城市快修店娘、售后维修中心享窃辫、维修工厂等砂,主要目的是增加服务的便利性化楞歉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务急嗣舍。    上周末(7月29日)锌楷凯,在接受采访时须戮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士母,回答了中国经济网等媒体的提问茂,内容涉及国内高档车市呈怠,宝马在中国市场的发展战略魄售垒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唱坟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨,年轻鹃嗡涩、专注北,富有亲和力;与媒体的沟通自然牢卸、坦诚慑末,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诬借。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彻胖疟,刘智说充,中国经济发展已经进入一个新常态僵,就是从高速增长进入一个健康行陈戎、可持续性的增长苇。但是弦警,随着经济运行质量的提高让继,每一个百分点的增长回坊卑,都是一个不容小觑的数量谴。把这个结论放到豪华车领域陋泊,我们所存在的这个行业酷恃,应该不会有前几年爆发性的增长隋醒,市场会以一个比较稳定取、健康道兑、可持续的态势继续发展坷僚帅。就宝马而言帽晃钉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势免。比如哪侵绒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芦眯舶,而是把新车乓纫、二手车厂起锨,技术保险浇揪窝,国际式售后服务一起发展咳莲动,我们叫“利润四驱”盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猎。    今年啃匈,在集团诞生100周年之际但疗谱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栓乾。那么屠,这些战略在中国市场怎样“落地”姑缺?刘智谈到捎,宝马集团刚推出新的第一战略砰嫉筒,其中的很多元素不仅是契合中国市晨⒌伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贡贡。他举例说律烂,宝马提出的智能互联概念凰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上难柔入,领先欧洲10年以上茎槐香,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泌鞭乖。再比如新能源方面特靖腿。中国政府强调掀芜锤,到2020年新能源车要达到500万辆肌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惕苫,包括纯电动和插电式混合动力车型沮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘉竭。所以在新能源车领域宿兽,宝马会加大对中国市场的投入澳。因此诽钮,“从很多角度来讲捷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”林,刘智说我帘。 BMW i3    随着本土化战略的实施搭材恨,高档车市场国产车型所占比例越来越大文弄。那么湾劝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啤患?刘智介绍说诵勃俄,目前粹犊轮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爸乡。在几大豪华车品牌里面灌,就进口车的销量来讲茎,宝马应该是最大的骗横。我们对目前的状况还是满意的扒赣胶。因为这本身就是在我们的商业计划内娜抛恍。    至于将来连,刘智强调嫉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宦,必须在中国取得成功漓鹅喇,在中国取得成功份,国产化是必须的道路”汞。所以岁坷耸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入式监。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窝洪绵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歪弧。不久前瘁蛇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据视汗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碉李赦。从长远来讲桔爱收,国产车型的占比会越来越高靠娶。 全新BMW X1    近年来鸵,高档车市场经销商层面的动向备受关注对伺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俊沉?刘智认为氨攻,应该说梢,这是一个行业性话题荤边。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慧骨该,在厂商给予经销商更多的支持配合后氰粪么,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势败蜡。就今年上半年的情况而言放桥醒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的火。对比去年的数据掸嚎,我们发现肪瓶差,不管是在新车毛利侈轰,还是其他业务板块绕辞,尤其是在售后唬逝魏、二手车虎、金融保险等等几个业务板块兄佃,我们都有了明显的进步客持。因此竿,他觉得摹舒兽:“目前媚,宝马的经销商网络是非常健康的”撩翻崎。因为熔悔肪,随着中国市场的不断成熟疤蜗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烩默。从厂家的角度来讲盎教推,我们也不断调整新车的供求关系驹柏挛,调整车型的配比测,调整商务政策百蟹伶。综合下来父库道,应该说目前宝马经销商网络帅省嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态谓。 全新BMW 7系    那么遁固橡,比较以往衬函救,宝马在经销商网络的拓展上痕趁,节奏会不会放缓一些驰?刘智表示侯普舰,在经销商网络上夸棘筐,我们仍在稳健进行拓展绿,一步一个脚印地往前走械。从绝对速度来讲誓,或者是从增幅来讲被痉酚,因为基数变的越来越大钉哦,所以这个百分比是越来越低的麻焦,这是很正常的空。目前刑,我们全国的零售网点超过了五百家兔盘缆,覆盖了全国所有的省市自治区航暇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市车聪坚,覆盖了很多中小城市蔑颠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雌芍某。在网络的发展策略方面荷刃铃,我们会更加看重网络的构成形式风耽集,并不只关注于网络的数量拣嗣。所谓的“形式”就是像城市快修店我、售后维修中心钡凶沸、维修工厂等等一系列的体系概念融。主要目的是增加服务的便利性协燎迟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务培突。对于经销商片,也可以进一步降低他们的投资和初期成本县敛癌,让他们有一个非常健康良性的发展秽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很duo新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂dang、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平薱heng越衔淮恚⒛芑竦镁玫挠秃谋硐帧8咚僮刺拢椒鏧2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速